Azt kérdezném, hogy a lemerült akkumulátort milyen gyorsan (pontosabban fogalmazva hány km alatt) tudja a kocsi újra tölteni "charge" üzemmódban, ha nagyjából egyenletesen , folyamatosan halad az autó autópálya tempóban? Vagy legalábbis ha nem teljesen újra tölteni, de egy olyan 80-90 %-ra. Ezzel kapcsolatban van tapasztalat?
Előre leszögezném nem kötözködöm, de vagy ti használjátok rosszul ezeket az autókat, mert mindegy ki teszteli mindig 5 - 7l a fogyasztás, akkor meg mi értelme az egésznek. Én állást akkor foglalok ha majd egyet ki is tudok próbálni .
@@AutóSámán ez rendben is van. De akkor megint rámutatsz arra , hogy nem való mindenkinek, mert ugye városi embernek való, de kinek van lehetősége minden nap feltölteni . Erről beszélsz egy régebbi videóban te is. Ja és sógorom Ottawában kb. napi 70km városi, külvárosi autókázás, de melób mindig tölt. Fél évig nem tankolt, kd. 4500-5000km. Hozzáteszem nem egy sportosan vezető ember.
a videó nagyon jó lett kimondottam érdekes de a képi világon kicsit javítani kéne leginkább a sötét részekre gondolok mivel nagyon sok részlet elveszik sajna és így nem annyira élvezhető valószínűleg a fényméréssel lehet a gond
én nem amiatt aggodnék, ugyanis a villanymotorral indulás eléggé kíméli a belső égésű motort, mivel legtöbb esetben azzal indul, ill. nagyobb gázadásnál elektromos rásegítést alkalmaz. Inkább az az elgondolkodtató, hogy ezeknek a legnagyobb az áresése, nagyobb mint a többi hagyományos motoros változaték, így nem lehet annyit megspórolni vele, hogy megérje a hagyományos motoros változathoz képest. 5 évesen használtan már a akkumlátor és az inverter, esetleg ha van benne légrugók ára együttvéve már vetekszik az autó árával. Szóval ne a spórolás végett vegyük ezt.
Szia Sámán! Én ezt az autót fogom megvásárolni, de a legnagyobb kérdés, hogy benzin vagy diesel legyen? Ha főleg városban megyek, akkor a benzin nem jobb választás? Tudom, hogy a diesel nem való városba, de itt kérdés számomra, hogy egyáltalán így plug-in-ben még mindig megállja-e a helyét a "nincs ideje bemelegedni a diesel motornak" dolog? Köszi előre is a választ.
Hát szerintem ez a diesel motor tud a hybrid hajtás nelkul is önmagában akár 5,5l átlag fogyasztást... igy nem sok értelme van a plug-in - nek szerintem 😞
Ha az autót arra használod, hogy munkahely - bevásárlás - otthon között ingázol, ami 50km alatt van, eljárhatsz vele 1-2 L -es fogyasztással, miközben bármikor úgy adódik, hogy messzebbre akarsz menni, elmész 5,5 L-es átlaggal. Ezeknél egyébként tiszta dízel vagy benzineseknél inkább 6,5-7,5 a reális szerintem. Értelme szerintem van, de nyilván nem mindenki tudná úgy használni, hogy tényleg megérje.
@@bbalumanX Hallottad, hogy 24 millió? Mit számolgatsz itt 1-2 litert?
5 лет назад+1
@@bbalumanX így van, úgy 5,5 liter, hogy volt benne egy csomó pályázás, és akkor volt feltöltve az autó, amikor épp úgy volt kedve. ha az ember hatékonyan szeretné használni, akkor megy az lejjebb is. csak a türelem szab határt. én amperával is el szoktam játszani, aminek azért durván fele teljesítményű a fedélzeti töltője. volt már, hogy megjártam 20 literből egy szeged-győr-szeged távolságot Bpestig pályán, onnantól főúton, ami úgy 600 km körül jött ki, 3,3 literes átlag. egy 7 kW-t töltőt elfogadnék az enyémbe is, és akkor nekem sem 3-at, hanem elég lenne 1 órát megállnom tölteni.
A tiszta elektromoson is van csak az erőműnél... Szóval a zöld rendszám nagyjából csak a városi hajtásra van így mivel ez is tud ott tisztán villannyal menni kaphat zöld rendszámot..
