Petite rectification , la course a 1400m de dénivelé. Elle commence à 2800m et se fini à 4300m. Mais bon faut toujours bourrer de l'air dans l'air à l'aide d'un Turbal des enfers !
@@mohes2137 un arrondi à 100 prêt, alors que Benjamin est plutôt précis en principe. Et ça aurais été plus précis de dire aux alentours, environ, etc. Mais j’ai pas trop envie de polémiquer. C’était une petite remarque à la cool ! 😎 Des arrondies successif sur un dénivelé ? 🧐
4:03 Pour récupérer de l'air frais, pulsé et sans augmenter le coefficient de trainée Essaye de faire tourner rapidement une roue de vélo et de mettre ta main au raz du pneu, c'est ce courant d'air là qui est récupéré grace à ce système
J'aime pas ce système parce-que ça droit ramasser la poussière et la chaleur des pneus , des disque et des plaquettes. L'état du filtre à air surtout lors d'un rallye ?
En analyse un truc qui serait fou c'est la Mazda 787B, la seule nippone à avoir gagné les 24H du Mans et avec un moteur rotatif ! (le 26B à 4 rotors, un véritable monstre
Pour ceux qui se demande pourquoi il vaut mieux de l'air froid pour le turbo c'est tout simplement parce que l'air plus il est frais plus il est dense donc pour une même durée d'aspiration d'air, il y a plus d'air car plus compacté par le froid, ce qui fait donc plus d'air pour le moteur (c'est une explication très vulgariser et sans doute pas complète, du coup je vous conseil la chaîne vilebrequin qui en parle dans un de leurs épisode). GG Benjamin pour la GT 40, c'est vraiment incroyable ce que tu as fait et j'espère pouvoir te voir courir avec car elle a l'air dingue !!! Félicitations
Nope, c'était déjà le cas en 2012, et le record battu était déjà fait sur cette piste toute bitumée, mais par une Porsche GT3 d'une classe inférieur (Time Attack) à la classe ultime dont fait partie la 207 T16
Et pour la voiture électrique qui explose le record, c'est justement que l'électrique n'a plus ce manque d'oxygène qui fait défaut au voiture qui on besoin..
le problème c'est qu'ils en construisent une tous les 10 ans, de vraiment bien. et ils la vendent pas. les grand public, déjà c'est pas le même budget de conception, pour qu'elles soient moins chères à la vente. en tête, j'ai les suspensions arrière des 206 quicksilver, 207, 307, 308... une espèce de bilame de torsion qui pourrit littéralement. et à changer, ça coûte une blinde.
@@remace07 et pourquoi c'est un train arrière déformable et plus un train arrière comme sur 306? simplement parce que ça coûte moins cher et que ça suffit largement pour le client lambda
Peux tu parler de la 306 maxi stp ??? Sans doute la voiture de rallye la plus apprécié du monde !! Pour ce son si unique, et sa tenue de route incroyable...
Petite précision sur les suspensions à barres de torsion: c'est un système qui équipait notamment les chars d'assaut ;) La raison pour laquelle ça a été choisi est d'une part l'encombrement, d'autre part le poids (c'est beaucoup plus léger qu'un ressort hélicoidal) et enfin qu'on ressent justement moins l'effet "ressort" en cas de détente rapide.
Tu as confondu je crois. La course termine pas à 2800m, elle commence à 2800m ! Pour finir 1440m plus haut à plus de 4000m donc ! Sinon chouette vidéo :)
Une petite précision au sujet des "ressorts" de la suspension. Ce sont effectivement des barres de torsion et les réglages peuvent se faire en changeant les barres elle-mêmes. En effet, de façon classique ces barres sont en effet précontraintes lors de leur fabrication. D'où l’étiquetage qu'on aperçoit brièvement sur l'une d'entre elle dans la vidéo (orange flashy). Ce repère sert également aux mécanos à différencier au premier coup d’œil la barre de tension droite de celle de gauche. Elles sont, en effet précontraintes l'une à l'inverse de l'autre, la rotation de ces axes étant inversée entre droite et gauche (sur un effort symétrique, bien sûr). L'utilisation des barres de torsion n'est pas nouvelle, y compris sur les véhicules de Mr tout le monde. Par exemple, Renault en utilisait sur les 4L (train avant), R5 (train avant), R9/11 (Train AR à double barres de torsion réunies par un "noyau"), Citroen Traction AV (Trains AV), Peugeot (205, 309, ...), Porsche 911 (jusqu'en 1983) et 964, ... L'avantage des barres de tension est financier, mais également intéressant sur le plan ingénierie : Une suspension à barres de torsion occupe beaucoup moins de place dans le véhicule qu'une suspension à ressorts hélicoïdaux. Inversement, les barres de torsion fatiguent plus rapidement que les ressorts et doivent être réglés ou changées plus souvent. Enfin sur le plan dynamique, les barres de torsion ne peuvent pas fournir une raideur progressive du ressort, contrairement aux ressorts hélicoïdaux.
