Как курсант ЛУ ГА благодарю вас за такие познавательные и мотивирующие видео! Денис Сергеевич - выкладывайте,при возможности, побольше подобного материала,позволяющего нам уже на курсантской скамье видеть и анализировать то,что ждет нас,надеюсь, в недалеком будущем! Спасибо!
Замечательное видео! Показаны все моменты предполётнрно взаимодействия не только лётного Экипажа, но и лётного с кабиным. Было интересно посмотреть. Денису Сергеевичу респект!
Хирург должен оперировать! В каждой отрасли есть свои спецы. Во всех отраслях, полы мыть и в космос летать. Спасибо всем, кто добросовестно делает свою работу! Очень интересно и познавательно.Спасибо Вам и современному "веку"-технологий. Пусть все будут профи своего дела, более, в силу экономики страны и своих возможностей занимаются своим делом.Спасибо мастер!
Очень интересно !!! таких прямо живых видео трудовых будней еще не было мне кажется. Денис подписался ) ожидаю новых интересных видео. Надо сказать взлеты и заходы уже не так интересно смотреть, их много, а вот подробности из жизни пилота, тонкости, нестандартные проблемы, которые возникают в работе - здорово.
А здорово, что я наткнулся на это видео. Кому то оно может показаться скучнейшим (как сказал автор), но я смотрел его, что называется, на одном дыхании.Всегда, садясь на борт самолета, думал, что такого делают пилоты задолго до объявления посадки, зачем просиживают штаны и натирают мозоль на пятой точке. Большое спасибо, Денис, за Ваши познавательные видео, за то, что приоткрываете завесу тайны на, казалось бы, обычные будни пилотов.
А вы Денис Сергеевич - педант! Так уверенно держитесь, даже серьезней молодого КВС с левой стороны. Так же замечу, что наверное, с таким профессионалом как Вы спокойно, потому-что есть уверенность на все 101%, в сложной ситуации будет поддержка с Вашей стороны. Такое вот личное мнение сложилось при просмотре этого коротенького видео "кокпит препарейшин". Чистого неба и хороших выходных!
Автор красавец - профессионал - мне такой же ответственный человек операцию на сердце делал - тоже все знал я лежал и слушал его как дирижера который опытно всеми управляет и знает что и к чему он идет.
Спасибо за видео! Посмотрев данный ролик понимаешь, что как бы ни был квалифицирован КВС некая встряска в виде подобной ревизии никогда не помешает! Поддержка тонуса и обмен опытом! Классно!
Классно! Денис прими заверения в уважении от старого, так сказать, заочного поклонника. Еще с допэтэшной модели эмки. Читаю твой журнал давно, правда только читаю, и не только твой, но и многих ребят, идущих трудной дорогой в небо.Правда теперь все позакрывались... У самого в свое время не сбылось, но душа все равно болит за Вас,ребята, и за нашу авиацию. На пмдгшных 737 полетываю иногда, на 777, жду 747v2... Правда теперь обычно только зимой, летом на дельте. Чистого неба, всем авиаторам!
Спасибо Вам,очень интересная инфа,расширяющая знания люознательных дилетантов,коим я являюсь,очень увлекло! Вам УДАЧИ и благополучных взлетов и посадок,а так же какого надо ветра,чтобы он Вам подходил в пути! 😍🙏
Спасибо, Денис, за столь интересное видео! Обязательно покажу видео жене, так как отучаю её от аэрофобии и "полётофобии". Надеюсь она поймёт, что пилоты знают и ПРОГОВАРИВАЮТ свои действия в аварийных и внештатных ситуациях.
Очень интересное познавательное видео на брифинге 1:10 оговорились - рассказали маршрут руления до 32 правой, на самом деле по этому маршруту никак не попасть на 32 правую )) но потом исправились)) Уровень вежливости в кабине зашкаливает!!! Хотя конечно есть сомнения. Оба опытные пилоты-командиры. В 1956 году отсутствие разделения обязанностей в экипаже в составе двух командиров привело к катастрофе "амбассадора" в Мюнхене, когда на взлете один потянул штурвал на себя пытаясь оторвать от земли самолет, а другой решил прервать взлет и убрал тягу. Но я обратил внимание, вы четко разделили действия при отказе на взлете. Ошибки в принципе исключены. Вы летели в качестве какого-то проверяющего?
