Base leg - Queranflug. Schönes Video wieder! Ich hoffe, die kriegen ihre Flieger bald mal in Griff bei Asobo. Muß ja nicht Traingslevel werden, aber zumindest bugfrei! 😂 Und nö, das ist definitiv in real life nicht so, nämlich genau anders rum. Mit steigender Höhe, nimmt die Torque ab. Physik! 😂 Auch hat das Fahrwerk hier im Simulator (noch) keinen Einfluss auf den Luftwiderstand und somit auf die Geschwindigkeit. Für beides findet man temporäre Fixes im offiziellen Forum, aber ich möchte ungern an den original Dateien rumeditieren. Oder man macht halt ein Backup vom Original und muß dran denken, das vor dem nächsten Patch wieder reinzuschmeißen.
sehr Coole Arbeit die du da gemacht hast ! Danke vielmal für deine Mühe es hat mir sehr geholfen und ich habe grosen Respekt vor dem was du tust ! lg aus der schweiz
Danke für dein Feedback. Das Video zur TBM930 ist schon sehr alt. Falls dich speziell das Flugzeug interessiert hier ein neueres Video zu dem Flugzeug - ruclips.net/video/0ITMx8-HjQ4/видео.html
Wie ermittelst du den den Abstand zur Landebahn das es sich so schön ausgeht mit der Kurve und arbeitest du beim sinken nur mit dem Gashebel? Weil ich hab bisher immer Gas und Propeller hebel runter gezogen.
Das mit dem Abstand zur Landebahn im Gegenanflug seitlich gesehen, ist Gefühlssache, ansonsten das Einkurven beginnt ja ca. wenn man die landebahnschwelle 45° hinter sich sieht. Man kann die Platzrunde auch viel größer machen und etwas weiter weg von der Landebahn den Gegenanflug machen und dann erstmal eine 90° Kurve fliegen und dann wieder gerade aus und dann die Landebahn ja im Prinzip seitlich vor sich sehen. Dann kann man besser abschätzen wann man die letzte 90° Kurve fliegt. Im Landeanflug lasse ich den Propellerhebel immer vorne, sonst haben die ja so gut wie keine Wirkung mehr bei den Geschwindigkeiten. Das wäre auch so mit dem Handbuch konform, wenn ich das alles richtig verstehen. Auch falls man mal durchstarten muss oder so, sollten die einfach auf voller RPM bleiben. LG JD
@@JayDeeGaming kommt leider auf den Flughafen drauf an und obs drin ist oder nicht. Hatte schon mal, dass eine Bahn angezeigt wurde und die andere in gleicher Richtung nichts (left und Right)
Das dürften die Outer und MIddlemarker des ILS sein. Ich glaube nicht, dass man die einschalten muss. Die kommen aber meines Wissens nur wenn das ILS eingeschaltet ist und du die Frequenz des ILS drin hast. Egal ob Autopilot oder nicht. LG JD
Das Video ist zwar schon etwas älter, aber ich hoffe einfach mal, dass du immer noch Kommentare liest. Könntest du erklären, wie du bei 4:48 auf das Ergebnis 26 NM kommst? Wenn wir 10.000 ft Cruise haben und 3000 ft das Ziel ist, dann haben wir doch eine Differenz von 7000 ft, was bei der zuvor erwähnten Distanz von 3nm pro 1000 Ft = 7000 ft / 1000 ft * 3 nm = 21 nm ergibt. Selbst wenn wir beim VS nicht von 1000 ft, sondern 2500 ft ausgehen, würde dass ja die Distanz vor dem Flughafen zum Einleiten des Sinkfluges auf 7000 ft / 2500 ft * 3 nm = 8.4 nm verkürzen. Oder liege ich mit der Rechnung falsch?
