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Der Erste und der Letzte Mercedes-Benz SK! Dieses Video wollte ich schon immer drehen!
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- Опубликовано: 11 янв 2024
- #SK #mercedesbenz #Mercedes #MercedesSK #LKW #Truck #Daimlertruck
#Bau #Transport #szm #v8
Auf dieses Video freue ich mich schon ewig! Ich zeige euch einen SK aus der ersten und aus der letzten Baureihe von Mercedes.
Was ist eure Meinung zu den LKWs?
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Auf alle Fälle war der SK ein problemloses Fahrzeug, ich bin 20 Jahre mit diesem orangen Lkw gefahren aber leider kommt für jedes Fahrzeug einmal das Ende. Aber wenn ich ihn jetzt so sehe, so sauber dann fehlt er mir schon einbisschen......hoffentlich kommt er in gute Hände...
So einer bin auch ich Jahrelang gefahren,der machte nie Probleme,der Motor bei gutem Sevice auch nicht. Stabile Stoßstange usw. Wir haben so einen auch noch.
Das waren noch geile LKWs vor allem der V8 Sound wirklich schade dass es sowas nicht mehr gibt
Weder der 88 SK noch der Evo hatten einen V10....den V10 gab es nur im NG🙂und zwar sowohl als Turbo, allerdings nur im 3850, das war eine überschwere Zugmaschine der Sauger hatte die 36 hinten stehen und hatte 355 PS!
Den Motor, den der Abler meint, ist ein V8, stark aufgeladen und ladeluftgekühlt im XX48 er, erst mit 492PS, später im XX50er mit 503 PS, mit dem Facelift ab 94, gabs dan n 530 PS aus den besagten 14,6 Litern Hubraum...der Sauger im ersten SK hatte sogar einen 15,1 L Motor, welcher nur schlappe 265 PS, bzw 296 PS lieferte.
Das wollte ich noch ergänzen, da du gut recherchiert hast, aber nicht ganz korrekt alles richtig erwähnt hast, zumindest in Bezug auf die Motoren.
Danke!
Im NG gab es auch schon ein EPS Getriebe.
Der NG ist der Vorgänger des SK. Er erschien 1973 als Nachfolger vom Kubischen LP.
Von den 360er NG V10, von dem du geschrieben hast, hatte ich noch das Riesenglück einen zu fahren. 2006 war in der Firma in der ich war noch einer im Einsatz. Damals war ich 25 und habe damit Materialtransporte für den Tagebau gefahren. Absolut geile Maschine war das. Auch andere Sk für den Materialtransport waren damals im Einsatz. 2635,2638,1844er SK. Mit EPS war auch einer. Ich hab sie noch alle gefahren.
So viel Spaß am fahren habe und werde ich nie wieder am fahren haben. Diesen Automatikmist heute und die Sounds der Motoren kannst du vergessen.
Stimmt
Hör mal Euro 0 heißt null Probleme 😂 sehr schöne Fahrzeuge alle beide 👍
Danke 👍
Beides echt geile Lkw waren halt schöne Zeiten mit dem Truck
da muss ich jetzt leider wieder sprechen das es beim MB NG das EPS nicht gab. Der Tanklaster der in Herborn verunglückt ist war ein NG mit EPS.
Die ersten EPS waren noch mit unliebsamen Überraschungen ausgestattet..
- Schaltmoment&Drehzahl???
Ab und an ging es in Error.
Da stand ich mehrfach quer auf der Kreuzung und man mußte
das Schaltmodul mit speziellen Eingriffen, NEU anlernen..
Wenn man wußte WIE-dann dauerte es bis zu 5Minuten..
Die anderen Verkehrsteilnehmer haben das heftigst mit
mit Hupen und Vogel zeigen quittiert.
Den NG gab es nicht mit EPS. Es war ein SK der ersten Serie der verunglückt ist
@@TheNightfly82 stimmt nicht…das war eindeutig ein NG mit EPS. Der Unfall war 1987 und der SK wurde erst 1988 vorgestellt. Der Rest von dem Unfall Lkw steht in einem Museum und auch auf Wiki ist zusehen das es ein NG ist.
@@TheNightfly82Schwachsinn, wie soll bei einem 1987 passierten Unglück ein LKW dabei gewesen sein der erst 1988 rausgekommen ist??
