Все правильно и по делу. Хотел бы услышать мнение специалиста. 1. Какие фрезы вы используете можете артикулы написать? 2. Шайбы ставить какой стороной плоской к форсунке, а с закругленными краями к колодцу? 3. Совет старых дизелистов накалить сначала шайбы, чтобы они лучше обжались, а после устанавливать, как вы на это смотрите? Или этот метод уже не актуален?
На рынке есть шайбы bosch, они разные по толщине, от 1.5 мм до 3 мм. Если притирать колодцы фрезой стоит ли установить шайбу толще? Вместо оригинала шайбы фирмы bosch можно использовать или лучше остановиться на оригинале?
@@user-up1cw9qj6k Здравствуйте , у фрез много производителей , и у каждого свой артикул ,на самом деле лучше приехать в магазин с форсункой и геометрически их подобрать ,те которыми мы пользуемся позже напишу надо найти в каталоге , НО не торопитесь использовать фрезу из этих наборов они все режущие , а начинать нужно с полирующей так как если большого прогара нет, то она все вычистит и восстановит профиль колодца и его глубина останется заводской ,полирующая фреза делалась нами на токарном станке , к ее днищу клеится мелкая шкурка ( очень мелкая фракция во избежания попадания ее частичек в цилиндр плюс используется промышленный пылесос) а вот если полирующяя фреза не убирает прогар тогда используется режущая и даже ей что бы снять три десятки нужно очень постараться , в этих всех случаях остается заводская 2 миллиметровая шайба , если же все очень печально и резать пришлось очень глубоко то здесь уже придется вычислять мерить и т.д. Что бош что оригинал по качеству хороши , обжигать не нужно они уже идут той жесткости которой должны быть , повторного использования они не подразумевают , одеваться на распылитель должны легко ,без усилия , что касается закругленной формы ,то все и мы в том числе ставим закругленной частью вниз , но по большому счету это неважно ,так как закругленная форма образуется в результате штамповки , как вы ее не поставите если у вас колодец чистый и ровный она работать будет!)
@@ДизелистКраснодар спасибо за подробный ответ, хотелось бы увидеть в живую эту полирующую фрезу, если поделитесь размерами тоже бы изготовил. Ранее когда снимал форсунку, это было на 70 тыс.км. колодцы просто вытирал тряпкой до блеска, сейчас пробег 120 тыс. км. вот хочу полирнуть колодец, только пока в раздумьях как и чем.
Что можете сказать, 4 года как купил Hyndai Grand starex. Из-за течи масла пришлось снимать клапанную крышку, когда достали фарсунки на 3х не было уплотнительных шайб. При этом машина работала без нареканий. Проездил на ней 70 тысячь.
Если очень нужно напишите на" вацап" кину размеры фрезы ,ее нужно самому точить ,таких нет в продаже , а по поводу маслозаборника кто сказал что его обрезание это дороботка которая полезна !!!??? НИКОГДА НЕ ОБРЕЗАЛ И НЕ СОБИРАЮСЬ!!!
Автору спасибо за информацию!! Ролик полезный. Снимай ещё. Вопрос: можно ли проверить сеточку маслозаборника через сливное отверстие с помощью миникамеры? Не хочется поддон снимать))
Здравствуйте к сожалению нет, слишком мало места между дном поддона и самим маслоприемником ,да и камера тут же испачкается в масле, что затруднит ваше исследование ,поддон на D4CB снимается просто , лучше его снять )
Если из-за фрезеровки посадочного места для медных шайб увеличилась глубина(есть подозрение,что форсунка не плотно прижимает шайбу),что делать?Подложить вторую шайбу?но её,скорее всего будет много.Помогите разобраться с глубиной колодца под форсунки.СПАСИБО
Обычно даже в самом худшем случае фрезеруется не более 0.2 десяток это не на что не повлияет , если же все плохо и приходится срезать на столько много, то лучше задуматься о замене ГБЦ(
Двига дымит даже после установки новых шайб,будет ли выходом 1,5) шайбы,как думаете?ГБЦ потянет за собой космические расходы типа:НУ РАЗ УЖ СНЯЛ,заодно поменяй это,то,пятое десятое)
@@МАКАРИЗРОССИЕВ Мне сложно сказать , вообще по хорошему что бы вычислить выступание распылителя нужно видеть плоскость ГБЦ , а подбор два полтора это" пальцем в небо" обычно когда ставят две шайбы думая что сильно углубили колодец машина стучит и дымит черным.
