visiten la maquina del amigo @frias2287 ruclips.net/channel/UCw1q8g2Jlpt1t_VPzDiHhRQ tremendo Civic "la tormenta" que tuvo el detalle de permitirnos usar algunos clips para el video
Exelente video y sobervia explicación. Feliciaciones. Siempre me preunté por este mas que interesante tema, en competencia de arrancones el miedo es siempre que el volante alivianado se centrifugue, se rrompa y lastime al conductor. El miedo siempre existe. La pregunta que yo siempre me hice, ejemplo una motocicleta Kawasaki zx10 con tan solo 1000 cm3 revoluciona alegremente hasta las 16000 rpm sin problemas. Ahora va la del millon. Estos motores no tienen volante de inercia. Por que? ventajas y desventajas. Gracias y disculpe la molestia. Saludos.
@@yaninaiglesias5620 hola Yanina gracias por visitar y muy interesante esa particularidad que comentas, primero debemos separar las funciones del volante motor, 1 acumula la inercia 2 recibe al embrague, 3 lleva la corona del motor de arranque, la primera funcion podría ser conseguida con otras masas en rotación, ya que cualquiera que este girando equilibrado a la vez que el cigueñal (y el mismo) va a tener en la práctica el mismo efecto de acumulación de energía cinetica, como por ejemplo las piezas que habra que incluir necesariamente para las otras dos funciones, por tanto aunque no veamos un volante fisico como tal todas sus funciones estarán cubiertas, y el peso que podría ir en el volante de inercia deberá estar en el cigueñal, en la polea, la parte del embrague que gire con el motor... en teoría repartir el peso asi podría ser menos eficiente pero por lo visto, casos como el que comentas de la Kawa pueden pasar por encima de eso y aún asi llegar a velocidades de giro muy altas. Ventajas a priori lo que mas destacaría es el diseño más compacto, retirar el volante puede dejarle al ingeniero ocpiones de rediseñar otras partes del motor, aumentar la cilindrada o reposicionarlo en la moto mas abajo, tendría que darle un par de vueltas. No es molestia ninguna, gracias por visitar un saludo
No sé cuánto es el umbral de mi masoquismo en tragar todo el video nooo fué ameno e ilustrativo buen Master gracias saludos desde el tercer mundo Chihuahua Mex
Excelente explicación y súper digerible , haciendo notar los usos específicos para esta mejora dejando atrás mitos y leyendas urbanas usadas por los conformistas que brindan un servicio mediocre con miedo e ignorantes , sin poner a prueba el sentido común que conlleva una reacción en cadena
Esto si que es un buen video, al nivel de muchos en inglés que suelo ver por la carencia que hay de contenido de calidad, profesional y bien explicado en español. Enhorabuena, suscrito!
gracias por la informacion ,vengo de ver varios videos donde aveces se contradicen y definitivamente me quedo con tu informacion , contemplas todas las variantes . exelente contenido
Muy buena explicación, en mi caso cambié el volante de inercia de mi Ford Sierra por uno alijerado de acero y es lo mejor que he hecho. El original pesaba 9,2kg y el que he montado son 5,5kg. El coche q cambiado para mejor en todos los sentidos. Sube mucho mas alegre de rpms y parece que sea otro coche. No he notado nada negativo, ni ralentí inestable ni pérdida de inercia en carretera cuando vas a 120km/h en 5° marcha, al menos en mi percepción. Como todo en estos casos la clave está en no pasarse, es decir, podia haber puesto uno mas lijero aún como de 4kg o incluso 3,8kg q los hay pero con el 5,5kg es suficiente y para mi mas equilibrado ya que uso el coche en ciudad también.
hola j que bien conocer tu experiencia en ese coche en concreto porque acabo de adquirir uno! tenia pensado usarlo para explicar un par de cosas en el canal asi que espero verte por aqui con el tuyo! gracias por comentar!
Yo en mi Toyota paseo tengo una volante dé inercia rebajado y sube rápido las rpm y se siente con mucha fuerza incluso con el aire encendido he podido hacer bournot y sube casi al máximo de rpm
@@pelado-t3k en el 0-100 acelera mas rápido y en subidas no llego a notar que pierda velocidad o algo así, lo he probado subiendo el portillo de Buñol en Valencia y el coche sube sin problema en 5 marcha, también es cierto siendo un 2.0 de motor no es lo mismo que llevas un 1.6 o menos cilindrada que quizá se pueda notar mas la pequeña perdida de inercia en una subida
@@academia_motorsport entiendo que la organización del orden de exposición de ideas debe ser complicado y cuesta organizar el vídeo, que al final, lleva un curro importante. Para mi, la exposición es realmente buena y amena, eso al final es realmente valioso. Solo puedo agradecer el tiempo que empleas en cada vídeo, que no debe ser poco, para que los enfermos de los fierros disfrutemos y aprendamos. Gracias!
Maravilla de canal. Vengo a comentar que mi IS200 lleva con un volante motor aligerado un año y 15.000Km y va perfecto, se le nota más "ligero" en marchas cortas y no se ha vuelto especialmente brusco, tampoco ha supuesto un aumento del sonido de la caja notable o exceso de vibraciones (Entiendo que al ser un 6 en línea compensa la carencia del bimasa que absorba las vibraciones). Ya veremos el resultado que da en fiabilidad a la larga, porque es de fabricación búlgara y totalmente fuera de una marca que lo avale, pero las experiencias de gente que lo monta, hasta ahora son buenas.
Hola amigo! Gracias por visitar, que motor mas bueno ese, gracias por compartir tu experiencia, tiene que estar muy bien estirar ese seis cilindros y con lo suave que va de serie seguro que incluso desconectando un par de bujias sigue pareciendo comodo :D espero que el material aguante bien, cruzamos los dedos, ya nos contaras! Muchas gracias y un saludo!
Si amigo tienes toda la razon, disculpa si esta demasiado simple el video porque es cierto que esas piezas forman parte del volante precticamente, y por supuesto su masa tiene el mismo efecto, gracias por puntualizarlo amigo un saludo
Muchísimas gracias por hacer estos vídeos. Todos muy buenos, muy buenas explicaciones, incluso con toques de humor realmente agradables. Espero que sigas subiendo contenido!!
Muy bien video, aunque me quedé con una duda, funcionaria igual el volante de inercia si estuviera en una dirección diferente? Según tengo entendido el volante de inercia del coche gira en uno de los 3 ejes, quiero decir que hay 2 ejes más en el que la masa puede girar en un eje diferente y según en qué eje este girando afecta a un movimiento o a otro totalmente diferente... Inclinación lateral, inclinación frontal y el giro con las ruedas
Buenas ,buen video,te felicito. Podrias aconsejarme. Tengo un C2 1.4hdi 68cv con una repro a 96cv Y llantas 17" 205-40-17 de serie es 14" Se podria montar otro volante monomasa para que vaya mejor? Y si es asi donde los puedo conseguir, o si tornean el que tengo iria bien? Gracias
He visto el vídeo y buscaba la respuesta de como afecta el peso del volante de inercia a la velocidad punta del motor? Me han afirmado que un volante pesado permite mayor punta
Claro Jesus, se intenta ayudar si es posible, dime que duda tienes? En principio guardan una relacion directa, a mayor octanaje utilizado se puede emplear una mayor relación de compresión, ya que se retrasa la autodetonación y los sensores de picado no obligan a la centralita a limitar la inyección o la presión del turbo. Muchas gracias por visitar un saludo
Vengo del mundo de las motos, en este caso una monocilíndrica (4t) sería perjudicial bajar peso al volante? Porqué necesita más inercia para girar los grados faltantes?