Das sind alles nur Faustformel - 3 nm pro 1000 ft ergibt einen Sinkpfad von 3°. Dann haue ich 5nm Sicherheits Aufschlaf drauf (Bei Airlinern auch mal 10 bis 20 NM Aufschlag). Um den Pfad von 3° dann zu halten musst du mit dem 5fachen deiner Ground Speed Sinken, dass sind pi mal Daumen 1000 ft per minute. Deine zweite Rechung ist falsch, weil du hier 7000 ft durch 2500 feet per minute teilst - also wäre das ergebnis 3 minuten. Jetzt müsstest du schauen wieviele meilen du in 3 minuten fliegst das sind bei 200 KIAS rund 10 nm. Aber mit einem kleinem Flugzeug würde man nicht mit 2.500 feet per minute sinken, außer man hat eine Druckkabine (was die TBM durchaus hat).Deshalb kannst du bei der TBM durchaus die Faustformel 2nm per 1000ft nehmen. Das ergibt ca. einen 5° sinkpfad. da musst du ca. das 10 fache deiner Ground Speed sinken. LG JD
@@JayDeeGaming Ah perfekt, vielen Dank. Ich muss also noch weitere Variablen, wie Groundspeed, Zeit und zurückgelegte Distanz in einer Zeiteinheit berücksichtigen. Habe das ganze nochmal durchgerechnet und die Zahlen machen schon deutlich mehr Sinn :D Nimmt die Rechnung auch Priorität gegenüber dem Flightplan und/oder ATC an - zumindest im Flight Sim? Folgender Hintergrund: Das hatte ich gestern, als ich von München nach Stuttgart geflogen bin, dass ATC mich beim Anflug auf einer Höhe X haben wollte, während der Flight Plan mich deutlich niedriger haben wollte und die Rechnung mich auch wieder auf einer anderen Höhe vorgesehen hatte. Und eine letzte Frage noch (ich hoffe ich belästige dich nicht, aber ich möchte es ja korrekt lernen): Bei 5:54 stellst du die Höhe auf 3000 ft ein. Sylt ist ja jetzt auf einer Höhe von 31 ft über dem Meeresspiegel. Stuttgart hingegen liegt auf einer Höhe von ca. 1300 Ft. Das heißt, meine Zielhöhe für einen ILS-Approach wäre dann nicht 3000 ft, sondern 3000+1300 = 4300 ft, korrekt?
@@Gramr98 Die Höhenwerte der ATC im Flusi sind teilweise verbugget, gerade in Deutschland. Stuttgart, Düsseldorf sind da so Beispiele. Halte dich eher an deinen Flugplan als an die ATC im SIM. Und zu den Anflughöhen - da würde ich bisl runden - 4.000 ft bei Stuttgart wären in Ordnung, denke ich mal. LG JD
Also die ATC hat oft falsche Höhenwerte in der Datenbank. Gerade in Deutschland. Da musst dir die Erfahrung dann mit der Zeit sagen, ob das stimmen kann oder nicht. Auch hier einfach die Faustformel 3NM pro 1000ft nehmen. D.h. wenn du noch 20 NM entfernt vom Ziel bist und die ATC will dich da noch auf 18.000 ft haben, dann haut was nicht hin. Bei 20nm zum Ziel noch ca. 6.000 bis 7.000 höhe würde passen.@@Gramr98
@@JayDeeGaming Alles klar, danke für die beiden Antworten. ATC verbuggt - got it. Wie sieht es aus, wenn die berechneten Zahlen ebenfalls vom Flugplan abweichen? Dann halte ich mich denoch an meine Berechnung, nehme ich an? Also was auch immer ich berechne hat die höchste Priorität gegenüber ATC und dem Flugplan?
Schade eigentlich, das viele Leute deine Videos schauen und so wenige nur Liken, du hast echt mehr verdient! Deine PDFs sind SUPER ;-) Kannst du die bisher erstellten Datenblätter nicht irgendwie zusammen als einen Download zur Verfügung stellen? Noch ein Tip für Content, bzw finde ich nichts "gutes" deutsches über folgendes: Gestern gab es zB ein neues "2020 DEVELOPMENT UPDATE", ich (und vielleicht einige andere) bin/sind der engl. Sprache nicht so super mächtig. Wie wäre es mit Videos zu Patches und DEVELOPMENT UPDATES ? Wäre doch mal eine interessante Abwechslung... LG Watti
Ich habe das Video gelikt, aber es ist schon schwere Kost. Nicht jeder wird das so einfach nachmachen können oder auch wollen. Ich habe die TBM930 im Simulator auch schon geflogen, aber z.B. nutze die Gasturbine einfach nur nach Gefühl. Entscheident für mich ist der Spielspaß.