Я думаю если какая-то часть сажи и прошла через сетку маслоприемника, то она очень мала и не способна спровоцировать какие либо разрушения ,и с новым маслом растворится так как не является нерастворимой частицей (металлом или пластмассой) ,а современные масла имеют хорошие моющие свойства .
Доброго дня,вопрос риторический-обжигать или нет шайбочки？Заранее спасибо. Редактирую.Ответ нашел в комментах,спс！Возник другой,сами форсы чем-нибудь смазывать нужно перед установкой？
Здравствуйте , если ваш D4CB евро 3 или евро 4 то ничем смазывать не нужно , а если евро 5 то желательно бериллиевой пастой ,кстати ей очень полезно смазывать перед установкой свечи накала)
А что вы там, блин перерезали, я не понял??? Глубину болтов? Ширину, ставили больше? С 6 на 8?? Не показали и не рассказали. Футорки вставляли в голову что ли?
Болты остались родные , просто они теперь вкручиваются не в алюминий а в сталь , а сталь и есть футорка которая так же стоит в алюминии но за счет большего диаметра держит гораздо лучше
Здравствуйте ,стандартная шайба 2мм , даже при глубоком прогаре со дна колодца убирается не более 0.2-0.3 десятых поэтому вполне можно оставить стандартную 2-х миллиметровую шайбочку)
Подскажи прогорают пламягасящие шайбы на d4bh на первом и втором цилиндре ,головка новая,.И можно ли ставить по две шайбы для хорошего кантата с форсункой.
Нет ,нельзя, убедитесь что дистанционная шайба (под корпусом форсунки) стоит родная .А лучше установите пламягасящую шайбу с дистанционной и затяните, затем открутите и посмотрите обжалась пламягасящая шайба или нет и помните каждый раз шайба(пламягасящая) под распылителем при монтаже должна быть новая, обжимается она только один раз.
Здравствуйте ,по вашему совету поменяли шайбы,но есть такая проблема когда вытаскивали в дальнем колодце шайбу она упала в боковую полость ,возле пружинок.не могли ее найти и вытащить,мастер скпзал что никуда не денется и ни чему не навредит,подскажите пожалуйста может ли произоти что что нибудь страшное?
При таком засорении маслоприёмника надо было проверять состояние постели распредвала и маслянного насоса, потому что судя по звуку при запуске, гидрокомпесаторы или сдохли или им давления масла не хватает. Кстати болезнь шайб форсунок есть только у варианта Евро4 с топливной Бош, на более поздних Евро5 и 6 такой проблемы нет.
По видео никогда не понять как работает мотор , когда мне люди присылают ролики с работой дизельного мотора такое ощущение что они стучат , но по факту это не так , так что не стоит прислушиваться к работе дизельного двигателя по средствам телефона или аудиозаписи , болезнь прогара шайб присуща мотрам не только евро 4 но и евро 3
На самом деле не быстро , приезжают машины и с 200 тыс пробегом и более и все там ОК ,все начинается со снятием и последующей установкой форсунок без должного внимания к колодцам )то есть установкой на грязь и без восстановления профиля под шайбу)
мы таких экспериментов не делали , обычно по потоку и дыму вырывающемся их сапуна все становится ясно на крайний случай можно использовать газовый счетчик
Спасибо за информацию. У меня вокруг второй форсунки запотевание, говорит ли это о прогаре шайбы? И ещë, где то слышал, что кронштейны форсунок откручивают на горячую, дабы сохранить резьбу, поясни так ли это, заранее благодарен.