Egyik szemem sír, a másik nevet (ez az autó is); Nevet - ezt írom elsőnek (rövidebb) -, mert végre (a Volvo V60-on kívül) rájött egy gyártó, hogy azt a plug in hybrid hajtást lehet ám diesel-lel is párosítani. Sír - és ezt hagytam utóbb, mert jóval hosszabb lesz, de tulajdonképpen egy dolog miatt -, mert egy újabb olyan összteljesítmény, amiről az a személyes véleményem, hogy minek ?!?!?! Sokan ellenzik, hogy a plug in hybrid autókra minek zöld rendszám, ilyen vagy olyan okokból. Most nem kezdtem felsorolni, hogy miért okoz gondot e tény sokak agyában, mondom az enyémet - azért, mert a 200-300 Le körüli és felett teljesítő járművekre (a forgatónyomatékről nem is szólva) ne mondjuk már, hogy zöldek... lehet az, ha "battyognak" velük, de az ilyen teljesítményt úgyis ki fogja használni majd mindenki, aki megveszi, nem is egyszer, hanem sokszor... odalép neki és vagy pikk - pakk elfogy az a tízenpár kW-os akkuban tárolt energia, vagy lazán 10 literes fogyasztást csinál vele az ember, nyilván elsősorban városban, ahol ész nélkül szaladgálás megbosszulja magát... Elárulom, én azt várom, mert számomra az lenne az ideális plug in hybrid, és eleve, mint autó is, amelyik meg tudna tenni ideális körülmények között 100 km-t teljesen elektromos módban... elfogadom, ha hideg időben, vagy az extrém nagy nyári forróság okán lecsökken 2/3-ára a megtehető táv, azért a 60-70 km még így is bőven elegendő lenne az autóval megtett közlekedésem nagy arányú lefedésére... Gyöngyösön lakom, a Mátra lábánál. Város egyik külső, családi házas részében. Bemenni a városba, a központba, úgy 2-3 km oda és annyi vissza is... ez még egy 1,6-os szívó benzines motor halálát jelenti... a büdös életben be nem melegszik, és a városban töltött ügyintézés pont elég arra, hogy gyakorlatilag újra hideg motorral induljak hazafelé... (és ebből az utakból nincs kevés, hetente többször megy az ember postára, bankba, mobilszolgáltatóhoz, moziba, gyógyszertárba, bevásárolni, edzőterembe eljárni, gyereket suliba elvinni, etc.); Másik, ahova bőven jó a fentebb kívánt elektromos hatótáv, ha pl. Mátrafüredre vagy Sástóra, M.'házára kívánok felmenni, mert hobbim a terepfutás és eleve a hegyekből szeretem elkezdeni az edzést... ezek oda - vissza úgy összesen 20-30 km... Gyakorlatilag hetente 2 edzést, és az egyéb városba való rohangálásaimat az év nagy részében tudná fedezni az akkuk egyszeri, hét eleji feltöltése.... Másik, ahol tudnám használni, mikor pénteken a dolgos hétköznapok után elmegyek a páromhoz Jászberénybe (több éve együtt vagyunk, de még nem a feleségem, úgyhogy nem is élünk még folyamatosan együtt, de a hétvégék egymás közelségében vannak); a táv 35... ha tél van, még az is lehet, hogy oda - vissza útra is elég lenne az elektromos hatótáv, vagy, ha mégsem, még mindig ott a belső égésű motor, hogy egy minimálisan besegítsen... Hetente egyszer -egyszer viszont szükségem lenne a belső égésű motorra, mert szoktam nagyobb távokra is menni... Bp.-re vagy Egerbe, ha komolyabb dolgot kell vásárolnom, vagy valami múzeumba, kiállításra, sporteseményre szeretnénk menni nézőnek... de, ha már hétközben edzek, akkor logikus, hogy havi 2-3 alkalommal versenyen is indulok, pl. nem csak itt a Mátrában, hanem a Bükkben, Zemplénben, Cserhát-ban, de a Budai-hg.-ben, és a szerte a Dunántúlok is... sőőőt - Szlovákiába, a Tátrába is járok havonta egyszer... Ez utóbbi miatt én igenis szeretem a dieselt, a "régi" beidegződések miatt (csendesebb, mert nem kell pörgetni, nyomatékosabb motor, etc.); igen, tudom... ma már egy benzin motor is tud 90-130 között is csendes lenni, nyomatéka is megvan a turbó miatt (eleve az automata váltó miatt, ha azzal párosítom, akkor meg teljesen mindegy, mert odalépünk neki, úgyis megindulni, max. nem egyet, hanem kettőt vált vissza); Viszont (!), amivel kezdtem, hogy mégis minek 200-300 Le felett a teljesítmény ?! Én egy 2.5 literes V6-os Superb-vel járok (163 Le), anyumnak van egy 2.0 literes 177 Le Audi A6, apumnak egy 3.0 literes V6-os A6 (272 Le); Nem tudjuk mérni, de lefogadom, a mindennapok közlekedésében bőven 100 lóerőt se használunk a motor teljesítményéből, sőőőt... egy nagyobb előzéskor is, a magam Skodájából is lehet épp csak a 100 Le-t túllépem, amikor az automata váltó engedi forogni a motort 3000 fölé, de még bőven 4000 alá, amikor odalépek neki és kielőzők egy sort, miközben látom, hogy már a távolban jönnek szemből, tehát sietnem kell... Nem dicsekvés, de anyum 177 Le-s sornégyes diesel-ének a váltóját tudatosan elfelejtettem "S"-be, azaz sportba tenni, mert mondván tök felesleges, normál módban is lazán előzgettem a sort a 31-esen vasárnap du. Budapest felé, amikor állat módjára kellett sietni a színház kezdésre... (Szerintem sokan tudják, hogy mennyire idióta vonalvezetése van az útnak, sokszor 5-10 autós sorok egymás után...); A 272 Le-s Audiját apumnak meg hagyjuk is... szerintem ő maga sem gondolta komolyan... lazán Economy-ban járkál vele, mert még így is vissza kell fogni azt a jobb lábat, nehogy csekk legyen a vége... ..., de volt 1.6-os szívó benzines Octavia-m (102 Le), azzal is tudtam bőven szabálytalan tempóval menni, előzni, maximum jobban kellett figyelni, inkább lendületből kellett autózni, de a megtett km-ek 80-90 százalékában