В комментариях появились сомнения, что данный автомобиль пройдет "лосиный тест". Поэтому в ближайшее время снимем ролик сравнение моего лифа и этого с 2 батареями на предмет ускорения, торможения, управляемости.
Максим Шинкаренко За такие деньги что просят за работу надо бы допилить чтоб система обсчета норм считала остаток а не по лифспаю смотреть остаток батареи
IX35 в год 110 000р на бенз (предыдущий был витс - та же хрень по расходу). Средние расстояния в день 40-60км, в год 25-30 тыс (разница между средним и годовым рассчетом получается т.к. есть поездки на дальняк). Условно говоря я считаю только городские поездки. 60км в день запас ходя - за глаза. По городу максимум 120 один раз в жизни наматал с 7 утра до 11 вечера. Так вот 8000р в месяц на бенз в среднем, либо 1000на электричество с учетом старого аккума (по нашим местным тарифам) Допустим, обслуживание и лифа и бензинового авто одинаково (хотя говорят электро дешевле - не верю) за 7 лет я полностью отбиваю СТОИМОСТЬ электромобиля. Даже если батарею просто нужно будет выбросить и купить еще одну за 100 000р - мой авто мне будет стоить всего 100 000р. Берем бензиновый авто за 600 000р+672000р на бенз (по сегодняшним ценам) = 1млн 272тыс.р. - стоимость авто+бенз Берем электромобиль за 600 000р + 84 000р на элек. (по сегодняшним ценам) = 684 000р - стоимость авто+электричество Уровень комфорта для городской езды за эту стоимость авто - идентичный. Сломаться может и то и другое. У меня вот полетел катализатор - 110 000р, карбюратор 15000р, замена масла каждые 5 месяцев + фильтры - 10 000р. Хоть и говорят, что лиф не нуждается в обслуживании, но допустим, что оно есть и вместо бензинового авто могу за те же деньги обслуживать электро - сумма в 30-40 тыс.р. в год вполне разумная как для одного так и для другого - разницы не будет. А капитальный ремонт двига - тоже не дешевое удовольствие. Равно как и серьезная поломка электромобиля обойдется нихуя не дороже и не дешевле. Я к тому, что эти траты не предсказуемы, соразмерны и их можно не учитывать. Итого: разница через 7 лет- 588 888р - позволит сэкономить лиф. + не ебаться с прогревами, в нем есть таймер, когда во время зарядки можно поставить, что бы машина от сети подогревала и батареи и салон. Рыночная цена такого укатаного лифа с убитой батареей врятли будет выше 300 000р, с учетом развития технологий, он потеряет пол цены. Рыночная цена бензинового авто аналогичного уровня комфорта с 600 000р упадет до 500 000р (при сохранении текущего положения дел на рынке - за 10 лет примерно все так и дешевело). то есть со всеми расходами на заправку\зарядку, после продажи, я потеряю на лифе - 384 000р, а бензиновом авто 772 000р - цена покупки+топливо-цена продажи Я бы не стал продавать бензиновый авто и переходить на электро с таким запасом. НО! Мне крайне нужен второй автомобиль и вообще обычный не большой, шустрый и не дорогой в заправке. Как второй авто - лиф идеален.
@Demetra451 Каждый крутит свой бублик как хочет. Новый леворукий Лиф не имеет никакой экономической выгоды, только если вы за экологию. Окупится лет через 15-20. Сомневаюсь что вы так долго ездить будете. А хлам в салонах стоит, у нас часто машина с пробегом с Японии дороже стоит. Если бы Лиф дороже стоил, его бы вообще не было на дорогах. Почти все Лифы у нас с пробегом. Либо Штаты с Европой либо Япония. Можете ставить себе новые батареи, не вопрос. Тогда по расходам Лиф будет как крузак.
@Demetra451 Я извиняюсь спросить, у вас парень девственник был? В салонах новых авто тоже успели посидеть разные перегонщики. Некоторые даже были восстановлены после неудачной транспортировки.
@Demetra451 Которые садились попами до тех пор пока машина не попала в салон. Мало того по дороге бывает и коцки появляются которые салон перекрашивает. Либо машина в тест драйвах учавствовала. Я к тому что ничего идеального нет. Если важна идеальность то на аукционах нередки машины с пробегом 19 т.км и состоянием новой.
Друзья, ни кого не хочу задеть ценой за работу, да и в общем то не большое то и желание этим заниматься, работы много, она трудоемкая, фактически создание с нуля проводки для блока бмс, а это более 100 проводов, далее крепеж батареи, лонжероны усиливаются! сверху по длине лонжерона заднего кладется "плита" из 5мм стали, приваривается точками к лонжерону, далее весь крепеж двух сборок задних выполнен так же из 5мм стали, и сборки прикручены восемью калеными болтами м 12. все это усиление рассчитано на безопасность в случае дтп. Просто насыпать консерв и подключить будет дешевле. Так то я понимаю что экономически это не выгодно, дорого, но эта возможность скорее для тех кому ну оооочень нравится лиф а пробега не хватает.
У тесловских блоков одна проблема, они без подогрева работать плохо будут... подогрев из пленочного подогрева для пола, пока не подключили, все руки не доходят.
Мне кажется нужно выкинуть задние сидения, поставить туда третью батарею поставить пружины от патрола и будет счастье, за те же деньги можно было ездить лет 10 на бензине
Спасибо, Максим, как всегда очень интересное и познавательное видео! Думаю, такое решение с добавлением второй батареи заинтересует многих "лифоводов".
200 кг - это два упитанных человека. Для 5-местной машины это штатный режим. Никто не ездит со всеми пассажирами. Потому разница есть, и она должна быть, но увеличенная дальность важнее. Появятся новые батареи - можно будет вес уменьшить, а пока ребята закрыли свои нужды. Эту тачку могут и перекупить. Таксисты разбираются что выгодно, а что нет - дайте им на тест :-) .
Rolls Royce у меня на канале есть ролик про лиф в качестве такси. Так вот я считаю что конкретно этот автомобиль прекрасно подходит для такси, за исключением междугородних поездок. Заряда хватит для заработка 3000 за смену. Чистыми на руки.
Смотрите что получается - 260-270 батарея и работа + усиление задней подвески + отделка второй батареи фанерой и карпетом. Все 300 и получится. Хороший AZEO стоит 600т.р. Плюс эти 300 итого 900 в итоге багажника практически нет, о надёжности конструкции можно всё таки ещё долго спорить, управляемость под большим сомнением (как хотите но тупо НЕ ВЕРЮ в то что в тачке + 200кг и она прям совсем никак не почувствовала) и как не крути - Альберт конечно большой молодец, но всё таки это очень серьёзные отклонения от штатной конструкции. Не возможно учесть абсолютно ВСЕ нюансы в первом же эксперименте. И самый главный минус - кому она потом за эти деньги нужна??? Вы же не на всю оставшуюся жизнь машину делаете. Но из плюсов вижу то что Вы парни МОЛОДЦЫ что вообще на столько серьёзно занимаетесь этим. Вы однозначно вносите свой вклад в развитие электрокаров в нашей стране. Энтузиазма у вас намного больше чем у меня хотя я тоже фанат электричек, и тоже пытался прикурочить вторую батарейку в свой первый Лиф, но поняв всё то о чём написал выше - отказался от этой идеи! И ещё один момент - сами производители сейчас на столько увлечены гонкой вооружения в сфере электрокаров что нам простым гаражным мастерам ТОЧНО ЗА НИМИ НЕ УСПЕТЬ! Гораздо рациональнее пользовать то что предлагает производитель: Пробег не большой - ездите на 24 кВт Нужен пробег больше - пересядьте на 30 кВт Нужен ещё больше - ездите пока на 30-ке и ждите 40-ку. Думаю ждать не долго. Как сейчас модно говорить - на истину не претендую, это лишь моё субъективное мнение ) Ещё раз - автор (Максим) и Альберт да и хозяин "двойного" Лифа - МОЛОДЦЫ!
Цена озвучивалась за всю работу целиком, подвеска, отделка, итп. Вообще этот проект изначально НЕ комерчиский, была потребность у человека в большем пробеге (ITишник) сделали, но вот если нужно повторить - пожалуйста - готовьте бабки))) по сути в итоге цена выходит меньше чем за 30 квт лиф, а этот проезжает чувствительно больше.