Hola, la volante de mi carro tiene los dientes desgastados, el mecanico dejo la caja abierta porque no le coloco todos los tornillos y debido a esa abertura La volanta rosaba, cuando enciendo el carro tiene un ruido, cambie el arranque porque pense que era el vendis que se pegaba
Buen video gracias por hacerlo entretenido, ahora por agregar algo q vi que hacen algunos, es quitar peso de la parte central de volante dejando la parte externa con mas ´´peso´´, entiendo que es para no perder lo bueno del volante pesado y ganar la ventaja del ligero. Y supuestamente para q gane ueltas mas rapido es al revés sacan peso de la parte exterior.... la verdad por lo q aprendi en este video le da mas sentido, saludos :D
Eso es amigo muy buen aporte, cada gramo tiene mayor importancia cuanta mayor sea la distancia que le separa del eje! Es algo muy importante y lo tenemos que tratar. Muchas gracias por la colaboracion y por visitar un saludo amigo
Disculpeme, en verdad no lo percibí como excesivamente grosero al hacerlo pero agradezco su observacion y voy a intentar ser algo mas diplomatico en los siguientes. Un saludo gracias por la visita amigo
eso es amigo gracias por visitar y por el aporte, con vehiculos aligerados y gran capacidad de aceleración se puede ganar mucho tiempo gracias al volante ligero, un saludo
Muy buen video y explicación y cuando habla d perdida d caballos en el ejemplo del auto q tenia 500 hp pq e visto personalmente mejoras en hp con volante ligero
@@e.eplomemotorsport143 hola amigo! gracias por visitar, cuando hablaba de la pérdida me referia a la relación peso-potencia, pero creo que no lo expliqué bien. Muchas gracias por el aporte, un saludo amigo
Hola Wiliam, gracias por comentar, espero que te interesen más las proximas modificaciones :) te deseo lo mejor en la pista y muchas gracias por visitar el canal
Que seria lo mas optimo para un bmw e46 6 cilindros? M54B30. Tendria beneficio? Ganaria en aceleracion , pero perderia velocidad punta? Volante de inercia aligerado para ese motor? Si o no? Buen videooo❤
Hola amigo gracias por visitar! Si que es un motor que va a estar agradecido de un volante ligero, su entrega de potencia es muy homogenea gracias a los 6 cilindros en linea que casi no tiene desequilibrios, si el proposito es llevarlo alto de vueltas obtendras mayores prestaciones ya que de serie estos vehiculos tienen que poder comportarse tambien de forma muy educada. Muchas gracias por visitar amigo un saludo
Y un 6 cilindros en V? Qué tal si le quitamos 8 Kg al volante de un Ford 2.9i V6, con culatas rebajadas ligeramente y árbol de levas de un poco más cruce que el de serie?
Buenas explicación, estava ojeando uno , pues tengo un coche viejo , cuando cabio, solo me baja 500 revolución , el volante motor serie ,ya no se fabrica, y esta jodido, tengo un 106 rallye 1.6, 8 v fase 2 ,le vendrá perfecto , tiene la culata hecha, varvulas nueva, diferencial auto blocante , del paque ,vamos un recién nacido ,
O amigo esos coches ligeros son los mas divertidos... Carburacion? Tiene que ser un placer conducirlo, muchas gracias por compartir tu experiencia y ya nos contaras que tal!
Entonces, por todo lo que has comentado, creo que he hecho bien montando un volante de inercia un poco más ligero. 6,4kg el de serie frente a 5,45kg el aligerado. Aún está en el taller. Ya contaré que tal el experimento 😄
Creo que es una cosa moderada, el motor sigue teniendo inercia de sobra con el peso del cigüeñal, el plato de presión de embrague e incluso los periféricos como puede ser el alternador
Esos 5,45 kg es un peso muy parecido al de otros volantes ligeros para otros motores de 4 cilindros. Así no creo que sea casualidad, supongo que por debajo de eso ya sería muy poca masa y, por consiguiente, muy poca inercia. Lo que haría el comportamiento del motor más crítico (puntiagudo). Lo que creo que pasa en tu caso es que un Lancer Evo8 ya es un coche diseñado pensando en las prestaciones y menos en otros factores como suavidad, consumo y docilidad de uso (en mi humilde opinión, otra de las razones por las que los fabricantes en vehículos potentes suelen utilizar volantes pesados). Piensa que mi coche con un motor muy parecido al tuyo (4 cilindros, 16v, turbo, 250 cv) originalmente monta un volante de 10,25 kg...wtf
Apuesto a que si! Suena como una buena idea Manu :D con los huevos que tendrá tu coche y algun kilo que le has quitado se tiene que notar, aunque sea en el cronometro. Igual hasta tienes el ralenti mas alto que de serie y ya sobraba parte de la masa. Ya contaras que tal el cambio! Un saludo y gracias por visitar
43❤❤❤❤❤❤ Hola 🥰precioso y magnífico trabajo👏🏻👌🏼gran LIKE 👍🏻mucha suerte😍🙏🏻 saludos cordiales, París 😘Francia Jean 🌺NUEVO VÍDEO la Preciosa SUIZA 🇨🇭 🥂🔥🌺🚀🏥
Hola amigo, El uso de un volante de inercia ligero para el drift puede tener tanto ventajas como desventajas, y la elección adecuada dependerá de varios factores. Un volante de inercia ligero beneficia la técnica de drifting en el aspecto de romper la tracción inicial, lo que permite una aceleración más rápida. Esto es especialmente útil cuando se busca alcanzar rápidamente altas revoluciones para provocar el deslizamiento del vehículo. Sin embargo, el lado negativo radica en que un volante de inercia ligero facilita que el conjunto motor se frene con mayor facilidad. Esto puede resultar en una pérdida de impulso durante el derrape, lo que podría afectar la estabilidad y la continuidad del movimiento controlado. Es importante tener en cuenta que el drifting no es una competición de velocidad pura, sino una disciplina que valora el control y la habilidad para mantener el deslizamiento controlado y preciso. Un volante de inercia más pesado podría ayudar a mantener el momentum durante el derrape, lo que podría traducirse en una experiencia de conducción más estable y consistente.la elección del peso del volante de inercia debe considerar un equilibrio entre la aceleración inicial y la continuidad del drift. Un volante de inercia ligero puede ser útil para iniciar la maniobra, mientras que uno más pesado podría favorecer la consistencia y el control a lo largo del proceso. Al final, la selección adecuada dependerá del vehículo, estilo de conducción y las preferencias del piloto. muchas gracias por comentar amigo, un saludo
Y despues de la parrafada leo q es diesel, entonces seguramente compense aguantar mas inercia en el propulsor para los tiempos de carga del turbo, pero es algo bastante especifico, deberia investigar un poco sobre eso en particular, muchas gracias por visitar amigo y que saques mucho humo
Muchísimas gracias por tu respuesta ,otra duda que tengo es si mandar el volante motor bimasa a una empresa que se dedica a desmontarlos ,soldarlos ,planificarlos y equilibrarlos para pasarlo a fijo o montar un biomasa nuevo que me dure un asalto
No sé si tenga algo que ver, pero he hecho pruebas con un amigo que tiene el mismo coche, con mismos cv, y el mío empuja más (llevo volante fijo, él lleva volante de dos masas). Sé que no tiene nada que ver, pero, ¿ cómo puede ser que el mio empuje más si tenemos mismos cv y mismo coche?