Спасибо большое за очередное СКУЧНЕЙШЕЕ ВИДЕО)) Создалось впечатление, что парень слева уж очень самоуверен, в паре моментов вы как будто ролями поменялись экзаменатора и испытуемого))
Денис,я так понял,что КВС не был доволен "повторной"встрече с вами?Это связано с тем, что вы зарекомендовали себя как внимательный и сильный "учитель"?
Это наоборот, то что мне нравится. Так как большинство процедур знаю, интересно смотреть моменты предполетной подготовки и действий. Ну и коммуникация между пилотами в кабине.
Денис,видеотсупер!!!!прям образцовый briefing,спасибо,побольше таких видео,по возможности бы системы какой нибудьнебольшой обзор сделали во вмемя другого видео,например при полете на эшелоне)))не могли бы вы по подробнее про derated climp. Рассказать,
Great video again (don't understand Russian though)! What did you write in the FMC scratchpad when speaking to the clearance delivery? Was this a check ride?
А я думал они там пиво глушат, сложив ноги на приборную панель и разговаривают на разные отвлеченые темы с матами. А потом им диспетчер разрешает взлет и они сразу нормально садятся в кресле и отвечают ему "Вас поняли - взлетаем". И спешно начинают заводить двигатели, тоже с матами.
Денис Сергеевич, а в наше телефонное время, для пилотов предусмотрели действия в случае отказа радио? то есть специальный номер телефона есть для связи?
Когда примерно надо самолету снижаться, за сколько км от аэропорта, находится точка входа в глиссаду? Когда выпускаются шасси? Мне еще интересно, как проходят короткие полеты, например Мюнхен-Прага, самолет только набрал высоту и сразу снижается?
Финальное снижение начинается примерно за 200км от аэропорта. Конечно же, это зависит от высоты полета, а также, от особенностей аэропорта - например, в загруженных аэропортах Германии, таких, как Мюнхен или Франкфурт, диспетчер начинает снижать намного раньше, чтобы выстрить удобные ему потоки прибытия. Точно так же, точка начала снижения по глиссаде зависит от разных факторов. Но обычно это расстояние около 10 км, плюс-минус. Короткие полеты так и происходят - набрал и сразу снижаешься.
При процедуре, в которой штурвал отклоняете от себя, к себе, в право, в лево, Вы проверяете сам штурвал , или и элероны крыла и стабилизатора? И если второе, то есть какая-то индикация крайних положений управляющих поверхностей?
@@DenisOkan спасибо за ответ. Можно было бы эти вопросы задать в прямом эфире, но большинство вопросов возникает когда просматриваю ролики. И по поводу прямыхх эфиров : идея классная, по поводу качества-отличное, меня, если честно, интересует суть викторины, а если очень хочется посмотреть что-то про авиацию в супер супер качестве то и х/ф "турбулентность" или "крепкий орешек" сойдёт. Меня как то заинтересовали передачи про катастрофы, там был цикл про авиационные ЧП , и всё бы ничего, и так всё там складна, так удобно во всем(99%) виноваты пилоты. Меня заинтересовала другая сторона медали так я и вышел на Ваши видео.(по викторине заметил что я не одинок).По чуть вхожу в курс дел, не так быстро как хотелось, но и всё же. Так что огромное Вам спасибо за Ваш труд. И как бы не было приятно в отпуске ,желаю Вам побыстрее вернуться в воздух.
Насколько пилоты знают и понимают устройство самолёта, например, принципы устройства приборов из которых следует качество измерения, погрешность, надёжность и исходя из этих знаний доверие к показаниям приборов, а так же работу двигателя, его режимов или скажем других вспомогательных механизмов?
Всегда хотел спросить, а для пилота, управляющего воздушным судном, есть разница между левым и правым креслом? Может быть чисто психологически левое удобнее? Типа как в автомобиле?:)
Динис, второй пилот при вводе данных отвечает "согласен", а разве он не должен повторить , то что он услышал, тем самым дав понять вам на сколько хорошо он понял Вас?