Сергей Петренко вопрос кому она нужна и есть перекупство. Если человеку надо большой пробег. Уже куплен азео. Продавать и искать 30ку может дольше получиться чем сделать эксперемент и получить еще больший пробег
Что бы ни говорили, это можно сказать первые машины в доступном ценовом сегменте. Которые со временем будут эволюционировать. Переход всегда воспринимается, одними с энтузиазмом, другими нет. Сначала были и есть гибриды, теперь появляются все больше электрички. Новое поколение вышло в 2017, с емкостью 40 кв.ч. Постепенно будет развиваться сервис, станции быстрого заряда, думаю, что на обычных АЗС установят блок с разъемом, для электро автомобилей. Для города идеальный автомобиль. Надо пожалуй продать свою машину и подумать на счет электро кара. Почитал отзывы и мнения, все неплохо отзываются. Да и опыт эксплуатации почти10 лет уже.
+1 батарею на крышу; +1 батарею на капот; +4 батареи к дверям прикрепить; +1 батарею на 2-ой ряд сидений; +1 батарею вместо кресла водителя )) И опаа - пробег увеличится.
Ребят вы молодцы только хотя бы за что подняли опу с дивана и сделали своими руками(что в последнее время редкость)!!! Теперь тонкости, как я понимаю параллель двух батарей при том подключение второй(багажной) ВВ провода до контактора включения(решение на мой взгляд очень правильное так как батарея не насилуется срок службы явно будет больше, так как токи меньшие на ячейку), вопрос по БМС две независимые(если да то как вторая БМС работатет без коннекта с мозгами) или прокинуты от штатной к донору(скорее второй вариант так как вроде в ветке упоминалось о условии идентичности двух батареек и порядка ста проводов от штатной к донору)? И ещё вопрос как вся система будет работать с Чадемо??? Бмс выдержит? и как решен вопрос с охлаждением(потому как штатная то будет говорить заряднику "всё супергуд вкачивай я ещё холодный" а если донор багажный в перегрев пойдёт, не будет ли "БАХ")? Заранее "пардонте" может что то не так понял. И не переживайте на счёт коммерческой идеи мало кто возьмёт и повторит (таких как вы, энтузиастов разобравшихся в теме мало), кому надо не имея инженерного опыта не полезет внутрь батарейки.
На E-NV200 имеет смысл ставить вторую батарейку, места там предостаточно. Получится микрик с пробегом около 300 км, что становится очень даже интересным ! А если поставить Вебасто, то будет вообще замечательно !
На еnv даже японцы опционально добавили вторую батарею - слышал в обзоре у ребят из киева, и она там снимаемая - когда короткие пробеги - не надо возить 200кг - но как это реализовано - быстро снять - поставить 200кг - не представляю.
Здравствуйте Очень интересно! Параллельно вопрос, если приколхозить прицеп к лифу в прицеп поставить генератор беензиновый ,возможно -ли на ходу пожзаряжать автомобиль? Не заморачиваться таким вопросом ?
Здесь где то ролик есть тоже поставили вторую батарею на лиф и плохо загерметизировали когда в основную залезали и машина сгорела из за короткого замыкания.
В беларусий есть шеароле вольт с двумя батареями, и у него такая же програмная ошибка, комп тоже не понимает как это авто проехала а заряд остался. Получается он проехал вышел из авто мин на 20, приходишь а там добавились км. Короче что в вольте что в лифе электронику еще не ломанули.
Максим, а Вы можете спросить у Альберта, можно ли на вторую батарею поставить отдельное гнездо для зарядки и заряжать двумя кабелями, каждую батарею отдельно? для того чтобы экономить время и заряжать за 6 часов, как обычно заряжают одну.
Инвертер, наверно тоже можно второй поставить. А вот 30 ампер где взять? что бы за за 6 часов заряжать? это проводку надо менять в 3.5-4 квадрата не меньше класть
Я в шоке с некоторых комментаторов и с их математики. Вот если ездить n-он количество километров каждый день, то лиф окупится через n-ок количество лет. Уважаемые, а вы не задумывались, что при использовании бензиновой версии, вы грубо говоря деньги за бензин выкидываете на ветер, также как и за обслуживание двигателя/кпп. Я купил лифа 3 года назад около 700к (2013года), при сохранности батареи 95%, проездил на нем 80000км, батарея просела на 12%. Я сэкономил на подобном бензиновом авто 320 (и это только бензин + замена масла в движке минимум 8 раз - это ещё 30-40, плюс ещё мелочи (свечи, катушки, ремни) -20) и в общей сумме я сыкономил за 3 года 380тыс.руб. Неплохая такая экономия бензинодрочеры? При том, что мой лиф максимум подешевел на сотку! А бензинка не дешевеет что ли? При грамотном использовании лифа, он будет ездить и ездить. Ах да чуть не забыл, расходы по лифу: замена масло в редукторе и все! Колодки даже родные стоят из Японии (но соглашусь, скоро попросятся на замену)
У меня на смартфоне похожая ситуация.Я использую неродную батарею , которая в 3 раза больше родной.И когда вставляешь ее в первый раз то индикатор заряда падает с той же скоростью как и на родной.Но когда доходит до 1 % Она телефон продолжает работать еще несколько часов ( более 10)И когда батарея полностью разряжается , далее уже индикатор приходит в норму, т.е в 3 раза дольше падает до единицы.Похоже телефон расчитывает емкость по 3 показателям .По току зарядки по току разрядки и по напряжению.
Максим, Альберт у меня вопрос как заряжается Лиф с двойной батареей на заправках Чадемо?! (электроника там не капризничает?) Он обе батарейки зарядит до 80% или по факту каждую до 40% и потом ток упадет? Сделаете ролик с лифспаем?
Максим, хотелось бы понять: Как ее подключили? Будет-ли программная доработка? Я думаю в лиф заложены постоянные, некоторые данные, которые с учётом старания АКБ, пересчитывают пробег от каждого заряда, может эти ребятки смогут поменять исходные данные, для адекватного расчета пробега на одном заряде. Дело в том что в Украине похожий проект существует, и там есть варианты коннекта АКБ к авто, т.е. как одна батарея, или как две разные, с ручным переходом, на полную АКБ. Причем во-втором случае пробег гораздо выше, чем при первом подсоединении. Я к тому, что хочется подробностей про данный процесс, если это возможно. С уважением!
Пока програмная доработка не планируется, так как нет возможности считать/изменить данные в процессоре (именно в проце во внутренней флэш) В украине на сколько я слышал есть только проэкт с переменным включением батарей, что очень не удобно.
gtmarinoart те парни, что в Украине, оговорились именно о двух вариантах. Но да не суть. Вы молодцы! Материально-моральный аспект Вы преодолели! Ведь авто могло и сгореть. И ещё вопрос: Вы прямо в проводку врезались? Или использовали заводские конекторы всевозможные?
Подключенные паралельно батареи позволяют продлить их ресурс за счет меньших нагрузок на каждый элемент. Проезжает авто больше чем в 2 раза, как раз по этой причине, из-за меньшей нагрузки на элемент, напряжение до минимально допустимого предела проседает значительно позже
Я вообще вожу прицеп с баттареями , когда нужно подключаю , когда не нужно прицеп оставляю у дома . А ещё делаю маленький атомный двигатель , уже тестил , будет ездить вечно .
А можно ли установить дополнительную батарею,только через мощный пускатель(или автомат на 100 ампер)?То есть сразу едем на одном акумуляторе,а когда разрядился первый,на выключеном авто переключаем на второй акумулятор.И тогда мозги не будут сходить с ума.
Графеновые батарейки у Самсунга в телефонах уже появились! Еще лет 5 и на электромобилях будут. А это уже в "обычном режиме", не 200, а 400 км. На море еще не поедешь... Но... там еще что нибудь придумают :-) Говорят, некоторые бензиновый генератор в багажник ставят для дальних поездок.
вопрос создателю - почему бы часть батарей не ставить под багажник. там тоже место ведь есть.. тогда центр тяжести ещё ниже будет. либо верхнюю часть получится прижать к центру. либо доп ёмкость туда поставить
1 там подвеска, придется смещать батарею ближе к хвосту, что не есть гуд, второе герметичный корпус, третье - все равно все туда не влезут - а это еще делить батарею.
В харькове двое ребят Nissan Leaf до 500 км довели и батареи работают хоть в паре хоть отдельно и теслу доводили до ума.Найдите по ютубику а может и найдёте что то общее.У них в этом деле видно опыта побольше
Привет всем! классный видос!, лайк ребятам которые сделали двойную батарейку и максу)), вот интересно, а от теслы туда батарею реально приделать, кто нить пробовал сотворить такое?
