Я пришла в Авиацию в 17 лет , в 1972 году сразу же после школы . Сначала работала дежурной по встрече и посадке пассажиров . Ходила на посадку на Ли- 2 в течение 3 лет . Самолет внутри был расчитан на 28 пассажиров ( сиденья откидные в виде скамейки ) . Далее работала диспетчером в СОП , 2 месяца начальником смены .И наконец у нас появились свои родные Ан - 24 , затем Ту - 134 и позже Як - 42 ! Я пошла летать ! Моя семья авиационная ... После летной работы - диспетчер в Агенстве Аэрофлота ! Я люблю Авиацию и эта любовь навсегда !!! С уважением бортпроводник - пенсионер Оля ! Всем здоровья , счастья и добра !
@@Baikal240 Мы просто были молодыми , летали в 70 - 80 гг , я любила свою работу и получала счастье за профессионально выполненную работу , даже если были сложные рейсы , в которых зависит исход от четких и слаженных действий экипажа , мы не думали о наградах , мы просто делали свою работу , четко сознавая , что я должна выложиться на 100 % . Все информации основные ( они были длинными ) я знала наизусть , информацию о городах наизусть читала в микрофон , пассажиры приятно удивлялись - ведь это все сближает , расслабляет пассажиров , но в определнной степени ! Счастливы пассажиры - счастлива я !!! К сожалению любимая летная работа уносит здоровье , летала много , жуткие нагрузки - по 5 -7 перелетов в день . Сегодня я в очередной раз выписалась из больницы ( перенесла много операций , но теперь хожу на ходунках на короткие расстояния ... Летная пенсия - 16 тыс , жизнь продолжается не смотря ни на что !! До сих пор заглядываюсь в небо , сопровождая взглядом каждый пролетающий самолет ( на время пульс останавливается , я знаю , что для них являюсь талисманом !) Я просто люблю Авиацию ! Я могу вам дать свои личные советы , бояться не нужно , летайте и получайте радость от состояния полета ! Полюбите Авиацию так , как люблю ее я ! Счастья всем !
У нас в 50 годы из Нюрбы Ли-2 ходил рейсом Нюрба-Москва эстафетой за двое суток, на борту было 6 пассажиров, подавали бутерброды с крсной икрой, коньяк туалет работал.
я летел в 69 г. на Ил-14 из Актюбинска в Кустанай, ночью мы попали в грозовой фронт, как нас бросало описывать не буду, но почити все уже не могли нормально соображать, не говоря об антисанитарие на борту. Мне казалось, что временами мы стояли на месте.
Дуглас- мой первый в жизни самолёт, Отец был военным лётчиком и посадил меня с братом на борт в 54 году. Сейчас мне73, помню по сей день, как день счастья и Отец был жив...!
4 года жизни и что ты помнишь? тебе, когда подрос сказали, что это был самолёт или ты весь полет спал, зачем пишешь такую ебень, ведь скоро помирать, знаешь, почему пишу? я тоже из поколения 50-тых
Спасибо за обзор. Мой дед был пилотом и затем уже командиром бомбёра Ли-2 на Балтике. 43 боевых вылета (конец 44, 45 год). Ночные бомбардировки военных объектов в Кёнигсберге, Бреслау и ещё ряда мест. А бабушка служила в этом же полку водителем, и однажды серьезно повредила своим трактором самолёт деда. Так они и познакомились. Инцидент уладили, но деда вместо Красного Знамени наградили ОВ второй степени.
Всем спасибо за комментарии, и тем кто летал на ЛИ-2(DC-3), и тем кто видел этот самолёт-легенду только в кино и музеях. Но ещё хочется добавить, то что DC-3 - это шедевр мирового авиадизайна, второго такого красавца трудно найти!
честно не считаю этот самолет красавцем, но то сто это самолет эпоха факт!!! это пионер как пассажирского так и транспортного флота сделавший авиацию доступной и широко распространенной.
Довелось полетать на этом самолете в качестве правого летчика. Самолет очень надежный и прочный., в чем мы убедились, когда в1972 году после взлета в Нарьян-Маре , упали на стоянку АН-2. Там раздавили три Ан-2. Наш Ли-2 тоже скапотировал, но весь экипаж и пассажиры остались живы и отделались только синяками. Хорошо, что авиатопливо не загорелось. Ан-2 были заправлены полностью, мы тоже.
В КРАСНОЯРСКЕ последний ЛИ-2 списали в 1977 году ,он долго стоял на свалке авиатехники . В 1973 году я летел на нем в качестве пассажира из КАНСКА в КРАСНОЯРСК , очень не удобно было из за скамеек вдоль бортов. Насчет ''ЛЕВШИ'', такого человека не существовало вообще . Н.С.ЛЕСКОВ сам написал- что левша есть лицо мною выдуманное-Собр. соч. т. м. 1958. c.501.
Левша - безусловно эпизод беллетристики, но он осуждает Русский менталитет именно там, где о нем рассказать необходимо ! Разницы нет - произнес ли это Лесков или Левша - лицо одно ! И если вас это так задевает - Лесков попал в "точку" ! )))
@@Togoheyhatiro1337На счёт Левши: меня тоже покоробило! Но совсем иначе - от трактовки действий Левши, с явным осуждением его - по сути, высокотехнологичного экспиремента! И с ярко выраженной попыткой принизить русский менталитет и способности нации в целом - через привязку к этому персонажу фольклора. Если рассматривать попытку подковывания блохи в чистоте, объективно: Левша предъявил владение более высокими технологиями, которые иностранцы считали невозможными! Вопрос не стоял о том, станет ли блоха после этого танцевать лучше! Если давить на то, что применение новых технологий обязательно должно улучшать характеристики обьекта, то статистика мировой науки это частенько опровергает! К примеру, селекционирование. Да, плоды стали крупнее, их стало больше. Вроде плюс. Но эти растения теперь не могут самовоспроизводиться, семена нужно выращивать в специальных условиях. Теперь плоды не обладают тем количеством полезных элементов, что раньше, хуже хранятся. Растения менее устойчивы к вредителям и колебаниям погоды. Когда вступили в силу ГМО, ситуация изменилась. Теперь (при покрытии плодов воском или парафином) плоды хранятся почти бесконечно долго, красивенькие, но ни вкуса, ни запаха не имеют! Про полезные вещества можно забыть, а вот вредные для здоровья - считать очень тщательно! Конечно, никто на помидоре в магазине не напишет, сколько в нем дерьма, но подразумевать, что его там много, нужно! Чтобы правильно рассчитать, сколько твой организм в состоянии без ущерба для себя переварить! Это факты из истории успешных научных изысканий и последовавших "улучшениях характеристик" 😊
До сих пор вспоминаю полет на Ли - 2 из Риги в Лиепаю в 1966 году. Более комфортного полета за всю жизнь не было, а я налетал в военной транспортной авиации на нескольких типах самолетов и вертолетов 1850 часов, не считая пассажиром в гражданской авиации.
Владимир, здравствуйте, весь внимание. Всегда смотрю и слушаю Вас с большим интересом. Спасибо большое за Ваши познавательные выпуски. Творческих удач и здоровья. С уважением.
На ЛИ-2 летал много. В 70-х Осталось 5 шт. И детали в Тюменсой обл. Салехарод- Надым летел один рейс з дня на трёх бортах. Первый не долетел пол пути. Масло из двигателя облило весь бок. Вернулись в Салехард. Утром полетели на другом. Знатоки говорят, что сейчас на посадку пойдём, а я говорю, чтол уже пол часа летим обратно. Ты то от куда знаешь. Я говорю, Солнце светило в моё окно, а теперь светит в противоположное. Сели в Салехарде. В Надыме Ли-2 с картошкой застрял на полосе. На завтра повёз полярный борт с красным хвостом. И экипаж одет в пуховики. Долетели. А вообще я люблю этот самолёт.
Да,это ещё один случай той самой сноровистой адаптации пытливым советским"промом"(,который озвучивался популярным в то время анекдотом); при помощи кирки и какой то матери.И такое было характерно,едва ли не повсеместно. Помнится покойный министр МО Устинов был сильно удивлен,когда на показе супер современного А50 увидел как после вылета на стоянке бортиинженер сливал отхожее ведро. Такие вот традиции. Спасибо, Владимир.Удачи.
В 1959 году работал в геологической экспедиции на ДВ и там при сбросе продуктов у нас разбился ЛИ-2 и тогда обнаружилось что это был Дуглас (на корпусе и двигателях были соответствующие надписи). Подозреваю что этот самолёт был поставлен нам по ленд Лизу.
Интересный обзор. Отмечу только что Cab - подразумевается не кабриолет, а такси в США и Канаде, типа косяк википедии. И более правильно называть не ДС, а ДиСи. Они до сих пор летают в Антарктиде и на Канадском севере в турбовинтовом варианте BT-67. Приходилось летать, уникальный самолет. Пилоты выдавали пассажирам беруши. Ну и при посадке - пол под углом к земле.
Совершенно согласен по поводу замечания "ДэЭс - ДиСи": резало прям ухи (как компромиссный вариант, стоило, быть может, произносить уж на немецкий манер: "ДэЦэ"). Во всем прочем, посмотрел видео с удовольствием. Хороший материал!.
У нас не было возможности придерживаться американской технологии. Не было толковых рабочих и подготовленных инженеров. Не было культуры производства. Такая ситуация была во всем
@@ВалерианЛахновский не согласен. Часто встречались выдающиеся конструкции, увы, с недостаточно тщательной проработкой деталей и невниманием к качеству продукции.( Банда дикарей не свернула бы шею огранизованным и технически продвинутым тевтонам, это противоречит здравому смыслу.) Среди таких конструкций Т 34, пушка ЗиС 3, автомат ППШ. Можно легко найти немало косяков и у немцев. Хейнкель 177, Мессер 210, ненужные ФАУ1 и 2, перетяжеленный 70 тонный Тигр 2 ...как немцы ощущали себя можно узнать из многочисленных мемуаров разных уцелевших фрицев, например Отто Скорцени. Им вечно чего то не хватало.
@@ВалерианЛахновский вот именно что будущая, через 10 лет она стала ракетой, а воевать надо сейчас - это дорогущая, недоделанная однотонная бомба с мотором по цене 10-ти Ме 109.... Т 34 - признанный шедевр по целому ряду показателей - вооружению , бронезащищенности, массе, мощности и наконец технологичности - было выпущено 60 000 против 5000 Пантер, да и сравнивать Пантеру , появившуюся через 4 года после первой Т 34 надо с ИС 2, Су-100 , или даже с ИС -3, тяжелый танк со средним не сравнивают, вот как то так, недотёпа тупая. По любому лучше Т - 2, 3, 4, 35, 38 и вообще любого немецкого корыта особенно в 41-м. Особенно когда у них зимой бензин замерз. Смотри того же Моторина.
@@ВалерианЛахновский Р-7 - это не Фау-2. Да, без Фау-2 не было бы Р-7, ибо, копируя Фау-2, в СССР учились делать ракеты. Но по итогу ученики превзошли учителей.
@@ВалерианЛахновский Опять в лужу сели. Дальнейшим развиием схемы Р-1 была Р-2 и в какой-то степени - Р-5. Р-7 уже принципиально другая ракета. По классу Р-7 превосходила Р-1 примерно , как океанский корабль превосходит речной параход. Стартовая масса Р-1 - 13.5 т, дальность - 270 км. У Р-7 - соответственно 270 т и 10000 - 17000 км в зависимости от нагрузки. У них совершенно разные компоновочные схемы: Р-1 - одноступенчатая с неотделяемой головной частью, Р-7 - изначально двух-, а впоследствии трёхступенчатая, с отделяемой головной частью. Не говоря уже о таких "мелочах", как разных двигателях, видах топлива, системах управления, стартовых устройствах. О роли немецких специалистов подробно написал Черток в "Ракетах и люях". Работая в СССР, они помогали осваивать технологии Фау-2 при испытаниях и производстве Р-1. К созданию Р-7 их не привлекали. В общем садитесь, двойка.
