Das mit den Tischen in der Business-class ist wirklich merkwürdig. Ich meine dafür ist es ja eine Business-class, dass man da arbeiten kann. Bei den Mülleimern zu sparen halte ich auch für eine wirklich schlechte Entscheidung. Insgesamt sehen die Züge designtechnisch schon klar besser aus, als der Vorgänger. Bei den Feinheiten hat man da aber finde ich nicht genau hingeschaut
Servus Als Lokführer habe ich schon die Einschulung auf diesen Zug erhalten. Und ich finde ihn misslungen. Es gibt nur ein Tür-Paar pro Wagen, außer im Wagen 1xx. Fahrrad und Rollstuhl müssen zur selben Tür rein. Die Gänge sind recht schmal. Ständig auf und ab und dann gibt es noch erhöhte Sitzplätze mit extra Stolperstufe. Auch technisch fehlt in den meisten Wagen ein Display zur Störungsbehebung. Der Zug ist nicht zu Ende gedacht, hübsch aber unpraktisch. Ciao
Bin auch schon geschult. Die Business Sitze erinnern an die Schlieren, wobei sie mir aber gefallen. Eng ist er wirklich... Bei den Türen bin ich gespannt... Zu 2. mit Koffer geht auch hier nicht.
Ich denke mir manchmal das diejenigen, die diese Züge entwerfen, nicht Bahn fahren. Was z.B. nützt es mir, wenn ich in meinem Abteil das Licht abdrehe, aber im Nebenabteil, das ja nur durch eine Glasscheibe getrennt ist, das Licht eingeschaltet bleibt? Da lob' ich mir die alten Abteilwagen, wo man wirklich nur für sich war. Und wenn ich richtig gesehen habe, gibt es Sitze die nicht vor einem Fenster sind - is a Topfm....leida...
Ich hoffe die bauen da nachträglich Vorhänge ein, wäre eine günstige Lösung und wer zum Nachbarn schauen will kann immer noch die Vorhänge aufmachen, warum immer man das auch möchte.
bei den fernverkehrzugmaschinen im LKW sektor ist es das selbe, da werden kabinen konstruiert von ingenieuren und technikern die noch nie länger als einen tag in einem LKW verbracht haben wenn überhaupt
Ich fürchte dass das mit den Müllbeuteln wird nach hinten losgehen. Ich verstehe zwar den Grundgedanken hinter der Änderung, da die kleinen Müll-Schubladen in den Railjets enorm aufwändig zu leeren sind (und oft auch ziemlich grindig), aber lose Papierbeutel machen das voraussichtlich nicht besser. Die werden dann irgendwo unterm Sitz abgestellt, fallen bei der ersten scharfen Bremsung um, oder Leute stolpern drüber - und schon hat man den Inhalt am Boden verteilt... (und das alles unter der Voraussetzung dass immer genug Müllbeutel vorrätig sind, was auf längeren Routen auch wieder für Mehraufwand sorgt). Ein ordentlicher Müllbehälter alle paar Sitzreihen (vorzugsweise mit Müllsack drin, sodass er schnell und hygienisch geleert werden kann) ist bei einem Fernverkehrszug durchaus angebracht.
Ist nicht so lange her als ich im IC saß und diese Mini-Mülleimer unter den Vordersitzen während der Fahrt geleert wurden. War zumindest meiner Erinnerung nach das erste Mal, dass ich das gesehen habe - und es kam schon verdammt erniedrigend, mühsam und letztlich auch, naja, "kreuzlahm" rüber. Das alles wird die DB genau so wenig interessieren wie es die ÖBB interessiert, aber kostet natürlich Zeit, und das heißt Geld. Das man da nach besseren Lösungen sucht - vollkommen verständlich. Aber Papiertüten sind eine idiotische Lösung, bzw ich würde sogar sagen, eigentlich gar keine Lösung. Und gerade in Fernzügen kann man ja wohl etwas mehr erwarten.
Ich finde es super, dass wieder zumindest etwas Echtholz zurückkehrt. Das wirkt viel freundlicher als dieses extreme grau in grau der Railjets der 1. Generation. Die Mülllösung ist allerdings ein schlechter Scherz. Dass man in der Business oder First Class auch noch mit solchen grindigen Müllbeuteln hantieren ist aber völlig verrückt.
Dieser Zug ist für den Fahrgast schon heute veraltet. - Kaum einstellbare Sitze - Ich möchte doch eigentlich mehr Komfort als weniger bei einem neueren Zug. - Keine Mülleimer?? WTF - Kaum nutzbare Tische in der BUSINESS Class?? Wie soll man da denn arbeiten? - Zu wenig Rollstuhlplätze - Deutlich zu wenig Fahrradplätze. Auch das Konzept der Sicherung der Räder ist nicht wirklich platzsparend - USB-A-Anschlüsse? Jetzt wo alles auf USB C umgestellt wird - In den Abteilen kann ich nun meine Nachbarn durch die Scheiben ärgern und das Licht einschalten, selbst wenn die es dunkel haben wollen. Aber immerhin kann ich mir eine Lichtfarbe aussuchen. Bravo für diese Innovation! Bei diesen "Verbesserungen" freue ich mich schon auf die nächste Generation. Vielleicht schaffen es die Verantwortlichen für den Innenraum dann auch die Toiletten zu vergessen. Ist ja sowieso nur ein Kostenfaktor die zu reinigen.
Ganz ehrlich finde ich meinen Kommentar Kommentar noch recht konstruktiv. Ich weise auf die Schwachstellen hin, die andere moderne Züge deutlich besser können. Wie man hier in den Kommentaren sieht, gibt es einige Menschen, die sich ebenso einen praktischeren neuen Zug gewünscht hätten. Dein Kommentar bringt nur leider niemanden etwas...@@User-kg3wi
Gutes KOmmentar. Die Kritik an USB A finde ich allerdings nicht komplett gerechtfertigt. Die meisten Menschen haben immernoch ein USB A Kabel und werden diese auch in den nächsten 5-.10 jahren noch benutzen, wenn nicht sopgar länger. Wenn da USB C verbaut wäre, könnten sehr viele Leute das nicht benutzen.
@@laurentiuste7716 Könntest du Vorteile/Pluspunkte auch aufzählen? Kritik beinhaltet auch Lob. Im Großen und Ganzen ist der Zug sehr schön geworden bis auf ein paar wenige Details….
Die Mülleimer wurden durch Müllsäcke ersätzt, die dann jeder selbst am Bahnhof zu entsorgen hat. Jeder is für seinen Dreck zuständig. Schützt die Umwelt und schärft die Sinne, auch mitzudenken. Und spart der ÖBB Geld beim Reinigen. Win Win
wer kam auf die Idee der Glaswände zwischen den Abteilen? Das ist doch absurd, viele Reisende mögen die Abteile aufgrund der gediegenen Privatsphäre und der Heimelichkeit und dann sowas!
Ja, vor allem: Diese Lichteinstellungen sind ja schön und gut, aber wenn man selbst es bisschen dunkler haben will, das Nachbarabteil aber die Lichtdisko aufdreht, dann ist es Mist
Vor allem gibt es keine "Einzelabteile" mehr, das war der einzige Grund für mich den Aufpreis zu zahlen. Sitzplatz 55 ftw! :D Zum Glück wird es eine Ewigkeit dauern bis die RJ2 zw Wien und Vorarlberg verkehren und dann wird es halt 1. Klasse Einzelsitz. Ich hab keine Lust, mit 3 anderen Leuten im Abteil zu sitzen.
Ich war gestern selbst dabei & konnte die Sitze ausprobieren. Fahre seit einiger Zeit 1. Klasse und die neuen 1. Klasse Sitze sind um einiges ungemütlicher als die "alten". Vorallem für mich als großen Menschen - man stoßt im ausgefahrenen Zustand vorne mit den Knien an und fühlt sich total eingeengt. Bei dem Preis unzumutbar. Dass man dann im Jahr 2024 noch USBA verbaut, wo jeder USBC hat (EU Gesetz) , und dass es keine Mülleimer mehr gibt, toppt das ganze :D Mir kommt vor, diese ganzen "wichtigen" Vorstände, die da dabei waren gestern, fahren selbst nie Zug...
Ich fahre eigentlich mein Leben lang 1. Klasse, aber sie wird immer mieser, sowohl punkto Platz als auch Ausstattung. Aber ich fahre immer seltener Bahn, obwohl ich es gerne täte.
USB C für mobile Endgeräte ist gesetz, ja, aber PCs und Lade-Adapter funktionieren immernoch viele mit USB-A, und das auch aus gutem Grund: USB-A per Definition ist ein Host-Gerät. USB-B (also regulär, Mini und Micro) sind per Definition Client-Geräte (also ein Telefon zb.). USB-C auf der anderen Seite ist so eine komische Mischung die beides so halbwegs macht. Außerdem leiern die kleinen Buchsen viel schneller aus als die großen USB-A Buchsen.
Das ist mir als Reisender aber relativ wurscht, die Anschlüsse sind dazu da, um Handys aufzuladen und da die meisten Smartphones, Powerbanks, Kameras, Kopfhörer, ja sogar Laptops Ladekabel Usb C auf Usb C haben, und nicht Usb A auf Usb C, sollte man das auch so implementieren
Also ganz ehrlich, diese Sitze sind nur formschön und modern, aber keinesfalls angenehm. Das habe ich im alten RJ immer bemängelt. Leider hat wohl hier auch wieder keiner auf die Fahrgäste gehört. Die Businessclass ist ein absoluter Witz, dafür würde ich nicht mehr bezahlen.....
10:32 ich finde es echt toll, dass es wieder UIC Wagenübergänge und Abteile gibt- und die Niederflureinstiege sind auch eine tolle Entwicklung! Ich hoffe, bald mit diesem Zug fahren zu können!
Die europäische Verordnung 1371/2007 (bekannt als DOV) sieht mehrere Pflichten für Eisenbahnverkehrsunternehmen vor: Informieren Sie sich über Ihre Rechte, insbesondere über Zugänglichkeit, Zugangsbedingungen und die an Bord vorhandene Ausrüstung. Bieten Sie Orte an, die an Ihre Situation angepasst sind. 4. Okt. 2023
Verstehe ich nicht? Hat der RJ bisher keine UIC Wagenübergänge? Und wozu braucht es die, es wird ja sowieso nur intern gekoppelt? UIC verhindet ja, das man irgendeine Intelligenz in die Züge einbaut, verhindert jede Vernetzung weil das der Standard ja nicht kann, ich finde das nicht gut.
@@arnoldhau1der letzte Wagen vom Rj1 hat keinen Übergang, er endet in einer Wand. benötigt wird der Uic-Übergang etwa für die Nightjets, um sie mit Bestandswagen koppeln zu können
@austriankangaroo Ich fände es toll, wenn man dann als Nightjet-Benutzer das Railjet-Restaurant fürs Abendessen oder zum Frühstück oder "Brunch", wie man heute sagen würde, benutzen könnte. Was eigentlich ideal wäre, ich war nämlich des öfteren im vollen Zug in der Früh und am Abend in einem leeren bzw. halbvollen Bordrestaurant. Allerdings finde ich 14 Sitze auf 10 Wagen etwas wenig, weil es da ohne Nightjet am Mittag voll werden könnte. 10 Sitze in einem Übergangsbereich, welche man auch als normale nicht reservierbare 2. Klasse Sitzplätze verwenden könnte, könnten für das Restaurant zusätzlich eingebaut werden.
Sehr schönes Video und eine tolle Doku 😊 Ich hatte eigentlich gedacht, dass man den alten EC in Sachen Komfort überbieten möchte. Gerade die Abteile sind aber was die nicht mehr so verstellbaren Sitze angeht ein Rückschritt.
Man möchte nur die Fahrscheinpreise der alten Züge überbieten. ;) - Allgemeine Komfortreduktion, va in der 2. Klasse → Mehr Nachfrage für die schön teureren höheren Klassen. (Die im Übrigen in den meisten Teilen nicht einmal mit der alten 2. Klasse mithalten können!)
@@jmhpt Das gleiche Problem gibt es in Deutschland mit dem Ablösen der IC1 durch Teppich RE’s oder ICE 4 sowie ICE L. Gott sei dank lösen sie nicht alle EC‘s nach Italien ab.
@@Luca_BR_485Im Moment bin ich auch mehr als heilfroh, dass die alten ICs hier und da noch verkehren (zB IC 895). *Das* ist Komfort - und zwar in der 2. Klasse!
@@jmhpt Ich auch. Anscheinend ist es überall im Trend schlechteren Komfort zu höheren Preisen anzubieten. Vor allem die Abteile. Der IR und die Wagen welche dann in den IC Dienst Gehängen sind hatten die Beste Aufteilung. 5er Sitzgruppen auch in Abteilen, sodass jeder genug Beinfreiheit hatte. Aber das ist alles Geschichte und die letzten IC1 fahren auch nicht mehr lange.
Das mit dem Müllproblem ist ein wirkliches großes Manko. Die "Vectron"-Loks sind besser - und mit dem UIC-Wagenübergängen kann man irgendwann die Züge auch mal verstärken. Auf jeden Fall hast du auch die Minuspunkte angesprochen. Bei einigen Videos von Dir hatte ich mal den Eindruck, ich sehe ein Siemens-Werbevideo. Jetzt ist es wieder ein gutes, objektives Video.
@@Karsten-jg1nvNein, die Vectron sind nicht vorgesehen. Die bestehenden Vecs können nur 160 und sind dem GV zugeteilt. Die ÖBB hat keine Vecs für PV bestellt und auch keine ausgeschrieben.
@@Franjo5000 Echt? Wußte ich nicht. Die Vectrons der NS werden ja auch im Eurocity-Dienst genutzt. Aber die ÖBB wollen aber nur die Rsiljets nur modernisieren und nicht das Netz vergrößern. Und die Railjets der CD fahren auch mit Vectrons ruclips.net/video/04Le1DqY1Pk/видео.html
Bei der Business Class sollte dringend nachgearbeitet werden. Die bisherige Aufteilung mit 3er-, 4er- halboffenen Abteilen mit super viel Fußraum plus 3 Einzelsuiten war echt super.
Ich beurteilen den zug von 2 seiten, 1.Den zug an sich, 760mm einstiegshöhe finde ich ist längst überfällig und endlich hat fast jede tür den tief Einstieg, 9 wagen finde ich sehr gut, da kann man mit alten railjet sehr individuell auf auslassung reagieren, ( 7 wagen, 9 wagen, 14 wagen, 16 wagen oder 18 wagen züge) Ich finde 230 km ist absolut ausreichend die vorteile überwiegen deutlich von Zügen die schneller fahren, z.b. flexibler lok wechsel. 2. Innenraum , zum Glück kann man den immer wieder umgestalten, Vorteile, Steckdosen usb an jedem Platz, breite sitze ich finde die geben mehr Privatsphäre, zum glück ist in der ersten Klasse weiterhin LEDER ich finde das ist immer noch der beste bezug, (bei der auto Industrie immer noch das beliebeste Zubehör) Snack automaten, abteile, Nachteile. Fehlende Mülleimer das geht garnicht, die Business klasse naja zum alten railjet echter rückschritt.