а работы там пррроосто ахтунг, сделано все нереально круто, каждый проводок см к см подогнать, проложить, пластины, кансервы, сверлить, пилить, варить, красить, герметить, прросто жесть
При столкновении эта батарея срывается с багажника и шинкует всех кто сидит впереди, как ее не закрепи (эффект фуры). ДАвайте трезво взглянем в глаза, инженерами Ниссан в т.ч. по безопасности, не продумано, что кто-то влупит в багажник еще одну батарею.
Проблема существует раз вы сами говорите что все предусмотрено расскажите как. В ролике об этом ни слова. А если только всем советовать проходить со своим мнением мимо тогда зачем вообще видео размещать? Просто получается есть два мнения моё и неправильное. Или любая критика не приемлема?
Фильм "Марсианин" смотрели? Вот надо сделать так же: тянуть за собой прицеп с солнечными батареями и заряжаться на промежутках. Второй вариант: вмонтировать третью батарею в багажник (поставив две плотно друг к другу). Багажник будет почти полностью съеден, вес увеличится. Но если запитать каждую батарею от отдельной зарядки (например, при помощи трёхфазки), то время зарядки будет такое же, как и у базовой комплектации. Третий вариант: вмонтировать в багажник компактный бензиновый генератор. Получится, по сути, Приус со всеми вытекающими. Итог: я за гибрид! Пробег электромобилей на одном заряде не позволяет далеко уехать, зимой энергия впустую уходит на обогрев салона. Комбинация старого и нового - гибрид - вот следующий шаг к будущему с экологичным транспортом! И нефтемагнаты в обиде не останутся и зелёные будут довольны.
Voice of people Аккумулятор частично подзаряжается за счёт энергии полученной при торможении и движении по инерции. Если ты имеешь в виду полную зарядку во время движения,то это не возможно т.к. затрачиваемая на генератор энергия будет больше полученной.
Ты сам подумал что сказал? видео смотрел? 1. Батарея в багажнике ПРОСТО ВАЛЯЕТСЯ, и никак не закреплена, целиком все три сборки кинули, а если дтп? все это прилетит в салон, закрепили или нет они ее потом в видео ни слова. 2. места там ровно столько же, но и кармана от бампера до батареи у них нет, совсем, у нас батарея про складывании задних сидений так же образует "ровный пол", возможно вас сбивает с толку сьемная полка в багажнике. 3. подсоединена батарея у них самым колхозным способом, с возможностью переключения либо одна, либо вторая, заметь, чтобы зарядить обе, так же нужно будет сначала одну подключить, потом выйти, щелкнуть тумблером и заново вставить пистолет... фантастишь... и да... первый лиф по моей схеме был собран раньше чем харькове, ездил этот лиф в хабаровске.
вы молодцы. поочередное использование аккумов не даст такого прироста пробега как две параллельно. закон Ома диктует свои жесткие правила. уменьшение внутреннего сопротивления аккумулятора в 2 раза. уменьшает тепловые потери в 4 раза!!! у вас наверное батаррея даже не греется. при емкости 66ач токи доходят до 240а по моему. то есть, довольно сильные нагрузки .
Господа, те кто задается вопросом зачем все это объясню , средний мой пробег в день 180км бывает больше, а вяло ездить порой напрягает и летом я ни в чем себе не отказывая проезжал 250 и еще оставалось, а сейчас с печью так же не отказывая 160 точно, больше пока не довелось, поэтому в моей ситуации это единственный возможный вариант. езжу уже 4й месяц и пока ничего нигде не просело и не прогнулось, завязаны крепления на корень лонжерона и заканчивается акб на средней жесткости пола... и нужно учесть что там усиливающая плита плюс крепление акб итог 10мм стали стянутые через лонжерон и листами 5мм с обратной стороны, да там зад наверно крепче переда теперь!! по управляемости разве что на больших волнах качает чуть сильнее, хотя и стоковый качает сильнее того же приуса, аморты нужны потолще так сказать и все.. в занос все машины с курсовой кидаю при первой возможности, уж очень занятное ощущение и лиф не стал исключением, небольшую разницу с приусами заметил но думаю в развесовке дело, у приуса зад заметно легче..
какая-то очень спорная экономия, если сравнит со стоимостью заправки. По поводу долговечности - авто умирают не от движка, это один случай из 100. Намного чаще встречаются ДТП, угон, или просто машина в какой-то момент требует слишком много денег на обслуживание. И электрокар эти вопросы не решает, подвеска в него полетит так же, как и у бензинового авто, да и железо будет ржаветь с той же скоростью. В семье 4 машины и я не рассчитываю что они будут ездить дольше 15 лет, и проблема вовсе не в движке.
Ребята вы какую то чушь несете, вы я так понимаю математику в школе с 3го класса забыли... Вы ручку с листком возьмите и подсчитайте ка все расходы со всем вместе с бензином на ваши авто - Это примерно будет стоимость новой батареи для лиф... Батареи лиф хватает от 5 до 8 лет, а теперь разделите стоимость батареи на 5лет и вы прочувствуете экономию... это примерно 20.000р. в год... + расход на электричество, и 1н раз поменять масло... покрышки и омыватель для стекл и все!!!
Прикольно, но не более. Купить приус и вот счастье. У меня Хонда аскот 2.0л 160л.с и когда там 200кг в салоне , то в сопочку разница ощутима ) Конечно минусов они не расскажут , кормятся .
Мы это сделали есче два года назад!!!но есть огромная проблема в этом!при дтп все ячейки которые в багажнике все взорвуться или влетят в спину пассажирам
Ну взорвутся это конечно эпик))) Американских фильмов пересмотрели? По теме, какая перегрузка при дтп? подушки срабатывают при 6-8G, ну допустим дтп серьезное и перегрузка 15G, при весе батареи 200кг получаем 3 тонны, именно столько нужно удержать креплениям чтоб батарея не улетела в путешествие. Так вот я к этому моменту подошел основательно, усилил лонжероны сверху плитой 5мм, проварил в 5-8 местах к самому лонжерону, далее насквозь через лонжерон стянул калеными болтами толщиной с палец, снизу лонжерона огромные закладные чтобы не порвало лонжерон, тоесть батарея чтобы оторваться должна сложить лонжероны домиком, а это далеко не три тонны, и не пять, сами элементы так же стянуты шпильками м8 и по бокам 5мм пластины с усилениями, и все это еще завязанно на "чашки" верхних аммортизаторов, тоесть в верху еще распорка. и последний барьер это конечно капля в море но все же - задние сидушки, так вот, прежде чем показывать свою некомпетентность, поинтересовались бы как там закреплено. балаболы. П.С по этой схеме как я подключил видел только одно видео, и сделали это ниссановцы, не помню какой страны.
gtmarinoart не рассказывай сказки!!у тебя что герметичный корпус??литием в машине постоянно воняет!!по этой схеме у тебя банки постоянно расбалансируюся!Ты не сделал ноу хау!!это полная ерунда к тому же опасная!!про наши лиаф передачи сняли(Бардачек)называется и там найди серию о ниссан лиаф с двумя батареями!И ты обманываешь людей о реальном пробеге!! При нормальной езде с нагрузкой в 4е человека эта машина проедет не больше 200км!!и не обманывай людей!а чтоб он хорошо пробегал поставь 30 кваттную батарею!
Так, давай подробнее, по какой схеме?)))) нет, не разбалансируются. По поводу запаха были опасения, точнее все так говорили, практика показала обратное, НИКТО не чувствовал запаха, совсем. да и откуда ему взяться если элементы герметичны, разве не так?
Т.е. получается можно простые банки купить, спаять их между собой хорошо и засунуть в багажник. + запаралелить с основной батареей. Все дела. Так что ли?
Парни, объясните зачем всё это? Для такси? Среднему автовладельцу хватает ста км в день по городу, за город с семьёй, хрен чемоданы положешь. Имхо: дорого и на любителя !
"Расскажите особенность" промелькнула фраза в видео. Я расскажу! Просто один раз грузовичек заедет Вам в карму авто и все это дело полыхнет как новогодняя елка!