В 1950 отец взял меня в командировку, летели, скорее всего, на Ли-2, который все упорно называли Дугласом. Это был мой самый первый полёт. Помню, как мама на взлётной полосе стремительно уменьшалась, потом пошли удивительной красоты облака. Никакого дискомфорта не было, был неописуемый восторг для четырёхлетнего пацана. Всегда, когда пролетал этот самолёт, мальчишки кричали - Дуглас полетел!
мне рассказали, что в 5 лет я тонул, где то минут 3 наверное в воде или под водой, а рассказывали, полчаса искали, а я ну ни как не помню, тоже спал наверное, я ведь ни рассказываю как тонул, какие ощущения, вода холодная или теплая и прочие ништяки, нету ничего и вам 5-летним не верю, не бывает так, вот так и пишите в 5 лет летал с родителями на Дугласе, так мне родители рассказали и все, никто не пострадает, гыгы
Летел в детстве на Ли-2. Взлетали с грунтовой ВПП. Дело было летом, в Западном Казахстане. При посадке внутри было градусов 50. После взлета, внутренняя часть фюзеляжа, обшивки не было, заклепки, открытые шпангоуты покрылись изморозью, в самолете температура упала до нуля. Болтало, дикий гул моторов. Народ активно блевал и тихо матерился. В общем то еще наследие войны...
Вы слегка лукавите. Douglas DC-3 имел также своего "брата", военную версию под названием C-47. И этот C-47 тоже был не такой парадный и отполированный, как его "гражданский собрат" DC-3. Там тоже был более спартанский салон, посредственная шумоизоляция, упрощения в конструкции и т.д. Так что в США выпускали не только чисто пассажирские DC-3, но и военные C-47...
По факту автор глаголит несусветные благоглупости из серии "надо было делать лучше, качественнее и красивее, а наши делали дешевле, грубее и как можно дешевле. Возмутительно!". И смех , и грех
Так а "лукавство" в чем? Во-первых, речь о DC-3, а не о С-47, и лицензию покупали именно на него. С-47 - военно-транспортный самолет, вовсе не "брат-близнец" DC-3, хоть и построенный на его базе. Это примерно то же самое, что сказать, что пассажирский Ту-104 - это "брат-близнец" дальнего бомбардировщика Ту-16.)))
@@Синергетикс аргументируете? Или окажетесь тем самым болваном и простофилей?) Автор дал интересную информацию, а вот от вас пока ничего интересного и даже информативного.
Много летал, пассажиром, на Ли-2 в Архангельске. Отзывы пилотов превосходные, садился и взлетал в распутицу, из такой грязи, что Ан-2 не мог. А командиры экипажей были очень почитаемы.
Летал дважды пассажиром на Ли-2 в детстве. В салоне были кресла и белые чехлы. Повышенного шума не было, туалет работал. Запомнилось, как самолёт проваливался вниз и росли обороты двигателей, а потом пол вставал на место и двигатели начинали гудеть басовито и тянули снова вверх. Многих ребят тошнило, а я был в восторге!
Ли-2 был очень надёжный и в обслуживании не прихотливый самолёт. Мне посчастливилось в срочную службу бортовым механиком обслуживать и летать на этом прекрасном самолёте с 1960-1961 годах в составе отдельной авиационной эскадрильи при Краснознамённой военно-воздушной академии (теперь это академия имени Юрия Гагарина), Тогда на этом самолёте на борт загружалось различное оборудования и приборы для проведения научных испытаний. Приходилось по заданию подниматься со 100 м до 4000 м и обратно волнами и самолёт выдерживал. За время службы ни одной поломки, ни какого сбоя в воздухе. Только однажды над Чёрным морем немножко заблудились, но всё обошлось. Спасибо за хорошую статью об этом легендарном транспортном самолёте.
Как ясно Моторин доводит основную мысль, как четко выстраивает факты, как он дотошен в поисках и аналогиях. Как вдумчиво, как аргументированно... С каким интеллектуальным изяществом он разгибает совковые скрепки ))) Поэтому не удивительно что так мало лайков. В глазах путриотов он, вероятнее всего, контра недобитая или либераст подкованный ))) Но! Вот те кто находит в его роликах определенную ( информационную ) пользу, от лица тех и скажу; - Спасибо Владимир ! Так держать!
@@hansmuller7122 Через плечо. Констатирую факт - он тупо пересказал статью из Википедии, добавив традиционную отсебятину, т.е. чушь. К чему восторг, мне вообще неясно.
@@АндрейЗорин-ш7ю коммунист - друг фашиста с 02.09.1933 социалист коммунист - друг социалиста нациста с 28.09.1939 ариец совкодрот, чего социалистический заводик не строишь? или ты сам заводик - кирпичный заводик
Классный ролик! Спасибо автору! От сермяжной правды никуда не деться, но и мамиными сыночками мы не были. Довелось мне в детстве летать на Ли-2. И был он в самой спартанской форме - две длиннющие лавки по бортам. Но удовольствие от самого факта полёта на настоящем самолёте не сравнимо с какими-то там мелкими недочётами. Мотор ревёт - и это радостно, ух какая мощь! Лавки вместо кресел - значит так надо, и это здорово - мы почти парашютисты! Нравится и шасси Ли-2 с задним рулевым колесом - на полевых аэродромах, да и просто на площадках и в поле - это то что надо! Потом уже, через время, я с недоверием смотрел на Ил-14 с его передней стойкой, готовой на кувырок на первой же кочке. Ли-2 действительно был очень надёжным самолётом - не зря же на нём по воскресеньям за рубль катали школьников! Но по сроку службы, кажется, Ан-2, наш любимый кукурузник, его переплюнул!
Бабушка у мой жены после войны летала штурманом на ли 2 до 60 года пока на пенсию не пошла Налетала больше двух миллионов километров До третьего не добрала Где то два значка лежат которые выдавали по миллиону за налет
Работал полгода на военном заводе Обводный канал 199 Судя по оборудованию и уровню персонала Я не знаю как наши могут делать Наверно на зло врагам кое что получается ))
ты Историю 2й Мировой Войны учил только по совковым брошюркам и фотографиям? Если т-34 лучший танк 2й Мировой, а ил-2 - лучший самолёт, то нах..я их потребовалось аж 35 тысяч ..
@@hansmuller7122 прикол в том, что ГУЛАГ - сопротивлялся, и не только ГУЛАГ, социалистические расстрелы в Новочеркасске и Тбилиси - лишь редкие всплывшие случаи .. подобных акций в совке было достаточно на Крайних Северах вертолётчиков сбивали регулярно
@@hansmuller7122 для примера, в 89 году, на моих глазах, днём, на одной из главных улиц города - столиц одной из "республик" совка, на перекрёстке, трактор врезался в переполненный троллейбус гармошка об этом не написала ни одна газета, при том, что по слухам, погибло более 40 человек и это в то время, когда в совке был плюрализм мнений, гласность и т.п.
Мой первый полёт из Хабаровска в Оху запомнился тем, что мы с моим братом бегали по салону, нажимали клапаны на стенах салона и слушали как ревёт забортный воздух. В туалете нажимали педаль унитаза и смотрели через открывшееся отверстие вниз на волны Татарского пролива. Родительские подзатыльники не мешали нашей дискуссии о возможности попадания какашек из самолётного унитаза на голову людям на земле. Очевидно нам попался самолёт с исправным туалетом и унитазом как в вагоне.
Угораздило и меня покататься на Ли-2 в 1962г ! В памяти остались "неизгладимые" воспоминания о воздушных ямах в которые непрерывно проваливался сей аэроплан во время полёта и гул его двигателей, от шума которых "в голове" удалось избавиться только спустя часа четыре....
Воздушных ям как таковых нет,есть ТУРБУЛЕНТНОСТЬ,причем летом выражена более ярко,тк земля прогревается более интенсивно и возникают восходящие потоки,а после остывания воздуха возникают низходящие потоки ,попадая в эти потоки самолет и колбасит,и чем меньше полетный вес аэроплана,тем больше его колбасит,вот и все воздушные ямы))
Незабываемые ощущения от "воздушных ям", это проблема мелких самолётов, а не конкретно этого. Но реактивных Бомбардье "так же" проваливаешься, а на больших Боингах тоже, но ощущения не те.
@@ВлЯк п .. тебя в ушастом запоре не катали, или в буханке, или в козле .. вибрации мля .. ты если на козле выше 60 по совковой дороге не разгонялся, считай и не взлетал ни разу .. пешеход мля
в 1979году после учебки в Казани я попал в в/ч 32964(Архангельск),и уже летом 1980года решил побродить по лесу возле аэродрома.во там то я и увидел лежавший ли-2 без двигателей и приборной понели.корпус,крылья были целые...
Большое спасибо, много читал смотрел, есть журнал " Авиация и Время" о создании данной машины. Там свидетельства специалистов и сравнивания ДС-3 и Ли-2 . Но всегда жду Ваших роликов и смотрю с интиресом.
Категорически не согласен. Не от хорошей жизни приходилось переходить на другие материалы, а потому что их просто не было. Подавляющая часть дюраля шла Туполеву, а остальные самолёты обходились дешёвой сталью, деревом и фанерой, как, например, всемогущий Яковлев. Моторы это вообще проблема на протяжении всех 30-х годов. Ну не умели мы это делать, и все тут. Давай ещё вспомним, что на т-34 не от хорошей жизни ставили в какой-то момент бензиновые двигатели, ну не было дизелей. И не надо сравнивать великолепно оснащенные американские заводы и наши, эвакуированные хрен знает куда, и собирали эти самолёты люди невысокой квалификации. Не хаять надо их работу, а в ноги поклониться, что смогли так сделать. И ещё... У американцев было время полировать борта самолётов, у нас этого времени просто не было.
В 64 году посчастливилось один раз полетать на ЛИ-2.Самолет видимо в ГВФ передали из ВВС.На борту отсутствовали пассажирские кресла,а были вдоль бортов металлические лавки,покрытые ковровой дорожкой.Ил-14 был гораздо комфортабельнее.Просто ТОП.
у нас сейчас иномарки по тому же принципу собирают. взять к примеру "тойоту" или "рено" собранные в России и в Европе, это две больших разницы. разница, естественно не в пользу российской сборки.
Вы имеете в виду Ил-4?Вполне возможно.Но Ту-4,в отличии от легально приобретенного Дугласа,абсолютно,банально украден и скопирован с Боинга В-29, приземлившегося на дальнем востоке, после бомбежки Японии.Их было , кажется четыре штуки ,2поврежденных отдали.Целые оставили себе и полностью затем скопировали,в дюймах, сэкономив много времени на перерасчёт всех ,абсолютно, размеров.
@@АлександрКвиткин-в7у Нет именно Ту-4 . интересно как Советская промышленность в дюймах работала? Была статья давненько в каком журнале не помню. 3 года над Ту4 работали и даже не скрывали что сдирали его с Б-29 и всё равно это был больше аналог чем копия.
@@АлександрШершнев-ы9ы Работали,и инструмент был закуплен.Было все ,не было знаний,материалов и опять-таки культуры производства,промышленность не могла обеспечить из за отсталости,новыми технологиями,потому три года и искали выход.Ил4 намного ррощ
@@АлександрШершнев-ы9ы Ил 4 намного проще чем Ту 4,и к концу войны морально устарел.Как носитель ядерного оружия он не подходил совершенно,ни по одному требованию.
