если речь про именно это поколение то можно понять почему - быстрая рейка очень просто и удобно быстро ездить по медленным шпилькам тк не надо особо руки в поротах перехватывать и эффективно и легко это происходит, плюс подвеска у рено самая всеядная, скоро сравню с сивиком р, думаю, что подвеска рено ощутимо лучше
@@SSRstudio кстати у Рено рейка с переменным передаточным числом или нет? На Гольфе передаточное число меняется в зависимости от угла поворота и это ни к чему хорошему не приводит. Возврат их повернутого положения происходит ступенчато, в 3 этапа. Ну и нужно очень долго привыкать к реакции машины на поворот руля в разных положениях.
у меня гольф ГТИ и я тоже столкнулся с проблемой,что быстро пулять в польше особо негде))) поэтому нада ездить в германию и пулять ток по автобанам))) про трек ваще не говорю...очень дорого и нужно потратить целый день на это
@@SSRstudio Я думаю, что будет как на Гольфе с самоблоком Халдекс (блокировка до 100%). То есть ввинчивание под газом вплоть до заноса задней оси, но при увеличении скорости, когда передние колеса потеряют сцепление, машина просто начнет плужить передней осью. На гольфе нужно понять, что у самоблока есть предел по передаваемому моменту (по моему около 1600Нм), то есть он отлично работает на высших передачах, но перекладывает работу на электронику (подтормаживание одного из колес и снижение оборотов двигателя) на низших. Если на Мегане самоблок гидравлический, то он наверняка тоже имеет пределы. Если чистая механика, то пределов у него нет. Но с потерей сцепления машина начнет плужить наружу. Я думаю, что управляемая задняя ось создана для эффекта уменьшения/увеличения колесной базы, то есть изменение стабильности машины на прямой и в повороте. И вот это самое интересное, где же все таки пределы машины, как электроника управления задней осью взаимодействует с ESP и дифференциалом. Но в конечном итоге при потере сцепления машина начнет плужить носом наружу, развесовка по осям даст о себе знать. Вообще если углубиться в историю, то пионером применения самоблока на переднем приводе была Лянча, которая установила дифференциал повышенного трения на раллийной Фульвии. Это позволило, если я не ошибаюсь, выиграть WRC против заднемоторных 911 и Рено Альпин А110. Меньше чем через 20 лет Лянча начала устанавливать вискомуфту на мощные переднеприводные машины (Thema 2.0 Turbo/3.0V6, Kappa 2.0 Turbo/3.0V6, Nuova Delta 2.0 HF, Dedra 2.0 Turbo) Вместе с электронно управляемыми амортизаторами Boge вискомуфта позволяла поднять пределы машины. В конце 80х Лянча добавила в эту связку электронно управляемую заднюю ось (Thema, Delta Evoluzione III). А в начале 90х уже тестировались электронный дифференциал, ироботизированная коробка причем все было объединено в единую систему управления. К сожалению менеджмент ФИАТа принял решение не продвигать эти решения в серию, хотя все они были представлены журналистам. P.S. По большому счету Golf GTI Performance Package - это копия Lancia Nuova Delta HF LS начала 90х, а Renault смогла развить идеи раллийных машин группы А начала 90х в серию.
@@SSRstudio На Рено стоит Торсен в качестве самоблока (повторение решения Alfa 147/GT Q2 16 летней давности). То есть передача и распределение момента стабильны, не уверен в максимальной блокировке, но думаю что-то около 60%
меган rs крайне надежный автомобиль, скажу тебе как владелец megane 2 rs которому уже 17 лет. Спустя 17 лет едет свое паспортное время, из вложений чисто обслуживание и правильная эксплуатация.
произведение искусства . Просто шикарная внешнка , а звук..
Обалденный обзор именно 4rs на русском от знающего человека. Ни секунды не проматывал. Большое спасибо 🙏🏻 Подпись.
спасибо, приятно
Лучший хэтчбек на каждый день и надёжнее гольфа 8 уж точно я сам из Франции здесь эта карманная ракета просто бестселлер
отличная машина, особенно убедился в этом после теста ее конкурентов
На каждый день она будет жёсткая , у меня фокус 3 st , и каждый день езды , я устаю от нее .
Как по мне вполне нормальная подвеска ну конечно ещё многое зависит от качества дорог
Эту машину полюбили японцы, которые живут в горной местности, у них там хорошие горные дороги и качественный асфальт. Едет класс.