Ребята, я в этих вопросах пока чайник, потому не удивляйтесь, если вопрос покажется совсем глупым. У меня пока нет такого авто, я только задумался над электричкой. И ЕДИНСТВЕННОЕ, что меня сдерживает - это малый запас хода. За городом бываю редко, но если выезжаю, то в одну сторону необходимо иметь запас минимум на 350 км. А лучше, естественно, на все 400 км. Я так понимаю, что две 24 Вт батареи НЕ ДАДУТ 400км запаса? Теоретически, где две батареи, там и третью можно было бы поставить, но смысл так утяжелять авто? плюс, места останется всего ничего - взять с собой уже ничего по сути не возьмёшь. Разве что брать не 24Вт, а 30-тиватные батареи... Я так понимаю, две 30 Вт батарейки должны давать 400 км, правильно? В общем, у меня отсюда выросло два вопроса: 1. если в салоне едет 3-4 челвоека - расход сильно падает? я один, предположим, 100 кг, а вчетвером будет... где-то около 300-сот кило. Плюс груз какой минимальный, кг20-ть... В среднем, пусть будет 320 кг вместо одного среднего водителя 80 кг. Сильно просядет запас хода? 2. По зарядке: если одна батарея заряжается 6-7-8 часов, то две - вдвое дольше. Тут сказали, часов 14-ть. Вот второй вопрос и состоит в том, а МОЖНО ЛИ сделать на дополнительную батарею ОТДЕЛЬНЫЙ порт зарядки? Чтобы заряжать их как отдельные батареи одновременно с двух сторон? По идее, тогда время должно вернуться на прежние 6-8 часов... Или я что-то неправильно понимаю? Заранее СПАСИБО за Ваши ответы.
В целом ответ сводится к тому, что не нужна вам такая машина. Двойные батареи ребята пока прекратили ставить из за долгого времени стройки. Обратите внимание на Лиф с батареей 30 кВт там запас хода 200+, но вам все равно будет недостаточно...
Очень хотелось уже попробовать электричку, но сомнения у меня были весьма большие, потому и задал вопрос. Спасибо за Ваш ответ, Максим. Видимо, придётся копить на Теслу... Или ждать, пока лиф не будет ехать 500 км.... Ещё раз спасибо. И УДАЧИ вам, ребята!
И я склоняюсь к тому же, вот только, если по Лифу я цену представляю, то по Тесле... сложнее. Каким бюджетом необходимо располагать, чтобы взять Теслу? Наверное, чтобы пригнать со штатов после небольшого ДТП и привести в порядок уже здесь. Хотя бы ориентировочно диапазон цен. От и ДО. Спасибо.
на последние несколько минут меня не хватило, после как вы начали изливать замечательные истории что что-то там где-то там усилили и давай её гонять по снегу на скорости удивляясь как замечательно японская стабилизация с русским гением справляется я упал под стол и долго смеялся, когда пришел в себя решил, что видео дальше смотреть нет смысла ибо столько колхоза в просчитанной на заводе машине до добра не может довести... увы... не удивлюсь что и у багажника 100кг макс нагрузка по тех паспорту и жесткость кузова именно на эту цифру была рассчитана.. НО машина сама мне нравится но то что вы делаете нет! сорри
Ребят, ну неужели нельзя сделать гибрид из авто??? Поставить в багажник слабый движок и кардан на одно колесо. И для привода при разряде, и для рекуперации!
В комментариях появились сомнения, что данный автомобиль пройдет "лосиный тест". Поэтому в ближайшее время снимем ролик сравнение моего лифа и этого с 2 батареями на предмет ускорения, торможения, управляемости.
Максим Шинкаренко За такие деньги что просят за работу надо бы допилить чтоб система обсчета норм считала остаток а не по лифспаю смотреть остаток батареи
Максим Шинкаренко. Наверное управляемость конкретно пострадало и автомобиль теперь рыскает по дороге из-за нагружённой задней оси.
Нет, все в порядке.
1001 лайк!
Максим Шинкаренко номер Алберта недоступен. Он правильно указан?
Молодцы ребята , зря ругаете их , Вам ведь не навязывают все это . Кому не интересно - мимо , кого заинтересовало - лайк !!!
рано или поздно но всё равно все к этому придут лет через пять процентов десять пересядут на батарейку.
IX35
в год 110 000р на бенз (предыдущий был витс - та же хрень по расходу). Средние расстояния в день 40-60км, в год 25-30 тыс (разница между средним и годовым рассчетом получается т.к. есть поездки на дальняк). Условно говоря я считаю только городские поездки. 60км в день запас ходя - за глаза. По городу максимум 120 один раз в жизни наматал с 7 утра до 11 вечера.
Так вот 8000р в месяц на бенз в среднем, либо 1000на электричество с учетом старого аккума (по нашим местным тарифам)
Допустим, обслуживание и лифа и бензинового авто одинаково (хотя говорят электро дешевле - не верю)
за 7 лет я полностью отбиваю СТОИМОСТЬ электромобиля. Даже если батарею просто нужно будет выбросить и купить еще одну за 100 000р - мой авто мне будет стоить всего 100 000р.
Берем бензиновый авто за 600 000р+672000р на бенз (по сегодняшним ценам) = 1млн 272тыс.р. - стоимость авто+бенз
Берем электромобиль за 600 000р + 84 000р на элек. (по сегодняшним ценам) = 684 000р - стоимость авто+электричество
Уровень комфорта для городской езды за эту стоимость авто - идентичный. Сломаться может и то и другое. У меня вот полетел катализатор - 110 000р, карбюратор 15000р, замена масла каждые 5 месяцев + фильтры - 10 000р. Хоть и говорят, что лиф не нуждается в обслуживании, но допустим, что оно есть и вместо бензинового авто могу за те же деньги обслуживать электро - сумма в 30-40 тыс.р. в год вполне разумная как для одного так и для другого - разницы не будет. А капитальный ремонт двига - тоже не дешевое удовольствие. Равно как и серьезная поломка электромобиля обойдется нихуя не дороже и не дешевле. Я к тому, что эти траты не предсказуемы, соразмерны и их можно не учитывать.
Итого: разница через 7 лет- 588 888р - позволит сэкономить лиф. + не ебаться с прогревами, в нем есть таймер, когда во время зарядки можно поставить, что бы машина от сети подогревала и батареи и салон.
Рыночная цена такого укатаного лифа с убитой батареей врятли будет выше 300 000р, с учетом развития технологий, он потеряет пол цены.
Рыночная цена бензинового авто аналогичного уровня комфорта с 600 000р упадет до 500 000р (при сохранении текущего положения дел на рынке - за 10 лет примерно все так и дешевело).
то есть со всеми расходами на заправку\зарядку, после продажи, я потеряю на лифе - 384 000р, а бензиновом авто 772 000р - цена покупки+топливо-цена продажи
Я бы не стал продавать бензиновый авто и переходить на электро с таким запасом. НО! Мне крайне нужен второй автомобиль и вообще обычный не большой, шустрый и не дорогой в заправке. Как второй авто - лиф идеален.
Maxim Frost бро, с твоими пробегами проще на такси ездить
@Demetra451 Батарея на Лиф 85-165 тр. Лиф сам 500-600 тр
@Demetra451 Каждый крутит свой бублик как хочет. Новый леворукий Лиф не имеет никакой экономической выгоды, только если вы за экологию. Окупится лет через 15-20. Сомневаюсь что вы так долго ездить будете. А хлам в салонах стоит, у нас часто машина с пробегом с Японии дороже стоит. Если бы Лиф дороже стоил, его бы вообще не было на дорогах. Почти все Лифы у нас с пробегом. Либо Штаты с Европой либо Япония. Можете ставить себе новые батареи, не вопрос. Тогда по расходам Лиф будет как крузак.
@Demetra451 Я извиняюсь спросить, у вас парень девственник был? В салонах новых авто тоже успели посидеть разные перегонщики. Некоторые даже были восстановлены после неудачной транспортировки.
@Demetra451 Которые садились попами до тех пор пока машина не попала в салон. Мало того по дороге бывает и коцки появляются которые салон перекрашивает. Либо машина в тест драйвах учавствовала. Я к тому что ничего идеального нет. Если важна идеальность то на аукционах нередки машины с пробегом 19 т.км и состоянием новой.
Друзья, ни кого не хочу задеть ценой за работу, да и в общем то не большое то и желание этим заниматься, работы много, она трудоемкая, фактически создание с нуля проводки для блока бмс, а это более 100 проводов, далее крепеж батареи, лонжероны усиливаются! сверху по длине лонжерона заднего кладется "плита" из 5мм стали, приваривается точками к лонжерону, далее весь крепеж двух сборок задних выполнен так же из 5мм стали, и сборки прикручены восемью калеными болтами м 12. все это усиление рассчитано на безопасность в случае дтп. Просто насыпать консерв и подключить будет дешевле.