@@JayDeeGaming neija ich selber habe das spiel nicht und warte eben auf die xbox version. Ich habe nur aus anderen videos herraus gehört das der decent beim autopiloten zu spät eingeleitet wird und es so ( zumindest im a 320 ) zu einem fehlerhaften landeprozedere kommt. Der flugplaner im programm harmoniert also noch nicht so gut mit dem autopiloten zusammen und die landeeinleitung sei angeblich nicht richtig berechnet
@@JayDeeGaming P.s normalerweise macht der autopilot das ja voll automatisch mit der sinkflugeschwindigkeit und dem sinken generell. Aber dies soll zumindest im a 320 nicht richtig funktionieren. Ich selber han diese problematik nut gelesen und andere yoituber haben dies bemängelt. Selber kann ich es nicht sagen das ich den fs 2020 ja noch nicht habe. Darum hatte ich eigentlich gehofft das du mir darrüber näheres berichten kannst 😉
Er sinkt nicht immer vollautomatisch, z.B. wenn man bei einem RNAV nicht die Höhe trotzdem runterdreht. Es gibt einige Fehlerquellen. Es kann auch an tatsächlich falsch vorhandenen Anflughöhen der STARS im MS FS sein. Z.b. Düsseldor ist voll falsch. Das liegt aber nicht am Airbus. Ansonsten funktionierte der A320 schon ganz gut, zumindest bis zum Patch. LG JD
Das original Flugmodel der TBM 930 im MS FS ist nicht unbedingt realistisch. Und ich finde es für Anfänger wichtig, rechtzeitig Geschwindigkeit abzubauen. Besser als am Ende zu schnell zu sein. Es fehlen einfach Sachen wie z.B. Propeller Drag und der Drag des Fahrwerks ist viel zu gering und so weiter und so weiter. LG JD
![Lil Uzi Vert - Chill Bae [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/D7F42F_JM3U/mqdefault.jpg)
Base leg - Queranflug.
Schönes Video wieder! Ich hoffe, die kriegen ihre Flieger bald mal in Griff bei Asobo. Muß ja nicht Traingslevel werden, aber zumindest bugfrei! 😂 Und nö, das ist definitiv in real life nicht so, nämlich genau anders rum. Mit steigender Höhe, nimmt die Torque ab. Physik! 😂
Auch hat das Fahrwerk hier im Simulator (noch) keinen Einfluss auf den Luftwiderstand und somit auf die Geschwindigkeit.
Für beides findet man temporäre Fixes im offiziellen Forum, aber ich möchte ungern an den original Dateien rumeditieren. Oder man macht halt ein Backup vom Original und muß dran denken, das vor dem nächsten Patch wieder reinzuschmeißen.
Hab einen Mod dazu gemach^^. Inklusive Fahrwerks Dag und Torque-Anpassung usw. Habe auch die Foren dazu gelesen. Kommt nachher. LG JD
@@JayDeeGaming Nice! 🙂 Ich warte... 😂
sehr Coole Arbeit die du da gemacht hast ! Danke vielmal für deine Mühe es hat mir sehr geholfen und ich habe grosen Respekt vor dem was du tust ! lg aus der schweiz
Danke für dein Feedback. Das Video zur TBM930 ist schon sehr alt. Falls dich speziell das Flugzeug interessiert hier ein neueres Video zu dem Flugzeug - ruclips.net/video/0ITMx8-HjQ4/видео.html
Danke für den Quickguide, super!
Wie ermittelst du den den Abstand zur Landebahn das es sich so schön ausgeht mit der Kurve und arbeitest du beim sinken nur mit dem Gashebel? Weil ich hab bisher immer Gas und Propeller hebel runter gezogen.
Das mit dem Abstand zur Landebahn im Gegenanflug seitlich gesehen, ist Gefühlssache, ansonsten das Einkurven beginnt ja ca. wenn man die landebahnschwelle 45° hinter sich sieht. Man kann die Platzrunde auch viel größer machen und etwas weiter weg von der Landebahn den Gegenanflug machen und dann erstmal eine 90° Kurve fliegen und dann wieder gerade aus und dann die Landebahn ja im Prinzip seitlich vor sich sehen. Dann kann man besser abschätzen wann man die letzte 90° Kurve fliegt. Im Landeanflug lasse ich den Propellerhebel immer vorne, sonst haben die ja so gut wie keine Wirkung mehr bei den Geschwindigkeiten. Das wäre auch so mit dem Handbuch konform, wenn ich das alles richtig verstehen. Auch falls man mal durchstarten muss oder so, sollten die einfach auf voller RPM bleiben. LG JD
Wird bei dir in der neuesten Version des MSFS2020 im PFD im Bearing-Bereich noch die Entfernung angezeigt?
