Добрый день коллеги, вы посмотрели будни очень обеспеченных людей увлекающиеся, шосейно кольцевыми мото гонками, где через два гоночных укенда , тебе нужно вкидывать пол лярда рублей , в новый мотор, резину, +аренда бокса, трек дни.И что я вижу еще ,нищая страна не могущая себе позволить соревнования по супер байку, как и двадцать лет назад собираються человек 30 с Москвы и Питера и устраивают чемпионат России по шкгм. А так прикольно , с удовольствием посмотрел, априлию 250 обожаю с тех пор как на ней ездил Валентино Росси. Хороший материал, молодец, 👏 мужик тоже , спасибо ему за его увлечение 🏆.
Пожалуй, этот ролик по показываемой технике, можно назвать самым "дорогим", так-как в роликах про Дукасы и БМВ, говорили только про гражданскую езду. Весь этот гоночный тюнинг стоит космических денег, но посмотреть было интересно.
Классное видео👍 смотришь и вроде как одно целое видео, но если глянуть на часы стоящие позади рассказчика, то становится понятно что на съëмку ушло довольно много времени, а на монтаж ещё больше! Удачи в трудах!
Спасибо за то, что оценили) а если обратить внимание на майку ведущего, то можно понять что снималось за два раза) плюс кадры с трека, это ещё день) и монтаж месяц)
Самое интересное, что в 23 году я снимал к себе на канал видео именно про эту туону, которая тут стоит с убитой коробкой, но до сих пор нет времени смонтировать его и выложить. А там много чего интересного. Теперь будет стимул сделать побыстрее
хорошая, недооцененная априлия... менять раз в 25 цепи грм... на снятом моторе.. к 50 ребилдить... для утонченных "ценителей", которым некуда девать деньги... а я продолжу и дальше путешествовать на своей "рисовозке" как выражаются некоторые дрочеры, которая только на пробегах за сотню потребует снятия двигателя для замены цепей грм...
Открою вам одну страшную тайну. На многих "вечнонадёжных" хондах грм так же положено по мануалу менять раз в 25 тыс, а натяжитель раз в 12 тыс. И то, что никто этого не делает, при этом мотор у кого-то не разваливается - вопрос исключительно везения.
@@user-yv7uk7ge5p если все спорты назвать пластиками, то наверное да, круизеры на то и круизеры, что бы долго ездить без обслуживания, но и характеристики им такие не снились
И чем тебе рисовые мотоциклы не устроили? Подозреваю, что ты потенциал даже 250кубового мотоцикла не раскроишь. Или сейчас пойдут интересные истории как ты на треке из двойного апекса под 300км выходишь.
@@Akira-sn3fh Покатайся на европейцах, поймешь разницу. Могу судить по классу турынд только. Хотя нет, был еще мотард Хускварна sm610. Масло из под клапанной крышки с нова текло, были проблемы с датчиком топлива, но едет она… Mенялся на прокатиться с владельцем Ямахи xtx660. Тот же класс, но японцы ничего не поняли когда в нем делали мотоцикл. Это не мотард, это бабушкина тошнилка. Ее владелец тоже это понял и погрустнел после моей Хаски. Та же история с Пегасом. Бодрее, живее Ямахи XTZ на Минарелли, на которой проехал тыщи 2. Капонорд огонь просто турист. Мотор от спортбайка перенастроеный, легкий, подвески мощные, спицы на бескамерных колесах. И Хонда Варадеро тех же лет. Тяжелый скучный не поворотливый слон на литье которому с асфальта сьезжать противопоказано. Тенденция продолжается в современных поколениях. Дукати Мультистрада v4 и КТМ 1290 рвут класс. Тоже самое с квадроциклами. Ездил на Ямахе гризли 700- скучный на кисельной подвеске. Ездил на брп. Резкий как понос, подвеска и рулиться позволяет и отрабатывает все. Но рама пополам лопается )) Масло течет, и еще куча возможных проблем. Я не говорю что японцы плохи, они хороши, надежны, но характера, эмоций в них меньше. Это как Тойота и БМВ. Выберу ли я для поездки сквозь Россию крузак-да. Для эмоционального прохвата БМВ. Мотоцикл это в первую очередь про эмоции для меня, потому горячая итальянка, а не покорная гейша.
Эх, смотреть таки ролики, владея всратым 400-кубовым одноствольным китайцем, немного грустно. Зато потом вспоминаешь, что чувак на Combat 400 ехал наравне с Фоторомановым по трассе и становится немного радостно. 🙃
Хотелось бы услышать более подробную информацию о более массовых и гражданских мотоциклах Априлии - например, о Туоно, Туареге, Шивере, Капонорде. Ломаются ли и как часто? Дорогие ли расходники? Сколько стоит в среднем стоит ТО, есть ли дорогостоящие ТО на определённом пробеге и когда наступает капиталка? Просто в этом видео рассказывается именно о гоночных моделях, которые слабо применимы в реальной жизни и недоступны для большинства мотоциклистов по причине их цены.
Мужик прям мастер своего дела. Но отручиваюшиеся шатуны на новых 660 это треш! И еще и без гарантии. Еще из интервью - панигале V4 крутиттся до 16500 , а это на две тысячи оборотов больше, чем стоковая рсв4 - это большая разница.
Ducati Panigale V4 крутится до 14500 тысяч, а до 15500 крутится версия R. На Aprilia такой диапазон оборотов достигается тюнингом двигателя с прошивкой, либо покупкой сразу подготовленого байка для трека
Никакой современный мотоцикл по дороге во Владивосток вы не отремонтируете😊 Если что-то серьезное вышло из строя. Запчасти в наличии только у дилеров, или серьезных сервисов были, а сейчас и у них есть проблемы. Гарантирую, что не один мненяемый человек не выберет Априлию Туарег, вместо Мультистрады V4 для путешествия до Владивостока 😂 Так, что сервисмен покривил душой 😊
Не соглашусь, аппилиб туарег очень даже выбирают и по комфорту и наворотам она получше будет Африки а там из конкурентов только она и гусь, из каждого из этой тройки есть свои плюсы и недостатки
В отличий от Multistrada, tuareg имеет небольшой вес и больше пойдёт для дорог в том числе грунтовых. Multistrada это больше мотик для освальта и большой скорости с частыми заправками
Отличная серия! Делал у них большое ТО у одного из озвученных механиков. По проделанной работе вопросов нет. Можно ли было сделать дешевле? Наверное. Теоретически поеду опять к нему с тем, что не смогу сделать сам. Роман технические видео огонь!