Так то я понимаю что экономически это не выгодно, дорого, но эта возможность скорее для тех кому ну оооочень нравится лиф а пробега не хватает.
У тесловских блоков одна проблема, они без подогрева работать плохо будут... подогрев из пленочного подогрева для пола, пока не подключили, все руки не доходят.
Мне кажется нужно выкинуть задние сидения, поставить туда третью батарею поставить пружины от патрола и будет счастье, за те же деньги можно было ездить лет 10 на бензине
100 км в день, 300 дней в году. 120000 только на бенз в год. Плюс масла, фильтры, свечи.
365 дней в году
а если в приус такую батарею ,да чтоб с подзарядкой не былоб проблем.вот такого авто не хватает.
Спасибо! Я поржал от души;)
65 не ездиешь
Спасибо, Максим, как всегда очень интересное и познавательное видео! Думаю, такое решение с добавлением второй батареи заинтересует многих "лифоводов".
200 кг - это два упитанных человека. Для 5-местной машины это штатный режим.
Никто не ездит со всеми пассажирами. Потому разница есть, и она должна быть, но увеличенная дальность важнее. Появятся новые батареи - можно будет вес уменьшить, а пока ребята закрыли свои нужды. Эту тачку могут и перекупить.
Таксисты разбираются что выгодно, а что нет - дайте им на тест :-) .
Rolls Royce у меня на канале есть ролик про лиф в качестве такси. Так вот я считаю что конкретно этот автомобиль прекрасно подходит для такси, за исключением междугородних поездок.
Заряда хватит для заработка 3000 за смену. Чистыми на руки.
Тарту такси леаф уже лет 5 . интересно почитат опит
В октябре 2017 в Японии уже начали продавать новый Лиф с батарей 40 кВт*ч и сразу рекорд - за месяц продано около 4 тыс.машин.
Ждем снижения цен на 30 кВт БУ на аукционах
Влас Василев у вас опечаткам. В Японии с 2017 уже начались продажи
Спасибо, исправил.
Максим Шинкаренко *ПОЧЕМУ МЫ ЖИВЕМ В ТАКОЙ КОНЧЕНОЙ СТРАНЕ В КОТОРОЙ РАДЫ БЫВШЕМ В УПОТРЕБЛЕНИЕ ВЕЩАМ С ДРУГИХ СТРАН*
Владислав Горшков , я тоже с этого всегда поражался и поражают те кто этого не видит или не понимает, их устраивает такая жизнь б/у
Ты максим молодец не льеш воду а сразу к сути!! По делу вещаешь! Таке видео приятно смотреть
Other Site спасибо. Не люблю ролики по полчаса, когда можно в десять минут главное изложить.
Смотрите что получается - 260-270 батарея и работа + усиление задней подвески + отделка второй батареи фанерой и карпетом. Все 300 и получится. Хороший AZEO стоит 600т.р. Плюс эти 300 итого 900 в итоге багажника практически нет, о надёжности конструкции можно всё таки ещё долго спорить, управляемость под большим сомнением (как хотите но тупо НЕ ВЕРЮ в то что в тачке + 200кг и она прям совсем никак не почувствовала) и как не крути - Альберт конечно большой молодец, но всё таки это очень серьёзные отклонения от штатной конструкции. Не возможно учесть абсолютно ВСЕ нюансы в первом же эксперименте. И самый главный минус - кому она потом за эти деньги нужна??? Вы же не на всю оставшуюся жизнь машину делаете.
Но из плюсов вижу то что Вы парни МОЛОДЦЫ что вообще на столько серьёзно занимаетесь этим. Вы однозначно вносите свой вклад в развитие электрокаров в нашей стране. Энтузиазма у вас намного больше чем у меня хотя я тоже фанат электричек, и тоже пытался прикурочить вторую батарейку в свой первый Лиф, но поняв всё то о чём написал выше - отказался от этой идеи!
И ещё один момент - сами производители сейчас на столько увлечены гонкой вооружения в сфере электрокаров что нам простым гаражным мастерам ТОЧНО ЗА НИМИ НЕ УСПЕТЬ! Гораздо рациональнее пользовать то что предлагает производитель:
Пробег не большой - ездите на 24 кВт
Нужен пробег больше - пересядьте на 30 кВт
Нужен ещё больше - ездите пока на 30-ке и ждите 40-ку. Думаю ждать не долго.
Как сейчас модно говорить - на истину не претендую, это лишь моё субъективное мнение )
Ещё раз - автор (Максим) и Альберт да и хозяин "двойного" Лифа - МОЛОДЦЫ!
Цена озвучивалась за всю работу целиком, подвеска, отделка, итп.
Вообще этот проект изначально НЕ комерчиский, была потребность у человека в большем пробеге (ITишник) сделали, но вот если нужно повторить - пожалуйста - готовьте бабки))) по сути в итоге цена выходит меньше чем за 30 квт лиф, а этот проезжает чувствительно больше.
Хоть и есть предпосылки, но спорить не буду. В любом случае - РЕСПЕКТ ВАМ ПАРНИ!!!
достали перекупы.. а кому ваши двс будут нужны при цене литра бензина под 60 рублей?
Vall E ты по ходу ветку перепутал. Кто здесь говорит о двс? И где ты перекупов видишь?
Сергей Петренко вопрос кому она нужна и есть перекупство. Если человеку надо большой пробег. Уже куплен азео. Продавать и искать 30ку может дольше получиться чем сделать эксперемент и получить еще больший пробег
Что бы ни говорили, это можно сказать первые машины в доступном ценовом сегменте. Которые со временем будут эволюционировать. Переход всегда воспринимается, одними с энтузиазмом, другими нет. Сначала были и есть гибриды, теперь появляются все больше электрички. Новое поколение вышло в 2017, с емкостью 40 кв.ч. Постепенно будет развиваться сервис, станции быстрого заряда, думаю, что на обычных АЗС установят блок с разъемом, для электро автомобилей. Для города идеальный автомобиль. Надо пожалуй продать свою машину и подумать на счет электро кара. Почитал отзывы и мнения, все неплохо отзываются. Да и опыт эксплуатации почти10 лет уже.
+1 батарею на крышу;
+1 батарею на капот;
+4 батареи к дверям прикрепить;
+1 батарею на 2-ой ряд сидений;
+1 батарею вместо кресла водителя ))
И опаа - пробег увеличится.
Вам бы в школу повторно. Лет на 15. И выбросите из своего не окрепшего мозга эти вульгарные словечки. А то мама наругает.
почему я практически на всех видео вижу твои коменты?
Ребят вы молодцы только хотя бы за что подняли опу с дивана и сделали своими руками(что в последнее время редкость)!!! Теперь тонкости, как я понимаю параллель двух батарей при том подключение второй(багажной) ВВ провода до контактора включения(решение на мой взгляд очень правильное так как батарея не насилуется срок службы явно будет больше, так как токи меньшие на ячейку), вопрос по БМС две независимые(если да то как вторая БМС работатет без коннекта с мозгами) или прокинуты от штатной к донору(скорее второй вариант так как вроде в ветке упоминалось о условии идентичности двух батареек и порядка ста проводов от штатной к донору)? И ещё вопрос как вся система будет работать с Чадемо??? Бмс выдержит? и как решен вопрос с охлаждением(потому как штатная то будет говорить заряднику "всё супергуд вкачивай я ещё холодный" а если донор багажный в перегрев пойдёт, не будет ли "БАХ")? Заранее "пардонте" может что то не так понял. И не переживайте на счёт коммерческой идеи мало кто возьмёт и повторит (таких как вы, энтузиастов разобравшихся в теме мало), кому надо не имея инженерного опыта не полезет внутрь батарейки.
Молодцы👍👍👍Крутая🚗точило👍😄.
На E-NV200 имеет смысл ставить вторую батарейку, места там предостаточно. Получится микрик с пробегом около 300 км, что становится очень даже интересным ! А если поставить Вебасто, то будет вообще замечательно !
Будет, енв стит ждет ремонта, как сделаю так будет видео.
С нетерпением жду. Если у вас все получится, то буду рассматривать как вариант для покупки себе
На еnv даже японцы опционально добавили вторую батарею - слышал в обзоре у ребят из киева, и она там снимаемая - когда короткие пробеги - не надо возить 200кг - но как это реализовано - быстро снять - поставить 200кг - не представляю.
Ссылку дадите на обзор ? Очень интересно !
Алекс Багров
По идее снять и поставить 200 кг - это только погрузчиком или небольшим подьемным краном ...)))