Hola amigo gracias por contarnos tu experiencia, que interesante habria que reunir algo mas de informacion pero de primeras es muy probable que el kit monomasa que tu llevas instalado pese menos que el bimasa de tu amigo, luegoo, el bimasa absorbe parte de la fuerza al comprimir los muelles y mantenerlos asi, esa energia ya no se usa para impulsar el coche asi que el momento inicial de empuje es ligeramente menor, el de una pieza se pone a girar inmediatamente y el bimasa pierde un instante para hacer mas suave el desembrague. Dicho esto, si ves que la diferencia es muy grande yo investigaria tambien alguna otra causa, cuantos km y que uso ha tenido cada coche, rodaje, mantenimientos, otras modificaciones... Muchas gracias por visitar amigo un saludo
Lo primero que vais a notar al aligerar el volante motor es que en parado necesitamos acelerar mas para salir . Lo segundo es que el motor te pide que lo subas mas de vueltas para poder subir de marcha de lo contrario tironeará. Lo tercero es que en las cuestas se vendrá abajo y habras de bajar de marcha para mantener la velocidad. Y lo cuarto que notaremos es que hemos perdido velocidad punta , el coche ya no alcanza su velocidad maxima. Esto os lo digo para ahorraros el esfuerzo de hacer ese "trucaje".
Hola amigo gracias por incluir estos puntos muy importantes para el uso diario, si estamos hablando de un coche al que solo se le cambia el volante motor: 1- las rpm minimas de salida se verán aumentadas. 2- el motor bajara más de vueltas en el cambio y en una conduccion suave eso podría provocar que bajen demasiado. 3- el motor tiene menos energía cinetica a la misma velocidad asi que si circulas a velocidad de crucero en una subida tendrás menos inercia y supondrá mayor retención. 4- podría suceder pero realidad no está necesariamente relacionado. La relación entre el volante de inercia y la velocidad punta es más compleja de lo que se suele pensar y depende de varios factores específicos del vehículo y su configuración. Es importante destacar que la pérdida de velocidad punta debido a un volante de inercia más ligero podría ser mas relevante en vehículos con pocos pistones y un desarrollo de marchas largo. En estas situaciones, un volante de inercia más ligero podría influir en la inercia del motor, afectando la capacidad de mantener la potencia en la parte alta del rango de RPM y, por lo tanto, reducir la velocidad maxima. Sin embargo, en vehículos con motores más grandes y una transmisión adecuadamente escalonada, donde el motor es capaz de llegar hasta las RPM maximas en su última marcha con comodidad, el impacto del volante de inercia mas ligero en la velocidad punta puede ser insignificante o nulo. En estos casos, la perdida de inercia debido al volante más ligero podría ser contrarrestada por el rendimiento mejorado en aceleración y respuesta del motor. es muy interesante todo esto que señalas no dudes en comentar siempre que quieras amigo
En autopista el peso del volante motor le ayuda mucho , piensa que el aire opone mucha resistencia al avance y sin un buen volante de inercia que mantenga bien el giro el motor se deshincha . Un volante aligerado tiene sentido en un coche de rallye donde todo esta aligerado (carroceria y mas) , ademas acompañamos con una relacion cerrada , un grupo corto , un motor con ejes de levas de mucha permantencia , y etc. En esas circunstancias donde siempre vas a fondo cobra sentido aligerar el volante motor .
hola amigo, disculpa si no quedo la resolución bien planteada, podría ser algo así: cuantos mas cilindros tenga el motor, trabaje a más revoluciones, tenga mayor capacidad de aceleración en sentido amplio, y/o su peso se haya reducido respecto al de origen... mayor beneficio por montar un volante de inercia ligero. Pero en general para correr suele ser un complemento excelente Muchas gracias por visitar
hola David, gracias por compartir tu experiencia, tenia que ser una combinación excelente... con el desarrollo que permite más aceleración el aligerado compensa aún más! muchas gracias por visitar amigo
@@academia_motorsport no te preocupes, tu explicacion es buena, todo depende de la atencion y concentracion que tengamos ah la hora de mirar tu contenido, pero esas cosas se desgastan mucho en internet
Me comentaron que lo único que se nota es el freno motor que pierde pero el coche sube mejor,estuve pensando en rebajar el volante en un torno de mi coche ya que uno de menor peso fabricado es muy costoso y para la birria de coche que tengo mejor es lo del torno, aunque al final no voy hacer nada porque el coche que tengo no merece la pena lo compre en su dia por desconocimiento y me e quedado sin dinero y con un coche que no sirve, por eso estoy intentando aprender mecanica y modificaciones el problema esque creo que la unica manera que pueda rendir algo es con un turbo y para más desgracia ahora está prohibido total que me veo que no e podido cumplir mi sueño
Joder que videos más buenos parecen tostón pero son muy Buenos y si no vas a una kdd y siempre está el tonto de: a eso le haces un escape unos inyectores yn 2260 una repro y a volar y es que todo esto tiene mucho más
Compi, de nuevo por aquí... que quería comentarte una cosa. Estoy preparando un video especial mencionando a amigos y compañeros de RUclips. Quería saber si me dejas tomar prestado tu banner para ello :) Un saludo y buen final de semana :)
Me parece que agarran para el lado de los tomates con usar una pendiente de ejemplo. solo permite mejores cambios de régimen usando velocidades más altas (al menos eso esperamos), a altas velocidades la inercia del volante es excesivamente grande como para poder reducirlo sin problemas. Desde ya personalmente me parece una pavada, Seria mejor colocarle una placa inverter al alternador que funcione como motor al querer cambiar el régimen
hola Eduardo gracias por comentar y dar tu opinión, de verdad no pensaba que fuera un tema que diera para tanto hablar pero al final esta interesante. Muchas gracias por visitar amigo un saludo
@@academia_motorsport Aclaro quise decir que era una pavada no el tema en sí, sino hacerlo en la vida real, pero de forma recreativa o investigativa me parece interesantísimo pero hay que tener dinero para gastar.
Alaa un m60 under8 ? 😍 Bienvenido! que de horas pasé metiendo uno en un e30.. tremendo motor, en general el problema es el equilibrado despues, se puede soldar pero como la soldadura le tira al enfriar es facil que se desalinee y quede mal, si es para tu v8 buscaria bien en rigido que algo tiene que haber, o como mucho que te hagan medida el plato y buscarle el anillo exterior para el arranque. Muchas gracias por visitar un saludo amigo
@@academia_motorsport muchísimas gracias por lo del sub8! Pues la verdad no creo que quite el bimasa para meter uno monomasa, llevo embrague de m5 e39 y vale una locura... Tengo un m62, y quiero hacer stroker el m60 a 4.4, comprar árboles, ya tengo centralita K-data y la widevan, creo que se van a salir unos cuantos CV manteniendo el motor aspirado, para poder abusar del coche con fiabilidad. No conocía tu canal, pero te voy a seguir y ver todo tu contenido, también miraré a ver si tienes insta, saludos!!!!!