C’est un bel hommage rendu aux équipes. C’est un exploit c’est certain. Sans parler de Seb qui a du apprendre le tracé à fond et prendre des risques complètement dingue. Qui risque sa vie dans son boulot pour le divertissement et un coup de pub après avoir été des années à la première place ? Chapeau !
Les mec ont fait une 908 avec une carrosserie de 208 (vite fait) et ça gagne un record avec les pièces qui traînaient au fond du garage 🤔 c'est beau. Et du coup, Sébastien Loeb, faut qu'il essaye ta GT40, il battra encore un record 😂
C'est vrai que Benjamin noie le poisson et nous fait lanterner avec Pikes Peak (paille se pique) au lieu de nous parler de cette p... de b... de m...de GT 40😀😀😀😀😀
Salut les gens, il ne faut pas oublier le pilote, grand talent et preparation physique, parce que a 4000+ m, lui, il n´a pas de turbo pour respirer. 2800 c´est genre 80% de l´oxygene du niveau 0, et 4300m c´est un peu moins de 60%....
Pour les barres de torsion/amortisseurs, ca date de bien avant la 908...c'est un systeme qui existe depuis longtemps sur les trains arrières peugeot. Genre 205 par exemple
Je ne suis pas certain que l'échauffement de l'air passant dans un turbo soit principalement dû à la température de ce dernier. Certes, les gazs d'échappement passent dans cette pièce et donc il est très chaud côté gaz, mais la partie compression est assez lointaine de la partie chaude, et en plus il me semble que c'est l'huile moteur qui est utilisée pour la lubrification et le refroidissement du turbo. Pour moi, l'augmentation de température des gazs d'admission est principalement due à la compression adiabatique de ces gazs
Cette voiture était exposé toute l'année dernière dans la vitrine du partenaire de la team Loeb Racing dans mon petit village d'Alsace. Petite mais pleine de prestance. S'en est suivi la 306 kitcar et en ce moment il y a un BMW GT2
J'ai eu la chance de la voir de près lors d'une présentation avec l’équipe projet à l'ancien siège de PSA :D j'en ai biensur profité pour poser quelques questions ;)
J'adore cette caisse... L'exemple de l'investissement sportif qui se répercute sur la notoriété de la marque, et quel pilote pour cette tire!! On ne pouvait pas avoir mieux, merci pour l'analyse ;)
quel bolide,la boite est une Sadev(France)de rally à 6 rapport ,toutes les wrc Hyundai Citroën Volkswagen.......ont des boîtes Sadev 7 rapport donc elles sont toutes en partie française cocorico,et toutes les Peugeot en général et Citroën utilise des barres torssion à l arrière ,super vidéo👍👍
Mec t'es un génie ! Une communauté propre de fou, tu fais gaffes à tes commentaires, le projet est dingue, je suis pas tout à fond mais j'ai pas mal suivis le projet, t'en à d'autres qui te font rêver ? Force et soutien !
Bonsoir Benjamin C'est très bien cette vidéo sur la Peugeot 208 "Pikes Peaks", mais quid de TA VOITURE, LA FORD GT 40. Merci beaucoup pour cette vidéo très intéressante et très bien documentée. A très bientôt.
Super vidéo comme d'hab 👌Et comme autre voiture à parler il y a les voitures qui font le Dakar qui sont aussi assez impressionnantes déjà rien que par leur gabarit et leur puissance.
Les premières courses sur Pikes Peak étaient folles, c'était sur une route en terre et non en goudron, asphalte ou je sais pas quoi et avec des voitures de fou, et surtout, beaucoup moins d'aide que maintenant. Mais bon que ce soit avant ou maintenant, la course est énorme.
Au top! Ca aurait été intéressant que tu donnes la puissance début de course / fin de course pour illustrer l'asphyxie du moteur ( d'ailleurs si tu connais les données, je suis chaud pour que tu nous dise ça ;) )
Salut pas mal comme video , j'avais tout faux sur insta ! c'etais pas la 1ere fois que Peugeot gagnais Pikes Peak , la 405 T16 avec Hari Vatanen avais batu aussi le record en 1988 et avec un vrais trubo 16S , celui de la 205 porté a 660cv .
ma Honda civic de 1986 a des barres de torsions a la place des ressorts d'amortisseurs. enfin avait...puisque je lui ai collé des combinés réglables. elles étaient positionnées de manière longitudinale et actionnés par le triangle inférieur.
petite rectification Benj, ce n'est pas une barquette Courage mais une Pescarolo , je connais très bien cette voiture , j'ai travaillé dessus et je suis du Mans ;-)
@@flyingratchet5267 oui tout a fait , le V6 bi-turbo a été développé à la SODEMO à Magny cours par des potes, issu d'un PRV V6 Peugeot, ça sortait à l'époque plus de 900 CV au banc de puissance sans les restrictions d'admission d'air ! J'ai vu main et mainte fois ce moteur tourné au banc avec mes potes, on y passait des nuits ;-) expérience incroyable ! la pesca présentée dans la vidéo de Benj est équipe du V10 Judd , un fabuleux moteur aussi que je connais bien , un son diabolique !
