Super vidéo comme d'habitude. Explication très clair. Déjà hâte de voir la suite de ce tour d'Asie. Je me permets tout de même de souligner quelque chose concernant l'altitude de décision (DA). Il s'agit de l'altitude a laquelle l'avion doit être stabiliser et avec vue sur la piste pour continuer l'atterrissage. Si l'équipage ne voit pas la piste il devra interrompre l'atterrissage. Une remise de gaz est toujours possible passé cette altitude, d'ailleurs rien n'interdit d'en faire une après le touché, sauf en cas d'activation des reverses. Par exemple imaginons qu'au dernier moment, après avoir passé la DA, le pilote aperçoit un véhicule sur la piste, il pourra et devra effectuer un go around, rien ne l'en empechera, au contraire. Après je me trompe peut-être certains pour donc confirmer où infirmer cette précision. PS : les pilotes annoncent "continue" lorsque l'annonce "minimum" retentit (passage de la DA), afin de s'assurer que tout est ok pour atterir.
Bonjour, auras tu la possibilité de faire un tuto complet sur l'a350 (préparation de vol, décollage, croisière, approche, atterrissage)qui pour l'instant est devant le Boeing 777 au niveau technologique car en 2027 le Boeing B777X va reprendre le dessus sur l'a350.merci à toi😊
Super vidéo, très bien expliqué ! Je confirme le message jeromeclaude9710 sur la DA et le go around, il a tout dit. Je me permettrais de rajouter pour plus de précision, que la DA en gras est une valeur à rentrer dans BARO, car valeur barométrique. Mais la DA (H) exprimé en en ft par rapport au sol est la valeur à entrer dans la case RADIO et elle est à utiliser dans le cadre d'un atterrissage en CAT II ou CAT III (AUTOLAND). Aussi, dans tes calculs de perf d'atterrissage, le choix de l'usage de l'autobrake correspond à l'état de la piste. MED sur piste courte ou mouillée et avec du vent de travers, LOW dans les autres cas. MAX correspond uniquement au Rejected takeoff (RTO). Vis à vis du choix de l'atterrissage en CONF3, je rajouterais qu'il faut penser sur l'overhead d'allumer le bouton correspondant au CONF3 pour inhibé le GPWS. Sinon superbe série de vidéo, j'ai appris des choses. Merci à toi.
Comment mettre le jeu en pause active ? Et comment configurer le roulage des pneus avant et celui de la gouverne de direction,lequel des deux mètres sur mon tca joystick ?(je n’ai pas les pédales de direction)
Merci de nouveau pour ce nouveau tutos !!! Tu gères l ami 👍 Tu joues encore sur msfs 2020 ou maintenant c est full 2024 ? Tu recommandes msfs 2024 d ores et déjà ? Merci pour ton temps !!!!! 😊
Super vidéo. J'ai juste quelques petites remarques sur l'approche vis à vis de ce que j'ai déjà pu voir sur la chaine de 320 sim pilot. En approche ILS, il faut toujours activer les 2 AP après avoir appuyé sur le bouton APPR. Ça rajoute de la redondance ce qui est toujours bon à prendre. Aussi, même si l'A320 gère ça tout seul, normalement on enclenche les reverse qu'après le touch down. C'est uniquement les gaz sur Idle à 20 pieds normalement. Et après c'est conseillé (mais ça peut peut-être varier selon les compagnies) de couper les reverses en dessous de 80 knts, pour éviter l'aspiration de débris de ce que j'en ai compris. Sinon super vidéo comme d'hab👌
salut sake le tour d'asie trop cool c'est trop rageant quand le jeu crash un moi il a crashé en plein vol et encore c'etait le fs 2020 pourra tu faire le prochain vol en 747 ou en 777 j'ai vu pendant ton live le 747 400 dans les avion du jeu j'ai trouvé ça simpa et merci beaucoup pour tout le super contenu que tu nous offre.☺
Yo salut Saké, j'aurais une question lorsque je suis en croisière donc en pilote auto, le bouton Ap1 se d'éclanche car il n'est plus en automatique et émet comme un son d'alerte, comment régler le problème s'il te plaît :)
Salut En règle générale, il s'agit d'une interférence de ton hardware (joystick/manette des gaz/palonnier) qui prend le pas sur le pilote automatique : si le jeu perçoit qu'un hardware est bougé, il va considérer que c'est toi, en tant que pilote, qui souhaite reprendre la main sur le pilote auto, il va donc se désenclencher. Pour régler le problème, il faut que tu ailles dans les paramètres de la tablette, il me semble, pour décocher une case dont je ne me souviens plus du nom dans le détail, de mémoire, mais du genre "forcer l'incidence du hardware sur le pilotage"... Je te recommande de faire une petite recherche avec les éléments que je viens de te donner pour avoir la procédure exacte
![FS2020 | Tuto complet A320 [2/2] : Navigation, décollage et atterrissage](http://i.ytimg.com/vi/wWILEYJDVuU/mqdefault.jpg)
j'adore l'idee d'un tour d'asie😁👍
Encore un grand merci pour cette série de tutos tous plus quali les uns que les autres. Et quel vol avec ce temps dantesque à l’atterrissage. ❤👍👌🫣
Le début d’une grande nouvelle aire 🎉❤❤
Super vidéo comme d'habitude. Explication très clair. Déjà hâte de voir la suite de ce tour d'Asie.