С 1978 годапринимал участие в пуско-наладочных работах химических производств. При пуске иностранных производств с участием иностранных представителей на выходе получали качественную продукцию. После полной передачи производства в руки советских производителей качество за счёт удешевления резко падало Но производители знали, что потребители никуда не денутс, с руками оторвутя. Ведь конкуренции никакой.
Да,я помню как в году 1962 я с родителями прилетел из Донецка, в Москву на самолете ИЛ 14 ,полет длился часа 3, прилетели во Внуково.Далее надо было перелететь в Шереметьево для продолжения полета в Ленинград на самолете Ту 104.Между Внуково и Шереметьево в виде такси летал Ли 2.Мне за семьдесят ,но до сих пор помню тот разболтанный самолет,где было нас несколько пассажиров,все гремело и дребезжало так что эти двадцать минут показались адом.Шум двигателей был невероятный ,это был не самолет ,а какая то дробилка,удивительно что он не развалился.Говорить в нем было бесполезно, да и кричать тоже,.Это было издевательство над пилотами и людьми я не представляю что чувствовали пассажиры после нескольких часов полета на длинные расстояния.Вот вам и разница ДС 3 и ЛИ 2, т Моторин.
Насколько приятней было - бы слушать рассказ без бесконечных "внимание". Ведь тем, кому тема интересна и так внимательно слушают, а кому не интересно - заклинания интерес не добавят.
Хоть купили лицензию, а не цап-царапнули. Моторин, можно сделать ролик об классной советской технике собственного изобретения и изготовления? Цап-царап и лицензионное не предлагать!
Мальчишкой, в 1966 году с отцом совершил перелёт Целиноград-Кокчетав на ли-2. Твёрдость деревянных сидений и шум моторов оставили неизгладимое впечатление в памяти, сравнительно с комфортом ил-18, на котором приходилось уже летать к тому моменту...
Используется - это мягко сказано: в мире до сих пор летает около 300 DC 3 построенных во время 2 МВ, как в оригинале, так и глубоко модернизированных. Есть канадская авиакомпания, которая работает в Антарктиде, обслуживает научные станции, её услугами пользуются в т.ч. и российские полярники. У них модернизированные самолёты, с турбовинтовыми двигателями с современным навигационным оборудованием и электроникой. Этому самолёту нет замены, и видимо не будет ещё долго.
Мало кто знает что Ли-2, в случае отказа одного из двигателей (АШ-62, устанавливаемых также на АН-2), не мог продолжать даже горизонтальный полет и пилоты вынуждены были срочно искать место для аварийной посадки. В то время как DC-3 мог продолжать набор высоты после взлета и на одном двигателе. Читал в воспоминаниях Вас. Вас. Ершова как Ли-2 совершал грузовой рейс с мешками лука. После отказа двигателя два члена экипажа вручную сбрасывали груз на землю, благодаря чему пилоты с трудом дотянули до приемлемой для посадки грунтовой площадки. Наверное инструкция предписывала советских пассажиров тоже сбрасывать на землю чтобы спасти казенное имущество - самолет?
Ну да, собственно. Потому что на ранних DC-3, с которых мы копировали Ли-2, стояли ещё "Райт-Циклоны". Но американцы довольно быстро поменяли движки на своих "Дугласах" на R-1830, которые были мощнее на 200 лошалей. А наши Ли-2 до конца эксплуатации летали с АШ-62, 1000 л.с. - в девичестве, "Райт-Циклон" R-1820. Американцы - поменяли, мы - нет. Вот и всё.
да да смотри новозеландское кино к сокровищам авиакатастрофы там ваш дс3 янки зефир показан с грузом во всей красе как он с отказом мотора набирал отрицательную высоту 😁🤑
Летел в 1960м из Сталинграда в Мин- Воды на ЛИ-2. Пассажиры, сидевшие рядом, простите блевали в бумажные пакеты. Я, восмилетний пацан был горд, тем что держался молодцом, несмотря на то, что кишки подбрасывало вверх при каждом падении самолёта в воздушную яму. Ну и в завершение сего полёта во время посадки лопнуло колесо и самолет вынесло с посадочной полосы. Тогда ещё не знали, что надо аплодировать пилоту. Кое кто просто перекрестился😉
С каждым роликом всё больше уважаю СССР! В тяжелейших условиях и в кратчайшие сроки создавали хорошие самолёты и использовали все мировые достижения...
На Дугласах была хорошая система обогрева- от двигателей проходили трубы из нержавейки по которым проходил горячий воздух и обогревал кабину. На Ли-2-проблемы с нержавейкой- там ставили бензиновые обогреватели БО10 на 10000 калорий и в хвосте БО 20 для борьбы с обледенением , для обогрева стабилизаторов, киля. Эти печки часто ломались и механикам постоянно приходилось их чинить. Так папа рассказывал. И на Дугласах была не метрическая система показателей. Топливо- в галлонах, скорость- в милях, высота- в футах. Это было причиной нескольких ошибок - и при расчетах запаса топлива и высоты.
так высоту всегда в футах измеряют в авиации, если в Ли-2 приколхозили высотомер в метрах это значит лишь то, что наши Кулибины как всегда решили что-то "улучшить"
Ваши комментарии и сравнительная таблица характеристик разнятся капитально. Причем не в пользу Дугласа. Мой отец на ЛИ - 2 в качестве борттехника пролетал с 43 по 46 . Самолет естественно ташкентской сборки. К самолету у него не было никаких претензий. И летали тогда поосто по картам и днем и ночью и под обстрелами причем и свои гатили и немцы, по всякому было. Самолет не подвел ни разу. Отец прожил до 90. Командир экипажа, фамилия Штыркин, тоже ушел из жизни около 90.
Летом в начале 70х годов летом над нашим Брянском летали ли2очень низко так что их можно было хорошо рассмотреть. Иногда по одному и стайками по 2 или 3 сразу мы были в полном восторге. Летели скорей всего из Сещи куда то к Москве.
С шестидесятого года до восьмидесятых часто летал на Ли 2, и туалет работал и даже стюардессы были, да и шум в салоне не больше чем у Ил 14.Не привирай дядя. И кстати после войны самолеты аэрофлота не окрашивались.
Что же у нас всё время экономия,упрощения,удешевление,то до войны,то после войны и сейчас летает по местным линиям АН-2 ровесник Авроры с откидными скамейками,дубаком зимой,жарой летом,с блюющими пассажирами.(Амурская область,на ютубе есть видео "4 часа на АН-2 в Амурской области") третье десятилетие 21 ВЕКА.
Ну да, ну да. Советская разработка, улучшили, международного класса...... Точно так же как Фиат 124 "улучшили" до ВАЗ 2101. Например у Фиата были дисковые тормоза в круг - "улучшили" на задние барабаны.... и т.п.
Фиат 124 улучшили сами фиатовцы по требованию заказчика, переделав двигатель с нижнего на верхний распредвал, а задние барабанные тормоза в нашем климате оказались предпочтительнее дисковых.
Барабанные колодки переклепывались, дисковые нет. И к грязи барабаны более устойчивы. Но я думаю, покупка Фиата ошибка в принципе. Итальянские машины оказались не для бетонных шоссе и у нас стали класть везде асфальт. Который к нашим условиям не приспособлен.
@@РоманУчаев-й6щ Согласен с Вами, что покупка Фиат 124 была ошибкой (решение, основанное на политических предпочтениях совкового начальства -компартия Италии, руководящая в то время в Турине- родине Фиата) , но насчёт асфальта - чушь полная, он у нас был основным дорожным покрытием очень задолго до ВАЗа.
Спасибо, Володя, за воспоминания раннего детства (прибл. 1956-59гг., мне лет 7-10). Летим в отпуск. Аэродром в обл.центре. Грунтовая ВВП. Зеленый Ли-2. Деревянные скамейки вдоль бортов с двух сторон. В отличие от вполне комф. кресел ДС-3. Вещи, по-моему, в проходе. "Удобства", скорее всего, "во дворе",но для детей брали с собой. Взрослые "до ветру", вроде бы, не бегали... Здоровья, Успехов!
Сейчас в Новосибирске восстанавливают DC-3 привезённый из США, в годы войны по ленд- лизу и пролежавший в тундре с 1947 года после аварии. Говорят таких у нас в стране осталось на сегодняшний день три, ( из них один стоит в Монино)...
@@АлександрСеменюк-з6э Точно. Сургут - Боровая. Малость перепутал. Я такие Дугласы в Томске первый раз увидел, аэродром ещё на Каштаке был, 62 года назад. Так что мне простительно. 🤣😁🤣
Ну чему удивляться, если из Студебеккер получили ЗИЛ157, тот ещё пепелац,он же колун,и очень ходкий и тяговитый,и главное надёжный двигатель Hercules умудрились испоганить.
ЗиС 157 - это не совсем Студебекер. В нем использовали очень многое и от Харвестеров и от Джимми. А автоподкачку шин взяли от амфибии DUKW-352. Скомпилировать свою машину, заимствовав самое лучшее от четырёх зарубежных конструкций - это, знаете, тоже непростое дело. В то время (да и сейчас тоже) конструкторы не стеснялись заимствовать друг у друга удачные решения.
Спасибо.Не довелось полетать.Но из окна нашей школы наблюдал за ними: Ли-2,Ил-12,Ил-14 и др .поршнями.Это 70е середина ,Тбилисский городок аэропорта в/ч....... .Тётка моя работавшая много лет в аэропорту нахваливала Си-47 и говорила, что это Ли-2. .
Летал в детстве на нем по Камчатке. Тогда , именно с него появилась любовь к авиации. Очень нравился самолёт! Сейчас стоит в а п ПетропавловскаКамчатского на постаменте. На 13,40 эта фотка. К сожалению в ужасном состоянии. Пс))) Один только раз летели на самолёте с креслами, много раз просто на откидных по бортам скамейках.
В ВВС Израиля DC-3 в варианте С-47 использовался до конца девяностых.В каждой машине внутри была крупная надпись-лучше Дакоты могут быть только две Дакоты.Затем из-за проблем с запчастями и удорожания эксплуатации они были проданы в Канаду и Австралию,где была развернута широкая программма по переоснащению этих машин современными турбовинтовыми двигателями и авионикой.Так что история DC-3 далеко не окончена.
Владимир, Вы батенька, обленились. Мы заждались Вас... Гражданское авиастроение СССР убито полностью, летаем на Боингах, Аэрбасах, Эмбраерах, Бомбардье и ATR. ,забыл L-410
Примерно в 1962-м году все исправные "Дугласы" и Ли-2 (вместе со "Студебеккерами") собрали в кучу и отправили воевать во Вьет-Нам. Там они и летали ("Студебеккеры" ползали по Тропе Хошимина) до середины 60-х до полной выработки ресурса. В СССР оставались единицы "Дугласов" и Лисуновых. На части "Дугласов" были заменены двигатели от истребителя Ла-5. Такие машины использовались на высоко-горных аэродромах в Таджикистане и Узбекистане. Последний "Дуглас" официально был потерян в 2003 году в аварии где то под Москвой (вроде бы это был аэродром Чкаловский). Но у нас в Горьком какой то "дикий" самолет (то ли Ли-2, то ли "Дуглас") летал в конце 90-х.