Und ja, ich bin aus der Gegend und weiß es deshalb..
Selbstverständlich gab es den NG schon mit EPS! Das kleine Display, was oben über dem Instrumententräger montiert war.
Bitte erst informieren bevor hier so typische Halbwahrheiten erzählt werden.
Genauso war der verunglückte von Herborn ein NG!!
Leute,Leute,Leute…
bin auch den 2538 als 6x4 Kipper gefahren.
konnten den dann auf 26 To. auflasten.
Der Kipper vom oragenen stammt von der Fa. Empl aus dem Zillertal.
Ich habe mittlerweile den 5. Lkw mit Empl Aufbau im Einsatz.
Seit 25 Jahren immer zufrieden damit. Jedes mal wurde der Kipper nach meinen Vorstellungen gebaut.
(kann man bei deutschen Hersteller vergessen)
tolles Video,
Ich bin den "Alten", 1998, als er schon alt war, mit EPS gefahren, allerdings ohne Klima und Tempomat. Für meine Fahrten ins südliche Ausland eher kontraproduktiv. Leider musste ich ein Jahr später aus gesundheitlichen Gründen den Job an den Nagel hängen. Die EPS-Schaltung hat mir damals echt gefallen. Ich glaube noch zu wissen, dass man beim hochschalten 1 oder 2 Gäge überspringen konnte, also ein kleiner Knack 1Gang, Doppelknack 2 Gänge und vorwählen, wie beim Splitten auch, aber nach 25 Jahren Abstinenz bin ich mir nicht mehr so sicher. Ob ich heute noch gerne LKW-fahren würde, nun ja, die derzeitliche Situation ist ja eher ermüdend. Was ich aber schade finde, dass heute kaum noch Schalter fahren. Finde das stupid und trostlos. Der Kopf kann ja garnicht mehr arbeiten. Naja, die Zeiten ändern sich eben stetig.
Mit dem dem "Knopf" am Schalthebel hat man einen Gang übersprungen, mit dem "Hebel" wie bei normaler Doppel-H-Schaltung schaltete man die Halben. Also "Kopf" drücken und dabei nach vorne schieben und dann noch den "Hebel" nach oben waren quasi 2 1/2 Gänge vorwählen und dann die Kupplung treten zum hochschalten.
Der MB SK 24 35 war mein erste Lkw im Linienfernverkehr. Der 35er ging besser als der 38er. Ich bin mit dem Lkw Begegnungsverkehr mit Wechselbrücken gefahren. Mein Begegner hatte einen SK 38. Er schimpfte immer, dass er nie hinter mir her kam, außer ich hatte zu viel Gewicht.
Ich erkenne die SK an den Türgriffen. Die stehen bei dem Lkw senkrecht. Der SK war auch viel besser als der Schlaptros erster Generation. Gut länger als 24 Stunden hat man es im Führerhaus der SK nicht ausgehalten. Alles zu verbaut. Man kam praktisch kaum ins Bett. Auch der Aufstieg war sehr weit vorne und klein. Man musste schräg aufsteigen. Auch lehrte mich der SK immer rückwärts auszusteigen. Einmal bin ich durch den abgenutzten Plasteeinstieg abgerutscht und knallte voll auf meine Ellenbogen. Beim MAN F90 war die Kabine besser designd.
Als ich noch SK fuhr war ich ein Fan vom Stern. Der Schlapptros machte alles zunichte. Die Motorschonung war das Allerletzte. Kasseler Berge mit einem 430 PS Schlapptros, ein Krampf. Bergauf nur 40 km/h, egal wie schwer. Noch schwerer nur 35 km/h. Bergab schaffte die Kühlung nicht den Intarder zu kühlen. Es kam immer die Motortemperaturleuchte. Etwas Abhilfe brachte es mit der großen 7 zu fahren und zu 100% die Motorbremse zu nutzen und nur den Intarder um den Rest abzufangen. Berauf kühlte alles wieder runter.
