Ту-104 - "незаконнорожденный" проблемный брат дальнего бомбардировщика..!
HTML-код
- Опубликовано: 28 сен 2024
- Сейчас мало кто знает и помнит о том, что был такой "Лидер" отечественного аэрофлота - пассажирский РЕАКТИВНЫЙ лайнер с названием - Ту-104! Был давно... и поэтому мало кого он интересует сейчас кроме специалистов, а между тем история его создания очень интересна, но ещё интересней история его эксплуатации и подковёрные игры... рядом со всем с этим!
Так как доход от рекламы более не доступен - Вы можете поддержать мой канал . Дело абсолютно добровольное, но заранее СПАСИБО ! Номер карты: 5536 9141 7953 7604 .
В детстве почти каждый год с родителями в связи с отпуском летали из Владивостока в Москву на разных самолетах. Ту-104 нравился внешне, но сильно болели уши при снижении на посадку и вообще пронзительный шум турбин был просто оглушающим, но почему-то даже нравился - вот это мощь! Ил-18 неприятно гудел и вибрировал. Меня в этом самолете очень сильно тошнило до рвоты. Ту-114 огромный, красивый с очень сильным шумом двигателей. В Ли-2 было смешно сидеть в креслах до взлета из за сильного наклона самолета на стоянке из за шасси с задним расположением колеса. Ан-10 поражал огромными размерами своего чрева. Салон впечатлял своими габаритами, но не помню дискомфорта в этом творении Антонова. Однажды мы с мамой опоздали на рейс Ту-104 и в поселке нас встречали с изумлением т.к. все откуда то узнали , что наш самолет разбился.
В 104 не летал 🙏. В ИЛ-18 так же выворачивало наизнанку. С приходом 154 все пришло в норму.
А первый мой самолет АН-24. Летал в 3 месяца от роду.
@@АндрейСамохвалов-в3к Ту-134 были тоже неплохи, прочные и надежные. Но вот в плане комфорта и как самый первый в моих перелетах вспоминаю Ан-2. Я думал что в полете это или рассыплется от тряски, или позвоночник мой высыпется через задницу... Но это не беда самолета, это прекрасные механики мотористы....
Прям про меня ,был пассажиром на всех перечисленных,на грохот и тряску не обращал внимание,думал ,что так и должно быть.чувстаовал себя вних прекрасно.Ил 18 вообще легковушка.Анадырь ,диксон ,Хатанга,Москва 12 часов.
@@Sardonius_Gerd на 134-х я не помню, что бы летал. Может малой был, а родители не рассказывали. Но, думаю, что хорошая машина была.
@@АндрейСамохвалов-в3к Его, 134, хотели даже в нулевых переделать под новые движки, на средние магистрали он очень удобен, не требователен к полосе, прочный, хорошо управляем, и вполне для своих целей комфортный. Вояки его до сих пор гоняют, Алроса и прочие тоже гоняли много, сейчас незнаю.
Когда начались эти подхваты, то сначала экипажам запретили пользоваться автопилотом, думали проблема в нем. Что приводило к сильной усталости пилотов.
Самолёт с названьем "Ту"
Плохо держит высоту.
Потому что фирма "Ту"
Выпускает х...ету.
Вот заглох его мотор,
Закричали все "позор!".
А когда совсем упали,
То кричать все перестали.
Сразу видно неполживые стихи.
😁😎
Чёрное море, кровавый пейзаж, ТУ-104 врезался в пляж.
Что то такое из детства помню.
ТУ-104 был очень шумным. Чита - Москва, с посадкой где-то посередине. Голова было просто пропитана воем турбин. А еше уши закладывало жутко. Счастье наступало по окончании полета на этом серебристом чудовище. ИЛ-18 был намного приятнее, в нем даже можно было уснуть. Спасибо за рассказ.
да, вся техника этого политикана недоконструктора ту это просто жуть.... Илы - это лучшее что было в нашем авиастроении
Я и в Ту-104 спал, помнится. Правда, рейс был короче, Москва - Свердловск, а я ещё мелким школьником был. Помню: разбег, только оторвались... и уже катимся по ВПП - мгновенно вырубило с устатку, только на посадке проснулся.
@@andrewdronsson9028 хорошо что живой.. долгих лет !
@@АлексНиков-л2с Благодарю, вам того же.
"Берегите время, экономьте час,
Ту 104 самый модный гроб сейчас" .
Припевчик до сих пор помню.
умный какоооой
Xotelos bi vsu pesnu. Na 104 ne letal, no na AN 10, TY 134 letal. AN 10 toje vez nas kladbije regyliarno
@@olegmorari7196 "ту 104 самый лучший самолет, сто пассажиров он на борт себе берет"
Спасибо за материал. Помню эту песенку. Только слова там были: ТУ 104 самый лучший самолёт...
Летайте самолётами Аэрофлота, Живите на лету. А если вдруг нелётная погода, Влюбитесь в аэропорту. Москва и Минск подхватят эту песню, А если повезёт, Меняйте два билета в разных рейсах, На два билета в тот же самолёт. В любом краю в любое время года, Я так люблю, когда ты позвонишь, Ты прилетишь последним самолётом, А завтра первым рейсом улетишь.
Ту 104 самый быстрый самолёт . Ту 104 отправляется в полет. Самый комфортабельный. Самый комфортабельный. Ту 104 самый быстрый самолёт . ПыСы поётся на музыку похоронного марша.
К чему.
@@ЮрийИзЮрьева к тому, что я эту песенку уже слышал году в 1968. Мне тогда 8 лет было. Значит уже тогда у этого самолета была хреновая репутация.
@@igorboyko1611 опорочить первый в мире реактивный пассажирский самолёт было много желающих. особенно у тех кто не летал
@@ЭдуардПросвиркин вообще то первый пассажирский реактивный- британская Комета, на три года раньше Ту104. avia.tutu.ru/plane/ec7b9c/
"... Без остановки он на кладбище везёт!"
Помню до сих пор эту жуткую песенку.
Искал на Ютубе про самолёты, и случайно попался Ваш канал, здоровские видео у Вас получаются , смотрю с улыбкой ,на многие вопросы ответы нашёл, спасибо Вам !!!!
