Excelente uno de los mas completos yo soy mecánico y mejoramos muchos motores también la verdad te felicito por compartir esta información tan valiosa q mucha gente no lo hace y la tiene gusardad saludos desde Uruguay
El lanzallamas improvisado ha sido algo que siempre me ha llamado la atención y hoy lo he entendido perfectamente con tu explicación. Buen video sobre la importancia de la longitud de los colectores. Like y buena semana compi :)
Espero que continúe, me parece muy interesante y didáctico. Estudié mecánica en su momento y creo que haces un buen trabajo 👍. Me gusta tu canal y estoy suscrito. Sigue así y gracias por el contenido
Aplica de igual manera a motores con turbo? Según la explicación si tengo pensado hacerle un mejor escape a mi auto y cambiar los arboles de levas, primero hago los arboles de leva para despues tener un escape apropiado para el tiempo de apertura de las válvulas. Genial gracias!
Buenos días makina!! Cómo estás? Le e cogido al m un colector 6 en 1.que me dices de esto? Ira mejor no? Le are la electrónica y eso.que me dices? Creo que será el primero en España en llevarlo
Harás sobre diesel? Puedes hablar sobre colectores de admisión? Puedes poner formulas que a mi me molan. PD: Me flipa tu canal y aprendo un huevo, me das motivación para estudiar ingeniería ya estoy en segundo de carrera
Hola Jorge mucho animo con la carrera lo de aqui sera muy basico para ti. Si que se puede hacer video de los diesel, ahora tengo unos pendientes pero lo apunto. Muchas gracias por la visita amigo un saludo
Hello my friend, I'm a newcomer to your channel.🥰 Great content and very interesting! Your videos are interesting and fun. Your hard work and talent is shown in the video.👌 Make your videos passionate so that many people can feel happiness and joy while watching your videos. Thanks for sharing great video. Stay connected and I will always, always be here to support you. Be healthy and happy😍😍😍🙏
Hola! Podrías hacer un video sobre los colectores de admisión variable por resonáncia, me parece muy interesate. Tengo unos apuntes de las formulas pero algo visual me ayuda
Buenas,te acavo de encontrar y me subscribi,estoy potenciando mi saab 900 turbo 16v 175cv y el tema colectores me interesa mucho,mi motor da la potencia a 5500 rpm,los xolectores deberian ser cortos verdad? Tenia pensado pulir a espejo los de serie y instalar cinta anticalorica,esta bien pensado o es tonteria? Un saludo y gracias por enseñar estas cosas
Hola abel, Que casualidad mi primer coche fue un 900 turbo del 97, el tuyo creo que es el clasico, nadie diria lo que corren esos cacharros... :) Si que unos colectores mas cortos podrian hacer que llegue mas calor y energia al turbo, pero en tu motor los de serie el problema que tienen es que son de longitudes muy diferentes, compara el mas cercano al turbo con el mas lejano, asi que la primera mejora serían unos que permitan a los gases de cada cilindro tener una velocidad parecida, asi el turbo se empuja mas lineal y puede rendir mejor o ser mas grande. El factor limitante es la posición del turbo, si pudieras jugar algo con eso, y moverlo ligeramente a alguna posicion más favorable ya la mejora podria ser mayor aun. Pero en principio aun ganando algo de longitud (en los conductos cortos) se pueden buscar beneficios en tu propulsor turbo. Muchas gracias por visitar amigo un saludo
Tengo que hacer un video especifico para colectores de turbo, pero si, la cinta permite retener mas temperatura en el escape, que hace que se frenen menos los gases y lleguen con mas energia al turbo, ademas puede rebajar la temperatura dentro del capo y componentes cercanos. Un saludo amigo y gracias de nuevo
Buenas, sobre colectores 4-2-1 podrias hacer algo? Gracias. Y enhorabuena por el canal. Me egusta mucho la serie de preparacion tecnica que estas haciendo.