azzal is lehetett előzni, lazán tartani a 100 km/h-t országúton a dombosabb Mátraalján is, autópályán is bírta - akár - a 150 km/h-t is hosszú távon is, más kérdés, hogy 110-120 felett már a motorzaj, kerék, menetszél... szóval az azért nem egy luxus autó volt, nahh! Szóval, egy 100 Le körüli diesel, és egy olyan villanymotor, amivel az összteljesítmény 150 Le körüli, pont elég is lenne... (esetleg kihasználva, hogy belsőégésű elől hajt, villanymotor hátul, így lehetne egy frankó összkerékhajtás is); lehet így a villanymotor nem adna önmagában 10 másodpercen belüli 0-100-as tempót, de pont nem érdekes... ha egy 40-70 kW-os (vagy tudja a franc, hogy milyen teljesítmény kell ahhoz, hogy önmagában is elvigyen egy 1200-1400 kg-os bódét úgy, hogy 100-110-ig fel tud gyorsítani, aztán azt kényelmesen tartja, amivel még önmagában autópályán sem tartaná fel a forgalmat (de alapvetően még mindig ott van a belső égésűnek a plusz támogatása, amivel már bőven erős lenne), akkor az pont jó... egy villanymotorral úgyis lendületesen meg tudna indulni, ha belső égésűhöz képest még relatíve kis teljesítményű is a nullától meglévő egyenletesen nagy nyomaték miatt, így nem vallana szégyent... Sokszor, ha nem sietek, Gyöngyös - 'berény között alapból 50-60 és 80-90 km/h körüli tempóval teszem meg, de ma is, hogy jöttem haza este Bp.-ről az egyik röplabda meccsről, annyira nem volt kedvem sietni, hogy nyugis 100 km/h-s tempomattal hazajöttem... tehát nem feltétlen kell az embereknek a nagy teljesítmény, sőőőt... ...csak sajnos nincs még mindig ilyen autó a piacon, ami nekem megfelelne... Talán a Skoda Superb iV lesz az, de ott sem szimpatikus, hogy az 1.4-es benzineshez társítják, meg csak papíron 50-70 km körüli (most nem tudom pontosan) hatótávja lesz... Jahh... elektromos hatótáv... Tudom linkelni, hogy egy Kia Optima-val, ha ésszel mennek, ahogy kell, lazán hozható a WLTP-szabványban megadott érték a valós forgalomban is; itt a link ruclips.net/video/z939q1jQdKA/видео.html (azt már csak sunyiban jegyzem meg, hogy a fent felsorolt autóink mindegyikével tudom reprodukálni a gyári vegyes fogyasztást, a saját példámban felhozott helyekre történő autókázással, más kérdés, hogy az 50 helyett 60... hogy a váltó kapcsoljon csak fentebb nyugodtan, 90 helyett is néha 80, néha 100-110, ahogy épp kiadja a lendületes autózás, meg aztán autópályán is 100-120, mert tapasztalat, hogy a 130-at erőltetni csak felesleges fékezések árán lehet a legnagyobb odafigyeléssel is, viszont a motorfék egy csodás dolog... amennyiben kell, úgy lemegyek a Balatonra, a Mátrából az M0-áson át, hogy max. más autósok által keltett életveszélyes szitu elhárításából lépek fékre, és mégis tempósan haladok Sokan őrültségnek tartják az új hóbortot, hogy fékezés nélkül leggyorsabb kör a Nürburgringes, holott szerintem tök jó dolog, hiszen ilyenkor derül ki, hogy ki mennyire ismeri az autót, mennyire látja a forgalmat, a domborzatot, kanyar íveket, közlekedési lámpák váltási ütemét, etc. (egy jó vezető itt kezdődik);
Adokedvezeny miatt veszik itt nemetorszagban ezeket a plug in hybrideket cegautonak. Fele az adoteher igy. Most szembesultem en is ezzel. Nem vagyok boldog tole....
Szerintem semmi baj a dízel hybridekkel,de ahogyan ebbe belekendácsolták az akkut az a vevői igények arculcsapása,mondván,hogy jó lesz ez így a pa...nak!Ez nem Mercedeshez méltó,nagyon lerontja az egész összképet,pláne ha azt nézzük,hogy egyel lejjebb a "C" osztályban ezt egy pár cm padlószint emeléssel meg tudták oldani és az összes többi benzines hybridnél is (GLE,GLC,CLS)Arról nem is beszélve,hogy úgymond kommerszebb gyártók is(VW Passat,KIA Optima) már rég elhagyták ezt a dobozos megoldást.(már 7 évvel ezelőtt a Volvo V60-nál is kulturáltabban oldották ezt meg) Amúgy mennyire likolja ez a dízel motor,ha mondjuk egy laza -20 fokos téli reggelen kiaraszol az ember a városból elektromos módba(ha nem fagy meg minden elektron az akkuban)ráhajt a pályára és egyből minden meleg járatás nélkül megterhelik egy pályatempóval?Az is lehet,hogy erős mínuszokban akku védelem címén nem is engedi tisztán elektromos módban üzemelni a rendszert....
Nem nagyon fogja. Nekem egy bimmer hibridem van de az azt csinálja, hogy ha autópályán kapcsol be a benzines motor akkor még 1-2 percig ilyen kímélő üzemmódban megy és elég sok villanyt fogyaszt mellé. Szerintem szándékosan kevésbé terhelve hajtja a motort, hogy legyen ideje legalább minimálisan bemelegednie.
Az az igazság, hogy én a H, vagy H2O hajtást várom már, hogy elterjedjen, vagy megvalósuljon. De szerintem csak akarni kell, s annyi minden másból is lehetne energiát nyerni, amire ma még senki sem gondol. A Mörszídisz nagy kedvenc, de főleg a young és oldtimer darabjaik. Ha volna keret, természetesen az elektromos is a nem létező garázsomban volna később, főleg városi, vagy a lakóhelyemhez közeli aglomerációban használva... Kinek mi! ;)
@@AutóSámán Hát, tudod erősen dolgozom a megvalósításon, de a hozzá vezető út még falakba ütközik. Mikor milyen vastag éppen, de van csákány, és bontó kalapács a hátizsákban! :D
Az hiányzott, hogy 2 tonna. Semmi értelme. Olyan mintha aranyból lenne a WC kagyló otthon. 24 millió. Hol számít akkor itt a fogyasztás? Csak valami "zöld" őrült vesz ilyet.