По поводу "рационализаций" в СССР.могу расказать такую дайку,которую раскопал мой отец капитан-инженер 2-го ранга.В СССР очень строго ЦЕНЗУРИРОВАЛАСЬ вся литература ,но небольшие/по тиражу/воспоминания ,иследования как-то ПРОСКАКИВАЛИ.Суть байки.В результате УДАРНОЙ работы НКВД этот перестарок пулемет Максима ПЕРЕСТАЛ стрелять !Т.е. ПОЛНАЯ ПОТЕРЯ ТЕХНОЛОГИИ/все руководящие и изготавливающие оказадись сами знаете где/.Когда кое-как разобрались с пулеметом/кажется,этим загимался Дегтярев/,ни как не могли разобраться с лентой/она у Максима была ТРЯПИЧНОЙ(брезентовой)как и50.(!)лет назад.И вот Дегтярев на заводе случайно встретил старую работницу,которая ему обьяснила,что.перед проклепкой ленту нужно НАТЯГИВАТЬ/как там,вручную или механически уже не помню-это было лет 50 назад/.В результате это архаичное ЧУДО Максима ЗАРАБОТАЛО !
Главная проблема при освоении производства - перевод на метрическую систему и использование собственных материалов. Никакого дерева в самолёте не было. Показатели отличались вовсе не фатально, хотя меньшая мощность двигателей сказывалась. Когда на "Дугласы" вынуждены были ставить наши двигатели (в "Аэрофлоте" их называли по типу мотора ПС-62 и ПС-63), ТТХ упали соответственно. Модификация DC-3E Модификация Ли-2 Размах крыла, м 28.96 Размах крыла, м 28.81 Длина, м 19.57 Длина, м 19.65 Высота, м 5.16 Высота, м 5.17 Площадь крыла, м2 91.69 Площадь крыла, м2 97.10 Масса, кг Масса, кг пустого самолета 7697 пустого самолета 7650 нормальная взлетная12700 нормальная взлетная 10700 Тип двигателя 2 ПД Pratt Whitney R-1830-93 Twin Wasp Тип двигателя 2 ПД М-62ИР Мощность, л.с. 2 х 1200 Мощность, л.с. 2 х 1000 Максимальная скорость , км/ч 369 Максимальная скорость , км/ч у земли 300 на высоте 320 Крейсерская скорость , км/ч 293 Крейсерская скорость , км/ч 290 Практическая дальность, км 2414 Практическая дальность, км 2500 Максимальная скороподъемность, м/мин 345 Максимальная скороподъемность, м/мин 240 Практический потолок, м 7071 Практический потолок, м 5600 Экипаж 2-3 Экипаж, чел 4 Полезная нагрузка: нормально - 21 пассажир, максимально - 28 пассажиров Полезная нагрузка: 14-21 пассажир
Ну, так называемые улучшения были связаны именно с проблемами промышленности. А с началом ВОВ с диким дефицитом материалов, которые шли в первую очередь на боевую авиацию. Относительно шума двигателей я думаю что на ДС-3 в 40-е годы было не менее шумно. Тогдашние стандарты это допускали.
Автор, на всякие решения влияют некоторые факторы. Не делали прям идентичную копию не потому, что надо было испоганить или изменения ради изменений, а из-за того что индустриализаяция только-только закончилась, продукции с заводов не приходила ещё в нужном кол-ве, нужно было либо исбавлятся, либо заменять тем, чем можно. Закупать двигатели - дорого, а СССР до конца 30х бедная страна, у которой денег лишних не водилось вовсе и даже на экспорт особо не чего предложить, а если и могли, то не факт что покупатель найдётся. Вот и выкручивались как могли.
Обидно слышать правду! 😮 Я по поводу умельцев чужую блоху подковать! Зато по матерщине, воровству, казнокрадству, хамству мы впереди планеты всей! Вы знаете. Раньше я искренне считал ссср лучшей страной мира, самой самой! В институте появились сомнения. Правда оказалась ошеломляющей…
Довелось мне пролететь вначале на ДиСи 3, а потом на Ли-2 и пришел мне в голову анекдот про Петьку и Василь Иваныча, когда они впервые увидели верблюда. Помните эту фразу - *Гляди Петька, как узбеки лошадь искалечили!* Та же картина, только тут не узбеки и не лошадь)))
@@ВиталяШамаев-ь6у И ты прислушиваешься к его мнению потому, что автор канала - авиаконструктор, исследователь истории авиастроения, войн, имеющий соответствующее образование, опыт, знания и так далее?
@@АндрейЗорин-ш7ю Автор умудренный опытом, умный и интересный человек, мне этого достаточно. Его точка зрения часто совпадает с моим мнением по тому или иному вопросу.
@@ВиталяШамаев-ь6у Мне плевать на опыт. Знания откуда у него во всех вопросах - от газификации до авиастроения? Умный? Сомневаюсь. Википедию и школьник перескажет. Ключевое, что его рассказ совпадает с твоим мнением, всё, больше не надо. Ни критического мышления, ни багажа знаний - ничего не надо. Главное, ты слышишь то, что хочешь услышать.
Я - не авиатор, многих тонкостей в этом вопросе не знаю. Где-то читал, что Ли-2 ещё долго работали в Антарктиде, считаясь надёжными. В том числе и в отношении двигателей. Сам летал на нём разок в начале 70-х. Авиаотряд был шефом нашей школы и устроил ребятне экскурсию над родным Семипалатинском. Восторгам не было предела. Так что хулить машину или даже "конструктивно" критиковать просто язык не поворачивается. Хоть пинать всё советское сейчас и модно - в откровенной или завуалированной форме. Мне понравилось и всё тут.
Автор именно этим и занимается! Поливает помоями все советское. С познаниями и пониманием у него либо плохо ,либо он сознательно выворачивает многое на изнанку!
В Полярной авиации Ли-2 служили исключительно долго - последний списали в 1979 году, и я этот борт видел в аэропорту Якутска, он на задворках стоял со снятыми консолями. Очень был удобный самолёт для полярки - хорошо освоен, эксплуатация относительно недорогая, приличная дальность полёта, нет проблем с посадкой "с подбором" на льдины. Движки те же, что и на Ан-2, соответственно, запчасти общие.
Я пришла в Авиацию в 17 лет , в 1972 году сразу же после школы . Сначала работала дежурной по встрече и посадке пассажиров . Ходила на посадку на Ли- 2 в течение 3 лет . Самолет внутри был расчитан на 28 пассажиров ( сиденья откидные в виде скамейки ) . Далее работала диспетчером в СОП , 2 месяца начальником смены .И наконец у нас появились свои родные Ан - 24 , затем Ту - 134 и позже Як - 42 ! Я пошла летать ! Моя семья авиационная ... После летной работы - диспетчер в Агенстве Аэрофлота ! Я люблю Авиацию и эта любовь навсегда !!! С уважением бортпроводник - пенсионер Оля ! Всем здоровья , счастья и добра !
какАя Женщина..! Снимаю шляпу! ❤💐
Простая героиня.
У меня от высоты и скорости укачивает.
@@Baikal240 Мы просто были молодыми , летали в 70 - 80 гг , я любила свою работу и получала счастье за профессионально выполненную работу , даже если были сложные рейсы , в которых зависит исход от четких и слаженных действий экипажа , мы не думали о наградах , мы просто делали свою работу , четко сознавая , что я должна выложиться на 100 % . Все информации основные ( они были длинными ) я знала наизусть , информацию о городах наизусть читала в микрофон , пассажиры приятно удивлялись - ведь это все сближает , расслабляет пассажиров , но в определнной степени ! Счастливы пассажиры - счастлива я !!! К сожалению любимая летная работа уносит здоровье , летала много , жуткие нагрузки - по 5 -7 перелетов в день . Сегодня я в очередной раз выписалась из больницы ( перенесла много операций , но теперь хожу на ходунках на короткие расстояния ... Летная пенсия - 16 тыс , жизнь продолжается не смотря ни на что !! До сих пор заглядываюсь в небо , сопровождая взглядом каждый пролетающий самолет ( на время пульс останавливается , я знаю , что для них являюсь талисманом !) Я просто люблю Авиацию ! Я могу вам дать свои личные советы , бояться не нужно , летайте и получайте радость от состояния полета ! Полюбите Авиацию так , как люблю ее я ! Счастья всем !
У нас в 50 годы из Нюрбы Ли-2 ходил рейсом Нюрба-Москва эстафетой за двое суток, на борту было 6 пассажиров, подавали бутерброды с крсной икрой, коньяк туалет работал.
я летел в 69 г. на Ил-14 из Актюбинска в Кустанай, ночью мы попали в грозовой фронт, как нас бросало описывать не буду, но почити все уже не могли нормально соображать, не говоря об антисанитарие на борту. Мне казалось, что временами мы стояли на месте.
Дуглас- мой первый в жизни самолёт, Отец был военным лётчиком и посадил меня с братом на борт в 54 году. Сейчас мне73, помню по сей день, как день счастья и Отец был жив...!
4 года жизни и что ты помнишь? тебе, когда подрос сказали, что это был самолёт или ты весь полет спал, зачем пишешь такую ебень, ведь скоро помирать, знаешь, почему пишу? я тоже из поколения 50-тых
Вам здоровья и удачи !
Мой первый полет тоже был на ЛИ 2! Родители летели военным бортом в Москву !
Спасибо за обзор. Мой дед был пилотом и затем уже командиром бомбёра Ли-2 на Балтике. 43 боевых вылета (конец 44, 45 год). Ночные бомбардировки военных объектов в Кёнигсберге, Бреслау и ещё ряда мест. А бабушка служила в этом же полку водителем, и однажды серьезно повредила своим трактором самолёт деда. Так они и познакомились. Инцидент уладили, но деда вместо Красного Знамени наградили ОВ второй степени.
Всем спасибо за комментарии, и тем кто летал на ЛИ-2(DC-3), и тем кто видел этот самолёт-легенду только в кино и музеях. Но ещё хочется добавить, то что DC-3 - это шедевр мирового авиадизайна, второго такого красавца трудно найти!
честно не считаю этот самолет красавцем, но то сто это самолет эпоха факт!!! это пионер как пассажирского так и транспортного флота сделавший авиацию доступной и широко распространенной.
@@АлександрШершнев-ы9ы А мне нравится. Очень красивый самолет, поэтому и летает хорошо (я про ДС-3)
@@АлександрШершнев-ы9ыУ " Ли - 2 " была кличка , в ВВС - " Жаба " ; окрашен зелёной краской и стоял , приподнятый .
Довелось пролететь на нем в 1957 году!
Довелось полетать на этом самолете в качестве правого летчика. Самолет очень надежный и прочный., в чем мы убедились, когда в1972 году после взлета в Нарьян-Маре , упали на стоянку АН-2. Там раздавили три Ан-2. Наш Ли-2 тоже скапотировал, но весь экипаж и пассажиры остались живы и отделались только синяками. Хорошо, что авиатопливо не загорелось. Ан-2 были заправлены полностью, мы тоже.
Круто.Молодцы.Дай бог всем здоровья и удачи как у вас.
В КРАСНОЯРСКЕ последний ЛИ-2 списали в 1977 году ,он долго стоял на свалке авиатехники . В 1973 году я летел на нем в качестве пассажира из КАНСКА в КРАСНОЯРСК , очень не удобно было из за скамеек вдоль бортов. Насчет ''ЛЕВШИ'', такого человека не существовало вообще . Н.С.ЛЕСКОВ сам написал- что левша есть лицо мною выдуманное-Собр. соч. т. м. 1958. c.501.
Левша - безусловно эпизод беллетристики, но он осуждает Русский менталитет именно там, где о нем рассказать необходимо ! Разницы нет - произнес ли это Лесков или Левша - лицо одно ! И если вас это так задевает - Лесков попал в "точку" ! )))
У меня до сих пор в кладовке валяются детские штаны на которых пятно от красной гидрухи из кабины списаного и валявшегося на краю аэродрома ли2😏
@@Togoheyhatiro1337 on
@@Togoheyhatiro1337На счёт Левши: меня тоже покоробило! Но совсем иначе - от трактовки действий Левши, с явным осуждением его - по сути, высокотехнологичного экспиремента! И с ярко выраженной попыткой принизить русский менталитет и способности нации в целом - через привязку к этому персонажу фольклора.