Ich bin auch F2000 und Eurostar gefahren. Aber der beste Lkw, den ich fuhr, war ein MAN F90 24.362 mit einem 13 Gang EATON Fuller. Ich bin sogar freiwillig vom Schlaptros wieder auf dem F90 zurück. Der MAN ging auch schneller die Kasseler Berge hoch.
wenn ich ,als einer der in 2019 in die Branche rein gelernt hat, lese muss ich schon sage das ich echt Böcke hätte mal die richtige Handhabe dieser alten Schätzchen zu erlernen.
Ich war 2022 mit meinem SK (Brückenfahrzeug) in Geiselwind..... es gab immer die drei gleichen Reaktionen.
Von den alten Fernfahrern 1. "Mach ihn/sie mal an, ich möchte noch einmal einen richtigen LKW hören." und 2. "Guck dich um, all diese jungen Leute nennen sich ""Trucker"", weil ihr Chef denen Chrom und Lampen spendiert, aber die Doppel-H Split in dem Auto bekommen 85% von denen nicht mehr bewegt." Von den Jüngeren kam immer die 3. Aussage (Der SK ist winzig im Vergleich zu heute) "Wo schläf du eigentlich?" Und ich so, "Ähm, so wie du, im Bett?" Dann kam immer ungläubig "Das Ding hat ein Bett? WO?" .... "Da wo du es auch hast, hinterm Sitz"
Ich fuhr einen NG mit EPS Schaltung dort war sie Serie im Grossraumfahrerhaus da war auf dem Amarturenbrett die Schaltanzeige montiert
Richtig oben aufgeschraubt. Wie gesagt wir hatten nur einen NG mit EPS. Alle anderen waren Doppel H.
Wenn die birne kaputt ging sehr schlecht im Display zu wechseln...
Der SK 35 Motor hatte keinen Ladeluftkühler ; der SK 38 Motor hatte den Ladeluftkühler, aber der Motor ist gleich; der SK 44 war die nächste Größe
Hallo.
Der blaue 2635 ist ein Fahrzeug bzw war ein Fahrzeug der Fa. Schmidbauer Schwertransporte aus München !
Deutlich erkennbar an dem typischen Staukisten-Turm hinterm Fh. Auch der verstarkte Sattelrahmen spricht für Schwerlast. Die silberne Stoßstange ebenso typisch für Schmidbauer.
Ein mittlerweile historisches Fahrzeug, das nicht (!) in den Export gehen sollte !
Ein gute und schonen deutsche lastwagen
Herrlich! Ich liebe diese Lkw's! Vor allem die V6&V8-Motoren... Ich habe Motoreninstandsetzer gelernt,und das war bei uns Tagesgeschäft diese Kraftpakete wieder in den Zustand"neu" zurückzuholen! Und wenn der Motor fertig war:Probelauf auf einer Palette,mit Rödeldraht angebunden,nur mit den Krümmern.... Da bebte der Boden! Geil!!!
Ich bin jetzt Mitte 20 und hatte letztes Jahr das Glück, mit einem 2635 SK WLF Gliederzug einen Hilfstransport nach Rumänien und zurück fahren zu können, bevor das Fahrzeug ausgemustert wurde. Ein absolut tolles Erlebnis vergangener Tage! Für die Chance bin ich wirklich dankbar! :)
Der Blaue gefällt mir ja richtig gut, wenn ich die Möglichkeit hätte den Unterzustellen würde ich den Kaufen. Den dann schön Stück für Stück Restaurieren und damit zu Treffen und Ähnlichem fahren. Du hast dich auch echt gut informiert zu den Details der Baureihe. Klasse Video, beste Grüße
Ich finde das hört sich nach einem guten Plan an! Vielleicht findest du ja noch was zum unterstellen 🤔
Danke fürs Feedback!
Cooles Video und richtig starke Trucks! Die SKN bin ich mal mit EPS gefahren. Das für mich beste daran war, dass ich den Gang einfach schon mal "vorlegen" konnte. Also während der Fahrt einfach den nächsten Gang durch Druck nach vorne oder hinten, zum zurückschalten, und dann einfach nur noch kuppeln, wenn der Gangwechsel auch tatsächlich erfolgen soll. Hat Spaß gemacht!
Habt immer coole Fahrzeuge rumstehen, bin öfter bei euren Nachbarn gegenüber beim Abladen. Da lohnt sich ein Blick in euren Hof auch immer 👍
Danke 🙏
Bringst du immer was zum Fensterbauer?😅
Hallo. Ich habe Privat einen Mercedes NG 1632 V10 der hat 16 L Hubraum. Meiner sieht aus wie der von Franz Meersdonk in Auf Achse
Sehr geil!
