Nein, das ist nicht das Aus der Flugreisen! Nachtzüge lohnen sich nur für Stadt zu Stadt Verbindungen die im Nachtsprung erreichbar sind. Nürnberg halten zb mitten in der Nacht zwischen 1 und 4 Uhr ein paar Nightjets. Die Zeit ist für Nachtzug Reisende die dort zu oder aussteigen wollen total unattraktiv.
Ist in Frankfurt ganz genauso. Warum ist das so? Weil die DB alle Nachtzüge vernichtet hat, fahren weder von Frankfurt, noch von Nürnberg, regulär Nachtzüge an oder ab als Startbahnhof/Endbahnhof. Dabei ist Frankfurt als Kopfbahnhof dafür perfekt geeignet. Und die ÖBB nutzt beide Bahnhöfe nur um Kurswagen zusammenzustecken oder zu trennen, weil da ist nachts einfach Platz dafür da. Das größte Problem beim Nachtzugausbau heißt aber Frankreich. Alle Nachtzüge können dort nur auf den Bestandsstrecken fahren, denn die LGVs sind auf 17 Tonnen Achslast beschränkt, so leicht ist keine klassische Lok.
Danke! Als Vielreisender rechne ich aber nicht die reine Flugzeit, sondern Tür zu Tür. Wien-Paris schaffe ich zB nicht unter 6.00 -6.30 Stunden, während ich per Bahn vielleicht 20 min zum BHF brauche und noch 5 Minuten vor Abfahrt einsteigen kann. Damit relativiert es sich.
Die Sitzwagen verstehe ich nicht. Es hat vor 30 Jahren bei der City Night Line sogenannte Ruhesessel gegeben in denen man gut dösen wenn nicht sogar schlafen konnte. Das hat für das Preisbewusste Publikum für die ganze Fahrt aber auch für Tagesrandreisende gepasst die froh waren ein kurzes Nickerchen zu machen. Im Vergleich dazu sind die Sitze im neuen Nightjet ein Rückschritt.
Diese Sitz wagen haben sie ja wirklich nur deswegen eingeführt, weil sie einheitliche Sitze bei Rail und Nightjets haben wollten. meines Erachtens ein großer Fehler, mit dem Railjet fahre ich ja meistens nur nach Wien 3h.. mit dem Nightjet dann halt wirklich eine ganze Nacht von Wien nach Hamburg.. natürlich braucht man da einen anderen Komfort. Ich freue mich aber dennoch auf die Sitze im neuen Railjet, bzw wenn die alten Railjets auch damit ausgestattet werden!
Der Sitzwagen soll auch primär von Passagieren gebucht werden, die nicht die gesamte Strecke sondern nur kurze Teilabschnitte fahren möchten - das ist die Aussage der ÖBB.
Endlich sind Sitzwagen wieder eine Option für mich beim Nightjet. beim 6er Abteil wo du dann womöglich 5 fremde im Abteil hast war Sitzwagen für mich keine Option.
sicher nur damit die die steuerwagen einfach austauschen können, falls einer grad kaputt geht; schade ist es trotzdem, dass es keine Abteile mehr geben wird
Ich bin in den letzten 20 Jahren öfter mit Nachtzug und auch Nightjets gefahren. Was meistens ganz nett, aber wenn man irgendwo um 10h vormittags zu einem Geschäftstermin einigermaßen "adrett" (rasiert, gewaschen, im Anzug) antanzen möchte nur möglich, wenn man das teuerste Schlafwagenabteil genommen hat. Bei den älteren Nightjets bin ich ein paar mal im Sitzwagen gefahren (weil kein Liegewagenplatz mehr frei war). Hatte meistens das Glück, so ein Abteil entweder alleine oder mit maximal 2 anderen Personen zu haben. Die NEUEN Sitzwagen sind ein kompletter Unsinn. Für die Nacht unbrauchbar und wenn ich am Tagesrand eine Verbindung suche, gibt es bequemere Alternativen. Die Mini-Cabins sind eine gute Idee. NUR: Seitdem die ÖBB für die Nightjets "dynamic pricing" eingeführt haben, muss man schon sehr reich UND Feind seines eigenen Geldes sein, wenn man sich das antut. Und das Thema mit den oft mehrSTÜNDIGEN Verspätungen erübrigt jede Debatte, das Angebot für berufliche Zwecke zu nutzen.