Wieso sollte man mit den alten Railjets plötzlich auf die Auslastung reagieren? Hat man seit 10 Jahren nicht und wird man auch nicht. Entweder Einfach oder Doppeltraktion, einzelne Wagen dazu oder weg sind zuviel Aufwand. Wobei eine Doppeltraktion bei den RJ2 nicht mehr möglich ist.
@@grafspee9463 es gibt Linien bei denen nach Saison oder wochentag die auslassung extrem schwangt, bei mir am Bodensee gibt's Tage an denen ist 7 teiler viel zu viel, Samstag zu wenig, aber 2 railjet sind Bahnsteige zu kurz, da könnte man am Samstag/Sonntag 9 teiler einsetzen, andere linien sind 14 wagen zu wenig, aber 16 wagen geht an den meisten Bahnsteigen noch, 18 wagen ja das wird schwierig.
Wirklich einige bizarre Entscheidungen (Abteil, Mülleimer, kleine Tische in der Business Klasse etc). Die Snackautomaten find ich aber clever. Nichts, was ich nutzen würde, aber erscheint mir eine gute Idee.
Ich hab eine revolutionäre Idee. Wie wäre es, wenn man mal einen Zug entwerfen würde, von Menschen, die tatsächlich auch Zug fahren. Das wäre doch mal was. Unglaublich..
Wie schaut es denn mit Kofferablagen aus - gerade für größere Koffer, die mehr als Handgepäckdimensionen haben? Gerade auf der Brennerstrecke auf der ich regelmäßig unterwegs bin war das bisher schon ein Problem. Oft standen die Koffer auf dem Gang. Ich habe im Video kaum Platz für Koffer gesehen.
Die Idee ist wohl, dass größere Gepäckstücke unter den erhöhten Sitzen abgestellt werden sollen. Bin mal gespannt ob der Platz dort ausreicht und ob die Fahrgäste diese Intention des Designers erkennen.
@@ft4709 Unter die erhöhten Sitze passen nur recht kleine Koffer mit Handgepäckdimension, sonst stehen die Koffer in den Gang hinaus und werden zur Stolperfalle (wie bei hoher Auslastung schon passiert).
Wenn der Zug sehr gut ausgelastet ist, sind die Gepäcksablagen schnell an der Grenze. Vor allem in der 2. Klasse - das wird definitiv an den kommenden Feiertags- und Ferienwochenenden eine Herausforderung. Die Situation war bei den RJ1 bereits oft chaotisch, besonders im Winter, wenn umfangreicher gepackt wird. Jetzt gibt es aber deutlich weniger Abstell-/Ablageplatz. In den 6er-Abteilen sollten bei Vollbelegung definitiv auch nicht alle Gepäck dabei haben.
Sehr schöner Innenraum. Diese kleinen Mülleimer sind kostenintensiv zu leeren und verkeimen schnell. Besser ist, daß Bordpersonal kommt regelmäßig durch und sammelt Müll ein. So ist das in Großbritannien und das funktioniert super.
Das hab ich mir auch gedacht, die kleinen Müll-Schubladen in den alten Railjets sind doch oft ziemlich grindig. Mit am Boden herumkugelnden Papierbeutel wird das aber wohl nicht besser werden - daher wären fixe Müllbehälter alle paar Sitzreihen durchaus sinnvoll (mit Müllsäcken drin, sodass sie einfach und hygienisch geleert werden können).
Danke für deinen informativen Beitrag! Auf den ersten Blick ein toller Zug, aber gerade nach meine super Erfahrung in der Railjet Business Class der ersten Generation von München nach Budapest, emfpinde ich die neue Business Class eher nach einem Rückschritt. Wie du schon gezeigt hast, der Sitzabstand ist ein schlechter Witz und die Tische sind viel zu klein. Schade!
Also die Business Class finde ich einen Rückschritt zum alten RJ. Man hatte Einzelplätze und könnte die Füße hochlegen, wenn man die Sitze ganz ausgeklappt hat
Wow - vielen lieben Dank für dein klasse Video das du wieder super Information gegeben hat. Ich liebe den Railjet den ich zwischen München und Wien öfters im Jahr nutze. Normalerweise nutze . Im Gegensatz zum ICE der Deutschen Bahn finde ich ihn geschmackvoll und heimelige auf langen Strecken. Nur kurz. Die Impressionen, die du uns gezeigt hast, sind eher für mich ein Rückschritt in punkto Gemütlichkeit auf langen Strecken. Man fühlt sich etwas wie im Regionalexpress zwischen München und Ingolstadt. Die doch sehr hart wirkenden Sitze der 2. und ersten Klasse - und auch das Boxschema der sitze in den Waggons hat für mich eher was regionales als internationales Flair. Optisch ist es für mich ein Rückschritt. Ob es wirklich einer ist, werde ich sehen, wenn ich demnächst wieder ich hoffe, in einem Railjet nach Wien reisen werde. Da ich über 190 groß bin und auch größer bin ich sehr gespannt, welchen Komfort mir diese neue Klasse bieten wird. - hier sollte man sich mal ein Beispiel nehmen. Der Züge in Japan, wo eine Klasse Aufteilung ist, wo die Sitze auch in Zug Richtung gedreht werden, wo Ergonomie im Waggon eine wirklich wirklich große Rolle spielt. Man sollte gute Beispiele verbessern und nicht neue einführen, die eigentlich nichts bringen. In ihren Gesprächen mit der ÖBB sollten Sie das mal aufbringen… es gibt hunderte von guten Beispielen gerade in Englisch von der japanischen Eisenbahn ! Dort gibt es auch sehr interessante Videos zum Thema Nachzüge - dort könnte man sich viele gute Beispiele ziehen
Also die Sitze in der Economy sind einfach eine Frechheit, wie ich heute mehrfach bei der Fahrt mitbekommen habe. Brettlhart ist noch weit untertrieben und von Komfortgewinn kann da keine Rede sein. Auch die Gänge sind extrem eng geworden. Mit éinem kleinen Trolly kommt man schon nicht mehr durch. Dann nur eine Türe pro Waggon, da staut es sich bereits jetzt und die Kofferablegen sind wesentlich zu klein, für rund 80 Personen pro Wagen. Also ich kann die Lobpreisungen beim besten Willen nicht nachvollziehen. Es ist eine Verschlimmbesserung. Selbst der ICE4 ist dagen ein Komfortwunder.
Als regelmäßiger Fernzugfahrer finde ich es misslungen. - Fehlende Mülleimer - Glas als Trennung zwischen den Abteilen - Zu kleine Tische zum Arbeiten in der Business Class - Weniger Sitzplätze im sowieso ständig überlaufenen Board-Bistro - Treppen im gesamten Zug - Veraltete USB-A Anschlüsse
Schön das du den Bereich für mobil eingeschränkte Personen so benennst wie es die TSI macht. 👍 Zum Sitzkomfort kann ich dir sagen das Dank der neuen Brandprüfungen die seit der Ausgabe 2020 der EN 45545-2 durchgeführt werden, mehr Brandhemmer im Polstermaterial sein müssen. Dadurch sind die Sitzfläche und Rückenlehne immer etwas härter. Die Kopfpolster spielen da nicht so eine Rolle. Das ist also kein Unvermögen von uns Schienenfahrzeugherstellern oder Sitzlieferenten. 🤣
7 месяцев назад
Wenn man den gesamten Sitzkomfort nur noch dem Schaumstoff überlässt dann ist der Sitzkomfort halt so billig wie die Konstruktion. Und noch billiger wird's wenn der ganze Sitzaufbau dann nur noch wenige Zentimeter beträgt. Das Ergebnis sind dann so Folterinstrumente wie die Sitze im Cityjet.
Mein Eindruck bisher ist durchzogen: positiv: - Ich mag das Innendesign. Immerhin wieder etwas Holz und farbliche Akzente, der graue Einheitsplastik Brei im alten Railjet war grauenhaft - ebenerdige Einstiege sind lange überfällig und sicher eine Bereicherung für Reisende mit Einschränkungen, Fahrrädern, Kinderwagen oder viel Gepäck, finde auch das entsprechende Abteil ansprechend gestaltet - Ich bin ein grosser Fan der Snackautomaten und dass es auch weiterhin ein klassisches Bordrestaurant gibt. In Zeiten, wo die Verpflegungsmöglichkeiten überall zusammengestrichen werden sicher ein Pluspunkt - alle gängigen Lademöglichkeiten pro Sitzplatz - die Rückkehr von Abteilen an sich ist sicher ein Plus für Leute, die gerne Abteil fahren - klassische UIC Wagenübergänge, damit wäre zumindest theoretisch die Verstärkung mit weiteren Wagen möglich Bei anderen Entscheidungen reibt man sich dagegen wieder am Kopf: - nur eine Tür bei den meisten Wagen halte ich für gewagt. Sind zwar breiter und Niederflur, und es ist ein Fernverkehrszug, aber bei Grossandrang wirds wohl schon mal Stau geben - die Sitze sind aus der Ferne natürlich nur bedingt bewertbar und ich weiss, dass einige Änderungen auch neuen Brandschutznormen geschuldet sind. Sehr bequem und flexibel sehen sie allerdings nicht aus, von einem hochwertigen Fernverkehrsmittel kann man durchaus mehr erwarten - Ich verstehe die Überlegungen hinter dem Weglassen der Mülleimer, diese sind aufwendig zu leeren und auch nicht sonderlich appetitlich. Ob allerdings herumliegende Mülltüten die Lösung sind, naja. Ich hätte eher auf ein paar strategisch platzierte Mülleimer und regelmässige Entleerung gesetzt. - Wer die glorreiche Idee hatte, Fenster zwischen die Abteile einzubauen, sollte dringend nochmal zurück in die Ausbildung, ich glaube, der hat den Sinn von Abteilen nicht ganz verstanden. - USB A, jetzt, wo praktisch alles auf USB C umsteigt? - Die Buisness Class ist schon fast ein schlechter Witz. Im alten Railjet hast du für den Aufpreis mitunter nen Einzelsitz bekommen. Jetzt ein einsehbares Abteil mit wenig Beinfreiheit und einem mickrigen Klapptisch. Das fährt man ja in der ersten Klasse besser.
Ebenerdige Einstiege wäre prinzipiell natürlich für die Fahrradmitnahme super, wenn nicht irgendein Genie bei ÖBB/Priestman/Siemens auf die gloreiche Idee gekommen wäre ausgerechnet die Fahrradstellplätze im hochflurbereich unterzubringen. Ist auch irgendwie bewundernswert dass man es geschafft hat so viele wirklich gute Ansätze so beschissen umzusetzen.
Bin gestern in eiem der guten alten D-Zug-Wagen (Eurofima) von Graz nach Linz gefahren ... da wirst nosalgisch. Ordentlich gepolsterte, komfortable Sitze, viel Freiraum, gute Sicht (dank geputzter Scheiben, was im sich beim Railjet offenbar abgewöhnt hat) ... okay, kein WLAN, keine Info-Displays, ansonsten war die erste Railjet-Generation schon ein Rückschritt beim Reisekomfort, und die zweite wird offenbar ein weiterer ...
Was ich gut finde, ist die Niederflurtür. Die Sitze sehen zwar teilweise edler als im ersten Railjet aus, allerdings finde ich, dass der Reisekomfort erst bei bequemeren Sitzen gegeben ist. Abfallbehälter sollte es auch geben. Pluspunkt für die Barrierefreiheit und das gut erreichbare WC. Jedenfalls würde ich auf die bisherigen Railjets nicht verzichten. Trotzdem würde ich jedenfalls einige Garnituren auch auf den anderen Strecken einsetzen.
Das man zwischen Abteilen eine Glasscheibe hat, ist ja so eine blöde Idee, ich setze mich doch extra ins Abteil damit ich es kuschelig und privat habe.
@@martinhei2305 Es sind 4 in der Business wovon wir 2 belegen also maximal 2 weitere... Davon abgesehen hat es in den alten Abteilwagen ja auch funktioniert.
Hab mich ja eigentlich gefreut auf den neuen Zug. Nach dem Einstieg mit zwei kleinen Kindern und einem Kinderwagen (zum Glück 2 Erwachsene) ist die Freude verflogen: Viel zu enge Einstiege (breite Tür, aber dahinter wirds sofort eng bzw kommt die Stufe) die behaupteten Kinderwagenabstellplätze sind ein ausgespartes Gepäckregal, wo jedeR als erstes seine Rollkoffer hinstellt - die dann mit etwas Pech durch die Gegend rollen. Kommentar des Zugbegleiters: „Sie müssen den Kinderwagen zusammenklappen und ins Gepäckregal räumen. Tut mir leid, ich hab den Zug nicht gebaut.“ Die Familienbereiche erschöpfen sich darin, dass in den Klos klappbare Wickeltische montiert und auf die Tische Brettspiele aufgemalt wurden. Fazit: Bei der Konzeption wurde garantiert nicht ein einziger Mensch miteinbezogen, der in seinem Leben je mit kleinen Kindern gereist ist. Dass die ÖBB so einen Dreck produzieren, ist eine schwere Enttäuschung.
Danke für diesen Zwischenbericht. Ich bin jetzt erstmal froh, dass auf der von mir am häufigsten genutzten Strecke (München - Wien) weiterhin die Railjets der 1. Generation fahren, wo ich in der Business Class die bequemsten Sitze habe, die ich je in einem Zug gefunden habe. Wenn die Railjets der 2. Generation auf die Südstrecke kommen, macht mir das auch nicht so viel, denn hier bin ich i.d.R. nur zwischen Wien und Wiener Neustadt unterwegs und da finde ich die normale First Class Ausstattung der neuen Railjets der 2. Genration eigentlich sogar besser als die der bisherigen Railjets. Lediglich das Problem mit dem Müll sollte man noch in den Griff bekommen und sich schleunigst überlegen Mülleimerchen am Platz nachzurüsten.
Mir persönlich gefällt der Neue Railjet gut,bin schon öfter mit dem Alten Railjet von Wien nach Salzburg gefahren & es hat keine Probleme gegeben. Das einzige was ich sehr merkwürdig finde ist das es keine Mülleimer gibt,das ist Schwachsinn. Da sollte die ÖBB unbedingt welche Nachrüsten. Danke für die Infos,Top!