@@BenjaminWorkshop oui des souvenirs à la pelle avec cette team ! ce n'est pas loin de 10 ans de ma vie ;-) gravé à jamais ! vive l'endurance, vive Le Mans :-)
Salut pour les turbots on refroidi l'air car en la compressent elle chauffe. Pour les barres de tortion ce système été utilisée sur les chars. Notamment pour la robustesse du système et ça simplicité.
8:50 Les barres de torsion c'est une des rares technologies qui sont passé de la route à la course : y'en avait avant/arrière sur les 4L (dès 1962), puis à l'arrière sur quasi toute les petites Peugeot pendant des années : 205, 206...
En fait ce n'est pas la chaleur du turbo qui chauffe l'air mais le fait de le compresser au même titre que de l'air qui se détend se refroidit. L'adaptation de pièces non prévues n'est pas si complexe, il fut une époque où c'était mon passe temps. Leob est un super pilote assisté mais sans assistance ce n'est plus du tout la même histoire, sa faculté d'adaptation aux anciens véhicule a eu vite fait de montrer ses limites.
J'ai eu la chance de voir, toucher cette voiture, mais je n'ai pas osé demandé à monter dedans, et le pire, c'est que j'aurai pu ..... Sinon, en vrai, elle faisait bien plus de 875cv ....
Je vais pas mentir, j'ai eu du mal avec ta chaine au début, mais ce format me fait de plus en plus aimer ce que tu fait. Allez en suggestion de voiture a analysé, la Supra MK4 avec le fameux 2JZ
Petite erreur à 2:25, la voiture choisie pour illustrer "la barquette Courage" est une Pescarolo de 2006 or, si celle-ci était bien dérivée d'une Courage, elle est équipée d'un V10 Judd. Il faut remonter à 2001, 2002 et 2003 pour avoir une Courage du team Pescarolo équipée du moteur Peugeot.
Super video... juste un petit commentaire. L'intercooler c'est plus parce que le turbo compresse l'air et engendre un augmentation de la temperature du gaz... ce qui n'est pas favorable apres... mais c'est sans doute dans un but de simplifier la video Merci encore pour tes videos
Pour la base moteur tu sais si c’est un ES9J4 ? (406, 607, Espace, c5,…) Pour les ressorts de suspension, si on va plus loin, c’est le même principe sur les petites 106 et 205 GTI ! D’ailleurs sais-tu pourquoi ce système n’est pas plus couramment utilisé car en terme d’encombrement c’est le top, notamment pour le volume récupéré dans le coffre !?
Comme voiture interessante a analyser je pense que tu devrais te pencher sur les voitures de rallye du style groupe B ou les WRC entre 1995 et 2007 (mitsubishi, subaru etc...)
Une voiture sympa avec une techno intéressante concernant le chassis (alu collé) et en plus le moteur est en position central arriere, double triangulation aux 4 coins, le chassis à pres de 25 ans et ce chassis est toujours utilisé pour les modeles recents : la lotus elise S1 !!!
Pourquoi pas une vidéo sur la polo r wrx qui a juste dominée le championnat du monde de Rallycross en 2018 au main de Johan Kristoffersson et Petter Solberg (version gti en 2017 mais une base commune tout aussi efficace). 😉👌
Salut Barre de torsion, plus légère et compacte, Elle peut aussi servir de barre stabilisatrice... Nota sur la puissance: la légende dit que la puissance était volontairement bridée en basse altitude pour pouvoir conserver ses 875 chevaux jusqu’en haut... Vive Peugeot 🥰
En même temps les barres de torsion à la place de ressorts hélicoïdaux ce n'est pas nouveau, Renault montait ça sur ses R16, Citroën sur les Traction, etc.
Les barre de torsion à la place des ressort hélicoïdaux on l'avantage de l'encombrement et et du poids réduit, ca produit une suspension très dur, et ca manque de progressivité dans le rappel par rapport aux hélicoïdaux donc c'est globalement moins efficace pour l'adhérence, mais bien plus efficace pour le contrôle par une grande réactivité
et il fallait que ça coûte pas cher les trains roulants viennent directement d'une 908 puisqu'ils en ont dépouillés une pour faire la 208 PP il n'y a pas que l'aileron, le splitter vient aussi d'une 908
Si tu cherches LA voiture de piste ultime, parle de la Porsche 919 Tribute ;) La vidéo du record sur Nürburgring est juste surréaliste... Le BOOST qu'elle envoie c'est hallucinant!
Heyyy, super vidéo, toujours très intéressant ! Pour une voiture à analyser, la ID-R, pourquoi pas, c'est quand même un sacré monstre... Sinon, je propose une Bugatti Chiron (ou Veyron, parce que techniquement, c'est la même base). Oui je sais, Bugatti c'est un peu facile dans les trucs de ouf, mais il y a quand même de quoi dire (surtout expliquer comment ils ont fait la voiture la plus rapide du monde au passage)... Sinon pourquoi pas expliquer le fonctionnement d'une F1, c'est intéressant aussi. Autre proposition, la McLaren Senna, l'étude aérodynamique la plus folle du siècle et la voiture de circuit la plus extrême homologuée pour la route ; ou l'Alpine A110, une vraie légende de Rally. Bref, continue comme ça, tu es le meilleur !