Если не трудно будет сделайте видео про bf-109, и fw-190
Помню, много-много лет назад видел 104ку, она ещё крашена была в чёрный цвет, уж не знаю зачем, очень красивый самолёт. Но и песню про "самый быстрый" тоже помню.
все верно. мне пришлось на нем летать много. но тогда не знали , что это гроб летающий. пронесло.а ИЛ-18 был прекрасный. в красноярске сели на трех двигателях спокойно. рейс был из киева. билет стоил 70 рублей.
Если он был гроб, вы бы уже были в гробу
@@ZeuRus09 он и был гробом
Мне на Ил-18 досталось место в купе. Их было 2 в Райнера крыльев на 3 места. Уступил женщине с ребенком
Была поговорка в Союзе-фирма ТУ выпускает х...ту))
Справедливости ради, Ил 18 потеряно 100, погибло порядка 2500 человек...
А сколько вьіпущено И сколько моточасов общее?
@@ДмитроБрендак Выпущено 719, про летные часы не знаю.
@@peterv125 вьіпущено в 3.5 раза больше. Срок службьі у многих до конца 80х.. Над Киевом видел еще лет 10-12 назад, один летал регулярно в одном направлении.
потеряно 100, погибло порядка 2500 человек по 250 душ на борту ????
@@patssupranti5013 В среднем по 25...
Автор, спасибо! Расскажи про Ту-124. Видел эту машину один раз в 1983 году...
Китайцы просто умнечки! Смогли продлить и вдыхнуть новые технологии. В 2018 голу, во время небольшого противостояния в Желтом море,с ВМФ Японии, три Н-6 новые , именно новые,вышли в учебную атаку, один из них, выполняд функцию РЭБ, пво группы было полавленно.. Можно найти это в сети, я просто вспомнил, этот эпизод..
По статистике авиа проишествиях, в мире у наших "партнеров" статистика у некоторых моделей, как у военных так у гражданских. Ну если вспоминать, то даже ряд авиапроишествий и катостроф с Boieng 737-8xxx, когда самолеты стали на прикол. Только корпорация Boieng, на низких лапах и больших взятоках авиакомпаниям не сильно ледирующих в мире, продолжили эксплуатацию. ну
18%...Повезло мне видимо здорово в детстве... Много раз летал с родителями на нем.
Мне одного раза хватило
В следующий наотрез отказался
Тебе и вправду повезло
Ты видел такое :
- Долетим и сядем , всё будет хорошо
Это второй пилот , а лицо белее мела
@@ГеннадийШапиро-н6я Помню просто что радовался что в очередной раз летим на Ил18, потом на Ил62. На Ту видимо все же страшно было. Потом в жизни очень много летал, и пассажиром тоже, но то что вы написали никогда не видел..
ТУ-16 "удачный самолёт" забрал более 700 жизней...На моей памяти в Тартуском полку 2 катастрофы.."трудно взлететь, невозможно посадить"...
Кузнецов тогда был опытным пилотом Аэрофлота потому что его сняли с должности командира ту-104 по каким-то другим причинам которых сейчас не помню. Но слава ему обнаружили почему подхват невозможно устранить.
С песенкой на мотив Шопена познакомился в школьные годы (в 80е).
Автору спасибо
Человеческая жизнь и пресловутый престиж страны! Что важнее? В СССР важнее был престиж. Да и вообще в России всегда человеческая жизнь была и есть пыль на алтаре престижа ... А Вам спасибо!
Всё как всегда !!🤤😪
Весь совок был устроен одинаково , от самолётов до унитазов !! 🚽✈️
Ильюшина я всегда уважал больше, чем Туполева. Ил-62 тоже был неплохим самолётом. Жаль, моторов для него хороших не создали.
Посмотрел я статистику по его ровесникам:
Комет: сделано 114, потеряно 25;
Каравелла: сделано 282, потеряно 64;
Боинг 707: сделано 1010, потеряно 174.
Песня про «Самый лучший самолёт» с припевом Надо было поездом перепосвещается (барабанная дробь……) КАРАВЕЛЛЕ!
Ту-104 в этом списке со своими 205/37 болтается где то среди последних.
Марш N4 Ф.Шопена нужно сделать титульной музыкой этого канала.
П.С. Блогеру Моторину привет с кисточкой. Тщательней читайте Википедию.
Тут важен налёт в лётных часах на одну безвозвратную потерю самолёта, а не общие числа в эксплуатации и потерянных. А также всепогодность полётов по категориям ИКАО. По данным критериям Ту-104 будет самым аварийным.
@@petersimon828 с удовольствием ознакомлюсь с такой статистикой, которую вы, очевидно, уже собрали и сделали выверенный вывод. Она просто необходима! С ссылками на официальные источники. А так - это пустая болтовня для приезжих, уж извините.
@@petersimon828 Подтверди свои откровения ссылкой на официальные статистическое данные.
@@АндрейЗорин-ш7ю Возьми советские еженедельные бюллетени "Авиационная и ракетная техника", выпускавшиеся при ЦАГИ, и бюллетени по гражданской авиации - сам узреешь. Я же не виноват, что ты такой тупой и безграмотный. Не меня вини в этом...
@@ДмитрийГромов-л2е По гражданской авиации я специально статистику аварийности не собирал, а вот по боевой авиации кое-что имеется. Ты не первый, кто обманут в СССР-РФ, и постоянно возопиёт... мол, докажи. Например, самый аварийный истребитель в Военно-Воздушных Силах США F-104 "Старфайтер" до своей безвозвратной потери в 1964 году налётывал 2842 часа, в 1965 году - 12763 часа, в 1968 году - 7225 часов. Если взять все 1960-е годы, то за 10 лет в ВВС США "Старфайтер" до своей безвозвратной потери в среднем налётывал 4534 часа.
На ту 104 летал раз 10.туда,сюда.а уж потом узнал, когда на боинге 747 летал, что он падал. А на боинг зашёл когда, сразу увидел: нет у русских гражданской авиации. Одно трогает: Горольда жалко и его любовь со стюардессой. Последний выкрик:руля высоты не хватает! После этого, говорят тушки падать перестали. Т. Моторин. Вопрос не кому задать. А почему мы такие? Не доношенные. При таком снобизме и зехере. Похоже после СССР русские построили Банглодешь. Я верил во все лучшее, раньше. А щас на Таити хочу. Авиабилет до тэда 150000 рублей. А нету за всю жиз. Немцы, собаки свободно летают. Люфтганза. Aghtung, Aghtung! Pocrishkin zer luft! .