Für mich wirkt das alles sehr positiv. Ich habe bisher die Railjets auf der Westbahn immer soweit wie möglich wegen des katastrophalen Komforts vermieden und wann immer möglich die Westbahn genommen. Jetzt mit der Niederflurausführung, den Retro Sitzen, den Automaten etc. find ich das schon vielversprechend. Wenn die ÖBB jetzt noch die Sitzplatzreservierung für Klimaticketbesitzer gratis machen würden...
Ist ein FV Zug... Ich denke das passt schon. Und es sind ja derzeit nur 9 Teiler, also wird das nicht auf Nachfragestarken Strecken derzeit Nutzbar sein.
@@baureihe114Fahrgastwechsel dauern ewig, weil depperte Reisende zu blöd sind, den Wagenstandanzeiger am Bahnhof zu lesen und zu verstehen. Anschließend laufen die dann 200 Meter über den Bahnsteig oder durch 7 Waggons mit ihren Koffern.
Die aktuellen RJs mit seinen 2 schmalen Türen pro Wagen stehen schon Ewigkeiten an den Bahnhöfen. Bei der Westbahn geht es hingegen so schnell wie bei der wiener U-Bahn.
Hab grad auf Facebook gesehen, dass der neue Railjet seine "Jungfernfahrt" im Regelverkehr hat... dann direkt dein Video hier zu sehen, das nenn ich mal timing
6 Fahrradstellplätze pro Zug - das nenne ich krass am Bedarf vorbei geplant. Die ÖBB ersetzt mit diesem Zug die bisherigen Eurocity‘s auf der Brennerstecke - ergo bekommt man jetzt sein Fahrrad nicht mehr mit dem Zug nach/von Italien. Super 😢
Ich weiß natürlich, dass Niederflurfahrzeuge der neue Standard sind und für ältere Menschen oder körperlich Beeinträchtigte sind sie sicher eine große Erleichterung. Ich persönlich bevorzuge allerdings im Nah- wie im Fernverkehr die alten Hochflurgarnituren, da ich es sehr entspannend finde während der Fahrt Musik zu hören und in die vorbeiziehende Landschaft zu schauen. Bei der niedrigen Sitzhöhe in den neuen Fahrzeugen beschränkt sich der Ausblick jedoch leider meistens auf Lärmschutzwände, Vegetation und Bahnsteigkanten.
Meine Kritikpunkte: - Diese Glasscheiben in den Abteilen sind ja eine pure Idiotie, da braucht man nicht mit so toller „Privatsphäre“ werben… SGP hats vorgemacht mit Spiegeln, vor 30 Jahren. - Nur eine Tür pro Wagen, was soll das bitte sein - wird ja noch länger dauern an den Bahnhöfen.. - Bin kein Fan davon, dass so gut wie alles Niederflur ist, finde ich total unpraktisch mit den Stiegen im ganzen Zug statt nur am Einstieg & man sieht nicht wirklich gescheid raus - Das kleinere Restaurant (diese Barhocker sind ja irgendwas😂) wird noch voller - Müll, brauch ma nix sagen - Tische sehen so aus, als ob sich 2 Laptops gegenüber nicht Platz haben Abschließend seh ichs als Downgrade zum Alten🤷🏼♂️
Wenn man Leselampen am Sitz hat, kann man dann damit rechnen, dass Nachts das Licht im Wagon gedimmt ist? Ich hasse es nämlich, dass man aus vielen Zügen wegen zu großer Beleuchtung Nachts nicht rausschauen kann. Das die Abteile wieder da sind, finde ich super.
Pro +Abteile halten wieder Einzug im Fernverkehr +Fahrradfixierung ohne mühsames Einhängen, coole Idee +induktives Laden an jedem Platz +schönes Farbkonzept Kontra (erster Eindruck): -verringerter Sitzabstand (beim NJ2 kürzere Betten) bei gleichzeitig vermehrt größeren Passagieren? -keine verstellbare Lehne in 2. Klasse, gut, aber aber auch kein Nackenkissen? Nicht gut -nur 6 Fahrradstellplätze, und das auf internationalen Strecken? - ein ICE4 bietet 10 Stellplätze, obwohl überwiegend innerdt. unterwegs Frage: Ist für die Glasscheibe zum Nachbarabteil ein Vorhang vorgesehen, den man dann bei Bedarf nutzen kann? In jedem Fall tausend Dank für die gute Berichterstattung
Habe ich das richtig erkannt - die Business-Abteilung auf dem Drehgestell. Die letzte Generation in der Business habe ich immer genossen. Bin auf Euren nächsten Bericht dazu gespannt. Interessantes Video. BRAVO & LIKE
Wenigstens ein bisschen Holz statt "lebensfrohem" steingrau.Aber in der ganzen Inneneinrichtung kann ich keinen Fortschritt erkennen. Sitze ohne Rücksicht auf Fensterteilungen, gleicher Fußraum in der ersten wie zweiten Klasse, kein wirklicher Platz für Gepäck beim Sitz etc. Liebe ÖBB, nehmt euch ein Beispiel an euren eigenen Garnituren aus früheren Zeiten! Der schönste und praktischste sowie komfortabelste Zug waren die Garnituren der Baureihe 4010 (6010). Der damalige Designer Johann Benda wäre jedenfalls nicht auf die Idee gekommen, Müllkübel einzusparen!
Schade, dass die ganzen Designstudenten, die selber nie mim Zug fahren, weil Züge ja für den Pöbel sind, lieber sehr viel mehr Wert auf ein "schönes" Prospekt legen, das sie sich in den Lebenslauf heften können, statt auf die tatsächliche Reiseerfahrung.
*bei den fernverkehrzugmaschinen im LKW sektor ist es das selbe, da werden kabinen konstruiert von ingenieuren und technikern die noch nie länger als einen tag in einem LKW verbracht haben wenn überhaupt*
Kein Fan von diesen Niederflur-Einstiegen. Das bedeutet im Endeffekt, dass man beim Durchgehen (z.B. zum Speisewagen) ständig rauf und runter gehen muss, was bei den bisher üblichen hohen Einstiegen nicht der Fall ist: hier muss man nur beim Einsteigen einmal rauf, dann ist man aber während der Fahrt stets auf einer Ebene. Auch die Podeste, auf der manche Sitze sind, stellen wohl eine Stolperfalle dar. Dazu fehlende Mistkübel, unbequeme Sitze und Glasscheibe zum anderen Abteil. Aber Hauptsache man kann die Farbe des Lichtes einstellen…
Vieles wurde hier ja schon richtig gesagt. Insgesamt wirkt der neue RailJet wie ein toller neuer Zug für schöne Fahrten. Die fehlenden Mülleimer und der Ersatz durch Papiertüten ist aber wirklich ein Problem. Spätestens bei feuchtem Müll oder umfallenden Mülltüten wird das zu einem echten Problem und dürfte mehr Probleme bereiten als der Aufwand kleinere Mülleimer zu leeren. Das lässt sich allerdings ja auch nachträglich noch beheben. Schwieriger wird das schon bei den kleinen Tischen in der Business Class, die - wie der Name ja schon sagt - für die Arbeit gedacht ist. Bei den kleinen Tischen ist daran aber nicht zu denken. Das zu korrigieren dürfte schon schwieriger werden. Kleinigkeiten wie USB-A, die wenigen Türen oder die Scheiben in den Abteilen kommen dann noch hinzu, lassen sich aber noch verschmerzen. Insgesamt sicherlich ein toller Zug, aber hier und da hätte man doch noch ein wenig über gewisse Entscheidungen nachdenken sollen.
Die Business Class sieht leider wie ein Rückschritt aus. Ich fahre nicht allzu regelmäßig mit der ÖBB, aber wenn, dann bisher Business. In den aktuellen Railjets finde ich die verfügbaren Einzelsitze fantastisch, weil mir dann niemand gegenüber sitzt - bei meiner Größe (2.04m) ein entscheidender Vorteil. Die neue „Abteil only“ BC wirkt dagegen sehr enttäuschend.
Gestern hatte ich das zweifelhafte Vergnügen das erste mal mit dem neuen Railjet von Wien nach Salzburg zu reisen. Sitzplatz in der Business Class gebucht um die Zeit für Arbeit zu nutzen Die Fahrt war eine der unangenehmsten die ich je hatte weil -der Wagen vollkommen überfüllt war (gut, dafür kann der Wagen nichts) -der Sitzkomfort in den neuen Businesssitzen schlechter ist als früher in der zweiten Klasse (hart, kurze Auflagefläche, wenige Beinfreiheit) -es gibt keinen Mülleimer -der Tisch ist für Arbeiten mit dem Laptop nicht brauchbar weil viel zu klein und nicht mittig -es gibt keine Ablageflächen in der Businessclass -es gibt keine Anzeige, man weiss nicht wann man ankommt -durch falsche Wagenreihung mussten wir mit Koffer durch den Zug gehen. das hat sich als nahezu unmöglich herausgestellt, da die Gänge extrem eng sind und dazu ständig Stufen zu bewältigen sind Fazit: der neue Railjet ist ein echter Rückschritt zum ersten Railjet In Italien, Frankreich, Schweiz und Deutschland gibt es komfortable Reisezüge, weshalb schafft dies die OEBB nicht? Schade
Toll dass dieses Video so kurzfristig möglich gemacht wurde, mir gefällt der Zug sehr gut und ich freue mich Anfang April damit zu fahren nach Innsbruck
Ich find den Rail-/Nightjet vom Außendesign und den Farben ja einfach toll. So viel eleganter als z.B. die schnell verwaschen aussehenden ICEs. Allerdings wundert mich sehr, dass die 2. Generation unterschiedliche Bodenniveaus hat. Irgendwann quäl ich mich mit der DB nochmal dahin um nen Railjet zu fahren.
Steuerwagen finde ich optisch misslungen (Vectron Desing). Sollte mit der Taurus gefahren werden, ist das ein ungleiches Pärchen. Die Front vom Taurus ist auch gefälliger für einen Schnellzug.
@@Franjo5000 Das wußte ich nicht, ist so oder so schade. Mir ist schon klar, dass es heute nicht mehr anders geht, aber als die einzelnen Nationen noch wirklich eigenständige Züge hatten, war das Eisenbahnleben wesentlich abwechslungsreicher und interessanter. Der globale Einheitsbrei wird immer fader.
Warum verbaut Siemens neuerdings immer diese viel zu kurzen Tische in den PRM-Bereichen? Für Rollstuhlfahrer reichen die nicht aus, um einen Tisch über die volle Sitzbreite zu haben und sind damit völlig unbrauchbar für Essen und Laptop-Arbeiten. s. Min. 6:02
Erstmal danke für deinen tollen Bericht!👍 Icb bin mal gespannt wie sich der im Fahrgastbetrieb macht, so ein paar Sachen wie der fehlende Mülleimer fand ich schon suspekt 😂
Ich fände es sehr interessant, wenn auch mal der tschechische Railjet vorgestellt wird bzw. die Unterschiede zum österreichischen aufgezeigt werden. Ich habe nämlich den Eindruck, dass ( auch auf diesem Kanal ) sehr häufig vergessen wird, dass es den Railjet nicht nur bei den ÖBB gibt. Gleichzeitig könnte man vielleicht auch erläutern, wie es zu den Railjets von ÖBB und CD kam. Eine andere Idee wäre vielleicht auch ein Vergleich von neuem Nightjet und neuem Railjet, da sich diese teilweise doch recht ähnlich sind.
Ich finde die Rückkehr der Abteile nicht gut. Aus meiner Sicht hat der Railjet vor allem den Sinn der Fahrgästemaximierung bei trotzdem noch annehmbarem Komfort. Und dafür sind 2+2 Großraumwägen, auch noch mit möglichst wenig 4er-Sitzgruppen klar im Vorteil. Abteile sind platzraubend und ich kann mir auch kaum vorstellen, dass die oft voll besetzt sein werden. Weil eine Einzelperson, die sich zu einer 4er Sitzgruppe dazusetzt ist noch vorstellbar, in ein geschlossenes Abteil zu 5 Personen, die sich untereinander auch noch kennen, braucht wohl doch für die meisten Alleinreisenden zu viel Mut.
Die Abteile kosten gerade einmal 2 Sitzplätze pro Wagen, insgesamt 10 Sitzplätze im ganzen neunteiligen Zug. Was den RJ1 betrifft: Die Reihenbestuhlung bringt im Vergleich zur Vis-a-Vis-Sitzordnung keine zusätzlichen Sitplätze, da die Platze (im Gegensatz zum ICE 4) auf die Fenster ausgerichtet sind, und das ist auch gut so. So ist jeder Fensterplatz laut Reservierung auch ein echter Fensterplatz. Die RJ2 bieten auch Reihensitze, insbesondere im Steuerwagen. Insgesamt ist also für jeden was dabei: Reihensitze, Vis-a-vis-Sitzgruppen im Großraum und 6er-Abteile. Finde ich nicht schlecht, etwas Auswahl zu bieten. Der überwiegende Großteil der Sitzplätze sind ja im Großraum, d.h. es wird sehr selten vorkommen, dass sich jemand zu einer 5er-Gruppe in ein Abteil dazusetzen muss.
@@zeitgenosse Wie kommst du auf zwei Plätze pro Wagen? Im 2. Klasse Abteil hat man faktisch eine 3+0 Bestuhlung. Auf gleicher Fläche im Großraum bekäme man also einen Sitz pro Reihe zusätzlich unter. Macht bei zwei Abteilen pro Wagen mind. 4 Sitzplätze weniger, gleiche Reihenabstände vorausgesetzt. Ja, das kann annehmbar sein, aber dann sollten diese Abteile doch bitte auch einen Mehrwert bieten. Diese Glaskapseln hier sind sowas von komplett überflüssig. Es ist absurd dass man da ernsthaft die individuelle Beleuchtetung verbaut hat. Wandplätze sind im ICE auch absolut kein Problem bei der Reservierung, da diese bei der Buchung gekennzeichnet sind.
ich verstehe jetzt, wieso hat DB für Talgo (ICE-L) entschieden wegen stufenfrei bei Gänge und Zugang zur anderen Wagen. ;-) Siemens Viaggio ist nicht stufenfrei. Schade
Ich bin jetzt öfters gefahren. Das mit den Müllsackerl funktioniert leider gar nicht und schaut aus wie bei Flugzeugen die Sp...Sackerl. Ich finde es sehr schade, dass es keine Familienabteile gibt. Die Tische mit den Spielen ist eine Alibiaktion. Die Ausstattung dazu bekommt man auch selten.