За ролик спасибо. Не знаю, как на другие марки, но БМВ выдерживает гарантию на мотоциклы ВВЕЗЕННЫЕ в Россию до марта (кажется, включая март) 2022 года.
"На любом производителе это может быть"- откручивались шатуны ЧТО??? Ни разу,ни у одного производителя такого не было!Именно из-за "легендарной надежности" итальянских мотов все Итальянцы путешествуют на японцах!
Конечно, легендарная рисовозка v-max не разваливался же каждый старт)) не надо сравнивать спорткары и Renault Duster, это разный класс техники)) спорт всегда имеет меньше ресурс и на любом спортабайке мотор - это расходник, как в motogp. Плюс речь шла об отзывной компании по которой бесплатно меняли двигатель, признавали бы японцы так свои косяки...
@@Skesov Здесь шла речь про "гражданский" байк.Так что не надо путать теплое с мягким.И "легендарная рисовозка v-max"(которой 39лет!) в свое время рвала всех в своем классе.И я не знаю случаев чтобы у японцев(и не японцев) откручивались шатуны!На НОВОМ Моте!И вот не надо ля-ля про " на любом спортабайке мотор - это расходник"Это не так.И кстати японцы делали отзывную если лампочка в стопе откручивается от вибраций(гугл в помощь)!Лампочка!Не Шатун!
Привет ! Это второе видео после которого я не хочу даже смотреть в сторону этих мотоциклов . К дукати теперь прибавилась априлия . Пожалуйста ,смените сервис для обзора ))) А то скоро не останется марок мотоциклов .
@@fotoromanov Здесь немного сарказма ))) Я конечно понимаю что мастер весьма хорош , просто подача у него очень специфическая. Страшно себе представить как заехав на сервис, сделать очередное ТО , тебе каждый раз говорят что требуется снятие двигателя и капитальный ремонт , иначе будет еще более капитальный ремонт! Всем ведь хочется более-менее надежный мотоцикл с приемлемым обслуживанием, а тут складывается впечатление что априлия не предназначена для обычной эксплуатации . только для гонок в богатой команде .Уникально ,мощно ,но очень дорого . И прямо-таки неприступно для обывателя. Я сам люблю сложную технику , и ее ремонт меня нисколько не пугает . Но тут прям ужасужас ! А вообще , очень люблю ваши видео и всегда радуюсь выходу новых роликов . Спасибо за вашу работу ! А со звуком для гоу про , я так и не разобрался . Не смог найти адаптер для микрофона. Видимо придется купить оригинальный медиамодуль к следующему сезону.
@@mikhalychchebadonov1261 для гоупро не так много вариантов для подключения внешнего микрофона. Медиамодуль в виде рамки, а есть еще как выносной, у него небольшая коробочка на проводе
Не пойму, как поршневая с одним кольцом может помочь клапанам не зависать при 16к оборотов и как одно кольцо может быстрее износиться, нежели стандартная компоновка поршня с двумя кольцами, из серии я пилот сорок лет и не пойму как самолеты летают и крыльями не машут
Клапана не зависают при установке тюнингового комплекта для голов двигателя байка. Гоночная кованая поршневая с одним кольцом, плюс шатуны позволяют раскрутить двигатель Aprilia RSV4 до такого диапазона оборотов. По регламенту такой двигатель перебирается раз в 2000 км, а меняется поршневая раз в 4000
Я услышал, что при стандартных клапанах, без уточнения доработки механизма грм, а одно кольцо на поршне лишь уменьшает нагрев поршневой группы, опять же не слышал про шатуны коленвал, может не внимательно слушал, тогда извиняюсь
Сколько стоит кит обслуживания грм? Прокладки 10к, работа 15к, столько стоит регулировка клапанов. Всё в порядке? Вопрос об одном, ответ - как у политика. Как то подозрительно.
Знаем мы Априлию, но до дизайна Дукати им далеко. Технически это отличные мотоциклы. Десмо дает крутить мотор под 20 тыс. оборотов, просто это не требуется на гражданских мото.
Очень красивые байки, но пытался купить Tuono 660, сел на неё, а с моим ростом 1.93м оказались не совместимы... Там отбортовка на баке и когда колено под ней в своем месте, нога жёстко упирается в подножку)) ни тормоз не нажать, ни передачу переключить)) Но все равно очень красивая туона, рисовозки не сравнятся) Италия умеет в дизайн, но не для двухметровых)
@@fotoromanov я бы не сказал что совсем того же плана, но очень близко... на Triumph Tiger 660 Sport ноги вообще отлично себя чувствуют. Мне вообще кажется что Triumph делают мотоциклы для высоких, на Trident я не сидел, но Tiger 800 и 1200 были тоже очень комфортны...
Вмешаюсь в дискуссию. Я 187, друг - 204. Идеальная посадка на круизерах Виктори и Индиан, ничего тюнить не надо. Конечно за исключением спортсера и скаута :)
неукладывается, почему итальянцы вот это все изобретают? , допускаю, что они могут макароны изобрести, потом у них сиеста, а вечером опера.. когда им изобретать гоночные мотоциклы и зачем? НЕ ВЕРЮ!! у меня в монстре половина деталей с маркировкой bosch.. почему итальянцы, а не киргизы или таджики ? тема не раскрыта, Рома, расследуй, пожалуйста, этот феномен.. раз ужы ты ввязался в эту козаностру..