@@e34tracktoolv88 pues si oye toda una bala ya entiendo bien el merito que tiene ir asi de rapido con tu coche... Si ya me imagino que algunas piezas estan prohibitivas, yo recuerdo que al m60 tambien le puse bimasa, nunca se me olvidara que no tenia una torx tan fina que entrase para apretar los tornillos que no se pueden sacar del volante... Ya me entretuvo un rato aquello.. tratare algo sobre el bimasa en el proximo video del volante. Muchas gracias un saludoo
@@academia_motorsport si, los v8 llevan una t60 que no tienen todos los carros o maletines, no me acuerdo si hay que rebajarla. Me flipan tus vídeos, pero a un nivel que no te imaginas... Realmente aprendes cosas super interesantes, muy técnico todo y mejor explicado imposible. No sé cómo andarás de curro pero el próximo viaje a nur podías animarte, un saludo tío, te seguiré molestando con más comentarios en más vídeos 💪🏻💪🏻💪🏻
Pensad que 3 de los 4 tiempos son muertos , el piston sube y baja gracias a la inercia . Si aligeras el volante de inercia le restas inercia y en los 3 tiempos muertos admision / compresion y escape el motor pierde velocidad .
hola amigo, disculpa si no quedo la resolución bien planteada, podría ser algo así: cuantos mas cilindros tenga el motor, trabaje a más revoluciones, tenga mayor capacidad de aceleración en sentido amplio, y/o su peso se haya reducido respecto al de origen... mayor beneficio por montar un volante de inercia ligero. Pero en general para correr suele ser un complemento excelente Muchas gracias por visitar
Un amigo lo hizo en su coche y perdió toda la gracia. Era un coche agil y con brio y al alivianar el volante motor perdio toda la garra que tenia , una mala decision ,lo desaconsejo totalmente.
Hola amigo, gracias por compartir la experiencia de tu amigo, y me entristece oir que la modificación no le hizo mas rapido... Sin embargo te aseguro que hay casos en los que funciona, lo iremos viendo por aqui, si nos das algo mas de información (vehiculo, uso, modificaciones..) se puede analizar donde podia haber algun problema... la mayoria de modificaciones necesitan que el resto del conjunto esten en sincronía para brillar. Una reduccion excesiva del volante, en un motor con unos cuantos km y en un coche sin aligerar o con pasajeros montados podria dar resultados indeseados. Muchas gracias por visitar un saludo amigo
Lo siento amigo de verdad me duele leer eso, si hay algun punto que pueda intentar explicar mejor por favor dame la oportunidad... si de verdad no has entendido nada de nada el proximo video tambien tratara sobre el volante motor un poco mas en general, espero poder explicarme mejor alli. Muchas gracias por comentar amigo un saludo
O amigo disculpa la mala presentacion de los videos estoy intentando mejorarlo pero es un camino duro... Si quieres puedes intentar a bajarle la velocidad aunque ya se que se va a oir raro, lo siento amigo gracias por señalarmelo
![[#2024MAMA] ROSÉ (로제), Bruno Mars - APT. | Mnet 241122 방송](http://i.ytimg.com/vi/dgGqD28J6aQ/mqdefault.jpg)
visiten la maquina del amigo @frias2287 ruclips.net/channel/UCw1q8g2Jlpt1t_VPzDiHhRQ
tremendo Civic "la tormenta" que tuvo el detalle de permitirnos usar algunos clips para el video
Exelente video y sobervia explicación. Feliciaciones. Siempre me preunté por este mas que interesante tema, en competencia de arrancones el miedo es siempre que el volante alivianado se centrifugue, se rrompa y lastime al conductor. El miedo siempre existe. La pregunta que yo siempre me hice, ejemplo una motocicleta Kawasaki zx10 con tan solo 1000 cm3 revoluciona alegremente hasta las 16000 rpm sin problemas. Ahora va la del millon. Estos motores no tienen volante de inercia. Por que? ventajas y desventajas. Gracias y disculpe la molestia. Saludos.
@@yaninaiglesias5620 hola Yanina gracias por visitar y muy interesante esa particularidad que comentas, primero debemos separar las funciones del volante motor, 1 acumula la inercia 2 recibe al embrague, 3 lleva la corona del motor de arranque, la primera funcion podría ser conseguida con otras masas en rotación, ya que cualquiera que este girando equilibrado a la vez que el cigueñal (y el mismo) va a tener en la práctica el mismo efecto de acumulación de energía cinetica, como por ejemplo las piezas que habra que incluir necesariamente para las otras dos funciones, por tanto aunque no veamos un volante fisico como tal todas sus funciones estarán cubiertas,
y el peso que podría ir en el volante de inercia deberá estar en el cigueñal, en la polea, la parte del embrague que gire con el motor...
en teoría repartir el peso asi podría ser menos eficiente pero por lo visto, casos como el que comentas de la Kawa pueden pasar por encima de eso y aún asi llegar a velocidades de giro muy altas. Ventajas a priori lo que mas destacaría es el diseño más compacto, retirar el volante puede dejarle al ingeniero ocpiones de rediseñar otras partes del motor, aumentar la cilindrada o reposicionarlo en la moto mas abajo, tendría que darle un par de vueltas.
No es molestia ninguna, gracias por visitar un saludo
No sé cuánto es el umbral de mi masoquismo en tragar todo el video nooo fué ameno e ilustrativo buen Master gracias saludos desde el tercer mundo Chihuahua Mex
Un maestro y información que vale horo
Se agradese de corazón el tiempo que te tomas editando los videos para dar toda esa saviduria
Saludos
Excelente explicación y súper digerible , haciendo notar los usos específicos para esta mejora dejando atrás mitos y leyendas urbanas usadas por los conformistas que brindan un servicio mediocre con miedo e ignorantes , sin poner a prueba el sentido común que conlleva una reacción en cadena
Gracias amigo por tus amables palabras, aun esta bastante mejorable pero me alegro si alguien consigue entender :) muchas gracias por la visita amigo
Esto si que es un buen video, al nivel de muchos en inglés que suelo ver por la carencia que hay de contenido de calidad, profesional y bien explicado en español. Enhorabuena, suscrito!
Gracias Angel, aun queda mucho por mejorar para eso pero ya solo la comparación es un honor, muchas gracias por visitar, Bienvenido!
gracias por la informacion ,vengo de ver varios videos donde aveces se contradicen y definitivamente me quedo con tu informacion , contemplas todas las variantes . exelente contenido
Muy buena explicación, en mi caso cambié el volante de inercia de mi Ford Sierra por uno alijerado de acero y es lo mejor que he hecho. El original pesaba 9,2kg y el que he montado son 5,5kg. El coche q cambiado para mejor en todos los sentidos. Sube mucho mas alegre de rpms y parece que sea otro coche. No he notado nada negativo, ni ralentí inestable ni pérdida de inercia en carretera cuando vas a 120km/h en 5° marcha, al menos en mi percepción. Como todo en estos casos la clave está en no pasarse, es decir, podia haber puesto uno mas lijero aún como de 4kg o incluso 3,8kg q los hay pero con el 5,5kg es suficiente y para mi mas equilibrado ya que uso el coche en ciudad también.
Tor es v6 ???
hola j que bien conocer tu experiencia en ese coche en concreto porque acabo de adquirir uno! tenia pensado usarlo para explicar un par de cosas en el canal asi que espero verte por aqui con el tuyo! gracias por comentar!
