💥 РЕГУЛИРОВКА УРОВНЯ ТОПЛИВА КАРБЮРАТОРА К-151
HTML-код
- Опубликовано: 24 фев 2020
- Уровень топлива от плоскости разъема карбюратора должен быть 21,5 мм(+-) 1,5 мм.
На что обратить внимание при установке уровня топлива:
- герметичность поплавка
- его свободный ход на оси
- исправность запорного элемента (уплотнительное кольцо или конус иглы) 
Авто/Мото
Спасибо вам огромное помогли
Добрый день! Спасибо за Ваши видео по сборке к151, очень помогли! Подскажите пожалуйста , как можно отрегулировать уровень топлива без такого стенда? Устанавливать на автомобиль или можно другими более удобными методами?
Можно на машине, насосом ручным подкачиваете. То же самое будет. Сам выставлял недавно
ВСЕ ВЕРНО
Подскажите пожалуйста.карб к151 волга с 402,плохо заводится на холодную.а когда заведешь,то на подсосе мало оборотов и она захлебывается.
Самое информативное видео. Спасибо, очень нужно и важно для меня.
Пожалуйста!
Здравствуйте не подскажите почему провал происходит при открытии второй камеры на к 151с
всё просто, как на мотоцикле
В кніге А.Н.Тіхомірова рекомендовано поднять уровень до 20 і даже 19мм. На расход это практіческі не вліяет, но работа карбюратора становітся более стабільной, особенно это заметно на переходных режімах.
Ко всем рекомендациям надо подходит осознанно, т.е. понимать, что и при каких условиях, повлечет изменение той или иной регулировки. В частности, при поднятии уровня топлива, при прочих равных условиях повлечет за собой более раннее вступление в работу главных дозирующих систем, поэтому вопрос, а в этом есть необходимость??? Если да, то вперед, если нет, -тогда зачем переобогащать смесь?. А может у кого-то имеется небольшой посторонний подсос воздуха во впускной тракт, и увеличение топлива "сгладит" этот провал, и "О ЭВРИКА", -я нашел решение проблемы!. НОООО, проблема осталась, подсос воздуха не устранен, а просто его разбавили дополнительным топливом, и это в корне НЕПРАВИЛЬНО!
ПОЭТОМУ ВСЕМ СОВЕТУЮ ВСЕ ДЕЛАТЬ ПО-ПОРЯДКУ, а не экспериментировать с настройками карбюратора, к нему можно приступать только проведения БОЛЬШОГО ОБЪЕМА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ РАБОТ, но которые дату правильно оценить необходимость в поднятии уровня....
Здравствуйте! Скажите пожалуйста что будет если уровень топливо в карбюраторе будет ниже чем должно быть?
Снижение мощности ДВС, увеличение расхода топлива, причем больше, если бы уровень был выше нормы!
Поэтому, Багаудин, - УРОВЕНЬ ДОЛЖЕН БЫТЬ УСТАНОВЛЕН ПРАВИЛЬНО!
Уважаемый Сергей. Сегодня купил себе Штангенциркуль . Видел как вы тут мерили глубометром уровень в поплавковой камере. Возникли вопросы. как вы мерили? всё поэтапно. Именно глубометром. там же ещё нужно считать от конца мокрой кромки глубометра.? НИфига не понимаю. Я начинающий Волговод. не судите строго. Ваш подписчик)
Сложного ничего нет. Нужно выставить корпус горизонтально и опирая штангенциркуль о корпус средней части карбюратора выдвигать шток глубиномера до соприкосновения его конца с поверхностью топлива в карбюраторе и смотреть на показания по шкале штангенциркуля. И в зависимости от значения регулировать уровень и снова измерять. Но есть и более простой способ, это визуальный, когда уровень установлен таким образом, что топливо находится на уровне горизонтальной плоскости, в которую установлен корпус топливной иглы. Ну а потом уже можно и штангенциркулем промерять.