Давно и с интересом слежу за Вашими аналитическими исследованиями .Многое из того , что рассказывается в них , созвучно с воспоминаниями моего отца . Фронтовика-"окопника", как он себя называл.
На ТУ -16 довелось летать в 1976-1978 годах стрелком - радистом.
Очень благодарен нашему командиру майору Голубу Николаю Прокоповичу.
(хотя довелось летать не только с ним)
Огромное спасибо Вам , Владимир , за труд , умение и непредвзятость .
Очень интересный обзор!
Прекрасное видео, спасибо!!!
"Ту сто четыре самый лучший самолет
Ту сто четыре, повезет - не повезет.." Детство, помню))
С уважением, но Ту-4 не совсем копия, но адаптация под двигатели, метрику и материалы. Но конечно оригинальности не имел, исключительно компромисс изначального самолета и советских технологий. Хотя вооружен он был лучше, да и в целом не уступал прародителю, в отличии от того же Ли-2.
И да, Ту-16 прекрасен и гениален! Но Ту-104 - возможно красив внешне, но расположение двигателей, шум, вибрация да и тем более аварийность... Потому мне больше нравится Ту-134 из туполевских. У Туполева был зашквар с самомнением и это его часто подводило... Он свысока поглядывал на Антонова и Илюшина, и зря, как показали последствия.
У нас Ту124 стоял у дворца пионеров и там был детский кинотеатр. Потом был пожар и его оставили как памятник. Но потом убрали из за угрозы разрушения.
СПАСИБО ВАМ ЗА ИНТЕРЕСНЫЙ РОЛИК.
СПАСИБО.
Зачем маска смерти в начале ролика, в заставке?
Спасибо! Хороший канал у Вас уважаемый Владимир, но много ошибок. Кстати - почему Вы не упомянули о.малосерийном Ту-124 ? 16-й тоже был очень аварийным. Хотя и хорошей машиной. Опыт 1976-1994 гг.
Как можно попасть в грозу на высоте 12000? Может, они облетали грозу сверху?
Слышал эту песенку. Летал на ИЛ 18. Но ведь был же ещё, как его ТУ 114? Ужас, а не самолёт. Знавал командира этой машины. А потом Ильюшенцы вытянули Боинг, целиком!
Все вы знаете уваж...Моторин! Критика хороша! Но расскажите и положительные примеры самолётов СССР!!!
Моторин не на то заточен
Конечно они есть, но зачем это Моторину?
Знаете не надо быть цепным псом и лаять. Сейчас всем, большинству здоровому на голову, ясно что это была великая социалистическая страна СССР! А есть путиноельцигская банда диктатуры либерожидоолигархобуржуазии, узурпировавшая власть, и грабящая Россию, и умертвляющая население, с вывозом награбленного на запад.
Очень интересно. Спасибо.
Дякую
Раньше самолеты были реально красивые, каждый имел неповторимый облик, Ту-104, Ил-18,Ту-154, Ан-10... смотрелись гармонично с любого ракурса, не то что сейчас, один только "отросток" после киля ассоциируется не совсем цензурно, да и похожи все как близнецы, впрочем как и в автопромышленности. Прошла эра красоты, настала эра безликого "бизнеса".
А тебе нравится летать "КРАСИВО ?"
Или регулярно ! ?
Мне регулярно !
@Всеволод Доброславский Это зависит от пути прогресса, путь на созидания или путь на прибыль.
Твои ровесники (?)
А как узнать , ровесники ли мы , ты и я ?
И да , тебе довелось на этом ту 104 ?
Я 1950 г. рождения. приходилось летать на многих самолётах, но на Ту-104 Господь "отвёл", а вот на Ту-124 летать приходилось, - они были в нашем училище в 80 годах. А пилотировал его мой однокашник, на тот момент командир эскадрильи этих самых Ту-124. Скажу честно, - он его не ругал, но и не хвалил, заметив, что от Ту-104 ему достались некоторые эксплуатационные ограничения...
В этих историях про "подхват" постоянно чего-то не договаривают.
Такой "подхват" как его описывают можно объяснить только задней центровкой.
Тогда вопрос: для чего в полете создавалась задняя центровка?
Вот я тоже нигде не встречал объяснения физики процесса.
Туууу 104 самый лучший сааамолёёт/тууу 104 никогдаааа не подведёёёт!