Dass die Schlafabteile in der besten Reiseklasse schon fast so gut ausgestattet sind wie Hotelzimmer finde ich echt klasse. Die restlichen Reiseklassen hätte ich aber wie eine Flugzeugausstattung konzipiert. Ein Mittelgang und links, sowie rechts elektrisch verstellbare Sitze mit guter Privatsphäre die sich in eine 180° Liegefläche verwandeln lassen - so wie in der Business Class im Flugzeug.
Hi Paul, freue mich schon auf dein nächstes Video. Zwischenzeitlich schau ich deine alten an :) Bin auf jeden Fall schon sehr gespannt, welchem Thema du dich dann widmest, immerhin sind diese buntgemischt und man kann nie vorhersagen, was als nächstes kommt, das macht es spannend. Aber so langsam bin ich neugierig, was du dir eingefallen lassen hast ;)
@@aufschiene Danke für den Tipp, habe mein Abo dagelassen (allerdings mit dem privaten Account, Kanal-Account hab ich noch keinen). Klingt sehr sehr spannend und freue mich auf deinen Beitrag dazu! Und ja, du hast wirklich immer ein Thema auf Lager, mit dem man nicht rechnet, find ich spitze ;)
Ich les immer wieder das die nachtzüge ausfallen. Was dann? Am Flughafen werde ich umgebucht. Der nächste zug kommt 3 tage später oder man darf am Tag dann 4x umsteigen. Kurzreise ruiniert.
Dass Zug fahren kann nicht dass Fliegen nicht einholen! Was bildet sich die Eisenbahn eigentlich ein! Ich kann schon günstig und super gut Fliegen! Banh fahren kann ich von Stadt zu Stadt!
Schön zu hören dass es im neuen NJ auch Hundkäfige gibt. Ich persönlich nehme nämlich gerne mein Hund mit auf den Reisen und falls wir mit dem neuen NJ fahren, buche ich natürlich ein Mini-Cabin für ihn.
Also ich finde es gut das USB Typ-A und nicht Typ-C verbaut wurde. Ich z.B. hab nicht ein Kabel Typ-C auf Typ-C! Bei Kabel welche auf Micro oder Mini gehen gibt es meines Wissens auch gar keine Typ-C Kabel! Typ-A ist einfach viel mehr verbreitert als Typ-C!
USB C ist halt der neue Standard. Ich finde das man wenn man einen Zug für die nächsten 30 Jahre baut, man in die Zukunft schauen sollte. In den nächsten 5 Jahre wird es höchstwahrscheinlich nur mehr USB C geben...., aber sowas ist relativ einfach zum tauschen
@@aufschiene noch sieht es aber anders aus! Auf der Innotrans in Berlin gab es einen Anbieter der bietet USB Steckdosen für den Einbau in Sitzbänke, Züge, Busse an. Das interessante war dabei das man innerhalb von 10 Sekunden das ganze wechseln konnte. Man brauchte dafür nur ein einziges kleines einfaches Werkzeug und schon war der alte USB-Steckplatz draußen. Den neuen konnte man ohne Werkzeug einfach rein drücken. Und in einem ich glaube polnischen IC-Wagen hat man es sich ganz einfach gemacht, da gab es Typ-A und -C!
Meiner Meinung nach sind nur die Kapseln eine sinnvolle Innovation…. Im Rest des Zuges verpufft leider sehr viel Luft, wo man Reisende befördern könnte! Ich schätze auf die gleiche Zuglänge könnte man mindestens 30% mehr Reisende befördern, ohne wesentliche Einschränkungen zu haben!
Bin nach Amsterdam um 110€ geflogen mit Rucksack und Handgepäck und nen großen Koffer und war eben in 2 Stunden dort ^^ Zug macht auf kurze Strecke Spaß aber in Europa ist fliegen immer noch besser,vor allem weil Zeit unser wertvollstes Gut im Leben ist.
wenn der preis so wie ursprünglich geplant währe, ist er eine umweltfreundliche altenative (sollte 60€ nach hamburg sein; ist grad mehr als 150€); vorallem im märz ist er wiseo auch immer einfach um 40€ oder so teurer
@@Kaiserschmarrenja aber die Zeit was du im Zug brauchst ist ne Katastrophe,und Zeit kommt nie mehr retour,und so viel Zeit im Leben hat man nicht,lieber 2 Stunden fliegen und restliche Zeit schon in der anderen Stadt genießen:)
@@Kaiserschmarren Die Mini-Cabins sind deswegen so teuer, weil alle die momentan wie die Heuschrecken buchen. Hunderte Zugblogger aus aller Welt wollen das schließlich auch testen, also Nachfrage erstmal gesichert. Normal kosten die Cabins auf der Route Hamburg-Wien ab 76 Euro.