Yo en mi Toyota paseo tengo una volante dé inercia rebajado y sube rápido las rpm y se siente con mucha fuerza incluso con el aire encendido he podido hacer bournot y sube casi al máximo de rpm
Notaste algún cambio importante en aceleración? En subidas que notas?
@@pelado-t3k en el 0-100 acelera mas rápido y en subidas no llego a notar que pierda velocidad o algo así, lo he probado subiendo el portillo de Buñol en Valencia y el coche sube sin problema en 5 marcha, también es cierto siendo un 2.0 de motor no es lo mismo que llevas un 1.6 o menos cilindrada que quizá se pueda notar mas la pequeña perdida de inercia en una subida
Que buena explicación!!! Es como un tema tabú el tema volantes de inercia, nadie sabe o no lo quiere explicar, muchas gracias por el video!!👏🏾👏🏾👏🏾👏🏾
Muy interesante está lección del beneficio de la ligereza del volante para la inercia del coche, gracias por compartir, un cordial saludo.
Genial, como siempre! La narración hace que el video sea muy muy ameno. Gracias!
Gracias amigo, en verdad cuesta organizar las ideas y siempre me da la sensacion de que acabo liando la explicacion
@@academia_motorsport entiendo que la organización del orden de exposición de ideas debe ser complicado y cuesta organizar el vídeo, que al final, lleva un curro importante. Para mi, la exposición es realmente buena y amena, eso al final es realmente valioso.
Solo puedo agradecer el tiempo que empleas en cada vídeo, que no debe ser poco, para que los enfermos de los fierros disfrutemos y aprendamos.
Gracias!
Explicacion nivel mithbusters!!! Que increible trabajo! 👏👏👏
Explicación perfecta !! 👏👏
Maravilla de canal.
Vengo a comentar que mi IS200 lleva con un volante motor aligerado un año y 15.000Km y va perfecto, se le nota más "ligero" en marchas cortas y no se ha vuelto especialmente brusco, tampoco ha supuesto un aumento del sonido de la caja notable o exceso de vibraciones (Entiendo que al ser un 6 en línea compensa la carencia del bimasa que absorba las vibraciones).
Ya veremos el resultado que da en fiabilidad a la larga, porque es de fabricación búlgara y totalmente fuera de una marca que lo avale, pero las experiencias de gente que lo monta, hasta ahora son buenas.
Hola amigo! Gracias por visitar, que motor mas bueno ese, gracias por compartir tu experiencia, tiene que estar muy bien estirar ese seis cilindros y con lo suave que va de serie seguro que incluso desconectando un par de bujias sigue pareciendo comodo :D
espero que el material aguante bien, cruzamos los dedos, ya nos contaras!
Muchas gracias y un saludo!
Buenísimo 👏 👏 👏
Wow perfecta la explicacion a una duda que siempre tuve! saludos desde argentina
Muy buen vídeo, increíble la explicación
Muchas gracias por el vídeo, excelente explicación
Es muy buena la clase pero solo se Abla del volante pero y el disco y el plato de fricción eso debe contar también porque el volante no trabaja solo
Si amigo tienes toda la razon, disculpa si esta demasiado simple el video porque es cierto que esas piezas forman parte del volante precticamente, y por supuesto su masa tiene el mismo efecto, gracias por puntualizarlo amigo un saludo
En mi coche de gasoil va muy bien pero que muy bien se le quitó 1 kilo Toyota hiace con motor de Toyota lan cruiser modelo kj90
Muchísimas gracias por hacer estos vídeos. Todos muy buenos, muy buenas explicaciones, incluso con toques de humor realmente agradables. Espero que sigas subiendo contenido!!
Genial explicación sobre cómo afectara un volante ligero en un vehículo.
Like y buen martes compi :)
Hola.muy clara la información 🫂👍
El tema de la caida de rpm entre cambio y cambio se soluciona con una caja secuencial...
Dp de todo no me he enterado, en ciudad con continuas paradas y arraques como se comporta
Puta madre!!!
Estoy enganchado al canal, ya me llegó el libro y lo llevo todo hacia adelante!!!
Hola pepe bienvenido muchas gracias por visitar estas en tu casa 🙂
Muy bien video, aunque me quedé con una duda, funcionaria igual el volante de inercia si estuviera en una dirección diferente? Según tengo entendido el volante de inercia del coche gira en uno de los 3 ejes, quiero decir que hay 2 ejes más en el que la masa puede girar en un eje diferente y según en qué eje este girando afecta a un movimiento o a otro totalmente diferente... Inclinación lateral, inclinación frontal y el giro con las ruedas
QUE LINDO ESTÁ O SEU VIDEO EU GOSTEI MUITO ESTÁ BACANA SUPER LIKE
genial el estilo, genial la explicacion, la produccion. Enhorabuena !!!
Muchas gracias alex, aun hay que mejorar bastante, pero bienvenido amigo :)
Buenas ,buen video,te felicito.
Podrias aconsejarme.
Tengo un C2 1.4hdi 68cv con una repro a 96cv
Y llantas 17" 205-40-17 de serie es 14"
Se podria montar otro volante monomasa para que vaya mejor? Y si es asi donde los puedo conseguir, o si tornean el que tengo iria bien? Gracias
Muy buen video! En mi caso se trata de un BMW E36 (M52B25) stock y tengo ganas de aligerar levemente el bimasa.
¡Excelente tutorial amigo!
Loco felicidades Grasias por compartir tan valioso conocimiento
Gracias a ti por visitar Julio un saludo!
Otro vídeo de excelente calidad. Sigue así 💪🏼💪🏼
gracias amigo!
He visto el vídeo y buscaba la respuesta de como afecta el peso del volante de inercia a la velocidad punta del motor? Me han afirmado que un volante pesado permite mayor punta
Me permitirías una consulta sobre la relación de compresión y el octanaje?
Gracias de antemano y un saludo
Claro Jesus, se intenta ayudar si es posible, dime que duda tienes? En principio guardan una relacion directa, a mayor octanaje utilizado se puede emplear una mayor relación de compresión, ya que se retrasa la autodetonación y los sensores de picado no obligan a la centralita a limitar la inyección o la presión del turbo. Muchas gracias por visitar un saludo
@@academia_motorsport
Hola, te escribí ayer la consulta pero no la veo aquí en los comentarios, te ha llegado?
Gracias
Vengo del mundo de las motos, en este caso una monocilíndrica (4t) sería perjudicial bajar peso al volante? Porqué necesita más inercia para girar los grados faltantes?
Excelente video e interesante de ver. ¡Gracias por compartir! 👍🏻
Que buena explicación bro
Hola amigo, muchas gracias por tus explicaciones, saludos
Que genial tu forma de explicación y temas del canal. Espectacular descubrimiento. Saludos
Bienvenido Felipe, un gran saludo
Gran vídeo.
Buen trabajo bro💪👍🔥💯
Buen trabajo compañero, un fuerte abrazo.
Hola, la volante de mi carro tiene los dientes desgastados, el mecanico dejo la caja abierta porque no le coloco todos los tornillos y debido a esa abertura La volanta rosaba, cuando enciendo el carro tiene un ruido, cambie el arranque porque pense que era el vendis que se pegaba
Un video excelente, pero no es recomendable contrapesar el cigueñal, aunque solo se le quite un 15% o 20% ?
si amigo! lo óptimo es equilibrar despues de cualquier cambio. Un saludo gracias por comentar!
