Размер видео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показать панель управления
Автовоспроизведение
Автоповтор
AWDシステムはスバルのDCCDと三菱のACD +AYCが最高っす。
冬場に雪道の頼もしさを経験すると、スバルの燃費の悪さに対するネガは吹っ飛ぶ。
なんで三菱いないんだろう
私も思いました。4WD最強は三菱かと。
いいんです。マツダなんて数にも入ってません…
不正隠蔽のメーカーは問題外の外側
ジープ辞めちゃったしね。
アウトオブ眼中！
三菱もAWD(4WD)に強いイメージがありますねランエボ、パジェロ、デリカ･･･ デリカがんばれ！
ガソリン単価があの値段ですから燃費が全く気にならないと言ったらウソになりますがそれでも燃費よりも安全性重視で車を選ぶようになりましたね
面白かったぁ～っ🌸三菱も見たかったですっ✨😊
メーカー内でも車種によってシステムが全く違うし、最強と言っても悪路の走破性能なのか市街地の乗り心地なのかによっても変わってくる。どのメーカーが最強とかじゃなくて、自分が求めているのはどの車かで選べば良い。
スバルに乗っていますが、最近のスポーツタイプのものはモニターやカメラの力を借りるから、直接の視認性が落ちているのが残念ですね。やはり雪道や悪路での安定感は良いです。正月にあっと能登地震でも四駆は有用だと聞きました。最新も良いですが、古くからある技術の良い物も受け継いでいかれたら良いですね。
AWDの性能が均衡しているとしても、ボディや視界良好性、走行安定性を考えるとやっぱりスバルなのかな。
激しく同意する
T社とM社の「購入者が好む見た目してれば売れるから視認性なんて関係ないっしょ？」って思ってるんじゃないかと邪推するほどの後方視界の悪さと、ロクに周りなんか見ちゃいないドライバー。スバルの良さは伝わらない
アクティブトルクスプリットAWDでアイスバーンコーナリングすると後ろへどんどんトルク流そうとクラッチの締結を強めて直結に近くなる。その結果どんどんステアリングの手応えがわかりにくくなるのちょっと苦手センターデフ式AWDがやっぱり好き
トヨタのシステムで出てきてましたが、スバルのセンターデフ無し車搭載のACT-4も常時はトランスファーのクラッチを切って2駆になってます。ただし、常にクラッチの油圧を制御上最小値(油圧制御ソレノイドにPWM制御の最低DUTYを常にかけている)で与圧しているため、応答性がよいのです。クラッチの引きずりは気にしなくて良い模様。今は分かりませんが、以前はそれが差になってました。
トヨタの類似システムも似たような制御してますよ。2代目VOXY四駆にはFF固定と四駆の切り替えスイッチがあるので差が確認できました。四駆スイッチオンの静止状態でもわずかに後輪に伝達しています走り出してからもトヨタやマツダはその思い切りFF付近ですね。スバルはちょっと違うように思えます
0:45 宝生永夢ゥ！日産にはアテーサETSを更に発展させたと言っても過言では無いe-4ORCE、三菱にはS-AWCがあるのも魅力！e-4ORCE凄かったですよマジで一回乗って欲しい！！ ちなみに宝生永夢ゥ！って言った奴の愛車はV35スカイライン
VMG乗ってると安定だしちゃんと曲がるからやめられなくなりますw山道カーブでもしっかり地面を掴んで曲がってくれる感覚が気持ちいい
三菱、日産、トヨタ、スズキ・・色々なメーカーの色々な４ＷＤ車に乗りましたが、私の生活環境では、SUBARU フォレスターがベストでした。未除雪の道路や走行が困難な凸凹道はジムニーに譲りますが、それ以外の状況ではフォレスターが安定していました。
ジムニーちゃんワダチに弱いじゃん。 直進安定性もお察しだし。 いや激悪路での強さは認める
日産のFF系3車種とFR系2車種のアテーサに、乗っていました。FF系の時には、初期のスタッドレスを始めて履かせて雪道を走らせました。あのU-12ブルのCMに憧れて結構修行しました。FR系の時は、C34とM-35のステーションワゴンで四季折々の風景を見に長距離ドライブを楽しみました。M-35のの時には、カナリの雪で規制が掛かる寸前でも、安心して走行出来ました。でも、どの車でも燃費は聞かないでください。
いやいや。重心、左右対称性に起因するバランス、運転時の安心感・・・AWD最強は S💛U💛B💛A💛R💛U やんけ！4WDはいろいろ乗ったけどスバルが最高！
三菱はシードですか？
SH-AWDはどうなんだろう？
6:4のアクティブトルクスプリット車が安定して居ると言うことは反対であるDCCDの4:6だと、リアが勝ち気味でケツを振りFRライクになるので当然、雪道凍結路には向きません。まあモードでイジれますけどね。
どれだけ凝った設計でも制御がポンコツなら意味ないんだよ、むしろポンコツな制御だから大層な装備が必要になるのが日本車の常だった、そう言う点ではスバルは割りと頑張っているなので、最強を決めるなら実走行で決めるしかないんだよ
5年ほど前、当時新車だったGT7で、雪の降る赤城山へと早朝に、上ったのです。タイヤはスタッドレスではない、グランドタイヤでした。見事登りきり、往復できたのでした。この体験で、スバルやそのAWDの真価を見たとき、感銘を受けました。同時に今まで何に乗ってきたのかと、反省しきりでした。ただ今となると、シンメトリカルAWDも以前の技術となるのか、古さっていう言葉を目にして、どうなっていくのかなぁと思っています。