Дорогу осилит идущий, удачи!
@@pro-carburator вот спасибо. Теперь понял)
Добрый день, спасибо за подробное видео. Обратку как-то можно реализовать на данном карбюраторе?
Да, можно: через шланг от карбюратора с обратным клапаном от ВАЗ и тройником до бензонасоса.
Почему у меня брызгалка двайной у тебя с одной стороны. Можно поставить мне тоже одинарный?
Если для динамики будет достаточно, то даже нужно.
Сергей здравствуйте , проблема такая. 402 ЗМЗ стоял солекс не хватало купил к-151 поставил пропал холостой, не реагирует на подсос , заводится когда жму на педаль, как только отпускаю так сразу глохнет. Пересмотрел, перечитал многих. Буду премного благодарен вашему совету .
Начните с простого,- подвод разряжения к диафрагме экономайзера ХХ точно есть??? Можно попробовать напрямую, как здесь ruclips.net/video/X1ocWwvpgos/видео.html. Винт количества выкрутить почти до конца и посмотреть, появился ХХ или нет.
Тогда дальше искать.
Из описания понятно, что режим принудительного ХХ не работает. Поэтому при нажатой педали газа Вы его просто исключаете, но возможно, к примеру, если игла плохо держит, то из-за высокого уровня топлива смесь настолько обогащается, что режим ПХХ так же будет невозможен и ДВС будет работать только при продувке, т.е. нажатой педали газа. Но это проще определить когда возле машины, заочно сложнее. ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧИ! 402 ДВС к ним очень требовательны!
Сергей спасибо за внимание. Машина стартанула, карб реагирует на настройки, но плавает холостой, трясет, поменял броне- провода, трамблер, свечи, отрегулировал клапана, вакуум присутствует, не помогло не знаю куда копать. карб весь в порядке топливо в норме, игла держит .Разряжение точно есть!!!
Если выкручивать винт качества смеси, то ДВС должен снижать обороты из-за переобогащения, если закручивать до конца- глохнуть от недостатка топлива, ТАКИМ ОБРАЗОМ, НА ПРОГРЕТОМ ДВС, ОРИЕНТИРОВОЧНО ПРИ СРЕДНЕМ ПОЛОЖЕНИИ ВИНТА КОЛИЧЕСТВА, ОПТИМАЛЬНАЯ РАБОТА ДВС ДОЛЖНА ОБЕСПЕЧИВАТЬСЯ ПРИ ПОЛОЖЕНИИ ВИНТА КАЧЕСТВА МЕЖДУ ЭТИМИ КРАЙНИМИ ЕГО ПОЛОЖЕНИЯМИ.
ЕСЛИ К ПРИМЕРУ ЛУЧШЕ И УСТОЙЧИВЕЕ РАБОТАЕТ БЛИЖЕ К ВЫКРУЧЕННОМУ ПОЛОЖЕНИЮ (БОЛЕЕ БОГАТОЙ СМЕСИ) И НЕ ХВАТАЕТ СМЕСИ, ТО ПОПРОБУЙТЕ ПРИКРЫТЬ ВОЗДУШНУЮ ЗАСЛОНКУ, ЕСЛИ ПОМОГЛО, ЗНАЧИТ НАД УВЕЛИЧИТЬ ЭМУЛЬСИОННЫЙ ЖИКЛЕР ХХ, ЕСЛИ СИТУАЦИЯ ОБРАТНАЯ (СОТВЕТСТВЕННО ПОДСОС НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ). ТО УМЕНЬШАТЬ ЕГО.
Сергей спасибо за ваше время и советы буду пробовать
ото встрял
У/н=?Один распылитель !??
Добрый вечер, можете кто нибудь подсказать о данном карбюраторе, проблема в том что после простоя 15-20 мин тяжело запускается, а так на холодную хорошо запускается и когда двигатель заглушит на горячую и сразу завести, то сразу заводится. Проблема после простоя.