Buen video gracias por hacerlo entretenido, ahora por agregar algo q vi que hacen algunos, es quitar peso de la parte central de volante dejando la parte externa con mas ´´peso´´, entiendo que es para no perder lo bueno del volante pesado y ganar la ventaja del ligero. Y supuestamente para q gane ueltas mas rapido es al revés sacan peso de la parte exterior.... la verdad por lo q aprendi en este video le da mas sentido, saludos :D
Eso es amigo muy buen aporte, cada gramo tiene mayor importancia cuanta mayor sea la distancia que le separa del eje! Es algo muy importante y lo tenemos que tratar.
Muchas gracias por la colaboracion y por visitar un saludo amigo
48👍Exelente trabajo 👏saludos 🙏💯
Lástima las palabrotas pero aparte de eso ¡excelente video macho!!! muy buen contenido técnico de verdad. Abrazo grande desde Uruguay
Disculpeme, en verdad no lo percibí como excesivamente grosero al hacerlo pero agradezco su observacion y voy a intentar ser algo mas diplomatico en los siguientes. Un saludo gracias por la visita amigo
En el drag Racing mallormente se utiliza la volanta liviana no hay cuestas y solo es un 1/4 de millas
eso es amigo gracias por visitar y por el aporte, con vehiculos aligerados y gran capacidad de aceleración se puede ganar mucho tiempo gracias al volante ligero, un saludo
Muy buen video y explicación y cuando habla d perdida d caballos en el ejemplo del auto q tenia 500 hp pq e visto personalmente mejoras en hp con volante ligero
@@e.eplomemotorsport143 hola amigo! gracias por visitar, cuando hablaba de la pérdida me referia a la relación peso-potencia, pero creo que no lo expliqué bien. Muchas gracias por el aporte, un saludo amigo
Interesting video 👍
Esta bien para los autos convencionales los que practicamos 1/4 de milla no subimos cuestas.
Hola Wiliam, gracias por comentar, espero que te interesen más las proximas modificaciones :) te deseo lo mejor en la pista y muchas gracias por visitar el canal
@@academia_motorsport gracias amigo muy buen canal. Me interesa la teoría de pulir las bielas
Una mod frecuente en los Accord es cambiar el volante de serie de unos 8,5kg por uno de Civic type R que ronda los 4,7. Lo ves buena idea?
Bravo 👏
Qué descubrimiento de canal!
Hola amigo bienvenido!
Trae ese ron de vuelta pa ca!! No imaginé que ese rapero sabía tanto de mecánica😊
Jajaja
9:26 Civic AWD k series turbo 🏁🙌😎
Antonio si que sabe :) gracias por visitar socio!
Que seria lo mas optimo para un bmw e46 6 cilindros? M54B30. Tendria beneficio? Ganaria en aceleracion , pero perderia velocidad punta? Volante de inercia aligerado para ese motor? Si o no? Buen videooo❤
Hola amigo gracias por visitar! Si que es un motor que va a estar agradecido de un volante ligero, su entrega de potencia es muy homogenea gracias a los 6 cilindros en linea que casi no tiene desequilibrios, si el proposito es llevarlo alto de vueltas obtendras mayores prestaciones ya que de serie estos vehiculos tienen que poder comportarse tambien de forma muy educada.
Muchas gracias por visitar amigo un saludo
@@academia_motorsport gracias a ti por la respuesta y por tus videos un saludo !!!
Y un 6 cilindros en V?
Qué tal si le quitamos 8 Kg al volante de un Ford 2.9i V6, con culatas rebajadas ligeramente y árbol de levas de un poco más cruce que el de serie?
Buenas explicación, estava ojeando uno , pues tengo un coche viejo , cuando cabio, solo me baja 500 revolución , el volante motor serie ,ya no se fabrica, y esta jodido, tengo un 106 rallye 1.6, 8 v fase 2 ,le vendrá perfecto , tiene la culata hecha, varvulas nueva, diferencial auto blocante , del paque ,vamos un recién nacido ,
O amigo esos coches ligeros son los mas divertidos... Carburacion? Tiene que ser un placer conducirlo, muchas gracias por compartir tu experiencia y ya nos contaras que tal!
Entonces, por todo lo que has comentado, creo que he hecho bien montando un volante de inercia un poco más ligero. 6,4kg el de serie frente a 5,45kg el aligerado. Aún está en el taller. Ya contaré que tal el experimento 😄
Creo que es una cosa moderada, el motor sigue teniendo inercia de sobra con el peso del cigüeñal, el plato de presión de embrague e incluso los periféricos como puede ser el alternador
Esos 5,45 kg es un peso muy parecido al de otros volantes ligeros para otros motores de 4 cilindros. Así no creo que sea casualidad, supongo que por debajo de eso ya sería muy poca masa y, por consiguiente, muy poca inercia. Lo que haría el comportamiento del motor más crítico (puntiagudo). Lo que creo que pasa en tu caso es que un Lancer Evo8 ya es un coche diseñado pensando en las prestaciones y menos en otros factores como suavidad, consumo y docilidad de uso (en mi humilde opinión, otra de las razones por las que los fabricantes en vehículos potentes suelen utilizar volantes pesados). Piensa que mi coche con un motor muy parecido al tuyo (4 cilindros, 16v, turbo, 250 cv) originalmente monta un volante de 10,25 kg...wtf
Apuesto a que si! Suena como una buena idea Manu :D con los huevos que tendrá tu coche y algun kilo que le has quitado se tiene que notar, aunque sea en el cronometro.
Igual hasta tienes el ralenti mas alto que de serie y ya sobraba parte de la masa.
Ya contaras que tal el cambio! Un saludo y gracias por visitar
Que buena información y también me gustaría tener el libro
Alguien sabe dónde se puede conseguir?
¿ Qué tal el experimento ?. Sobre todo en tráfico urbano...
43❤❤❤❤❤❤ Hola 🥰precioso y magnífico trabajo👏🏻👌🏼gran LIKE 👍🏻mucha suerte😍🙏🏻 saludos cordiales, París 😘Francia Jean 🌺NUEVO VÍDEO la Preciosa SUIZA 🇨🇭 🥂🔥🌺🚀🏥
Para drift con un motor diesel sería conveniente aligerar el volante motor?
NO.
Hola amigo,
El uso de un volante de inercia ligero para el drift puede tener tanto ventajas como desventajas, y la elección adecuada dependerá de varios factores. Un volante de inercia ligero beneficia la técnica de drifting en el aspecto de romper la tracción inicial, lo que permite una aceleración más rápida. Esto es especialmente útil cuando se busca alcanzar rápidamente altas revoluciones para provocar el deslizamiento del vehículo.
Sin embargo, el lado negativo radica en que un volante de inercia ligero facilita que el conjunto motor se frene con mayor facilidad. Esto puede resultar en una pérdida de impulso durante el derrape, lo que podría afectar la estabilidad y la continuidad del movimiento controlado.