@@Franjo5000 also was Fahrgastwechsel betrifft (2 breite Niederflurtüren pro Wagen), Abfallsituation (wird mehrmals vom Personal eingesammelt plus große Mistkübel bei jedem Snackbereich) und Sitzplatzaufteilung wär mir auch ein WESTbahn 4010 lieber als der neue RJ ^^
Weil du schon so fragst : D Ich verstehe das Konzept der 3 Klassen nicht. Die Businessclass macht doch keinen Sinn! (Oder irre ich mich - da wären Ticketsverkäufe interessant) Auch hier werde ich die erste Klasse vermeiden, da wieder Ledersitze verbaut sind. Ich find sie in Autos schon furchtbar, in Zügen noch mehr. Warum Leder als Exquisite gilt, ist mir so und so schleierhaft. (Die Reinigung ist vielleicht leichter, da einfach abwischbar) Da wären die alten Bezüge wie zu TEE Zeiten wünschenswert - Samtig und Plüschig. Deswegen bin ich viel lieber in der 2 Klasse! Wie immer ein informatives Video! Danke für deine Beiträge!
Ich fahre häufig mit dem Railjet (1. Generation) zwischen München und Wien und nutze dafür die Business Class sehr gerne. Das sind die mit Abstand bequemsten Sitze, auf denen ich je in einem Zug gesessen habe, und das schließt die Sitze der alten DB Apmz 121/122/123 Wagen mit ein, die - abgesehen von der Railjet Business Class - für mich bis dato unerreicht sind. Aber das, was man in diesem Video als Business Class in der neuen Generation Railjets gesehen hat ist für mich auch völlig uninteressant. Da würde ich ggf. lieber einen normalen First-Class-Einzelsitz buchen. Aber auf der von mir genutzten Strecke werden diese Züge in absehbarer Zeit zum Glück eh nicht unterwegs sein, von daher ist mir das vorerst noch egal. Ich finde es nur irritierend, dass die Bahnverwaltungen (die DB ist da kein bisschen besser als die ÖBB und selbst bei der SBB scheint das so zu sein) so gar kein Interesse daran zu haben scheinen, welche Art Sitze ihre Stammkunden und vor allem Geschäftsreisekunden bevorzugen würden und worauf diese Kunden Wert legen.
Schon bei der ersten Generation fand das Publikum den Zug mit blödem Namen nicht bequem. Meistens sind neuere Versionen noch weniger bequem. Die Tiefeinstiege sind wohl der einzige Fortschritt.
Nicht nur für den Brenner zu wenig, sondern überall! Leider gibt es in Österreich kaum Politiker die den Radverkehr fördern. Natürlich ist ein eigener Radwagen die Beste Lösung, aber wir wissen alle, dass es das nicht spielen wird.
Da mach ich doch 4 breite Radplätze in der Business Class und bei Schönwetter werden die auch teuer zu verkaufen sein. Da werden überall Radwege (von der EU gefördert) gebaut aber die Bahn schläft. Von Venedig hat man keine Chance mit dem Rad nach Hause zu kommen. Ausgebucht zwei Monate im Voraus.
Der Witz ist das der Steuerwagen noch immer keine Zulassung hat das kann man nicht erfinden. Das selbe wie beim nightjet. Bin gespannt wann die die Zulassungen bekommen dafür denn sonst hat es ja keinen sinn finde ich zumindest
@@Franjo5000 Und warum werden alle neuen Züge ans Vectron design angepasst? Den Taurus wirds nicht ewig geben und die Vorgänger pfeifen jetzt schon aus allen löchern.
Die Entscheidungsträger reisen nicht? Warum orientiert man sich nicht in den super bequemen Fernzügen in Japan, Taiwan oder China ? Ausserdem ist die Ausstattung und Komfort der 1. Klasse der Fernzüge in den 70ern bis heute unerreicht
Der Einstieg mag zwar besser sein, in den neuen Zügen, aber die Stiegen dazwischen, in den Wagons sind aus meiner Sicht unbequem und mitunter auch gefährlich. Ich denke da an ältere Menschen bzw. Gepäckstücke rauf und runter tragen. Und das es keine Mistkübeln gibt, ist ein großes Manko, da befürchte ich, dass vieles am Boden landet.
Ein wunderbares Video! Ich freue mich schon auf das in drei Wochen! (Und auch über den Beitrag zur Vectron Dual Mode :)) Abgesehen von manchen Sitzen, den durchsichtigen Abteilen und den fehlenden Mülleimern scheint es ein toller Zug zu sein!
Tolle Züge! Grade der Schritt zum Abteil hin ist wichtig um den Zug attraktiv zu machen gegenüber zum Auto. Da müsste die DB in den ICE auch endlich umdenken hin zu Abteilen zurück. Grade wenn die Züge sehr voll sind kann der Geräuschpegel schon anstrengend sein. Ein Abteil bietet da ein wenig Privatsphäre wie man es in eigenen Auto hätte. Abteile machen das Reisen deutlich angenehmer!
Hi Sebastian, vielen, vielen Dank für eure wöchentliche Beiträge. Meiner Meinung nach sind die neuen Railjets im Vergleich zu den alten schonmal optisch sehr viel schöner. Was die Abteile angeht, hinsichtlich der Meinung, dass die Trennung mit Glaswänden eine dämliche Entscheidung sind, da man vllt die Abteile nimmt um ein bisschen Privatssphäre zu haben. Ansonsten stimme ich allen angesprochenen Punkten aus deinem Video zu. Viele Grüße aus Köln
Der Frecciarossa in Italien ist dagegen wirklich top. Dort gibt es auch keine Überfüllung mit stehenden Reisenden im Gang, da Reservierungspflicht besteht. Die Italiener haben aus dem schlechten Image ihrer Züge aus der Vergangenheit gelernt.
Was Privatsphäre anbelangt, muss ich sagen sind die neuen Railjets leider ein Rückschritt. Ich habe es immer sehr genossen in der Business Class auf einen Einzelsitz zu sitzen mit viel Beinfreiheit und einen ruhigen Umfeld. Dies ist nun leider nicht mehr möglich. Das man seinen Müll nun ab immer in eine Tüte packen muss finde ich auch eine seltsame Entscheidung, man spart sich aber wahrscheinlich dadurch Personalkosten. Wenn ich mir die kommenden Züge anschaue sieht es mir auch eher nach Massenabfertigung als Komfort aus was schade ist aber wahrscheinlich notwendig wenn man sich die gestiegenen Fahrgastzahlen ansieht.
Korrekt, es gibt nur noch eine Tür pro Wagenseite. Wie man bei Stelle 11:12 sehen kann, sind diese wenigen Türen auch nicht wesentlich breiter als beim RJ1. EDIT: Mein Fehler, die bei 11:12 zu sehende Tür ist ja die vom 100%-Hochflur-Steuerwagen. Die Niederflur-Türen sind breiter, wenn auch nicht so breit wie in den Triebwägen des Nahverkehrs.
@@zeitgenosseDie sind schon wesentlich breiter, zudem durch Niederflur und große Türauffangräume ist man recht schnell draußen. Die Tür bei 11:12 ist schmäler als die in den Niederflurwägen
Ich wahr Lokführer in Deutschland im nah und Fernverkehr, und hab die Erfahrung gemacht das bei tief Einstieg und beite Türen der Fahrgast Wechsel viel schneller geht als bei Treppen, (Koffer tragen, mache Fahrgäste sind schlecht zu Fuß,) Ich glaube das der Fahrgast wechseln trotzdem schneller geht als bei 2 Türen mit Treppen
Absolute Fehlkonstruktion. Normalerweise ist eine Reise mit dem Railjet was angenehmes, diese neuen Garnituren sind ein Graus. Wenn man später einsteigt muss man seinen Koffer im Gang abstellen, Ablageflächen oberhalb der Plätze gibt es nur noch ganz wenige. Unbequeme Sitze in der 2. Klasse, wenn zwei Leute nebeneinander sitzen die etwas mehr auf den Rippen haben, kippt die Person am Gang fast aus dem Sitz Kaum Mülleimer und nur ein Eingang, tolle Sache. Wie ich gelesen habe lohnt sich nicht mal mehr ein Upgrade in die 1. bzw. Businessclass, da ebenso unbequem und unfein. Da hat man sich aber richtig schön ins Knie geschossen.
Hatte am Sonntag das "Vergnügen" durch Zufall im neuen Railjet von Linz nach Wien zu reisen. Hatte ein paar Minuten Verspätung und ich habe ihn dadurch doch einige Minuten bei 230 km/h genießen "dürfen". Für mich war der Sinuslauf extrem spürbar bei V-max. Und zwar richtig unangenehm. Mir ist schlecht geworden und ich habe ähnliches auch bei anderen Fahrgästen wahrgenommen. Ich weiß, dass beim neuen Nightjet viel mit den Schlingerdämpfern experimentiert wurde. Hat den Eindruck, als wäre das noch nicht ganz ausgereift. Ich hoffe es wird besser, denn die Erfahrung war definitiv so, dass ich ab jetzt doch einen Bogen um diese Fahrzeuge machen werde. Hat jemand vielleicht ähnliche Erfahrungen gemacht?
Na ja, never change a running system. Meiner Meinung nach gibt`s mehr Verschlimm-Verbesserungen als Weiterentwicklungen zum Besseren. Aber vielleicht fährt man dafür wie auf Wolken.
Hätte mir gehofft, das die mal 250 km/h fahren könnten. Dann könnte man auch die zugelassen Höchstgeschwindigkeiten auf Teilen der Weststrecke und der Koralmbahn ausnutzen.
Das mit den Tischen in der Business-class ist wirklich merkwürdig. Ich meine dafür ist es ja eine Business-class, dass man da arbeiten kann. Bei den Mülleimern zu sparen halte ich auch für eine wirklich schlechte Entscheidung. Insgesamt sehen die Züge designtechnisch schon klar besser aus, als der Vorgänger. Bei den Feinheiten hat man da aber finde ich nicht genau hingeschaut
Yes, looks better but I have my doubts about the seats and functions…
schön aussehen ist halt nicht alles... ich finde funktion wichtiger
Ist halt neuerdings bei der ÖBB in Mode: Design vor Funktion oder Komfort
Ja eben: Aussen hui...@@felity1773
Servus
Als Lokführer habe ich schon die Einschulung auf diesen Zug erhalten. Und ich finde ihn misslungen. Es gibt nur ein Tür-Paar pro Wagen, außer im Wagen 1xx. Fahrrad und Rollstuhl müssen zur selben Tür rein. Die Gänge sind recht schmal. Ständig auf und ab und dann gibt es noch erhöhte Sitzplätze mit extra Stolperstufe. Auch technisch fehlt in den meisten Wagen ein Display zur Störungsbehebung. Der Zug ist nicht zu Ende gedacht, hübsch aber unpraktisch.
Ciao
Stimme dir absolut zu... Ich wette auch, das rot der Sitze wird richtig schlecht altern.
Was will man von Siemens auch anderes erwarten.
“Pretty but impractical” - yes that’s what I was afraid of.
Bin auch schon geschult. Die Business Sitze erinnern an die Schlieren, wobei sie mir aber gefallen. Eng ist er wirklich... Bei den Türen bin ich gespannt... Zu 2. mit Koffer geht auch hier nicht.
Zwei Wörter: Siemens halt.
Ich denke mir manchmal das diejenigen, die diese Züge entwerfen, nicht Bahn fahren. Was z.B. nützt es mir, wenn ich in meinem Abteil das Licht abdrehe, aber im Nebenabteil, das ja nur durch eine Glasscheibe getrennt ist, das Licht eingeschaltet bleibt? Da lob' ich mir die alten Abteilwagen, wo man wirklich nur für sich war. Und wenn ich richtig gesehen habe, gibt es Sitze die nicht vor einem Fenster sind - is a Topfm....leida...
Ich hoffe die bauen da nachträglich Vorhänge ein, wäre eine günstige Lösung und wer zum Nachbarn schauen will kann immer noch die Vorhänge aufmachen, warum immer man das auch möchte.
@@jakobwinder3687 Zb wenn heiße Mädels im Nebenabteil sitzen.
bei den fernverkehrzugmaschinen im LKW sektor ist es das selbe, da werden kabinen konstruiert von ingenieuren und technikern die noch nie länger als einen tag in einem LKW verbracht haben wenn überhaupt
Altes Leiden: Ebenso werden seit jeher Aschenbecher von Nichtrauchern konstruiert. Ist Usus...@@landi76
Da grüßt der ICE 4 :D etliche Sitze ohne wirkliches Fenster.. ein absolutes no go in meinen Augen, speziell in der ersten Klasse.
Ich fürchte dass das mit den Müllbeuteln wird nach hinten losgehen. Ich verstehe zwar den Grundgedanken hinter der Änderung, da die kleinen Müll-Schubladen in den Railjets enorm aufwändig zu leeren sind (und oft auch ziemlich grindig), aber lose Papierbeutel machen das voraussichtlich nicht besser. Die werden dann irgendwo unterm Sitz abgestellt, fallen bei der ersten scharfen Bremsung um, oder Leute stolpern drüber - und schon hat man den Inhalt am Boden verteilt... (und das alles unter der Voraussetzung dass immer genug Müllbeutel vorrätig sind, was auf längeren Routen auch wieder für Mehraufwand sorgt).
Ein ordentlicher Müllbehälter alle paar Sitzreihen (vorzugsweise mit Müllsack drin, sodass er schnell und hygienisch geleert werden kann) ist bei einem Fernverkehrszug durchaus angebracht.
Siemens Zug selbst verkommt zum Müllbeutel! Jetzt wird offenbar, was diese Firma herstellt!
Ist nicht so lange her als ich im IC saß und diese Mini-Mülleimer unter den Vordersitzen während der Fahrt geleert wurden. War zumindest meiner Erinnerung nach das erste Mal, dass ich das gesehen habe - und es kam schon verdammt erniedrigend, mühsam und letztlich auch, naja, "kreuzlahm" rüber. Das alles wird die DB genau so wenig interessieren wie es die ÖBB interessiert, aber kostet natürlich Zeit, und das heißt Geld. Das man da nach besseren Lösungen sucht - vollkommen verständlich.
Aber Papiertüten sind eine idiotische Lösung, bzw ich würde sogar sagen, eigentlich gar keine Lösung. Und gerade in Fernzügen kann man ja wohl etwas mehr erwarten.
Ich finde es super, dass wieder zumindest etwas Echtholz zurückkehrt. Das wirkt viel freundlicher als dieses extreme grau in grau der Railjets der 1. Generation. Die Mülllösung ist allerdings ein schlechter Scherz. Dass man in der Business oder First Class auch noch mit solchen grindigen Müllbeuteln hantieren ist aber völlig verrückt.
Ich bin froh, dass ich die ekligen Mülleimer nicht die ganze Reise lang direkt vor den Augen habe.
@@pantografo du hast zum Ausgleich diese Müllsackerl vor der Nase und überall herumfliegen und den Geruch in der Nase.
Dieser Zug ist für den Fahrgast schon heute veraltet.
- Kaum einstellbare Sitze - Ich möchte doch eigentlich mehr Komfort als weniger bei einem neueren Zug.