Потому что в них текут остатки крови ещё тех древних римлян, которые создали современную цивилизацию) Вот спортивные авто, мотики, оружие, и модная одежда их страсть. Как посмотришь на итальянский рыцарский доспех 15 века- это тоже был топ технологий на то время потому что хорошей железной руды были большие запасы и была возможность для кузнецов эксперемертировать, пробовать, изобретать.
Ну гайки крутит может он и хорошо, я тоже люблю это дело и ладно каверкать названия контор вроде "закса" и "œлинс", но, блин, рассуждать о центре тяжести спортивных мотоциклов... А зачем они тогда блок электроники поставили сверху эирбокса, а в прототипе дукати уже много лет часть деталей сверху на хвосте? Очевидно на круизёрах тогда надо поднимать двигатель для стабильности и уменьшения ненужной вертлявости!) Реальный мир таков что высокий центр тяжести наоборот лучше поворачивает, а топливный бак смещают назад и под седло для увеличения места для того самого эирбокса и перемещение ближе к центру масс, чтобы уменьшить изменение баланса при полном и опустевшем баке.
@@fotoromanov Так вопрос не про двигатель, а про бак) Прочитайте как Хонда попробовала поменять местами бак и выхлопную систему на 2Т прототипах (где она большая по размеру). Скорость прохождения слалома упала, а когда на том же прототипе слили топливо и нагрузили сверху фальшбак- скорость вернулась.
@@fotoromanov In 1984, Honda brought its first NSR500 to Daytona, built in approved low-CG style with the fuel tank slung under the engine and the exhaust pipes (which are mostly empty space) routed over the top with the rider protected from their heat by an insulated dummy “tank.” Honda was funding a French group that was applying Formula 1 concepts to bikes. Very exciting. The new NSR’s problems didn’t appear until later in the Grand Prix season, when rider Freddie Spencer noted that it was sluggish in direction changing on twisty tracks. A test was laid on, consisting of a slalom course made with traffic cones. The rider would ride the slalom at successively higher speeds until he began to knock down some cones. Baseline was the best slalom time Spencer could achieve on last season’s three-cylinder NS3, a fast-maneuvering bike. Both bikes were tested with full fuel. When Spencer entered the cones on the new bike at the NS3′s highest entry speed, the bike knocked down the cones; it could not be manhandled through the direction change as quickly as the triple. They were pivoting around their roll axes. Next, they removed all but a quart or two of fuel from the new bike’s underslung tank, and added roughly 35 pounds of lead weights above the engine, simulating a full top-mounted tank. This time, the new bike went through the cones just as quickly as had the triple. Why? Engineers had imagined that as a bike rolls in changing direction it is pivoting on a line through its two tire footprints. If that were true, putting the fuel on the bottom would make it easier to pivot because it would be swinging through a shorter arc than if it were up on top of the engine, farther from the ground. But that’s not what happens. At one track I could stand and watch bikes coming straight toward me, then turning right. In light rain I could see the trace of their travel as a line on the track. As the riders countersteered to their left to make their bikes flick to the right, the tire footprints moved to the left as the tops of the bikes tilted to the right: They were rolling, not around a line connecting the tire footprints, but around the center of gravity of bike, fuel, and rider, which is about 22 inches off the pavement. They were pivoting around their roll axes.
@@fotoromanov так вопрос в том что директор сервиса говорит о том что не понимает, а не о компоновке) Очевидно что будучи спортивным инвентарём (пусть и с номерами) есть ряд тонких настроек под телосложение, стиль пилотирования и характеристики трасс. Это как кроссовки для бегуна на заказ. Удачи на дорогах!)
@@MrMishkoMishko конечно, кто-то скажет "душнила".. но меня бы напряг специалист, которому я доверил технику, говорящий "охлинз", "сачс", "пуиг" и т.п.)) Между собой, в прикол ладно- я сам, угорая, говорю Триумпх, рэнаулт, пеугеот и пр. Но на широкую аудиторию...
@@ИльяГранат-н9щВиталию очкень доверяю, как профессионал он топ, меня бы смутили эти моменты у учителя английского, но если бы учитель не разбирался в мотоциклах, то было бы все равно)
@@fotoromanov Мы тут про мотики кажется?) Есть ответ на ваш вопрос... Волшебное слово эндуро!!!) Вот щас пойду кататься, а до ближайшего трека 500 км!) И за смешные деньги, но чувства будоражит лучше!)
Странный специалист . Но я ему открою для него не постижимое : при занижении центра тяжести , мотоцикл тяжелее наклонить в поворот ! Но на месте мотоцикл с низким центром тяжести ощущается легче и его легче перемещать !Какие обычные свечи рекомендует производитель ? Таи стоят иридиумные свечи с завода . По крайней мере на 23 году выпуска . На априлия туона в4 фэктори к примеру диски стоят не кованные , а тяжелое литье . Что касается augusta brutale 989 к примеру , то он легче в обслуживание там раслабляешь задние бошты а два передних чнимаешь и мотор наклоняется вперед , меняй цепь , регулируй клапана .Ну и самое очевидное :Дукати намного богаче ощущается и по пластику и по мелким деталям . А на априлии завод использует для фиксации стяжки пластиковые ) Покраска плохая ,наклейки на пластике не под лаком . Везде пахнет удешевлением . Но байк все равно прикольный . Мужик приколист 😅 Вы почувствуете разницу между рсв4 и туона только после 270км))))) У туона фэктори максималка электронно ограниченна на 280км в час и то пригнуться надо иначе 270км 😅
@@fotoromanovэто физика , что тут доказывать . Тем более в moto gp кто то из команд баловался занижением веса , но после вернул обратно поняв , что управление ухудшилось . Забыл команду . А рассуждаю , я так смело , так как у меня все эти мотоциклы в пользование с бошьшим пробегом и ч из ремонтирую сам 😂
Цитирую мастера :я много знаю людей , которые проехали по 50-70 тысяч км на туоне )))) а как они проехали ??😅 Я много знаю людей , которые проезжают на задней покрышке 15 тыс км . А мне на туоне хватает максимум на 3 тыс км до корта по серпантинам 😂 Ну вот как мне на серьезных щах воспринимать это видео )))
Ребята скажу вам одну умную вещь : если вы проехали 50тыс км на мотоциклах такого класса , то лучший вариант это продать его и купить мотоцикл с меньшим пробегом а не испытывать судьбу в мотосервисе .