@@DenisOkan ну а Вы как считаете, как было бы правильно поступить? Я смотрел один из ваших роликов по СОП и Вы утверждали , что один из инструментов, это способ общения экипажа так чтобы было понятно, что указываеш, что понял, что сделал (это я своими словами, не обижайтесь если я что-то не так понял). В данной ситуации я лично не знаю с чем согласен второй пилот и что он ввел в компьютер. Может у Вас где-то на планшете отображается , что вводится, тогда это конечно другое дело. (Я смотрел какую-то передачу где пилот ввел неверные данные массы самолёта и самолёт вроде бы списали )
Здравствуйте, Денис, хочу задать вам 3 вопроса: 1)выполняли ли вы хоть один рейс за границу? 2)Летали ли вы ещё на чём нибудь, кроме Boeing 737, (s7 недавно преобрела несколько Airbus A 320 neo, приходилось ли вам управлять им? 3) что вам больше всего нравится Boeing или Airbus?
Эрдэм. Если Вам интересно, посетите мой блог www.denokan.livejournal.ru По тэгу "полеты" Вы найдете много рассказов о полетах. А также - посмотрите все видео моего канала. Там есть и Тиват, и Пафос и Улан-Удэ не один раз. Кроме того, я работаю в заграничной авикомпании. А по тегу "история" вы найдете описание моего пути в авиации. Я не летал на Эрбасах.
Denis Okan а что это за "страна солнечного песочного зарубежья"? И вы не можете сказать, что бы вы выбрали между Boeing и Airbus? Когда вы начали работать в той авиакомпании и что это за компания?
Эрдэм Эрдынеев это Оман. Я работаю на Боинге. Если бы в свое время прошлая компания начала брать Эрбасы, работал бы на нем. Ссылку на блог дал. Если интересно - там все написано
Очень полезное видео для аэрофоба ) Дает понимание что происходит в кабине. Хочется побольше таких видео.
Как курсант ЛУ ГА благодарю вас за такие познавательные и мотивирующие видео! Денис Сергеевич - выкладывайте,при возможности, побольше подобного материала,позволяющего нам уже на курсантской скамье видеть и анализировать то,что ждет нас,надеюсь, в недалеком будущем! Спасибо!
Ну че, курсант, как успехи?
+
@@swrrrmrrr1688 эт куда?)
Надеюсь летаете уже
I am in cargo for 17 years in Vancouver Canada. ..I work with such nice pilots ...Salute to all pilots who take immense pride in their jobs .
Замечательное видео! Показаны все моменты предполётнрно взаимодействия не только лётного Экипажа, но и лётного с кабиным. Было интересно посмотреть. Денису Сергеевичу респект!
Это же просто кладезь! Спасибо Денис большое за видео такого плана. Разговоры, процедуры...
Добрый день!Было бы здорово еще увидеть скучные взлет, сам полет,и посадку со всеми вытекающими))
Хирург должен оперировать! В каждой отрасли есть свои спецы. Во всех отраслях, полы мыть и в космос летать. Спасибо всем, кто добросовестно делает свою работу! Очень интересно и познавательно.Спасибо Вам и современному "веку"-технологий. Пусть все будут профи своего дела, более, в силу экономики страны и своих возможностей занимаются своим делом.Спасибо мастер!
Сколько смотрю видео с участием этого пилота , восхищаюсь, проффесионал высшего класса! Браво. Насколько все слажено!
Очень интересно !!! таких прямо живых видео трудовых будней еще не было мне кажется. Денис подписался ) ожидаю новых интересных видео. Надо сказать взлеты и заходы уже не так интересно смотреть, их много, а вот подробности из жизни пилота, тонкости, нестандартные проблемы, которые возникают в работе - здорово.
9:30 "Экипаж мечты просто" )))
P.s. Классная все таки у вас работа. Ждем продолжения!
Один из лучших капитанов! Факт!!!