Нет , течи и запотевания сверху это или резинка на форсунке уплотняющяя ее по постели либо прокладка клапанной крышки , про откручивания на горячую точно не скажу , но в теории всегда когда что то плохо откручивается вокруг этой детали начинаю греть тело , из практики разницы не замечал если говорить про болты крепления форсунок
Футорки, качественно восстановленный профиль колодца форсунки и новые болты пастели распредвалов обеспечивают долговечность данного узла на достаточно долгий срок эксплуатации , а колхоз типа стаканчиков ,шлифовки вала и удаление балансиров это не к нам)
А это и есть страшилка ! Именно этот дефект приводить к печальным последствиям на D4CB,D4EA,D4EB и некоторых других двс ,что нужно было сказать;" прогоревшие шайбы это допустимо ,катайтесь"!? Что ни кап. ремонт ,то забитый сажей маслоприемник . По пробегу не сказал ,потому что точной статистики нет , от 50000 км начинают вылазить эти проблемы ,естественно если туда еще никто не лазил и пробег не скручен, а приводить в пример по пробегу старекс на котором снимали видео и у которого пробег за 400000 и форсунки наверняка снимались неоднократно смысла никакого нет .По картерным газам в конце видео я все показал и рассказал , причем определение секущих шайб по картерным газам является косвенным , так как газы могут быть по причине изношенной поршневой группы и в некоторых случаях разваливающиеся турбины ,поэтому прямую привязку секущих шайб к газам делать не следует, но обращать на них внимание нужно . А по поводу рекламы, 99% людей звонят со всей России, и если есть время я с удовольствием их консультирую ничего с этого не имея .Вы можете так же позвонить и я отвечу на ваши вопросы, которые у вас возникли после просмотра видеоролика)Все снятые видеоролики для души, и я стараюсь рассказать все , но я не являюсь профессиональным блогером и некоторые вещи могу упустить
вот я поржал😂 и надо-же было наткнуться на данное видио. друг! пересмотри видио и удали уж два года прошло. шайбы, прогар, картер, газы, сапун. всё перебрал и тутже показываеш внешнии форсунки. где они находятся вне клапонной крышки.
Это каким же надо быть глухим глухарём , чтобы не слышать ушами "секущий" звук из под форсунки😎 Чтобы сажа не проникла "в картер" двс D4CB ( evro4) придумано доработать колодцы форсунок путем установки туда "стаканчиков" 😁 А зачем вы фрезеруете посадочные Место так , что аж стружка вылетает😁? Совет менять масло раз в 10ть тысяч -очень сомнительный. Всем опытным владельцам этих моторов давно понятно что интервал замены мотрного масла максимум 7 (сеиь) тысяч км. Карьерные газы лучше замерить специальным прибором а не пальцем😁 И автор не заострил внимание на одном моменте- у медной шайбы одна плоскость ровная а с другой стороны выпуклая.Так вот какой стороной ( выпуклой или плоской) надо ставить шайбу к форсунке? 😁
Сразу видно что у вас хороший слух раз вы не услышали о чем я говорил . Во первых ,я сказал" К ПРИМЕРУ вы меняете масло раз в 10000 т"., разве это совет!? мой посыл заключается в том, что бы владельцы D4CB при обслуживании мониторили обьем картерных газов .Во вторых ,существует прибор для измерения потока картерных газов ,и он у нас есть ,но опять таки я пытаюсь показать людям,как простым способом проверить этот поток так как обзавестись этим прибором возможность есть не у всех. В третьих на евро 4 и евро 3 каким бы вы острым слухом не обладали вы никогда не услышите звук секущей форсунки так как она изолирована от внешней среды резиновым кольцом уплотняющимся по корпусу пастели распредвалов , да можно поставить "стаканчики " но это совсем другие затраты и это уже внесение изменения в конструкцию двигателя , на что многие не согласятся в чем я буду с ними солидарен , так как футорки работают довольно не плохо и без "стаканчиков". В четвертых колодец фрезеруется до тех пор пока не уйдет прогар и прилегающая плоскость не будет чистая и ровная , при фрезеровке используется липкая смазка которой покрывается фреза что бы стружка не попала в цилиндр , а так же промышленный пылесос . И наконец пятое , шайбочка с одной и с другой стороны ровная ,а не какая не выпуклая , лишь с одной стороны у нее чуть-чуть завалены края только потому, что способ ее изготовления штамповка ! Большое спасибо за вопросы ,всегда по возможности буду рад ответить)!