Не очень понял зачем опускать двигатель. Вернее зачем вообще есть эта опция? Если оно лучше рушится в нижнем положении, то почему бы сразу не опустить двигатель в нижнее положение с завода? Кто в здравом уме будет поднимать двигатель наверх и ухудшать рулежку?
Хороший вопрос, я подобным задался когда появились магнитофоны с "расширением стереобазы" и прочими сурраунд саундами и турбо басами. Зачем это отключать? Но вероятно это кому-то нужно
Спасибо что дурацкая нарезка в начале ролика всего 20 секунд. А вот без нее сейчас вообще нельзя? Ну потому что реально раздражает. Зачем оно? Для кого оно?
@@maksimkarpov Это такой типаж мастера , когда все менять , и тогда все будет хорошо. И не поспоришь и дорого, и половину деталей можно было не менять )))))
![ДРУГОЙ МОТОЦИКЛ [Документальный Фильм]](http://i.ytimg.com/vi/g2_mYbtJTFA/mqdefault.jpg)
Мужик знает свои мотики на пять с плюсом, Молодчина,
Идеальный разбор марки. Очень нужно таких по другим и побольше
Добрый день коллеги, вы посмотрели будни очень обеспеченных людей увлекающиеся, шосейно кольцевыми мото гонками, где через два гоночных укенда , тебе нужно вкидывать пол лярда рублей , в новый мотор, резину, +аренда бокса, трек дни.И что я вижу еще ,нищая страна не могущая себе позволить соревнования по супер байку, как и двадцать лет назад собираються человек 30 с Москвы и Питера и устраивают чемпионат России по шкгм. А так прикольно , с удовольствием посмотрел, априлию 250 обожаю с тех пор как на ней ездил Валентино Росси. Хороший материал, молодец, 👏 мужик тоже , спасибо ему за его увлечение 🏆.
Ну всё, теперь этот канал называется ФотоРомарио! Да будет так :))
тогда уж ФотоРомэо )
Пожалуй, этот ролик по показываемой технике, можно назвать самым "дорогим", так-как в роликах про Дукасы и БМВ, говорили только про гражданскую езду. Весь этот гоночный тюнинг стоит космических денег, но посмотреть было интересно.
@@NikolaiNigilist да и само участие в трек днях не дешёвое удовольствие, через неделю будет вторая серия
Контент архиинтересный. Ждём продолжения по другим брендам.
Классное видео👍 смотришь и вроде как одно целое видео, но если глянуть на часы стоящие позади рассказчика, то становится понятно что на съëмку ушло довольно много времени, а на монтаж ещё больше! Удачи в трудах!
Спасибо за то, что оценили) а если обратить внимание на майку ведущего, то можно понять что снималось за два раза) плюс кадры с трека, это ещё день) и монтаж месяц)
Вот вот
Классные итальянские мотоциклы! Отличное, интересное видео получилось! Мне очень понравилось! Круто Круто!!!🔥🔥🔥
@@NikolaiAstaf спасибо
Огромное спасибо за это видео всем кто его снимал и этому мастеру, вы делаете крутые вещи 🤟🏼
Спасибо!
Большое спасибо за такие шикарные технические видосы!
@@greenhat7742 спасибо что смотрите!
Роман, спасибо за видео! Очень приятно смотреть и слушать увлечённых людей. Виталию тоже спасибо большое за интересный рассказ!!!
Спасибо что смотрите!
Самое интересное, что в 23 году я снимал к себе на канал видео именно про эту туону, которая тут стоит с убитой коробкой, но до сих пор нет времени смонтировать его и выложить. А там много чего интересного. Теперь будет стимул сделать побыстрее
@@justgarage4986 надеюсь уже не стоит, мы снимали в июне, но в целом мир тесен, а мото мир и подавно )
Утро начинается не с кофе, а с Роминового ролика.
@@Sebo75 а у меня с Роминового ролика и чая с ромовой бабой)
очень интересно! ничего не знал про Априлию, кроме того, что сыну нравится.
Отличный выпуск, тонна полезной информации, очень интересно слушать)
@@Best_of_Sound спасибо
Очень понравился видос! 👍
@@Роман-м3г8ю спасибо) в эту субботу выйдет про трек
Хотя я и не спортсмен, не гонщик, не любитель даже, но материал очень понравился. Спасибо
Спасибо за просмотр!
хорошая, недооцененная априлия... менять раз в 25 цепи грм... на снятом моторе.. к 50 ребилдить... для утонченных "ценителей", которым некуда девать деньги... а я продолжу и дальше путешествовать на своей "рисовозке" как выражаются некоторые дрочеры, которая только на пробегах за сотню потребует снятия двигателя для замены цепей грм...
@@user-yv7uk7ge5p так и я продолжу, но если потянет на шкмг то там уже другие мотики)
Открою вам одну страшную тайну. На многих "вечнонадёжных" хондах грм так же положено по мануалу менять раз в 25 тыс, а натяжитель раз в 12 тыс. И то, что никто этого не делает, при этом мотор у кого-то не разваливается - вопрос исключительно везения.
Одно дело ездить др макдональдса и совсем другое мотоспорт
@@0sipenko так это ж как раз для пластиков, нет? набережная - макдак и обратно?
@@user-yv7uk7ge5p если все спорты назвать пластиками, то наверное да, круизеры на то и круизеры, что бы долго ездить без обслуживания, но и характеристики им такие не снились
Ну вот и про Таурег сказали) спасибо за видео!