- Keine Mülleimer?? WTF
- Kaum nutzbare Tische in der BUSINESS Class?? Wie soll man da denn arbeiten?
- Zu wenig Rollstuhlplätze
- Deutlich zu wenig Fahrradplätze. Auch das Konzept der Sicherung der Räder ist nicht wirklich platzsparend
- USB-A-Anschlüsse? Jetzt wo alles auf USB C umgestellt wird
- In den Abteilen kann ich nun meine Nachbarn durch die Scheiben ärgern und das Licht einschalten, selbst wenn die es dunkel haben wollen. Aber immerhin kann ich mir eine Lichtfarbe aussuchen. Bravo für diese Innovation!
Bei diesen "Verbesserungen" freue ich mich schon auf die nächste Generation. Vielleicht schaffen es die Verantwortlichen für den Innenraum dann auch die Toiletten zu vergessen. Ist ja sowieso nur ein Kostenfaktor die zu reinigen.
Nur am Meckern 😮 darin sind wir alle gut
Ganz ehrlich finde ich meinen Kommentar Kommentar noch recht konstruktiv. Ich weise auf die Schwachstellen hin, die andere moderne Züge deutlich besser können. Wie man hier in den Kommentaren sieht, gibt es einige Menschen, die sich ebenso einen praktischeren neuen Zug gewünscht hätten. Dein Kommentar bringt nur leider niemanden etwas...@@User-kg3wi
Gutes KOmmentar.
Die Kritik an USB A finde ich allerdings nicht komplett gerechtfertigt.
Die meisten Menschen haben immernoch ein USB A Kabel und werden diese auch in den nächsten 5-.10 jahren noch benutzen, wenn nicht sopgar länger.
Wenn da USB C verbaut wäre, könnten sehr viele Leute das nicht benutzen.
@@laurentiuste7716 Könntest du Vorteile/Pluspunkte auch aufzählen? Kritik beinhaltet auch Lob. Im Großen und Ganzen ist der Zug sehr schön geworden bis auf ein paar wenige Details….
Die Mülleimer wurden durch Müllsäcke ersätzt, die dann jeder selbst am Bahnhof zu entsorgen hat. Jeder is für seinen Dreck zuständig. Schützt die Umwelt und schärft die Sinne, auch mitzudenken. Und spart der ÖBB Geld beim Reinigen. Win Win
wer kam auf die Idee der Glaswände zwischen den Abteilen?
Das ist doch absurd, viele Reisende mögen die Abteile aufgrund der gediegenen Privatsphäre und der Heimelichkeit und dann sowas!
Ja wirklich sehr schlechte Entscheidung. Ich hoff sie überklebens in der Zukunft mit einer Folie.
Ich vermute mal, das war jemand der sowas wie Design studiert und noch nie selbst ein Zugabteil genutzt hat. 😜
@@TheWillSlaneUnd die ÖBB hat anscheinend auch keine Ahnung was deren Kunden wollen, sonst hättens so einen ... garnet Bestellt 😐
Ja, vor allem: Diese Lichteinstellungen sind ja schön und gut, aber wenn man selbst es bisschen dunkler haben will, das Nachbarabteil aber die Lichtdisko aufdreht, dann ist es Mist
@AceCourageRockManiac 🤣 der ÖBB trau ichs zu
Also die Businessclass ist im Vergleich zum alten Railjet ja nichts anderes als ein schlechter Witz
Ich habe schon die Businessklass der 2. Serie für einen Witz gehalten. Aber DAS topt nochmal die 2. Serie.
Vor allem gibt es keine "Einzelabteile" mehr, das war der einzige Grund für mich den Aufpreis zu zahlen. Sitzplatz 55 ftw! :D
Zum Glück wird es eine Ewigkeit dauern bis die RJ2 zw Wien und Vorarlberg verkehren und dann wird es halt 1. Klasse Einzelsitz. Ich hab keine Lust, mit 3 anderen Leuten im Abteil zu sitzen.
@slavakaza Btw. 2. Serie wurde da vor kurzem etwas angepasst.
@@dom6770Planmäßig sollen die RJ2 nicht nach Vorarlberg fahren.
@@Franjo5000 er hat ja auch nicht behauptet, dass die direkt da hin fahren 😉
Ich war gestern selbst dabei & konnte die Sitze ausprobieren. Fahre seit einiger Zeit 1. Klasse und die neuen 1. Klasse Sitze sind um einiges ungemütlicher als die "alten". Vorallem für mich als großen Menschen - man stoßt im ausgefahrenen Zustand vorne mit den Knien an und fühlt sich total eingeengt. Bei dem Preis unzumutbar. Dass man dann im Jahr 2024 noch USBA verbaut, wo jeder USBC hat (EU Gesetz) , und dass es keine Mülleimer mehr gibt, toppt das ganze :D Mir kommt vor, diese ganzen "wichtigen" Vorstände, die da dabei waren gestern, fahren selbst nie Zug...
Die haben alle dicke Dienstwagen plus Fahrer. Glaubst ja nicht selbst, dass die "Wichtigen" abseits von Medientermine mal mit dem Zug fahren.
Ich bin mir sicher beziehungsweise ich denke, dass man die Steckdosen dann wohl bald umrüsten wird.
Ich fahre eigentlich mein Leben lang 1. Klasse, aber sie wird immer mieser, sowohl punkto Platz als auch Ausstattung. Aber ich fahre immer seltener Bahn, obwohl ich es gerne täte.
USB C für mobile Endgeräte ist gesetz, ja, aber PCs und Lade-Adapter funktionieren immernoch viele mit USB-A, und das auch aus gutem Grund: USB-A per Definition ist ein Host-Gerät. USB-B (also regulär, Mini und Micro) sind per Definition Client-Geräte (also ein Telefon zb.). USB-C auf der anderen Seite ist so eine komische Mischung die beides so halbwegs macht. Außerdem leiern die kleinen Buchsen viel schneller aus als die großen USB-A Buchsen.
Das ist mir als Reisender aber relativ wurscht, die Anschlüsse sind dazu da, um Handys aufzuladen und da die meisten Smartphones, Powerbanks, Kameras, Kopfhörer, ja sogar Laptops Ladekabel Usb C auf Usb C haben, und nicht Usb A auf Usb C, sollte man das auch so implementieren
Also ganz ehrlich, diese Sitze sind nur formschön und modern, aber keinesfalls angenehm. Das habe ich im alten RJ immer bemängelt. Leider hat wohl hier auch wieder keiner auf die Fahrgäste gehört. Die Businessclass ist ein absoluter Witz, dafür würde ich nicht mehr bezahlen.....
I’m happy I’m not the only one who feels this way. Very stylish but comfort wise it looks like a regular IKEA solution.
Ohrensessel am Fenster, damit man den Kopf nicht bequem an die Wand lehnen kann zum Schlafen...!
WERDE ICH SICHER AUCH NICHT MEHR - JETZT KOMMT WIEDER DAS AUTO DRAN - CIAO KLIMASCHUTZ🖕🖕🖕
2:10 wer ist denn auf die Schnappsidee gekommen die Abteile durch Glasscheiben zu trennen😂😂
Respekt an den Cutter der das Video in nur ein paar Stunden geschnitten hat!
Die 2.Klasse Abteile erinnern mich an die alten DB D-Zug Wagen😂
Ja, einfach scheisse
@@maxthurner das ist was am wenigsten scheisse ist am neuen Zug
10:32 ich finde es echt toll, dass es wieder UIC Wagenübergänge und Abteile gibt- und die Niederflureinstiege sind auch eine tolle Entwicklung! Ich hoffe, bald mit diesem Zug fahren zu können!
Die europäische Verordnung 1371/2007 (bekannt als DOV) sieht mehrere Pflichten für Eisenbahnverkehrsunternehmen vor: Informieren Sie sich über Ihre Rechte, insbesondere über Zugänglichkeit, Zugangsbedingungen und die an Bord vorhandene Ausrüstung. Bieten Sie Orte an, die an Ihre Situation angepasst sind. 4. Okt. 2023
Verstehe ich nicht? Hat der RJ bisher keine UIC Wagenübergänge? Und wozu braucht es die, es wird ja sowieso nur intern gekoppelt? UIC verhindet ja, das man irgendeine Intelligenz in die Züge einbaut, verhindert jede Vernetzung weil das der Standard ja nicht kann, ich finde das nicht gut.
@@arnoldhau1der letzte Wagen vom Rj1 hat keinen Übergang, er endet in einer Wand. benötigt wird der Uic-Übergang etwa für die Nightjets, um sie mit Bestandswagen koppeln zu können
@austriankangaroo Ich fände es toll, wenn man dann als Nightjet-Benutzer das Railjet-Restaurant fürs Abendessen oder zum Frühstück oder "Brunch", wie man heute sagen würde, benutzen könnte. Was eigentlich ideal wäre, ich war nämlich des öfteren im vollen Zug in der Früh und am Abend in einem leeren bzw. halbvollen Bordrestaurant. Allerdings finde ich 14 Sitze auf 10 Wagen etwas wenig, weil es da ohne Nightjet am Mittag voll werden könnte. 10 Sitze in einem Übergangsbereich, welche man auch als normale nicht reservierbare 2. Klasse Sitzplätze verwenden könnte, könnten für das Restaurant zusätzlich eingebaut werden.
@@eurocopter2fredIch glaube aber eine Rampe wie bisher in den Railjets wäre auch jetzt noch konform, aber nicht mehr zeitgemäß.
Sehr schönes Video und eine tolle Doku 😊
Ich hatte eigentlich gedacht, dass man den alten EC in Sachen Komfort überbieten möchte. Gerade die Abteile sind aber was die nicht mehr so verstellbaren Sitze angeht ein Rückschritt.
Man möchte nur die Fahrscheinpreise der alten Züge überbieten. ;) - Allgemeine Komfortreduktion, va in der 2. Klasse → Mehr Nachfrage für die schön teureren höheren Klassen. (Die im Übrigen in den meisten Teilen nicht einmal mit der alten 2. Klasse mithalten können!)
@@jmhpt Das gleiche Problem gibt es in Deutschland mit dem Ablösen der IC1 durch Teppich RE’s oder ICE 4 sowie ICE L.
Gott sei dank lösen sie nicht alle EC‘s nach Italien ab.
@@Luca_BR_485Im Moment bin ich auch mehr als heilfroh, dass die alten ICs hier und da noch verkehren (zB IC 895). *Das* ist Komfort - und zwar in der 2. Klasse!
@@jmhpt Ich auch. Anscheinend ist es überall im Trend schlechteren Komfort zu höheren Preisen anzubieten. Vor allem die Abteile. Der IR und die Wagen welche dann in den IC Dienst Gehängen sind hatten die Beste Aufteilung. 5er Sitzgruppen auch in Abteilen, sodass jeder genug Beinfreiheit hatte. Aber das ist alles Geschichte und die letzten IC1 fahren auch nicht mehr lange.
@@Luca_BR_485NOCH nicht, ab 2025 dürfen die aktuellen Wagen nicht mehr nach Italien.
Glasscheibe im Abteil als trennung zum anderen Abteil ist eine dämliche entscheidung. 😩
Vielleicht rüsten die ÖBB da noch mal Jalousien nach. Sollte doch hoffentlich nicht zu kompliziert sein.
Vor allem ruiniert die Glasscheibe alle Vorteile die eine separate Lichtsteuerung mit sich bringt
Da freut man sich schon, wenn die Kinder von nebenan immer rübergucken und gegen die Scheibe klopfen. 🙃
Hauptsache die Lichtfarbe kannst ändern und einstellen... xD ;) ^^
@@TheMikeOrganistJa und dank der Scheibe sehe ichs vom Nachbarn auch 🙄😅
Das mit dem Müllproblem ist ein wirkliches großes Manko. Die "Vectron"-Loks sind besser - und mit dem UIC-Wagenübergängen kann man irgendwann die Züge auch mal verstärken. Auf jeden Fall hast du auch die Minuspunkte angesprochen. Bei einigen Videos von Dir hatte ich mal den Eindruck, ich sehe ein Siemens-Werbevideo. Jetzt ist es wieder ein gutes, objektives Video.
Die werden ja immer noch von einer Taurus gezogen. Die die Steuerwagen sind jetzt Vectrains.
@@TrainSimDriverAT Vorgesehen sind aber "Vectrons" - im Moment hat man noch nicht genug Loks.
Die Taurus fährt sicher aber auch noch sehr lange.@@Karsten-jg1nv
@@Karsten-jg1nvNein, die Vectron sind nicht vorgesehen. Die bestehenden Vecs können nur 160 und sind dem GV zugeteilt. Die ÖBB hat keine Vecs für PV bestellt und auch keine ausgeschrieben.
@@Franjo5000 Echt? Wußte ich nicht. Die Vectrons der NS werden ja auch im Eurocity-Dienst genutzt. Aber die ÖBB wollen aber nur die Rsiljets nur modernisieren und nicht das Netz vergrößern. Und die Railjets der CD fahren auch mit Vectrons ruclips.net/video/04Le1DqY1Pk/видео.html
für Business Class ist das aber echt etwas zu dezent gehalten 😅
Keine Verstellbahre Kopfstütze und auch die Fußablage ist weggefallen, ein massiver Rückschritt!
Bei der Business Class sollte dringend nachgearbeitet werden. Die bisherige Aufteilung mit 3er-, 4er- halboffenen Abteilen mit super viel Fußraum plus 3 Einzelsuiten war echt super.
Platz muss gespart werden, denn der lässt sich teuer verkaufen.@@gluecksdrache2054
😪😪😪@@inqix5367
Ich beurteilen den zug von 2 seiten,
1.Den zug an sich,
760mm einstiegshöhe finde ich ist längst überfällig und endlich hat fast jede tür den tief Einstieg,
9 wagen finde ich sehr gut, da kann man mit alten railjet sehr individuell auf auslassung reagieren, ( 7 wagen, 9 wagen, 14 wagen, 16 wagen oder 18 wagen züge)
Ich finde 230 km ist absolut ausreichend die vorteile überwiegen deutlich von Zügen die schneller fahren, z.b. flexibler lok wechsel.
2. Innenraum , zum Glück kann man den immer wieder umgestalten,
Vorteile,
Steckdosen usb an jedem Platz, breite sitze ich finde die geben mehr Privatsphäre,
zum glück ist in der ersten Klasse weiterhin LEDER ich finde das ist immer noch der beste bezug, (bei der auto Industrie immer noch das beliebeste Zubehör)
Snack automaten, abteile,
Nachteile.
Fehlende Mülleimer das geht garnicht, die Business klasse naja zum alten railjet echter rückschritt.
Wieso sollte man mit den alten Railjets plötzlich auf die Auslastung reagieren? Hat man seit 10 Jahren nicht und wird man auch nicht. Entweder Einfach oder Doppeltraktion, einzelne Wagen dazu oder weg sind zuviel Aufwand. Wobei eine Doppeltraktion bei den RJ2 nicht mehr möglich ist.