各社 いろいろ頑張ってますね でも常時全輪駆動という意味では スバル以外は4 WD スバルは AWD といった感じですかね🤔
日産の4WDと言われて、アテーサを思い浮かべるのはオッサンですかね
ブルーバードのSSSアテーサ・ターボを真っ先に思い出しました。
アクティブトルクスプリット４WDはレオーネが初めでしたね。UP主さんへ昔のレオーネのCMをUPしてほしいです。よろしくお願いします。
スバルの3列シート車について話して欲しいです。よろしくお願いします。
✕ スバルVSトヨタVS日産 強いのはどれ？〇 スバルVS日産VSついでにトヨタ（お笑い枠ｗ） 強いのはどれ？
東北電力に今営業車を買うなら何処の4WDを選ぶか聞いてみたい。色んな意味で4WDにこだわりがありそうな企業なんで。
プロボックスの4WD
SUBARUのAWDが一番安心感がある乗れば電子制御にない乗り味が最高常時、全輪駆動素晴らしいね
三菱のAYCのS-AWCのコーナリングが最強です。なぜ三菱が入って無い。三菱のエクリプスクロスに乗ってるがコーナリングでアクセルを踏んで攻めるとフロントノーズ切り込み少しアクセルを戻すとFFベースだがFRになる。兄が乗っているフォルスターはバランスが良いがコーナリングはアンダーが強い。
フォレスターの特性はメーカーのカラー、意思でしょうね。雪道でそれ以上の運動性を持たせるつもりがない。だからWRXに搭載している四駆システムを採用しない。せいぜいブレーキベクタリングを介入させる程度。素の運動性はSUVとしてはかなり良好な部類なんですが。ターボだと雪道ではトルクが過剰でモーターよりも反応が遅いのでやや不安定。速度を落とせと命じているように思います。マイルドハイブリッドはスタート時点から安定志向です三菱の特性は確信犯なのでしょうけど諸刃の刃ですよ。アウトランダーなんて激重なのに大丈夫？って思います。その昔、FRベースのトルクスプリット四駆を搭載した本格SUVに乗ってましたが、結構気を使いました。結局悪路専用のセンターロック四駆モードに切り替えた方が安心感があって疲れない。アウトランダーはそれよりさらに200㎏も重いです日産エクストレイルは三菱アウトランダーと同様に前後個別電動四駆ですが、それよりも安定性重視の制御になってる模様ですね。SUVにはこの方向性が合っていると思います
スバルのAWDは速さのためと思っている人が多い気がするけど、生い立ちは悪路走破性能、その性能が認められてラリー車となるが、ラリーはターマック（舗装道）もあるので、自然と普通の道でも早く走れるように鍛えられた。生い立ちがそもそも違う。最近のWRXやレヴォーグは外観からスポーツイメージだが悪路前提。トヨタのランクルは否定しないが、回生ブレーキのあるSUVはドロドロの道で、機能するのか不安もあり。アテーサの様な快適性の装備になっていると思いますので、スバルと同じ土俵では無いと思います。
雪道ではジムニー❤ザクザクだろうがデコボコだろうが雨降りのシャーベットだろうが膝近く積もった雪道だろうがツルツルの坂道だろうが関係なくガンガン突き進んでくれる❤本当に頼りになる相棒❤逆に夏場はセンターデフ無い四駆だから無理に四駆で走るとタイヤも駆動系も抵抗掛かって傷めてしまうけど😅
なんで三菱入れてないの？？スバルvs三菱でいいだろ
2:13 ハリアーやランクルはこのシステムではありません。
基本的に最初AWD表記はラジコンで使われており、自動車で使われ始めたのは結構最近ですよ。自動車には4輪だけでなく6輪、8輪などがあり、それら全てが駆動輪なのがAWDですね。そして4輪車限定で4輪とも駆動するのが4WDですね。
個人的にはトヨタとスバルの技術を合わせたソルテラ/BZ4Xは結構ロマンがあると思う。
EVは否定しないけど、悪路上等＋重積載前提のSUVと電動の相性は最悪でしょ
四輪駆動の基準は、やはり走破性だと思いますいろんな四駆システムを各メーカーが採用していますが、四駆性能だけで言えばやはりスバルに少し軍配が上がるかと思います
Mazda3のAWD乗ってますがコーナーの踏ん張りはもちろんですが、何より驚いたのがピッチコントロールフロントヘビーな車なのに振動がビタっと収まるのは運転してて楽まあ、燃費はアレなんですが……
スバルならではの駆動方式ではないかと思います。フルタイムなのが安心ですね。
ラリーで勝負させるしか優劣は決められないかな、どれもいい車だと思う。
正常な場合だとそれぞれ魅力的と思いますが、問題は数年後でしょうか（この三社はちょっと擦ったぐらいじゃ変な事は起きないとは思いますが）モーター一個壊れたらどんな挙動になるんだろうとか、修理費はどうなるんだろうとか部品が増えるほど故障もイレギュラーも増え、（経年劣化も含め）制御も面倒になるのがプログラミングですんで（車の制御はしたことはありませんけれど）自分は部品の耐久性と言うか、ぶっ壊れにくい（もしくは壊れた個所がわかりやすい。修理しやすい。）のが四駆として怖くなくてよいかな（モーターに関してはまだ黎明期になるんでしょうか？）
断然スバル燃費はやり方で変化すると思います。
片バンク奇数で水平対向２気筒でレンジエクステンダーハイブリッドEVにすれば偶力も排気干渉も発生しません。あとはバッテリーとモーターですな。ホーイールモーターよりも効率的で重量配分に優れるし、バッテリーなどの重量物も適所に配置できますし。