Здравствуйте. Вчера меняли шайбы,и на 4 целиндре при извлечении шайбы,она провалилась в полость где находятся пружины .не смогли ее найти и извлеч.собрали так и машина уехала.могут ли былть последствия от этого или не стоит беспокоится?
Все чётко ясно объяснил, таких видио, ещё не видел,, молодец,,,
Спасибо)
КРАСАВЧИКИ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Спасибо тебе огромное братан вот только что снял и у меня такая же фигня благодаря тебе я спас свой мотор от души спасибо🤝🤝🤝🤝
Приятно смотреть, спасибо👍💪
Здравствуйте.про полирующие фрезы было бы очень интересно увидеть видео.желающих наверняка будет много.не писать же всем в личку.ждем очень ждем..
ОЧЕНЬ НУЖНО ЗНАТЬ КАК И ЧЕМ ПАЛИРОВАТЬ.
Спасибо, ваше видео уже раз помогло
Все правильно и по делу. Хотел бы услышать мнение специалиста.
1. Какие фрезы вы используете можете артикулы написать?
2. Шайбы ставить какой стороной плоской к форсунке, а с закругленными краями к колодцу?
3. Совет старых дизелистов накалить сначала шайбы, чтобы они лучше обжались, а после устанавливать, как вы на это смотрите? Или этот метод уже не актуален?
На рынке есть шайбы bosch, они разные по толщине, от 1.5 мм до 3 мм. Если притирать колодцы фрезой стоит ли установить шайбу толще? Вместо оригинала шайбы фирмы bosch можно использовать или лучше остановиться на оригинале?
@@user-up1cw9qj6k Здравствуйте , у фрез много производителей , и у каждого свой артикул ,на самом деле лучше приехать в магазин с форсункой и геометрически их подобрать ,те которыми мы пользуемся позже напишу надо найти в каталоге , НО не торопитесь использовать фрезу из этих наборов они все режущие , а начинать нужно с полирующей так как если большого прогара нет, то она все вычистит и восстановит профиль колодца и его глубина останется заводской ,полирующая фреза делалась нами на токарном станке , к ее днищу клеится мелкая шкурка ( очень мелкая фракция во избежания попадания ее частичек в цилиндр плюс используется промышленный пылесос) а вот если полирующяя фреза не убирает прогар тогда используется режущая и даже ей что бы снять три десятки нужно очень постараться , в этих всех случаях остается заводская 2 миллиметровая шайба , если же все очень печально и резать пришлось очень глубоко то здесь уже придется вычислять мерить и т.д. Что бош что оригинал по качеству хороши , обжигать не нужно они уже идут той жесткости которой должны быть , повторного использования они не подразумевают , одеваться на распылитель должны легко ,без усилия , что касается закругленной формы ,то все и мы в том числе ставим закругленной частью вниз , но по большому счету это неважно ,так как закругленная форма образуется в результате штамповки , как вы ее не поставите если у вас колодец чистый и ровный она работать будет!)
@@ДизелистКраснодар спасибо за подробный ответ, хотелось бы увидеть в живую эту полирующую фрезу, если поделитесь размерами тоже бы изготовил. Ранее когда снимал форсунку, это было на 70 тыс.км. колодцы просто вытирал тряпкой до блеска, сейчас пробег 120 тыс. км. вот хочу полирнуть колодец, только пока в раздумьях как и чем.
@@user-up1cw9qj6k Внизу в описании есть мой номер, напишите мне на вотцап , и я скину артикулы и размеры с фотографиями полируюшей фрезы.
Если это будет активно интересовать людей тогда сделаю видео на тему полирующей фрезы , так как в продаже я их не встречал
Супер, спасибо.
Благодарю Вас!
Ребята спецы своего дела!
Спасибо)
Ценная инфа спасибо...планирую брать соренто
Спасибо / стал умнее
Спасибо огромное за информацию хочу приобрести сантафе на дизеле. Ваша информация поможет при покупке СПАСИБО ВАМ
Что можете сказать, 4 года как купил Hyndai Grand starex. Из-за течи масла пришлось снимать клапанную крышку, когда достали фарсунки на 3х не было уплотнительных шайб. При этом машина работала без нареканий. Проездил на ней 70 тысячь.