@@grafspee9463 es gibt Linien bei denen nach Saison oder wochentag die auslassung extrem schwangt, bei mir am Bodensee gibt's Tage an denen ist 7 teiler viel zu viel, Samstag zu wenig, aber 2 railjet sind Bahnsteige zu kurz, da könnte man am Samstag/Sonntag 9 teiler einsetzen, andere linien sind 14 wagen zu wenig, aber 16 wagen geht an den meisten Bahnsteigen noch, 18 wagen ja das wird schwierig.
Wirklich einige bizarre Entscheidungen (Abteil, Mülleimer, kleine Tische in der Business Klasse etc).
Die Snackautomaten find ich aber clever. Nichts, was ich nutzen würde, aber erscheint mir eine gute Idee.
Ich hab eine revolutionäre Idee. Wie wäre es, wenn man mal einen Zug entwerfen würde, von Menschen, die tatsächlich auch Zug fahren.
Das wäre doch mal was. Unglaublich..
Wie schaut es denn mit Kofferablagen aus - gerade für größere Koffer, die mehr als Handgepäckdimensionen haben? Gerade auf der Brennerstrecke auf der ich regelmäßig unterwegs bin war das bisher schon ein Problem. Oft standen die Koffer auf dem Gang. Ich habe im Video kaum Platz für Koffer gesehen.
Die Idee ist wohl, dass größere Gepäckstücke unter den erhöhten Sitzen abgestellt werden sollen. Bin mal gespannt ob der Platz dort ausreicht und ob die Fahrgäste diese Intention des Designers erkennen.
Die Vollkoffer sitzen im ÖBB Direktorium !
@@ft4709 Unter die erhöhten Sitze passen nur recht kleine Koffer mit Handgepäckdimension, sonst stehen die Koffer in den Gang hinaus und werden zur Stolperfalle (wie bei hoher Auslastung schon passiert).
Wenn der Zug sehr gut ausgelastet ist, sind die Gepäcksablagen schnell an der Grenze. Vor allem in der 2. Klasse - das wird definitiv an den kommenden Feiertags- und Ferienwochenenden eine Herausforderung. Die Situation war bei den RJ1 bereits oft chaotisch, besonders im Winter, wenn umfangreicher gepackt wird. Jetzt gibt es aber deutlich weniger Abstell-/Ablageplatz. In den 6er-Abteilen sollten bei Vollbelegung definitiv auch nicht alle Gepäck dabei haben.
Sehr schöner Innenraum.
Diese kleinen Mülleimer sind kostenintensiv zu leeren und verkeimen schnell. Besser ist, daß Bordpersonal kommt regelmäßig durch und sammelt Müll ein. So ist das in Großbritannien und das funktioniert super.
Das hab ich mir auch gedacht, die kleinen Müll-Schubladen in den alten Railjets sind doch oft ziemlich grindig. Mit am Boden herumkugelnden Papierbeutel wird das aber wohl nicht besser werden - daher wären fixe Müllbehälter alle paar Sitzreihen durchaus sinnvoll (mit Müllsäcken drin, sodass sie einfach und hygienisch geleert werden können).
In italien auch halbstundlich
Danke für deinen informativen Beitrag! Auf den ersten Blick ein toller Zug, aber gerade nach meine super Erfahrung in der Railjet Business Class der ersten Generation von München nach Budapest, emfpinde ich die neue Business Class eher nach einem Rückschritt. Wie du schon gezeigt hast, der Sitzabstand ist ein schlechter Witz und die Tische sind viel zu klein. Schade!
My thoughts exactly.
Also die Business Class finde ich einen Rückschritt zum alten RJ. Man hatte Einzelplätze und könnte die Füße hochlegen, wenn man die Sitze ganz ausgeklappt hat
Wow - vielen lieben Dank für dein klasse Video das du wieder super Information gegeben hat. Ich liebe den Railjet den ich zwischen München und Wien öfters im Jahr nutze. Normalerweise nutze .
Im Gegensatz zum ICE der Deutschen Bahn finde ich ihn geschmackvoll und heimelige auf langen Strecken. Nur kurz. Die Impressionen, die du uns gezeigt hast, sind eher für mich ein Rückschritt in punkto Gemütlichkeit auf langen Strecken. Man fühlt sich etwas wie im Regionalexpress zwischen München und Ingolstadt. Die doch sehr hart wirkenden Sitze der 2. und ersten Klasse - und auch das Boxschema der sitze in den Waggons hat für mich eher was regionales als internationales Flair. Optisch ist es für mich ein Rückschritt. Ob es wirklich einer ist, werde ich sehen, wenn ich demnächst wieder ich hoffe, in einem Railjet nach Wien reisen werde.
Da ich über 190 groß bin und auch größer bin ich sehr gespannt, welchen Komfort mir diese neue Klasse bieten wird. - hier sollte man sich mal ein Beispiel nehmen. Der Züge in Japan, wo eine Klasse Aufteilung ist, wo die Sitze auch in Zug Richtung gedreht werden, wo Ergonomie im Waggon eine wirklich wirklich große Rolle spielt. Man sollte gute Beispiele verbessern und nicht neue einführen, die eigentlich nichts bringen.
In ihren Gesprächen mit der ÖBB sollten Sie das mal aufbringen… es gibt hunderte von guten Beispielen gerade in Englisch von der japanischen Eisenbahn ! Dort gibt es auch sehr interessante Videos zum Thema Nachzüge - dort könnte man sich viele gute Beispiele ziehen
Also die Sitze in der Economy sind einfach eine Frechheit, wie ich heute mehrfach bei der Fahrt mitbekommen habe. Brettlhart ist noch weit untertrieben und von Komfortgewinn kann da keine Rede sein. Auch die Gänge sind extrem eng geworden. Mit éinem kleinen Trolly kommt man schon nicht mehr durch.
Dann nur eine Türe pro Waggon, da staut es sich bereits jetzt und die Kofferablegen sind wesentlich zu klein, für rund 80 Personen pro Wagen.
Also ich kann die Lobpreisungen beim besten Willen nicht nachvollziehen. Es ist eine Verschlimmbesserung. Selbst der ICE4 ist dagen ein Komfortwunder.
Als regelmäßiger Fernzugfahrer finde ich es misslungen.
- Fehlende Mülleimer
- Glas als Trennung zwischen den Abteilen
- Zu kleine Tische zum Arbeiten in der Business Class
- Weniger Sitzplätze im sowieso ständig überlaufenen Board-Bistro
- Treppen im gesamten Zug
- Veraltete USB-A Anschlüsse
Schön das du den Bereich für mobil eingeschränkte Personen so benennst wie es die TSI macht. 👍
Zum Sitzkomfort kann ich dir sagen das Dank der neuen Brandprüfungen die seit der Ausgabe 2020 der EN 45545-2 durchgeführt werden, mehr Brandhemmer im Polstermaterial sein müssen. Dadurch sind die Sitzfläche und Rückenlehne immer etwas härter. Die Kopfpolster spielen da nicht so eine Rolle.
Das ist also kein Unvermögen von uns Schienenfahrzeugherstellern oder Sitzlieferenten. 🤣
Wenn man den gesamten Sitzkomfort nur noch dem Schaumstoff überlässt dann ist der Sitzkomfort halt so billig wie die Konstruktion.
Und noch billiger wird's wenn der ganze Sitzaufbau dann nur noch wenige Zentimeter beträgt. Das Ergebnis sind dann so Folterinstrumente wie die Sitze im Cityjet.
Mir gefällt der Zug sehr gut, auch wenn er die besprochenen Mängel hat.Ich bin schon auf die KISS gespannt, die dann auch als Railjet verkehren 👍
Mein Eindruck bisher ist durchzogen:
positiv:
- Ich mag das Innendesign. Immerhin wieder etwas Holz und farbliche Akzente, der graue Einheitsplastik Brei im alten Railjet war grauenhaft
- ebenerdige Einstiege sind lange überfällig und sicher eine Bereicherung für Reisende mit Einschränkungen, Fahrrädern, Kinderwagen oder viel Gepäck, finde auch das entsprechende Abteil ansprechend gestaltet
- Ich bin ein grosser Fan der Snackautomaten und dass es auch weiterhin ein klassisches Bordrestaurant gibt. In Zeiten, wo die Verpflegungsmöglichkeiten überall zusammengestrichen werden sicher ein Pluspunkt
- alle gängigen Lademöglichkeiten pro Sitzplatz
- die Rückkehr von Abteilen an sich ist sicher ein Plus für Leute, die gerne Abteil fahren
- klassische UIC Wagenübergänge, damit wäre zumindest theoretisch die Verstärkung mit weiteren Wagen möglich
Bei anderen Entscheidungen reibt man sich dagegen wieder am Kopf:
- nur eine Tür bei den meisten Wagen halte ich für gewagt. Sind zwar breiter und Niederflur, und es ist ein Fernverkehrszug, aber bei Grossandrang wirds wohl schon mal Stau geben
- die Sitze sind aus der Ferne natürlich nur bedingt bewertbar und ich weiss, dass einige Änderungen auch neuen Brandschutznormen geschuldet sind. Sehr bequem und flexibel sehen sie allerdings nicht aus, von einem hochwertigen Fernverkehrsmittel kann man durchaus mehr erwarten
- Ich verstehe die Überlegungen hinter dem Weglassen der Mülleimer, diese sind aufwendig zu leeren und auch nicht sonderlich appetitlich. Ob allerdings herumliegende Mülltüten die Lösung sind, naja. Ich hätte eher auf ein paar strategisch platzierte Mülleimer und regelmässige Entleerung gesetzt.
- Wer die glorreiche Idee hatte, Fenster zwischen die Abteile einzubauen, sollte dringend nochmal zurück in die Ausbildung, ich glaube, der hat den Sinn von Abteilen nicht ganz verstanden.
- USB A, jetzt, wo praktisch alles auf USB C umsteigt?
- Die Buisness Class ist schon fast ein schlechter Witz. Im alten Railjet hast du für den Aufpreis mitunter nen Einzelsitz bekommen. Jetzt ein einsehbares Abteil mit wenig Beinfreiheit und einem mickrigen Klapptisch. Das fährt man ja in der ersten Klasse besser.
Ebenerdige Einstiege wäre prinzipiell natürlich für die Fahrradmitnahme super, wenn nicht irgendein Genie bei ÖBB/Priestman/Siemens auf die gloreiche Idee gekommen wäre ausgerechnet die Fahrradstellplätze im hochflurbereich unterzubringen. Ist auch irgendwie bewundernswert dass man es geschafft hat so viele wirklich gute Ansätze so beschissen umzusetzen.
Bin gestern in eiem der guten alten D-Zug-Wagen (Eurofima) von Graz nach Linz gefahren ... da wirst nosalgisch. Ordentlich gepolsterte, komfortable Sitze, viel Freiraum, gute Sicht (dank geputzter Scheiben, was im sich beim Railjet offenbar abgewöhnt hat) ... okay, kein WLAN, keine Info-Displays, ansonsten war die erste Railjet-Generation schon ein Rückschritt beim Reisekomfort, und die zweite wird offenbar ein weiterer ...
Was ich gut finde, ist die Niederflurtür. Die Sitze sehen zwar teilweise edler als im ersten Railjet aus, allerdings finde ich, dass der Reisekomfort erst bei bequemeren Sitzen gegeben ist. Abfallbehälter sollte es auch geben. Pluspunkt für die Barrierefreiheit und das gut erreichbare WC. Jedenfalls würde ich auf die bisherigen Railjets nicht verzichten. Trotzdem würde ich jedenfalls einige Garnituren auch auf den anderen Strecken einsetzen.
Ich mag den Railjet 1.Generation mit der Taurus lieber der hat was vom Hochgeschwindigkeitszug 😊
Finde ich auch, so wirkt er eher wie einer von den CityJets
Von Außen sieht er gut aus 👍👌 Aber von Innen nicht besonders, da fehlt es an paar Kleinigkeiten und an Verbesserungen 😏
Das man zwischen Abteilen eine Glasscheibe hat, ist ja so eine blöde Idee, ich setze mich doch extra ins Abteil damit ich es kuschelig und privat habe.
Um ehrlich zu sein, finde ich das nicht störend, ganz im Gegensatz zu kompletten Glaswand zum Gang hin. (Die Scheibe ist ja über dem Kopf)
@@austriankangarooUnd wenn die Andren aufstehen sehe ich sie und andersrum, hab ich schon kein Bock drauf, dafür nehm ich ja ein Abteil aber naja
Wieviel Privatsphäre haben Sie denn, Sie mit 5 Fremden in einem kleinen Abteil sitzen? In dem Fall lieber das Großraumabteil.
@@martinhei2305 Es sind 4 in der Business wovon wir 2 belegen also maximal 2 weitere... Davon abgesehen hat es in den alten Abteilwagen ja auch funktioniert.
Man hat sich garantiert gedacht, dass es für die subjektive Sicherheit besser ist
Hab mich ja eigentlich gefreut auf den neuen Zug. Nach dem Einstieg mit zwei kleinen Kindern und einem Kinderwagen (zum Glück 2 Erwachsene) ist die Freude verflogen: Viel zu enge Einstiege (breite Tür, aber dahinter wirds sofort eng bzw kommt die Stufe) die behaupteten Kinderwagenabstellplätze sind ein ausgespartes Gepäckregal, wo jedeR als erstes seine Rollkoffer hinstellt - die dann mit etwas Pech durch die Gegend rollen. Kommentar des Zugbegleiters: „Sie müssen den Kinderwagen zusammenklappen und ins Gepäckregal räumen. Tut mir leid, ich hab den Zug nicht gebaut.“
Die Familienbereiche erschöpfen sich darin, dass in den Klos klappbare Wickeltische montiert und auf die Tische Brettspiele aufgemalt wurden.
Fazit: Bei der Konzeption wurde garantiert nicht ein einziger Mensch miteinbezogen, der in seinem Leben je mit kleinen Kindern gereist ist. Dass die ÖBB so einen Dreck produzieren, ist eine schwere Enttäuschung.
Danke für diesen Zwischenbericht. Ich bin jetzt erstmal froh, dass auf der von mir am häufigsten genutzten Strecke (München - Wien) weiterhin die Railjets der 1. Generation fahren, wo ich in der Business Class die bequemsten Sitze habe, die ich je in einem Zug gefunden habe. Wenn die Railjets der 2. Generation auf die Südstrecke kommen, macht mir das auch nicht so viel, denn hier bin ich i.d.R. nur zwischen Wien und Wiener Neustadt unterwegs und da finde ich die normale First Class Ausstattung der neuen Railjets der 2. Genration eigentlich sogar besser als die der bisherigen Railjets. Lediglich das Problem mit dem Müll sollte man noch in den Griff bekommen und sich schleunigst überlegen Mülleimerchen am Platz nachzurüsten.