日本では宣伝をしなかったので殆ど知られていない欧州フォードのフォーカスとそのSUVのクーガ（共に2016年頃まで日本で発売されていたモデル）の4WDはハルデックス社製のシステムをフォードが進化させ社内製にしたものと比べたらどうなるんだろう？ラリーで鍛えられたフォーカスの4WD制御と、スタビリティの高さは秀逸で、2013年のアーカイブ動画ではダブルレーンチェンジでフォーカスよりも背も重心も高いクーガが異常なまでの安定性を誇り、その後に登場した新型RAV4や新型エクストレイルでもダブルレーンチェンジでは破綻していたのを観ると、2013年のフォーカスやクーガとトヨタ・日産・スバルの4WDとの比較ではどんな結果が出るのか興味深い。
スバルのAWDは、何と言ってもセンターデフ式四駆という、ほぼ枯れた技術の集大成だから、駆動系のトラブルが出にくいのよな。しかも、足回りのアームやらはどれもこれも共用パーツなので、中古流用も容易。挙動の癖もそっくり、だから乗り換えても違和感がない。本来、エボXとかの方が四駆としてはよく出来てるし、曲がるんだけど、肝のAYC（エボXでも）が脆すぎる、、
普通の路面ならどの４ＷＤ車も変わらないと思うが、通常の雪道では少し変わって来ると思う。が、アイスバーンやブラックアイスバーンと成ると、顕著に違って来ると思う。気温にも寄るが、マイナス１０度以下で路面温度がマイナス５度以下なら同じアイスバーンでもスリップする事が少ないと思う。
SJGもトルクベクタリングしてますよ。
４WDとAWDの説明が違います。４WDは四輪駆動、AWDは全輪駆動ですから、４輪車では４WDもAWDも同じ意味です。（４輪車の場合）常に四輪を駆動しているものをに「フルタイム」、２輪駆動と４輪駆動を手動で切り替えるものを「パートタイム」と呼んでいます。今の４WDの多くは、「スタンバイ（オンデマンド）」式と言われるもので、２輪駆動と４輪駆動を自動に切り替えるものです。
0点DCCDは電子制御のパートタイム式で走行中のほとんどの時間、前輪に送るトルクを捨てているんで、フルタイムではない。あと、ダンプや働く車、軍用車両には６輪以上タイヤがついていて、すべてが駆動するとAWDになる。バイクや自転車とかでも稀にAWDはある。
海外の雪道登坂の検証動画でオールシーズンタイヤのクロストレックがスタッドレスのRAV4に圧勝してたなー
6WDの軽トラが欲しいです🆕️
平坦なｱｽﾌｧﾙﾄ路面でSUV（AWD）を論じても無意味だ。雪道、峠道、港町の勾配の急な雪道路面で比較しないと無意味だ。因みに、平坦なｱｽﾌｧﾙﾄ路面での雪道なら、なんちゃって４駆（後輪ｱｼｽﾄﾓｰﾀｰ）で十分だ。だが、北海道小樽のようなところでどうなの？という話しだ。さらに、雪道での咄嗟のﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞ（回避能力）と衝突安定性だと思う。その点、SUBARUは最高だが燃費が最悪だ。でも、北海道の弟は色々なﾒｰｶｰを乗り継いだ後、人生最後の車にSUBARUを購入した。理由は、雪道の安定性と衝突安全性だ。私は交通事故を知る仕事をしているが、SUBARU社の車（2代前の「ｲﾝﾌﾟﾚｯｻ」）は１２０キロでｺｰﾅｰを曲がりきれず、停車していたｺﾞﾐ回収車に激突した事故で、なんと乗員４人は全員軽傷で済んだ。これには驚いた。今までに、SUBARU車の事故を見てきたが、乗員が死亡した例はなかった。死亡率が最悪なのは軽自動車だ。出会い頭の事故では、車体の損壊が著しく死亡率が高い。長生きしたけりゃ軽自動車は止めた方が良いと思う。
なんか落第点レベルの内容。横置きエンジンの動的トルク制御をするAWDで三菱のランエボ、ホンダのSH-AWD以外は大体ジェイテクト社のITCCを採用している事が多い。ITCCでまず前後分配(100:0〜50:50)を行い、左右はブレーキによるVDC制御なので、エンジンから入力されたトルク以上の出力にはならない。
それぞれに良いところがあるけど、価格帯や安全性、購入時の車体の性能も比べて欲しい。トヨタラブフォーとスバルフォレスター、同じ位の性能と設備を付けたときの価格はスバルが断然安かった。息子が車選びの時の見積もりで数十万円違います。
2:09 なるほど なるほど なななな～😂
三菱は？S-AWCはかなり高性能だと思うが。何故に入れていない？
平地ドライなら何でもいい。グイグイ進む悪路走破性と高速走行時の電子制御事故らないのは別
三菱が入ってないのが･･･
HONDAのレジェンドに搭載されたSH-AWDは忘れられがち
4WDといえば、TOYOTAのクロウルコントロール機能。完全に砂場にスタックしてこれNGシーンの撮影だったのかな？という状況から離脱してみせたのは衝撃でした。
ホントは三菱。
マツダもAWDいいですよ。スバルにはかなわないかもしれませんが、フルタイム4WDは昔からマツダはよかったイメージがあります。
アテーサETSが解説されるかと思ったらいーふぉーすだったか
どうでも良い、なぜなら最初から三社にしてるから。なんでライバルの三菱来ないのだ、
三菱も！ランエボやパジェロ！
トヨタはカローラツーリングを4WDで買おうと思ったらハイブリッドのみで諦めた。
この動画はクロスオーバー4WDの話ですねクロスカントリー4WDと混同している方がいます
インホイールモーターの時代が来たらこの辺のメーカーの優劣は全部リセットですね
その点は三菱と日産が既に前後個別モーターを実用化しているので、若干リードしているでしょう。経験値は重要です
頭文字Dのインプレッサ欲しいなぁ…