@@alexanderivkin7086 makes sense i guess; hoffentlich hören die mal auf damit irgentwann; sonst kann man wien-hamburg vergessen, wenn das so bleibt; (ich möchte im sommer nach norddeutschland mal; aber wenn dass so bleibt, bleib ich glaub ich beim 49€ ticket xd)
Nein, das ist nicht das Aus der Flugreisen! Nachtzüge lohnen sich nur für Stadt zu Stadt Verbindungen die im Nachtsprung erreichbar sind. Nürnberg halten zb mitten in der Nacht zwischen 1 und 4 Uhr ein paar Nightjets. Die Zeit ist für Nachtzug Reisende die dort zu oder aussteigen wollen total unattraktiv.
Ist in Frankfurt ganz genauso. Warum ist das so? Weil die DB alle Nachtzüge vernichtet hat, fahren weder von Frankfurt, noch von Nürnberg, regulär Nachtzüge an oder ab als Startbahnhof/Endbahnhof. Dabei ist Frankfurt als Kopfbahnhof dafür perfekt geeignet. Und die ÖBB nutzt beide Bahnhöfe nur um Kurswagen zusammenzustecken oder zu trennen, weil da ist nachts einfach Platz dafür da. Das größte Problem beim Nachtzugausbau heißt aber Frankreich. Alle Nachtzüge können dort nur auf den Bestandsstrecken fahren, denn die LGVs sind auf 17 Tonnen Achslast beschränkt, so leicht ist keine klassische Lok.
Genau Heute hat der neue Nightjet(genau wie der neue Railjet) die Zulassung durch das ERA erhalten.
Ahso , das ist ja erfreulich. Danke für die Info!
@@aufschiene ne ist nicht erfreulich ich hab die alten abteilwagen auf der strecke wien - bregenz mehr mögen
Danke! Als Vielreisender rechne ich aber nicht die reine Flugzeit, sondern Tür zu Tür. Wien-Paris schaffe ich zB nicht unter 6.00 -6.30 Stunden, während ich per Bahn vielleicht 20 min zum BHF brauche und noch 5 Minuten vor Abfahrt einsteigen kann. Damit relativiert es sich.
Mit dem Zug kommt man in der City an. mit dem Flieger am Airport ,da muss man noch in die Stadt fahren
Die Sitzwagen verstehe ich nicht. Es hat vor 30 Jahren bei der City Night Line sogenannte Ruhesessel gegeben in denen man gut dösen wenn nicht sogar schlafen konnte. Das hat für das Preisbewusste Publikum für die ganze Fahrt aber auch für Tagesrandreisende gepasst die froh waren ein kurzes Nickerchen zu machen.
Im Vergleich dazu sind die Sitze im neuen Nightjet ein Rückschritt.
Diese Sitz wagen haben sie ja wirklich nur deswegen eingeführt, weil sie einheitliche Sitze bei Rail und Nightjets haben wollten. meines Erachtens ein großer Fehler,
mit dem Railjet fahre ich ja meistens nur nach Wien 3h.. mit dem Nightjet dann halt wirklich eine ganze Nacht von Wien nach Hamburg.. natürlich braucht man da einen anderen Komfort. Ich freue mich aber dennoch auf die Sitze im neuen Railjet, bzw wenn die alten Railjets auch damit ausgestattet werden!
Der Sitzwagen soll auch primär von Passagieren gebucht werden, die nicht die gesamte Strecke sondern nur kurze Teilabschnitte fahren möchten - das ist die Aussage der ÖBB.