Muy buen video. ¿Para cuando un video de colectores de escape para motores con turbocompresor? En un video anterior comentaste de pasada que en los motores con turbocompresor es mejor que los colectores sean cortos, para aprovechar la velocidad de los gases de escape. Entonces me surge la duda de porque tienen tanta fama los colectores tubulares (manifold) que su longitud es más larga, en vez de los normales (header) que la longitud de las tuberías es mucho más corta. Un saludo
hola manu, buenas vueltas con el evo en nords :O si que fue demasiado simplista la primera explicacion, deberia haber concretado tambien la importancia de la longitud de cada tubo para que los pulsos de cada cilindro se sincronicen bien y empujen al turbo con mas efectividad que es lo que suele pasar aqui, ademas hay instalaciones en las que para montar un turbo de mayor tamaño tambien nos vemos obligados a desplazarlo, es un tema muy amplio lo intentaremos abordar pronto y hacer un video dedicado a eso en concreto, un saludo si te gusta nurburgring siempre eres bienvenido, gracias por comentar
@@academia_motorsport Pues esperando con ganas ese video. Si tenía entendido que en los colectores tubulares para coches con turbo, supongo que en atmosféricos es igual, es muy importante que cada uno de los tubos tenga la misma longitud que el resto, para, como bien dices, que vayan sincronizados los pulsos y no se generen turbulencias en la entrada del turbo. Pero bueno, el turbo que llevo, como el de serie, es twin scroll, por lo que el tema de turbulencias le debería de afectar en menor medida. Ya me dirás si compensa la diferencia de precio entre uno y otro. En mi caso el espacio no hay problema porque mi turbo nuevo ocupa casi el mismo espacio que el de serie. Poner colectores tubulares si me lleva a tener que poner un radiador de agua diferente y buscar uno que sea compatible con la admisión de serie. Todo un jaleo jajaja. Me alegro que te hayan gustado mis videos en Nurburgring. He estado 5 veces allí y espero poder volver el año que viene. Y gracias por estos videos tan didácticos. Aún me quedan muchos por ver
@@ManuEvo8 eso es, por ahi van los tiros, subiremos un video hablando precisamente de eso, del tema de la longitud uniforme, la clave en realidad es que la velocidad al final del tubo sea igual mas que la longitud en si, ya que curvas o estrechamientos pueden afectar, lo intentaremos ver en detalle, aunque esta vez mas orientado a los atmosfericos, pero habra cosas utiles tb para un turbo. Tambien clave lo que comentas del twin scroll, que permite mantener mejor la velocidad de los gases y dar un empuje mas lineal con menos interferencia y por ello, en un rango, admitiria un colector mas largo conservando eficiencia. Muchas gracias por la contribucion, y espero que un dia podamos coincidir en el infierno que yo tambien tengo un poco de enfermedad tb... 😀
Como se podria apreciar los valores de mejora? Con el banco de prueba? midiendo el flujo de los gases de escape? La presion en el escape apenas al salir del motor?
hola juan! te refieres a calcular cuanta potencia podriamos ganar? bueno dependera del vehiculo sobretodo, cuanto menos enfocado este en el alto rendimiento mas margen tendriamos, y dependiendo de lo moderno que sea, respecto a las pruebas y mediciones seguiremos con ello en los videos asi que espero que podamos ir resolviendo las dudas! gracias por comentar amigo un saludo
@@danielp7748 Según la teoría sí, pero la realidad es que adiabático casi, los gases tienen poca masa y el tubo los enfria y disminuyen su volumen bajando su velocidad, es mi parecer de neófito en estos temas. Saludos.