この３社の中で国産なら一昔前ならスバルが強かったと思いますがライバルの三菱を含めたホンダ、マツダも近年は技術の進歩で各メーカー大きな差は無いと思いますしGRヤリスはスバルの技術が採用されてるみたいですね☺️
以前は直進安定性が高い4WDは逆に曲がらない。そんな車を曲げる事に快感を得ていましたが、今は曲がっちゃいますよね。
最初の4WDはレオーネRXターボでした。その後ST165、BF-1と乗り継ぎしました(その他FR、FF、MRと全部で15台程)。基本スバリストですが、今の若い方？って技術を磨く前に、車のスペックを語るんですね？車に乗せられている事に気付きもせず、コーナーがどうとか面白いですね。若い頃はBライでしたが、草ラリーや走行会に参加して車より感覚を磨いていました。因みに私は右足が悪く、ヒール・アンド・トゥなんて一度も使った事ありませんが、それなりに速く安全に転がす事は出来ます。結論、4WD云々を語る前に、安全に速く気持ち良くドライビングする技を学びましょう。機械に乗せられる程悲しい運転は無い筈ですが・・・。
4WDもAWDもトラックとかでもない限り変わらないのにこだわる理由はメーカーのこだわりなのかな 可変バルタイとかもメーカーによって名前違ったりややこしいからいい加減統一してほしい感はある笑
私はもう面倒くさいので四駆と呼ぶ事にしています。だれからも文句はでません笑
商標権の問題があるので、業界団体か法律で一般名詞が決まらない限りは各社バラバラの名称にせざるを得ませんね。
北海道の路面状況だとスバル、三菱、マツダを選ぶ人が多い気がする。大分マトモになったけどRAV4やハリアー、ホンダにはそこまで期待しない。
4 wd を乗ったことのない人には分からないけど 燃費とか言っとられんがちょっと 4 wd いざとなった時に 4 wd の力ってすごい 悪路でも雪の中でも 4 wd はすごい 4 wd は本当にすごい🍀♥️🙏。。。
三菱…。J57、J53jeep。それからスズキ、JA11までのジムニーは最強です。
雪国住みだから四駆はスバルと三菱が基準次に通常走行時に後輪にも少しトルクを伝えているかどうかでマツダと日産全くの滑ってから四駆のトヨタ屋ホンダは論外滑ってからではアイスバーンは登れないよ
そのトヨタのマークXやクラウンとWRXS4は同じ四駆システムなんだが。
日産のシステム解説時では、耳と脳がBGMに集中してしまい、内容が頭に入ってこなかった。ってか
競技車両の美しさよもしミスったらミスにも正確に反応する美しさ、下手くそお助け機能なんて無い下手くそは競技車両ではまともに走れない全てに正確に反応する、そこだけを追求している、速い遅いは人に丸投げする方針人の能力を引き出すという観点ではEVより機械仕掛けの方が上な予感はあるよ物理的に足がタイヤと直結しているあの感覚、バーチャルは一切無し
やはりレース活動を再開すべきかな・・・ルノーを見ていると・・・
いや三菱だろ・・・
三菱入れてないし参考にならん
「AWD＝SUV」という括り方はどうなんでしょう．．．(^_^;
スバルは水平対向エンジンゆえの悪燃費改善方法がないんですが😅
AWDと4WDの説明、なんかこじつけ感すごい。
どれでもない 三菱です
4WDとAWDの説明が間違ってる4ＷＤは四輪駆動の事AWDは全てのホイールに駆動をかける事普通自動車は4輪だから同じだと勘違いしてる人いるけど、仮に6輪あった場合、6輪の内4輪に駆動をかけるのが４ＷＤ6輪全てに駆動かけるのがAWD
昔の自衛隊のトラックとかは6駆とか言ってた 強烈やぞ
20年くらい前に大流行りした議論
アクティブって直結制御でしょ
日常使いはモーター最強
スバル車が燃費悪いのは水平対向エンジンのせいでピストンストロークを長くできないから。4WDは4輪車のAWDのこと。
ほんと4WDなら三菱ないと比較にならんでしょ？
日産トヨタはFR強いイメージだなぁ
👍
スバルはもうちょっと若者受け女性受け狙ったデザイン出してくれ・・・北海道の田舎の山道で育ったからスバルに絶対的信頼あるけど、歴代彼女と現嫁にXV レヴォーグ エクシーガをプレゼンしたけど全員に見た目がおっさん臭いからって却下されたわレヴォーグとか若者受けするようなデザインだと思うんだけどなー
何たって4躯はスバルでしょう❤
1番？三菱だと思う。
SBARU1択じゃないの？。
マツダのAWDを忘れてぃますね。DCCDもトルク配分が多々あるので…35/65のトルク配分はFRに近いから面白いですよ。雪道ではケツ流していると前にもっていかれる感じは乗った人だけわかります✌️
まあ、トルクベクタリングなんてほとんど意味ないけどね、ノーマルのオーピンデフでも２０％のトルクバイアスが出るしトルセンならそれ以上、あんまし大差ないよ、そもそも、駆動力配分って車輪の荷重配分で決まってしまうから、駆動出力配分いじってもあんまり意味ないのよ、色々テストしたけど、結局直結四駆が最強と言う結果がでているよ、ジムニーがいまだに機械式のパートタイム方式なのは、その為だよ。因みに現在のWRCマシンのRALLY1,RALLY2は、センターデフのない直結四駆で前後LSDなし、トランスファーにフリーホイール仕込んで、アクセルオフ時にリヤの駆動連結切ってタイトコーナーは、サイドブレーキで曲げているよ。
>駆動力配分って車輪の荷重配分で決まってしまうからまあそのとおりではあるんですけどね。 でも圧雪路や凍結路では荷重配分じたいが変化しづらいでしょ？電子制御四駆でなおかつ2WD固定モード、フルタイム制御モード、前後ロックモードが切り替えられるタイプだとそれぞれ顕著に違いますぜ
三菱でしょ
三菱は別格ということだろう