если речь про именно это поколение то можно понять почему - быстрая рейка очень просто и удобно быстро ездить по медленным шпилькам тк не надо особо руки в поротах перехватывать и эффективно и легко это происходит, плюс подвеска у рено самая всеядная, скоро сравню с сивиком р, думаю, что подвеска рено ощутимо лучше
@@SSRstudio кстати у Рено рейка с переменным передаточным числом или нет? На Гольфе передаточное число меняется в зависимости от угла поворота и это ни к чему хорошему не приводит. Возврат их повернутого положения происходит ступенчато, в 3 этапа. Ну и нужно очень долго привыкать к реакции машины на поворот руля в разных положениях.
Не будь тайп Эр,тот,что Стариком зовётся,то как вариан рассмотреть стоит,наряду с фокусом.
у меня гольф ГТИ и я тоже столкнулся с проблемой,что быстро пулять в польше особо негде))) поэтому нада ездить в германию и пулять ток по автобанам)))
про трек ваще не говорю...очень дорого и нужно потратить целый день на это
надо ехать в горы и повышать свой скил ;)
Здравствуйте. Кто знает код краски этого авто?
Подскажи где брал в аренду?
В ПОльше есть несколько локальных компаний где можно взять такое в аренду в разных городах
@@SSRstudio ну не знаю, а можешь пару ссылок скинуть если не сложно, а то я ищу и не могу найти, не местный я))))
Хороший обзор. Интересно было бы ее попробовать в режиме Gran Turismo на зимнем горном хайвее
вот вот, интересно как она поедет когда не будет такого сцепления шин
@@SSRstudio Я думаю, что будет как на Гольфе с самоблоком Халдекс (блокировка до 100%). То есть ввинчивание под газом вплоть до заноса задней оси, но при увеличении скорости, когда передние колеса потеряют сцепление, машина просто начнет плужить передней осью. На гольфе нужно понять, что у самоблока есть предел по передаваемому моменту (по моему около 1600Нм), то есть он отлично работает на высших передачах, но перекладывает работу на электронику (подтормаживание одного из колес и снижение оборотов двигателя) на низших. Если на Мегане самоблок гидравлический, то он наверняка тоже имеет пределы. Если чистая механика, то пределов у него нет. Но с потерей сцепления машина начнет плужить наружу. Я думаю, что управляемая задняя ось создана для эффекта уменьшения/увеличения колесной базы, то есть изменение стабильности машины на прямой и в повороте. И вот это самое интересное, где же все таки пределы машины, как электроника управления задней осью взаимодействует с ESP и дифференциалом. Но в конечном итоге при потере сцепления машина начнет плужить носом наружу, развесовка по осям даст о себе знать.
Вообще если углубиться в историю, то пионером применения самоблока на переднем приводе была Лянча, которая установила дифференциал повышенного трения на раллийной Фульвии. Это позволило, если я не ошибаюсь, выиграть WRC против заднемоторных 911 и Рено Альпин А110. Меньше чем через 20 лет Лянча начала устанавливать вискомуфту на мощные переднеприводные машины (Thema 2.0 Turbo/3.0V6, Kappa 2.0 Turbo/3.0V6, Nuova Delta 2.0 HF, Dedra 2.0 Turbo) Вместе с электронно управляемыми амортизаторами Boge вискомуфта позволяла поднять пределы машины.
В конце 80х Лянча добавила в эту связку электронно управляемую заднюю ось (Thema, Delta Evoluzione III). А в начале 90х уже тестировались электронный дифференциал, ироботизированная коробка причем все было объединено в единую систему управления. К сожалению менеджмент ФИАТа принял решение не продвигать эти решения в серию, хотя все они были представлены журналистам.
P.S. По большому счету Golf GTI Performance Package - это копия Lancia Nuova Delta HF LS начала 90х, а Renault смогла развить идеи раллийных машин группы А начала 90х в серию.
@@SSRstudio На Рено стоит Торсен в качестве самоблока (повторение решения Alfa 147/GT Q2 16 летней давности). То есть передача и распределение момента стабильны, не уверен в максимальной блокировке, но думаю что-то около 60%
@@SSRstudio никак она не поедет))) просто будет шлифовать асфальт, она это и по сухому делает.
@@juravlev90 так прикол в том, что не делает
355 мм тормозные диски, на задние не скупились, ты просто не шаришь 🤣
там скоба
Magane не надёжный машина России автобомили надёжные сто раз чём Французкий
меган rs крайне надежный автомобиль, скажу тебе как владелец megane 2 rs которому уже 17 лет. Спустя 17 лет едет свое паспортное время, из вложений чисто обслуживание и правильная эксплуатация.