![FIRST TEST I DRIVE MY GT40 with its fiber body ! [GT40 project #60]](http://i.ytimg.com/vi/EM3VDLaNKeQ/mqdefault.jpg)
Petite rectification , la course a 1400m de dénivelé. Elle commence à 2800m et se fini à 4300m.
Mais bon faut toujours bourrer de l'air dans l'air à l'aide d'un Turbal des enfers !
On a de drôles d'anecdotes sur le tournage du record à raconter. Jdcjdr 🙃
4300-2800= 1400?
@@juliennieloud les arrondi successifs tu connais ?
Encore pire alors
@@mohes2137 un arrondi à 100 prêt, alors que Benjamin est plutôt précis en principe. Et ça aurais été plus précis de dire aux alentours, environ, etc. Mais j’ai pas trop envie de polémiquer. C’était une petite remarque à la cool ! 😎
Des arrondies successif sur un dénivelé ? 🧐
On y était, on marché sur Pikes Peak. Et depuis on s'est plus jamais lavé les pieds.
Plus pratique de marcher avec des chaussures et de ne pas laver celles-ci non 😄.
@@Roolax17 Si tu as l'occasion de toucher les plus beaux seins de la planète, tu mets des gants? Bon bah là c'est pareil.
@@owiowi1989 😄 je m'incline fasse à cette réponse.
@@owiowi1989 ce génie mdrr
@@owiowi1989 pas mal celle là mdr je crois que t as gagné
4:03 Pour récupérer de l'air frais, pulsé et sans augmenter le coefficient de trainée
Essaye de faire tourner rapidement une roue de vélo et de mettre ta main au raz du pneu, c'est ce courant d'air là qui est récupéré grace à ce système
En plus, est-ce que ce crée pas une aspiration qui peut aider à refroidir les freins ?
yes bien vu !
J'adore ta photo de profil.
J'aime pas ce système parce-que ça droit ramasser la poussière et la chaleur des pneus , des disque et des plaquettes.
L'état du filtre à air surtout lors d'un rallye ?
@@michelmichel2749 l'air pris derrière les roues n'entre pas dans l'admission
En analyse un truc qui serait fou c'est la Mazda 787B, la seule nippone à avoir gagné les 24H du Mans et avec un moteur rotatif ! (le 26B à 4 rotors, un véritable monstre
Il en parle dans une autre vidéo, je pense que c'est prévu 🙂
Complètement d’accord
la 787b, bien sur qu'elle aura son épisode ! Faudrait limite allez au musé du Mans pour voir l'exemplaire dispo la bas !
@@BenjaminWorkshop surtout que je veux avoir une réponse sur le comment que ca se fais qu'un petit 4 rotor atmo sort 700cv x)
putain pareil je viens de poster ça !
Pour ceux qui se demande pourquoi il vaut mieux de l'air froid pour le turbo c'est tout simplement parce que l'air plus il est frais plus il est dense donc pour une même durée d'aspiration d'air, il y a plus d'air car plus compacté par le froid, ce qui fait donc plus d'air pour le moteur (c'est une explication très vulgariser et sans doute pas complète, du coup je vous conseil la chaîne vilebrequin qui en parle dans un de leurs épisode).
GG Benjamin pour la GT 40, c'est vraiment incroyable ce que tu as fait et j'espère pouvoir te voir courir avec car elle a l'air dingue !!! Félicitations
merci pour ce rappel !
L'ancien record a été tellement explosé car c'était la première année que la route était asphaltée from start to finish ;-)
Nope, c'était déjà le cas en 2012, et le record battu était déjà fait sur cette piste toute bitumée, mais par une Porsche GT3 d'une classe inférieur (Time Attack) à la classe ultime dont fait partie la 207 T16
Et pour la voiture électrique qui explose le record, c'est justement que l'électrique n'a plus ce manque d'oxygène qui fait défaut au voiture qui on besoin..
oui !
On peut dire ce qu'on veux des constructeurs Français mais on sait quand-même construire de belles voiture en France
le problème c'est qu'ils en construisent une tous les 10 ans, de vraiment bien. et ils la vendent pas. les grand public, déjà c'est pas le même budget de conception, pour qu'elles soient moins chères à la vente. en tête, j'ai les suspensions arrière des 206 quicksilver, 207, 307, 308... une espèce de bilame de torsion qui pourrit littéralement. et à changer, ça coûte une blinde.
@@remace07 et pourquoi c'est un train arrière déformable et plus un train arrière comme sur 306? simplement parce que ça coûte moins cher et que ça suffit largement pour le client lambda
Peux tu parler de la 306 maxi stp ??? Sans doute la voiture de rallye la plus apprécié du monde !! Pour ce son si unique, et sa tenue de route incroyable...
C'est même la voiture, que Sébastien Loeb, appréci le plus.
il en a fait faire une, il a tout atomisé pendant un rallye. Finalement le moteur à eu raison de lui xD
Petite précision sur les suspensions à barres de torsion: c'est un système qui équipait notamment les chars d'assaut ;)
La raison pour laquelle ça a été choisi est d'une part l'encombrement, d'autre part le poids (c'est beaucoup plus léger qu'un ressort hélicoidal) et enfin qu'on ressent justement moins l'effet "ressort" en cas de détente rapide.
