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1:44 どっちがどっちかわからなかったです。比較できてとても参考になりました。
記載がなく申し訳ありませんでした
めっちゃわかりやすい比較ですね😄
ありがとうございます(^-^)
【お詫びと訂正】1:36～ラゲッジ寸法比較について一部誤りがありました。申し訳ございませんruclips.net/user/postUgkxjH_K_BKItHHFdh3gtHodJM5kjqfviowZ
ドア閉める音、cx5の方がいいな
それはあるかもですね
パッキンが5は二重に対して、60はなぜか一重なんですよね。まぁパッキンの問題なんで、DIYでなんとでもなるのが唯一の救いですかね…
60のステアリングホイールの中心がホーンパッドの中心に来てるのは芸が細かくて好きですね😊
ありがとうございます笑
マニアック検証ありがとうございます！切れ角の比較が興味深かったです。私はMAZDA3→CX60XDFRに乗り換えたのですが、明らかにMAZDA3より小回りがきくのでずっと不思議に思っています。自宅の前面道路が幅狭でMAZDA3のときはうまくハンドル切らないとお向かいさんの壁と干渉したのですが、最小回転半径がMAZDA3より大きいCX60のほうが明らかに簡単なんですよね。誰か説明してほしいです（笑）これからも動画楽しみにしてます！
ありがとうございます。マニアック受けて良かったです笑MAZDA3よりCX-60の方が小回りが効く...目線の高さとかでしょうか笑車幅間隔が掴みやすいとかもあるかもですね
わかりやすい比較動画でした☺️60のヘッドライトウォッシャーの挙動は初めて見ましたがこう出てくるんですね5のほうが飛沫が多く見えたので、町中で使うのは躊躇しそうですね😅
ありがとうございます(^-^勢いよくブシャーって出るでしょ笑基本的にヘッドライトウォッシャーが必要になる場面は天気が荒れている可能性が高いので、街中でもお構いなしで使えそうです笑
CX−60のドアを閉める音がやはりちょっと…アンコ詰めれば良くなりますかね？来月納車なので自分でも確認しますが、何か良い方法があればご教示いただきたいです。
追伸今乗っているCXｰ5 KF2Pは、これまでも色々な動画でいじれるところがあるのを参考にしてきました。デイライトキットつけたり、リヤウィンカーをLEDにしたり。CXｰ60に乗り換えたらあまりそのような楽しみは減るかな？と思っていましたが、ドア音やドラレコなどいろいろ思いを巡らせ楽しめそうで、大変参考になりました。二十数年前にランクル70のZXを諦めプラドにして以来の、憧れの軽油直6なので、カタリさんの動画を今後も楽しみにしています。
ドア音についてはディーラーにて改善をしてもらえるようです（今週末私もお願いしています）CX-60はなかなか自分でいじるようなところが減ってきている感はありますねぇとはいえ自分流にカスタマイズするのも楽しいので色々やりたいですね(^-^
ラゲッジルームの寸法ですが、CX-5のタイヤハウス間の幅は120ではなく104の間違いではないでしょうか？また、後席背もたれまでの奥行きもCX-60の方がやや長く97程度あると思います。
ご指摘ありがとうございますぱっと見の感じでCX-5の方が広いようには見えなかったので、もう一度測り直したいところですね(^-^;
室内からの加速音とか聞きたい！
ご要望ありがとうございます！私も気になるので検討します一応走行編の動画は既にありますので参考までにご視聴くださいませ♪
CX5燃費良くて画面コントロールも変わったら最強の車やのに
CX-5も良い車ですが、上を求めたくなりますねぇ
エンジン音が明らかに違いますね♪参考になりました。
エンジン音は全然違いましたね！
このマニアックさ加減…いいね…w
CX５にはCX60にはない「マニュアルミッション」が2.2Ⅼディーゼルがあるので、僕は断然CX5にします。
MTはCX-5ならではですね〜
カタリさん〜お疲れさまです😊エンジン音が結構違いますね🤔5の方がトラックに近い音のように聞こえました🫢あと、5のヘッドライトウォッシャーは出過ぎますよね😅😅😅なので、夜はあんまり使わないようにしてます🤣🚗✨✨✨どっちもいい車ってことがわかってよかったです😊🚗✨
エンジン音結構違いましたね〜動画内で言うの忘れていたんですが、5のヘッドライトウォッシャーってちゃんとローとハイビームの両方に噴射していて凄っ！ってなりました笑
CX-60のロックtoロックのステアリングの角度差が気になる…… 左右タイロッドの長さとステアリングの取り付け角度を調整してもらったほうがいいと思います。
あ〜言われてみれば左に回した時の方が少し切れてますね...全く気にしたことなかったです(^-^;異常がないか確認してもらいます
CX5の方がトランク広いってゆう感じなんですかね？でも60の方が欲しいと思えてしまいます。笑 トランク開ける時のスピード早くて良いですね。
最終的な容量としてはCX-60の方が多くなっています(そこのテロップ入れてなかったですね...)