Endlich sind Sitzwagen wieder eine Option für mich beim Nightjet. beim 6er Abteil wo du dann womöglich 5 fremde im Abteil hast war Sitzwagen für mich keine Option.
sicher nur damit die die steuerwagen einfach austauschen können, falls einer grad kaputt geht; schade ist es trotzdem, dass es keine Abteile mehr geben wird
Die CNL hätten original kein Liegewagen :)
Die genannten Preise für die "Mini-Cabin" erschreckten mich richtig! Abgesehen davon würde ich "Platzangst" bekommen!
Wien-Bregenz gibt es Dank Steuersubventionen ab 39.99€. Am Hinweg kommt der Zug mir zu früh an. Da flieg ich lieber ab Zürich
Ich freue mich schon auf den neuen Nachtzug und fahre nächstes Jahr von Hamburg Hauptbahnhof nach Wien Hauptbahnhof damit 😊
Super Video, informativ und sehr sympathisch!
Ist schon abonniert 👍😁
Freut mich, danke!
😊
Ich bin in den letzten 20 Jahren öfter mit Nachtzug und auch Nightjets gefahren. Was meistens ganz nett, aber wenn man irgendwo um 10h vormittags zu einem Geschäftstermin einigermaßen "adrett" (rasiert, gewaschen, im Anzug) antanzen möchte nur möglich, wenn man das teuerste Schlafwagenabteil genommen hat. Bei den älteren Nightjets bin ich ein paar mal im Sitzwagen gefahren (weil kein Liegewagenplatz mehr frei war). Hatte meistens das Glück, so ein Abteil entweder alleine oder mit maximal 2 anderen Personen zu haben. Die NEUEN Sitzwagen sind ein kompletter Unsinn. Für die Nacht unbrauchbar und wenn ich am Tagesrand eine Verbindung suche, gibt es bequemere Alternativen. Die Mini-Cabins sind eine gute Idee. NUR: Seitdem die ÖBB für die Nightjets "dynamic pricing" eingeführt haben, muss man schon sehr reich UND Feind seines eigenen Geldes sein, wenn man sich das antut. Und das Thema mit den oft mehrSTÜNDIGEN Verspätungen erübrigt jede Debatte, das Angebot für berufliche Zwecke zu nutzen.
bin auch diesen monat von hamburg nach wien gefahren war sehr intressant
Dass die Schlafabteile in der besten Reiseklasse schon fast so gut ausgestattet sind wie Hotelzimmer finde ich echt klasse. Die restlichen Reiseklassen hätte ich aber wie eine Flugzeugausstattung konzipiert. Ein Mittelgang und links, sowie rechts elektrisch verstellbare Sitze mit guter Privatsphäre die sich in eine 180° Liegefläche verwandeln lassen - so wie in der Business Class im Flugzeug.
Mini Cabins sind besser.
Hi Paul, freue mich schon auf dein nächstes Video. Zwischenzeitlich schau ich deine alten an :)
Bin auf jeden Fall schon sehr gespannt, welchem Thema du dich dann widmest, immerhin sind diese buntgemischt und man kann nie vorhersagen, was als nächstes kommt, das macht es spannend. Aber so langsam bin ich neugierig, was du dir eingefallen lassen hast ;)
Freut mich zu hören!., einfach meine Instagram Storys verfolgen ;)
@@aufschiene Danke für den Tipp, habe mein Abo dagelassen (allerdings mit dem privaten Account, Kanal-Account hab ich noch keinen). Klingt sehr sehr spannend und freue mich auf deinen Beitrag dazu! Und ja, du hast wirklich immer ein Thema auf Lager, mit dem man nicht rechnet, find ich spitze ;)
Dann wünsche ich dir auch eine gute Nacht 🌛 ich hoffe die ÖBB hat dich gut in den Schlaf gebracht 😂😂
Bei der neuen Preisgestaltung gehts wieder Richtung Flieger...
Ich les immer wieder das die nachtzüge ausfallen. Was dann? Am Flughafen werde ich umgebucht. Der nächste zug kommt 3 tage später oder man darf am Tag dann 4x umsteigen. Kurzreise ruiniert.
Ich denke das ein nacht zug eine ergänzung zu den den flug ist vorallem im nacht verkher
They went back from independent car traction to a push loco in the front, like going back in time.
Was ist der Unterschied zwischen Liegewagen und Schlafwagen? Ich habe das nicht verstanden
Der Preis... - und im Schlafwagen sind die Matratzen besser und im höchsten Preissegment gibt es einen eigenen Waschraum
Why use the 1216 to pull back? The driver's cab coach can not be used?