Mir persönlich gefällt der Neue Railjet gut,bin schon öfter mit dem Alten Railjet von Wien nach Salzburg gefahren & es hat keine Probleme gegeben. Das einzige was ich sehr merkwürdig finde ist das es keine Mülleimer gibt,das ist Schwachsinn. Da sollte die ÖBB unbedingt welche Nachrüsten. Danke für die Infos,Top!
Für mich wirkt das alles sehr positiv. Ich habe bisher die Railjets auf der Westbahn immer soweit wie möglich wegen des katastrophalen Komforts vermieden und wann immer möglich die Westbahn genommen. Jetzt mit der Niederflurausführung, den Retro Sitzen, den Automaten etc. find ich das schon vielversprechend. Wenn die ÖBB jetzt noch die Sitzplatzreservierung für Klimaticketbesitzer gratis machen würden...
Pro Wagen und Seite nur eine Außentür? Na das gibt ja perfekte Fahrgastwechselzeiten. 😂😂
Ist ein FV Zug... Ich denke das passt schon. Und es sind ja derzeit nur 9 Teiler, also wird das nicht auf Nachfragestarken Strecken derzeit Nutzbar sein.
@@michaelb4047 Der wird bald auf nachfragestarken Strecken fahren. Und dann wird der Fahrgastwechsel ewig dauern...
@@baureihe114Fahrgastwechsel dauern ewig, weil depperte Reisende zu blöd sind, den Wagenstandanzeiger am Bahnhof zu lesen und zu verstehen. Anschließend laufen die dann 200 Meter über den Bahnsteig oder durch 7 Waggons mit ihren Koffern.
Die aktuellen RJs mit seinen 2 schmalen Türen pro Wagen stehen schon Ewigkeiten an den Bahnhöfen. Bei der Westbahn geht es hingegen so schnell wie bei der wiener U-Bahn.
Dafür sinds ja auch Niederflureinstiege ohne 4 Stufen. Sollte bei den Türen selbst also schneller gehen.
Gerade bei längeren Fahrten sollte man zwischendurch aufstehen und ein Stück laufen, auch wenn nur zum Mülleimer.
Hab grad auf Facebook gesehen, dass der neue Railjet seine "Jungfernfahrt" im Regelverkehr hat... dann direkt dein Video hier zu sehen, das nenn ich mal timing
Es gab heute (Freitag) Vormittag eine Präsentation :)
6 Fahrradstellplätze pro Zug - das nenne ich krass am Bedarf vorbei geplant. Die ÖBB ersetzt mit diesem Zug die bisherigen Eurocity‘s auf der Brennerstecke - ergo bekommt man jetzt sein Fahrrad nicht mehr mit dem Zug nach/von Italien. Super 😢
Ich weiß natürlich, dass Niederflurfahrzeuge der neue Standard sind und für ältere Menschen oder körperlich Beeinträchtigte sind sie sicher eine große Erleichterung. Ich persönlich bevorzuge allerdings im Nah- wie im Fernverkehr die alten Hochflurgarnituren, da ich es sehr entspannend finde während der Fahrt Musik zu hören und in die vorbeiziehende Landschaft zu schauen. Bei der niedrigen Sitzhöhe in den neuen Fahrzeugen beschränkt sich der Ausblick jedoch leider meistens auf Lärmschutzwände, Vegetation und Bahnsteigkanten.
Meine Kritikpunkte:
- Diese Glasscheiben in den Abteilen sind ja eine pure Idiotie, da braucht man nicht mit so toller „Privatsphäre“ werben… SGP hats vorgemacht mit Spiegeln, vor 30 Jahren.
- Nur eine Tür pro Wagen, was soll das bitte sein - wird ja noch länger dauern an den Bahnhöfen..
- Bin kein Fan davon, dass so gut wie alles Niederflur ist, finde ich total unpraktisch mit den Stiegen im ganzen Zug statt nur am Einstieg & man sieht nicht wirklich gescheid raus
- Das kleinere Restaurant (diese Barhocker sind ja irgendwas😂) wird noch voller
- Müll, brauch ma nix sagen
- Tische sehen so aus, als ob sich 2 Laptops gegenüber nicht Platz haben
Abschließend seh ichs als Downgrade zum Alten🤷🏼♂️
Interior wise I feel the same, I worry it’s a downgrade.
@@trainsandmodelshungary guess so too, outside looks beautiful but the interior does not seem nice..
Mein Fazit zu den neuen Sitzen der 2. Klasse, der Hebel der Sitzverstellung wirkt scharfkantig in der Wade!!!
Toller Videobeitrag!👍👌
Wenn man Leselampen am Sitz hat, kann man dann damit rechnen, dass Nachts das Licht im Wagon gedimmt ist? Ich hasse es nämlich, dass man aus vielen Zügen wegen zu großer Beleuchtung Nachts nicht rausschauen kann. Das die Abteile wieder da sind, finde ich super.
Pro
+Abteile halten wieder Einzug im Fernverkehr
+Fahrradfixierung ohne mühsames Einhängen, coole Idee
+induktives Laden an jedem Platz
+schönes Farbkonzept
Kontra (erster Eindruck):
-verringerter Sitzabstand (beim NJ2 kürzere Betten) bei gleichzeitig vermehrt größeren Passagieren?
-keine verstellbare Lehne in 2. Klasse, gut, aber aber auch kein Nackenkissen? Nicht gut
-nur 6 Fahrradstellplätze, und das auf internationalen Strecken? - ein ICE4 bietet 10 Stellplätze, obwohl überwiegend innerdt. unterwegs
Frage:
Ist für die Glasscheibe zum Nachbarabteil ein Vorhang vorgesehen, den man dann bei Bedarf nutzen kann?
In jedem Fall tausend Dank für die gute Berichterstattung
Ich möchte mich nochmals herzlich bedanken für Ihr aufschlussreiches Video
Habe ich das richtig erkannt - die Business-Abteilung auf dem Drehgestell. Die letzte Generation in der Business habe ich immer genossen. Bin auf Euren nächsten Bericht dazu gespannt. Interessantes Video. BRAVO & LIKE
Wenigstens ein bisschen Holz statt "lebensfrohem" steingrau.Aber in der ganzen Inneneinrichtung kann ich keinen Fortschritt erkennen. Sitze ohne Rücksicht auf Fensterteilungen, gleicher Fußraum in der ersten wie zweiten Klasse, kein wirklicher Platz für Gepäck beim Sitz etc.
Liebe ÖBB, nehmt euch ein Beispiel an euren eigenen Garnituren aus früheren Zeiten! Der schönste und praktischste sowie komfortabelste Zug waren die Garnituren der Baureihe 4010 (6010). Der damalige Designer Johann Benda wäre jedenfalls nicht auf die Idee gekommen, Müllkübel einzusparen!
Wie wahr! Den Komfort der Reihe 4010 wurde nie mehr erreicht und wird auch nie mehr erreicht werden!😥😥
Schade, dass die ganzen Designstudenten, die selber nie mim Zug fahren, weil Züge ja für den Pöbel sind, lieber sehr viel mehr Wert auf ein "schönes" Prospekt legen, das sie sich in den Lebenslauf heften können, statt auf die tatsächliche Reiseerfahrung.
@@modellbahner-2070 "Komfort" ohne Klimaanlage. Scheisse!
*bei den fernverkehrzugmaschinen im LKW sektor ist es das selbe, da werden kabinen konstruiert von ingenieuren und technikern die noch nie länger als einen tag in einem LKW verbracht haben wenn überhaupt*
Mega wie zeitnah du das Video rausgebracht hast! 👏
Keine Mülleimer und Glas Trenner…nicht so toll .
Sonst macht das Fahrzeug einen guten Eindruck.
Bin gerade damit gefahren. Ist das ein Scherz, dass es keine Mülleimer gibt??
Kein Fan von diesen Niederflur-Einstiegen. Das bedeutet im Endeffekt, dass man beim Durchgehen (z.B. zum Speisewagen) ständig rauf und runter gehen muss, was bei den bisher üblichen hohen Einstiegen nicht der Fall ist: hier muss man nur beim Einsteigen einmal rauf, dann ist man aber während der Fahrt stets auf einer Ebene.
Auch die Podeste, auf der manche Sitze sind, stellen wohl eine Stolperfalle dar. Dazu fehlende Mistkübel, unbequeme Sitze und Glasscheibe zum anderen Abteil. Aber Hauptsache man kann die Farbe des Lichtes einstellen…
Vieles wurde hier ja schon richtig gesagt. Insgesamt wirkt der neue RailJet wie ein toller neuer Zug für schöne Fahrten. Die fehlenden Mülleimer und der Ersatz durch Papiertüten ist aber wirklich ein Problem. Spätestens bei feuchtem Müll oder umfallenden Mülltüten wird das zu einem echten Problem und dürfte mehr Probleme bereiten als der Aufwand kleinere Mülleimer zu leeren. Das lässt sich allerdings ja auch nachträglich noch beheben.
Schwieriger wird das schon bei den kleinen Tischen in der Business Class, die - wie der Name ja schon sagt - für die Arbeit gedacht ist. Bei den kleinen Tischen ist daran aber nicht zu denken. Das zu korrigieren dürfte schon schwieriger werden.
Kleinigkeiten wie USB-A, die wenigen Türen oder die Scheiben in den Abteilen kommen dann noch hinzu, lassen sich aber noch verschmerzen.
Insgesamt sicherlich ein toller Zug, aber hier und da hätte man doch noch ein wenig über gewisse Entscheidungen nachdenken sollen.
Die Business Class sieht leider wie ein Rückschritt aus. Ich fahre nicht allzu regelmäßig mit der ÖBB, aber wenn, dann bisher Business. In den aktuellen Railjets finde ich die verfügbaren Einzelsitze fantastisch, weil mir dann niemand gegenüber sitzt - bei meiner Größe (2.04m) ein entscheidender Vorteil. Die neue „Abteil only“ BC wirkt dagegen sehr enttäuschend.
Der neue Vektron Triebwagen sieht gegenüber dem alten Taurus aus wie eine 40 jahre alte Ostblocklok
😂 😂😂😂😂😂 ich Möchte Nicht Mer war der gut 👍
Kopfpolster und müllkübel können ja easy nachgerüstet werden; die ausklapptische sind bissi doof; aber ansonsten sehr sehr gelungen.
Gestern hatte ich das zweifelhafte Vergnügen das erste mal mit dem neuen Railjet von Wien nach Salzburg zu reisen.
Sitzplatz in der Business Class gebucht um die Zeit für Arbeit zu nutzen
Die Fahrt war eine der unangenehmsten die ich je hatte weil
-der Wagen vollkommen überfüllt war (gut, dafür kann der Wagen nichts)
-der Sitzkomfort in den neuen Businesssitzen schlechter ist als früher in der zweiten Klasse (hart, kurze Auflagefläche, wenige Beinfreiheit)
-es gibt keinen Mülleimer
-der Tisch ist für Arbeiten mit dem Laptop nicht brauchbar weil viel zu klein und nicht mittig
-es gibt keine Ablageflächen in der Businessclass
-es gibt keine Anzeige, man weiss nicht wann man ankommt
-durch falsche Wagenreihung mussten wir mit Koffer durch den Zug gehen. das hat sich als nahezu unmöglich herausgestellt, da die Gänge extrem eng sind und dazu ständig Stufen zu bewältigen sind
Fazit: der neue Railjet ist ein echter Rückschritt zum ersten Railjet
In Italien, Frankreich, Schweiz und Deutschland gibt es komfortable Reisezüge, weshalb schafft dies die OEBB nicht?
Schade
Ist echt ein toller Zug. Sehr schick 👍
Toll dass dieses Video so kurzfristig möglich gemacht wurde, mir gefällt der Zug sehr gut und ich freue mich Anfang April damit zu fahren nach Innsbruck
Das man sich immer eine Armlehne teilen muss finde ich sehr unbequem
Wegen der Sitze ist der ICE meiner Meinung nach immer noch der bessere Zug
Ich find den Rail-/Nightjet vom Außendesign und den Farben ja einfach toll. So viel eleganter als z.B. die schnell verwaschen aussehenden ICEs.
Allerdings wundert mich sehr, dass die 2. Generation unterschiedliche Bodenniveaus hat.
Irgendwann quäl ich mich mit der DB nochmal dahin um nen Railjet zu fahren.
Fährt täglich auch nach Frankfurt am Main Hbf.
Steuerwagen finde ich optisch misslungen (Vectron Desing). Sollte mit der Taurus gefahren werden, ist das ein ungleiches Pärchen. Die Front vom Taurus ist auch gefälliger für einen Schnellzug.
Leider entspricht die Taurusfront nicht mehr den Crashnormen.
@@Franjo5000 Das wußte ich nicht, ist so oder so schade. Mir ist schon klar, dass es heute nicht mehr anders geht, aber als die einzelnen Nationen noch wirklich eigenständige Züge hatten, war das Eisenbahnleben wesentlich abwechslungsreicher und interessanter. Der globale Einheitsbrei wird immer fader.
@@Franjo5000Wo her willst du da wissen 🤔
@@AliasTaurusVectron1212 Diverse Quellen, Zeitschriften, Personen die damit zu tun haben...
@@Franjo5000schade dabei hat der taurus doch So ein schönes Design
Sehr interessant!! Diesen Zug teste ich
Warum verbaut Siemens neuerdings immer diese viel zu kurzen Tische in den PRM-Bereichen? Für Rollstuhlfahrer reichen die nicht aus, um einen Tisch über die volle Sitzbreite zu haben und sind damit völlig unbrauchbar für Essen und Laptop-Arbeiten. s. Min. 6:02
Erstmal danke für deinen tollen Bericht!👍
Icb bin mal gespannt wie sich der im Fahrgastbetrieb macht, so ein paar Sachen wie der fehlende Mülleimer fand ich schon suspekt 😂
Ich fände es sehr interessant, wenn auch mal der tschechische Railjet vorgestellt wird bzw. die Unterschiede zum österreichischen aufgezeigt werden. Ich habe nämlich den Eindruck, dass ( auch auf diesem Kanal ) sehr häufig vergessen wird, dass es den Railjet nicht nur bei den ÖBB gibt. Gleichzeitig könnte man vielleicht auch erläutern, wie es zu den Railjets von ÖBB und CD kam. Eine andere Idee wäre vielleicht auch ein Vergleich von neuem Nightjet und neuem Railjet, da sich diese teilweise doch recht ähnlich sind.