En el caso de un motor V8 Odd fire, tengo entendido que se utiliza un balance pipe en X o H. Como sería los cálculos en ese caso? Hay algún software dedicado al cálculo? (Seguramente si)
jajajaj zaaas bueno Pablo me pillas a contrapie ahi pero tengo respuesta, en lugar de los grados de apertura de la válvula tienes que ver los grados en los que coincide la lumbrera de escape dentro de la cámara activa, peeero una cosa crucial aqui, en el motor wankel cada rotor va a generar más de una explosión, así que debes interpretar cada uno como si fueran 3 pistones! ya te puedes imaginar que la respuesta es a escape libre jajajajajaj muchas gracias por visitar amigo un saludo
Jeje es un poco spoiler, pero como no se cuando saldran las partes siguientes puedo avanzar un poco, antes de llegar al tramo final debemos conocer el diametro de los tubos primarios que va a depender de su longitud y la cilindrada del motor, a partir de ahi ya podemos calcular el diametro del caño de salida, la longitud no puedo explicarla tan corto pero en las aplicaciones mas extremas puede ser bastante corto, tambien afecta si lleva angulo ya que hay recomendaciones de darle unos 7grados de conicidad como si fuera una trompeta, ya lo iremos viendo si estais interesados, muchas gracias por comentar amigo un saludo
No e entendido ni un pt palabra 😞 tengo que repetir a escuchar varias veces.. es muy interesante todo este informacion pero de momento es como un chino para mi.. 🤦🏻♂️ un saludo
Un vídeo muy bueno PERO lo ARRUINAS con esas interrupciones con los memes. esto es un canal para niñatos de 8 años ?o para gente que le gusta la mecánica? Y te lo digo sin acritud ni hate. Repito la explicación esta de 10. Pero me esos memes rechinantes interrumpen mucho. Por favor no sigas la fórmula de tunner garage que el editor es un infumable con tanta niñatada parece crío de 13 años y son todos unos puertas de casi 40 tacos
hola amigo disculpa mi horrible sentido del humor, intento hacer un poco mas amenos los videos pero aun se me da muy mal :( el siguiente video sera casi 100% sin chorradas, intentare encontrar un punto en el que este comodo. No estaba tratando de imitar a ningun canal, aqui edito yo pero supongo que tambien soy un pureta de casi 40 tacos xd, un saludo y gracias por comentar amigo
@@academia_motorsport como te dije el vídeo está de 10/10 hay pocos por no decir ningúno que toque el tema de los colectores de escape. Y la información que das es genial. Pero me desconecta tanto "meme" durante la explicación. Debe ser eso que soy viejo y me gusta lo clásico. Saludos
El vídeo más completo y explicativo sobre colectores que he visto. Eres un crack, enhorabuena por el canal! 👌🏼👏🏼
hola Sergio, muchas gracias bienvenido :D
@@academia_motorsportsaludos desde Venezuela
Excelente uno de los mas completos yo soy mecánico y mejoramos muchos motores también la verdad te felicito por compartir esta información tan valiosa q mucha gente no lo hace y la tiene gusardad saludos desde Uruguay
Hoy descubrí el canal, y ya lo amo
Bienvenido es tu canal tambien amigo comenta siempre que quieras
Genial !!!!! Completamente fácil de entender !!!!!
El lanzallamas improvisado ha sido algo que siempre me ha llamado la atención y hoy lo he entendido perfectamente con tu explicación.
Buen video sobre la importancia de la longitud de los colectores.
Like y buena semana compi :)
o más completo y explicativo sobre colectores que he visto. Eres un crack, enhorabuena p
Magistral, definitivamente no es hacer un headers por hacerlo lleva su ciencia......... 👍👍👍👍👍👍
🤝🤝💯
Ya lo creo amigo, ya antes de coger el primer hierro hay mucho que pensar, muchas gracias por la visita :)
Muy interesante la explicación de los múltiples escapes 4 en 1, gracias por compartir, un cordial saludo y que pases un buen inicio de semana.
muchisimas gracias, esta info vale oro para quienes amamos el mundo motor.
hola dario gracias a ti!
QUE BACANA AMIGO EU GOSTEI MUITO ESTÁ BONITO SUPER LIKE
Wow este broth es un esperto Grasias por compartir tan grandioso conocimiento 💪💪💪💪
hola Julio gracias! bienvenido, no se si es mucho pero intentaremos compartir todo gracias por visitar
Que buena explicación y análisis que se mandaron. Saludos desde Argentina!
hola leandrito gracias por visitar enseguida subo la siguiente parte espero que te guste y bienvenido :)
Espero que continúe, me parece muy interesante y didáctico. Estudié mecánica en su momento y creo que haces un buen trabajo 👍. Me gusta tu canal y estoy suscrito. Sigue así y gracias por el contenido
Muchas gracias por visitar amigo aqui eres siempre bienvenido :)
Aplica de igual manera a motores con turbo?