Отличный видос,позновательно
Спасибо)
Много ездил на Пегасо 650 и литровом Капонорде. Полный восторг. Косяки конечно были, но на рисомолки после горячих итальянок смотреть расхотелось.
И чем тебе рисовые мотоциклы не устроили? Подозреваю, что ты потенциал даже 250кубового мотоцикла не раскроишь. Или сейчас пойдут интересные истории как ты на треке из двойного апекса под 300км выходишь.
@@Akira-sn3fh Покатайся на европейцах, поймешь разницу. Могу судить по классу турынд только. Хотя нет, был еще мотард Хускварна sm610. Масло из под клапанной крышки с нова текло, были проблемы с датчиком топлива, но едет она… Mенялся на прокатиться с владельцем Ямахи xtx660. Тот же класс, но японцы ничего не поняли когда в нем делали мотоцикл. Это не мотард, это бабушкина тошнилка. Ее владелец тоже это понял и погрустнел после моей Хаски. Та же история с Пегасом. Бодрее, живее Ямахи XTZ на Минарелли, на которой проехал тыщи 2. Капонорд огонь просто турист. Мотор от спортбайка перенастроеный, легкий, подвески мощные, спицы на бескамерных колесах. И Хонда Варадеро тех же лет. Тяжелый скучный не поворотливый слон на литье которому с асфальта сьезжать противопоказано. Тенденция продолжается в современных поколениях. Дукати Мультистрада v4 и КТМ 1290 рвут класс. Тоже самое с квадроциклами. Ездил на Ямахе гризли 700- скучный на кисельной подвеске. Ездил на брп. Резкий как понос, подвеска и рулиться позволяет и отрабатывает все. Но рама пополам лопается )) Масло течет, и еще куча возможных проблем. Я не говорю что японцы плохи, они хороши, надежны, но характера, эмоций в них меньше. Это как Тойота и БМВ. Выберу ли я для поездки сквозь Россию крузак-да. Для эмоционального прохвата БМВ. Мотоцикл это в первую очередь про эмоции для меня, потому горячая итальянка, а не покорная гейша.
Видос очень качественный, но про итальянские пылесосы Своё мнение оставлю при себе
@@Denis.999 спасибо)
Эх, смотреть таки ролики, владея всратым 400-кубовым одноствольным китайцем, немного грустно.
Зато потом вспоминаешь, что чувак на Combat 400 ехал наравне с Фоторомановым по трассе и становится немного радостно.
🙃
@@pangolizard у меня тоже нет априлии, так что все норм)
Лучший мотоцикл тот который есть
На ктм ротаксов не было никогда.
Отличный, классный мотоцикл мечты!! Просто огонь!!
ЗЫ: Пойду закажу 650 встром у проджапанов... 🤣
И своим ходом перегоню)
@@fotoromanov 👍😁
Сравнил дастер с феррари
@@bifer я не сравнивал. Я выбрал!!
ЗФ: я же не запрещаю вам "иметь королеву", но лично мне всегда нравились попроще и помягче!! 🤷♂️
Жаль,думал про априлию шивер. На этом ездят 1,2,3 и все. Ну,ничего,ничего успокоился)
Уважаемый автор, сделайте пожалуйста интервью про моторы 1250 от бмв . Спасибо
посмотрел из уважения к Автору, но жду Владивосток
@@freedom7046спасибо ) будет через неделю )
Спасибо за просвещение
Хотелось бы услышать более подробную информацию о более массовых и гражданских мотоциклах Априлии - например, о Туоно, Туареге, Шивере, Капонорде. Ломаются ли и как часто? Дорогие ли расходники? Сколько стоит в среднем стоит ТО, есть ли дорогостоящие ТО на определённом пробеге и когда наступает капиталка? Просто в этом видео рассказывается именно о гоночных моделях, которые слабо применимы в реальной жизни и недоступны для большинства мотоциклистов по причине их цены.
Мужик прям мастер своего дела.
Но отручиваюшиеся шатуны на новых 660 это треш! И еще и без гарантии.
Еще из интервью - панигале V4 крутиттся до 16500 , а это на две тысячи оборотов больше, чем стоковая рсв4 - это большая разница.
Ducati Panigale V4 крутится до 14500 тысяч, а до 15500 крутится версия R. На Aprilia такой диапазон оборотов достигается тюнингом двигателя с прошивкой, либо покупкой сразу подготовленого байка для трека
Как вы определили уровень его квалификации? 😂
Никакой современный мотоцикл по дороге во Владивосток вы не отремонтируете😊 Если что-то серьезное вышло из строя. Запчасти в наличии только у дилеров, или серьезных сервисов были, а сейчас и у них есть проблемы.
Гарантирую, что не один мненяемый человек не выберет Априлию Туарег, вместо Мультистрады V4 для путешествия до Владивостока 😂
Так, что сервисмен покривил душой 😊
@@IvanKrasnodarovэто я виноват. он не покривил, я просто мысль подрезал, и получилось невнятно.
Не соглашусь, аппилиб туарег очень даже выбирают и по комфорту и наворотам она получше будет Африки а там из конкурентов только она и гусь, из каждого из этой тройки есть свои плюсы и недостатки
В отличий от Multistrada, tuareg имеет небольшой вес и больше пойдёт для дорог в том числе грунтовых. Multistrada это больше мотик для освальта и большой скорости с частыми заправками
Для сравнения сними видео японских мотоциклов,я думаю зайдёт ) что сколько стоит,ресурс,обслуга и регламент)
Например мотосервис Гарант в городе Тверь. Они обслуживают много лет Yamaha fjr 1300 и знают его до болтика
Отличный выпуск, было очень интересно
Не претензии ради, а хохмы для - какой корень в слове "ФАКтори"?)
Ну вот он и есть, корень)
Отличная серия! Делал у них большое ТО у одного из озвученных механиков. По проделанной работе вопросов нет. Можно ли было сделать дешевле? Наверное. Теоретически поеду опять к нему с тем, что не смогу сделать сам. Роман технические видео огонь!
