Увеличение уровня масла на Hyundai Grand Starex с двигателем D4CB .
HTML-код
- Опубликовано: 29 авг 2024
- В данном видеоролике мы разбираемся и устраняем причину роста уровня масла на дизельном Хундай Гранд Старекс c двигателем Д4ЦБ евро 4 , так же эта проблема может коснуться дизельных ДВС других производителей .
В нашем случае уровень масла достиг такого уровня что выбило щуп и забросало моторный отсек маслом (пожароопасная ситуация )в процессе диагностики выявлено ,по причине прогара медной теплоотводной шайбы перегрелась форсунка что поспособствовало выходу из строя гайки крепления распылителя и самого распылителя, по причине этого дефекта дизельное топливо через форсунку начало попадать в масло ,что и привело к выше указанной проблеме .
Каждый дизельный двигатель индивидуален и если вы столкнулись с подобной проблемой не нужно сразу снимать форсунки или ТНВД необходимо выполнить ряд диагностических процедур.
телефон в Краснодаре 89054023303
#d4cb
#д4цб
#Hyundai
#porter
#kia
#GrandStarex
#уровеньмасла
#соляркавмасле
#ремонт
#Краснодар
Алексей,как всегда , спасибо за "ликбез"!
Алексей, спасибо за очередное полезное видео!
Кстати, на моём D4HB после чистки и диагностики форсунок, коды тоже поменялись, но всё как работало, так и работает.
☺
Полезное видео спасибо Вам за Ваш опыт. Если можно покажите как именно Вы косвенно проверяете картерные газы именно на D4CB. Я думаю многим будет полезно, спасибо.
Здравствуйте ,при первой возможности запишем)
У меня рос уровень масла из за солярки.
Проверили и сказали,что проблема в Евро 4.
Программно отменил сажевый фильтр и вытащил его.
Рост уровня масла сразу ушёл.
Причин по которой солярка может попадать в масло ,множество )и ту о которой я рассказываю одна из них
@@user-io2jp4vl6p
Согласен
А как это определить,что проблема иммено из за сажего фильтра?
Мутная ваша теория.Ну снял инжектор и поставил обратно,зачем его снова прописывать?И через медное кольцо...ну ни как солярка в блок не попадёт,появиться стук от газов.Скорее вся проблема в экологии.Сажевый забит.....
Здравствуйте. Интересные видео для неспециалистов. Не понимаю как через шайбы прорываются газы в картер. Можешь как нибудь показать или схемку подкинуть?
Здравствуйте , такова конструктивная особенность , внизу форсунка уплотняется медной шайбой ,далее идет через картер (полость которая соединяется с масляным поддоном ) а сверху стоит резинка которая уплотняет ее и предотвращает теч масла наружу ,таким образом часть топливной форсунки имеет связь с картером .
Прогоревшая шайба начинает пропускать продукты горения (сажу)через себя и они попадают в масло , но эта особенность есть на D4CB евро 3 и евро 4 на евро 5 колодец форсунки изолирован от картера и в случае с прогара будет сечь на улицу , если хотите , внизу мой телефон, пишите на ватсап и я более подробно расскажу и покажу как это происходит )
Спасибо за информацию и видео! Какие последствия могут возникнуть, если своевременно не обращать на подобное внимание?
Здравствуйте ,последствия кап ремонт ДВС , ее прогорание вызывает целую цепочку поломок приводящих к негативным последствиям (забитый сажей маслоприемник ,перегретый распылитель на топливной форсунке в последствии прогоревший поршень ,огромное количество продуктов горения в масле)
@@user-io2jp4vl6p данный вид проблемы встречается только на d4cb? И при каком пробеге?
@@denisdda7701 Эта проблема встречается и на других дизельных моторах например форд транзит 2.2-2.4 или на Киа с моторами d4ea , d4eb ,но у них эта проблема не столь наболевшая так как крепление форсунки устроено чуть по другому ,сам болт длинный и работает на пределе текучести (то есть он как пружина тянется и сжимается когда это нужно )то есть все геометрические изменения он компенсирует поэтому медная шайба всегда обжата ,а на D4CB болт короткий и металл из которого он изготовлен хоть и прочный но не "пружинный" плюс постель в которую он вкручивается со временем начинает вибрировать за счет износа болтов которые ее крепят , это все и приводить к данной проблеме .
Пробег при котором встречается эта проблема абсолютно разный ,сложно сказать точную цифру ,но если пробег за 200 000 то я бы уже снимал и смотрел ,за одно сразу поставил бы футорки .
@@user-io2jp4vl6p благодарю Вас за детально раскрытый ответ!!!
Но это одна из причин!Попадания солярки в масло.не считая сальника тнвд.что скажите про забитый сажевый фильтр?
Приезжало много людей которым приговаривали и удаляли катализатор и "сажевик" по причине попадания топлива в масло , ни в одном случае эта легенда не подтвердилась, как рос уровень до, так и после удаления ,пока не заменили сальник )
@@user-io2jp4vl6p Уменя санта фе2. рос уровеннь масла за 1000км прибавлялось 1литр.удалил сажевой фильтр.перепрошил мозги-50т км все хорошо саляры вмасле нет!
@@user-zh8wz7tp5v А за одно мотористы в "тихоря" заменили сальник так как его менять 10 мин )))))
@@user-io2jp4vl6p исключено.сажевый удалял сам .програмист снял только мозги.
@@user-zh8wz7tp5vвозможно, была проблема с впрыском из за неправильных данных от датчиков и форсунки попросту лили ДТ. Теперь эти датчики отшили и проблемы нет
Шнобель
всегда найдется идиот )