Ja die besten von Mercedes Benz
Wie schön. Mein Papa fuhr mal lange einen 2435
Dieses jaulen in den unteren Gängen wenn er Home kam in meiner Kindheit wird immer bleiben.
Kennt das wer ? Ich werde es nie vergessen.
Jep ixh weiss was du meinst:D da merkt man wie schnell man alt wird
Oh ja damals ist mein Vater bei ner Spedition gefahren, die Silotouren hatte und da schön niedertourig um 4Uhr nachts durchs Dorf getuckert.
Das ist wohl auch der Grund warum ich eher der Fan von niedrigen Drehzahlen bin.
Bis zur großen Gruppe haben die ZF alle geheult^^Mein Vater hatte einen NG1638,er ist damit Frankreich gefahren.ich fahre einen 48er und habe gefühlt immer zu wenig Power^^
@@frankweber9963 ja genau. Zu wenig 🤣🤣
Aber schön wenn andere dieses jaulen auch im Ohr haben.
@@user-ck2eo1dl9w leider wahr. Leider wahr. Bin Baujahr 83 und schon uralt
GEIL! ❤ Helden meiner Kindheit! Schade, dass man nur noch wenige auf der Strasse sieht.
Das stimmt leider
Wir hatten bei der Spedition Oppermann in Hildesheim eine 1633 NG Baujahr 1986 mit der EPS Schaltung.
Als Mercedes noch gescheite LKW‘s baute
Früher war alles besser bla bla bla bla ... wenn ich diesen Scheiß schon immer lese. Ihr Allzeitversager.
Es ist wohl schwierig als Junger, alte LKW vorzustellen.
Der Blaue ist ein 89ger Baujahr und hat einen E0 Motor. Der Orangene ist bis 1998 ausgeliefert worden und ein letzter mit E2 Motor und elektronisch geregelter Reiheneinspritzpumpe.
Beide sind 33Tonnen Fahrgestelle, was hieß: die großen Achsen, Bremsen und Federn.
Die geschichteten Blattfedern wurden von LKW-Verkäufern verkauft, die den Vorteil der Parabelfedern nicht erkannten.
Ich glaube nicht, dass der Blaue schon einen Tauschmotor bekommen hat. Der OM 422LA war sehr einfach im Aufbau. Auch wenn ein Ventil gebrochen war lief das Auto wieder in wenigen Stunden. Das Baukastensystem war dankbar in der Teilelagerung.
Heute sind beide veraltete Fahrzeuge. Man wird wenig Fahrer finden, die mit den alten Getrieben fahren wollen und noch weniger Fahrer die damit fahren können. Dies war auch der Grund, warum Mercedes das EPS lieber lieferte, als das mechanische Doppel-H.
Und der Unterschied zwischen NG und SK war die Elektronik, die der SK in Modulbauweise hatte. Ohne Ausbildung war ein Eingriff in die Elektrik gefährlich und so mancher Fahrer erzeugte so große Schäden beim Anschließen von Verbraucher.
Hallo,
Erstmal danke für deine zusätzlichen Infos.
Und ja das stimmt für mich ist es natürlich nicht sehr leicht da beide SK älter sind als ich!
Die Informationen dazu muss man dann auch erstmal finden.
Beim Austauschmotor bin ich mir sicher da auf dem Motor ein kleines Typenschild ist mit dem Aufdruck: Orginal Mercedes Austauschmotor.
Und du hast recht beide Fahrzeuge sind in die Jahre gekommen, sind ja auch schon Oldtimer. Aber genau das ist ja der Reiz an den beiden Fahrzeugen, solch zuverlässige und kraftvolle Fahrzeuge wird man heute nicht mehr finden.
Und abgesehen davon, dass es heutzutage keine Fahrer mehr für diese Fahrzeuge gibt, macht es durch Faktoren wie Maut und Dieselpreis auch unternehmerisch hier bei uns für die meisten keinen Sinn. Deswegen gehen ja auch die meisten von denen ins Ausland, da bei denen die Haltbarkeit an erster Stelle steht und die lkws leicht zu reparieren sein müssen.