Es importante tener en cuenta que el drifting no es una competición de velocidad pura, sino una disciplina que valora el control y la habilidad para mantener el deslizamiento controlado y preciso. Un volante de inercia más pesado podría ayudar a mantener el momentum durante el derrape, lo que podría traducirse en una experiencia de conducción más estable y consistente.la elección del peso del volante de inercia debe considerar un equilibrio entre la aceleración inicial y la continuidad del drift. Un volante de inercia ligero puede ser útil para iniciar la maniobra, mientras que uno más pesado podría favorecer la consistencia y el control a lo largo del proceso. Al final, la selección adecuada dependerá del vehículo, estilo de conducción y las preferencias del piloto.
muchas gracias por comentar amigo, un saludo
Y despues de la parrafada leo q es diesel, entonces seguramente compense aguantar mas inercia en el propulsor para los tiempos de carga del turbo, pero es algo bastante especifico, deberia investigar un poco sobre eso en particular, muchas gracias por visitar amigo y que saques mucho humo
Muchísimas gracias por tu respuesta ,otra duda que tengo es si mandar el volante motor bimasa a una empresa que se dedica a desmontarlos ,soldarlos ,planificarlos y equilibrarlos para pasarlo a fijo o montar un biomasa nuevo que me dure un asalto
No sé si tenga algo que ver, pero he hecho pruebas con un amigo que tiene el mismo coche, con mismos cv, y el mío empuja más (llevo volante fijo, él lleva volante de dos masas). Sé que no tiene nada que ver, pero, ¿ cómo puede ser que el mio empuje más si tenemos mismos cv y mismo coche?
Hola amigo gracias por contarnos tu experiencia, que interesante habria que reunir algo mas de informacion pero de primeras es muy probable que el kit monomasa que tu llevas instalado pese menos que el bimasa de tu amigo, luegoo, el bimasa absorbe parte de la fuerza al comprimir los muelles y mantenerlos asi, esa energia ya no se usa para impulsar el coche asi que el momento inicial de empuje es ligeramente menor, el de una pieza se pone a girar inmediatamente y el bimasa pierde un instante para hacer mas suave el desembrague.
Dicho esto, si ves que la diferencia es muy grande yo investigaria tambien alguna otra causa, cuantos km y que uso ha tenido cada coche, rodaje, mantenimientos, otras modificaciones... Muchas gracias por visitar amigo un saludo
Lo primero que vais a notar al aligerar el volante motor es que en parado necesitamos acelerar mas para salir .
Lo segundo es que el motor te pide que lo subas mas de vueltas para poder subir de marcha de lo contrario tironeará.
Lo tercero es que en las cuestas se vendrá abajo y habras de bajar de marcha para mantener la velocidad.
Y lo cuarto que notaremos es que hemos perdido velocidad punta , el coche ya no alcanza su velocidad maxima.
Esto os lo digo para ahorraros el esfuerzo de hacer ese "trucaje".
Hola amigo gracias por incluir estos puntos muy importantes para el uso diario, si estamos hablando de un coche al que solo se le cambia el volante motor:
1- las rpm minimas de salida se verán aumentadas.
2- el motor bajara más de vueltas en el cambio y en una conduccion suave eso podría provocar que bajen demasiado.
3- el motor tiene menos energía cinetica a la misma velocidad asi que si circulas a velocidad de crucero en una subida tendrás menos inercia y supondrá mayor retención.
4- podría suceder pero realidad no está necesariamente relacionado. La relación entre el volante de inercia y la velocidad punta es más compleja de lo que se suele pensar y depende de varios factores específicos del vehículo y su configuración.
Es importante destacar que la pérdida de velocidad punta debido a un volante de inercia más ligero podría ser mas relevante en vehículos con pocos pistones y un desarrollo de marchas largo. En estas situaciones, un volante de inercia más ligero podría influir en la inercia del motor, afectando la capacidad de mantener la potencia en la parte alta del rango de RPM y, por lo tanto, reducir la velocidad maxima.
Sin embargo, en vehículos con motores más grandes y una transmisión adecuadamente escalonada, donde el motor es capaz de llegar hasta las RPM maximas en su última marcha con comodidad, el impacto del volante de inercia mas ligero en la velocidad punta puede ser insignificante o nulo. En estos casos, la perdida de inercia debido al volante más ligero podría ser contrarrestada por el rendimiento mejorado en aceleración y respuesta del motor.
es muy interesante todo esto que señalas no dudes en comentar siempre que quieras amigo
En autopista el peso del volante motor le ayuda mucho , piensa que el aire opone mucha resistencia al avance y sin un buen volante de inercia que mantenga bien el giro el motor se deshincha .
Un volante aligerado tiene sentido en un coche de rallye donde todo esta aligerado (carroceria y mas) , ademas acompañamos con una relacion cerrada , un grupo corto , un motor con ejes de levas de mucha permantencia , y etc.
En esas circunstancias donde siempre vas a fondo cobra sentido aligerar el volante motor .
Conclusion?
hola amigo, disculpa si no quedo la resolución bien planteada, podría ser algo así: cuantos mas cilindros tenga el motor, trabaje a más revoluciones, tenga mayor capacidad de aceleración en sentido amplio, y/o su peso se haya reducido respecto al de origen... mayor beneficio por montar un volante de inercia ligero. Pero en general para correr suele ser un complemento excelente
Muchas gracias por visitar
Yo lo hice en un Megane 2.0 16 v cigueñal y volante motor mas caja cambios corta y era una bomba
hola David, gracias por compartir tu experiencia, tenia que ser una combinación excelente... con el desarrollo que permite más aceleración el aligerado compensa aún más! muchas gracias por visitar amigo
@@academia_motorsport Gracias a tí por tus vídeos yo he echo culatas de Renault Ford y Peugeot y es mucho lo que se nota
no entendi mucho, tendre que verlo de nuevo pero buen video
lo siento amigo, intentare hacer una explicación entendible la proxima vez, muchas gracias de todas formas por visitar
@@academia_motorsport no te preocupes, tu explicacion es buena, todo depende de la atencion y concentracion que tengamos ah la hora de mirar tu contenido, pero esas cosas se desgastan mucho en internet
Me comentaron que lo único que se nota es el freno motor que pierde pero el coche sube mejor,estuve pensando en rebajar el volante en un torno de mi coche ya que uno de menor peso fabricado es muy costoso y para la birria de coche que tengo mejor es lo del torno, aunque al final no voy hacer nada porque el coche que tengo no merece la pena lo compre en su dia por desconocimiento y me e quedado sin dinero y con un coche que no sirve, por eso estoy intentando aprender mecanica y modificaciones el problema esque creo que la unica manera que pueda rendir algo es con un turbo y para más desgracia ahora está prohibido total que me veo que no e podido cumplir mi sueño
tengo una moto de 4 cilindros y no lleva el cigueñal volante de inercia o semejante solo las pesas del cigueñal
Joder que videos más buenos parecen tostón pero son muy Buenos y si no vas a una kdd y siempre está el tonto de: a eso le haces un escape unos inyectores yn 2260 una repro y a volar y es que todo esto tiene mucho más
Ahora tengo la pregunta del millón y no han inventado ya volantes de inercia de masa variable? O soy yo el único que lo ha pensado?
El volante es al motor lo que es el condensador al puente rectificador.
Jajaj excelente símil John, muchas gracias por visitar
@@academia_motorsport 😀👌
Compi, de nuevo por aquí... que quería comentarte una cosa.
Estoy preparando un video especial mencionando a amigos y compañeros de RUclips.