Если рассматривать попытку подковывания блохи в чистоте, объективно: Левша предъявил владение более высокими технологиями, которые иностранцы считали невозможными! Вопрос не стоял о том, станет ли блоха после этого танцевать лучше! Если давить на то, что применение новых технологий обязательно должно улучшать характеристики обьекта, то статистика мировой науки это частенько опровергает! К примеру, селекционирование. Да, плоды стали крупнее, их стало больше. Вроде плюс. Но эти растения теперь не могут самовоспроизводиться, семена нужно выращивать в специальных условиях. Теперь плоды не обладают тем количеством полезных элементов, что раньше, хуже хранятся. Растения менее устойчивы к вредителям и колебаниям погоды. Когда вступили в силу ГМО, ситуация изменилась. Теперь (при покрытии плодов воском или парафином) плоды хранятся почти бесконечно долго, красивенькие, но ни вкуса, ни запаха не имеют! Про полезные вещества можно забыть, а вот вредные для здоровья - считать очень тщательно! Конечно, никто на помидоре в магазине не напишет, сколько в нем дерьма, но подразумевать, что его там много, нужно! Чтобы правильно рассчитать, сколько твой организм в состоянии без ущерба для себя переварить!
Это факты из истории успешных научных изысканий и последовавших "улучшениях характеристик" 😊
@@AlfaRomeo1979плоды воском не покрывают, это миф.
До сих пор вспоминаю полет на Ли - 2 из Риги в Лиепаю в 1966 году. Более комфортного полета за всю жизнь не было, а я налетал в военной транспортной авиации на нескольких типах самолетов и вертолетов 1850 часов, не считая пассажиром в гражданской авиации.
Гм... Отец летел пассажіром Москва-Ульяновск. Говоріл, что чбілся со счёта кол-ва провалов в воздушные ямы.
Высота полета 2-4 км.
Как всегда очень интересно, спасибо за ваш труд
Читал я мемуары Б.Тихомолова.ДС-3 и ПС-84 небо и земля.
Владимир, здравствуйте, весь внимание. Всегда смотрю и слушаю Вас с большим интересом. Спасибо большое за Ваши познавательные выпуски. Творческих удач и здоровья. С уважением.
В Воронеже на авиа заводе наверное небыло преса, люди молотками выстукивали лист метала, выстучали кусок обшивки готов.
Я вообще в шоке от всего Советского ... ! А реабилитировали то всех только после смерти Сталина - ссатть на его могилу мало !
@@Togoheyhatiro1337 я тоже. Даже скопировать советам не получается.
На ЛИ-2 летал много. В 70-х Осталось 5 шт. И детали в Тюменсой обл. Салехарод- Надым летел один рейс з дня на трёх бортах. Первый не долетел пол пути. Масло из двигателя облило весь бок. Вернулись в Салехард. Утром полетели на другом. Знатоки говорят, что сейчас на посадку пойдём, а я говорю, чтол уже пол часа летим обратно. Ты то от куда знаешь. Я говорю, Солнце светило в моё окно, а теперь светит в противоположное. Сели в Салехарде. В Надыме Ли-2 с картошкой застрял на полосе. На завтра повёз полярный борт с красным хвостом. И экипаж одет в пуховики. Долетели. А вообще я люблю этот самолёт.
Да,это ещё один случай той самой сноровистой адаптации пытливым советским"промом"(,который озвучивался популярным в то время анекдотом); при помощи кирки и какой то матери.И такое было характерно,едва ли не повсеместно.
Помнится покойный министр МО Устинов был сильно удивлен,когда на показе супер современного А50 увидел как после вылета на стоянке бортиинженер сливал отхожее ведро.
Такие вот традиции.
Спасибо, Владимир.Удачи.
В 1959 году работал в геологической экспедиции на ДВ и там при сбросе продуктов у нас разбился ЛИ-2 и тогда обнаружилось что это был Дуглас (на корпусе и двигателях были соответствующие надписи). Подозреваю что этот самолёт был поставлен нам по ленд Лизу.
Да, поставлялись. Я сам "раскурочивал" списанный ДС 3.
Это был Си-47
Интересный обзор. Отмечу только что Cab - подразумевается не кабриолет, а такси в США и Канаде, типа косяк википедии. И более правильно называть не ДС, а ДиСи. Они до сих пор летают в Антарктиде и на Канадском севере в турбовинтовом варианте BT-67. Приходилось летать, уникальный самолет. Пилоты выдавали пассажирам беруши. Ну и при посадке - пол под углом к земле.
Совершенно согласен по поводу замечания "ДэЭс - ДиСи": резало прям ухи (как компромиссный вариант, стоило, быть может, произносить уж на немецкий манер: "ДэЦэ"). Во всем прочем, посмотрел видео с удовольствием. Хороший материал!.
@@Карл_Каштанов раньше произносили именно "ДээС три" ) Но согласен, правильно конечно "ДиСи".
@@igornewhouser1028 Ну, ёмаё!.. Сталина на них не было!..
😁
@@Карл_Каштанов и не говорите )))
@@igornewhouser1028 ну и на 3:57 не doyglas, a Douglas :)))))
Спасибо за ролик и что без музыки, все очень хорошо рассказано и за юмор.
У нас не было возможности придерживаться американской технологии. Не было толковых рабочих и подготовленных инженеров. Не было культуры производства. Такая ситуация была во всем
@@ВалерианЛахновский не согласен. Часто встречались выдающиеся конструкции, увы, с недостаточно тщательной проработкой деталей и невниманием к качеству продукции.( Банда дикарей не свернула бы шею огранизованным и технически продвинутым тевтонам, это противоречит здравому смыслу.) Среди таких конструкций Т 34, пушка ЗиС 3, автомат ППШ. Можно легко найти немало косяков и у немцев. Хейнкель 177, Мессер 210, ненужные ФАУ1 и 2, перетяжеленный 70 тонный Тигр 2 ...как немцы ощущали себя можно узнать из многочисленных мемуаров разных уцелевших фрицев, например Отто Скорцени. Им вечно чего то не хватало.
@@ВалерианЛахновский вот именно что будущая, через 10 лет она стала ракетой, а воевать надо сейчас - это дорогущая, недоделанная однотонная бомба с мотором по цене 10-ти Ме 109.... Т 34 - признанный шедевр по целому ряду показателей - вооружению , бронезащищенности, массе, мощности и наконец технологичности - было выпущено 60 000 против 5000 Пантер, да и сравнивать Пантеру , появившуюся через 4 года после первой Т 34 надо с ИС 2, Су-100 , или даже с ИС -3, тяжелый танк со средним не сравнивают, вот как то так, недотёпа тупая. По любому лучше Т - 2, 3, 4, 35, 38 и вообще любого немецкого корыта особенно в 41-м. Особенно когда у них зимой бензин замерз. Смотри того же Моторина.
@@ВалерианЛахновский "Фау 2 это будущая советская ракета Р7". Зачем же так откровенно искажать историю отечественного ракетостроения? Не Р-7, а Р-1.
@@ВалерианЛахновский Р-7 - это не Фау-2. Да, без Фау-2 не было бы Р-7, ибо, копируя Фау-2, в СССР учились делать ракеты. Но по итогу ученики превзошли учителей.
@@ВалерианЛахновский Опять в лужу сели. Дальнейшим развиием схемы Р-1 была Р-2 и в какой-то степени - Р-5. Р-7 уже принципиально другая ракета. По классу Р-7 превосходила Р-1 примерно , как океанский корабль превосходит речной параход. Стартовая масса Р-1 - 13.5 т, дальность - 270 км. У Р-7 - соответственно 270 т и 10000 - 17000 км в зависимости от нагрузки. У них совершенно разные компоновочные схемы: Р-1 - одноступенчатая с неотделяемой головной частью, Р-7 - изначально двух-, а впоследствии трёхступенчатая, с отделяемой головной частью. Не говоря уже о таких "мелочах", как разных двигателях, видах топлива, системах управления, стартовых устройствах. О роли немецких специалистов подробно написал Черток в "Ракетах и люях". Работая в СССР, они помогали осваивать технологии Фау-2 при испытаниях и производстве Р-1. К созданию Р-7 их не привлекали. В общем садитесь, двойка.
В 1950 отец взял меня в командировку, летели, скорее всего, на Ли-2, который все упорно называли Дугласом. Это был мой самый первый полёт. Помню, как мама на взлётной полосе стремительно уменьшалась, потом пошли удивительной красоты облака. Никакого дискомфорта не было, был неописуемый восторг для четырёхлетнего пацана. Всегда, когда пролетал этот самолёт, мальчишки кричали - Дуглас полетел!
В 1954 году я, с братом в возрасте 5 лет летал на Дугласе, Отец был военным лётчиком, мне 73, впечатление на всю жизнь!
вот вы задолбали 4-5-летние, пишу же, когда вы подросли, вам сказали, что это был самолёт,
@@gx1922 Тогда все пассажирские самолёты в народе называли "дугласами", как до этого все пистолеты-револьверы называли "браунингами".
мне рассказали, что в 5 лет я тонул, где то минут 3 наверное в воде или под водой, а рассказывали, полчаса искали, а я ну ни как не помню, тоже спал наверное, я ведь ни рассказываю как тонул, какие ощущения, вода холодная или теплая и прочие ништяки, нету ничего и вам 5-летним не верю, не бывает так, вот так и пишите в 5 лет летал с родителями на Дугласе, так мне родители рассказали и все, никто не пострадает, гыгы
А я ребенком летел с Камчатки в Хабаровск на таком ЛИ - 2 , а может и на Дугласе , в памяти остался аэродром на фоне вулкана в 1949 году .
Летел в детстве на Ли-2. Взлетали с грунтовой ВПП. Дело было летом, в Западном Казахстане. При посадке внутри было градусов 50. После взлета, внутренняя часть фюзеляжа, обшивки не было, заклепки, открытые шпангоуты покрылись изморозью, в самолете температура упала до нуля. Болтало, дикий гул моторов. Народ активно блевал и тихо матерился. В общем то еще наследие войны...
В сравнении с ЛИ-2, Ан-24 комфортабельный круизный лайнер, хотя если честно и АН-24 в смысле комфорта тоже гадость редкостная.
Вы слегка лукавите. Douglas DC-3 имел также своего "брата", военную версию под названием C-47. И этот C-47 тоже был не такой парадный и отполированный, как его "гражданский собрат" DC-3. Там тоже был более спартанский салон, посредственная шумоизоляция, упрощения в конструкции и т.д. Так что в США выпускали не только чисто пассажирские DC-3, но и военные C-47...
На С-47 еще была другая дверь в салон, фактически люк, для удобства погрузки техники.
По факту автор глаголит несусветные благоглупости из серии "надо было делать лучше, качественнее и красивее, а наши делали дешевле, грубее и как можно дешевле. Возмутительно!". И смех , и грех
Так а "лукавство" в чем? Во-первых, речь о DC-3, а не о С-47, и лицензию покупали именно на него. С-47 - военно-транспортный самолет, вовсе не "брат-близнец" DC-3, хоть и построенный на его базе. Это примерно то же самое, что сказать, что пассажирский Ту-104 - это "брат-близнец" дальнего бомбардировщика Ту-16.)))