ПРИВЕТСТВУЮ ВЛАДИМИР....С УВАЖЕНИЕМ К ВАМ ОТНОШУСЬ....ВЫ ВЕДЬ ---ЛЁТЧИК....ИЗВИНИ....МНОГО Я НАЛЕТАЛ ПО СТРАНАМ И КОНТИНЕНТАМ....РАБОТАЛ В МОРЕ РЕФ МЕХАНИКОМ ---МОРОЗИЛ РЫБКУ....МОЙ ДЕДА И В ВОЙНУ И НА ПЕНСИИ ----ЛЁТЧИКОМ БЫЛ И РОМКА---СЫН....СКОРО НА ПЕНСИЮ В 45.....САМЫЙ КЛЁВЫЙ САМОЛЁТ ИЗВИНИ ЭТО АН-2 САМОЛЁТ МОЕГО ДЕДА.....ВСЕГДА МЕНЯ НА КАНИКУЛЫ ЛЕТОМ ВОЗИЛ К НИМ В ДЕРЕВНЮ........И ТРИ ЧЕМОДАНА ГОСТИНЦЕВ....И ДЕДУЛЕ И БАБУЛЕ.....ДОМ ИХ СТОЯЛ НА ГОРЕ И ДЕДО САМОЛЁТ ПОСАДИТ НА ДОРОЖКЕ В ГОРКУ И К ДОМУ.....А В КАРМАНАХ ДЕДОВОЙ ЛЁТНОЙ С ВОЙНЫ КУРТКИ ВСЕГДА ДВА КУСКА САХАРА И ЛОМОТЬ ХЛЕБА....ШАРИК И БУРЁНКА ВСЕГДА СКАКАЛИ К САМОЛЁТУ.....ДЕДО МЕНЯ РАЗГРУЗИТ....УГОСТИТ И ШАРИКА...И БУРЁНУШКУ.....ПАССАЖИРЫ ВЫЙДУТ РАЗМЯТЬСЯ....БАБУШКА ВСЕХ НАПОИТ МОЛОЧКОМ....ЧКОМ...ЧКОМ...ЧКОМ...ХОЛОДНЫМ ИЗ ПОГРЕБА И ХЛЕБЦА ОТРЕЖЕТ...НИ КТО НЕ БУБНИЛ---ОПАЗДЫВАЕМ.....ДЕДО ПАРУ БИДОНОВ В ГОРОД ВЕЗЁТ....У БУРЁНКИ ТО МОЛОЧКО----ВКУСНЯТИНА....А ПОТОМ МЫ ВСЕ ОТХОДИМ И ДЕДО ВЗЛЕТАЛ ВНИЗ С ГОРКИ.....И ПОЛЕТЕЛ НАД РЕКОЙ.....ПАССАЖИРОВ ДОМОЙ ПОВЁЗ.......И САМОЛЁТОМ В ГОРОД.....ТАМ СМЕНА......А ТАК НА МОТИКЕ НА ДНЕПРЕ ГОНЯЛ.....ЕСЛИ СРОЧНО.....САМОЕ ЛУЧШЕЕ ЭТО НАШЕ ДЕТСТВО-----1966 ГОД 2-Й КЛАСС.....ДЕДУШКА НЕ ЛЮБИЛ РЕАКТИВКИ---ОН ТАК ИХ НАЗЫВАЛ......ГОВОРИЛ-----ГРОХААААТУ МНОГО И БАБУЛЮШКЕ МИГАЛ....ДЕСКАТЬ ГРОХАЮТСЯ......Я ПОТОМ УЗНАЛ ОТ НЕГО....ВОВА ----АН -2 ХОТЬ И СТАРИЧЕЛЛО А ЛЕТАЕТ И ПО НЫНЕ.....С УВАЖЕНИЕМ К ТРУДАМ ТВОИМ.....СЛАВА ВАМ -----ЛЁТЧИКИ...БОГОМ ХРАНИМЫЕ.....
А я то думаю, почему именно этот самолет в песне хвалят?????
Виконується під акомпонемент траурного маршу Шопена.
Ту-104 самий лучший самольот,
Он до могіли всєх бистрєй вас довезьот!
Бє-рєгі-тє врє-мя!
Бє-рєгі-тє дєнь-гі!
Ту-104 отправляєтся в польот!
09:20 -09:27 Tu-134A 11:11 Tu -114
Автор сосредоточен исключительно на недостатках, а достоинствах. Да, самолёт не был идеальным и был сложным в управлении, но в 60х-70х годах катастрофы случались больше из-за человеческого фактора, конструктивные недостатки были сопутствующей причиной.
Точно! Помню я эту песенку! Лет в семь услышал первый раз от одноклассника , тогда то думаю и он сам не знал её смысл. И вот только сейчас в 44 годика я узнал в чём прикол , как говорится.) Спасибо!
Самые аварийные,это ТУшки.
Я извиняюсь за оффтоп, а местный комментатор Андрей Зорин это личный враг товарища Моторина? Под каждым роликом от него гневные комменты типа "Все это ложь!"
Просто неграмотный тролль, корчащий из себя специалиста.
Реактивный лайнер ту развалился на лету...ту ту ту выпускает х....у(битлз)
Типичный самолёт своего времени. На Кометах тоже были проблеммы и катастрофы. Потому, что они были первыми.
а Мясищев? младший брат ту 104 это ту 124
ту 104-самый лучший самолет ту 104 никогда не упадет та-тата тата та...
Не тата-та тата, а: вьігодно удобно.
самалётами вообще нужно запретить летать жопы возить разных туристов а другие ими и не летают. не одно судно не может отойти от берега перевозить пасажиров и экипаж без спасательных средств для каждого. требуйте дирижаблевые перевозки. я после армии самолётами не летал. меня спрашивают как так ты ведь лётчик истребитель бомбардировщик ? а я отвечаю. там у меня был парашют и катапультное кресло. чего на пасажирских самолётах нет а только все грубейшие нарушения техники безопасности перевозки пасажиров и экипажа. на ан -2 ещё летал прыгал с парашютом не одной посадки на ан -2 у меня нет. только взлёты а приземления с парашютом д-5 и запаской 😁
Брат опоздал на рейс Чита Москва сломалась машина ту 104 в Москву не прибыл.ту 104 уютный гробик на 80 человек
Кометы тоже разваливались. На все надо время и мозги.
Первые в мире специально созданные для пассажирских перевозок турбореактивные "Кометы" впервые и встретились с усталостной прочностью фюзеляжа при длительных полётах на больших высотах. Однако впоследствии этот дефект на "Кометах" был изжит. С Ту-104 всё куда сложнее и драматичнее... многое так и осталось не понятым и не устранённым.
Здравствуйте, Владимир.
А ведь я помню как кто то из взрослых напевал эту песенку под нос, когда я ещё совсем пацаненком был.
Ну теперь понял почему на такой мотив.
Военный аэродром возле Праги (38 км) - Божий Дар.
Миловицы. Штаб ЦГВ. 1986-1988
@@МихаилСмирнов-й2ф Я служил в ОБС 131 САД 82-86-й годы. Командира нашей дивизии встретил потом в Афганистане в 88 году. А в Миловице бывал частенько. Приятно вспомнить. Удачи Вам!
@@alexeymagov1784 Спасибо. Вам тоже удачи, да побольше!)))
"Ту 104 самый быстрый самолёт
Нет его быстрей... Нет его быстрей...
Ту 104 вас в могилу отвезет
Нет пути верней... Нет пути верней..."