Ich finde die Rückkehr der Abteile nicht gut. Aus meiner Sicht hat der Railjet vor allem den Sinn der Fahrgästemaximierung bei trotzdem noch annehmbarem Komfort. Und dafür sind 2+2 Großraumwägen, auch noch mit möglichst wenig 4er-Sitzgruppen klar im Vorteil. Abteile sind platzraubend und ich kann mir auch kaum vorstellen, dass die oft voll besetzt sein werden. Weil eine Einzelperson, die sich zu einer 4er Sitzgruppe dazusetzt ist noch vorstellbar, in ein geschlossenes Abteil zu 5 Personen, die sich untereinander auch noch kennen, braucht wohl doch für die meisten Alleinreisenden zu viel Mut.
Die Abteile kosten gerade einmal 2 Sitzplätze pro Wagen, insgesamt 10 Sitzplätze im ganzen neunteiligen Zug. Was den RJ1 betrifft: Die Reihenbestuhlung bringt im Vergleich zur Vis-a-Vis-Sitzordnung keine zusätzlichen Sitplätze, da die Platze (im Gegensatz zum ICE 4) auf die Fenster ausgerichtet sind, und das ist auch gut so. So ist jeder Fensterplatz laut Reservierung auch ein echter Fensterplatz.
Die RJ2 bieten auch Reihensitze, insbesondere im Steuerwagen. Insgesamt ist also für jeden was dabei: Reihensitze, Vis-a-vis-Sitzgruppen im Großraum und 6er-Abteile. Finde ich nicht schlecht, etwas Auswahl zu bieten. Der überwiegende Großteil der Sitzplätze sind ja im Großraum, d.h. es wird sehr selten vorkommen, dass sich jemand zu einer 5er-Gruppe in ein Abteil dazusetzen muss.
@@zeitgenosse Wie kommst du auf zwei Plätze pro Wagen? Im 2. Klasse Abteil hat man faktisch eine 3+0 Bestuhlung. Auf gleicher Fläche im Großraum bekäme man also einen Sitz pro Reihe zusätzlich unter. Macht bei zwei Abteilen pro Wagen mind. 4 Sitzplätze weniger, gleiche Reihenabstände vorausgesetzt. Ja, das kann annehmbar sein, aber dann sollten diese Abteile doch bitte auch einen Mehrwert bieten. Diese Glaskapseln hier sind sowas von komplett überflüssig. Es ist absurd dass man da ernsthaft die individuelle Beleuchtetung verbaut hat.
Wandplätze sind im ICE auch absolut kein Problem bei der Reservierung, da diese bei der Buchung gekennzeichnet sind.
Ich fahre immer alleine Zug und habe noch nie Mut gebraucht, um mich in ein Abteil mit 5 Personen zu setzen ...
ich verstehe jetzt, wieso hat DB für Talgo (ICE-L) entschieden wegen stufenfrei bei Gänge und Zugang zur anderen Wagen. ;-) Siemens Viaggio ist nicht stufenfrei. Schade
Ich bin jetzt öfters gefahren. Das mit den Müllsackerl funktioniert leider gar nicht und schaut aus wie bei Flugzeugen die Sp...Sackerl. Ich finde es sehr schade, dass es keine Familienabteile gibt. Die Tische mit den Spielen ist eine Alibiaktion. Die Ausstattung dazu bekommt man auch selten.
Ich will einen 4010😵💫
Aber nen ÖBBler, ned nen CH-WESTbahn 4010!
@@Franjo5000 also was Fahrgastwechsel betrifft (2 breite Niederflurtüren pro Wagen), Abfallsituation (wird mehrmals vom Personal eingesammelt plus große Mistkübel bei jedem Snackbereich) und Sitzplatzaufteilung wär mir auch ein WESTbahn 4010 lieber als der neue RJ ^^
Sehr schönes Video ❤
Weil du schon so fragst : D Ich verstehe das Konzept der 3 Klassen nicht. Die Businessclass macht doch keinen Sinn! (Oder irre ich mich - da wären Ticketsverkäufe interessant) Auch hier werde ich die erste Klasse vermeiden, da wieder Ledersitze verbaut sind. Ich find sie in Autos schon furchtbar, in Zügen noch mehr. Warum Leder als Exquisite gilt, ist mir so und so schleierhaft. (Die Reinigung ist vielleicht leichter, da einfach abwischbar) Da wären die alten Bezüge wie zu TEE Zeiten wünschenswert - Samtig und Plüschig. Deswegen bin ich viel lieber in der 2 Klasse!
Wie immer ein informatives Video! Danke für deine Beiträge!
Ich fahre häufig mit dem Railjet (1. Generation) zwischen München und Wien und nutze dafür die Business Class sehr gerne. Das sind die mit Abstand bequemsten Sitze, auf denen ich je in einem Zug gesessen habe, und das schließt die Sitze der alten DB Apmz 121/122/123 Wagen mit ein, die - abgesehen von der Railjet Business Class - für mich bis dato unerreicht sind.
Aber das, was man in diesem Video als Business Class in der neuen Generation Railjets gesehen hat ist für mich auch völlig uninteressant. Da würde ich ggf. lieber einen normalen First-Class-Einzelsitz buchen. Aber auf der von mir genutzten Strecke werden diese Züge in absehbarer Zeit zum Glück eh nicht unterwegs sein, von daher ist mir das vorerst noch egal. Ich finde es nur irritierend, dass die Bahnverwaltungen (die DB ist da kein bisschen besser als die ÖBB und selbst bei der SBB scheint das so zu sein) so gar kein Interesse daran zu haben scheinen, welche Art Sitze ihre Stammkunden und vor allem Geschäftsreisekunden bevorzugen würden und worauf diese Kunden Wert legen.
Schon bei der ersten Generation fand das Publikum den Zug mit blödem Namen nicht bequem. Meistens sind neuere Versionen noch weniger bequem. Die Tiefeinstiege sind wohl der einzige Fortschritt.
Super Video! Danke für die Insights :)
Nur 6 Fahrradplätze sind aber ein massiver Rückschritt für die Brennerachachse
Es fahren ja die Regionalzüge, umsteigen am Brenner funktioniert auch gut. Geschwindigkeit/Zeitmäßig bringt dir der Railjet nur ein paar Minuten.
Bullshit von München aus länger und stressig
Nicht nur für den Brenner zu wenig, sondern überall! Leider gibt es in Österreich kaum Politiker die den Radverkehr fördern. Natürlich ist ein eigener Radwagen die Beste Lösung, aber wir wissen alle, dass es das nicht spielen wird.
Da mach ich doch 4 breite Radplätze in der Business Class und bei Schönwetter werden die auch teuer zu verkaufen sein.
Da werden überall Radwege (von der EU gefördert) gebaut aber die Bahn schläft. Von Venedig hat man keine Chance mit dem Rad nach Hause zu kommen. Ausgebucht zwei Monate im Voraus.
Irgendwie find ich das neue ICE Innendesing schöner als den Railjet auch wenn das dort ebenfalls hochwertig wirkt...
Der Witz ist das der Steuerwagen noch immer keine Zulassung hat das kann man nicht erfinden. Das selbe wie beim nightjet. Bin gespannt wann die die Zulassungen bekommen dafür denn sonst hat es ja keinen sinn finde ich zumindest
Vor Dezember 2025 definitiv nicht
Die Vectron der ÖBB dürfen ja auch noch immer nicht mit Personenzügen fahren
@@toaster98 Ist auch nicht angestrebt, die sind dem Güterverkehr zugewiesen.
@@Franjo5000 Und warum werden alle neuen Züge ans Vectron design angepasst?
Den Taurus wirds nicht ewig geben und die Vorgänger pfeifen jetzt schon aus allen löchern.
@@toaster98 Fragen über Fragen die uns die liebe ÖBB nie beantworten wird typisch Staatsbahnen eben
Jetzt ist die 1. Klasse besser als die Business. Da wird in den Business Abteilen in Zukunft wohl viel warme Luft befördert😉
Der Zug müsste dann aber bitte in Failjet umbenannt werden wenn er weniger Platz dafür Stolperfallen als ugrade bietet.
Die Entscheidungsträger reisen nicht? Warum orientiert man sich nicht in den super bequemen Fernzügen in Japan, Taiwan oder China ? Ausserdem ist die Ausstattung und Komfort der 1. Klasse der Fernzüge in den 70ern bis heute unerreicht
Der Einstieg mag zwar besser sein, in den neuen Zügen, aber die Stiegen dazwischen, in den Wagons sind aus meiner Sicht unbequem und mitunter auch gefährlich. Ich denke da an ältere Menschen bzw. Gepäckstücke rauf und runter tragen. Und das es keine Mistkübeln gibt, ist ein großes Manko, da befürchte ich, dass vieles am Boden landet.
Ein wunderbares Video! Ich freue mich schon auf das in drei Wochen! (Und auch über den Beitrag zur Vectron Dual Mode :))
Abgesehen von manchen Sitzen, den durchsichtigen Abteilen und den fehlenden Mülleimern scheint es ein toller Zug zu sein!
Endlich eine bequeme Polsterung und verstellbaren Rückenlehnen eventuell, statt der bisherigen orthopädischen Folterstühle? Wäre mal ein Traum.
Jetzt weiß ich endlich was ich in den Ferien machen kann
Tolle Züge! Grade der Schritt zum Abteil hin ist wichtig um den Zug attraktiv zu machen gegenüber zum Auto. Da müsste die DB in den ICE auch endlich umdenken hin zu Abteilen zurück. Grade wenn die Züge sehr voll sind kann der Geräuschpegel schon anstrengend sein. Ein Abteil bietet da ein wenig Privatsphäre wie man es in eigenen Auto hätte. Abteile machen das Reisen deutlich angenehmer!
Hi Sebastian,
vielen, vielen Dank für eure wöchentliche Beiträge. Meiner Meinung nach sind die neuen Railjets im Vergleich zu den alten schonmal optisch sehr viel schöner. Was die Abteile angeht, hinsichtlich der Meinung, dass die Trennung mit Glaswänden eine dämliche Entscheidung sind, da man vllt die Abteile nimmt um ein bisschen Privatssphäre zu haben. Ansonsten stimme ich allen angesprochenen Punkten aus deinem Video zu.
Viele Grüße aus Köln
Der Frecciarossa in Italien ist dagegen wirklich top. Dort gibt es auch keine Überfüllung mit stehenden Reisenden im Gang, da Reservierungspflicht besteht. Die Italiener haben aus dem schlechten Image ihrer Züge aus der Vergangenheit gelernt.
Was Privatsphäre anbelangt, muss ich sagen sind die neuen Railjets leider ein Rückschritt. Ich habe es immer sehr genossen in der Business Class auf einen Einzelsitz zu sitzen mit viel Beinfreiheit und einen ruhigen Umfeld. Dies ist nun leider nicht mehr möglich. Das man seinen Müll nun ab immer in eine Tüte packen muss finde ich auch eine seltsame Entscheidung, man spart sich aber wahrscheinlich dadurch Personalkosten. Wenn ich mir die kommenden Züge anschaue sieht es mir auch eher nach Massenabfertigung als Komfort aus was schade ist aber wahrscheinlich notwendig wenn man sich die gestiegenen Fahrgastzahlen ansieht.
Sind es weniger Türen geworden, oder täuscht der Eindruck?
nur 1 Tür pro Niederflurwagen-dafür breiter
Korrekt, es gibt nur noch eine Tür pro Wagenseite. Wie man bei Stelle 11:12 sehen kann, sind diese wenigen Türen auch nicht wesentlich breiter als beim RJ1.
EDIT: Mein Fehler, die bei 11:12 zu sehende Tür ist ja die vom 100%-Hochflur-Steuerwagen. Die Niederflur-Türen sind breiter, wenn auch nicht so breit wie in den Triebwägen des Nahverkehrs.
@@zeitgenosseDie sind schon wesentlich breiter, zudem durch Niederflur und große Türauffangräume ist man recht schnell draußen. Die Tür bei 11:12 ist schmäler als die in den Niederflurwägen
Ich wahr Lokführer in Deutschland im nah und Fernverkehr, und hab die Erfahrung gemacht das bei tief Einstieg und beite Türen der Fahrgast Wechsel viel schneller geht als bei Treppen, (Koffer tragen, mache Fahrgäste sind schlecht zu Fuß,)
Ich glaube das der Fahrgast wechseln trotzdem schneller geht als bei 2 Türen mit Treppen
Absolute Fehlkonstruktion.
Normalerweise ist eine Reise mit dem Railjet was angenehmes, diese neuen Garnituren sind ein Graus.
Wenn man später einsteigt muss man seinen Koffer im Gang abstellen, Ablageflächen oberhalb der Plätze gibt es nur noch ganz wenige. Unbequeme Sitze in der 2. Klasse, wenn zwei Leute nebeneinander sitzen die etwas mehr auf den Rippen haben, kippt die Person am Gang fast aus dem Sitz
Kaum Mülleimer und nur ein Eingang, tolle Sache.
Wie ich gelesen habe lohnt sich nicht mal mehr ein Upgrade in die 1. bzw. Businessclass, da ebenso unbequem und unfein.
Da hat man sich aber richtig schön ins Knie geschossen.
Hatte am Sonntag das "Vergnügen" durch Zufall im neuen Railjet von Linz nach Wien zu reisen. Hatte ein paar Minuten Verspätung und ich habe ihn dadurch doch einige Minuten bei 230 km/h genießen "dürfen".
Für mich war der Sinuslauf extrem spürbar bei V-max. Und zwar richtig unangenehm. Mir ist schlecht geworden und ich habe ähnliches auch bei anderen Fahrgästen wahrgenommen.
Ich weiß, dass beim neuen Nightjet viel mit den Schlingerdämpfern experimentiert wurde. Hat den Eindruck, als wäre das noch nicht ganz ausgereift. Ich hoffe es wird besser, denn die Erfahrung war definitiv so, dass ich ab jetzt doch einen Bogen um diese Fahrzeuge machen werde.
Hat jemand vielleicht ähnliche Erfahrungen gemacht?
Wo fährt der Railjet 2 ,auch im süden oder nicht? LG
Na ja, never change a running system. Meiner Meinung nach gibt`s mehr Verschlimm-Verbesserungen als Weiterentwicklungen zum Besseren. Aber vielleicht fährt man dafür wie auf Wolken.
Hätte mir gehofft, das die mal 250 km/h fahren könnten. Dann könnte man auch die zugelassen Höchstgeschwindigkeiten auf Teilen der Weststrecke und der Koralmbahn ausnutzen.
Man bewegt sich ja sogar in die andere Richtung. Die Stadler-Doppelstockzüge werden ja sogar nur 200km/h fahren
Da der Zug immer noch lokbespannt ist, sind mehr als 230 km/h nicht erlaubt…
am Anfang war er sogar nur für 200 geplant. das hat man irgendwann schon auf die 230 erhöht :D
@@chrislumpgod So ist es.
Ist irrelevant.