Классно! Молодец!
Максим молодец многих наверно заставил этим видео почесать репу и задуматься о второй батареи
Для такси конкретно в моём не большом городе просто идеально!!!
Здравствуйте
Очень интересно!
Параллельно вопрос, если приколхозить прицеп к лифу в прицеп поставить генератор беензиновый ,возможно -ли на ходу пожзаряжать автомобиль?
Не заморачиваться таким вопросом ?
Здесь где то ролик есть тоже поставили вторую батарею на лиф и плохо загерметизировали когда в основную залезали и машина сгорела из за короткого замыкания.
Купить лиф 24кв за 650000и поставить ещё 24кв за 300000. Не проще купить сразу лиф на 30кв?
Хорошее видео, благодарю!
Интересно а сейчас ввб на азео 90-95 процентов , какая цена?
Склько же времени нужно, чтобы отбить вложенные деньги. Надо проехать 50000 км не считая деньги на зарядку
Почему,на 2 разделных аккумуляторах машина проезжает больше,чем машина с одним аккумулятором того же объёма??? Причем разница существенная.
Добрый день. Пружины от Кашкая 2 бензин или дизель? Подошли без передела?
В беларусий есть шеароле вольт с двумя батареями, и у него такая же програмная ошибка, комп тоже не понимает как это авто проехала а заряд остался. Получается он проехал вышел из авто мин на 20, приходишь а там добавились км. Короче что в вольте что в лифе электронику еще не ломанули.
Как сейчас ребята также продолжают делать доп батареи?
Где-то в Куршавеле плачет нефтяной олигарх))
Да Этим Олигархам нужно задуматься чем они дышать будут через уже 20-30 лет... Кислород один для всех на земле
Видео понравилось.Мне интересно,можно ли сделать временную батарею.Едешь подальше-поставил в багажник,подсоединил и поехал.?
Litvinenko Ivan
Мне кажется , что быстро снять одну батарею ( весом в 200 кг ) не получится ни у кого .
Альберт, подскажите, сколько времени занимает установка второй батареи?
Молодцы нет слов
Максим, а Вы можете спросить у Альберта, можно ли на вторую батарею поставить отдельное гнездо для зарядки и заряжать двумя кабелями, каждую батарею отдельно? для того чтобы экономить время и заряжать за 6 часов, как обычно заряжают одну.
Владимир Фурсов не получится так как инвертор то один на борту.
Понял
Инвертер, наверно тоже можно второй поставить. А вот 30 ампер где взять? что бы за за 6 часов заряжать? это проводку надо менять в 3.5-4 квадрата не меньше класть
За старания и инновацию лайк. Но вы же сволочи забираете хлеб у воров из Роснефти, вы что думаете вам просто дадут пересесть на электромобили? Наивно!
Я в шоке с некоторых комментаторов и с их математики. Вот если ездить n-он количество километров каждый день, то лиф окупится через n-ок количество лет. Уважаемые, а вы не задумывались, что при использовании бензиновой версии, вы грубо говоря деньги за бензин выкидываете на ветер, также как и за обслуживание двигателя/кпп. Я купил лифа 3 года назад около 700к (2013года), при сохранности батареи 95%, проездил на нем 80000км, батарея просела на 12%. Я сэкономил на подобном бензиновом авто 320 (и это только бензин + замена масла в движке минимум 8 раз - это ещё 30-40, плюс ещё мелочи (свечи, катушки, ремни) -20) и в общей сумме я сыкономил за 3 года 380тыс.руб. Неплохая такая экономия бензинодрочеры? При том, что мой лиф максимум подешевел на сотку! А бензинка не дешевеет что ли? При грамотном использовании лифа, он будет ездить и ездить. Ах да чуть не забыл, расходы по лифу: замена масло в редукторе и все! Колодки даже родные стоят из Японии (но соглашусь, скоро попросятся на замену)
купил два б/у телевизора по одному слушаю звук а по другому смотрю))
Цену за батарею озвучили? У меня терпения не хватило досмотреть, кто в курсе скажите, спасибо.
У меня на смартфоне похожая ситуация.Я использую неродную батарею , которая в 3 раза больше родной.И когда вставляешь ее в первый раз то индикатор заряда падает с той же скоростью как и на родной.Но когда доходит до 1 %
Она телефон продолжает работать еще несколько часов ( более 10)И когда батарея полностью разряжается , далее уже индикатор приходит в норму, т.е в 3 раза дольше падает до единицы.Похоже телефон расчитывает емкость по 3 показателям .По току зарядки по току разрядки и по напряжению.
Максим, Альберт у меня вопрос как заряжается Лиф с двойной батареей на заправках Чадемо?! (электроника там не капризничает?) Он обе батарейки зарядит до 80% или по факту каждую до 40% и потом ток упадет? Сделаете ролик с лифспаем?
Электромобиль купил, а привычка рычать не прошла...)
Макс подскажи,2 батареи по 30 квт впихуемы? И пробег на них. А с нового лиф 40 квт вкарячится? А 2 по 40 квт.пробег какой,если сдвинет мотор? Спасибо!
Попробуйте несколько раз разрядить в ноль Возможно исправится индикация
Максим запиши по возможности подробный видос по смене масла в редукторе!!! Заранее благодарю!!!
Владислав Печерский у меня есть такое видео пошукайте на канале
Максим Шинкаренко ок просмотр!!! Пока не попадалось
Максим, хотелось бы понять:
Как ее подключили?
Будет-ли программная доработка?
Я думаю в лиф заложены постоянные, некоторые данные, которые с учётом старания АКБ, пересчитывают пробег от каждого заряда, может эти ребятки смогут поменять исходные данные, для адекватного расчета пробега на одном заряде.
Дело в том что в Украине похожий проект существует, и там есть варианты коннекта АКБ к авто, т.е. как одна батарея, или как две разные, с ручным переходом, на полную АКБ. Причем во-втором случае пробег гораздо выше, чем при первом подсоединении. Я к тому, что хочется подробностей про данный процесс, если это возможно. С уважением!
Пока програмная доработка не планируется, так как нет возможности считать/изменить данные в процессоре (именно в проце во внутренней флэш) В украине на сколько я слышал есть только проэкт с переменным включением батарей, что очень не удобно.
gtmarinoart те парни, что в Украине, оговорились именно о двух вариантах. Но да не суть. Вы молодцы! Материально-моральный аспект Вы преодолели! Ведь авто могло и сгореть. И ещё вопрос: Вы прямо в проводку врезались? Или использовали заводские конекторы всевозможные?
чтоб авто сгорело нужны очень кривые руки, работа с проводкой батареи только, вся остальная не трогалась.
Подключенные паралельно батареи позволяют продлить их ресурс за счет меньших нагрузок на каждый элемент.
Проезжает авто больше чем в 2 раза, как раз по этой причине, из-за меньшей нагрузки на элемент, напряжение до минимально допустимого предела проседает значительно позже
Максим привет, во Владике есть сервисы которые уже делают замену отдельных банок батареи?
Альберт, который собрал эту машину может поменять, но это не даст эффекта. Надо целиком батарею менять
А не лучше ли возить прицеп с генератором?!
Сергей Журавлев зачем тогда волбще електрокар????
Я вообще вожу прицеп с баттареями , когда нужно подключаю , когда не нужно прицеп оставляю у дома . А ещё делаю маленький атомный двигатель , уже тестил , будет ездить вечно .
А медведя в комплекте к атомному двигателю дают или нужно самому его обслуживать?
А, понял, это такой огромный сервис центр по обслуживанию атомных двигателей! Но мне вот медведь всё таки ближе.
Да, еще Максим, может легче сделать как в топливе (бензин, д/т) переключатель левый, правый бак - левая, правая батарея?
Oleg Bril Альберт сделал так как посчитал нужным и возможным.
А можно ли установить дополнительную батарею,только через мощный пускатель(или автомат на 100 ампер)?То есть сразу едем на одном акумуляторе,а когда разрядился первый,на выключеном авто переключаем на второй акумулятор.И тогда мозги не будут сходить с ума.
По моему чем больше вес тем больше расход. Это замкнутый круг, с которого сложно вырваться
Графеновые батарейки у Самсунга в телефонах уже появились! Еще лет 5 и на электромобилях будут. А это уже в "обычном режиме", не 200, а 400 км. На море еще не поедешь... Но... там еще что нибудь придумают :-) Говорят, некоторые бензиновый генератор в багажник ставят для дальних поездок.