Полный бред про подхват. Подхват происходит по вине пилота из-за вывода самолета на критический угол атаки. К подхвату подвержены самолеты с углом стреловидности по задней и передней кромкам крыла больше 20 градусов, это не недостаток, а особенность стреловидного крыла. ru.wikipedia.org/wiki/Аэродинамический_подхват
@Всеволод Доброславский А откуда это утверждение, что не было их вины в авариях...? Знаете аэродинамику и динамику полета? Может есть решение суда?
Про "подхват" было известно задолго до катастрофы с Г. Кузнецовым (17.10.58), вот цитата: "Первым 14 февраля 1954 года взлетел Е-2, в принципе мало отличавшийся от предшественника МиГ-19 ... к тому же крыло большой стреловидности преподнесло неприятный сюрприз. Оказалось, что при полете на больших углах атаки машина вдруг задирала нос и сваливалась в штопор. Эффект подхвата, как его окрестили специалисты, ..."
sfw.so/1148866371-frontovoj-istrebitel-mig-21-voennaya-aviaciya.html
👍👍👍
06:00
Эх .. Владимир Владимир. Будто бы в совке и не жили .. совок это не про рентабельность ..
Советские самолёты по запасу прочности вдвое превосходили западные. На металле, гайках и клапанах не экономили. Это правда. Но и падали они меньше, чем западные. Вы посмотрите видео про катастрофу DC-10, у которого взорвавшаяся турбина хвостового двигателя лопастями перебила гидравлику, а быстро перекрыть утечку гидравлической жидкости не смогли из-за отсутствия этих самых клапанов.
@@zaqwsxxswqaz3877
"
Zaqwsx Xswqaz
6 часов назад
Советские самолёты по запасу прочности вдвое превосходили западные. На металле, гайках и клапанах не экономили. Это правда. Но и падали они меньше, чем западные. Вы посмотрите видео про катастрофу DC-10, у которого взорвавшаяся турбина хвостового двигателя лопастями перебила гидравлику, а быстро перекрыть утечку гидравлической жидкости не смогли из-за отсутствия этих самых клапанов.
"
очередная совкодротская лапша ..
мне тут предлагают сравнивать то, что происходило в стране, в которой всё становилось гласным, с чем-то что происходил в сране, в которой всё становилось под запретом ..
слышь, а сколько всего катастроф скрыли в совке?
@@stasisdanauskas6395 Если прибалт визжит, значит, ему защемили хвост.
@@АндрейЗорин-ш7ю
"
Андрей Зорин
1 день назад
@Stasis Danauskas Если прибалт визжит, значит, ему защемили хвост.
"
коммунист - друг фашиста с 02.09.1933
социалист коммунист - друг социалиста нациста с 28.09.1939
арийцам доставляет удовольствие чужие страдания ... когда социалисты не могут уничтожать чужих, они начинают уничтожать своих, как к примеру социалисты коммунисты делали в ленингадах, уничтожая сотни тысяч детей, хотя, быть может это были не ваши дети
@@stasisdanauskas6395 Скучный копипаст и враньё.
Попроси другую методичку.
Как всегла +++++!!!
ЛАЙК ! ПОТОМ ПРОСМОТР .
Эх Вова, где же твой патриотизм
Мужество признать ошибки - это не о СССР и современной России.
...... кто на нем летает, тот костей не соберет....
Первый в ссср. Но не в мире
@@--Fox-- да мне пох. Разве разговор об этом? Первым не был? Не был! Кроме того этот реактивный гроб советского Союза убивал людей, в то время как комета не выпускалась до решения вопросов с безопасностью. Но это так, заметки на полях
Владимир, спасибо после сласного ИВВАИУ 10 лет отслужил на Ту-16К-10-26. У нас в дивизии был до февраля 1981 года Ту-104, но после катастрофы 07.02.1981 года его сняли с эксплуатации. Да летал на этом самолёте пассажиром Иркутск-Москва, кстати этот маршрут был и первым в СССР.
Помню песенку из детства --"" ТУ-104 самый лучший самолёт,,, ТУ-104 нас на кладбище везёт"",...
Тоже помню.
Сами то юмористы что сделали, кроме тго что опохабели? Деньщик жуков сколько народа уложил, на пример когда полки собирал из Горькоко( Нижний Новгород) для защиты Ленинграда и все нормально , ни каких юморисгов.
Один раз летел на Ту-104 ( 1968 год, Иркутск-Хабаровск).Сидели спереди, поэтому наверно не очень было шумно.Помню был сильный свист. Но по сравнению с Ил-18, Ан- 24, и особенно с Ту-114 мне показалось очень комфортно. Но самый лучший (из детства) это ИЛ-62.
На мой взгляд самыми приятными для пассажиров были Ли 2(несмотря на тесноту) и Ту 134.
Ту-104 - лучший в мире самолёт
Ту-104 - никогда не упадёт
Ту-104… Ту-104…
Надо было поездом,
Надо было поездом
... и до могилы он конечно довезёт.
Ту 104--самый лучший самолёт
-Ту 104--отправляется в полёт
-Сяяядте в него люююди
-Жииизнь короче бууудет..
--Ту 104--самый лучший самолёт....
…За пять минут он в могилу унесет
В Хабаровском объединнёном авиаотряде ( ХОАО) всего разбилось четыре Ту-104 ( с 1962 по 1977 годы). Погибли все... P. S. Кстати один из них был сбит ракетой ПВО (учения)...
Мое уважение ветерану авиатору.
Я работал по наземке в нулевых, инженером, когда еще "Дальавиа" была жива. Жаль не долго. Это был очень интересный опыт.
Лет 12-ти летел из Иркутска в Мск, вместо одной посадки в Новосибе, садились еще в Омске, Челябинске, Горьком, ублевалась треть пассажиров и помню как взрослые говорили про хабаровский металлолом.
@@Ивангордунов-д2ж Немножко недопонял про "хабаровский металлолом". В Хабаровске самолеты не строили никогда, только обслуживали и ремонтировали, и качественно, могу заверить. Пожалуйста уточните что вы имели в виду.
И кстати самому себе поставленный лайк легко вычисляется.
Но это что. Летел я на Ту- 204. Лет так восемь назад, наверное. Так вот от Москвы да Хабары это в медицинском понимании судно, склепанное вручную, шло в режиме регулярного кивка с интервалом раз так в десять секунд. Обблевался весь салон, кроме стюардесс, пары медиков и тех кто уже налетал больше экипажа...