Je me permets tout de même de souligner quelque chose concernant l'altitude de décision (DA). Il s'agit de l'altitude a laquelle l'avion doit être stabiliser et avec vue sur la piste pour continuer l'atterrissage. Si l'équipage ne voit pas la piste il devra interrompre l'atterrissage. Une remise de gaz est toujours possible passé cette altitude, d'ailleurs rien n'interdit d'en faire une après le touché, sauf en cas d'activation des reverses. Par exemple imaginons qu'au dernier moment, après avoir passé la DA, le pilote aperçoit un véhicule sur la piste, il pourra et devra effectuer un go around, rien ne l'en empechera, au contraire. Après je me trompe peut-être certains pour donc confirmer où infirmer cette précision.
PS : les pilotes annoncent "continue" lorsque l'annonce "minimum" retentit (passage de la DA), afin de s'assurer que tout est ok pour atterir.
La suite ! Super merci !
Bonjour, auras tu la possibilité de faire un tuto complet sur l'a350 (préparation de vol, décollage, croisière, approche, atterrissage)qui pour l'instant est devant le Boeing 777 au niveau technologique car en 2027 le Boeing B777X va reprendre le dessus sur l'a350.merci à toi😊
yes yes yes ! pouce bleu l'ami
super
Super vidéo, très bien expliqué ! Je confirme le message jeromeclaude9710 sur la DA et le go around, il a tout dit. Je me permettrais de rajouter pour plus de précision, que la DA en gras est une valeur à rentrer dans BARO, car valeur barométrique. Mais la DA (H) exprimé en en ft par rapport au sol est la valeur à entrer dans la case RADIO et elle est à utiliser dans le cadre d'un atterrissage en CAT II ou CAT III (AUTOLAND).
Aussi, dans tes calculs de perf d'atterrissage, le choix de l'usage de l'autobrake correspond à l'état de la piste. MED sur piste courte ou mouillée et avec du vent de travers,
LOW dans les autres cas. MAX correspond uniquement au Rejected takeoff (RTO).
Vis à vis du choix de l'atterrissage en CONF3, je rajouterais qu'il faut penser sur l'overhead d'allumer le bouton correspondant au CONF3 pour inhibé le GPWS.
Sinon superbe série de vidéo, j'ai appris des choses. Merci à toi.
Comment mettre le jeu en pause active ?
Et comment configurer le roulage des pneus avant et celui de la gouverne de direction,lequel des deux mètres sur mon tca joystick ?(je n’ai pas les pédales de direction)
Merci de nouveau pour ce nouveau tutos !!! Tu gères l ami 👍
Tu joues encore sur msfs 2020 ou maintenant c est full 2024 ?
Tu recommandes msfs 2024 d ores et déjà ?
Merci pour ton temps !!!!! 😊
Je me poses la même question. Il est préférable que j'achète le 2020 ou le 2024 ? Je ne sais pas du tout...
Super vidéo. J'ai juste quelques petites remarques sur l'approche vis à vis de ce que j'ai déjà pu voir sur la chaine de 320 sim pilot.
En approche ILS, il faut toujours activer les 2 AP après avoir appuyé sur le bouton APPR. Ça rajoute de la redondance ce qui est toujours bon à prendre.
Aussi, même si l'A320 gère ça tout seul, normalement on enclenche les reverse qu'après le touch down. C'est uniquement les gaz sur Idle à 20 pieds normalement.
Et après c'est conseillé (mais ça peut peut-être varier selon les compagnies) de couper les reverses en dessous de 80 knts, pour éviter l'aspiration de débris de ce que j'en ai compris.
Sinon super vidéo comme d'hab👌
Hello, j'ai suivi ta video pour paramétrer le bravo quadrant honeycomb et mes reverse sont pas pris en compte. Une idée ?
salut sake le tour d'asie trop cool c'est trop rageant quand le jeu crash un moi il a crashé en plein vol et encore c'etait le fs 2020 pourra tu faire le prochain vol en 747 ou en 777 j'ai vu pendant ton live le 747 400 dans les avion du jeu j'ai trouvé ça simpa et merci beaucoup pour tout le super contenu que tu nous offre.☺
Bonjour !
Comment mettre l'onglet Simbrief dans la tablette ?
Yo salut Saké, j'aurais une question lorsque je suis en croisière donc en pilote auto, le bouton Ap1 se d'éclanche car il n'est plus en automatique et émet comme un son d'alerte, comment régler le problème s'il te plaît :)
Salut
En règle générale, il s'agit d'une interférence de ton hardware (joystick/manette des gaz/palonnier) qui prend le pas sur le pilote automatique : si le jeu perçoit qu'un hardware est bougé, il va considérer que c'est toi, en tant que pilote, qui souhaite reprendre la main sur le pilote auto, il va donc se désenclencher. Pour régler le problème, il faut que tu ailles dans les paramètres de la tablette, il me semble, pour décocher une case dont je ne me souviens plus du nom dans le détail, de mémoire, mais du genre "forcer l'incidence du hardware sur le pilotage"... Je te recommande de faire une petite recherche avec les éléments que je viens de te donner pour avoir la procédure exacte
Pourquoi j'ai un probleme avec l'auto pilot sur le fenix , j'ai bind mes touches mais rien a faire :(
Odile de Raie ? :)
@@Exann 😂😂😂🤮
Indispensable encore !!
Peux tu redonner le nom du logiciel ATC s'il te plait?
Il utilise sayintention
Attend , tu parles à l'atc et il te répond ?
C’est quoi cette ATC de fou ?
@ue5beginner248 incroyable, ça rend tellement réaliste
@@ue5beginner248bonjour c'est sayintention perso je l'utilise tu peux voir le test réalisé par sake dans ses vidéos