Есть батарея на лиф на 62 кВт,ставиться вместо родной!!! На 4 см ниже клиренс по низу только!! Багажник пустой,пробег на ней 370 км,при скорости90-100
вопрос создателю - почему бы часть батарей не ставить под багажник. там тоже место ведь есть.. тогда центр тяжести ещё ниже будет. либо верхнюю часть получится прижать к центру. либо доп ёмкость туда поставить
1 там подвеска, придется смещать батарею ближе к хвосту, что не есть гуд, второе герметичный корпус, третье - все равно все туда не влезут - а это еще делить батарею.
В харькове двое ребят Nissan Leaf до 500 км довели и батареи работают хоть в паре хоть отдельно и теслу доводили до ума.Найдите по ютубику а может и найдёте что то общее.У них в этом деле видно опыта побольше
просто надо залить в прошивку что у вас емкость увеличилась. и будет тогда норм колиброватся
What is the total cost of installing a second battery?
Спасибо Максим! Оперативно!!!
Konstantine verb пожалуйста. Для всех стараюсь.
Привет всем! классный видос!, лайк ребятам которые сделали двойную батарейку и максу)), вот интересно, а от теслы туда батарею реально приделать, кто нить пробовал сотворить такое?
а работы там пррроосто ахтунг, сделано все нереально круто, каждый проводок см к см подогнать, проложить, пластины, кансервы, сверлить, пилить, варить, красить, герметить, прросто жесть
Мож уже пора тулить персональный ядерный реактрик , надовил газ уран погрузился ( не успел отпустить пендаль - Владик пуф )
Чем подогрев батареи осуществляется? Антифризом?
Максим, всё ждём ролик когда ты на свою машину 30 КВ батарею поставишь
Нет батарей пока.
Интересно, а сейчас за сколько можно увеличить объем своей батареи ?
От какого там кршкая пружины???
Ребята с зади тележку зацепите,и не порьтесь с пружинами !!!!
При лобовом столкновении все пассажиры в лепешку. Подумайте об этом. Весьма рискуете. Удачи в эксплуатации
дорогой "эксперт" все предусмотрено конструкцией. проходите мимо со своим "экспертным" мнением.
200 кг компактного груза за спиной о чем вы говорите какой конструкцией? Хотя ездить вам.
При столкновении эта батарея срывается с багажника и шинкует всех кто сидит впереди, как ее не закрепи (эффект фуры). ДАвайте трезво взглянем в глаза, инженерами Ниссан в т.ч. по безопасности, не продумано, что кто-то влупит в багажник еще одну батарею.
Вот без тебя парни собиравшие машину не подумали бы про такую вероятность точно! Спасибо, что пришел и высказал свое экспертное мнение.
Проблема существует раз вы сами говорите что все предусмотрено расскажите как. В ролике об этом ни слова. А если только всем советовать проходить со своим мнением мимо тогда зачем вообще видео размещать? Просто получается есть два мнения моё и неправильное. Или любая критика не приемлема?
Фильм "Марсианин" смотрели? Вот надо сделать так же: тянуть за собой прицеп с солнечными батареями и заряжаться на промежутках. Второй вариант: вмонтировать третью батарею в багажник (поставив две плотно друг к другу). Багажник будет почти полностью съеден, вес увеличится. Но если запитать каждую батарею от отдельной зарядки (например, при помощи трёхфазки), то время зарядки будет такое же, как и у базовой комплектации. Третий вариант: вмонтировать в багажник компактный бензиновый генератор. Получится, по сути, Приус со всеми вытекающими. Итог: я за гибрид! Пробег электромобилей на одном заряде не позволяет далеко уехать, зимой энергия впустую уходит на обогрев салона. Комбинация старого и нового - гибрид - вот следующий шаг к будущему с экологичным транспортом! И нефтемагнаты в обиде не останутся и зелёные будут довольны.
Почему не ставят дополнительно динамо для зарядки аккумулятора вовремя езды???
Voice of people Аккумулятор частично подзаряжается за счёт энергии полученной при торможении и движении по инерции. Если ты имеешь в виду полную зарядку во время движения,то это не возможно т.к. затрачиваемая на генератор энергия будет больше полученной.
Voice of people закон сохранения эненргии. Физику учи
А если вторую батарею посадить на рекупирацию и при посадке основной батареи переключатся будет на заряженную
Чуваки из Харькова больше двух лет используют Лифы в такси с двумя батареями, и багажник так сильно не пострадал!
ШТА????? ссылку
gtmarinoart пожалуйста!)
ruclips.net/video/caqiOLsRzvM/видео.html
Ты сам подумал что сказал? видео смотрел?
1. Батарея в багажнике ПРОСТО ВАЛЯЕТСЯ, и никак не закреплена, целиком все три сборки кинули, а если дтп? все это прилетит в салон, закрепили или нет они ее потом в видео ни слова.
2. места там ровно столько же, но и кармана от бампера до батареи у них нет, совсем, у нас батарея про складывании задних сидений так же образует "ровный пол", возможно вас сбивает с толку сьемная полка в багажнике.
3. подсоединена батарея у них самым колхозным способом, с возможностью переключения либо одна, либо вторая, заметь, чтобы зарядить обе, так же нужно будет сначала одну подключить, потом выйти, щелкнуть тумблером и заново вставить пистолет... фантастишь...
и да... первый лиф по моей схеме был собран раньше чем харькове, ездил этот лиф в хабаровске.
вы молодцы. поочередное использование аккумов не даст такого прироста пробега как две параллельно. закон Ома диктует свои жесткие правила. уменьшение внутреннего сопротивления аккумулятора в 2 раза. уменьшает тепловые потери в 4 раза!!! у вас наверное батаррея даже не греется. при емкости 66ач токи доходят до 240а по моему. то есть, довольно сильные нагрузки .
А что будет с содержимым багажника при дтп в заднюю часть автомобиля?
Если деформируются ячейки акб, может и вспыхнуть.
Красавчики
Самое главное это охлаждение в августе!!!!
Znatsit pokazatel Hx pakazivajet sporatevlenije parallelnyh batarei?
галогшеновые фары, сума сошли. диодные ставьте для экономии
Туманки сами ставили? В x комплектации их нет вроде
сами
Скорость в 70 км/с не интересна. Покажите пробег со скоростью хотя бы 120 км/ч по трассе.
Как добавили? самое главное
Господа, те кто задается вопросом зачем все это объясню , средний мой пробег в день 180км бывает больше, а вяло ездить порой напрягает и летом я ни в чем себе не отказывая проезжал 250 и еще оставалось, а сейчас с печью так же не отказывая 160 точно, больше пока не довелось, поэтому в моей ситуации это единственный возможный вариант. езжу уже 4й месяц и пока ничего нигде не просело и не прогнулось, завязаны крепления на корень лонжерона и заканчивается акб на средней жесткости пола... и нужно учесть что там усиливающая плита плюс крепление акб итог 10мм стали стянутые через лонжерон и листами 5мм с обратной стороны, да там зад наверно крепче переда теперь!! по управляемости разве что на больших волнах качает чуть сильнее, хотя и стоковый качает сильнее того же приуса, аморты нужны потолще так сказать и все.. в занос все машины с курсовой кидаю при первой возможности, уж очень занятное ощущение и лиф не стал исключением, небольшую разницу с приусами заметил но думаю в развесовке дело, у приуса зад заметно легче..
Так а вместо печи вебасто дизельное поставить, все так делают. И + 50 км лишних. Ставится за 3 часа.
какая-то очень спорная экономия, если сравнит со стоимостью заправки. По поводу долговечности - авто умирают не от движка, это один случай из 100. Намного чаще встречаются ДТП, угон, или просто машина в какой-то момент требует слишком много денег на обслуживание. И электрокар эти вопросы не решает, подвеска в него полетит так же, как и у бензинового авто, да и железо будет ржаветь с той же скоростью. В семье 4 машины и я не рассчитываю что они будут ездить дольше 15 лет, и проблема вовсе не в движке.
Ребята вы какую то чушь несете, вы я так понимаю математику в школе с 3го класса забыли...
Вы ручку с листком возьмите и подсчитайте ка все расходы со всем вместе с бензином на ваши авто - Это примерно будет стоимость новой батареи для лиф...
Батареи лиф хватает от 5 до 8 лет, а теперь разделите стоимость батареи на 5лет и вы прочувствуете экономию... это примерно 20.000р. в год... + расход на электричество, и 1н раз поменять масло... покрышки и омыватель для стекл и все!!!
Прикольно, но не более.
