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JA07で慣らし運転中は200km毎にオイル交換してましたが廃油はメタリック色でした。慣らし運転期間中はかなりの短スパンでオイル交換するのが正解って事ですね。
コメントありがとうございます。200km毎のオイル交換ですか、やはり新車からの慣らしは早目200kmぐらいで初回交換が良いのかもですね！！
@@kurato_baik.and.journey国内製造ならば初回1000kmでも良いと思います。海外製造は初回200kmでオイルへの金属粉の混じりを見てみたいですね。金属粉の混じりが見られないなら200kmの次は1000kmでも良いと思います。JA07は1000kmまでに5回オイル交換をしましたが5回全てで金属粉がオイルに漂ってました。
コメントありがとうございます。なるほど、貴重な経験談ありがとうございます、参考になりますm(_ _)m
さすが最新式の純正エンジンだ…。ドレンボルトから抜いた時にオイルが透明で向こうが見えてますね。私のカブはヘッド、シリンダー、ピストン、クランク交換後に30キロ、100キロ、200キロ、300キロで交換しましたが金属粉だらけでオイルは向こう側が見えない黒色、ギラギラでしたwやはり加工精度なのか、慣らしの必要性が少なくなってきているのですね。(ブレーキやサスペンションなどは必要ですが)
コメントありがとうございます。むかしのカブはそうなんですね、30kmで初回とは頭が下がります。最近のバイクは加工精度が上がってるので、昔ほどの慣らし走行はいらない感じとはよく聞きますね！！
私のja44も600キロ程度でオイル交換しましたが、ストレーナ？に、青いガスケットのバリのようなものが複数見られました初回、二回目は早めが良さそうですよね
コメントありがとうございます。おそらくは、クランクケースなどの接合面に液体ガスケットと思われます。おっしゃる通り、1000kmぐらいを目途に2回のオイル交換をするのが良いかもですねぇ！！
動画参考にさせてもらってます^_^ドレンボルトの締め付けトルク、ネットで調べてもでてこないんですが、いくつで締めてますか？
コメントありがとうございます。参考にしていただけて嬉しいです！オイルドレンボルトは20～24N・ｍぐらいだったと思います。私は自己責任で若干弱めかもですが．．．(アルミのパッキンは必ず新品交換します)
返信ありがとうございます！トルク値参考にします！先月、人生初のバイクにJA59納車して自分で出来ることはやりたいと思って動画見させていただききました^_^これからも応援してます！
それはおめでとうございます！！カブはメンテもやりやすいですし、部品の値段も財布に優しいです！自分でメンテすると愛着が一層深まりますので、これからのカブライフを、安全運転で楽しみましょう！！！
ドレンボルトを外したり締めたりする時はディープソケットを使わないとラチェットハンドルが周囲に当たって回し難い。中にコイルスプリングがあってボルトを外に押して居るからボルトを回転させる時に最後まで抵抗があるので鬱陶しい。
JA59はコイルスプリングとストレーナは無い仕様でしたよ！！
@@kurato_baik.and.journey 良いですね、コイルスプリングあると手間取るんですよ、そこ
なるほど、ホンダさんもそれを受けての改良でしょうか！？ちなみに、JA07もコイルスプリングもなく、ストレーナは板状でクラッチ側のケースカバーを割らないと取れない仕様でした．．．
そのボルトってテンショナーではないでしょうか？？たぶん
今時のバイクの新車は500kmまでOKなのか？俺は慣らし運転100km終了時にオイル交換だと思って居たが・・
コメントありがとうございます。オーナーズマニュアルでは1,000kmもしくは1ヶ月となってました。私は初回300〜500km程度を目安にしたいと思いました！！昔のバイクは100kmなのですね、ナルホド！！!