マツダがないだと！？
AWDシステムはスバルのDCCDと三菱のACD +AYCが最高っす。
冬場に雪道の頼もしさを経験すると、スバルの燃費の悪さに対するネガは吹っ飛ぶ。
なんで三菱いないんだろう
私も思いました。
4WD最強は三菱かと。
いいんです。
マツダなんて数にも入ってません…
不正隠蔽のメーカーは問題外の外側
ジープ辞めちゃったしね。
アウトオブ眼中！
三菱もAWD(4WD)に強いイメージがありますね
ランエボ、パジェロ、デリカ･･･ デリカがんばれ！
ガソリン単価があの値段ですから
燃費が全く気にならないと言ったらウソになりますがそれでも
燃費よりも安全性重視で
車を選ぶようになりましたね
面白かったぁ～っ🌸
三菱も見たかったですっ✨😊
メーカー内でも車種によってシステムが全く違うし、最強と言っても悪路の走破性能なのか市街地の乗り心地なのかによっても変わってくる。どのメーカーが最強とかじゃなくて、自分が求めているのはどの車かで選べば良い。
スバルに乗っていますが、最近のスポーツタイプのものはモニターやカメラの力を借りるから、直接の視認性が落ちているのが残念ですね。
やはり雪道や悪路での安定感は良いです。
正月にあっと能登地震でも四駆は有用だと聞きました。
最新も良いですが、古くからある技術の良い物も受け継いでいかれたら良いですね。
AWDの性能が均衡しているとしても、ボディや視界良好性、走行安定性を考えるとやっぱりスバルなのかな。
激しく同意する
T社とM社の「購入者が好む見た目してれば売れるから視認性なんて関係ないっしょ？」
って思ってるんじゃないかと邪推するほどの後方視界の悪さと、ロクに周りなんか見ちゃいないドライバー。
スバルの良さは伝わらない
アクティブトルクスプリットAWDでアイスバーンコーナリングすると後ろへどんどんトルク流そうとクラッチの締結を強めて直結に近くなる。
その結果どんどんステアリングの手応えがわかりにくくなるのちょっと苦手
センターデフ式AWDがやっぱり好き
トヨタのシステムで出てきてましたが、スバルのセンターデフ無し車搭載のACT-4も常時はトランスファーのクラッチを切って2駆になってます。
ただし、常にクラッチの油圧を制御上最小値(油圧制御ソレノイドにPWM制御の最低DUTYを常にかけている)で与圧しているため、応答性がよいのです。クラッチの引きずりは気にしなくて良い模様。
今は分かりませんが、以前はそれが差になってました。
トヨタの類似システムも似たような制御してますよ。2代目VOXY四駆にはFF固定と四駆の切り替えスイッチがあるので差が確認できました。四駆スイッチオンの静止状態でもわずかに後輪に伝達しています
走り出してからもトヨタやマツダはその思い切りFF付近ですね。スバルはちょっと違うように思えます
0:45 宝生永夢ゥ！
日産にはアテーサETSを更に発展させたと言っても過言では無いe-4ORCE、
三菱にはS-AWCがあるのも魅力！
e-4ORCE凄かったですよマジで一回乗って欲しい！！
ちなみに宝生永夢ゥ！って言った奴の愛車はV35スカイライン
VMG乗ってると安定だしちゃんと曲がるからやめられなくなりますw
山道カーブでもしっかり地面を掴んで曲がってくれる感覚が気持ちいい
三菱、日産、トヨタ、スズキ・・色々なメーカーの色々な４ＷＤ車に乗りましたが、私の生活環境では、SUBARU フォレスターがベストでした。
未除雪の道路や走行が困難な凸凹道はジムニーに譲りますが、それ以外の状況ではフォレスターが安定していました。
ジムニーちゃんワダチに弱いじゃん。 直進安定性もお察しだし。 いや激悪路での強さは認める
日産のFF系3車種とFR系2車種のアテーサに、乗っていました。
FF系の時には、初期のスタッドレスを始めて履かせて雪道を
走らせました。あのU-12ブルのCMに憧れて結構修行しました。
FR系の時は、C34とM-35のステーションワゴンで四季折々の
風景を見に長距離ドライブを楽しみました。M-35のの時には、
カナリの雪で規制が掛かる寸前でも、安心して走行出来ました。
でも、どの車でも燃費は聞かないでください。
いやいや。重心、左右対称性に起因するバランス、運転時の安心感・・・AWD最強は S💛U💛B💛A💛R💛U やんけ！
4WDはいろいろ乗ったけどスバルが最高！
三菱はシードですか？
SH-AWDはどうなんだろう？
6:4のアクティブトルクスプリット車が安定して居ると言うことは反対であるDCCDの4:6だと、
リアが勝ち気味でケツを振りFRライクになるので当然、雪道凍結路には向きません。
まあモードでイジれますけどね。
どれだけ凝った設計でも制御がポンコツなら意味ないんだよ、むしろポンコツな制御だから大層な装備が必要になるのが日本車の常だった、そう言う点ではスバルは割りと頑張っている
なので、最強を決めるなら実走行で決めるしかないんだよ
5年ほど前、当時新車だったGT7で、雪の降る赤城山へと早朝に、上ったのです。タイヤはスタッドレスではない、グランドタイヤでした。見事登りきり、往復できたのでした。この体験で、スバルやそのAWDの真価を見たとき、感銘を受けました。同時に今まで何に乗ってきたのかと、反省しきりでした。ただ今となると、シンメトリカルAWDも以前の技術となるのか、古さっていう言葉を目にして、どうなっていくのかなぁと思っています。
各社 いろいろ頑張ってますね でも常時全輪駆動という意味では スバル以外は4 WD スバルは AWD といった感じですかね🤔