Ezt imádom nagyon érdekel engem ezek a dolgok ☺☺de olvastam hogy elektromos turbót is akarnak fejleszteni és terjeszteni ☺erröl is terjed a pletyka hogy elönyös vagy nem elönyös☺☺✌👑👊👍👌☺☺24 millió nem sok érte igy szuper ahogy☺van ☺én ha tehetném fullosan venném meg ☺☺én azért vennék Dieselt mert vállalkozó lennék☺☺de én soha nem adnám el ☺☺
Csodás kocsi, még ha csak a dizel motor hajtja akkor is. Van némi tapasztalatom vele. Mindig imádom ha hozzám kerul. ruclips.net/video/0r7Cvd_R0JY/видео.html
Valami itt nem kerek. Diesel motor max. nyomatéka 400 Nm, az elektromos motor 440 Nm összesen = 840 Nm. De, limitálva van 700 Nm-ben. Ok. Ez 75% vonóerő növekmény a csak diesel motorhoz képest, ha uaz a váltó és a kerék dinamikus gördülési sugár. Márpedig uaz. A sima diesel és a hybrid diesel tömege eltér, de csak kb. 13%-kal. Vagyis az autó gyorsulása legalább 50%-kal meg kellene haladja a sima diesel gyorsulását, vagyis 3-4 sec között kéne legyen a hybrid 0-100 km/h gyorsulása. De...nem haladja meg az átlagos gyorsulás, csak kb 20%-kkal a csak diesel motorral szerelt változat gyorsulását. 5 m/s2 vs. 4 m/s2. Hol a többi nyomaték (vonóerő)? Ez a 700 Nm marketingfogas. Nem érvényesül a valóságban. :-(
Szerintem a MERCEDES E-OSZTÁLY A VILÁG LEGSZEBB SEDAN AUTÓJA már a LIMITED EDITION bőven elég bár Az Igazi MERCI AZ DIESEL a teszt sztem több mint izgalmas bár ha semmit nem mondasz csak mutatod Az Autót Kívül-Belül már akkor is HIBÁTLAN EZ A VIDEÓ nem kicsit vagyok a MERCI E-OSZTÁLLYAL elfogult de Te és Gilberto is remek munkát végeztetek Bro🙏
Nekem úgy tűnik, hogy a hibrid tech. lényegét nem hozza. Egyszerű motor , megbízhatóság. Jól gondolhatod Sámán, a meglévő dizel motort el kell valamire használni. Röviden , ebben a kategóriában még mindig inkább egy lexus. Egyel lejjebb meg Toyota.
Ez nagyon gyenge teszt volt... semmi fontos infót nem tudtunk meg mindenbe belekezdtek de semmit nem fejtetek ki. Sorolhatnám a hiányosságokat de olyan sok van bele sem kezdek.
@@AutóSámán Szerintem jól nyomod. A részleteket keresse ki mindenki. Jól megfogod a lényeget és még nem vettem észre, hogy kitömték a zsebed. Gondolom tudod, mire gondolok. Nyilván minden teszt szubjektív.
Tartósbérlet a nelsonflotta.hu kalkulátorával: 36 hónap / 60.000 km, 20% önerővel: 219.211+ÁFA Ft / hó - tól
Biztos, hogy én ezzel a Diesellel venném! Eddig idegenkedtem a hybridektől, de most meggyőztél Gábor!😉👍
Tevagy a legjobb Sámán!
Azt kérdezném, hogy a lemerült akkumulátort milyen gyorsan (pontosabban fogalmazva hány km alatt) tudja a kocsi újra tölteni "charge" üzemmódban, ha nagyjából egyenletesen , folyamatosan halad az autó autópálya tempóban? Vagy legalábbis ha nem teljesen újra tölteni, de egy olyan 80-90 %-ra. Ezzel kapcsolatban van tapasztalat?
Hol hajt ? Elől, hátul? Esetleg is - is? Az hogy van megoldva? A dízel elől, az elektomotor hátul? Vagy fordítva?
Hátul van egyben minden.
Majd ugrálnak a milliós javítási költségek.
Az előző videóban Te magad mondtad el miért. Nekik olcsóbb a károsanyag norma miatt a dizelt erőltetni, a kevesebb fogyasztás miatt
Előre leszögezném nem kötözködöm, de vagy ti használjátok rosszul ezeket az autókat, mert mindegy ki teszteli mindig 5 - 7l a fogyasztás, akkor meg mi értelme az egésznek. Én állást akkor foglalok ha majd egyet ki is tudok próbálni .
Mit jelent rosszul használni? Én használom az autókat. Ugyanúgy mindegyiket. Nincs rossz vagy jó. Használom. Pont ezért tudok összehasonlítani
@@AutóSámán ez rendben is van. De akkor megint rámutatsz arra , hogy nem való mindenkinek, mert ugye városi embernek való, de kinek van lehetősége minden nap feltölteni . Erről beszélsz egy régebbi videóban te is. Ja és sógorom Ottawában kb. napi 70km városi, külvárosi autókázás, de melób mindig tölt. Fél évig nem tankolt, kd. 4500-5000km. Hozzáteszem nem egy sportosan vezető ember.
Azon a töltőnyílás elhelyezésen még dolgoztam volna egy keveset. Hogy néz ki az ott a lökhárítón?
Hogy?
Attila B. Szarul. Olyan kendács munka
észrevehetően többet fogyaszt amikor tölti az akksit autopályán?