@@igornewhouser1028 То что делает автор ролика - это не "лукавство" - это подлог и болванизм в чистом виде , рассчитанный на простофиль.
@@Синергетикс аргументируете? Или окажетесь тем самым болваном и простофилей?) Автор дал интересную информацию, а вот от вас пока ничего интересного и даже информативного.
Много летал, пассажиром, на Ли-2 в Архангельске. Отзывы пилотов превосходные, садился и взлетал в распутицу, из такой грязи, что Ан-2 не мог. А командиры экипажей были очень почитаемы.
Летал дважды пассажиром на Ли-2 в детстве. В салоне были кресла и белые чехлы. Повышенного шума не было, туалет работал. Запомнилось, как самолёт проваливался вниз и росли обороты двигателей, а потом пол вставал на место и двигатели начинали гудеть басовито и тянули снова вверх. Многих ребят тошнило, а я был в восторге!
Ли-2 был очень надёжный и в обслуживании не прихотливый самолёт. Мне посчастливилось в срочную службу бортовым механиком обслуживать и летать на этом прекрасном самолёте с 1960-1961 годах в составе отдельной авиационной эскадрильи при Краснознамённой военно-воздушной академии (теперь это академия имени Юрия Гагарина), Тогда на этом самолёте на борт загружалось различное оборудования и приборы для проведения научных испытаний. Приходилось по заданию подниматься со 100 м до 4000 м и обратно волнами и самолёт выдерживал. За время службы ни одной поломки, ни какого сбоя в воздухе. Только однажды над Чёрным морем немножко заблудились, но всё обошлось. Спасибо за хорошую статью об этом легендарном транспортном самолёте.
m
выходит рождения 1940-41 года, сейчас 82-83 года, что-то верится с трудом, сколько проснувшихся динозавров, А
@@gx1922 и? Ошибка егэ, ты сейчас будешь в шоке но люди могут жить больше 60 лет , и в России таких людей немало , а относительно дофига.
Видел я его в начале 70- х в Алма- Ате. Грохотал он знатно! И вида непривычного- с задранным носом и задней стойкой. Впечатление- на всё детство!
2й комент! Лайк неглядя и спасибо за контент. С уважением.
Моторин - мой любимейший канал. Спасибо вам!!!
Здравствуйте, Владимир! Обзор, как всегда, выше всяких похвал.Спасибо. С уважением.
Как то что ниже плинтуса может быть выше всяких похвал????🤔
Как ясно Моторин доводит основную мысль, как четко выстраивает факты, как он дотошен в поисках и аналогиях. Как вдумчиво, как аргументированно... С каким интеллектуальным изяществом он разгибает совковые скрепки ))) Поэтому не удивительно что так мало лайков. В глазах путриотов он, вероятнее всего, контра недобитая или либераст подкованный ))) Но! Вот те кто находит в его роликах определенную ( информационную ) пользу, от лица тех и скажу; - Спасибо Владимир ! Так держать!
На деле он просто пересказал статью из Википедии.
@@АндрейЗорин-ш7ю ну и чооо?
@@hansmuller7122 Через плечо. Констатирую факт - он тупо пересказал статью из Википедии, добавив традиционную отсебятину, т.е. чушь. К чему восторг, мне вообще неясно.
@@АндрейЗорин-ш7ю
коммунист - друг фашиста с 02.09.1933
социалист коммунист - друг социалиста нациста с 28.09.1939
ариец совкодрот, чего социалистический заводик не строишь? или ты сам заводик - кирпичный заводик
@@stasisdanauskas6395 Если прибалт истерит, значит, я всё правильно делаю.
Мой первый полет Аэрофлотом в 1972 году. Орск-Челябинск. Полет на Ли-2 после поездок по жд был супер по времени. 2 часа против 10 часов по жд.
Классный ролик! Спасибо автору! От сермяжной правды никуда не деться, но и мамиными сыночками мы не были. Довелось мне в детстве летать на Ли-2. И был он в самой спартанской форме - две длиннющие лавки по бортам. Но удовольствие от самого факта полёта на настоящем самолёте не сравнимо с какими-то там мелкими недочётами. Мотор ревёт - и это радостно, ух какая мощь! Лавки вместо кресел - значит так надо, и это здорово - мы почти парашютисты! Нравится и шасси Ли-2 с задним рулевым колесом - на полевых аэродромах, да и просто на площадках и в поле - это то что надо! Потом уже, через время, я с недоверием смотрел на Ил-14 с его передней стойкой, готовой на кувырок на первой же кочке. Ли-2 действительно был очень надёжным самолётом - не зря же на нём по воскресеньям за рубль катали школьников! Но по сроку службы, кажется, Ан-2, наш любимый кукурузник, его переплюнул!
Нет не переплюнул,,, наш 47 года а дуглас 30х
@@AlexCondorAlexCondor Так Ан-2 по сей день трудится
@@СергейАнтонов-я6ф так дуглас тоже
@@AlexCondorAlexCondor Ан2 досих пор эксплуатируют а Китае даже выпускают небольшие партии
@@панькоПасичник он и у нас. В РФ эусплуатируется и что??
Бабушка у мой жены после войны летала штурманом на ли 2 до 60 года пока на пенсию не пошла Налетала больше двух миллионов километров До третьего не добрала Где то два значка лежат которые выдавали по миллиону за налет
Работал полгода на военном заводе Обводный канал 199 Судя по оборудованию и уровню персонала Я не знаю как наши могут делать Наверно на зло врагам кое что получается ))
ты эта вота ,вота эта русофобию и рукожопию тута вота это прекрашай)))))))
ты Историю 2й Мировой Войны учил только по совковым брошюркам и фотографиям?
Если т-34 лучший танк 2й Мировой, а ил-2 - лучший самолёт, то нах..я их потребовалось аж 35 тысяч ..
@@stasisdanauskas6395 как это зачем?)))для утилизации избыточного населения ,Гулаг не справлялся
@@hansmuller7122 прикол в том, что ГУЛАГ - сопротивлялся, и не только ГУЛАГ, социалистические расстрелы в Новочеркасске и Тбилиси - лишь редкие всплывшие случаи ..
подобных акций в совке было достаточно
на Крайних Северах вертолётчиков сбивали регулярно
@@hansmuller7122 для примера, в 89 году, на моих глазах, днём, на одной из главных улиц города - столиц одной из "республик" совка, на перекрёстке, трактор врезался в переполненный троллейбус гармошка
об этом не написала ни одна газета, при том, что по слухам, погибло более 40 человек
и это в то время, когда в совке был плюрализм мнений, гласность и т.п.
Легендарный самолёт ! Спасибо за содержательный рассказ 👍🏻
А разработал его болгарский инженер Асен Йорданов.Только за сведение.Привет из Болгарии!
Хороший самолёт был. Жаль, что их попилили. В мире до сих пор DC-3 летают, и поршневые, и переделанные в тв.
А где же новые свои😂??
Раньше подумать не могли, а сейчас
ГЛАВНОЕ /ПОПИЛИТЬ / вот так - то и доживаем✈🚁❄🌞💯👍
@@Sandik_t А почему раньше не думали?
Мой первый полёт из Хабаровска в Оху запомнился тем, что мы с моим братом бегали по салону, нажимали клапаны на стенах салона и слушали как ревёт забортный воздух. В туалете нажимали педаль унитаза и смотрели через открывшееся отверстие вниз на волны Татарского пролива. Родительские подзатыльники не мешали нашей дискуссии о возможности попадания какашек из самолётного унитаза на голову людям на земле. Очевидно нам попался самолёт с исправным туалетом и унитазом как в вагоне.
Спасибо большое. Как всегда очень интересно и познавательно.
Не до семидесятых! Мы летели на Ли-2 с Котласа в Красноборск в 1984 году!
Угораздило и меня покататься на Ли-2 в 1962г ! В памяти остались "неизгладимые" воспоминания о воздушных ямах в которые непрерывно проваливался сей аэроплан во время полёта и гул его двигателей, от шума которых "в голове" удалось избавиться только спустя часа четыре....
Зато было ясно что летишь ......☝️😊
Воздушных ям как таковых нет,есть ТУРБУЛЕНТНОСТЬ,причем летом выражена более ярко,тк земля прогревается более интенсивно и возникают восходящие потоки,а после остывания воздуха возникают низходящие потоки ,попадая в эти потоки самолет и колбасит,и чем меньше полетный вес аэроплана,тем больше его колбасит,вот и все воздушные ямы))
Незабываемые ощущения от "воздушных ям", это проблема мелких самолётов, а не конкретно этого.
Но реактивных Бомбардье "так же" проваливаешься, а на больших Боингах тоже, но ощущения не те.
Что бы понять, что такое шум и вибрации, нужно было на Ил - 18 полетать.
@@ВлЯк п ..
тебя в ушастом запоре не катали, или в буханке, или в козле ..
вибрации мля ..
ты если на козле выше 60 по совковой дороге не разгонялся, считай и не взлетал ни разу ..
пешеход мля
в 1979году после учебки в Казани я попал в в/ч 32964(Архангельск),и уже летом 1980года решил побродить по лесу возле аэродрома.во там то я и увидел лежавший ли-2 без двигателей и приборной понели.корпус,крылья были целые...
Большое спасибо, много читал смотрел, есть журнал " Авиация и Время" о создании данной машины. Там свидетельства специалистов и сравнивания ДС-3 и Ли-2 . Но всегда жду Ваших роликов и смотрю с интиресом.
'Приветствую. Спасибо вам за интересное видео. Всегда жду следующих. Удачи и успехов. Как всегда лайк. 👍.
Отличное видео!!!Как обычно!Спасибо за информацию!
Не за что. Ещё бы ты Википедию осилила, которую просто пересказал Моторин
Категорически не согласен. Не от хорошей жизни приходилось переходить на другие материалы, а потому что их просто не было. Подавляющая часть дюраля шла Туполеву, а остальные самолёты обходились дешёвой сталью, деревом и фанерой, как, например, всемогущий Яковлев. Моторы это вообще проблема на протяжении всех 30-х годов. Ну не умели мы это делать, и все тут. Давай ещё вспомним, что на т-34 не от хорошей жизни ставили в какой-то момент бензиновые двигатели, ну не было дизелей. И не надо сравнивать великолепно оснащенные американские заводы и наши, эвакуированные хрен знает куда, и собирали эти самолёты люди невысокой квалификации. Не хаять надо их работу, а в ноги поклониться, что смогли так сделать. И ещё... У американцев было время полировать борта самолётов, у нас этого времени просто не было.
В 64 году посчастливилось один раз полетать на ЛИ-2.Самолет видимо в ГВФ передали из ВВС.На борту отсутствовали пассажирские кресла,а были вдоль бортов металлические лавки,покрытые ковровой дорожкой.Ил-14 был гораздо комфортабельнее.Просто ТОП.
у нас сейчас иномарки по тому же принципу собирают. взять к примеру "тойоту" или "рено" собранные в России и в Европе, это две больших разницы. разница, естественно не в пользу российской сборки.
Вот откуда был "задел" у фантастически быстрого копирования Ту-4...
фантастика около трех лет продолжалась
Вы имеете в виду Ил-4?Вполне возможно.Но Ту-4,в отличии от легально приобретенного Дугласа,абсолютно,банально украден и скопирован с Боинга В-29, приземлившегося на дальнем востоке, после бомбежки Японии.Их было , кажется четыре штуки ,2поврежденных отдали.Целые оставили себе и полностью затем скопировали,в дюймах, сэкономив много времени на перерасчёт всех ,абсолютно, размеров.
@@АлександрКвиткин-в7у Нет именно Ту-4 . интересно как Советская промышленность в дюймах работала? Была статья давненько в каком журнале не помню. 3 года над Ту4 работали и даже не скрывали что сдирали его с Б-29 и всё равно это был больше аналог чем копия.