日産の4WDと言われて、アテーサを思い浮かべるのはオッサンですかね
ブルーバードのSSSアテーサ・ターボを真っ先に思い出しました。
アクティブトルクスプリット４WDはレオーネが初めでしたね。
UP主さんへ
昔のレオーネのCMをUPしてほしいです。
よろしくお願いします。
スバルの3列シート車について話して欲しいです。よろしくお願いします。
✕ スバルVSトヨタVS日産 強いのはどれ？
〇 スバルVS日産VSついでにトヨタ（お笑い枠ｗ） 強いのはどれ？
東北電力に今営業車を買うなら何処の4WDを選ぶか聞いてみたい。
色んな意味で4WDにこだわりがありそうな企業なんで。
プロボックスの4WD
SUBARUのAWDが一番安心感がある
乗れば電子制御にない乗り味が最高
常時、全輪駆動
素晴らしいね
三菱のAYCのS-AWCのコーナリングが最強です。なぜ三菱が入って無い。三菱のエクリプスクロスに乗ってるがコーナリングでアクセルを踏んで攻めるとフロントノーズ切り込み少しアクセルを戻すとFFベースだがFRになる。兄が乗っているフォルスターはバランスが良いがコーナリングはアンダーが強い。
フォレスターの特性はメーカーのカラー、意思でしょうね。雪道でそれ以上の運動性を持たせるつもりがない。だからWRXに搭載している四駆システムを採用しない。せいぜいブレーキベクタリングを介入させる程度。素の運動性はSUVとしてはかなり良好な部類なんですが。ターボだと雪道ではトルクが過剰でモーターよりも反応が遅いのでやや不安定。速度を落とせと命じているように思います。マイルドハイブリッドはスタート時点から安定志向です
三菱の特性は確信犯なのでしょうけど諸刃の刃ですよ。アウトランダーなんて激重なのに大丈夫？って思います。その昔、FRベースのトルクスプリット四駆を搭載した本格SUVに乗ってましたが、結構気を使いました。結局悪路専用のセンターロック四駆モードに切り替えた方が安心感があって疲れない。アウトランダーはそれよりさらに200㎏も重いです
日産エクストレイルは三菱アウトランダーと同様に前後個別電動四駆ですが、それよりも安定性重視の制御になってる模様ですね。SUVにはこの方向性が合っていると思います
スバルのAWDは速さのためと思っている人が多い気がするけど、生い立ちは悪路走破性能、その性能が認められてラリー車となるが、ラリーはターマック（舗装道）もあるので、自然と普通の道でも早く走れるように鍛えられた。生い立ちがそもそも違う。最近のWRXやレヴォーグは外観からスポーツイメージだが悪路前提。トヨタのランクルは否定しないが、回生ブレーキのあるSUVはドロドロの道で、機能するのか不安もあり。アテーサの様な快適性の装備になっていると思いますので、スバルと同じ土俵では無いと思います。
雪道ではジムニー❤ザクザクだろうがデコボコだろうが雨降りのシャーベットだろうが膝近く積もった雪道だろうがツルツルの坂道だろうが関係なくガンガン突き進んでくれる❤本当に頼りになる相棒❤逆に夏場はセンターデフ無い四駆だから無理に四駆で走るとタイヤも駆動系も抵抗掛かって傷めてしまうけど😅
なんで三菱入れてないの？？スバルvs三菱でいいだろ
2:13 ハリアーやランクルはこのシステムではありません。
基本的に最初AWD表記はラジコンで使われており、自動車で使われ始めたのは結構最近ですよ。
自動車には4輪だけでなく6輪、8輪などがあり、それら全てが駆動輪なのがAWDですね。
そして4輪車限定で4輪とも駆動するのが4WDですね。
個人的にはトヨタとスバルの技術を合わせたソルテラ/BZ4Xは結構ロマンがあると思う。
EVは否定しないけど、悪路上等＋重積載前提のSUVと電動の相性は最悪でしょ
四輪駆動の基準は、やはり走破性だと思います
いろんな四駆システムを各メーカーが採用していますが、四駆性能だけで言えばやはりスバルに少し軍配が上がるかと思います
Mazda3のAWD乗ってますがコーナーの踏ん張りはもちろんですが、何より驚いたのがピッチコントロール
フロントヘビーな車なのに振動がビタっと収まるのは運転してて楽
まあ、燃費はアレなんですが……
スバルならではの駆動方式ではないかと思います。フルタイムなのが安心ですね。
ラリーで勝負させるしか優劣は決められないかな、どれもいい車だと思う。
正常な場合だとそれぞれ魅力的と思いますが、問題は数年後でしょうか（この三社はちょっと擦ったぐらいじゃ変な事は起きないとは思いますが）
モーター一個壊れたらどんな挙動になるんだろうとか、修理費はどうなるんだろうとか
部品が増えるほど故障もイレギュラーも増え、（経年劣化も含め）制御も面倒になるのがプログラミングですんで（車の制御はしたことはありませんけれど）
自分は部品の耐久性と言うか、ぶっ壊れにくい（もしくは壊れた個所がわかりやすい。修理しやすい。）のが四駆として怖くなくてよいかな（モーターに関してはまだ黎明期になるんでしょうか？）
断然スバル燃費はやり方で変化すると思います。
片バンク奇数で水平対向２気筒でレンジエクステンダーハイブリッドEVにすれば偶力も排気干渉も発生しません。あとはバッテリーとモーターですな。ホーイールモーターよりも効率的で重量配分に優れるし、バッテリーなどの重量物も適所に配置できますし。
日本では宣伝をしなかったので殆ど知られていない欧州フォードのフォーカスと
そのSUVのクーガ（共に2016年頃まで日本で発売されていたモデル）の4WDはハルデックス社製の
システムをフォードが進化させ社内製にしたものと比べたらどうなるんだろう？ラリーで鍛えられた