А здорово, что я наткнулся на это видео. Кому то оно может показаться скучнейшим (как сказал автор), но я смотрел его, что называется, на одном дыхании.Всегда, садясь на борт самолета, думал, что такого делают пилоты задолго до объявления посадки, зачем просиживают штаны и натирают мозоль на пятой точке. Большое спасибо, Денис, за Ваши познавательные видео, за то, что приоткрываете завесу тайны на, казалось бы, обычные будни пилотов.
А вы Денис Сергеевич - педант! Так уверенно держитесь, даже серьезней молодого КВС с левой стороны. Так же замечу, что наверное, с таким профессионалом как Вы спокойно, потому-что есть уверенность на все 101%, в сложной ситуации будет поддержка с Вашей стороны. Такое вот личное мнение сложилось при просмотре этого коротенького видео "кокпит препарейшин".
Чистого неба и хороших выходных!
А видно уже, что молодой, а КВС - интонации командные прорезаются)
Он уже несколько лет летает КВС.
если бы не прорезались интонации у него, то тогда по сей день было бы три полоски на погоне.
Denis Okan походу КВС летал в Трансаэро, я видел его на канале Ильи Внебелайнеры)
С большим интересом просмотрела видео. Мягких посадок вам, пусть Бог оберегает каждый полёт!.
Автор красавец - профессионал - мне такой же ответственный человек операцию на сердце делал - тоже все знал я лежал и слушал его как дирижера который опытно всеми управляет и знает что и к чему он идет.
Спасибо за видео! Посмотрев данный ролик понимаешь, что как бы ни был квалифицирован КВС некая встряска в виде подобной ревизии никогда не помешает! Поддержка тонуса и обмен опытом! Классно!
Приятно смотреть работу профессионалов!
Классно! Денис прими заверения в уважении от старого, так сказать, заочного поклонника. Еще с допэтэшной модели эмки. Читаю твой журнал давно, правда только читаю, и не только твой, но и многих ребят, идущих трудной дорогой в небо.Правда теперь все позакрывались... У самого в свое время не сбылось, но душа все равно болит за Вас,ребята, и за нашу авиацию. На пмдгшных 737 полетываю иногда, на 777, жду 747v2... Правда теперь обычно только зимой, летом на дельте. Чистого неба, всем авиаторам!
А разве у В747 появилась только вторая версия? Он же почти одновременно выпускается с В737, у которого уже начался выпуск 4 поколения.
Спасибо огромное за такое познавательное и полезное видео! Побольше таких! Ждём с нетерпением! Мягких Вам посадок!🛫🛬😊
Денис Сергеевич, вы лучший из лучших! Спасибо за видео!
Спасибо Вам,очень интересная инфа,расширяющая знания люознательных дилетантов,коим я являюсь,очень увлекло! Вам УДАЧИ и благополучных взлетов и посадок,а так же какого надо ветра,чтобы он Вам подходил в пути! 😍🙏
Кому скучнейшее, а кому и очень интересное! И на самом интересном месте закончилось! %)
Лучшее видио Денис, по больше таких, смотрю его очень часто. Вот только продолжения нет.
Классное видео.
Всё мотивирует начать с чистого листа,поступив в лётное.
Хорошо было бы увидеть все этапы с объяснениями.
ОЧЕНЬ интересно, спасибо!
Какой вы красивый 🙈🙈🙈мужественный )))
Я прочитал все ваши истории про самолет MAX вроде так, оооочень прикольно! Жду продолжения
Вот это диалог👍👍👍 Ещё бы в кабине это услышать.
Денис, спасибо. Очень интересно узнать из чего состоит работа пилота.
Спасибо, Денис, за столь интересное видео! Обязательно покажу видео жене, так как отучаю её от аэрофобии и "полётофобии". Надеюсь она поймёт, что пилоты знают и ПРОГОВАРИВАЮТ свои действия в аварийных и внештатных ситуациях.
Good flight nice to see the cockpit
Молодцы ребята! Четко, ясно, понятно! Больше не боюсь внука с дочкой отпускать, хотя самолет всё равно крестом..............