タイヤの切れ角は、CX-60の方がフロントキャスター角が無いからです。そのためフロントでの直進安定性が劣る為、リアサスペンションをピロボールで固め、アライメントが狂わない様にしてるんですよ。
キャスター角はセルフステア、直進安定性に影響ありますが切れ角には関係ないのでは？FFだとどうしてもドライブシャフトの関係で構造的な制約もありますし、明らかにタイヤの角度も違いますよね。後、ピロボールはその様な使い方はしませんよ。
@@ひろひこ-h8o バイクで考えて見て下さい。キャスター角の無い、ネイキッドと、キャスター角のあるアメリカンでは、どちらがハンドルを多く切れますか？
@@960carlife9 バイクでの比較なら同じバイクでもフロントフォークの突き出し量を増やす＝キャスター角小さく減らす＝キャスター角大きくなのですがハンドルの切れる角度は変わらないので比較にならないかと思います。あと、CX-5とCX-60だとサスペンション形式も違いますのでキャスター角だけでの判断も出来ないかと。昔はやっていたメーカーもありますが物理的な制約でFFはフロントをダブルウィッシュボーンになかなか出来ませんし、個人的にCX-60はダブルウィッシュボーンのアームの長さのおかけでの切れ角が大きく取れているのではないかと考えてます。
1:44 どっちがどっちかわからなかったです。
比較できてとても参考になりました。
記載がなく申し訳ありませんでした
めっちゃわかりやすい比較ですね😄
ありがとうございます(^-^)
【お詫びと訂正】
1:36～ラゲッジ寸法比較について一部誤りがありました。
申し訳ございません
ruclips.net/user/postUgkxjH_K_BKItHHFdh3gtHodJM5kjqfviowZ
ドア閉める音、cx5の方がいいな
それはあるかもですね
パッキンが5は二重に対して、60はなぜか一重なんですよね。
まぁパッキンの問題なんで、DIYでなんとでもなるのが唯一の救いですかね…
60のステアリングホイールの中心がホーンパッドの中心に来てるのは芸が細かくて好きですね😊
ありがとうございます笑
マニアック検証ありがとうございます！切れ角の比較が興味深かったです。
私はMAZDA3→CX60XDFRに乗り換えたのですが、明らかにMAZDA3より小回りがきくのでずっと不思議に思っています。自宅の前面道路が幅狭でMAZDA3のときはうまくハンドル切らないとお向かいさんの壁と干渉したのですが、最小回転半径がMAZDA3より大きいCX60のほうが明らかに簡単なんですよね。誰か説明してほしいです（笑）
これからも動画楽しみにしてます！
ありがとうございます。マニアック受けて良かったです笑
MAZDA3よりCX-60の方が小回りが効く...目線の高さとかでしょうか笑
車幅間隔が掴みやすいとかもあるかもですね
わかりやすい比較動画でした☺️
60のヘッドライトウォッシャーの挙動は初めて見ましたがこう出てくるんですね
5のほうが飛沫が多く見えたので、町中で使うのは躊躇しそうですね😅
ありがとうございます(^-^
勢いよくブシャーって出るでしょ笑
基本的にヘッドライトウォッシャーが必要になる場面は天気が荒れている可能性が高いので、街中でもお構いなしで使えそうです笑
CX−60のドアを閉める音がやはりちょっと…アンコ詰めれば良くなりますかね？来月納車なので自分でも確認しますが、何か良い方法があればご教示いただきたいです。
追伸
今乗っているCXｰ5 KF2Pは、これまでも色々な動画でいじれるところがあるのを参考にしてきました。デイライトキットつけたり、リヤウィンカーをLEDにしたり。
CXｰ60に乗り換えたらあまりそのような楽しみは減るかな？と思っていましたが、ドア音やドラレコなどいろいろ思いを巡らせ楽しめそうで、大変参考になりました。