Es sind einfach Liebhaberfahrzeuge mit fantastischen Motoren die mich immer wieder begeistern!
Viele Grüße aus Aichach
Doppel H war problemlos!!!, bin einen Man 16.200 .1981, Lenkrad Schaltung, unsynchronisiert!!! Aber Sk. 2648 war und blieb bis Heute mein Favorit!!! Jetzt fahre ich seit 17 Jahren den MB 2 2646 ohne die geringsten Probleme!! Jede Marke hat vor und Nachteile 😊😊😊😊
Die beiden Urgesteine stehen aber sehr schön da 🤩😍
Merke gerade dass wie Alt geworden bin, bin aber glücklich darüber weil ich mit dem älter werden zufriedener geworden bin und mit mir endlich selbst in reinen bin 🤗
der NG war der erste mit EPS.Ich bin jahre lang einen gefahren und dann kam der SK ein 2435 BDF das war die volle Heulsuse da klingelten die Ohren
Allein der Motor sound . Gänsehaut pur
Geht mir genauso!
Der SK hat meine Jugend begleitet😂
Mit nem 1838er zuerst Silo mitgefahren und dann Stückgut mit Planenauflieger.
Mein Vater meinte, dass ein 1840er Actros keine Alternative wäre.
Schön dunkelblau mit silbernen Blitz auf der Seite.
Elektrische Rollos und luftgefederter Beifahrersitz.
Deswegen sehe ich im Kopf zuerst nen SK wenn ich Lkw höre.
Die Luftführungen an der Seite erinnert mich immer an alte Dampflokomotiven.
Schön aufgenommen und präsentiert. Danke 👍🏻
Danke für das Lob!
Ich hatte 8 Jahre lang einen 1827 mit Pullmann-Möbelkoffer, den ich zum Wohnmobil umgebaut hatte. Der "kleine" 9,5l-Sechszylinder brauchte Drehzahl um auf Touren zu kommen, klang aber zumindest bei niedrigeren Drehzahlen fast so schön wie ein V8.
Der Knopf vorn im EPS-Schalthebel ist zum Schalten von 2 Gängen (also zum Überspringen eines Gangs), die Steuerung dahinter berechnet nichts 🤭
Eine "intelligente" Schaltung mit Vorwahlmöglichkeit gab es dann erst mit EPS II im Actros, das so ähnlich funktionierte wie das ZF AVS-Getriebe. Beim ersten EPS schaltest du immer direkt, ohne Vorwahl oder ähnliches. Den Hebel beim Schalten immer nach vorn gedrückt halten, bis er quasi durch die Sperre fällt, die erst dann frei gegeben wird, wenn der Gang am Getriebe tatsächlich eingelegt ist. Anderenfalls wird der Schaltvorgang abgebrochen. Und: den Lkw mit EPS niemals mit eingelegtem Gang abstellen! Ohne Luft bekommst du den eingelegten Gang nicht raus, hast aber andererseits auch keine Kupplungsunterstützung und ich meine dass der Motor mit eingelegtem Gang auch nicht gestartet werden kann.
Ich persönlich bin lieber Doppel-H gefahren, auch wenn das ganz schön auf den rechten Arm ging, wenn man viel zu schalten hatte.
Zwei schöne Fahrzeuge ^^
Jetzt muss ich glatt Auf Achse wieder mal ansehen.😊
Viel Erfahrung mit dem 2633 mit Doppel H Schaltung. Gut gefahren dem spätern Modellen ebenbürdig und viel weniger Kraftstoff
Die ersten sk hatten noch metallkotflügel,der blaue ist der erste facelift.