Кира Покровская жесть
Очень интересное познавательное видео на брифинге 1:10 оговорились - рассказали маршрут руления до 32 правой, на самом деле по этому маршруту никак не попасть на 32 правую )) но потом исправились))
Уровень вежливости в кабине зашкаливает!!! Хотя конечно есть сомнения. Оба опытные пилоты-командиры. В 1956 году отсутствие разделения обязанностей в экипаже в составе двух командиров привело к катастрофе "амбассадора" в Мюнхене, когда на взлете один потянул штурвал на себя пытаясь оторвать от земли самолет, а другой решил прервать взлет и убрал тягу. Но я обратил внимание, вы четко разделили действия при отказе на взлете. Ошибки в принципе исключены.
Вы летели в качестве какого-то проверяющего?
Очень интересно однозначно, пересматриваю часто, но где продолжение экипажа мечты?
Это очень пристижная и выс.опл.раб.,но и опасная тяжелая иногда нервная, спосибо Вам большое за это видео смотрю Вас всегда,и спокойных Вам полетов!
Спасибо большое за очередное СКУЧНЕЙШЕЕ ВИДЕО)) Создалось впечатление, что парень слева уж очень самоуверен, в паре моментов вы как будто ролями поменялись экзаменатора и испытуемого))
Вячеслав Киселев нагло смотрится этот парень
Как все отличается))) Все норм, более проще!!! Молодцы!!!
Крутяк как всегда и лайк. Нравится мне Ваша работа. Я так понимаю, здесь Вы, как второй пилот, учите подрастающее поколение. Достойное, кстати....
Денис,я так понял,что КВС не был доволен "повторной"встрече с вами?Это связано с тем, что вы зарекомендовали себя как внимательный и сильный "учитель"?
+Рома Кротов нет, Вам показалось. Учить его я не учил, он учёный и без меня. Пару практических советов дал, на более.
Denis Okan , по инструктажу было впечатление что он первый раз летит)
Это наоборот, то что мне нравится. Так как большинство процедур знаю, интересно смотреть моменты предполетной подготовки и действий.
Ну и коммуникация между пилотами в кабине.
ДМД. Всего доброго , Приятного полета.
11:52 что-то там про текилу и виски)
Тимофей Виктор
Авиационный алфавит. Т - Tango W - whiskey
@@АртурАлександров-т1з T- tango!
Ещё браво кричат и такси вызывают)) всякое бывает
После взлёта необходимо расслабиться... заказывают напитки
Пилоты это люди другого уровня)
Хотелось бы послушать Ваш комментарий по посадке Эйрбас 321 на поле.
Я отвечу тебе. Они всё правильно сделали. Это моё мнение как не пилота и моего родственника, военного пилота на пенсии.
Денис, от можете сказать по какому маршруту был первый Ваш полет, как пилот гражданской авиации, что Вы в то время думали, какие эмоции? ?
Да, Денис лётчик с большой буквы, ас! Когда новые видосы будут?
Эх не ту я профессию выбрал, эх.
Денис,видеотсупер!!!!прям образцовый briefing,спасибо,побольше таких видео,по возможности бы системы какой нибудьнебольшой обзор сделали во вмемя другого видео,например при полете на эшелоне)))не могли бы вы по подробнее про derated climp. Рассказать,
Больше "скучнейших видео"!
ДЕН---КРАСИВО ----- МОЛОДЕЦ !!!!!!!!!!! МОЛОДЧИНА !!!
замечательное видео .самое классное что диалоги слышно
Great video again (don't understand Russian though)! What did you write in the FMC scratchpad when speaking to the clearance delivery? Was this a check ride?
Thank for the comment! It was a routine flight with a promissing captain. I use scratchpad to quickly write down ATC info.
Очень интересно и познавательно
Ожидания от рейса с данным пилотом оправдались? Тренд положительный? :)
да
Какого пилота S7 потеряла, мастерюга!
САМАЯ КРАСИВАЯ ПРОФЕССИЯ!
Космонавты тоже нормуль....
Мне вот интересно, как много времени на тренажорах было проведено. Ярко видно что мышечная память на высоте.
05:33 Хорошее "определение" идеального пилота..!