@@АлександрШершнев-ы9ы Работали,и инструмент был закуплен.Было все ,не было знаний,материалов и опять-таки культуры производства,промышленность не могла обеспечить из за отсталости,новыми технологиями,потому три года и искали выход.Ил4 намного ррощ
@@АлександрШершнев-ы9ы Ил 4 намного проще чем Ту 4,и к концу войны морально устарел.Как носитель ядерного оружия он не подходил совершенно,ни по одному требованию.
С 1978 годапринимал участие в пуско-наладочных работах химических производств. При пуске иностранных производств с участием иностранных представителей на выходе получали качественную продукцию. После полной передачи производства в руки советских производителей качество за счёт удешевления резко падало Но производители знали, что потребители никуда не денутс, с руками оторвутя. Ведь конкуренции никакой.
Мало что конкуренции никакой так ещё и статью за вредительство отменили.
Да,я помню как в году 1962 я с родителями прилетел из Донецка, в Москву на самолете ИЛ 14 ,полет длился часа 3, прилетели во Внуково.Далее надо было перелететь в Шереметьево для продолжения полета в Ленинград на самолете Ту 104.Между Внуково и Шереметьево в виде такси летал Ли 2.Мне за семьдесят ,но до сих пор помню тот разболтанный самолет,где было нас несколько пассажиров,все гремело и дребезжало так что эти двадцать минут показались адом.Шум двигателей был невероятный ,это был не самолет ,а какая то дробилка,удивительно что он не развалился.Говорить в нем было бесполезно, да и кричать тоже,.Это было издевательство над пилотами и людьми я не представляю что чувствовали пассажиры после нескольких часов полета на длинные расстояния.Вот вам и разница ДС 3 и ЛИ 2, т Моторин.
Насколько приятней было - бы слушать рассказ без бесконечных "внимание". Ведь тем, кому тема интересна и так внимательно слушают, а кому не интересно - заклинания интерес не добавят.
Куда проще - вместо ролика с пересказом статьи из Википедии просто прочитать саму статью.
А мне нравится, когда говорят "внимание". Это, так сказать, фирменный стиль.
@@АлексейЕгоров-м5ы согласен! Achtung! В небе Покрышкин!😁
Сначала хотели сделать из говна и палок, но потом было принято решение на палках сэкономить.
Вот ,вот!!! Точная формулировка сего действа!!! Зачет Иван!!
делали из того что было в наличии и это было оправдано обстановкой!
Говно пожалуй из экономии тоже запустили третьего сорта!
@@АлександрШершнев-ы9ы обстановкой, в которою богатейшую страну мира сами и ввергли.🤣🤣🤣
@@СергейСергеев-ж4й2с да царская Россия, если бы не 1917 год в космос бы полетела! и атомный флот уже на стапелях был!
Хоть купили лицензию, а не цап-царапнули. Моторин, можно сделать ролик об классной советской технике собственного изобретения и изготовления? Цап-царап и лицензионное не предлагать!
Когда западные буржуи надувают щеки, я им в пример привожу наши "Луноходы"! Спесь тут же проходит.
А за ухом тебе не почесать ?😁
@@alexanderpensioner6283 лучше деньгами!
На любом "западе" постоянно (и во асём мире) воруют технологии! И шо тут нового?! Всегда так было!
Европейцы индейцам гвозди и ножи продавали за земли! СССР мог себе позволить "купить"! "По чесному"! С учётом своих возможностей!
Я работал на заводе 405в Алма-Ате, в1968году ремонтировали Ли2, и Ан2,!!
Мальчишкой, в 1966 году с отцом совершил перелёт Целиноград-Кокчетав на ли-2. Твёрдость деревянных сидений и шум моторов оставили неизгладимое впечатление в памяти, сравнительно с комфортом ил-18, на котором приходилось уже летать к тому моменту...
Летал пассажиром в детстве. Это было здорово! Салон был с мягкими креслами в белых чехлах.
Большое спасибо!! Было для меня откровением, что Дуглас до сих пор используется. Благодарю!!
Используется - это мягко сказано: в мире до сих пор летает около 300 DC 3 построенных во время 2 МВ, как в оригинале, так и глубоко модернизированных. Есть канадская авиакомпания, которая работает в Антарктиде, обслуживает научные станции, её услугами пользуются в т.ч. и российские полярники. У них модернизированные самолёты, с турбовинтовыми двигателями с современным навигационным оборудованием и электроникой. Этому самолёту нет замены, и видимо не будет ещё долго.
Мало кто знает что Ли-2, в случае отказа одного из двигателей (АШ-62, устанавливаемых также на АН-2), не мог продолжать даже горизонтальный полет и пилоты вынуждены были срочно искать место для аварийной посадки. В то время как DC-3 мог продолжать набор высоты после взлета и на одном двигателе.
Читал в воспоминаниях Вас. Вас. Ершова как Ли-2 совершал грузовой рейс с мешками лука. После отказа двигателя два члена экипажа вручную сбрасывали груз на землю, благодаря чему пилоты с трудом дотянули до приемлемой для посадки грунтовой площадки.
Наверное инструкция предписывала советских пассажиров тоже сбрасывать на землю чтобы спасти казенное имущество - самолет?
Ну да, собственно. Потому что на ранних DC-3, с которых мы копировали Ли-2, стояли ещё "Райт-Циклоны". Но американцы довольно быстро поменяли движки на своих "Дугласах" на R-1830, которые были мощнее на 200 лошалей. А наши Ли-2 до конца эксплуатации летали с АШ-62, 1000 л.с. - в девичестве, "Райт-Циклон" R-1820. Американцы - поменяли, мы - нет. Вот и всё.
да да смотри новозеландское кино к сокровищам авиакатастрофы там ваш дс3 янки зефир показан с грузом во всей красе как он с отказом мотора набирал отрицательную высоту 😁🤑
Что говорить про самолёты когда автомобили Fiat производили у нас 50 лет...
Летел в 1960м из Сталинграда в Мин- Воды на ЛИ-2. Пассажиры, сидевшие рядом, простите блевали в бумажные пакеты. Я, восмилетний пацан был горд, тем что держался молодцом, несмотря на то, что кишки подбрасывало вверх при каждом падении самолёта в воздушную яму. Ну и в завершение сего полёта во время посадки лопнуло колесо и самолет вынесло с посадочной полосы. Тогда ещё не знали, что надо аплодировать пилоту. Кое кто просто перекрестился😉
Ты упустил очень важную вещь, разница между 3 и 1, это ширина фюзеляжа, после этого самолёт стал шедевром. Единичку никто уже не брал.
В г,Анапа ЛИ-2 тёмно зелёного цветов, часто, почти каждый день летал вокруг аэропорта до 1990 года. Хорошо его помню)).
С каждым роликом всё больше уважаю СССР!
В тяжелейших условиях и в кратчайшие сроки создавали хорошие самолёты и использовали все мировые достижения...
Халва, халва, халва 😂😂😂
с каждым роликом уважаю американскую школу
От България!!! Само двигателите са съветски!!!!!
Читал в некоторых мемуарах, что Ли-2 в разговоре многие называли "дугласом". Но не знал почему.
На Дугласах была хорошая система обогрева- от двигателей проходили трубы из нержавейки по которым проходил горячий воздух и обогревал кабину. На Ли-2-проблемы с нержавейкой- там ставили бензиновые обогреватели БО10 на 10000 калорий и в хвосте БО 20 для борьбы с обледенением , для обогрева стабилизаторов, киля. Эти печки часто ломались и механикам постоянно приходилось их чинить. Так папа рассказывал. И на Дугласах была не метрическая система показателей. Топливо- в галлонах, скорость- в милях, высота- в футах. Это было причиной нескольких ошибок - и при расчетах запаса топлива и высоты.
так высоту всегда в футах измеряют в авиации, если в Ли-2 приколхозили высотомер в метрах это значит лишь то, что наши Кулибины как всегда решили что-то "улучшить"
Ваши комментарии и сравнительная таблица характеристик разнятся капитально. Причем не в пользу Дугласа. Мой отец на ЛИ - 2 в качестве борттехника пролетал с 43 по 46 . Самолет естественно ташкентской сборки. К самолету у него не было никаких претензий. И летали тогда поосто по картам и днем и ночью и под обстрелами причем и свои гатили и немцы, по всякому было. Самолет не подвел ни разу. Отец прожил до 90. Командир экипажа, фамилия Штыркин, тоже ушел из жизни около 90.
А если б он полетал на DC-3? Чтобы он сказал по поводу Ли-2?
Летом в начале 70х годов летом над нашим Брянском летали ли2очень низко так что их можно было хорошо рассмотреть. Иногда по одному и стайками по 2 или 3 сразу мы были в полном восторге. Летели скорей всего из Сещи куда то к Москве.
С шестидесятого года до восьмидесятых часто летал на Ли 2, и туалет работал и даже стюардессы были, да и шум в салоне не больше чем у Ил 14.Не привирай дядя. И кстати после войны самолеты аэрофлота не окрашивались.
автору браво!!!
Что могли вытянуть,то и производили!
Что же у нас всё время экономия,упрощения,удешевление,то до войны,то после войны и сейчас летает по местным линиям АН-2 ровесник Авроры с откидными скамейками,дубаком зимой,жарой летом,с блюющими пассажирами.(Амурская область,на ютубе есть видео "4 часа на АН-2 в Амурской области") третье десятилетие 21 ВЕКА.
Ну да, ну да. Советская разработка, улучшили, международного класса......
Точно так же как Фиат 124 "улучшили" до ВАЗ 2101. Например у Фиата были дисковые тормоза в круг - "улучшили" на задние барабаны.... и т.п.
ты не втюхал, в совке всё было как минимум не хуже, а часто лучше, особенно на бумажке.
И потом лет 30 выпускали
Фиат 124 улучшили сами фиатовцы по требованию заказчика, переделав двигатель с нижнего на верхний распредвал, а задние барабанные тормоза в нашем климате оказались предпочтительнее дисковых.
Барабанные колодки переклепывались, дисковые нет. И к грязи барабаны более устойчивы.
Но я думаю, покупка Фиата ошибка в принципе. Итальянские машины оказались не для бетонных шоссе и у нас стали класть везде асфальт. Который к нашим условиям не приспособлен.
@@РоманУчаев-й6щ Согласен с Вами, что покупка Фиат 124 была ошибкой (решение, основанное на политических предпочтениях совкового начальства -компартия Италии, руководящая в то время в Турине- родине Фиата) , но насчёт асфальта - чушь полная, он у нас был основным дорожным покрытием очень задолго до ВАЗа.
Спасибо, Володя, за воспоминания раннего детства (прибл. 1956-59гг., мне лет 7-10). Летим в отпуск. Аэродром в обл.центре. Грунтовая ВВП. Зеленый Ли-2. Деревянные скамейки вдоль бортов с двух сторон. В отличие от вполне комф. кресел ДС-3. Вещи, по-моему, в проходе. "Удобства", скорее всего, "во дворе",но для детей брали с собой. Взрослые "до ветру", вроде бы, не бегали... Здоровья, Успехов!
Сейчас в Новосибирске восстанавливают DC-3 привезённый из США, в годы войны по ленд- лизу и пролежавший в тундре с 1947 года после аварии. Говорят таких у нас в стране осталось на сегодняшний день три, ( из них один стоит в Монино)...
Видел его -красивый
Летают ещё на таких. Смотрите аэродром Тюмень -Боровая.
В США одних летающих порядка 400.
@@ВладимирКоптев-л3йНе Тюмень- Сургут( Боровая).