Так уж собрали умельцы самолет, что у него балансировка по выработке топлива была кривая. Так и не смогли довести всю эту серию. Потеря персонала и школы.
@@Sardonius_Gerd ну видимо, что с Хабаровского авиаотряда.
@@Ивангордунов-д2ж Ну тогда претензии скорей к машине, уж незнаю на какой вы летели, к ее изговителям и ее обслуживанию собственно в Иркутске перед вылетом. У Иркутска вроде свой авиаотряд был кстати.
Хабаровский авиаотряд был ничем не хуже остальных, хорошая подготовка пилотов и наземки. Либо хреновая машина либо ее плохо обслужили перед вылетом. При чем тут термин "хабаровский металлолом" - непонятно. Либо это байка и жир.
Пришлось на нем летать в 60 годах Иркутск - Москва и в обратном направлении. Красивый самолёт по тем временам , но никто не знал , что был не надежный . Очень шумный .
а кто сказал что не надёжный? дилетант от авиации.
Какая рентабельность в стране с нерыночной экономикой? Кто там про экономичность то думал? Комфорт пассажиров? Ну и что что шумные и керосин любят есть. Если выбора нет полетишь и на таком. Советская власть это дело очень любила. Кушай что дают и не вые... Счастливая страна вечной нихренаськи.
Спасибо Владимир за канал!!! Воспоминания о полете на 104 м самые нехорошие. Сидели с матерью на местах в центроплане! Вибрация-яяяя, не передать! Принесли лимонад в маленьких пластмассовых стаканчиках, стюардесса поставила его на столик в специальное углубление, Я хлебнул лимонадика поставил стакан на столик и сразу понял для чего нужно было это углубление.... Стаканчик поехал по откидному столику, стал выписывать круги на нем!!! Когда допил лимонад стакан вообще стал отплясывать на столе чечётку! Даже в углублении столика стоять спокойно не хотел. Ну о том, что пол салона блевала, это уже многие написали. После духоты московского аэропорта, мерзкого томительного ожидания в накопителе, все же вырубился. Проснулся в Борисполе и выйдя на свежий воздух, почувствовал необычайное облегчение от закончившегося успешно полета!!!
Помню эту песню... Мы с мамой на "Тушке" отказались лететь категорически ( на кухне была очень плохая репутация), а вот на ИЛ-18 летали с удовольствием. Спасибо за обзор, Владимир!!
Дружище!!!! Не пой соловьем!!!!😆😆😆😆Нигде в мире, ни тогда ни сейчас, пассажир не может выбрать самолет!!!! Летает на том, на чем повезут!!!
@@Bushman777 😂😂😂А боинг727 скопировали с Trident???😂😂😂 В мире, только 3 страны, использовали 3-двигательную схему.
@@andrewryabikhin2441Всегда есть выбор.
@@andrewryabikhin2441 Смотря у кого и как покупать билет. У старых дорогих компаний типа Люфтганза и Бритиш (да и многих мелких с акредитацией „национальных авиаперевозчиков“) даже купив билет более чем за пол года предварительно можно узнать тип и регистрационный номер самолета перед оплатой. Правда, стоят от полутора до три раза дороже и даже на распродаже мест за 3-5 дней до полета не особо дешевеют.
Напомни мне, разве у пассажира есть возможность выбора самолёта?
Спасибо Вам Владимир, за Ваши видео! Я недавно подключился к Вашему каналу, но он сразу завоевал моё внимание и снискал Огромное УВАЖЕНИЕ к Вашей работе!! Пожалуйста продолжайте! Очень немного таких, по настоящему честных и познавательных роликов-Огромное СПАСИБО и лайк однозначно, всех Благ! 🧐🤓
50% вранья помноженное на холуйство
за турбиной грохот был ужасный, ужи закладывало знатно. Летал каждый год по два раза Иркутск-Москва и обратно с 10 лет и летал один без родителей. Даже на 154 летать было хуже, чем на боингах и аэрбасах. Это только мои ощущения. Летел на 787 - это сказка, особенно на Emirates
Я впервые полетел пассажиром на Ту-104А в 1958 году из Хабаровска в Москву. Потом неоднократно летал по этому маршруту в обе стороны. Обычно делали две промежуточные посадки, реже - три. Заправка самолёта на промежуточных аэродромах (часто военных) происходила без высадки пассажиров (полное пренебрежение жизнями людей). Впечатление от Ту-104 самое что ни на есть отвратное, во многом из-за его традиционной болтанки на малых высотах даже в относительно спокойную погоду (особенно при заходе на посадку), при наборе высоты сильно закладывало уши, шум от двигателей был сильным из-за близости к фюзеляжу (особенно на разбеге), непривычно вжимало в спинку кресла. Часто тошнило, чему способствовал всегдашний тошнотворный запах в салоне (никогда не выветривался), а иногда и примесь технического запаха (реактивного топлива - движки-то рядом с пассажирскими креслами). Никогда ничего не ел на борту Ту-104, не лезло... (Так же, как не ел и на винтомоторных поршневых Ил-14, на которых летал до этого по тому же маршруту. Болтало их изрядно, не до еды.)
Ту-104А был ещё приемлемым в аэромеханическом смысле. Ту-104Б - гораздо хуже сбалансирован. Причём на нём даже применялся форсаж двигателей РД-3М-500 , что нехарактерно для гражданских лайнеров и отчего в голове вообще становилось дурно (и без форсажа-то шумно). Следующий вариант, Ту-104В, и вовсе неудачный - имел слишком малый диапазон разрешённых центровок и отличался впадением в режим продольной неустойчивости в полёте.
К тому же Ту-104 - крайне аварийный самолёт с неустранимыми аэромеханическими дефектами.
Позже, в 1962 году, когда летел без посадки из Хабаровска в Москву (за 9,5 часов) на турбовинтовом Ту-114 "Россия" (в купейном размещении), совсем другое дело, чем на Ту-104. На нём не укачивало и уши не закладывало (хотя это результат недостаточной скороподъёмности, как и заход на посадку - не выдерживал крутой глиссады, из-за чего в США Ту-114 с Никитой Хрущёвым отправили на военный аэродром) и кушалось хорошо, тем более что на нижней палубе Ту-114 была настоящая кухня - там готовили блюда, а не разогревали, как на прочих магистральных самолётах "Аэрофлота".