Реквестирую ролик про Moto Guzzi. В первом ролике было немного информации, но имхо "тема ...ек не раскрыта"
Гуцци не смогли в круизеры, но как стильно не смогли :)
А вот про круизер от мотогуцци видео будет
@@fotoromanov Moto Guzzi интересная марка сама по себе, но почему-то так же обходится стороной в России, как и Априлья
За ролик спасибо. Не знаю, как на другие марки, но БМВ выдерживает гарантию на мотоциклы ВВЕЗЕННЫЕ в Россию до марта (кажется, включая март) 2022 года.
На s1000rr 2009-18 тоже были проблемы с откручиванием шатунов., но на всех конечно же.
"На любом производителе это может быть"- откручивались шатуны ЧТО??? Ни разу,ни у одного производителя такого не было!Именно из-за "легендарной надежности" итальянских мотов все Итальянцы путешествуют на японцах!
Конечно, легендарная рисовозка v-max не разваливался же каждый старт)) не надо сравнивать спорткары и Renault Duster, это разный класс техники)) спорт всегда имеет меньше ресурс и на любом спортабайке мотор - это расходник, как в motogp.
Плюс речь шла об отзывной компании по которой бесплатно меняли двигатель, признавали бы японцы так свои косяки...
Так уж и все) и на мультистрадах никто не выезжает с Апеннин)
@@fotoromanov если будете в Москве пишите APRILIA MANA 850 на обзор дать.
@@warssfox спасибо, учту
@@Skesov Здесь шла речь про "гражданский" байк.Так что не надо путать теплое с мягким.И "легендарная рисовозка v-max"(которой 39лет!) в свое время рвала всех в своем классе.И я не знаю случаев чтобы у японцев(и не японцев) откручивались шатуны!На НОВОМ Моте!И вот не надо ля-ля про " на любом спортабайке мотор - это расходник"Это не так.И кстати японцы делали отзывную если лампочка в стопе откручивается от вибраций(гугл в помощь)!Лампочка!Не Шатун!
Какой дядька на опыте!
Каком опыте? 😂
Короче коротко rsv4 factory 1100 он надежный. отзывные есть по мотору??
Ух ролик длинный..
Дык и зима долгая )
@@fotoromanov одолел.
Ща в ТГ пойду напишу.
Раз уж речь зашла о мотогонках, то почему бы не взять интервью у Евгения Масленкина?
Спасибо, запишу себе в списочек
А можно ссылку на видео про агусту? Видимо тот видос называется необычно, как видос про дукас любовница с десмодромом?
Да, отдельного видео про агусту не было, инфа по ней тут ruclips.net/video/cCNeVH53JEE/видео.htmlsi=gzIm39orRGlDcV-a
@@fotoromanov от всей души!
Привет ! Это второе видео после которого я не хочу даже смотреть в сторону этих мотоциклов . К дукати теперь прибавилась априлия . Пожалуйста ,смените сервис для обзора ))) А то скоро не останется марок мотоциклов .
А в сервисе ли дело? Если вам не нравится сервис или ведущий, почему вы это "не нравится" распространяете и на мотоциклы?
@@fotoromanov Здесь немного сарказма ))) Я конечно понимаю что мастер весьма хорош , просто подача у него очень специфическая. Страшно себе представить как заехав на сервис, сделать очередное ТО , тебе каждый раз говорят что требуется снятие двигателя и капитальный ремонт , иначе будет еще более капитальный ремонт! Всем ведь хочется более-менее надежный мотоцикл с приемлемым обслуживанием, а тут складывается впечатление что априлия не предназначена для обычной эксплуатации . только для гонок в богатой команде .Уникально ,мощно ,но очень дорого . И прямо-таки неприступно для обывателя. Я сам люблю сложную технику , и ее ремонт меня нисколько не пугает . Но тут прям ужасужас ! А вообще , очень люблю ваши видео и всегда радуюсь выходу новых роликов . Спасибо за вашу работу !
А со звуком для гоу про , я так и не разобрался . Не смог найти адаптер для микрофона. Видимо придется купить оригинальный медиамодуль к следующему сезону.
@@mikhalychchebadonov1261 для гоупро не так много вариантов для подключения внешнего микрофона. Медиамодуль в виде рамки, а есть еще как выносной, у него небольшая коробочка на проводе
В районе 11:44 какой-то посторонний присвист присутствует на видео. Наддув? Сопение?🤔
@@МихаилКатков-о8и не слышу
@@fotoromanov тогда ок. В наушниках смотрел, поэтому с одного из микрофонов послышался периодический свист именно на 11-й минуте и дальше.
@@МихаилКатков-о8и я в наушниках тож монтирую, но если что-то и есть то это или вентилятор, ибо душно в сервисе было, или из окна, там дорога
V образная 4ка на ямахе уже давно,кувалда ,звезда королевская(1200_1300)кубов
@@kostya6322 тут речь про спорты. На выфере тож в4
Не пойму, как поршневая с одним кольцом может помочь клапанам не зависать при 16к оборотов и как одно кольцо может быстрее износиться, нежели стандартная компоновка поршня с двумя кольцами, из серии я пилот сорок лет и не пойму как самолеты летают и крыльями не машут
Там ещё с кораблями вопрос не решён, почему не тонут
Точно!!!
Клапана не зависают при установке тюнингового комплекта для голов двигателя байка. Гоночная кованая поршневая с одним кольцом, плюс шатуны позволяют раскрутить двигатель Aprilia RSV4 до такого диапазона оборотов. По регламенту такой двигатель перебирается раз в 2000 км, а меняется поршневая раз в 4000
Я услышал, что при стандартных клапанах, без уточнения доработки механизма грм, а одно кольцо на поршне лишь уменьшает нагрев поршневой группы, опять же не слышал про шатуны коленвал, может не внимательно слушал, тогда извиняюсь
Тут еще сам звук чего только стоит, вживую на треке просто песня
Шлепну лайк,а гляну позже.