Según la explicación si tengo pensado hacerle un mejor escape a mi auto y cambiar los arboles de levas, primero hago los arboles de leva para despues tener un escape apropiado para el tiempo de apertura de las válvulas.
Genial gracias!
Increíble lo claro que está explicado.!
gracias patricio la parte siguiente esta casi
Muy buena explicación, simple y buena!!👍
Hola, excelente informacion nos das amigo, muchas gracias
very good upload my friend keep it up
Gracias por el tutorial.
Mint advice 👍🙂
Buenos días makina!! Cómo estás?
Le e cogido al m un colector 6 en 1.que me dices de esto? Ira mejor no? Le are la electrónica y eso.que me dices? Creo que será el primero en España en llevarlo
Harás sobre diesel? Puedes hablar sobre colectores de admisión? Puedes poner formulas que a mi me molan.
PD: Me flipa tu canal y aprendo un huevo, me das motivación para estudiar ingeniería ya estoy en segundo de carrera
Hola Jorge mucho animo con la carrera lo de aqui sera muy basico para ti. Si que se puede hacer video de los diesel, ahora tengo unos pendientes pero lo apunto. Muchas gracias por la visita amigo un saludo
Grandioso! Espero ansioso la siguiente parte. Gracias! 💪
Gracias a ti! Un saludo amigo
Buenísimo 👏
Hello my friend,
I'm a newcomer to your channel.🥰 Great content and very interesting! Your videos are interesting and fun.
Your hard work and talent is shown in the video.👌
Make your videos passionate so that many people can feel happiness and joy while watching your videos.
Thanks for sharing great video.
Stay connected and I will always, always be here to support you.
Be healthy and happy😍😍😍🙏
Buenos videos bro deberías subir un vídeo de como se puede endurecer el pistón o forjarlos y lo mismo con las bielas saludos desde chile 🎉
espectacular! Gracias!
Hola! Podrías hacer un video sobre los colectores de admisión variable por resonáncia, me parece muy interesate. Tengo unos apuntes de las formulas pero algo visual me ayuda
Hola jordi si que seria interesante, lo ire preparando para un futuro video, un saludo muchas gracias por el comentario
Buen video e interesante de ver. ¡Gracias por compartir! 😊👍🏻
Exelente🔥🔥💯
Excelente
Buenas,te acavo de encontrar y me subscribi,estoy potenciando mi saab 900 turbo 16v 175cv y el tema colectores me interesa mucho,mi motor da la potencia a 5500 rpm,los xolectores deberian ser cortos verdad?
Tenia pensado pulir a espejo los de serie y instalar cinta anticalorica,esta bien pensado o es tonteria?
Un saludo y gracias por enseñar estas cosas
Hola abel, Que casualidad mi primer coche fue un 900 turbo del 97, el tuyo creo que es el clasico, nadie diria lo que corren esos cacharros... :)
Si que unos colectores mas cortos podrian hacer que llegue mas calor y energia al turbo, pero en tu motor los de serie el problema que tienen es que son de longitudes muy diferentes, compara el mas cercano al turbo con el mas lejano, asi que la primera mejora serían unos que permitan a los gases de cada cilindro tener una velocidad parecida, asi el turbo se empuja mas lineal y puede rendir mejor o ser mas grande. El factor limitante es la posición del turbo, si pudieras jugar algo con eso, y moverlo ligeramente a alguna posicion más favorable ya la mejora podria ser mayor aun. Pero en principio aun ganando algo de longitud (en los conductos cortos) se pueden buscar beneficios en tu propulsor turbo. Muchas gracias por visitar amigo un saludo
Tengo que hacer un video especifico para colectores de turbo, pero si, la cinta permite retener mas temperatura en el escape, que hace que se frenen menos los gases y lleguen con mas energia al turbo, ademas puede rebajar la temperatura dentro del capo y componentes cercanos. Un saludo amigo y gracias de nuevo
Increíble explicación👍👍👍
Gracias por seguir ahi amigo
@@academia_motorsport viene bien estas explicaciones sobretodo para mí que estoy en el comienzo de fabricación de colectores de escape y demás
Buenas, sobre colectores 4-2-1 podrias hacer algo? Gracias. Y enhorabuena por el canal. Me egusta mucho la serie de preparacion tecnica que estas haciendo.