二十数年前にランクル70のZXを諦めプラドにして以来の、憧れの軽油直6なので、カタリさんの動画を今後も楽しみにしています。
ドア音についてはディーラーにて改善をしてもらえるようです
（今週末私もお願いしています）
CX-60はなかなか自分でいじるようなところが減ってきている感はありますねぇ
とはいえ自分流にカスタマイズするのも楽しいので色々やりたいですね(^-^
ラゲッジルームの寸法ですが、CX-5のタイヤハウス間の幅は120ではなく104の間違いではないでしょうか？
また、後席背もたれまでの奥行きもCX-60の方がやや長く97程度あると思います。
ご指摘ありがとうございます
ぱっと見の感じでCX-5の方が広いようには見えなかったので、もう一度測り直したいところですね(^-^;
室内からの加速音とか聞きたい！
ご要望ありがとうございます！
私も気になるので検討します
一応走行編の動画は既にありますので参考までにご視聴くださいませ♪
CX5燃費良くて画面コントロールも変わったら最強の車やのに
CX-5も良い車ですが、上を求めたくなりますねぇ
エンジン音が明らかに違いますね♪
参考になりました。
エンジン音は全然違いましたね！
このマニアックさ加減…いいね…w
ありがとうございます笑
CX５にはCX60にはない「マニュアルミッション」が2.2Ⅼディーゼルがあるので、僕は断然CX5にします。
MTはCX-5ならではですね〜
カタリさん〜お疲れさまです😊
エンジン音が結構違いますね🤔
5の方がトラックに近い音のように聞こえました🫢
あと、5のヘッドライトウォッシャーは出過ぎますよね😅😅😅
なので、夜はあんまり使わないようにしてます🤣🚗✨✨✨
どっちもいい車ってことがわかってよかったです😊🚗✨
エンジン音結構違いましたね〜
動画内で言うの忘れていたんですが、5のヘッドライトウォッシャーってちゃんとローとハイビームの両方に噴射していて凄っ！ってなりました笑
CX-60のロックtoロックのステアリングの角度差が気になる……
左右タイロッドの長さとステアリングの取り付け角度を調整してもらったほうがいいと思います。
あ〜言われてみれば左に回した時の方が少し切れてますね...
全く気にしたことなかったです(^-^;
異常がないか確認してもらいます
CX5の方がトランク広いってゆう感じなんですかね？
でも60の方が欲しいと思えてしまいます。笑
トランク開ける時のスピード早くて良いですね。
最終的な容量としてはCX-60の方が多くなっています
(そこのテロップ入れてなかったですね...)
タイヤの切れ角は、CX-60の方がフロントキャスター角が無いからです。そのためフロントでの直進安定性が劣る為、リアサスペンションをピロボールで固め、アライメントが狂わない様にしてるんですよ。
キャスター角はセルフステア、直進安定性に影響ありますが切れ角には関係ないのでは？
FFだとどうしてもドライブシャフトの関係で構造的な制約もありますし、明らかにタイヤの角度も違いますよね。
後、ピロボールはその様な使い方はしませんよ。
@@ひろひこ-h8o バイクで考えて見て下さい。キャスター角の無い、ネイキッドと、キャスター角のあるアメリカンでは、どちらがハンドルを多く切れますか？
@@960carlife9 バイクでの比較なら同じバイクでもフロントフォークの突き出し量を増やす＝キャスター角小さく
減らす＝キャスター角大きく
なのですがハンドルの切れる角度は変わらないので比較にならないかと思います。
あと、CX-5とCX-60だとサスペンション形式も違いますのでキャスター角だけでの判断も出来ないかと。
昔はやっていたメーカーもありますが物理的な制約でFFはフロントをダブルウィッシュボーンになかなか出来ませんし、個人的にCX-60はダブルウィッシュボーンのアームの長さのおかけでの切れ角が大きく取れているのではないかと考えてます。