Может они в колодцах остались ? если нет , то чистить маслоприемник , и ездить дальше
Все по делу.
Приятно тебя смотреть
Супер , ясно и понятно!! С двигателем D4FC (Kia Rio UB, 1.4 CRDI) такая же беда??? Резко вырос уровень масла
Подскажите, разве не нужно было менять две прокладки. Клапаную и постель?
Здравствуйте, как с вами связаться? К вам можно подъехать на диагностику?
Можно было бы паказать как и чем чистили калодцы, да и маслозаборник нужно было доработать.
Если очень нужно напишите на" вацап" кину размеры фрезы ,ее нужно самому точить ,таких нет в продаже , а по поводу маслозаборника кто сказал что его обрезание это дороботка которая полезна !!!??? НИКОГДА НЕ ОБРЕЗАЛ И НЕ СОБИРАЮСЬ!!!
Чем прирезали форсунки? Плоскость на них? Самодельной приспособой?
Да, самодельной фрезой , среди того что есть в продаже нас ничего не удовлетворило )
@@ДизелистКраснодар спс!
Подскажите, если на крышки где форсунки появилось масло это может из-за медных шайб?
А у меня на D4HB по умолчанию картерные газы с дымом, с нормальными шайбами и форсунками, видимо скоро к вам приеду😫
Как поведет себя дизель если будет просадка до 1мм?
Спасибо за инфо ,а какая цена работы на видео?
По поводу цен лучше на ватсап )) финансовых вариантов при ремонте масса)
Здравствуйте, где вы находитесь и как с вами связаться?
Автору спасибо за информацию!! Ролик полезный. Снимай ещё.
Вопрос: можно ли проверить сеточку маслозаборника через сливное отверстие с помощью миникамеры? Не хочется поддон снимать))
Здравствуйте к сожалению нет, слишком мало места между дном поддона и самим маслоприемником ,да и камера тут же испачкается в масле, что затруднит ваше исследование ,поддон на D4CB снимается просто , лучше его снять )
@@ДизелистКраснодар спасибо за ответ. Я пробовал если честно - не получилось ((. Придется приехать к вам в гости как нибудь, тем более Краснодар
@@Masebo Приезжайте )
Если из-за фрезеровки посадочного места для медных шайб увеличилась глубина(есть подозрение,что форсунка не плотно прижимает шайбу),что делать?Подложить вторую шайбу?но её,скорее всего будет много.Помогите разобраться с глубиной колодца под форсунки.СПАСИБО
Обычно даже в самом худшем случае фрезеруется не более 0.2 десяток это не на что не повлияет , если же все плохо и приходится срезать на столько много, то лучше задуматься о замене ГБЦ(
Двига дымит даже после установки новых шайб,будет ли выходом 1,5) шайбы,как думаете?ГБЦ потянет за собой космические расходы типа:НУ РАЗ УЖ СНЯЛ,заодно поменяй это,то,пятое десятое)
Но в полторы шайбы,ВОЗМОЖНО,поднимется форса и распылитель форсунки,будет не корректно работать?
@@МАКАРИЗРОССИЕВ Мне сложно сказать , вообще по хорошему что бы вычислить выступание распылителя нужно видеть плоскость ГБЦ , а подбор два полтора это" пальцем в небо" обычно когда ставят две шайбы думая что сильно углубили колодец машина стучит и дымит черным.
Все хорошо, но сеточка маслоприемника не все удержала какая то часть в теплообменнике осела?
Я думаю если какая-то часть сажи и прошла через сетку маслоприемника, то она очень мала и не способна спровоцировать какие либо разрушения ,и с новым маслом растворится так как не является нерастворимой частицей (металлом или пластмассой) ,а современные масла имеют хорошие моющие свойства .
Думаю можно ацетоном его замочить на время ремонта, было бы нелишним, ну это если бы снимали его
@@galaxye551 Если снят то однозначно помыть ,за одно и резинки под теплообменником поменять )
Здравствуйте. Если после замены шайб под форсунками, газы все равно идут, тогда что? Некачественно выполнили работу или капиталка маячит?