Igen. De nem tűnt jelentősen többnek.
T model nincs belőle? Ha van mekkora a csomagtere?
Ezt a konfigot megnézném a 6hengeres dízellel is egy jó E400de meg az M550d-t is elpicsazna és remélem lesz ilyen
Nem, nem lesz. Ébresztő, a sokhengeres motorok leáldozóban vannak.
a videó nagyon jó lett kimondottam érdekes de a képi világon kicsit javítani kéne leginkább a sötét részekre gondolok mivel nagyon sok részlet elveszik sajna és így nem annyira élvezhető valószínűleg a fényméréssel lehet a gond
Magam is észrevettem, főleg 4:35 környékénél. Lehet egy polárszűrő rá volt pattintva a kamera obijára... Az levehet a fényértékből.
Ez Gilberto dolga. Szabad kezet kap. Majd mondom neki amit írtatok.
@@AutóSámán Hajrá! Csak jobbító szándék vezérelt minket.
Most akkor a mi különbség tulajdonképp a ‘Charge’ mód és az ‘E-save’ között? Mindkettő tölt tulajdonképp, nem?
Az e-save nem tölt, de nem is használ. Megorzi a szintet. A charge feltolti az akksit.
AutóSámán
Köszönöm.
Hát igen. Merci az merci! Mennyire tolerálja a dízel motor a leállást,meg az ùjra indìtást?!... Gondolom ez még a jövő zenéje.
én nem amiatt aggodnék, ugyanis a villanymotorral indulás eléggé kíméli a belső égésű motort, mivel legtöbb esetben azzal indul, ill. nagyobb gázadásnál elektromos rásegítést alkalmaz. Inkább az az elgondolkodtató, hogy ezeknek a legnagyobb az áresése, nagyobb mint a többi hagyományos motoros változaték, így nem lehet annyit megspórolni vele, hogy megérje a hagyományos motoros változathoz képest. 5 évesen használtan már a akkumlátor és az inverter, esetleg ha van benne légrugók ára együttvéve már vetekszik az autó árával. Szóval ne a spórolás végett vegyük ezt.
Szia Sámán!
Én ezt az autót fogom megvásárolni, de a legnagyobb kérdés, hogy benzin vagy diesel legyen?
Ha főleg városban megyek, akkor a benzin nem jobb választás? Tudom, hogy a diesel nem való városba, de itt kérdés számomra, hogy egyáltalán így plug-in-ben még mindig megállja-e a helyét a "nincs ideje bemelegedni a diesel motornak" dolog?
Köszi előre is a választ.
Melyik lett?
A power angol szót nem így ejtik!
Nahát! a Merci utolérte a Volvo V60 PHEV 2012.-es évjáratát :)
Nekem egyertelmuen diesellel kellene 👌 nem kicsit fogyaszt kevesebbet egy diesel motor, foleg autopalyan.
Hát szerintem ez a diesel motor tud a hybrid hajtás nelkul is önmagában akár 5,5l átlag fogyasztást... igy nem sok értelme van a plug-in - nek szerintem 😞
Ha az autót arra használod, hogy munkahely - bevásárlás - otthon között ingázol, ami 50km alatt van, eljárhatsz vele 1-2 L -es fogyasztással, miközben bármikor úgy adódik, hogy messzebbre akarsz menni, elmész 5,5 L-es átlaggal. Ezeknél egyébként tiszta dízel vagy benzineseknél inkább 6,5-7,5 a reális szerintem.
Értelme szerintem van, de nyilván nem mindenki tudná úgy használni, hogy tényleg megérje.
@@bbalumanX
Hallottad, hogy 24 millió?
Mit számolgatsz itt 1-2 litert?
@@bbalumanX így van, úgy 5,5 liter, hogy volt benne egy csomó pályázás, és akkor volt feltöltve az autó, amikor épp úgy volt kedve.
ha az ember hatékonyan szeretné használni, akkor megy az lejjebb is. csak a türelem szab határt.
én amperával is el szoktam játszani, aminek azért durván fele teljesítményű a fedélzeti töltője. volt már, hogy megjártam 20 literből egy szeged-győr-szeged távolságot Bpestig pályán, onnantól főúton, ami úgy 600 km körül jött ki, 3,3 literes átlag. egy 7 kW-t töltőt elfogadnék az enyémbe is, és akkor nekem sem 3-at, hanem elég lenne 1 órát megállnom tölteni.
Szia Sámán én tuti Dieselle venném !! a fogyasztás miatt !! :)
Igen, ez a titka. Sokat autózni alacsony fogyasztással. Ez a dízel.
@@AutóSámán
Igen.10 millióval többet fizetsz érte, mint amennyit ér. Hol itt az olcsó autózás?!
joo kocsi!!
A dízelmozdony már rég óta jól működő technológia, de ettől függetlenül nem adnék zöld rendszámot olyan talicskának, amin van kipufogó.
Ja. A régi jó NOHAB.
A tiszta elektromoson is van csak az erőműnél... Szóval a zöld rendszám nagyjából csak a városi hajtásra van így mivel ez is tud ott tisztán villannyal menni kaphat zöld rendszámot..
@@danielk.3411 Létezik lehetőség áramot csiholni nagy füstök kiokádása nélkül. Csupán csak egész minimális jóakarat kérdése.
@@DaT0nkeepersze jöhetne naperőműből meg atomerőműből, csak most még ennek a kettőnek az aránya 50% körül lehet ha süt épp a nap.
Egyik szemem sír, a másik nevet (ez az autó is);
Nevet - ezt írom elsőnek (rövidebb) -, mert végre (a Volvo V60-on kívül) rájött egy gyártó, hogy azt a plug in hybrid hajtást lehet ám diesel-lel is párosítani.