Tu as confondu je crois. La course termine pas à 2800m, elle commence à 2800m ! Pour finir 1440m plus haut à plus de 4000m donc ! Sinon chouette vidéo :)
je confirme damier à 4300 M tout rond !
oui en effet, my bad ^^'
Parle-nous de la boite de vitesses Koenigssegg ou de leur système freevalve!
03min50. La cause du réchauffement de l'air?!!! 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣 . Je kiffe l'approche! Une star!
Une petite précision au sujet des "ressorts" de la suspension. Ce sont effectivement des barres de torsion et les réglages peuvent se faire en changeant les barres elle-mêmes. En effet, de façon classique ces barres sont en effet précontraintes lors de leur fabrication. D'où l’étiquetage qu'on aperçoit brièvement sur l'une d'entre elle dans la vidéo (orange flashy). Ce repère sert également aux mécanos à différencier au premier coup d’œil la barre de tension droite de celle de gauche. Elles sont, en effet précontraintes l'une à l'inverse de l'autre, la rotation de ces axes étant inversée entre droite et gauche (sur un effort symétrique, bien sûr). L'utilisation des barres de torsion n'est pas nouvelle, y compris sur les véhicules de Mr tout le monde. Par exemple, Renault en utilisait sur les 4L (train avant), R5 (train avant), R9/11 (Train AR à double barres de torsion réunies par un "noyau"), Citroen Traction AV (Trains AV), Peugeot (205, 309, ...), Porsche 911 (jusqu'en 1983) et 964, ... L'avantage des barres de tension est financier, mais également intéressant sur le plan ingénierie : Une suspension à barres de torsion occupe beaucoup moins de place dans le véhicule qu'une suspension à ressorts hélicoïdaux. Inversement, les barres de torsion fatiguent plus rapidement que les ressorts et doivent être réglés ou changées plus souvent. Enfin sur le plan dynamique, les barres de torsion ne peuvent pas fournir une raideur progressive du ressort, contrairement aux ressorts hélicoïdaux.
C’est un bel hommage rendu aux équipes. C’est un exploit c’est certain. Sans parler de Seb qui a du apprendre le tracé à fond et prendre des risques complètement dingue. Qui risque sa vie dans son boulot pour le divertissement et un coup de pub après avoir été des années à la première place ? Chapeau !
Les mec ont fait une 908 avec une carrosserie de 208 (vite fait) et ça gagne un record avec les pièces qui traînaient au fond du garage 🤔 c'est beau. Et du coup, Sébastien Loeb, faut qu'il essaye ta GT40, il battra encore un record 😂
Superbe vidéo ,mais c'est création de la GT 40 en phase finale que j'attends moi ...mais tous tes post sont cooooooooool
ça arrive ça arrive :)
C'est vrai que Benjamin noie le poisson et nous fait lanterner avec Pikes Peak (paille se pique) au lieu de nous parler de cette p... de b... de m...de GT 40😀😀😀😀😀
@@BenjaminWorkshop ta gt 40 au pikes peak on veut voir
Salut les gens, il ne faut pas oublier le pilote, grand talent et preparation physique, parce que a 4000+ m, lui, il n´a pas de turbo pour respirer. 2800 c´est genre 80% de l´oxygene du niveau 0, et 4300m c´est un peu moins de 60%....
Maintenant il n’y a plus qu’à passé à la marche supplémentaire : Vivement le enginer react du Dacia duster 😅 ce serait le troll ultime
Es ce que je suis le seul a trouver que la photo de la gt40 sur k écran ressemble au casque de dark vador et des stormtrooper 😂😅
Pour les barres de torsion/amortisseurs, ca date de bien avant la 908...c'est un systeme qui existe depuis longtemps sur les trains arrières peugeot. Genre 205 par exemple
Un épisode sur la 787b serait pas mal dans ce format là !
Je ne suis pas certain que l'échauffement de l'air passant dans un turbo soit principalement dû à la température de ce dernier. Certes, les gazs d'échappement passent dans cette pièce et donc il est très chaud côté gaz, mais la partie compression est assez lointaine de la partie chaude, et en plus il me semble que c'est l'huile moteur qui est utilisée pour la lubrification et le refroidissement du turbo.
Pour moi, l'augmentation de température des gazs d'admission est principalement due à la compression adiabatique de ces gazs
Super vidéo !!! Franchement le records m'avait beaucoup enthousiasmé à l'époque ! Merci pour cettz vidéo !
Ce format est toujours aussi sympa.