Muss ich nachher checken. Hast du den G3000 Mod drauf oder nicht?
Bei mir werden die Entfernungen im Bearing 1 und 2 angezeigt. Ohne Mod. LG JD
@@JayDeeGaming kommt leider auf den Flughafen drauf an und obs drin ist oder nicht. Hatte schon mal, dass eine Bahn angezeigt wurde und die andere in gleicher Richtung nichts (left und Right)
Hi, kurze Frage: Den Sound der DME Marker bei 28:06 - muss man den irgendwo separat einschalten?
Das dürften die Outer und MIddlemarker des ILS sein. Ich glaube nicht, dass man die einschalten muss. Die kommen aber meines Wissens nur wenn das ILS eingeschaltet ist und du die Frequenz des ILS drin hast. Egal ob Autopilot oder nicht. LG JD
Das Video ist zwar schon etwas älter, aber ich hoffe einfach mal, dass du immer noch Kommentare liest. Könntest du erklären, wie du bei 4:48 auf das Ergebnis 26 NM kommst?
Wenn wir 10.000 ft Cruise haben und 3000 ft das Ziel ist, dann haben wir doch eine Differenz von 7000 ft, was bei der zuvor erwähnten Distanz von 3nm pro 1000 Ft = 7000 ft / 1000 ft * 3 nm = 21 nm ergibt.
Selbst wenn wir beim VS nicht von 1000 ft, sondern 2500 ft ausgehen, würde dass ja die Distanz vor dem Flughafen zum Einleiten des Sinkfluges auf 7000 ft / 2500 ft * 3 nm = 8.4 nm verkürzen. Oder liege ich mit der Rechnung falsch?
Das sind alles nur Faustformel - 3 nm pro 1000 ft ergibt einen Sinkpfad von 3°. Dann haue ich 5nm Sicherheits Aufschlaf drauf (Bei Airlinern auch mal 10 bis 20 NM Aufschlag). Um den Pfad von 3° dann zu halten musst du mit dem 5fachen deiner Ground Speed Sinken, dass sind pi mal Daumen 1000 ft per minute. Deine zweite Rechung ist falsch, weil du hier 7000 ft durch 2500 feet per minute teilst - also wäre das ergebnis 3 minuten. Jetzt müsstest du schauen wieviele meilen du in 3 minuten fliegst das sind bei 200 KIAS rund 10 nm. Aber mit einem kleinem Flugzeug würde man nicht mit 2.500 feet per minute sinken, außer man hat eine Druckkabine (was die TBM durchaus hat).Deshalb kannst du bei der TBM durchaus die Faustformel 2nm per 1000ft nehmen. Das ergibt ca. einen 5° sinkpfad. da musst du ca. das 10 fache deiner Ground Speed sinken. LG JD
@@JayDeeGaming Ah perfekt, vielen Dank. Ich muss also noch weitere Variablen, wie Groundspeed, Zeit und zurückgelegte Distanz in einer Zeiteinheit berücksichtigen. Habe das ganze nochmal durchgerechnet und die Zahlen machen schon deutlich mehr Sinn :D
Nimmt die Rechnung auch Priorität gegenüber dem Flightplan und/oder ATC an - zumindest im Flight Sim?
Folgender Hintergrund: Das hatte ich gestern, als ich von München nach Stuttgart geflogen bin, dass ATC mich beim Anflug auf einer Höhe X haben wollte, während der Flight Plan mich deutlich niedriger haben wollte und die Rechnung mich auch wieder auf einer anderen Höhe vorgesehen hatte.
Und eine letzte Frage noch (ich hoffe ich belästige dich nicht, aber ich möchte es ja korrekt lernen): Bei 5:54 stellst du die Höhe auf 3000 ft ein. Sylt ist ja jetzt auf einer Höhe von 31 ft über dem Meeresspiegel. Stuttgart hingegen liegt auf einer Höhe von ca. 1300 Ft. Das heißt, meine Zielhöhe für einen ILS-Approach wäre dann nicht 3000 ft, sondern 3000+1300 = 4300 ft, korrekt?