Moin Max, hab das ältere Fahrzeug als normalen Schalter 4x4 gefahren. Er hatte 350 PS war sehr zuverlässig, hatte einen sehr kleinen Wendekreis, im Gelände unschlagbar (bis auf MAN GL). Leider hatte das Fahrzeug keine Klimaanlage, so war es im Sommer übelst heiß in der Fahrerkabine. Da ging nur noch polnische Klimaanlage, nackter Oberkörper nasses Handtuch auf dem Außenspiegel hier und da mal rein holen😂. War aber auch eine schöne Zeit, nicht so stressig. Gruß Reinhard
HÄ im gelände unschlagbar??? das ist doch totaler unfug . die deutschen bullen von magirus hast du wohl vergessen ? habe mehrmals meine kollegen mit ihren angeblich tollen 350 ps krücken , ja auch 4x4 und auch die 6x6 mit meinem luftgekühltem magirus 256 6x4 und jeweils ner vollen 10 m3 betontrommel in den baustellen an die pumpe ziehen müssen . der schnellste staubsauger war weitaus besser im gelände als die kasperbuden mit dem stern . zwar lauter und gerotzt und geröchelt aber unschlagbar .
Und der linke Arm war immer Rot im Sommer.😅
Den SK gab es nicht mit V10-Motor. Im NG73 gab es als V10 den xx32 mit OM403-Motor und 15,9 Liter Hubraum und im NG80, eine zeitlang sogar gleichzeitig mit dem OM403, den OM423 mit 355 PS als xx36. Im SK waren V6 ( OM401LA im xx31und OM441LA im xx33/34 ) und V8 ( OM402LA im xx38, OM442 im xx29, OM442A im xx35 und OM442LA im xx44/48/50/53 ) eingebaut.
Genau, und der NG nach der modellpflege hätte auch schon EPS. (xx35 und xx44) Der V10 wurde nach einführung der turbo aufgeladenen motoren nach und nach ausgemusterd. Nur MAN hat ihn weiter gebaut.Ich hab die alte NG und SK gefahren, und nach der einführung vom actros bin ich zum Volvo FH16 gewechselt. Da war die liebe zum mercedes vorbei.. Die fahre ich jetzt seit fast 28 jahren. Grüsse aus den Niederlanden.
Richtig
@@RobSchreurs Genau. Falls ich mich richtig erinnere stand damals in einem Testbericht vom MAN 19.462 oder 19.502 dass MAN 10-Zylindermotorblöcke von Mercedes bekam und im Gegenzug bekam Mercedes 6Zylinderreihenmotorblöcke. Bei Mercedes hiessen die dann OM427/447/457. Die kamen in Bussen und der OM457 auch im Axor zum Einsatz.
MAN und Mercedes haben auch bei Achsen- und Motorteilen zusammengearbeitet. Die Deckel der Aussenplanetenachsen waren lange Zeit gleich, Zylinderköpfe und Ventildeckel auch. Vielleicht noch mehr.
@@Altgeraetnutzer1so isses. Und beim F2000 dann mit 600 PS als 603 und 604.
Sk, Feuerwehr, haben wir im Ort, besser geht es nicht 😊
Der Blaue schaut mir doch fast aus wie ein ehemaliges Schmidbauer Auto.... 🧐🤔😍👍👏
Hallo, wie schon in anderen Kommentaren geschrieben gabs im Sk keine V10, der V8 hatte im xx35 anfangs 14,6 Liter (OM442A u. LA, im xx38 später 12,7 Liter (OM 402 LA ) und dann als Euro 2 wieder OM 442LA mit 14,6 Liter, EPS gabs in den letzten NG auch schon und die ersten Sk kamen 1988 auf die Straße… sonst tolle Story 😊
Danke fürs Feedback!
Und was ist mit dem 2533 ? ?
Super, Danke ❤👍👍👍
Gerne 😊
Tolles Video!!!
Vielen Dank!
In meiner Kindheit fuhren die einfach überall rum.
Papa hat früher als Aushilfe gefahren. Meist MAN aber der SK war auch dabei und wir sind als Kinder oft mit gefahren 🥰👍
Der blaue ist nicht der erste sk,der erste hatte andere zierstreifen,der letzte v10 war im 1632
Wie schade das solche geilen lkw nicht mehr gebaut werden ... hab sie gern gefahren .. mkt dem 35er hat man auch heute noch einen 440er actros am berg hinter sixh gelassen :) mit gleicher beladung wohl gemerkt .. man war das geil . Wollte ihn nicht hergeben aber nach 28 jahren und 1.6 Mio km haz er den ruhestand verdient .. leb wohl :)
In der VR China werden sie immer noch gebaut, so wie auch die alten Steyr 91 und der alte IVECO Daily.