оказывается есть нормальная компания в России , где в SOP нету бестолкового комментирования на запуске -"N2 , Oil Pressure ...EGT " и тп
a77exx хех, внедрение этого мне стоило нервов в свое время.
да уж представляю...
Thanks from Argentina!
отличный формат видео.. Тема очень интересна
Спасибо Денис, ждём продолжения )
Сибирь уважение , Домодедово !!!!!
Денис вторым пилотом??? НЕ ВЕРЮ!!! Денис это гений авиации, как он может быть вторым пилотом?
А я думал они там пиво глушат, сложив ноги на приборную панель и разговаривают на разные отвлеченые темы с матами.
А потом им диспетчер разрешает взлет и они сразу нормально садятся в кресле и отвечают ему "Вас поняли - взлетаем". И спешно начинают заводить двигатели, тоже с матами.
что за запретные зоны? чем обьясняется их запрет? военные обьекты правительство или какие-то вышки там стоят?
военная база как в Гта Сан Андреас
Подписка и лайк! Все супер)
subbed to your channel very interesting channel :) have good flight
Странный 2 пилот, места не перепутали ? кажется ошиблись.
инструктор же
Где продолжение??
какое же крутое видео!Спасибо большое!!!
Нервный немного молодой человек, мне было бы сложно с таким работать)
Отличное видео. Всегда было интересно как проходит предполетный брифинг. А у Вас брифинг всегда на русском проходят?
нет.
Кажется,если бы вы ему предложили "побриффить" на английском, он просто встал бы и вышел.🙂
Ждём продолжения!
Летать особого ума не не надо Денис да вы юморист однако
отличное видео, спасибо! и звук хороший
Денис! Очень хорошее видео!
Денис Сергеевич, а в наше телефонное время, для пилотов предусмотрели действия в случае отказа радио? то есть специальный номер телефона есть для связи?
Хех. А смысл? Телефон же не работает.
You should add the english subtitle so i may understand what you discussed in this captaincy.
Когда примерно надо самолету снижаться, за сколько км от аэропорта, находится точка входа в глиссаду? Когда выпускаются шасси? Мне еще интересно, как проходят короткие полеты, например Мюнхен-Прага, самолет только набрал высоту и сразу снижается?
Финальное снижение начинается примерно за 200км от аэропорта. Конечно же, это зависит от высоты полета, а также, от особенностей аэропорта - например, в загруженных аэропортах Германии, таких, как Мюнхен или Франкфурт, диспетчер начинает снижать намного раньше, чтобы выстрить удобные ему потоки прибытия.
Точно так же, точка начала снижения по глиссаде зависит от разных факторов. Но обычно это расстояние около 10 км, плюс-минус.
Короткие полеты так и происходят - набрал и сразу снижаешься.
При процедуре, в которой штурвал отклоняете от себя, к себе, в право, в лево, Вы проверяете сам штурвал , или и элероны крыла и стабилизатора? И если второе, то есть какая-то индикация крайних положений управляющих поверхностей?
Мы проверяем свободу хода и отсутствие люфтов.
В виде дополнительной опции индикация положения рулей на некоторых 737 существует.
@@DenisOkan спасибо за ответ. Можно было бы эти вопросы задать в прямом эфире, но большинство вопросов возникает когда просматриваю ролики. И по поводу прямыхх эфиров : идея классная, по поводу качества-отличное, меня, если честно, интересует суть викторины, а если очень хочется посмотреть что-то про авиацию в супер супер качестве то и х/ф "турбулентность" или "крепкий орешек" сойдёт.
Меня как то заинтересовали передачи про катастрофы, там был цикл про авиационные ЧП , и всё бы ничего, и так всё там складна, так удобно во всем(99%) виноваты пилоты. Меня заинтересовала другая сторона медали так я и вышел на Ваши видео.(по викторине заметил что я не одинок).По чуть вхожу в курс дел, не так быстро как хотелось, но и всё же.
Так что огромное Вам спасибо за Ваш труд. И как бы не было приятно в отпуске ,желаю Вам побыстрее вернуться в воздух.
Мне вот интересно, это только на видео не разобрать что отвечают с вышки?
