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ポルシェのラリー映像見ると、後ろが重たく走りにくいのがよくわかる
914はゲームをきっかけに知ったけど今見るとポルシェらしさは薄まるものの味のあるいいデザインだと思う。フロントエンジンの4人乗りフェラーリ同様当時は評価されなかったのかも。
SC-RSは、20台生産されたSC-RSのうち競技用にロスマンズカラーにされたのが5台のみで15台はロードカーとして売却してる。超希少なポルシェ。競技ではパッとしなかったけど、ロードカーとしては純正のハイチューンドの911SCとしての価値がある。
ポルシェの他にもグループBの頃にはフェラーリがワークスでは無いですが308でグループBでほんの一瞬ですがWRC参戦していたりもしますね
ヘンリ・トイヴォネンも一時期プロドライブから911でエントリーしていたけど先の分からない959よりランチアで開発中のS4の方が遥かに魅力的だったと思う。
いつ、開発が完了するかわからない959を待つよりも、ランチアデルタS4が間もなく完成だとトイボネンがどちらを選ぶか一目瞭然。デビットリチャーズとロスマンズが関わりとして出てきたけど、BMWM3の開発にリチャーズが関わり、‘87コルスの優勝にプロドライブが関連してました。因みにこの時のBMWのスポンサーがロスマンズ。
当時は新興チームだったプロドライブがロスマンズをスポンサーに引っ張って来れたのはデビット・リチャーズの交渉力だったのでしょうか。911やM3を経てスバルとタッグを組み、タイトルを獲得できたのもこれまでの経験があったと言えるかもしれません。ただ、トイボネンがランチアに移籍せずプロドライブで続けていたらあの事故はなかったのかな、とも思います。
3:37しかもその一つのメーカーはワークスではないという………。
911SC RSは、昔読んだヤンキー系走り屋マンガで知った953は知らんかった…😅
当時ランチアのミキ・ビアシオンがプロドライブにポルシェのラリーカーテストに招かれたが４ＷＤのはずが２ＷＤで、話が違うとランチア残留を決めたとか？
911ってカッコいいと思えないんですが、953は胸熱ですね。
RRは限界への幅が広いが、ブレイクすると途端に制御不能になると言うのが私の個人的な見解です。その緩和策？が４WD化なんじゃないかって思ったりします。”Safari”が発表されましたが、委託顧問にカイザーこと”Walter Röhhrl "がまだ在籍されていると思うので素敵な車が出てくると思います。Japan Rallyには２年連続で落胆しました。WRCでは無くただ単にToyotaの宣伝ショーでした。運営も下手、環境も悪い、観客のマナーも悪い、ボランティアも質がイマイチ・・・。３０年以上前に”1000湖ラリー”を観戦しに渡欧しましたが、印象がまるで違いました。運営よし、観客よし、環境よしで英語も出来ないバカな日本人⁽わたし)にも優しくて、サインツ選手がST165で優勝し、バタネン選手がVR‐４で2位に入った事もあって「日本車はすげ～なぁ～！」ってハグしたり握手したりキスしたりで凄い経験をしました。J・Rを観てやっぱり日本って国は上辺だけの”後進国”だと実感しました。
その当時にジャパンラリーが実現できてれば・・・。運営云々については、昔からのノウハウを豊富に持ってる本場と初めてたかだか数年のジャパンラリーと比べるのはいささか酷だと思います。「本場すげー、日本ダメ」と日本下げするばかりも良くないですね。
最近の日本ラリーなんて生まれたての赤子みたいなイベントだろ。せめて自分の足で踏ん張って立ち上がるくらいまでは見守ってやる気概を見せたれよ。
なるほど、そうだったんですね。色々あった❓がわかりました😊しかし当時、911ベースのレースカーが活躍してても、市販の911は前後がトーションバーで（80年代日本車にはあり得ない）よくあの足周りであの走りを作ってたなぁと思いますね。
1984年のミルビストラリーでトイボネンのドライブで優勝したマシンですね
ダカールラリーのクラシック部門でロスマンズカラーのポルシェが参加していますねただし「Ｒｏｔｈｍａｎｓ」では無く「Ｂｏｔｈｍａｎｓ」とチョイと違っていますがｗ
935？？？それだとグループ5のシルエットフォーミュラと番号がダブって判りにくいなあタイトルが中の人がファイルに付けてる通し番号か何かなのかな 6:56
単に953と間違えただけかと…😅
私も一瞬焦りました。@@TAKE-rr9zt