Cette voiture était exposé toute l'année dernière dans la vitrine du partenaire de la team Loeb Racing dans mon petit village d'Alsace. Petite mais pleine de prestance. S'en est suivi la 306 kitcar et en ce moment il y a un BMW GT2
J'ai eu la chance de la voir de près lors d'une présentation avec l’équipe projet à l'ancien siège de PSA :D j'en ai biensur profité pour poser quelques questions ;)
J'adore cette caisse... L'exemple de l'investissement sportif qui se répercute sur la notoriété de la marque, et quel pilote pour cette tire!! On ne pouvait pas avoir mieux, merci pour l'analyse ;)
quel bolide,la boite est une Sadev(France)de rally à 6 rapport ,toutes les wrc Hyundai Citroën Volkswagen.......ont des boîtes Sadev 7 rapport donc elles sont toutes en partie française cocorico,et toutes les Peugeot en général et Citroën utilise des barres torssion à l arrière ,super vidéo👍👍
Pour la boite. C est une sadev made in france. Etudier spécialement pour l auto. Et oui tu as raison le délais etait super cours.
J’ai pas encore regarder la vidéo mais like car je suis sur de la qualité de ce vidéogramme 👍🏻
Un fan de "coupable"!
@@cffcorbeauxfoufurieux9360 yep 👍🏻
La même et pas déçu ;) ... Comme d hab :)
Mec t'es un génie ! Une communauté propre de fou, tu fais gaffes à tes commentaires, le projet est dingue, je suis pas tout à fond mais j'ai pas mal suivis le projet, t'en à d'autres qui te font rêver ? Force et soutien !
merci à toi :)
d'autres projets arriverons sur la chaîne ;)
L'analyse de voiture comme format est vraiment bien 👍💯
Ouais... j'ai vu mille fois la vidéo de Loeb à Pikes Peak... J'adore. De plus je suis Peugeotiste. Merci Benjamin!
Yes! C'est le rendez-vous du jeudi 😊
Peugeot 208 T16 Pike Peaks
875 kg
875 ch
890 nm
4500 x 2000 x 1200
0-100 km/h = 1,8
0-200 km/h = 4,8
0-240 km/h = 7
Vmax = 240 km/h
que des nombres de fous !
Top vidéo ! Par contre, à 1:52 tu dis qu'on va voir avec Stan Alise, mais en fait on le voit jamais et tu restes tout seul. Je suis un peu décu 😅
Bonsoir Benjamin
C'est très bien cette vidéo sur la Peugeot 208 "Pikes Peaks", mais quid de TA VOITURE, LA FORD GT 40.
Merci beaucoup pour cette vidéo très intéressante et très bien documentée.
A très bientôt.
il revient bientôt !!
Super vidéo comme d'hab 👌Et comme autre voiture à parler il y a les voitures qui font le Dakar qui sont aussi assez impressionnantes déjà rien que par leur gabarit et leur puissance.
Les premières courses sur Pikes Peak étaient folles, c'était sur une route en terre et non en goudron, asphalte ou je sais pas quoi et avec des voitures de fou, et surtout, beaucoup moins d'aide que maintenant.
Mais bon que ce soit avant ou maintenant, la course est énorme.
Bonjour Benjamin, pourriez-vous nous parler de la Secma F16 turbo, petite voiture française très intéressante.
Merci pour les videos
Au top!
Ca aurait été intéressant que tu donnes la puissance début de course / fin de course pour illustrer l'asphyxie du moteur ( d'ailleurs si tu connais les données, je suis chaud pour que tu nous dise ça ;) )
Porsche 919 hybrid Evo: "Am I a joke to you?"
Perso j'adore la rs200 pikes Peak, je la trouve très stylée
La rs200 est magnifique c'est vrai
Salut pas mal comme video , j'avais tout faux sur insta ! c'etais pas la 1ere fois que Peugeot gagnais Pikes Peak , la 405 T16 avec Hari Vatanen avais batu aussi le record en 1988 et avec un vrais trubo 16S , celui de la 205 porté a 660cv .
et Unser avait gagné aussi l'année suivante sans battre le record
les barres de torsion, sont très courante ( arrière 205, 309 etc....)
Merci pour la vidéo, idéalement, il faudrait laisser afficher les photos plus longtemps, je dois mettre pause pour me rincer l'oeil...
je prend note :)
Super merci beaucoup, j’aime bien le format 😀
ma Honda civic de 1986 a des barres de torsions a la place des ressorts d'amortisseurs. enfin avait...puisque je lui ai collé des combinés réglables. elles étaient positionnées de manière longitudinale et actionnés par le triangle inférieur.
Trop cool, quand il sera sorti ou qu'on aura plus d'infos, ça serait cool de faire le 1000tiplat bien sur 🔥🔥🔥
j'aime bien ce format .... et en suggestion je voyais la mazda furai ou la 787 b
pour la prochaine vidéo du même genre la Mazda 787B
La voiture stylé de oufff (j'ai pas regardé en entier j'ai déjà mis 1 like)
Je te soutien de ouff dans ce que tu fait c'est trop bien 😉😊😍
Ça serait bien de faire une analyse de la 2008 dakar
Vue en vraie sur circuit à Sochaux avec également la 405 Pikes Peak et la 205 spécial Paris Dakkar. Une journée mémorable il y a 4 ans ❤
Bonjour Benjamin,
Je suis le concepteur de la 208 Pikes Peak, je t'avoue les délais ont était dur à tenir ;D.
pas facile ouai. Posto
La même analyse sur la Mazda 787b please ! C'est LA groupe C ultime !
petite rectification Benj, ce n'est pas une barquette Courage mais une Pescarolo , je connais très bien cette voiture , j'ai travaillé dessus et je suis du Mans ;-)
merci de l'info :)
incroyable d'avoir bossé la dessus !