Может проблема в этом ruclips.net/video/YkD-ZegAsKs/видео.html
@@pro-carburator Спасибо
у меня вот после регулировок поплавок имеет обыкновение подвисать. пару раз потонет, а потом нормально работает
ЭТО НЕ ДОПУСТИМО!
@@pro-carburator ТАК ЧТО-ЖЕ ДЕЛАТЬ!?
ПРИВОДИТЬ В НОРМАЛЬНОЕ, РАБОТОСПОСОБНОЕ СОСТОЯНИЕ В УСЛОВИЯХ ГАРАЖА, А НЕ НА ДОРОГЕ...В ПУТИ...
@@pro-carburator совет прямо на десять жеклёров из десяти. Вот оказывается в чём дело! У меня, выходит, автострада в гараже! А я и не знал. Вот спасибо за подсказку. Пойду тогда голосовать - авось кто проедет
Как правильно регулировать работу ускорительного насоса на к151е. Подскажите пожалуйста, присутствует провал... Знаю что под крышкой есть две регулировки, какой куда крутить чтоб добавить производительность УН.
Вот сделал выборку из полного ремонта К-151 именно по УН ruclips.net/video/CTEG22WV_sw/видео.html
@@pro-carburator Спасибо Вам добрый человек, посмотрел все понял... Ну а вообще из за чего ещё может быть провал, карбюратор новый...
Когда я осознаю, что решения задачи на поверхности нет, то просто иду по алгоритму ruclips.net/video/7LhjmkfawsA/видео.html , затем набрасываю общую картину по автомобилю ruclips.net/video/YhIbmfPbVJ8/видео.html и ищу "слабое звено", устраняю выявленные недочеты, что бы БАЗА (фазы ГРМ, УОЗ, отсутствовали подсосы воздуха, подогрев впускного тракта и ДЗ, что актуально сейчас, в мороз и т.д.) и тогда уже довожу карбюратор в разрезе какой-то определенной системы, которая, с наибольшей степенью вероятности, может быть причиной неудовлетворительной работы, либо, если не помогло, -от начала до конца полная ревизия.
Как-то так, долго, но надежно.
Удачи!
Здрасвуйте Серега, я смотрю Светлова. и Порошина подписан. Но.... как вы просто и наглядно не показывает Мастера. Для меня болеее внятно и понятно ваш канал спасибо. Наткнулся случайно.Так машина Газель бортовой стандарт. Карб К 151 т.Холостой ход норм на малом обороте норм вот,при разгоне чувствую не хватает толи топлива толи воздух не понятно.Собираю сам по книжке, жиклеры к сожолению не мог найти именно на 151 Т. посоветуйте, матор сотка Умз 421 .Я подписалса вам. Привет из Казахстана.Если можно ваш ватсап.
Здравствуйте. Подскажите почему должны быть именно 14 куб а не больше или меньше?
Оптимальная производительность для нормального ускорения. Допустимо от 8 до 14, а там уже под конкретный ДВС подгонять надо.
Так и хочется сказать, КОРОЧЕ, СКЛИФАСОВСКИЙ!
БЫСТРЫ ТОЛЬКО БЕЛКИ!
ОТ ТОГО ОНИ И МЕЛКИ!
@@pro-carburator не быстрей, а КОРОЧЕ!!!
Краткость - сестра таланта!
Выхватить суть, рассказать просто о сложном - дорогого стоит!
Развозить кашу по тарелке, много ума не надо.
Удачи, в будущих роликах!
@@Ruthbate1 на вкус и цвет, - все товарищи разные....
Многие просят, КАК РАЗ ПОПОДРОБНЕЕ, - ЧТОБЫ УСПЕТЬ ПОВТОРИТЬ УВИДЕННОЕ.
Видео с ВЫЖИМКАМИ И НА БОЛЬШЕЙ СКОРОСТИ ПЛОХО ВОСПРИНИМАЮТСЯ БОЛЬШИНСТВОМ.