Однако на Ту-114 донимал такой же шум (только другой тональности) и плюс к нему сильнейшая вибрация, исходившая от соосных винтов. Интенсивность ежесуточного налёта на Ту-114 была невелика. В общем, убыточная, неконкурентная машина...
И Ту-104, и Ту-114 были этакими кое-как приспособленными к воздушной перевозки людей суррогатами и не являлись полноценными пассажирскими самолётами. Говоря более определённо, не для людей они созданы. Их уж совсем нельзя сравнивать со специально спроектированными в качестве пассажирских реактивными Боингом 707 или Дугласом DC-8. И по комфорту, и по рентабельности, и по всепогодности американские реактивные пассажирские самолёты далеко превосходили наши Ту-104 и Ту-114. И по эксплуатационным параметрам американские самолёты были для нас недосягаемы. И архитектурно американские выглядели современно, а у Ту-104 и Ту-114 архитектура и дизайн архаично-азиатские... На Западе подобные нашим Ту-104 и Ту-114 ни за что не вышли бы на авиалинии - их сразу забраковали бы…
Да, и боевые Ту-16 и Ту-95,-142 не дотягивают до соответствующих американских.
У нас всегда всё в жуткой отсталости…Жизнь советского человека была чрезвычайно дешева. И сейчас то же самое… Пещерная отсталость…
Поток неполживого бреда.
@@АндрейЗорин-ш7ю А вот наглядный советский пример… 24 августа 1981 года - авиакатастрофа над Завитинском. В небе над этим дальневосточным городом столкнулись пассажирский Ан-24, выполнявший рейс № 811 по маршруту Южно-Сахалинск - Комсомольск-на-Амуре - Благовещенск, и бомбардировщик Ту-16К.
В результате погибли 37 человек - пассажиры Ан-24 и оба экипажа (Ан-24 и Ту-16К). Причина крушения - ошибка служб Управления воздушным движением.
В авиакатастрофе чудом выжила пассажирка - 20-летняя Лариса Владимировна Савицкая. Вместе с обломками самолёта она падала 8 минут с высоты 5200 метров. Женщина получила тяжёлые травмы, но осталась жива. Спасатели её обнаружили через два дня, последней из всех находившихся на борту. Она попала в российскую Книгу рекордов Гиннеса как единственная выжившая при падении с большой высоты.
Помимо прочего, Лариса Владимировна Савицкая "прославилась" тем, что получила самую маленькую в мире компенсацию, несоизмеримую с ущербом здоровью - сотрясение мозга, компрессионные переломы позвоночника, перелом ребра, перелом кисти запястья, многочисленные ушибы и разрывы мышечных тканей. Всё это оценили в 75 рублей (в ценах 1981-1982 годов). В те годы за каждого погибшего в авиакатастрофе Госстрах СССР выплачивал 300 рублей, каждому выжившему - 75 рублей.
Для справки… В 1981 году зарплата (оклад до налоговых изъятий) рядового инженера в ЦАГИ составляла 135 рублей в месяц. а хорошие джинсы стоили 100-150 рублей, плохие джинсы - 25 рублей.
@@АндрейЗорин-ш7ю Почитай про злоключения уцелевших членов экипажа самолёта "Аэрофлота" Ту-104Б (бортовой номер СССР-42444), разбившегося во Внуково 17 марта 1979 года.
@@petersimon828 Много букв, пересказ Википедии. Зачем?
@@petersimon828 С какой целью?
Один раз летал на Ту-104, это ужас, а не полет, с содроганием вспоминаю
А есть, с чем сравнить????? Или это был первый и единственный полет?😆
в 1966 году,летели из Хабаровска до Москвы,с посадкой в Иркутске
нормально летели.
назад летели на ИЛ-18
не обосрался?
Помню это время.Почти каждый год летали на родину-отец военый.И помню отцовскую фразу;"Надо брать билеты на ИЛ ,он надежней ! "И помню как сидели в Хабаровске в аэропорту двое суток.т.к. Артем/аэропорт Владивостока/не принимал из-за аварии ТУ,хотя и без жерт вроде.
Кто бы что неговорил,продолжай работать.Каждый ролик смотрю с удовольствием,интересом,пересматриваю,аналезирую,начал читать, искать,разбераться сам.Спасибо Д Е Д!!
Уточнение, не отдельно по бакам, а по группам например: первая передня 1 и 2 баки ёмкость 6900л., а вот 7 бак тоже первая группа задний бак 7200 л. Да заправка пистолетом с верху ЦЗ не было.
Вот как раньше делали новые самолеты. В 51 году эскизный проект, а через три года девятка серийных машин проносится над Красной площадью. А сейчас быстро только церкви строятся. А единственный вымученный за 20 лет экземпляр Ил-112 становится главным героем фильма "Крутое пике".
Ну а чему удивляться???Сколько денег вбухивалось тогда в НИОКР, и сколько сейчас??? Тогда самолеты проектировали и строили инженеры, а сейчас менеджерА....
А чем церковь не угодила ?
Ага, разработали за три года и в итоге летающая катастрофа. А вообще сейчас нигде не конструируют самолёты за пару лет, конечно у нас, по понятным причинам, всё совсем медленно идёт, но всё же это общемировой тренд.
Ciekawe. W 70 raz leciałem TY-104 z Moskwy do Tbilisi. Jak widać przeżyłem. Natomiast dzisiejsze samoloty którymi latam dość często, głównie Boeimg przeważnie latają na wysokości 8000 - 10000 m.
В авіації незаконнонароджених немає.
Від слова ЗОВСІМ.
Ту-16 ніс ракету КСР з ядерною бойовою частиною.
Випробування КСР з пілотом проводилось на Аеродромі БАГЕРОВО Крим.