В чём дело было?
Доброго дня,вопрос риторический-обжигать или нет шайбочки？Заранее спасибо.
Редактирую.Ответ нашел в комментах,спс！Возник другой,сами форсы чем-нибудь смазывать нужно перед установкой？
Здравствуйте , если ваш D4CB евро 3 или евро 4 то ничем смазывать не нужно , а если евро 5 то желательно бериллиевой пастой ,кстати ей очень полезно смазывать перед установкой свечи накала)
@@ДизелистКраснодар обжигать надо медные кольца под форсунками?
Обжигать надо медные кольца под форсунками?
@@РоманПросто-я6т Если новые то нет, если старые ,то лучше их не обжигать ,а заменить на новые)
А что вы там, блин перерезали, я не понял??? Глубину болтов? Ширину, ставили больше? С 6 на 8?? Не показали и не рассказали. Футорки вставляли в голову что ли?
Болты остались родные , просто они теперь вкручиваются не в алюминий а в сталь , а сталь и есть футорка которая так же стоит в алюминии но за счет большего диаметра держит гораздо лучше
@@ДизелистКраснодар спс, не освятили в видео, потом пересматривал, ясно стало!
ПОДСКАЖИ ,А КАК ПОНЯТЬ прогорела шайба или нет ,чтоб небыло позно
По косвенным признакам ,большой объем картерных газов и быстро чернеющее масло
при этом шайбы какой толщины -стандартной или больше -колодец стал глубше ?
Здравствуйте ,стандартная шайба 2мм , даже при глубоком прогаре со дна колодца убирается не более 0.2-0.3 десятых поэтому вполне можно оставить стандартную 2-х миллиметровую шайбочку)
Подскажите на каком пробеге менять нужно шайбы ?
Примерно около 150 000 вроде.
Респект ! Соренто 1 вынул щюп на работающем двигателе он плюется маслом это и есть картерные газы ?
Выяснили?
@@sergmony9012 доброй ночи, нет еще не занимался машиной , с деньгами напряг !
Жосткая робота двигателя на холостих нагрузка двигателя на холостих 15-17 % у знакомих 20-22% и двиг работают мягко не могу найти причину
Подскажи прогорают пламягасящие шайбы на d4bh на первом и втором цилиндре ,головка новая,.И можно ли ставить по две шайбы для хорошего кантата с форсункой.
Нет ,нельзя, убедитесь что дистанционная шайба (под корпусом форсунки) стоит родная .А лучше установите пламягасящую шайбу с дистанционной и затяните, затем открутите и посмотрите обжалась пламягасящая шайба или нет и помните каждый раз шайба(пламягасящая) под распылителем при монтаже должна быть новая, обжимается она только один раз.
Дайте совет куда копать. Шайбы поменял, но сапунение излишнее осталось, присутствует белесый цвет?
Смотрите осевой и радиальный люфт на турбине , если там все в норме тогда это поршневая группа
Здравствуйте ,по вашему совету поменяли шайбы,но есть такая проблема когда вытаскивали в дальнем колодце шайбу она упала в боковую полость ,возле пружинок.не могли ее найти и вытащить,мастер скпзал что никуда не денется и ни чему не навредит,подскажите пожалуйста может ли произоти что что нибудь страшное?
@@vitalya464выяснили?
При таком засорении маслоприёмника надо было проверять состояние постели распредвала и маслянного насоса, потому что судя по звуку при запуске, гидрокомпесаторы или сдохли или им давления масла не хватает. Кстати болезнь шайб форсунок есть только у варианта Евро4 с топливной Бош, на более поздних Евро5 и 6 такой проблемы нет.
По видео никогда не понять как работает мотор , когда мне люди присылают ролики с работой дизельного мотора такое ощущение что они стучат , но по факту это не так , так что не стоит прислушиваться к работе дизельного двигателя по средствам телефона или аудиозаписи , болезнь прогара шайб присуща мотрам не только евро 4 но и евро 3
а на d4ha еввро 6 бывает?
👍👍
Шайби форсунок бош 1.5 мм делфі 2 мм смотря какие форсунки стоят или я не прав немогу найти точной информации?