Sír - és ezt hagytam utóbb, mert jóval hosszabb lesz, de tulajdonképpen egy dolog miatt -, mert egy újabb olyan összteljesítmény, amiről az a személyes véleményem, hogy minek ?!?!?!
Sokan ellenzik, hogy a plug in hybrid autókra minek zöld rendszám, ilyen vagy olyan okokból.
Most nem kezdtem felsorolni, hogy miért okoz gondot e tény sokak agyában, mondom az enyémet - azért, mert a 200-300 Le körüli és felett teljesítő járművekre (a forgatónyomatékről nem is szólva) ne mondjuk már, hogy zöldek... lehet az, ha "battyognak" velük, de az ilyen teljesítményt úgyis ki fogja használni majd mindenki, aki megveszi, nem is egyszer, hanem sokszor... odalép neki és vagy pikk - pakk elfogy az a tízenpár kW-os akkuban tárolt energia, vagy lazán 10 literes fogyasztást csinál vele az ember, nyilván elsősorban városban, ahol ész nélkül szaladgálás megbosszulja magát...
Elárulom, én azt várom, mert számomra az lenne az ideális plug in hybrid, és eleve, mint autó is, amelyik meg tudna tenni ideális körülmények között 100 km-t teljesen elektromos módban... elfogadom, ha hideg időben, vagy az extrém nagy nyári forróság okán lecsökken 2/3-ára a megtehető táv, azért a 60-70 km még így is bőven elegendő lenne az autóval megtett közlekedésem nagy arányú lefedésére...
Gyöngyösön lakom, a Mátra lábánál. Város egyik külső, családi házas részében. Bemenni a városba, a központba, úgy 2-3 km oda és annyi vissza is... ez még egy 1,6-os szívó benzines motor halálát jelenti... a büdös életben be nem melegszik, és a városban töltött ügyintézés pont elég arra, hogy gyakorlatilag újra hideg motorral induljak hazafelé... (és ebből az utakból nincs kevés, hetente többször megy az ember postára, bankba, mobilszolgáltatóhoz, moziba, gyógyszertárba, bevásárolni, edzőterembe eljárni, gyereket suliba elvinni, etc.); Másik, ahova bőven jó a fentebb kívánt elektromos hatótáv, ha pl. Mátrafüredre vagy Sástóra, M.'házára kívánok felmenni, mert hobbim a terepfutás és eleve a hegyekből szeretem elkezdeni az edzést... ezek oda - vissza úgy összesen 20-30 km... Gyakorlatilag hetente 2 edzést, és az egyéb városba való rohangálásaimat az év nagy részében tudná fedezni az akkuk egyszeri, hét eleji feltöltése....
Másik, ahol tudnám használni, mikor pénteken a dolgos hétköznapok után elmegyek a páromhoz Jászberénybe (több éve együtt vagyunk, de még nem a feleségem, úgyhogy nem is élünk még folyamatosan együtt, de a hétvégék egymás közelségében vannak); a táv 35... ha tél van, még az is lehet, hogy oda - vissza útra is elég lenne az elektromos hatótáv, vagy, ha mégsem, még mindig ott a belső égésű motor, hogy egy minimálisan besegítsen...
Hetente egyszer -egyszer viszont szükségem lenne a belső égésű motorra, mert szoktam nagyobb távokra is menni... Bp.-re vagy Egerbe, ha komolyabb dolgot kell vásárolnom, vagy valami múzeumba, kiállításra, sporteseményre szeretnénk menni nézőnek... de, ha már hétközben edzek, akkor logikus, hogy havi 2-3 alkalommal versenyen is indulok, pl. nem csak itt a Mátrában, hanem a Bükkben, Zemplénben, Cserhát-ban, de a Budai-hg.-ben, és a szerte a Dunántúlok is... sőőőt - Szlovákiába, a Tátrába is járok havonta egyszer...
Ez utóbbi miatt én igenis szeretem a dieselt, a "régi" beidegződések miatt (csendesebb, mert nem kell pörgetni, nyomatékosabb motor, etc.); igen, tudom... ma már egy benzin motor is tud 90-130 között is csendes lenni, nyomatéka is megvan a turbó miatt (eleve az automata váltó miatt, ha azzal párosítom, akkor meg teljesen mindegy, mert odalépünk neki, úgyis megindulni, max. nem egyet, hanem kettőt vált vissza);
Viszont (!), amivel kezdtem, hogy mégis minek 200-300 Le felett a teljesítmény ?!
Én egy 2.5 literes V6-os Superb-vel járok (163 Le), anyumnak van egy 2.0 literes 177 Le Audi A6, apumnak egy 3.0 literes V6-os A6 (272 Le); Nem tudjuk mérni, de lefogadom, a mindennapok közlekedésében bőven 100 lóerőt se használunk a motor teljesítményéből, sőőőt... egy nagyobb előzéskor is, a magam Skodájából is lehet épp csak a 100 Le-t túllépem, amikor az automata váltó engedi forogni a motort 3000 fölé, de még bőven 4000 alá, amikor odalépek neki és kielőzők egy sort, miközben látom, hogy már a távolban jönnek szemből, tehát sietnem kell...