Купить приус и вот счастье.
У меня Хонда аскот 2.0л 160л.с и когда там 200кг в салоне , то в сопочку разница ощутима )
Конечно минусов они не расскажут , кормятся .
на электричках подьемы на ура нет провала в скорости но аккум жрет в подьемах сильней
Дмитрий Черников ты прав !
Круто!!!сколько стоит?я из Челябинск...купил бы ...
Мы это сделали есче два года назад!!!но есть огромная проблема в этом!при дтп все ячейки которые в багажнике все взорвуться или влетят в спину пассажирам
Ну взорвутся это конечно эпик))) Американских фильмов пересмотрели?
По теме, какая перегрузка при дтп? подушки срабатывают при 6-8G, ну допустим дтп серьезное и перегрузка 15G, при весе батареи 200кг получаем 3 тонны, именно столько нужно удержать креплениям чтоб батарея не улетела в путешествие.
Так вот я к этому моменту подошел основательно, усилил лонжероны сверху плитой 5мм, проварил в 5-8 местах к самому лонжерону, далее насквозь через лонжерон стянул калеными болтами толщиной с палец, снизу лонжерона огромные закладные чтобы не порвало лонжерон, тоесть батарея чтобы оторваться должна сложить лонжероны домиком, а это далеко не три тонны, и не пять, сами элементы так же стянуты шпильками м8 и по бокам 5мм пластины с усилениями, и все это еще завязанно на "чашки" верхних аммортизаторов, тоесть в верху еще распорка.
и последний барьер это конечно капля в море но все же - задние сидушки, так вот, прежде чем показывать свою некомпетентность, поинтересовались бы как там закреплено. балаболы.
П.С по этой схеме как я подключил видел только одно видео, и сделали это ниссановцы, не помню какой страны.
gtmarinoart не рассказывай сказки!!у тебя что герметичный корпус??литием в машине постоянно воняет!!по этой схеме у тебя банки постоянно расбалансируюся!Ты не сделал ноу хау!!это полная ерунда к тому же опасная!!про наши лиаф передачи сняли(Бардачек)называется и там найди серию о ниссан лиаф с двумя батареями!И ты обманываешь людей о реальном пробеге!! При нормальной езде с нагрузкой в 4е человека эта машина проедет не больше 200км!!и не обманывай людей!а чтоб он хорошо пробегал поставь 30 кваттную батарею!
Так, давай подробнее, по какой схеме?)))) нет, не разбалансируются. По поводу запаха были опасения, точнее все так говорили, практика показала обратное, НИКТО не чувствовал запаха, совсем. да и откуда ему взяться если элементы герметичны, разве не так?
А по поводу не проедет - едет в два раза больше чем лиф с одной батареей. тут спорить бесмыслено.
есть видео на максимальный пробег ruclips.net/video/c_ftT6PpcbE/видео.html
Будем ждать новый Ниссан Лиаф, с пробегом 400 км час.
Он будет это факт...
А если бензиновый обогреватель поставить
Т.е. получается можно простые банки купить, спаять их между собой хорошо и засунуть в багажник. + запаралелить с основной батареей. Все дела. Так что ли?
почти да, организавать контроль блока бмс не забываем.
еще бы посмотреть как это делается :)
Парни, объясните зачем всё это? Для такси?
Среднему автовладельцу хватает ста км в день по городу, за город с семьёй, хрен чемоданы положешь.
Имхо: дорого и на любителя !
Согласен, если только на крышу сувать чемоданы
батарею кстати можно взади прицепом вести, тоже решение проблемы
Дело в том что проехать 100 км на лифе 24 квт зимой проблематично уже.
вот как раз из за того что запас 100 км ни кто их не покупает, человеку нужен двойной запас для спокойствия, сколько бы в день не проезжал...
Артём Николотов k(Kiki the
А есть мастера во Владивостоке чтоб сделать тоже двойную батарею?
А альберт могбы и мне такуюже установить??? В литве лиф стоит около 5000 евро.
А сколько у родной батареи выходов? +- 2 ??
Двоиной???
"Расскажите особенность" промелькнула фраза в видео.
Я расскажу! Просто один раз грузовичек заедет Вам в карму авто и все это дело полыхнет как новогодняя елка!
Я вот тоже думаю как они горят. ладно сам вылезти успеешь, а не дай бог дети взади пристёгнутые.
350km????
По- моему ядерный двигатель ито безопаснее поставить))
Ребята, я в этих вопросах пока чайник, потому не удивляйтесь, если вопрос покажется совсем глупым.
У меня пока нет такого авто, я только задумался над электричкой. И ЕДИНСТВЕННОЕ, что меня сдерживает - это малый запас хода. За городом бываю редко, но если выезжаю, то в одну сторону необходимо иметь запас минимум на 350 км. А лучше, естественно, на все 400 км.
Я так понимаю, что две 24 Вт батареи НЕ ДАДУТ 400км запаса?
Теоретически, где две батареи, там и третью можно было бы поставить, но смысл так утяжелять авто? плюс, места останется всего ничего - взять с собой уже ничего по сути не возьмёшь. Разве что брать не 24Вт, а 30-тиватные батареи...
Я так понимаю, две 30 Вт батарейки должны давать 400 км, правильно?
В общем, у меня отсюда выросло два вопроса:
1. если в салоне едет 3-4 челвоека - расход сильно падает? я один, предположим, 100 кг, а вчетвером будет... где-то около 300-сот кило. Плюс груз какой минимальный, кг20-ть... В среднем, пусть будет 320 кг вместо одного среднего водителя 80 кг.
Сильно просядет запас хода?
2. По зарядке: если одна батарея заряжается 6-7-8 часов, то две - вдвое дольше. Тут сказали, часов 14-ть.
Вот второй вопрос и состоит в том, а МОЖНО ЛИ сделать на дополнительную батарею ОТДЕЛЬНЫЙ порт зарядки?
Чтобы заряжать их как отдельные батареи одновременно с двух сторон?
По идее, тогда время должно вернуться на прежние 6-8 часов...
Или я что-то неправильно понимаю?
Заранее СПАСИБО за Ваши ответы.
В целом ответ сводится к тому, что не нужна вам такая машина. Двойные батареи ребята пока прекратили ставить из за долгого времени стройки. Обратите внимание на Лиф с батареей 30 кВт там запас хода 200+, но вам все равно будет недостаточно...
Очень хотелось уже попробовать электричку, но сомнения у меня были весьма большие, потому и задал вопрос. Спасибо за Ваш ответ, Максим.
Видимо, придётся копить на Теслу...
Или ждать, пока лиф не будет ехать 500 км....
Ещё раз спасибо.
И УДАЧИ вам, ребята!
И я склоняюсь к тому же, вот только, если по Лифу я цену представляю, то по Тесле... сложнее. Каким бюджетом необходимо располагать, чтобы взять Теслу? Наверное, чтобы пригнать со штатов после небольшого ДТП и привести в порядок уже здесь. Хотя бы ориентировочно диапазон цен. От и ДО. Спасибо.
вы когда-нибудь возили цемент в багажнике? я лучше бы на одной батарее ездил чем +200кг в багажник... как зимой в повороты на скорости входить?..
MrMityaich посмотрите видео про лосиный тест
Вы лучше покажите где написано что в багажник этого авто можно 200кг груза положить
MrMityaich вы полностью видео посмотрели?
на последние несколько минут меня не хватило, после как вы начали изливать замечательные истории что что-то там где-то там усилили и давай её гонять по снегу на скорости удивляясь как замечательно японская стабилизация с русским гением справляется я упал под стол и долго смеялся, когда пришел в себя решил, что видео дальше смотреть нет смысла ибо столько колхоза в просчитанной на заводе машине до добра не может довести... увы... не удивлюсь что и у багажника 100кг макс нагрузка по тех паспорту и жесткость кузова именно на эту цифру была рассчитана.. НО машина сама мне нравится но то что вы делаете нет! сорри
MrMityaich не нравится - проходите мимо.
Ребят, ну неужели нельзя сделать гибрид из авто??? Поставить в багажник слабый движок и кардан на одно колесо. И для привода при разряде, и для рекуперации!
На Лифе просто ли ион или литий железо фосфат ?
Sergey Dudich не знаю. Посмотрите в интернете
Долой бензин. Вперед электрокары.
Ну если зима - как более нагруженную задницу будет заносить? Автор за рулем зимой не ездил?
А ролик что летом снят?
Как этот лиф сейчас поживает ?
На нем уже летают, как в фильме Назад в будущее))