@@Gramr98 Die Höhenwerte der ATC im Flusi sind teilweise verbugget, gerade in Deutschland. Stuttgart, Düsseldorf sind da so Beispiele. Halte dich eher an deinen Flugplan als an die ATC im SIM. Und zu den Anflughöhen - da würde ich bisl runden - 4.000 ft bei Stuttgart wären in Ordnung, denke ich mal. LG JD
Also die ATC hat oft falsche Höhenwerte in der Datenbank. Gerade in Deutschland. Da musst dir die Erfahrung dann mit der Zeit sagen, ob das stimmen kann oder nicht. Auch hier einfach die Faustformel 3NM pro 1000ft nehmen. D.h. wenn du noch 20 NM entfernt vom Ziel bist und die ATC will dich da noch auf 18.000 ft haben, dann haut was nicht hin. Bei 20nm zum Ziel noch ca. 6.000 bis 7.000 höhe würde passen.@@Gramr98
@@JayDeeGaming Alles klar, danke für die beiden Antworten. ATC verbuggt - got it. Wie sieht es aus, wenn die berechneten Zahlen ebenfalls vom Flugplan abweichen? Dann halte ich mich denoch an meine Berechnung, nehme ich an? Also was auch immer ich berechne hat die höchste Priorität gegenüber ATC und dem Flugplan?
Schade eigentlich, das viele Leute deine Videos schauen und so wenige nur Liken, du hast echt mehr verdient! Deine PDFs sind SUPER ;-) Kannst du die bisher erstellten Datenblätter nicht irgendwie zusammen als einen Download zur Verfügung stellen?
Noch ein Tip für Content, bzw finde ich nichts "gutes" deutsches über folgendes: Gestern gab es zB ein neues "2020 DEVELOPMENT UPDATE", ich (und vielleicht einige andere) bin/sind der engl. Sprache nicht so super mächtig. Wie wäre es mit Videos zu Patches und DEVELOPMENT UPDATES ? Wäre doch mal eine interessante Abwechslung...
LG Watti
Ich habe das Video gelikt, aber es ist schon schwere Kost. Nicht jeder wird das so einfach nachmachen können oder auch wollen. Ich habe die TBM930 im Simulator auch schon geflogen, aber z.B. nutze die Gasturbine einfach nur nach Gefühl. Entscheident für mich ist der Spielspaß.
ist der decent nur im a 320 falsch berechnet oder bei den anderen fligern auch ?
Was konkret am Descent mit falsch meinst du? LG JD
@@JayDeeGaming neija ich selber habe das spiel nicht und warte eben auf die xbox version. Ich habe nur aus anderen videos herraus gehört das der decent beim autopiloten zu spät eingeleitet wird und es so ( zumindest im a 320 ) zu einem fehlerhaften landeprozedere kommt. Der flugplaner im programm harmoniert also noch nicht so gut mit dem autopiloten zusammen und die landeeinleitung sei angeblich nicht richtig berechnet
@@JayDeeGaming P.s normalerweise macht der autopilot das ja voll automatisch mit der sinkflugeschwindigkeit und dem sinken generell. Aber dies soll zumindest im a 320 nicht richtig funktionieren. Ich selber han diese problematik nut gelesen und andere yoituber haben dies bemängelt. Selber kann ich es nicht sagen das ich den fs 2020 ja noch nicht habe. Darum hatte ich eigentlich gehofft das du mir darrüber näheres berichten kannst 😉
Er sinkt nicht immer vollautomatisch, z.B. wenn man bei einem RNAV nicht die Höhe trotzdem runterdreht. Es gibt einige Fehlerquellen. Es kann auch an tatsächlich falsch vorhandenen Anflughöhen der STARS im MS FS sein. Z.b. Düsseldor ist voll falsch. Das liegt aber nicht am Airbus. Ansonsten funktionierte der A320 schon ganz gut, zumindest bis zum Patch. LG JD
Downwind = Gegenanflug. Base= Queranflug. Finale=Endteil.
App speed der TBM ist 85 und 15 NM vor app. Ist echt früh für die erste Klappe
Das original Flugmodel der TBM 930 im MS FS ist nicht unbedingt realistisch. Und ich finde es für Anfänger wichtig, rechtzeitig Geschwindigkeit abzubauen. Besser als am Ende zu schnell zu sein. Es fehlen einfach Sachen wie z.B. Propeller Drag und der Drag des Fahrwerks ist viel zu gering und so weiter und so weiter. LG JD
If you make a video in German please name it in German.