Si amigo esos son tema obligado, igual avanzamos lentos pero me gustaria cubrir unos cuantos temas, muchas gracias por el apoyo estas en tu casa
Muy buen video. ¿Para cuando un video de colectores de escape para motores con turbocompresor?
En un video anterior comentaste de pasada que en los motores con turbocompresor es mejor que los colectores sean cortos, para aprovechar la velocidad de los gases de escape. Entonces me surge la duda de porque tienen tanta fama los colectores tubulares (manifold) que su longitud es más larga, en vez de los normales (header) que la longitud de las tuberías es mucho más corta.
Un saludo
hola manu, buenas vueltas con el evo en nords :O
si que fue demasiado simplista la primera explicacion, deberia haber concretado tambien la importancia de la longitud de cada tubo para que los pulsos de cada cilindro se sincronicen bien y empujen al turbo con mas efectividad que es lo que suele pasar aqui, ademas hay instalaciones en las que para montar un turbo de mayor tamaño tambien nos vemos obligados a desplazarlo, es un tema muy amplio lo intentaremos abordar pronto y hacer un video dedicado a eso en concreto, un saludo si te gusta nurburgring siempre eres bienvenido, gracias por comentar
@@academia_motorsport Pues esperando con ganas ese video.
Si tenía entendido que en los colectores tubulares para coches con turbo, supongo que en atmosféricos es igual, es muy importante que cada uno de los tubos tenga la misma longitud que el resto, para, como bien dices, que vayan sincronizados los pulsos y no se generen turbulencias en la entrada del turbo. Pero bueno, el turbo que llevo, como el de serie, es twin scroll, por lo que el tema de turbulencias le debería de afectar en menor medida. Ya me dirás si compensa la diferencia de precio entre uno y otro. En mi caso el espacio no hay problema porque mi turbo nuevo ocupa casi el mismo espacio que el de serie.
Poner colectores tubulares si me lleva a tener que poner un radiador de agua diferente y buscar uno que sea compatible con la admisión de serie. Todo un jaleo jajaja.
Me alegro que te hayan gustado mis videos en Nurburgring. He estado 5 veces allí y espero poder volver el año que viene. Y gracias por estos videos tan didácticos. Aún me quedan muchos por ver
@@ManuEvo8 eso es, por ahi van los tiros, subiremos un video hablando precisamente de eso, del tema de la longitud uniforme, la clave en realidad es que la velocidad al final del tubo sea igual mas que la longitud en si, ya que curvas o estrechamientos pueden afectar, lo intentaremos ver en detalle, aunque esta vez mas orientado a los atmosfericos, pero habra cosas utiles tb para un turbo.
Tambien clave lo que comentas del twin scroll, que permite mantener mejor la velocidad de los gases y dar un empuje mas lineal con menos interferencia y por ello, en un rango, admitiria un colector mas largo conservando eficiencia.
Muchas gracias por la contribucion, y espero que un dia podamos coincidir en el infierno que yo tambien tengo un poco de enfermedad tb... 😀
Como se podria apreciar los valores de mejora? Con el banco de prueba? midiendo el flujo de los gases de escape? La presion en el escape apenas al salir del motor?
hola juan! te refieres a calcular cuanta potencia podriamos ganar? bueno dependera del vehiculo sobretodo, cuanto menos enfocado este en el alto rendimiento mas margen tendriamos, y dependiendo de lo moderno que sea, respecto a las pruebas y mediciones seguiremos con ello en los videos asi que espero que podamos ir resolviendo las dudas! gracias por comentar amigo un saludo
muy bueno !!!
y como sería para 4-2-1? gracias
tenes videos sobre bobinas dwell potencia mj y eso ?