Der Belau war der gleich wie mein erster LKW, das Getriebe hat nur genervt und hat mega viele mucken an den Auto sehe ich wie alt ich selber geworden bin
Den blauen hab ich als 2650 gefahren.......die erste EPS war nicht schlecht bin ich gerne gefahren, hatten wir auch noch als 3553
@Ablerbaumaschinen : Frage warum hat der "alte" EPS schon Kunststoff RADLÄUFE? den ich gefahren habe hatte noch die alten Blechradläufe vorne...? oder liegst an der Fahrerhausbreite, das die "schmalen Hütten" am anfang noch mit blech kamen ?????
Das kann ich dir leider nicht beantworten. Der lkw ist älter als ich😅
SK mit V10 aha
NG gab es nur mit Schaltgetriebe?EPS gab es schon im NG.EPS schaltet sich wie folgt;Losfahren im 2ten Gang mit Funktionsknopf,danach kann man den Wahlhebel nach Vorne drücken um Drehzahlabhängig den passenden Gang vom System vorwählen zu lassen lassen,oder,alternativ mit Funktionsknopf gedrückt den nächsten Gang selber einlegen.Ist im Prinzip ganz Einfach,muß man aber üben.
Ok das kann sein hab ich selbst aber noch nie gesehen deswegen hab ich das mal angenommen. Hab so auch im Internet nichts dazu gefunden.
Aber danke für die Info!
Der NG hatte die EPS Anzeige auf dem Armaturenbrett,beim SK ist das ja ins Cockpit integriert.
Der Facelift SK hat ja auch schon den Tempomaten und das Vierspeichenlenkrad,sehr geil.Habe ich Gestern gar nicht gesehen
War das mit dem Knopf nicht anders rum? Mit Knopf 2. Gang ok. Aber ohne Knopf wurde immer nur ein Gang hoch oder runter geschaltet. Mit Knopf, wenn möglich 2 Gänge hoch und was ging runter geschaltet. Wobei der Splitter nicht mit geschaltet wurde. Nur die ganten Gänge. Splitter musste bedient werden wie bei einer Standard Knüppelschaltung.
@@andreashansch2042 Ne,wenn man den Knubbel ohne die Kupplung zu betätigen nach vorne gedrückt hat,konnte man die Gänge springen,das war aber Drehzahlabhängig.mit den Funktionsknopf konnte man direkt schalten
@@frankweber9963 Stimmt so nicht. Aus dem Buch: "LKW Ein Lehrbuch und Nachschlagewerk" von 2001:
"Sollen Gänge übersprungen werden, ist beim Schalten zusätzlich der Funktionsknopf zu drücken. Die Elektronik lässt dies jedoch nur bei Motordrehzahlen über 1500 min-1 zu.
Beim Anfahren wird durch Betätigen des Funktionsknopfes der 2. Gang eingelegt.
Zurückschalten. Genauso verfahren wie beim Hochschalten, nur den Schalthebel statt nach vorn nach rückwärts bewegen. Das Überspringen von Gängen geschieht ebenfalls durch den Funktionsknopf."
Also Funktionsknopf drücken, Gänge überspringen. Ohne Knopf Gang für Gang schalten. Halbe Gänge zählen nicht.
Den Dritten Gang beim EPS kriegt man rein, indem man aus dem zweiten Gang den "Knopf" des Schalthebels nicht drückt. Mit dem "Knopf" überspringt man einen Gang, d.h. er schaltet dann vom zweiten in den vierten Gang.
Genauso ist es. Bin auch schon damals einen 1735 mit EPS als Fernverkehrs LKW gefahren, war da "Quietschneu" Nach kurzer Eingewöhnung fand ich das Getriebe einfach Spitze 😄
Guten Abend, Mercedes Actros baut den 530 PS wieder. Als Ersatz für 510
Muss die Kupplung zum schalten mit den EPS getreten werden? Kanal abonniert!
Ja die Kupplung muss man treten, nur die Gänge werden vom Getriebe vorgewählt. Das System wurde später zur Telligent Schaltung, bei der man auch noch die Kupplung treten muss.
Grüße aus Aichach
Ja Kupplung treten. Schaltete aber schneller als die Teligent Schaltung. War meiner Meinung nach auch besser als die Teligent Schaltung.