и бош и делфи 2мм ,1.5 мм это шайбы на d4ea или d4eb
Если шлифовали голову шайби надо толще?какие допуски по шайбам?
Ребята, а ВАГ двигателя ремонтируете? двигатель 2.0 BKP
Здравствуйте , да, наша сфера ремонт дизельных моторов , в том числе ФОЛЬКСВАГЕН, АУДИ, ШКОДА И СЕАТ.(VAG group)
Добрый день! А ссылки на наборчик не сохранилось.
Пишите на телефон что найду скину ) там больше самодельных спецух
@@ДизелистКраснодар написал жду ответа.
@@starover322 отправил
крутые ребята класс. хочу к вам в сервис на на т,О )))
Приезжайте)
Здорово брат.4д56 это тоже касаетсся.рахмет
Привет)) нет 4d56 такой проблемы не имеет , он кардинально отличается от d4cb
Сообщите контакты или адрес как к вам попасть на ТО.
пишите на вацап номер в описании)
Здравствуйте а вы есть в инстаграм?
instagram.com/diezel_ist?igsh..
Непойму почему так быстро прогарают они
На самом деле не быстро , приезжают машины и с 200 тыс пробегом и более и все там ОК ,все начинается со снятием и последующей установкой форсунок без должного внимания к колодцам )то есть установкой на грязь и без восстановления профиля под шайбу)
Если при проверке картерных газов не пальцем затыкать, а одевать воздушный шар. Что будет при нормальном и не нормальном состоянии колец?
мы таких экспериментов не делали , обычно по потоку и дыму вырывающемся их сапуна все становится ясно на крайний случай можно использовать газовый счетчик
@@ДизелистКраснодар при использовании газового счетчика какие показатели для d4hb можно принять за норму?
@@АлексейЗ-д4з 0.33м3 в минуту на прогретом двигателе , без работы вспомогательных агрегатов (печка, кондиционер )
Хотя это очень усредненная цифра
@@ДизелистКраснодар спасибо. Понятно.
Меняю шайбы. Чищу все . Опять начинают сечь. И так по кругу.
В чём дело было?
@@sergmony9012 в неровной плоскости и в плохой затяжки болтов
Спасибо за информацию. У меня вокруг второй форсунки запотевание, говорит ли это о прогаре шайбы? И ещë, где то слышал, что кронштейны форсунок откручивают на горячую, дабы сохранить резьбу, поясни так ли это, заранее благодарен.
Нет , течи и запотевания сверху это или резинка на форсунке уплотняющяя ее по постели либо прокладка клапанной крышки , про откручивания на горячую точно не скажу , но в теории всегда когда что то плохо откручивается вокруг этой детали начинаю греть тело , из практики разницы не замечал если говорить про болты крепления форсунок
Технология восстановления не увидел!
Закройте колодцы форс как делает Илья Седов
Футорки, качественно восстановленный профиль колодца форсунки и новые болты пастели распредвалов обеспечивают долговечность данного узла на достаточно долгий срок эксплуатации , а колхоз типа стаканчиков ,шлифовки вала и удаление балансиров это не к нам)
Всё красиво для рекламы, а вот показать изначально газы?, показать пробег?, это очень тяжело и непосильно для ВАС, на страшилку похоже.
А это и есть страшилка ! Именно этот дефект приводить к печальным последствиям на D4CB,D4EA,D4EB и некоторых других двс ,что нужно было сказать;" прогоревшие шайбы это допустимо ,катайтесь"!? Что ни кап. ремонт ,то забитый сажей маслоприемник .
По пробегу не сказал ,потому что точной статистики нет , от 50000 км начинают вылазить эти проблемы ,естественно если туда еще никто не лазил и пробег не скручен, а приводить в пример по пробегу старекс на котором снимали видео и у которого пробег за 400000 и форсунки наверняка снимались неоднократно смысла никакого нет .По картерным газам в конце видео я все показал и рассказал , причем определение секущих шайб по картерным газам является косвенным , так как газы могут быть по причине изношенной поршневой группы и в некоторых случаях разваливающиеся турбины ,поэтому прямую привязку секущих шайб к газам делать не следует, но обращать на них внимание нужно . А по поводу рекламы, 99% людей звонят со всей России, и если есть время я с удовольствием их консультирую ничего с этого не имея .Вы можете так же позвонить и я отвечу на ваши вопросы, которые у вас возникли после просмотра видеоролика)Все снятые видеоролики для души, и я стараюсь рассказать все , но я не являюсь профессиональным блогером и некоторые вещи могу упустить
вот я поржал😂 и надо-же было наткнуться на данное видио.