Currently it can’t be pulled by the controlled car unfortunately. It will in future
The control car just hasn't been approved yet, so of course it will be used.
Dass Zug fahren kann nicht dass Fliegen nicht einholen!
Was bildet sich die Eisenbahn eigentlich ein! Ich kann schon günstig und super gut Fliegen!
Banh fahren kann ich von Stadt zu Stadt!
Schön zu hören dass es im neuen NJ auch Hundkäfige gibt. Ich persönlich nehme nämlich gerne mein Hund mit auf den Reisen und falls wir mit dem neuen NJ fahren, buche ich natürlich ein Mini-Cabin für ihn.
Super Video 😂
Dankeschön!
Prinzipiell gut aber zu teuer. Eine Fahrt mit dem Zug nach Amsterdam ist teurer als mitn Flieger.
Also ich finde es gut das USB Typ-A und nicht Typ-C verbaut wurde.
Ich z.B. hab nicht ein Kabel Typ-C auf Typ-C!
Bei Kabel welche auf Micro oder Mini gehen gibt es meines Wissens auch gar keine Typ-C Kabel!
Typ-A ist einfach viel mehr verbreitert als Typ-C!
USB C ist halt der neue Standard. Ich finde das man wenn man einen Zug für die nächsten 30 Jahre baut, man in die Zukunft schauen sollte. In den nächsten 5 Jahre wird es höchstwahrscheinlich nur mehr USB C geben...., aber sowas ist relativ einfach zum tauschen
@@aufschiene noch sieht es aber anders aus!
Auf der Innotrans in Berlin gab es einen Anbieter der bietet USB Steckdosen für den Einbau in Sitzbänke, Züge, Busse an.
Das interessante war dabei das man innerhalb von 10 Sekunden das ganze wechseln konnte.
Man brauchte dafür nur ein einziges kleines einfaches Werkzeug und schon war der alte USB-Steckplatz draußen.
Den neuen konnte man ohne Werkzeug einfach rein drücken.
Und in einem ich glaube polnischen IC-Wagen hat man es sich ganz einfach gemacht, da gab es Typ-A und -C!
Meiner Meinung nach sind nur die Kapseln eine sinnvolle Innovation….
Im Rest des Zuges verpufft leider sehr viel Luft, wo man Reisende befördern könnte!
Ich schätze auf die gleiche Zuglänge könnte man mindestens 30% mehr Reisende befördern, ohne wesentliche Einschränkungen zu haben!
Bin nach Amsterdam um 110€ geflogen mit Rucksack und Handgepäck und nen großen Koffer und war eben in 2 Stunden dort ^^ Zug macht auf kurze Strecke Spaß aber in Europa ist fliegen immer noch besser,vor allem weil Zeit unser wertvollstes Gut im Leben ist.
Angesichts der Fahrzeit, stellt dieser schicke blaue neue Zug, keine Alternative zum viel günstigeren und schnellerem Flug dar.
wenn der preis so wie ursprünglich geplant währe, ist er eine umweltfreundliche altenative (sollte 60€ nach hamburg sein; ist grad mehr als 150€); vorallem im märz ist er wiseo auch immer einfach um 40€ oder so teurer
@@Kaiserschmarrenja aber die Zeit was du im Zug brauchst ist ne Katastrophe,und Zeit kommt nie mehr retour,und so viel Zeit im Leben hat man nicht,lieber 2 Stunden fliegen und restliche Zeit schon in der anderen Stadt genießen:)
@@Kaiserschmarren Die Mini-Cabins sind deswegen so teuer, weil alle die momentan wie die Heuschrecken buchen. Hunderte Zugblogger aus aller Welt wollen das schließlich auch testen, also Nachfrage erstmal gesichert. Normal kosten die Cabins auf der Route Hamburg-Wien ab 76 Euro.
@@alexanderivkin7086 makes sense i guess; hoffentlich hören die mal auf damit irgentwann; sonst kann man wien-hamburg vergessen, wenn das so bleibt; (ich möchte im sommer nach norddeutschland mal; aber wenn dass so bleibt, bleib ich glaub ich beim 49€ ticket xd)
Man erspart such die Uebernachtung I’m Hotel! Damit ist ein Nachtzug wieder preiswerr!
Bettwanzen Jet