素手で作業するの？
コメントありがとうございます。まだ新車から少ししか走行してませんので、汚れが少なく素手でもさほど汚れません。また、エンジンも火傷しない程度に冷ましてますので、火傷の心配も無い状態になりますm(_ _)m
見づらい
JA07で慣らし運転中は200km毎にオイル交換してましたが廃油はメタリック色でした。慣らし運転期間中はかなりの短スパンでオイル交換するのが正解って事ですね。
コメントありがとうございます。
200km毎のオイル交換ですか、やはり新車からの慣らしは早目200kmぐらいで初回交換が良いのかもですね！！
@@kurato_baik.and.journey国内製造ならば初回1000kmでも良いと思います。海外製造は初回200kmでオイルへの金属粉の混じりを見てみたいですね。金属粉の混じりが見られないなら200kmの次は1000kmでも良いと思います。JA07は1000kmまでに5回オイル交換をしましたが5回全てで金属粉がオイルに漂ってました。
コメントありがとうございます。
なるほど、貴重な経験談ありがとうございます、参考になりますm(_ _)m
さすが最新式の純正エンジンだ…。ドレンボルトから抜いた時にオイルが透明で向こうが見えてますね。
私のカブはヘッド、シリンダー、ピストン、クランク交換後に30キロ、100キロ、200キロ、300キロで交換しましたが金属粉だらけでオイルは向こう側が見えない黒色、ギラギラでしたw
やはり加工精度なのか、慣らしの必要性が少なくなってきているのですね。(ブレーキやサスペンションなどは必要ですが)
コメントありがとうございます。
むかしのカブはそうなんですね、30kmで初回とは頭が下がります。
最近のバイクは加工精度が上がってるので、昔ほどの慣らし走行はいらない感じとはよく聞きますね！！
私のja44も600キロ程度でオイル交換しましたが、ストレーナ？に、青いガスケットのバリのようなものが複数見られました
初回、二回目は早めが良さそうですよね
コメントありがとうございます。
おそらくは、クランクケースなどの接合面に液体ガスケットと思われます。
おっしゃる通り、1000kmぐらいを目途に2回のオイル交換をするのが良いかもですねぇ！！
動画参考にさせてもらってます^_^
ドレンボルトの締め付けトルク、ネットで調べてもでてこないんですが、いくつで締めてますか？
コメントありがとうございます。
参考にしていただけて嬉しいです！
オイルドレンボルトは20～24N・ｍぐらいだったと思います。
私は自己責任で若干弱めかもですが．．．
(アルミのパッキンは必ず新品交換します)
返信ありがとうございます！トルク値参考にします！
先月、人生初のバイクにJA59納車して自分で出来ることはやりたいと思って動画見させていただききました^_^
これからも応援してます！
それはおめでとうございます！！
カブはメンテもやりやすいですし、部品の値段も財布に優しいです！
自分でメンテすると愛着が一層深まりますので、これからのカブライフを、安全運転で楽しみましょう！！！
ドレンボルトを外したり締めたりする時はディープソケットを使わないとラチェットハンドルが周囲に当たって回し難い。中にコイルスプリングがあってボルトを外に押して居るからボルトを回転させる時に最後まで抵抗があるので鬱陶しい。
JA59はコイルスプリングとストレーナは無い仕様でしたよ！！
@@kurato_baik.and.journey
良いですね、コイルスプリングあると手間取るんですよ、そこ
なるほど、ホンダさんもそれを受けての改良でしょうか！？
ちなみに、JA07もコイルスプリングもなく、ストレーナは板状でクラッチ側のケースカバーを割らないと取れない仕様でした．．．
そのボルトってテンショナーではないでしょうか？？たぶん
今時のバイクの新車は500kmまでOKなのか？
俺は慣らし運転100km終了時にオイル交換だと思って居たが・・
コメントありがとうございます。
オーナーズマニュアルでは1,000kmもしくは1ヶ月となってました。
私は初回300〜500km程度を目安にしたいと思いました！！
昔のバイクは100kmなのですね、ナルホド！！!
素手で作業するの？
コメントありがとうございます。
まだ新車から少ししか走行してませんので、汚れが少なく素手でもさほど汚れません。
また、エンジンも火傷しない程度に冷ましてますので、火傷の心配も無い状態になりますm(_ _)m
見づらい