Si je ne me trompe pas c'est le V6 utilisé sur les Pesca 2002 et 2003 avant qu'ils ne passent au V10 Judd.
@@flyingratchet5267 oui tout a fait , le V6 bi-turbo a été développé à la SODEMO à Magny cours par des potes, issu d'un PRV V6 Peugeot, ça sortait à l'époque plus de 900 CV au banc de puissance sans les restrictions d'admission d'air !
J'ai vu main et mainte fois ce moteur tourné au banc avec mes potes, on y passait des nuits ;-) expérience incroyable !
la pesca présentée dans la vidéo de Benj est équipe du V10 Judd , un fabuleux moteur aussi que je connais bien , un son diabolique !
@@BenjaminWorkshop oui des souvenirs à la pelle avec cette team ! ce n'est pas loin de 10 ans de ma vie ;-) gravé à jamais !
vive l'endurance, vive Le Mans :-)
@@3DRcnc2011 se v10 diabolique,maïs le v6 pr est pas mal😼
Salut pour les turbots on refroidi l'air car en la compressent elle chauffe. Pour les barres de tortion ce système été utilisée sur les chars. Notamment pour la robustesse du système et ça simplicité.
8:50 Les barres de torsion c'est une des rares technologies qui sont passé de la route à la course : y'en avait avant/arrière sur les 4L (dès 1962), puis à l'arrière sur quasi toute les petites Peugeot pendant des années : 205, 206...
Pourrais tu parler de la Suzuki escudo pikes peak
En fait ce n'est pas la chaleur du turbo qui chauffe l'air mais le fait de le compresser au même titre que de l'air qui se détend se refroidit.
L'adaptation de pièces non prévues n'est pas si complexe, il fut une époque où c'était mon passe temps.
Leob est un super pilote assisté mais sans assistance ce n'est plus du tout la même histoire, sa faculté d'adaptation aux anciens véhicule a eu vite fait de montrer ses limites.
Super vidéo merci
Suggestion de voiture a analyser pleine d'histoire : la DS (la vieille hein 😜)
J'ai eu la chance de voir, toucher cette voiture, mais je n'ai pas osé demandé à monter dedans, et le pire, c'est que j'aurai pu ..... Sinon, en vrai, elle faisait bien plus de 875cv ....
tu as eu de la chance :)
au niveau de la mer oui, elle a été passée au banc dans le Colorado, donc déjà en altitude, de mémoire, c'était 850 cv
Je vais pas mentir, j'ai eu du mal avec ta chaine au début, mais ce format me fait de plus en plus aimer ce que tu fait. Allez en suggestion de voiture a analysé, la Supra MK4 avec le fameux 2JZ
ah ba tu m'en vois ravi :)
Super vidéo j'adore ton fond d'écran 😉
Fait une vidéo sur la BMW V12 LMR
Tout le groupe C mériterais de passer dans ce format en vrai xD
Rectification, toute les caisse de courses des années fin 80 et 90s que soit en F1, endurance, tourisme, Rallye, Rallye Raid ......
Il y a la boite et autres qui ont une bonne importance.
Ces une boîte ''sadev'' . En Vendée.
J'y bossé à l'époque .
C'est exactement à ce que je pensais. Une référence pour les boîtes à crabot
Petite erreur à 2:25, la voiture choisie pour illustrer "la barquette Courage" est une Pescarolo de 2006 or, si celle-ci était bien dérivée d'une Courage, elle est équipée d'un V10 Judd.
Il faut remonter à 2001, 2002 et 2003 pour avoir une Courage du team Pescarolo équipée du moteur Peugeot.
Salut Benj , bon c'est cool ton sujet , mais moi j'attends la suite de ta GT40 :-))))))))))))) je salive trop ! ;-)
ont a bien compris que le nouveau projet c'est cette voiture. je suis ravis . enfin si c'est bien ça .
Super video... juste un petit commentaire. L'intercooler c'est plus parce que le turbo compresse l'air et engendre un augmentation de la temperature du gaz... ce qui n'est pas favorable apres... mais c'est sans doute dans un but de simplifier la video
Merci encore pour tes videos
Loi de Boyle-Mariotte
Pour la base moteur tu sais si c’est un ES9J4 ? (406, 607, Espace, c5,…)
Pour les ressorts de suspension, si on va plus loin, c’est le même principe sur les petites 106 et 205 GTI !
D’ailleurs sais-tu pourquoi ce système n’est pas plus couramment utilisé car en terme d’encombrement c’est le top, notamment pour le volume récupéré dans le coffre !?
Belle vidéo, tu pourrais faire une vidéo sur la Ford rs200
yes belle caisse aussi ça !
Cette voiture n'a pas eu le droit à ses heures de gloires. Donc perso je ne la connais pas beaucoup !