друг! пересмотри видио и удали уж два года прошло.
шайбы, прогар, картер, газы, сапун. всё перебрал и тутже показываеш внешнии форсунки.
где они находятся вне клапонной крышки.
ну поржал хорошо , говорят смех жизнь продлевает , значит видео полезное
Это каким же надо быть глухим глухарём , чтобы не слышать ушами "секущий" звук из под форсунки😎
Чтобы сажа не проникла "в картер" двс D4CB ( evro4) придумано доработать колодцы форсунок путем установки туда "стаканчиков" 😁
А зачем вы фрезеруете посадочные Место так , что аж стружка вылетает😁?
Совет менять масло раз в 10ть тысяч -очень сомнительный. Всем опытным владельцам этих моторов давно понятно что интервал замены мотрного масла максимум 7 (сеиь) тысяч км.
Карьерные газы лучше замерить специальным прибором а не пальцем😁
И автор не заострил внимание на одном моменте- у медной шайбы одна плоскость ровная а с другой стороны выпуклая.Так вот какой стороной ( выпуклой или плоской) надо ставить шайбу к форсунке? 😁
Сразу видно что у вас хороший слух раз вы не услышали о чем я говорил . Во первых ,я сказал" К ПРИМЕРУ вы меняете масло раз в 10000 т"., разве это совет!? мой посыл заключается в том, что бы владельцы D4CB при обслуживании мониторили обьем картерных газов .Во вторых ,существует прибор для измерения потока картерных газов ,и он у нас есть ,но опять таки я пытаюсь показать людям,как простым способом проверить этот поток так как обзавестись этим прибором возможность есть не у всех. В третьих на евро 4 и евро 3 каким бы вы острым слухом не обладали вы никогда не услышите звук секущей форсунки так как она изолирована от внешней среды резиновым кольцом уплотняющимся по корпусу пастели распредвалов , да можно поставить "стаканчики " но это совсем другие затраты и это уже внесение изменения в конструкцию двигателя , на что многие не согласятся в чем я буду с ними солидарен , так как футорки работают довольно не плохо и без "стаканчиков". В четвертых колодец фрезеруется до тех пор пока не уйдет прогар и прилегающая плоскость не будет чистая и ровная , при фрезеровке используется липкая смазка которой покрывается фреза что бы стружка не попала в цилиндр , а так же промышленный пылесос . И наконец пятое , шайбочка с одной и с другой стороны ровная ,а не какая не выпуклая , лишь с одной стороны у нее чуть-чуть завалены края только потому, что способ ее изготовления штамповка !
Большое спасибо за вопросы ,всегда по возможности буду рад ответить)!
@@ДизелистКраснодар автор красавец!! Ответы доходчивые, супер!!!!
Все чётко и по делу!…
Мне сейчас тоже стало интересно про шайбы.
Вы соображаете что говорите! Как сажа из под форсунки попадает в картер? Не дай БОГ к такому попасть! Сажа на маслоприемнике из-за убитой поршневой!
Да, я соображаю что говорю , прежде чем писать комментарий подумайте хватает ли вам опыта и практики опровергнуть сказанное !!!
Здравствуйте. Вчера меняли шайбы,и на 4 целиндре при извлечении шайбы,она провалилась в полость где находятся пружины .не смогли ее найти и извлеч.собрали так и машина уехала.могут ли былть последствия от этого или не стоит беспокоится?
@@vitalya464выяснили? Кстати тут уже про такое спрашивали, видать хозяин авто уточнял. Один в один ситуация.
Эээээ бесит. Слледите за речью
Стараюсь
@@ДизелистКраснодар Всё отлично, не переживай! Вас приятно смотреть - чётко, всё по делу.
👍