Nem dicsekvés, de anyum 177 Le-s sornégyes diesel-ének a váltóját tudatosan elfelejtettem "S"-be, azaz sportba tenni, mert mondván tök felesleges, normál módban is lazán előzgettem a sort a 31-esen vasárnap du. Budapest felé, amikor állat módjára kellett sietni a színház kezdésre... (Szerintem sokan tudják, hogy mennyire idióta vonalvezetése van az útnak, sokszor 5-10 autós sorok egymás után...);
A 272 Le-s Audiját apumnak meg hagyjuk is... szerintem ő maga sem gondolta komolyan... lazán Economy-ban járkál vele, mert még így is vissza kell fogni azt a jobb lábat, nehogy csekk legyen a vége...
..., de volt 1.6-os szívó benzines Octavia-m (102 Le), azzal is tudtam bőven szabálytalan tempóval menni, előzni, maximum jobban kellett figyelni, inkább lendületből kellett autózni, de a megtett km-ek 80-90 százalékában azzal is lehetett előzni, lazán tartani a 100 km/h-t országúton a dombosabb Mátraalján is, autópályán is bírta - akár - a 150 km/h-t is hosszú távon is, más kérdés, hogy 110-120 felett már a motorzaj, kerék, menetszél... szóval az azért nem egy luxus autó volt, nahh!
Szóval, egy 100 Le körüli diesel, és egy olyan villanymotor, amivel az összteljesítmény 150 Le körüli, pont elég is lenne... (esetleg kihasználva, hogy belsőégésű elől hajt, villanymotor hátul, így lehetne egy frankó összkerékhajtás is); lehet így a villanymotor nem adna önmagában 10 másodpercen belüli 0-100-as tempót, de pont nem érdekes... ha egy 40-70 kW-os (vagy tudja a franc, hogy milyen teljesítmény kell ahhoz, hogy önmagában is elvigyen egy 1200-1400 kg-os bódét úgy, hogy 100-110-ig fel tud gyorsítani, aztán azt kényelmesen tartja, amivel még önmagában autópályán sem tartaná fel a forgalmat (de alapvetően még mindig ott van a belső égésűnek a plusz támogatása, amivel már bőven erős lenne), akkor az pont jó... egy villanymotorral úgyis lendületesen meg tudna indulni, ha belső égésűhöz képest még relatíve kis teljesítményű is a nullától meglévő egyenletesen nagy nyomaték miatt, így nem vallana szégyent...
Sokszor, ha nem sietek, Gyöngyös - 'berény között alapból 50-60 és 80-90 km/h körüli tempóval teszem meg, de ma is, hogy jöttem haza este Bp.-ről az egyik röplabda meccsről, annyira nem volt kedvem sietni, hogy nyugis 100 km/h-s tempomattal hazajöttem... tehát nem feltétlen kell az embereknek a nagy teljesítmény, sőőőt...
...csak sajnos nincs még mindig ilyen autó a piacon, ami nekem megfelelne...
Talán a Skoda Superb iV lesz az, de ott sem szimpatikus, hogy az 1.4-es benzineshez társítják, meg csak papíron 50-70 km körüli (most nem tudom pontosan) hatótávja lesz...
Jahh... elektromos hatótáv...
Tudom linkelni, hogy egy Kia Optima-val, ha ésszel mennek, ahogy kell, lazán hozható a WLTP-szabványban megadott érték a valós forgalomban is; itt a link ruclips.net/video/z939q1jQdKA/видео.html
(azt már csak sunyiban jegyzem meg, hogy a fent felsorolt autóink mindegyikével tudom reprodukálni a gyári vegyes fogyasztást, a saját példámban felhozott helyekre történő autókázással, más kérdés, hogy az 50 helyett 60... hogy a váltó kapcsoljon csak fentebb nyugodtan, 90 helyett is néha 80, néha 100-110, ahogy épp kiadja a lendületes autózás, meg aztán autópályán is 100-120, mert tapasztalat, hogy a 130-at erőltetni csak felesleges fékezések árán lehet a legnagyobb odafigyeléssel is, viszont a motorfék egy csodás dolog... amennyiben kell, úgy lemegyek a Balatonra, a Mátrából az M0-áson át, hogy max. más autósok által keltett életveszélyes szitu elhárításából lépek fékre, és mégis tempósan haladok
Sokan őrültségnek tartják az új hóbortot, hogy fékezés nélkül leggyorsabb kör a Nürburgringes, holott szerintem tök jó dolog, hiszen ilyenkor derül ki, hogy ki mennyire ismeri az autót, mennyire látja a forgalmat, a domborzatot, kanyar íveket, közlekedési lámpák váltási ütemét, etc. (egy jó vezető itt kezdődik);
Napszemüveget raktatok a kamerára? (sötét a kép)
Adokedvezeny miatt veszik itt nemetorszagban ezeket a plug in hybrideket cegautonak.
Fele az adoteher igy. Most szembesultem en is ezzel. Nem vagyok boldog tole....
Szerintem semmi baj a dízel hybridekkel,de ahogyan ebbe belekendácsolták az akkut az a vevői igények arculcsapása,mondván,hogy jó lesz ez így a pa...nak!Ez nem Mercedeshez méltó,nagyon lerontja az egész összképet,pláne ha azt nézzük,hogy egyel lejjebb a "C" osztályban ezt egy pár cm padlószint emeléssel meg tudták oldani és az összes többi benzines hybridnél is (GLE,GLC,CLS)Arról nem is beszélve,hogy úgymond kommerszebb gyártók is(VW Passat,KIA Optima) már rég elhagyták ezt a dobozos megoldást.(már 7 évvel ezelőtt a Volvo V60-nál is kulturáltabban oldották ezt meg) Amúgy mennyire likolja ez a dízel motor,ha mondjuk egy laza -20 fokos téli reggelen kiaraszol az ember a városból elektromos módba(ha nem fagy meg minden elektron az akkuban)ráhajt a pályára és egyből minden meleg járatás nélkül megterhelik egy pályatempóval?Az is lehet,hogy erős mínuszokban akku védelem címén nem is engedi tisztán elektromos módban üzemelni a rendszert....