Comme voiture interessante a analyser je pense que tu devrais te pencher sur les voitures de rallye du style groupe B ou les WRC entre 1995 et 2007 (mitsubishi, subaru etc...)
oui du beau monde ici aussi :)
super vidéo j'adore le concept
grosse force à toi 💪
Salut pour la barre de torsion tu aurais pue rajouter que c’était une ancienne technologie déjà présent dans les 205 par exemple à plus
Des videos de calitée et bien et aussi tres bien j'adore tes videos #fautquecestpopre
Très intéressant 👍
Gerard Welter, designer Peugeot et le père des RCZ et aussi des WM P88 qui a pulvérisé le record de vitesse dans les hunaudières a 407 km/h
Une voiture sympa avec une techno intéressante concernant le chassis (alu collé) et en plus le moteur est en position central arriere, double triangulation aux 4 coins, le chassis à pres de 25 ans et ce chassis est toujours utilisé pour les modeles recents : la lotus elise S1 !!!
c'est un châssis acier soudé, pas d'alu collé.
@@BenjaminWorkshop je parle de la lotus elise S1, tu demandes à la fin de la video quelle voiture pourrait faire l'objet d'une video 😉
En espérant que tu fabrique la même, ça serait génial 👍
Super, très détaillé, je n'avais pas compris l'histoire du V6 T16. Juste une erreur, a Pikes Peak, l'arrivée culmine à 4300 m, 2800 c'est le départ
Merci à toi, oui petite erreur de ma part ☺️
Pourquoi pas une vidéo sur la polo r wrx qui a juste dominée le championnat du monde de Rallycross en 2018 au main de Johan Kristoffersson et Petter Solberg (version gti en 2017 mais une base commune tout aussi efficace). 😉👌
Salut
Barre de torsion, plus légère et compacte,
Elle peut aussi servir de barre stabilisatrice...
Nota sur la puissance: la légende dit que la puissance était volontairement bridée en basse altitude pour pouvoir conserver ses 875 chevaux jusqu’en haut...
Vive Peugeot 🥰
En même temps les barres de torsion à la place de ressorts hélicoïdaux ce n'est pas nouveau, Renault montait ça sur ses R16, Citroën sur les Traction, etc.
@@bigjumpalan7417
Oui et Peugeot sur ses 205
@@alexg250 salut Alex et sur 309 ,ex, xsara,106,saxo..........
@@florenceflavien3970
😊 oui tout plein tout plein 😁
@@alexg250 😂😉
8:40 systeme de ressort present sur la 908 de Peugeot... et aussi sur les Renault 4L 😄
n'oublions pas Vatanen une autre perf
Les barre de torsion à la place des ressort hélicoïdaux on l'avantage de l'encombrement et et du poids réduit, ca produit une suspension très dur, et ca manque de progressivité dans le rappel par rapport aux hélicoïdaux donc c'est globalement moins efficace pour l'adhérence, mais bien plus efficace pour le contrôle par une grande réactivité
ba écoute , en F1 ils ont ça aussi !
et il fallait que ça coûte pas cher
les trains roulants viennent directement d'une 908 puisqu'ils en ont dépouillés une pour faire la 208 PP
il n'y a pas que l'aileron, le splitter vient aussi d'une 908
coquille : 3:24 la course se fini dans les 4000 m je crois
On approche des 4300m.
A 14 110 pieds d’altitude selon le site officiel, si on veut être précis.
Juste parfait comme vidéo continu comme ça tu est top
Très bonnes explications ! c'est intéressant de t'écouter ! 👏🙏🤘
top analyse, merci ben, toujours aussi cool 💥😁
Super t vidéo franchement t le boss
Très intéressante ta vidéo détaillée de cette fabuleuse auto de course! 😉
Une F1 ce serait top d'analyser sur des photos quand elles sont dans les stands et que les mécanos essai de tout cacher en ce plaçant devant
Si tu cherches LA voiture de piste ultime, parle de la Porsche 919 Tribute ;)
La vidéo du record sur Nürburgring est juste surréaliste... Le BOOST qu'elle envoie c'est hallucinant!
elle est folle aussi celle la !
Heyyy, super vidéo, toujours très intéressant ! Pour une voiture à analyser, la ID-R, pourquoi pas, c'est quand même un sacré monstre... Sinon, je propose une Bugatti Chiron (ou Veyron, parce que techniquement, c'est la même base). Oui je sais, Bugatti c'est un peu facile dans les trucs de ouf, mais il y a quand même de quoi dire (surtout expliquer comment ils ont fait la voiture la plus rapide du monde au passage)... Sinon pourquoi pas expliquer le fonctionnement d'une F1, c'est intéressant aussi. Autre proposition, la McLaren Senna, l'étude aérodynamique la plus folle du siècle et la voiture de circuit la plus extrême homologuée pour la route ; ou l'Alpine A110, une vraie légende de Rally. Bref, continue comme ça, tu es le meilleur !
j’ai replay la première seconde pour une cover de « we will rock you »
Prochaine projet ?
Sa serait de la bombe
Boîte de vitesse SADEV , fabriquée en Vendée. Oui elle peut casser par contre elle se démonte en quelques minutes. Donc la réparation est très rapide.