Сколько стоит кит обслуживания грм?
Прокладки 10к, работа 15к, столько стоит регулировка клапанов.
Всё в порядке? Вопрос об одном, ответ - как у политика. Как то подозрительно.
Если есть сомнения по стоимости -можно позвонить в сервис уточнить
Спасибо за видео! А сколько стоит на игору сгонять со своим мотом? И как это делать?
P.s. видео ещё не досмотрел, мб ответ меня там ожидает
@@КириллГофтенюк ответ будет через 2 недели
30к
@@maksimkarpov спасибо :)
Знаем мы Априлию, но до дизайна Дукати им далеко. Технически это отличные мотоциклы.
Десмо дает крутить мотор под 20 тыс. оборотов, просто это не требуется на гражданских мото.
600ки у них самые красивые на рынке
Очень красивые байки, но пытался купить Tuono 660, сел на неё, а с моим ростом 1.93м оказались не совместимы... Там отбортовка на баке и когда колено под ней в своем месте, нога жёстко упирается в подножку)) ни тормоз не нажать, ни передачу переключить))
Но все равно очень красивая туона, рисовозки не сравнятся) Италия умеет в дизайн, но не для двухметровых)
А на каком мотоцикле такого плана удобно было с Вашим ростом?
@@fotoromanov я бы не сказал что совсем того же плана, но очень близко... на Triumph Tiger 660 Sport ноги вообще отлично себя чувствуют.
Мне вообще кажется что Triumph делают мотоциклы для высоких, на Trident я не сидел, но Tiger 800 и 1200 были тоже очень комфортны...
Владею туоно фэктори, с ростом 171 см идеальный мот, не то что с кросачами мучаться)
Вмешаюсь в дискуссию. Я 187, друг - 204. Идеальная посадка на круизерах Виктори и Индиан, ничего тюнить не надо. Конечно за исключением спортсера и скаута :)
предыдущий, а не преведущий! ))
Это где, это что
неукладывается, почему итальянцы вот это все изобретают? , допускаю, что они могут макароны изобрести, потом у них сиеста, а вечером опера.. когда им изобретать гоночные мотоциклы и зачем? НЕ ВЕРЮ!! у меня в монстре половина деталей с маркировкой bosch.. почему итальянцы, а не киргизы или таджики ? тема не раскрыта, Рома, расследуй, пожалуйста, этот феномен.. раз ужы ты ввязался в эту козаностру..
Потому что в них текут остатки крови ещё тех древних римлян, которые создали современную цивилизацию) Вот спортивные авто, мотики, оружие, и модная одежда их страсть. Как посмотришь на итальянский рыцарский доспех 15 века- это тоже был топ технологий на то время потому что хорошей железной руды были большие запасы и была возможность для кузнецов эксперемертировать, пробовать, изобретать.
Ну гайки крутит может он и хорошо, я тоже люблю это дело и ладно каверкать названия контор вроде "закса" и "œлинс", но, блин, рассуждать о центре тяжести спортивных мотоциклов... А зачем они тогда блок электроники поставили сверху эирбокса, а в прототипе дукати уже много лет часть деталей сверху на хвосте? Очевидно на круизёрах тогда надо поднимать двигатель для стабильности и уменьшения ненужной вертлявости!)
Реальный мир таков что высокий центр тяжести наоборот лучше поворачивает, а топливный бак смещают назад и под седло для увеличения места для того самого эирбокса и перемещение ближе к центру масс, чтобы уменьшить изменение баланса при полном и опустевшем баке.
@@Андрей-й3н2еблок электроники по сравнению с двигателем в пределах погрешности измерений, я думаю.
@@fotoromanov Так вопрос не про двигатель, а про бак) Прочитайте как Хонда попробовала поменять местами бак и выхлопную систему на 2Т прототипах (где она большая по размеру). Скорость прохождения слалома упала, а когда на том же прототипе слили топливо и нагрузили сверху фальшбак- скорость вернулась.
@@fotoromanov In 1984, Honda brought its first NSR500 to Daytona, built in approved low-CG style with the fuel tank slung under the engine and the exhaust pipes (which are mostly empty space) routed over the top with the rider protected from their heat by an insulated dummy “tank.” Honda was funding a French group that was applying Formula 1 concepts to bikes. Very exciting.
The new NSR’s problems didn’t appear until later in the Grand Prix season, when rider Freddie Spencer noted that it was sluggish in direction changing on twisty tracks. A test was laid on, consisting of a slalom course made with traffic cones. The rider would ride the slalom at successively higher speeds until he began to knock down some cones. Baseline was the best slalom time Spencer could achieve on last season’s three-cylinder NS3, a fast-maneuvering bike. Both bikes were tested with full fuel. When Spencer entered the cones on the new bike at the NS3′s highest entry speed, the bike knocked down the cones; it could not be manhandled through the direction change as quickly as the triple. They were pivoting around their roll axes.
Next, they removed all but a quart or two of fuel from the new bike’s underslung tank, and added roughly 35 pounds of lead weights above the engine, simulating a full top-mounted tank. This time, the new bike went through the cones just as quickly as had the triple.
Why? Engineers had imagined that as a bike rolls in changing direction it is pivoting on a line through its two tire footprints. If that were true, putting the fuel on the bottom would make it easier to pivot because it would be swinging through a shorter arc than if it were up on top of the engine, farther from the ground.
But that’s not what happens. At one track I could stand and watch bikes coming straight toward me, then turning right. In light rain I could see the trace of their travel as a line on the track. As the riders countersteered to their left to make their bikes flick to the right, the tire footprints moved to the left as the tops of the bikes tilted to the right: They were rolling, not around a line connecting the tire footprints, but around the center of gravity of bike, fuel, and rider, which is about 22 inches off the pavement. They were pivoting around their roll axes.
@@Андрей-й3н2е я не в ответе за компоновку априлии )
@@fotoromanov так вопрос в том что директор сервиса говорит о том что не понимает, а не о компоновке)
Очевидно что будучи спортивным инвентарём (пусть и с номерами) есть ряд тонких настроек под телосложение, стиль пилотирования и характеристики трасс. Это как кроссовки для бегуна на заказ. Удачи на дорогах!)