Nem nagyon fogja. Nekem egy bimmer hibridem van de az azt csinálja, hogy ha autópályán kapcsol be a benzines motor akkor még 1-2 percig ilyen kímélő üzemmódban megy és elég sok villanyt fogyaszt mellé. Szerintem szándékosan kevésbé terhelve hajtja a motort, hogy legyen ideje legalább minimálisan bemelegednie.
Az az igazság, hogy én a H, vagy H2O hajtást várom már, hogy elterjedjen, vagy megvalósuljon. De szerintem csak akarni kell, s annyi minden másból is lehetne energiát nyerni, amire ma még senki sem gondol. A Mörszídisz nagy kedvenc, de főleg a young és oldtimer darabjaik. Ha volna keret, természetesen az elektromos is a nem létező garázsomban volna később, főleg városi, vagy a lakóhelyemhez közeli aglomerációban használva... Kinek mi! ;)
Lesz még abban a garázsban autó!
@@AutóSámán Hát, tudod erősen dolgozom a megvalósításon, de a hozzá vezető út még falakba ütközik. Mikor milyen vastag éppen, de van csákány, és bontó kalapács a hátizsákban! :D
@@Meeetya77 Sok sikert hozzá :)
Nekem is nagy kedvencem ez a Márka
@@martoncsikos5233 Nagyon szépen köszönöm! Jó volt olvasni a kedves hozzászólásodat! ;)
mármint e betű nélkül..
Az hiányzott, hogy 2 tonna.
Semmi értelme. Olyan mintha aranyból lenne a WC kagyló otthon. 24 millió. Hol számít akkor itt a fogyasztás? Csak valami "zöld" őrült vesz ilyet.
Tehát mit mondtál 5l/100km akkor a Passát kevesebbet fogyaszt
Ezt imádom nagyon érdekel engem ezek a dolgok ☺☺de olvastam hogy elektromos turbót is akarnak fejleszteni és terjeszteni ☺erröl is terjed a pletyka hogy elönyös vagy nem elönyös☺☺✌👑👊👍👌☺☺24 millió nem sok érte igy szuper ahogy☺van ☺én ha tehetném fullosan venném meg ☺☺én azért vennék Dieselt mert vállalkozó lennék☺☺de én soha nem adnám el ☺☺
Csodás kocsi, még ha csak a dizel motor hajtja akkor is. Van némi tapasztalatom vele. Mindig imádom ha hozzám kerul. ruclips.net/video/0r7Cvd_R0JY/видео.html
Valami itt nem kerek. Diesel motor max. nyomatéka 400 Nm, az elektromos motor 440 Nm összesen = 840 Nm. De, limitálva van 700 Nm-ben. Ok. Ez 75% vonóerő növekmény a csak diesel motorhoz képest, ha uaz a váltó és a kerék dinamikus gördülési sugár. Márpedig uaz. A sima diesel és a hybrid diesel tömege eltér, de csak kb. 13%-kal. Vagyis az autó gyorsulása legalább 50%-kal meg kellene haladja a sima diesel gyorsulását, vagyis 3-4 sec között kéne legyen a hybrid 0-100 km/h gyorsulása. De...nem haladja meg az átlagos gyorsulás, csak kb 20%-kkal a csak diesel motorral szerelt változat gyorsulását. 5 m/s2 vs. 4 m/s2. Hol a többi nyomaték (vonóerő)?
Ez a 700 Nm marketingfogas. Nem érvényesül a valóságban. :-(
Szerintem a MERCEDES E-OSZTÁLY A VILÁG LEGSZEBB SEDAN AUTÓJA már a LIMITED EDITION bőven elég bár Az Igazi MERCI AZ DIESEL a teszt sztem több mint izgalmas bár ha semmit nem mondasz csak mutatod Az Autót Kívül-Belül már akkor is HIBÁTLAN EZ A VIDEÓ nem kicsit vagyok a MERCI E-OSZTÁLLYAL elfogult de Te és Gilberto is remek munkát végeztetek Bro🙏
Köszönjük!
Na ne már!
ruclips.net/video/uCF5tnjxagY/видео.html
Nekem úgy tűnik, hogy a hibrid tech. lényegét nem hozza. Egyszerű motor , megbízhatóság. Jól gondolhatod Sámán, a meglévő dizel motort el kell valamire használni. Röviden , ebben a kategóriában még mindig inkább egy lexus. Egyel lejjebb meg Toyota.
Hmmm
@@AutóSámán Hmmm???? Bővebben?? Bocs de hosszú volt a tegnapi műszak.
@@tarcal1 Tökre okés, ahogy írtad. A lényeget a Toyota hozza a legjobban. :-)
Szerintem semmi értelme árammal lassan tölteni ezt a gyönörű autót.
Azzal lesz hosszabb az élettartama az akkunak.
Gyors töltés kinyirja az akkut.
Persze ezt nem mondják.
Hát elfogadnám.
Diesellel venném
Kiràj volt és Kiràj marad
Ez nagyon gyenge teszt volt... semmi fontos infót nem tudtunk meg mindenbe belekezdtek de semmit nem fejtetek ki. Sorolhatnám a hiányosságokat de olyan sok van bele sem kezdek.
Pedig segítenél vele.
@@AutóSámán
Szerintem jól nyomod.
A részleteket keresse ki mindenki. Jól megfogod a lényeget és még nem vettem észre, hogy kitömték a zsebed.
Gondolom tudod, mire gondolok.
Nyilván minden teszt szubjektív.