De momento no hemos tratado esos temas amigo, pero no descartamos nada ;) un saludo y gracias por visitar
Magnifico
gracias rosendo, sale la parte siguiente en unos minutos
very nice , amazing and creative sharinglike 148
Aislando térmicamente los tubos los gases no se enfrían y no pierden velocidad, y salen mas rápido.
¿El poco tiempo de residencia permite a los gases enfriarse? ¿No se considera un sistema adiabático? Diría que sí...
@@danielp7748 Según la teoría sí, pero la realidad es que adiabático casi, los gases tienen poca masa y el tubo los enfria y disminuyen su volumen bajando su velocidad, es mi parecer de neófito en estos temas. Saludos.
En el caso de un motor V8 Odd fire, tengo entendido que se utiliza un balance pipe en X o H. Como sería los cálculos en ese caso? Hay algún software dedicado al cálculo? (Seguramente si)
Efectivamente la distancia a la que se crucen afecta al rendimiento amigo, ya lo iremos viendo un saludo y gracias por comentar
Bueniiiisimooo videoo
buenas y para mi motor rotativo que no lleva valvulas como ago para saber que colector ponerle jajajaj
jajajaj zaaas bueno Pablo me pillas a contrapie ahi pero tengo respuesta, en lugar de los grados de apertura de la válvula tienes que ver los grados en los que coincide la lumbrera de escape dentro de la cámara activa, peeero una cosa crucial aqui, en el motor wankel cada rotor va a generar más de una explosión, así que debes interpretar cada uno como si fueran 3 pistones! ya te puedes imaginar que la respuesta es a escape libre jajajajajaj muchas gracias por visitar amigo un saludo
👌El tramo final donde ya se juntan todos los tubos es al revés?
Jeje es un poco spoiler, pero como no se cuando saldran las partes siguientes puedo avanzar un poco, antes de llegar al tramo final debemos conocer el diametro de los tubos primarios que va a depender de su longitud y la cilindrada del motor, a partir de ahi ya podemos calcular el diametro del caño de salida, la longitud no puedo explicarla tan corto pero en las aplicaciones mas extremas puede ser bastante corto, tambien afecta si lleva angulo ya que hay recomendaciones de darle unos 7grados de conicidad como si fuera una trompeta, ya lo iremos viendo si estais interesados, muchas gracias por comentar amigo un saludo
@@academia_motorsport Gracias a ti por enseñanos 👍
Donde esta el archivo de exel?
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
tengo TDA
y si fuese de 6 cilindros
para moto
hola Juanchos gracias por visitar! bien el plan es ir haciendo una pequeña serie y son buenas ideas, muchas gracias por visitar bienvenido amigo
No e entendido ni un pt palabra 😞 tengo que repetir a escuchar varias veces.. es muy interesante todo este informacion pero de momento es como un chino para mi.. 🤦🏻♂️ un saludo
Chistes soeces y mecánica 👌
L 88 PT
Un vídeo muy bueno PERO lo ARRUINAS con esas interrupciones con los memes. esto es un canal para niñatos de 8 años ?o para gente que le gusta la mecánica?
Y te lo digo sin acritud ni hate. Repito la explicación esta de 10. Pero me esos memes rechinantes interrumpen mucho.
Por favor no sigas la fórmula de tunner garage que el editor es un infumable con tanta niñatada parece crío de 13 años y son todos unos puertas de casi 40 tacos
hola amigo disculpa mi horrible sentido del humor, intento hacer un poco mas amenos los videos pero aun se me da muy mal :( el siguiente video sera casi 100% sin chorradas, intentare encontrar un punto en el que este comodo. No estaba tratando de imitar a ningun canal, aqui edito yo pero supongo que tambien soy un pureta de casi 40 tacos xd, un saludo y gracias por comentar amigo
@@academia_motorsport como te dije el vídeo está de 10/10 hay pocos por no decir ningúno que toque el tema de los colectores de escape. Y la información que das es genial. Pero me desconecta tanto "meme" durante la explicación. Debe ser eso que soy viejo y me gusta lo clásico. Saludos