Quería saber si me dejas tomar prestado tu banner para ello :)
Un saludo y buen final de semana :)
Hola socio sabes que no hay ningun problema 👍👍👍 muchas gracias por visitar!!
Me parece que agarran para el lado de los tomates con usar una pendiente de ejemplo. solo permite mejores cambios de régimen usando velocidades más altas (al menos eso esperamos), a altas velocidades la inercia del volante es excesivamente grande como para poder reducirlo sin problemas. Desde ya personalmente me parece una pavada, Seria mejor colocarle una placa inverter al alternador que funcione como motor al querer cambiar el régimen
hola Eduardo gracias por comentar y dar tu opinión, de verdad no pensaba que fuera un tema que diera para tanto hablar pero al final esta interesante. Muchas gracias por visitar amigo un saludo
@@academia_motorsport Aclaro quise decir que era una pavada no el tema en sí, sino hacerlo en la vida real, pero de forma recreativa o investigativa me parece interesantísimo pero hay que tener dinero para gastar.
No se podía explicar mejor. Se puede aligerar un volante bimasa?
Alaa un m60 under8 ? 😍 Bienvenido! que de horas pasé metiendo uno en un e30.. tremendo motor, en general el problema es el equilibrado despues, se puede soldar pero como la soldadura le tira al enfriar es facil que se desalinee y quede mal, si es para tu v8 buscaria bien en rigido que algo tiene que haber, o como mucho que te hagan medida el plato y buscarle el anillo exterior para el arranque. Muchas gracias por visitar un saludo amigo
@@academia_motorsport muchísimas gracias por lo del sub8! Pues la verdad no creo que quite el bimasa para meter uno monomasa, llevo embrague de m5 e39 y vale una locura...
Tengo un m62, y quiero hacer stroker el m60 a 4.4, comprar árboles, ya tengo centralita K-data y la widevan, creo que se van a salir unos cuantos CV manteniendo el motor aspirado, para poder abusar del coche con fiabilidad. No conocía tu canal, pero te voy a seguir y ver todo tu contenido, también miraré a ver si tienes insta, saludos!!!!!
@@e34tracktoolv88 pues si oye toda una bala ya entiendo bien el merito que tiene ir asi de rapido con tu coche... Si ya me imagino que algunas piezas estan prohibitivas, yo recuerdo que al m60 tambien le puse bimasa, nunca se me olvidara que no tenia una torx tan fina que entrase para apretar los tornillos que no se pueden sacar del volante... Ya me entretuvo un rato aquello.. tratare algo sobre el bimasa en el proximo video del volante. Muchas gracias un saludoo
@@academia_motorsport si, los v8 llevan una t60 que no tienen todos los carros o maletines, no me acuerdo si hay que rebajarla.
Me flipan tus vídeos, pero a un nivel que no te imaginas... Realmente aprendes cosas super interesantes, muy técnico todo y mejor explicado imposible. No sé cómo andarás de curro pero el próximo viaje a nur podías animarte, un saludo tío, te seguiré molestando con más comentarios en más vídeos 💪🏻💪🏻💪🏻
@@e34tracktoolv88 jajaja si compré una la rebaje y la solde a un tornillo. Ando un poco liado, pero para nurburging siempre me apunto!! Muchas gracias
👍👍👍👍👍👍
Pensad que 3 de los 4 tiempos son muertos , el piston sube y baja gracias a la inercia . Si aligeras el volante de inercia le restas inercia y en los 3 tiempos muertos admision / compresion y escape el motor pierde velocidad .
Hola amigo! Eso es! Y cuantos menos cilindros mas se nota ese efecto que comentas, muchas gracias por comentar
👍👍
Tendríamos vas velocidad de giro de todas todas mejor y además , se comporta un poco como un 2 tiempos
Eso es socio! Un motor mas rabioso y con ganas de acelerarse casi como uno de dos tiempos!! Muchas gracias por visitar amigo un saludo
@@academia_motorsport ATI hombre , un saludo fuerte
❤❤❤👍👍
Claro claro mae mia no me rnterao de na es mejor o peor😅😅😅
hola amigo, disculpa si no quedo la resolución bien planteada, podría ser algo así: cuantos mas cilindros tenga el motor, trabaje a más revoluciones, tenga mayor capacidad de aceleración en sentido amplio, y/o su peso se haya reducido respecto al de origen... mayor beneficio por montar un volante de inercia ligero. Pero en general para correr suele ser un complemento excelente
Muchas gracias por visitar
Gracias por decirme que tengo que ponerme a dieta sin decirme que tengo que ponerme a dieta
Jjj si la fisica es un poco traicionera... Un saludo juan gracias por visitar
👍🙏
"Que te voy a contar a ti que te has tragao todo esto" .... todo me recuerda a ella. xD
Te prometo cambiar... jajajajaja
80 L
Un amigo lo hizo en su coche y perdió toda la gracia. Era un coche agil y con brio y al alivianar el volante motor perdio toda la garra que tenia , una mala decision ,lo desaconsejo totalmente.
Hola amigo, gracias por compartir la experiencia de tu amigo, y me entristece oir que la modificación no le hizo mas rapido...
Sin embargo te aseguro que hay casos en los que funciona, lo iremos viendo por aqui, si nos das algo mas de información (vehiculo, uso, modificaciones..) se puede analizar donde podia haber algun problema... la mayoria de modificaciones necesitan que el resto del conjunto esten en sincronía para brillar. Una reduccion excesiva del volante, en un motor con unos cuantos km y en un coche sin aligerar o con pasajeros montados podria dar resultados indeseados. Muchas gracias por visitar un saludo amigo
Fué en un Talbot Horizont 1600 y lo unico que hizo fué aligerar volante motor y equilibrar .
No se hable más. Le meto un volante de inercia a mi civic de 75cv!!
Jorge es de los que sabe!!
Agrega ruedas de aleación más neumáticos más anchos con mejor agarre
Como se consigue un volante más liviano?
pero un volante mas pesado le roba potencia al motor
Debí ver esto antes de aligerar el volante de mi tu5jp4 a ciegas 😂
bueno amigo cualquier experimentación es valiosa :D cual ha sido tu experiencia? muchas gracias por comentar un saludo
Nada nada. Voy a meterle un par de agujeros ya al volante motor del golf atmósferico de gasoil inyección bomba de mi novia a ver si se da cuenta
Eso es Ramon, unos agujeros de velocidad y le sacais 1200km al deposito :D jajaja muchas gracias por visitar amigo
Ese tipo no sabe ni muerda de mecánica motriz, lo que te mantiene subiendo es el torque del motor
Me parece una chorrada.... no compensa meterle mano para uno mas ligero... seria diferen el pasar a uno bimasa
Hola amigo! Gracias por compartir tu punto de vista, un saludo
¡¡Que no he entendido nada!!. 😠
Lo siento amigo de verdad me duele leer eso, si hay algun punto que pueda intentar explicar mejor por favor dame la oportunidad...
si de verdad no has entendido nada de nada el proximo video tambien tratara sobre el volante motor un poco mas en general, espero poder explicarme mejor alli.
Muchas gracias por comentar amigo un saludo
hablas tan rapido que no se entiende absolutamente nada.
O amigo disculpa la mala presentacion de los videos estoy intentando mejorarlo pero es un camino duro... Si quieres puedes intentar a bajarle la velocidad aunque ya se que se va a oir raro, lo siento amigo gracias por señalarmelo