ЗДОРОВО, КОНЕЧНО, ЧТО У ВАС С ВОСПРИЯТИЕМ ИНФОРМАЦИИ И ЕЕ УСВОЕНИЕМ ВСЕ ЗАМЕЧАТЕЛЬНО, НО ЕСТЬ ЛЮДИ, КОТОРЫЕ СИДЕЛИ НА ЗАДНЕЙ ПАРТЕ, А МАШИНА ТОЖЕ ЕСТЬ.
УЧИТЫВАЯ ВАШЕ ПОЖЕЛАНИЯ И СВОЕ ПРЕДПОЧТЕНИЕ, ОРИЕНТИРУЮСЬ НА СЛЕДУЮЩИЙ ФОРМАТ, вот к примеру , из последнего ruclips.net/video/0DklQmURoGE/видео.html.
А Вам спасибо! За информативный отзыв.
а на что влияет уровень в поплавковой камере? и почему у вас один носик подачи топлива? у меня на обе камеры идут носики. расход 23 на бензине пустым😣 помогите
СЛИШКОМ НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ТОПЛИВА для достижения экономии НЕПРИЕМЛЕМ, так как ведет к более позднему вступлению в работу 1 ГДС, обеднению смеси, снижению мощности ДВС и значительному увеличению расхода топлива за счет больших углов открытия дросселя.
ВЫСОКИ УРОВЕНЬ ведет к более раннему вступлению 1 ГДС и переобогащению топливовоздушной смеси, что способствует увеличению расхода бензина и быстрому выходу из строя свечей зажигания, отложениям на деталях ЦПГ и прочим негативным последствиям.
На карбюраторе К-151Д распылитель УН двойной, если автомобиль ГАЗЕЛЬ и эксплуатируется с грузом на трассе, то так и нужно оставить. Что касается расхода, то сначала рекомендую посмотреть вот это видео ruclips.net/video/7LhjmkfawsA/видео.html и почитать комментарии к нему, (только контрольные значения для автомобиля ГАЗЕЛЬ будут свои), а потом решать, что делать с карбюратором
@@pro-carburator свечи у меня песочного цвета. значит первый вариант - низкий уровень топлива. сейчас буду разбирать и смотреть.
а еще меня интересует вопрос "чем заглушить носик на вторую камеру"? ведь езжу я в стиле "дед-пердед", вторая камера мне ни к чему. я не в гонках учавствую.
Если одинарного нет, то хоть ма-а-а леньким кусочком холодной сварки
@@pro-carburator короче со старого распылителя заглушил правый. выставил уровень топлива где поплавок. проверил все жиклеры по цифрам. два из них были перепутаны местами. налил в баклашку литр бензина и поехал пробовать. расчитывал на 6-7км, а вышло 880 метров! 1литр на километр!!!!! это звездец. психанул, пошел к соседу, взял семерочный. воткнул, завел, но расход буду испытывать завтра!!! до сих пор эта цифра перед глазами 1литр/1км. короче расход у меня 100 литров на 100 км😎
Надо делать все по порядку: во-первых какой автомобиль? какой ДВС? какая компрессия, не сбиты ли фазы, состояние распределителя зажигания, УОЗ, нет ли подсосов ( при работе на хх не трогая дросссель потянуть за толкатель ускорительного насоса и посмотреть что будет с оборотами: прибавились - есть подсос, глохнет потому что переобогащается смесь, значит нет подсосов и т.д., а там уже и до карбюратора. Карбюратор 2107 предназначен для ДВС до 1,6 л. большие диффузоры карбюратора для 3,0 л 24*26.Есть такой СОЛЕКС 24*26, либо 4178, тоже отличный вариант, но мне К-151 нравится вцелом, хотя он и дубовый, но при правильной регулировке и настройке дает отличный результат.
Не умеешь ты нормально объяснять, забываешь рукой и не видно что ты там подтягиваешь или регулируешь