@@АлександрСеменюк-з6э Точно. Сургут - Боровая. Малость перепутал. Я такие Дугласы в Томске первый раз увидел, аэродром ещё на Каштаке был, 62 года назад. Так что мне простительно. 🤣😁🤣
Дядя Володя дай Бог Вам здоровья!
Основные характеристики самолета DC-3 в таблице соответствуют самолёту DC-2.
И Вам спасибо! Берегите здоровье!👋
Ну чему удивляться, если из Студебеккер получили ЗИЛ157, тот ещё пепелац,он же колун,и очень ходкий и тяговитый,и главное надёжный двигатель Hercules умудрились испоганить.
У меня друг детства на таком работал, но ничего плохого про машину не говорил, называл, правда "утюгом".
Зил 157 и Студебеккер - совсем разные машины, от Студера только конструкция трансмиссии.
@@cherny19 разные.Потому что тупари не видели и не знают,что был Интер М-5 Н6,а знают только Студер.Вот с этого Интера и содрали.
ЗиС 157 - это не совсем Студебекер.
В нем использовали очень многое и от Харвестеров и от Джимми. А автоподкачку шин взяли от амфибии DUKW-352.
Скомпилировать свою машину, заимствовав самое лучшее от четырёх зарубежных конструкций - это, знаете, тоже непростое дело. В то время (да и сейчас тоже) конструкторы не стеснялись заимствовать друг у друга удачные решения.
@@голоса_минувшего_века всегда и везде так было! И наши не "хуже"!
Спасибо.Не довелось полетать.Но из окна нашей школы наблюдал за ними: Ли-2,Ил-12,Ил-14 и др .поршнями.Это 70е середина ,Тбилисский городок аэропорта в/ч.......
.Тётка моя работавшая много лет в аэропорту нахваливала Си-47 и говорила, что это Ли-2.
.
Летал в детстве на нем по Камчатке. Тогда , именно с него появилась любовь к авиации. Очень нравился самолёт! Сейчас стоит в а п ПетропавловскаКамчатского на постаменте. На 13,40 эта фотка. К сожалению в ужасном состоянии. Пс))) Один только раз летели на самолёте с креслами, много раз просто на откидных по бортам скамейках.
Что бы летать как человек, нужно жить как человек.
Думаешь сралины летали на таких самолётах?
@@stasisdanauskas6395 Я не понял о чем ты. Сралин явно не и на Ю 52 на Подсдамскую конференцию летал. Хотя я не в курсе...может на Ил 96
@@pravdarub5988 я про откидные лавки, всё для людей в "человеколюбивой" сране
@@stasisdanauskas6395
Тогда, в той стране это было нормально.
@@pravdarub5988 Сталин летал два раза в жизни 1943 из Баку в Тегерана обратно.
А так бронепоездом
Лицензию и купили так как знали что берут не кота в мешке!
В ВВС Израиля DC-3 в варианте С-47 использовался до конца девяностых.В каждой машине внутри была крупная надпись-лучше Дакоты могут быть только две Дакоты.Затем из-за проблем с запчастями и удорожания эксплуатации они были проданы в Канаду и Австралию,где была развернута широкая программма по переоснащению этих машин современными турбовинтовыми двигателями и авионикой.Так что история DC-3 далеко не окончена.
Владимир, Вы батенька, обленились. Мы заждались Вас...
Гражданское авиастроение СССР убито полностью, летаем на Боингах, Аэрбасах, Эмбраерах, Бомбардье и ATR. ,забыл L-410
По секрету: Моторин просто пересказал статью из Википедии, с точным повторением отдельных фраз.
@@АндрейЗорин-ш7ю какой же это секрет. Он часто пересказывает вики!
@@antonkirov1923 А в чём смысл откровения тогда?
@@АндрейЗорин-ш7ю в почитателях типа Danauskasa
Примерно в 1962-м году все исправные "Дугласы" и Ли-2 (вместе со "Студебеккерами") собрали в кучу и отправили воевать во Вьет-Нам. Там они и летали ("Студебеккеры" ползали по Тропе Хошимина) до середины 60-х до полной выработки ресурса. В СССР оставались единицы "Дугласов" и Лисуновых. На части "Дугласов" были заменены двигатели от истребителя Ла-5. Такие машины использовались на высоко-горных аэродромах в Таджикистане и Узбекистане. Последний "Дуглас" официально был потерян в 2003 году в аварии где то под Москвой (вроде бы это был аэродром Чкаловский). Но у нас в Горьком какой то "дикий" самолет (то ли Ли-2, то ли "Дуглас") летал в конце 90-х.
По поводу "рационализаций" в СССР.могу расказать такую дайку,которую раскопал мой отец капитан-инженер 2-го ранга.В СССР очень строго ЦЕНЗУРИРОВАЛАСЬ вся литература ,но небольшие/по тиражу/воспоминания ,иследования как-то ПРОСКАКИВАЛИ.Суть байки.В результате УДАРНОЙ работы НКВД этот перестарок пулемет Максима ПЕРЕСТАЛ стрелять !Т.е. ПОЛНАЯ ПОТЕРЯ ТЕХНОЛОГИИ/все руководящие и изготавливающие оказадись сами знаете где/.Когда кое-как разобрались с пулеметом/кажется,этим загимался Дегтярев/,ни как не могли разобраться с лентой/она у Максима была ТРЯПИЧНОЙ(брезентовой)как и50.(!)лет назад.И вот Дегтярев на заводе случайно встретил старую работницу,которая ему обьяснила,что.перед проклепкой ленту нужно НАТЯГИВАТЬ/как там,вручную или механически уже не помню-это было лет 50 назад/.В результате это архаичное ЧУДО Максима ЗАРАБОТАЛО !
Бредишь и даже не скрываешь это.
Главная проблема при освоении производства - перевод на метрическую систему и использование собственных материалов. Никакого дерева в самолёте не было. Показатели отличались вовсе не фатально, хотя меньшая мощность двигателей сказывалась. Когда на "Дугласы" вынуждены были ставить наши двигатели (в "Аэрофлоте" их называли по типу мотора ПС-62 и ПС-63), ТТХ упали соответственно.
Модификация DC-3E Модификация Ли-2 Размах крыла, м 28.96 Размах крыла, м 28.81
Длина, м 19.57 Длина, м 19.65
Высота, м 5.16 Высота, м 5.17
Площадь крыла, м2 91.69 Площадь крыла, м2 97.10
Масса, кг Масса, кг
пустого самолета 7697 пустого самолета 7650
нормальная взлетная12700 нормальная взлетная 10700
Тип двигателя 2 ПД Pratt Whitney R-1830-93 Twin Wasp Тип двигателя 2 ПД М-62ИР
Мощность, л.с. 2 х 1200 Мощность, л.с. 2 х 1000
Максимальная скорость , км/ч 369 Максимальная скорость , км/ч
у земли 300
на высоте 320
Крейсерская скорость , км/ч 293 Крейсерская скорость , км/ч 290
Практическая дальность, км 2414 Практическая дальность, км 2500
Максимальная скороподъемность, м/мин 345 Максимальная скороподъемность, м/мин 240
Практический потолок, м 7071 Практический потолок, м 5600
Экипаж 2-3 Экипаж, чел 4
Полезная нагрузка: нормально - 21 пассажир, максимально - 28 пассажиров Полезная нагрузка: 14-21 пассажир
Ну, так называемые улучшения были связаны именно с проблемами промышленности. А с началом ВОВ с диким дефицитом материалов, которые шли в первую очередь на боевую авиацию. Относительно шума двигателей я думаю что на ДС-3 в 40-е годы было не менее шумно. Тогдашние стандарты это допускали.
А что не так с шумом? Шум двигателя на Ан-2 Вам не мешал?А на Ан-24 беруши не выдавали?
Замечательный обзор, огромное спасибо!
Очень красивый самолёт. Жалею что не спросил у одного знакомого, сколько "нового" они внесли в ИЛ-86.
"Умельцы" всегда умели испохабить любую технику ... . И очень "рады" отсутствием удобств везде, и в авиации и в быту до сих пор.
Автор, на всякие решения влияют некоторые факторы. Не делали прям идентичную копию не потому, что надо было испоганить или изменения ради изменений, а из-за того что индустриализаяция только-только закончилась, продукции с заводов не приходила ещё в нужном кол-ве, нужно было либо исбавлятся, либо заменять тем, чем можно. Закупать двигатели - дорого, а СССР до конца 30х бедная страна, у которой денег лишних не водилось вовсе и даже на экспорт особо не чего предложить, а если и могли, то не факт что покупатель найдётся. Вот и выкручивались как могли.
Хороший обзор!
Обидно слышать правду! 😮 Я по поводу умельцев чужую блоху подковать!
Зато по матерщине, воровству, казнокрадству, хамству мы впереди планеты всей! Вы знаете. Раньше я искренне считал ссср лучшей страной мира, самой самой! В институте появились сомнения. Правда оказалась ошеломляющей…
13:08
родной аэропорт Елизово (Петропавловск-Камчатский). Красиво!
Довелось мне пролететь вначале на ДиСи 3, а потом на Ли-2 и пришел мне в голову анекдот про Петьку и Василь Иваныча, когда они впервые увидели верблюда. Помните эту фразу - *Гляди Петька, как узбеки лошадь искалечили!* Та же картина, только тут не узбеки и не лошадь)))
Я видел ЛИ-2 в Хабаровске в середине 70-х.
Здравствуйте, автор как всегда прекрасный материал, родители летали на таком, рассказывали )))
Пересказ Википедии = прекрасный материал. Забавно.
@@АндрейЗорин-ш7ю подача хороша. В любом случае к мнению Автора видео я прислушиваюсь.
@@ВиталяШамаев-ь6у И ты прислушиваешься к его мнению потому, что автор канала - авиаконструктор, исследователь истории авиастроения, войн, имеющий соответствующее образование, опыт, знания и так далее?
@@АндрейЗорин-ш7ю Автор умудренный опытом, умный и интересный человек, мне этого достаточно. Его точка зрения часто совпадает с моим мнением по тому или иному вопросу.
@@ВиталяШамаев-ь6у Мне плевать на опыт. Знания откуда у него во всех вопросах - от газификации до авиастроения?
Умный? Сомневаюсь. Википедию и школьник перескажет.
Ключевое, что его рассказ совпадает с твоим мнением, всё, больше не надо. Ни критического мышления, ни багажа знаний - ничего не надо. Главное, ты слышишь то, что хочешь услышать.
Я - не авиатор, многих тонкостей в этом вопросе не знаю. Где-то читал, что Ли-2 ещё долго работали в Антарктиде, считаясь надёжными. В том числе и в отношении двигателей. Сам летал на нём разок в начале 70-х. Авиаотряд был шефом нашей школы и устроил ребятне экскурсию над родным Семипалатинском. Восторгам не было предела. Так что хулить машину или даже "конструктивно" критиковать просто язык не поворачивается. Хоть пинать всё советское сейчас и модно - в откровенной или завуалированной форме. Мне понравилось и всё тут.
Автор именно этим и занимается! Поливает помоями все советское. С познаниями и пониманием у него либо плохо ,либо он сознательно выворачивает многое на изнанку!
@@АлександрШершнёв-р6с , это чувствуется.
В Полярной авиации Ли-2 служили исключительно долго - последний списали в 1979 году, и я этот борт видел в аэропорту Якутска, он на задворках стоял со снятыми консолями. Очень был удобный самолёт для полярки - хорошо освоен, эксплуатация относительно недорогая, приличная дальность полёта, нет проблем с посадкой "с подбором" на льдины. Движки те же, что и на Ан-2, соответственно, запчасти общие.