АМІНЬ
Летал на Ту-104 в детстве довольно часто Одесса-Москва, каждый раз при посадке меня просто выворачивало ,самолет бросало вверх-вниз как бумажный кораблик, благо всегда раздавали пакетики для рвоты и конфетки . Я его просто ненавидел из-за этого. Когда ввели Ту-134 на этих рейсах был просто кайф
Летал на 104 раза 4 или 5. О подхватах тогда народ не слышал, а гораздо больше волновал жуткий уровень шума. Если доставалось место за турбиной, то выше болевого порога. Ил-18, правда, в этом отношении тоже был гнусен: шум с биениями и вибрация...
Приходилось летать на обоих, несколько раз, запомнилось 90% народа с пакетами бумажными, впечатления аховые, даже для военного неприемлемо такое поведение в воздухе. Как топор летают, сравнимо с АН 2, кукурузу поливать пойдет, а эти возят людей как ту же кукурузу. Есть мне с чем сравнивать, на западных тех же лет выпуска летал.
@@YuriKrasn Наверно, на диване румынского производства? Летал???😂😂😂
@@andrewryabikhin2441 И на нем тоже.
@@YuriKrasn А вот странно: я с таким не сталкивался... От АН-2 я был просто в восторге: летит низко --- видно всё...
@@sergesutulo1301 смотря в каких условиях вы на нем летали, вытрясывает не то что кишки, суставы выходят.
летал на этом самолете в детстве.. а служа на Сахалине видел как ту 16 летали и в начале 90х годов.. Каждый год бились из за погодных условий в сопках при посадке
Летал на Ту-104 один раз. Симферополь-Москва. Очень шум ный. Boeing 727 намного лучше. К сожалению больше не используется.
А ты еще сравни, 104-й, с 777-м!!!😂😂😂😂
727 нужно сравнивать с Ту-154 из-за схемы расположения двигателей.
Если бы только Ту104. Туполев ещё и Ту114 сляпал из Ту95. А был ещё "представительский" Ту116, в силуэте Ту95, но с салоном вместо бомбоотсека и хвостового бака
Видел и был в кабине и салоне ту 116 который в 1988 находился в средне белая или белое, на нем возили агитбригады ,что это и зачем до сих пор не понимаю ,лётчики рассказывали как она нем возили Гагартна по всему миру , чтоб на него все поглазели и коммунизма захотели, Но напряглись американцы и на Луне устроив танцы, В прямом эфире ,сделав шоу И коммунизм наш непрошоу. Это бла командировка когда мы выводили 280 овп из афгана и перегоняли эту кишку из 40 бортов в Леонидово ,о как мы классно тогда в Братске поменяли арбузы на спирт ,МИГ - 31 - сила.
Жаль что Хрущева удалось отговорить от полета на Ту --104. Вот это был бы фурор.😂😂😂
Хрущов по началу как глоток свободы после усатого, но потом пошло всё по накатаной линии партии.
Расскажите о современной российской гражданской авиации, о новых пассажирских самолётах кб Ту, Ил, Як. Где они? Их просто нет, и когда они появятся и взлетят вообще, знают только эффективные менеджеры.Расскажи как развалили российский авиапром.
Вот смотрю уже давно этот канал, и офигеваю! Почему подписка не растет, ведь он наверное один из лучших, по мне.
Скоро будет как десятилетие команды - совок хвалить.
Да потому, подписка не быстро растёт, что Моторин рассказывает ПРАВДУ про технику СССР, и получается, что он своим развенчанием мифов о "вяликих" достижениях работает как контр-пропагандист, по отношению к разным "вечерним мудозвонам" и "сливным бачкам"... А сколько, по времени, "вечерние-сливные" людей дурачат? Более 20-ти лет? Да и мелкий лабутенщик, всё время лепечет про "вяликую геополитицкую катастрофу"... Вот народ, в массе, и не хочет, чтобы ему правду рассказывали, да и темы у Моторина очень специфические - не для пропитых, рабских мозгов!
Подписка не растет??? Наверно, из-за отсутствия правдивой информации и голословного субъективизма? Нее?
@@andrewryabikhin2441
"
Andrew Ryabikhin
9 часов назад
Подписка не растет??? Наверно, из-за отсутствия правдивой информации и голословного субъективизма? Нее?
"
коммунист - друг фашиста с 02.09.1933
социалист коммунист - друг социалиста нациста с 28.09.1939
@@stasisdanauskas6395 У тебя пошли самоповторы, причём не по теме.
У Ту-104 и Кометы двигатели и задний стабилизатор расположены одинаково. Создатели Каравеллы приподняли стабилизатор и движки разместили ближе к хвосту, и Каравелла благополучно служила сколько было ресурса. Странно, что не сделали "Волгу" из Т-34.
Ту-104 строили у нас в Харькове. Сейчас в заводском музее выставлен экземпляр, который использовался при подготовке космонавтов, как лаборатория невесомости.
Когда мы учились в ХАИ, ветераны-заводчане рассказывали много интересного про Ту-104. Запускали его в производство, как говориться, "на скорую руку". Сборку первого экземпляра начали фактически под открытым небом, поскольку сборочный цех толком не был достроен.
Собранные Ту-104 перегоняли в Полтаву, где самолет дооснащали всем необходимым. Причина в том, что аэродром ХАЗа был слишком коротким для обеспечения взлета полностью снаряженного самолета.
Благодарю, было интересно и познавательно.
104 имел все присущие первому реактивному самолету детские болезни
Не было опыта постройки,не было статистики отказов
Те же кометы у англичан гробились знатно,тоже инженеры не просчитали
СССР только что прошел войну,которая высосала кучу людских и материальных ресурсов
И СССР постоянно догонял их "загнивающий капитализм"
Туполев не святой,но много полезного сделал для страны
Объективно его военные и гражданские машины были вполне успешными,проблема в том,что висели сроки,и гнали разработки любой ценой
Та же проблема была в 144,гнали,чтобы опередить англичан и французов с их конкордом
Подняли в воздух на месяц раньше,а в итоге так и не допилили до адекватного состояния
Так что проблема скорее не в конструкторах,а в требованиях чиновников,которые хотели быть впереди планеты всей
И которые требовали любой ценой сделать быстрее и лучше,чем у капиталистов
Итог предсказуемый...быстрее получалось,но имели на выходе полуфабрикат,который допиливали уже в линейной эксплуатации
Первые реактивные лайнеры вообще были проблемными. Что Комета что ту104.