Ёлки-палки, Априлию что ли брать?
Посмотрел цены, не, не взять...
@@ЕгорМеньков-е9я ну вот и все, и решился вопрос, делов то)
4:17 я думал правильно сакс или закс
Там у человечка сложности с языком, ты все правильно думал.
@@MrMishkoMishko конечно, кто-то скажет "душнила".. но меня бы напряг специалист, которому я доверил технику, говорящий "охлинз", "сачс", "пуиг" и т.п.))
Между собой, в прикол ладно- я сам, угорая, говорю Триумпх, рэнаулт, пеугеот и пр. Но на широкую аудиторию...
Ладно уже вы, кто как привык, ну на Версис и Версус уже же никто не обращает внимание, или...😅😅😂
@@jiexaarchive1860 ну с версисом вообще отдельная история, там уже отсылка к латыни и всем знакомое versus
@@ИльяГранат-н9щВиталию очкень доверяю, как профессионал он топ, меня бы смутили эти моменты у учителя английского, но если бы учитель не разбирался в мотоциклах, то было бы все равно)
Шоссейные гонки красивый вид спорта, но... Бестолковый! Очень много ограничений, безумных расходов и глупого риска! Это не для обычных пацанов!)
Поэтому спортоводы и бьются, купил на последние бабки и валит в городе на все
А много толковых видов спорта? Метание молота, например? ) расходов минимум (я надеюсь), риск тоже не большой )
@@fotoromanov Мы тут про мотики кажется?) Есть ответ на ваш вопрос... Волшебное слово эндуро!!!) Вот щас пойду кататься, а до ближайшего трека 500 км!) И за смешные деньги, но чувства будоражит лучше!)
@@tor4867 но риск в наличии)
Странный специалист . Но я ему открою для него не постижимое : при занижении центра тяжести , мотоцикл тяжелее наклонить в поворот ! Но на месте мотоцикл с низким центром тяжести ощущается легче и его легче перемещать !Какие обычные свечи рекомендует производитель ? Таи стоят иридиумные свечи с завода . По крайней мере на 23 году выпуска . На априлия туона в4 фэктори к примеру диски стоят не кованные , а тяжелое литье . Что касается augusta brutale 989 к примеру , то он легче в обслуживание там раслабляешь задние бошты а два передних чнимаешь и мотор наклоняется вперед , меняй цепь , регулируй клапана .Ну и самое очевидное :Дукати намного богаче ощущается и по пластику и по мелким деталям . А на априлии завод использует для фиксации стяжки пластиковые ) Покраска плохая ,наклейки на пластике не под лаком . Везде пахнет удешевлением . Но байк все равно прикольный .
Мужик приколист 😅 Вы почувствуете разницу между рсв4 и туона только после 270км))))) У туона фэктори максималка электронно ограниченна на 280км в час и то пригнуться надо иначе 270км 😅
@@Мир-з2б я думаю лучше всего это доказывать на треке.
@@fotoromanovэто физика , что тут доказывать . Тем более в moto gp кто то из команд баловался занижением веса , но после вернул обратно поняв , что управление ухудшилось . Забыл команду . А рассуждаю , я так смело , так как у меня все эти мотоциклы в пользование с бошьшим пробегом и ч из ремонтирую сам 😂
Цитирую мастера :я много знаю людей , которые проехали по 50-70 тысяч км на туоне )))) а как они проехали ??😅 Я много знаю людей , которые проезжают на задней покрышке 15 тыс км . А мне на туоне хватает максимум на 3 тыс км до корта по серпантинам 😂 Ну вот как мне на серьезных щах воспринимать это видео )))
Ребята скажу вам одну умную вещь : если вы проехали 50тыс км на мотоциклах такого класса , то лучший вариант это продать его и купить мотоцикл с меньшим пробегом а не испытывать судьбу в мотосервисе .
@@Мир-з2б так а что, ну поменял покрышку и дальше езди) за 50 тык сменишь 15 раз )))
а прокатить не дали ?!
Не тот формат
Про Туарег нихрена нерасказал
@@СергейЧичайкин-в5ш туарег сейчас ищем, много желающих про него узнать
Не очень понял зачем опускать двигатель. Вернее зачем вообще есть эта опция? Если оно лучше рушится в нижнем положении, то почему бы сразу не опустить двигатель в нижнее положение с завода? Кто в здравом уме будет поднимать двигатель наверх и ухудшать рулежку?
Хороший вопрос, я подобным задался когда появились магнитофоны с "расширением стереобазы" и прочими сурраунд саундами и турбо басами. Зачем это отключать? Но вероятно это кому-то нужно
В новом поколений, они его и опустили до конца. Но оставили возможности регулировки по высоте с регулировкой угла вилки
Воды много.. рекламы много.. все это байки, байки аж слух режет))
Ради интереса , что на ваш взгляд вода?
самая глупая фраза!я первый)
Рад, что понимаешь)
Красавчик, что первый
@@ИльяГранат-н9щ надеюсь люди увидят и больше подобное писать не будут!) 😄хотя это маловероятно
Я надеялся что я первый)
@@fotoromanov 😀😀😀
@@fotoromanov кто последний тот и папа.
Спасибо что дурацкая нарезка в начале ролика всего 20 секунд. А вот без нее сейчас вообще нельзя? Ну потому что реально раздражает. Зачем оно? Для кого оно?
@@yatimurko если собрать все претензии от зрителей, и попытаться их выполнить, то ни одно видео не вышло бы)
@@fotoromanovинтересный контент для видео ))
ужасно скучный дядька :(
Ужасно профессиональный.
@@maksimkarpov Это такой типаж мастера , когда все менять , и тогда все будет хорошо. И не поспоришь и дорого, и половину деталей можно было не менять )))))
Это ж не камеди клаб