フォーカスの4WD制御と、スタビリティの高さは秀逸で、2013年のアーカイブ動画ではダブルレーン
チェンジでフォーカスよりも背も重心も高いクーガが異常なまでの安定性を誇り、その後に登場した
新型RAV4や新型エクストレイルでもダブルレーンチェンジでは破綻していたのを観ると、2013年の
フォーカスやクーガとトヨタ・日産・スバルの4WDとの比較ではどんな結果が出るのか興味深い。
スバルのAWDは、何と言ってもセンターデフ式四駆という、ほぼ枯れた技術の集大成だから、駆動系のトラブルが出にくいのよな。しかも、足回りのアームやらはどれもこれも共用パーツなので、中古流用も容易。挙動の癖もそっくり、だから乗り換えても違和感がない。
本来、エボXとかの方が四駆としてはよく出来てるし、曲がるんだけど、肝のAYC（エボXでも）が脆すぎる、、
普通の路面ならどの４ＷＤ車も変わらないと思うが、通常の雪道では少し変わって来ると思う。が、アイスバーンやブラックアイスバーンと成ると、顕著に違って来ると思う。
気温にも寄るが、マイナス１０度以下で路面温度がマイナス５度以下なら同じアイスバーンでもスリップする事が少ないと思う。
SJGもトルクベクタリングしてますよ。
４WDとAWDの説明が違います。４WDは四輪駆動、AWDは全輪駆動ですから、４輪車では４WDもAWDも同じ意味です。
（４輪車の場合）常に四輪を駆動しているものをに「フルタイム」、２輪駆動と４輪駆動を手動で切り替えるものを「パートタイム」と呼んでいます。
今の４WDの多くは、「スタンバイ（オンデマンド）」式と言われるもので、２輪駆動と４輪駆動を自動に切り替えるものです。
0点
DCCDは電子制御のパートタイム式で走行中のほとんどの時間、前輪に送るトルクを捨てているんで、フルタイムではない。
あと、ダンプや働く車、軍用車両には６輪以上タイヤがついていて、すべてが駆動するとAWDになる。
バイクや自転車とかでも稀にAWDはある。
海外の雪道登坂の検証動画でオールシーズンタイヤのクロストレックがスタッドレスのRAV4に圧勝してたなー
6WDの軽トラが欲しいです🆕️
平坦なｱｽﾌｧﾙﾄ路面でSUV（AWD）を論じても無意味だ。雪道、峠道、港町の勾配の急な雪道路面で比較しないと無意味だ。
因みに、平坦なｱｽﾌｧﾙﾄ路面での雪道なら、なんちゃって４駆（後輪ｱｼｽﾄﾓｰﾀｰ）で十分だ。だが、北海道小樽のようなところでどうなの？という話しだ。さらに、雪道での咄嗟のﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞ（回避能力）と衝突安定性だと思う。その点、SUBARUは最高だが燃費が最悪だ。でも、北海道の弟は色々なﾒｰｶｰを乗り継いだ後、人生最後の車にSUBARUを購入した。理由は、雪道の安定性と衝突安全性だ。私は交通事故を知る仕事をしているが、SUBARU社の車（2代前の「ｲﾝﾌﾟﾚｯｻ」）は１２０キロでｺｰﾅｰを曲がりきれず、停車していたｺﾞﾐ回収車に激突した事故で、なんと乗員４人は全員軽傷で済んだ。これには驚いた。今までに、SUBARU車の事故を見てきたが、乗員が死亡した例はなかった。
死亡率が最悪なのは軽自動車だ。出会い頭の事故では、車体の損壊が著しく死亡率が高い。長生きしたけりゃ軽自動車は止めた方が良いと思う。
なんか落第点レベルの内容。
横置きエンジンの動的トルク制御をするAWDで三菱のランエボ、ホンダのSH-AWD以外は大体ジェイテクト社のITCCを採用している事が多い。
ITCCでまず前後分配(100:0〜50:50)を行い、左右はブレーキによるVDC制御なので、エンジンから入力されたトルク以上の出力にはならない。
それぞれに良いところがあるけど、価格帯や安全性、購入時の車体の性能も比べて欲しい。トヨタラブフォーとスバルフォレスター、同じ位の性能と設備を付けたときの価格はスバルが断然安かった。息子が車選びの時の見積もりで数十万円違います。
2:09 なるほど なるほど なななな～😂
三菱は？
S-AWCはかなり高性能だと思うが。
何故に入れていない？
平地ドライなら何でもいい。グイグイ進む悪路走破性と高速走行時の電子制御事故らないのは別
三菱が入ってないのが･･･
HONDAのレジェンドに搭載されたSH-AWDは忘れられがち
4WDといえば、TOYOTAのクロウルコントロール機能。完全に砂場にスタックしてこれNGシーンの撮影だったのかな？という状況から離脱してみせたのは衝撃でした。
ホントは三菱。
マツダもAWDいいですよ。スバルにはかなわないかもしれませんが、フルタイム4WDは昔からマツダはよかったイメージがあります。
アテーサETSが解説されるかと思ったらいーふぉーすだったか
どうでも良い、なぜなら最初から三社にしてるから。なんでライバルの三菱来ないのだ、
三菱も！ランエボやパジェロ！
トヨタはカローラツーリングを4WDで買おうと思ったらハイブリッドのみで諦めた。
この動画はクロスオーバー4WDの話ですね
クロスカントリー4WDと混同している方がいます
インホイールモーターの時代が来たらこの辺のメーカーの優劣は全部リセットですね
その点は三菱と日産が既に前後個別モーターを実用化しているので、若干リードしているでしょう。経験値は重要です
頭文字Dのインプレッサ欲しいなぁ…
この３社の中で国産なら一昔前ならスバルが強かったと思いますがライバルの三菱を含めたホンダ、マツダも近年は技術の進歩で各メーカー大きな差は無いと思いますしGRヤリスはスバルの技術が採用されてるみたいですね☺️