English version would be awesome :)
Насколько пилоты знают и понимают устройство самолёта, например, принципы устройства приборов из которых следует качество измерения, погрешность, надёжность и исходя из этих знаний доверие к показаниям приборов, а так же работу двигателя, его режимов или скажем других вспомогательных механизмов?
Не очень глубоко. Ровно столько, сколько необходимо для того, чтобы эти приборы и системы использовать.
Same FO as in the Tivat video or just a more experienced captain?
Красавчик 👍🌹
А как зовут КВС, который слева?
veryyyyyy nice video captain
Денис, а Вы каждый раз перед взлетом оговариваете ваши действия при нештатных ситуациях, или только с новым пилотом?
Alexey Gladkov каждый раз
Раньше видел этого парня на видео vnebelaynery)
Некропост, но все же: сумки летчиков просто стоят рядом с креслами и не закреплены? Или же соблюдается тб?
Там есть ремни, дисциплинированный пилот всегда пристегивает свою сумку.
Профи! ждём продолжения
Всегда хотел спросить, а для пилота, управляющего воздушным судном, есть разница между левым и правым креслом? Может быть чисто психологически левое удобнее? Типа как в автомобиле?:)
Если часто меняешь, то разницы особой нет. Конечно, командиру более привычно левое.
Denis Okan спасибо за ответ
Динис, второй пилот при вводе данных отвечает "согласен", а разве он не должен повторить , то что он услышал, тем самым дав понять вам на сколько хорошо он понял Вас?
Это особенности перевода на русский язык. А вообще, зависит от команды и ситуации.
@@DenisOkan ну а Вы как считаете, как было бы правильно поступить? Я смотрел один из ваших роликов по СОП и Вы утверждали , что один из инструментов, это способ общения экипажа так чтобы было понятно, что указываеш, что понял, что сделал (это я своими словами, не обижайтесь если я что-то не так понял). В данной ситуации я лично не знаю с чем согласен второй пилот и что он ввел в компьютер. Может у Вас где-то на планшете отображается , что вводится, тогда это конечно другое дело. (Я смотрел какую-то передачу где пилот ввел неверные данные массы самолёта и самолёт вроде бы списали )
Если не секрет, а сколько лет КВС? На вид не более 28.
А как так получилось, что Вы справа? Капитан же слева вроде сидит
я инструктор. я везде сижу.
dva kapitan:)))
@@DenisOkan вы наверняка по радио с моей дочей общались, она диспетчер РЦ
Все возможно
Ну так слева и сидит командир)
А почему два КВС на одном рейсе ? И кто из вас инструктор ?
Здравствуйте, Денис, хочу задать вам 3 вопроса: 1)выполняли ли вы хоть один рейс за границу? 2)Летали ли вы ещё на чём нибудь, кроме Boeing 737, (s7 недавно преобрела несколько Airbus A 320 neo, приходилось ли вам управлять им? 3) что вам больше всего нравится Boeing или Airbus?
Эрдэм. Если Вам интересно, посетите мой блог www.denokan.livejournal.ru По тэгу "полеты" Вы найдете много рассказов о полетах. А также - посмотрите все видео моего канала. Там есть и Тиват, и Пафос и Улан-Удэ не один раз.
Кроме того, я работаю в заграничной авикомпании.
А по тегу "история" вы найдете описание моего пути в авиации.
Я не летал на Эрбасах.
Denis Okan а что это за "страна солнечного песочного зарубежья"? И вы не можете сказать, что бы вы выбрали между Boeing и Airbus? Когда вы начали работать в той авиакомпании и что это за компания?
Denis Okan на каком из Boeing 737 вы летаете? На 737МАХ или NG? Или вообще Classic?
Эрдэм Эрдынеев это Оман. Я работаю на Боинге. Если бы в свое время прошлая компания начала брать Эрбасы, работал бы на нем. Ссылку на блог дал. Если интересно - там все написано
Denis Okan а чем вам не понравилось дальше работать в S7?
Интересно, а чек-листы разрабатывают авиакомпании или они в комплекте с самолетом идут?
идут, но авиакомпании могут разработать и утвердить свои.