Gr.Aに戻せとは思う。
ポルシェのラリー映像見ると、後ろが重たく走りにくいのがよくわかる
914はゲームをきっかけに知ったけど今見るとポルシェらしさは薄まるものの味のあるいいデザインだと思う。
フロントエンジンの4人乗りフェラーリ同様当時は評価されなかったのかも。
SC-RSは、20台生産されたSC-RSのうち競技用にロスマンズカラーにされたのが5台のみで15台はロードカーとして売却してる。超希少なポルシェ。
競技ではパッとしなかったけど、ロードカーとしては純正のハイチューンドの911SCとしての価値がある。
ポルシェの他にもグループBの頃にはフェラーリがワークスでは無いですが308でグループBでほんの一瞬ですがWRC参戦していたりもしますね
ヘンリ・トイヴォネンも一時期プロドライブから911でエントリーしていたけど先の分からない959よりランチアで開発中のS4の方が遥かに魅力的だったと思う。
いつ、開発が完了するかわからない959を待つよりも、ランチアデルタS4が間もなく完成だとトイボネンがどちらを選ぶか一目瞭然。デビットリチャーズとロスマンズが関わりとして出てきたけど、BMWM3の開発にリチャーズが関わり、‘87コルスの優勝にプロドライブが関連してました。因みにこの時のBMWのスポンサーがロスマンズ。
当時は新興チームだったプロドライブがロスマンズをスポンサーに引っ張って来れたのはデビット・リチャーズの交渉力だったのでしょうか。911やM3を経てスバルとタッグを組み、タイトルを獲得できたのもこれまでの経験があったと言えるかもしれません。ただ、トイボネンがランチアに移籍せずプロドライブで続けていたらあの事故はなかったのかな、とも思います。
3:37
しかもその一つのメーカーはワークスではないという………。
911SC RSは、昔読んだヤンキー系走り屋マンガで知った
953は知らんかった…😅
当時ランチアのミキ・ビアシオンがプロドライブにポルシェのラリーカーテストに招かれたが
４ＷＤのはずが２ＷＤで、話が違うとランチア残留を決めたとか？
911ってカッコいいと思えないんですが、953は胸熱ですね。
RRは限界への幅が広いが、ブレイクすると途端に制御不能になると言うのが私の個人的な見解です。その緩和策？が４WD化なんじゃないかって思ったりします。”Safari”が発表されましたが、委託顧問にカイザーこと”Walter Röhhrl "がまだ在籍されていると思うので素敵な車が出てくると思います。Japan Rallyには２年連続で落胆しました。WRCでは無くただ単にToyotaの宣伝ショーでした。運営も下手、環境も悪い、観客のマナーも悪い、ボランティアも質がイマイチ・・・。３０年以上前に”1000湖ラリー”を観戦しに渡欧しましたが、印象がまるで違いました。運営よし、観客よし、環境よしで英語も出来ないバカな日本人⁽わたし)にも優しくて、サインツ選手がST165で優勝し、バタネン選手がVR‐４で2位に入った事もあって「日本車はすげ～なぁ～！」ってハグしたり握手したりキスしたりで凄い経験をしました。J・Rを観てやっぱり日本って国は上辺だけの”後進国”だと実感しました。
その当時にジャパンラリーが実現できてれば・・・。
運営云々については、昔からのノウハウを豊富に持ってる本場と初めてたかだか数年のジャパンラリーと比べるのはいささか酷だと思います。「本場すげー、日本ダメ」と日本下げするばかりも良くないですね。
最近の日本ラリーなんて生まれたての赤子みたいなイベントだろ。
せめて自分の足で踏ん張って立ち上がるくらいまでは見守ってやる気概を見せたれよ。
なるほど、そうだったんですね。
色々あった❓がわかりました😊
しかし当時、911ベースのレースカーが活躍してても、市販の911は前後がトーションバーで（80年代日本車にはあり得ない）よくあの足周りであの走りを作ってたなぁと思いますね。
1984年のミルビストラリーでトイボネンのドライブで優勝したマシンですね
ダカールラリーのクラシック部門でロスマンズカラーのポルシェが参加していますね
ただし「Ｒｏｔｈｍａｎｓ」では無く「Ｂｏｔｈｍａｎｓ」とチョイと違っていますがｗ
935？？？
それだとグループ5のシルエットフォーミュラと番号がダブって判りにくいなあ
タイトルが中の人がファイルに付けてる通し番号か何かなのかな 6:56
単に953と間違えただけかと…😅
私も一瞬焦りました。@@TAKE-rr9zt
Gr.Aに戻せとは思う。