Hatte den MB 1635 mit EPS mit Geraden Seiten Fenster
Sehr geil!
schöne fahrzeuge
V10 beim sk?????
Die eps gab es auch beim ng 1644
Also ich kann mich noch sehr gut an die damalige Zeit mit Beiden erinnern....an die heißen Knie, wegen der schrägen Scheibe.
Es war ein 2435 der ersten -und später ein 2538 der letzten Generation
Hi sag mal der blaue Dreiachser ist der von der Fa. Schmidbauer Autokrane ich hab vor der Jahrtausendwende 10 Jahre bei der Firma gearbeitet und genau so einen hatte ich auch Farbe Kabine und Rahmen und der Aufbau mit den 4 Kisten genau gleich ❤😢Ich liebe diesen LKW hab mit dem 10 jahre schwertransport gemacht und wo wir überall waren im Winter in Schweden hat mich nie im Stich gelassen der Kerl einfach geil 😊
Ich fuhr den 1827, 1628, 1635, 1838 und zum Schluss einen 1844 SK ❤❤❤
very good sound more in Thailand when drive on Rama9 bridge
Guten Abend,mein Fahrschulauto LKW,zuerst SK dann NG
Sehr gut 👍
Hat der blaue eine Vergangenheit bei Schmidbauer?
Der Erste dieser Baureihe wurde nicht 90 ausgeliefert, sondern viele Jahre zuvor
Ja das ist mir bekannt. Der Titel bezieht sich nur auf die erste und die letzte Baureihe und nicht das erste und letzte Fahrzeug jemals.
Moin das getriebe gab es auch schon ng
Der blaue hatt ein fieses stösel Geräusch
Da denkt man gleich an auf achse.
NG steht für Neue Generation
Du solltet mal Auf Ache kucken da siehst du einen SK der Ersten Baureihe
Das Fahrzeug bei "Auf Achse" ist ein Mercedes-Benz NG, kein SK.
Die ersten SK hatten keinerlei EPS. Zudem hatte die erste Serie Alu Aussenspiegel mit keinerlei Kappen. Das gezeigte Modell ist bei weitem nicht aus den ersten Baujahren. Korrektur: Die Modelle nannten sich NG, die ich meine. Der Kollege hat Recht in seiner Antwort.
Guten Morgen.
Beim SK gab es von Anfang an die EPS. Die gab es ja schon beim NG 1635 und 1644 serienmässig. Wurde damals als " Integrales Antriebskonzept " in der Werbung präsentiert. Als ich anfing fuhr ich 1635 und 1735 mit EPS.
Hallo,
Da muss ich leider widersprechen der sk ist Erstzulassung 91 also warscheinlich 1990 ca gebaut worden. Er kann also nur einer der ersten Baureihe sein wie man auch direkt sieht.
Ich meine damit auch die erste Baureihe und nicht einen der allerersten Stückzahlen.
@@Altgeraetnutzer1 EPS, electronic Powershift. Stimmt. Das Ding war damals schon Mist und für den Tankzeugunfall verantwortlich. Die EPS verweigerte runterschalten in dem Fall. Ich habe Mal einen 1848 gefahren bei dem das auch der Fall war in den Kasseler Bergen. Da musste man rechts ran und bei Gang 1 wieder anfangen.... Passierte öfter. .... Das System wurde zwar verbessert, verursachte aber oft ein mulmiges Gefühl. Berg runter auf Leerlauf, ohne Motorbremse..... Wenn das Ding nicht wusste, was los ist, endete das in Neutal.😳
@@Altgeraetnutzer1 Stimmt. Der Vorgänger nannte sich ja "NG", obwohl das Fahrerhaus sich kaum verändert hat. Hatte ich bereits vergessen.👍
Soweit ich weiss war die Kabine an sich, also der Rahmen oder das Grundgerüst, gleich.
Die Form der Türen war anders, mit der nach vorn abfallenden Linie, die Radläufe waren nicht rund sondern oben abgeflacht und innendrin war alles geändert ( am auffälligsten am Armaturenbrett).
Das Lenkrad war von 550 mm auf 500 mm verkleinert. Nachher beim SK 94 gab es ein Vierspeichenlenkrad mit 460 mm Durchmesser.
halt doch mal die Kamera still