以前は直進安定性が高い4WDは逆に曲がらない。そんな車を曲げる事に快感を得ていましたが、今は曲がっちゃいますよね。
最初の4WDはレオーネRXターボでした。その後ST165、BF-1と乗り継ぎしました(その他FR、FF、MRと全部で15台程)。基本スバリストですが、今の若い方？って技術を磨く前に、車のスペックを語るんですね？車に乗せられている事に気付きもせず、コーナーがどうとか面白いですね。若い頃はBライでしたが、草ラリーや走行会に参加して車より感覚を磨いていました。因みに私は右足が悪く、ヒール・アンド・トゥなんて一度も使った事ありませんが、それなりに速く安全に転がす事は出来ます。結論、4WD云々を語る前に、安全に速く気持ち良くドライビングする技を学びましょう。機械に乗せられる程悲しい運転は無い筈ですが・・・。
4WDもAWDもトラックとかでもない限り変わらないのにこだわる理由はメーカーのこだわりなのかな 可変バルタイとかもメーカーによって名前違ったりややこしいからいい加減統一してほしい感はある笑
私はもう面倒くさいので四駆と呼ぶ事にしています。だれからも文句はでません笑
商標権の問題があるので、業界団体か法律で一般名詞が決まらない限りは各社バラバラの名称にせざるを得ませんね。
北海道の路面状況だとスバル、三菱、マツダを選ぶ人が多い気がする。
大分マトモになったけどRAV4やハリアー、ホンダにはそこまで期待しない。
4 wd を乗ったことのない人には分からないけど 燃費とか言っとられんがちょっと 4 wd いざとなった時に 4 wd の力ってすごい 悪路でも雪の中でも 4 wd はすごい 4 wd は本当にすごい🍀♥️🙏。。。
三菱…。J57、J53jeep。それからスズキ、JA11までのジムニーは最強です。
雪国住みだから四駆はスバルと三菱が基準
次に通常走行時に後輪にも少しトルクを伝えているかどうかでマツダと日産
全くの滑ってから四駆のトヨタ屋ホンダは論外
滑ってからではアイスバーンは登れないよ
そのトヨタのマークXやクラウンとWRXS4は同じ四駆システムなんだが。
日産のシステム解説時では、耳と脳がBGMに集中してしまい、内容が頭に入ってこなかった。ってか
競技車両の美しさよ
もしミスったらミスにも正確に反応する美しさ、下手くそお助け機能なんて無い
下手くそは競技車両ではまともに走れない
全てに正確に反応する、そこだけを追求している、速い遅いは人に丸投げする方針
人の能力を引き出すという観点ではEVより機械仕掛けの方が上な予感はあるよ
物理的に足がタイヤと直結しているあの感覚、バーチャルは一切無し
やはりレース活動を再開すべきかな・・・ルノーを見ていると・・・
いや三菱だろ・・・
三菱入れてないし参考にならん
「AWD＝SUV」という括り方はどうなんでしょう．．．(^_^;
スバルは水平対向エンジンゆえの悪燃費改善方法がないんですが😅
AWDと4WDの説明、なんかこじつけ感すごい。
どれでもない 三菱です
4WDとAWDの説明が間違ってる
4ＷＤは四輪駆動の事
AWDは全てのホイールに駆動をかける事
普通自動車は4輪だから同じだと勘違いしてる人いるけど、仮に6輪あった場合、6輪の内4輪に駆動をかけるのが４ＷＤ
6輪全てに駆動かけるのがAWD
昔の自衛隊のトラックとかは6駆とか言ってた 強烈やぞ
20年くらい前に大流行りした議論
アクティブって直結制御でしょ
日常使いはモーター最強
スバル車が燃費悪いのは水平対向エンジンのせいでピストンストロークを長くできないから。4WDは4輪車のAWDのこと。
ほんと4WDなら三菱ないと比較にならんでしょ？
日産トヨタはFR強いイメージだなぁ
👍
スバルはもうちょっと若者受け女性受け狙ったデザイン出してくれ・・・
北海道の田舎の山道で育ったからスバルに絶対的信頼あるけど、歴代彼女と現嫁にXV レヴォーグ エクシーガをプレゼンしたけど全員に見た目がおっさん臭いからって却下されたわ
レヴォーグとか若者受けするようなデザインだと思うんだけどなー
何たって4躯はスバルでしょう❤
1番？
三菱だと思う。
SBARU1択じゃないの？。
マツダのAWDを忘れてぃますね。
DCCDもトルク配分が多々あるので…
35/65のトルク配分はFRに近いから面白いですよ。
雪道ではケツ流していると前にもっていかれる感じは乗った人だけわかります✌️
まあ、トルクベクタリングなんてほとんど意味ないけどね、ノーマルのオーピンデフでも２０％のトルクバイアスが出るしトルセンならそれ以上、あんまし大差ないよ、そもそも、駆動力配分って車輪の荷重配分で決まってしまうから、駆動出力配分いじってもあんまり意味ないのよ、色々テストしたけど、結局直結四駆が最強と言う結果がでているよ、ジムニーがいまだに機械式のパートタイム方式なのは、その為だよ。因みに現在のWRCマシンのRALLY1,RALLY2は、センターデフのない直結四駆で前後LSDなし、トランスファーにフリーホイール仕込んで、アクセルオフ時にリヤの駆動連結切ってタイトコーナーは、サイドブレーキで曲げているよ。
>駆動力配分って車輪の荷重配分で決まってしまうから
まあそのとおりではあるんですけどね。 でも圧雪路や凍結路では荷重配分じたいが変化しづらいでしょ？
電子制御四駆でなおかつ2WD固定モード、フルタイム制御モード、前後ロックモードが切り替えられるタイプだとそれぞれ顕著に違いますぜ
三菱でしょ
三菱は別格ということだろう
マツダがないだと！？