Очень интересно. Всё то, что я долго искал, прежде чем решиться пойти в авиашколу, в одном месте. Теперь я уже учусь вовсю, параллельно веду бложик, но всегда круто послушать.
очень нравиться как Андрей рассказывает. без всяких эээ,нууу,это самое. правда,приятно слушать. а продолжение есть или будет?(понял что к чему,вопрос снят).
Так классно спится под Ваши лекции. Открыл список глупых вопросов и уснул. Во сне слушал про заработки пилотов. Проснулся под "Вводное занятие" и думаю - почему так хорошо спалось? Наверное, я рождён для авиации.
Здравствуйте, Андрей! 37:47 Самарская область, аэродром ДОСААФ "Бобровка" - там учат на гидросамолеты. 39:15 Уфа Первушино учит на СЛА 1:13:40 Что такое TSA? 1:33:11 пропал звук 1:34:18 появился звук 1:38:45 а как же "Энциклопедия частного пилота"? Не так давно в России вроде как даже её перевод сделали и распространяют в серию. Что думаете?
Первушино еле живое, сайт не работает, звонил узнать стоимость и срок обучения, внятно не могут сказать. Ощущение от Первушино - загибается, да и Первушино это Уфа.
Вопрос: Т.к. мой английский слаб, а желание/мечта получить PPL присутствуют, позволит ли занятия дельтапланеризмом/парапланеризмом/мотопарапланеризмом приблизиться к осуществлению мечты?? Наверное да)
Здравствуйте. Есть вопросы по Канаде. Вдруг кто знакомый там живет. Как там обстоит дело с частной авиацией (понятно что всё норм) как в Европе или как в США? Если я отучусь в штатах, нужно ли будет валидировать лицензию? В Канаде всё дороже. Может видос запилить "а как у них" с интервью, например. Спасибо.
Уважаемый Андрей такой вопрос возник. Возможно ли пройти разные курсы( как например CPL PPL) в разных странах? Например получить лицензию и налет ppl во Франции а делать сpl уже в Испании или любой другой стране по EASA и так до линейного пилота? Надеюсь мой вопрос был ясен и заранее вам спасибо
Андрей приветствую. Спасибо за отличный урок. Если позволите вопрос: 1. На что лучше всего отучиться в штатах, на вертолёт или на самолёт PPL? В какой категории есть больший спрос на пилотов? 2. Можно ли с PPL работать как Вы к примеру перегонять самолёты? Или это уже только CPL? И есть ли какие либо возможности зарабатывать с лицензией частного пилота в Штатах или Европе? 3. Насколько будет сложно получить визу M-1 для гражданина Кыргызстана? Три года назад 2 раза был отказ на Туристическую визу
Jason Bourne видимо плохо смотрели урок, там четко сказано что PPL работать за деньги не может. После отказа в теории визу М получить можно, на практике могут быть вопросы.
@@Pilot_Andrey да я слышал нельзя с PPL работать, но вы говорили есть исключения, поэтому спросил. Хотелось бы услышать ваше мнение по поводу первого вопроса. Прошу прощения что не представился. Меня зовут Айбек, из Кыргызстана. Есть уточняющие вопросы. Можно ли во время прохождения курсов в вашей школе подрабатывать где то короткие часы как в случае со студентами Вузов? И возможно ли далее после налёта 500 часов в качестве инструктора легализоваться в Штатах и работать официально?
@@Beibash86 исключения есть, но не те, о которых вы подумали. Исключения - это полет в интересах собственного бизнеса (не за деньги!), благотворительность. Вам это явно не подходит. По поводу остальных двух вопросов - НЕТ, это невозможно, к сожалению.
Добрый день, К сожалению не получил ссылку на zoom, но c удовольствием посмотрел в записи и очень хочу попасть на курс обучения в октябре, Подскажите пожалуйста мне заново регистрироваться (т.к. не получил ссылку) или сразу оплачивать курс? СПАСИБО !!!
Скажите, а если получил PPL и не летал 3 года. Можно ли через 3 года взять инструктора, полетать восстановить навыки, сдать чекрайд и тем самым восстановить PPL ещё на ближайшие 2 года?
@@bolekrus верно. Заново чекрайд не сдается, но внимательно читайте фар, требования по currency: www.faa.gov/regulations_policies/advisory_circulars/index.cfm/go/document.information/documentid/1033391
Пилотом быть не хочу, но было очень интересно! Спасибо огромное! А вот вопрос: водительские права купить можно, а как с лицензией пилота обстоят дела? Вообще были прецеденты такие в мире?
@@hordi1ful знаю достаточно людей с купленными категориями НИЧЕМ не отличаются от обычных людей . Я так же обучал городскому вождению нескольких людей именно с купленными правами и общим представлением об управлении авто Чем я хуже "дипломированного" инструктора? . А по лицензии - отдавать условно тройную цену на перелеты, проживание в регионах, где проходит обучение - не каждый согласится В аэроклубе найти наставника, и с ним отлетать те же КОЛОССАЛЬНЫЕ 40 часов, сложно ли?
Очень интересно где и как проходит программа обучения. У нас в Германии 8 часов отлетал и если всё норм, то потом первый first solo, у меня на 9-ом часу был first solo. А так в среднем кому 8 кому 10 часов надо. Только был у нас в группе один молодой кандидат, ему конечно более 20-ти часов понадобилось
@@eduard5625 В Германии гениальные пилоты! А ничего, что по программе PPL, первый соло на 19 часу, по программе ATPL на 14. А комментарий был о том, что чем больше лет кандидату тем более ему часов требуется чтобы научиться. И наоборот. 18 летние ссыкуны уже к 10 часу могут сами полететь.
@@JordiFrio я учился по программе ATPL (с нуля). Мне 35 лет было когда пошёл учиться. Я извиняюсь, только что проверил документы, 10-ым уроком стоит first solo (первоначальные уроки по 1-му часу). Спорить не буду, может и в других школах по разному, могу сказать только за ту школу в которой я учился
@@eduard5625 Ну значит вы гениальный пилот. Программы EASA в теории должны быть схожи. Говорю из собственного опыта. Я инструктор. Если следовать программе, то и до 30 часов будет трудно выпустить в первый, поэтому все часовые сессии до first solo выполняются с включением взлетов - посадок, а по программе - это 8 и 9 я сессии. Плюс ещё нужно выполнить отказ связи и двигателя и полет до запасного, это ещё -3ч которые могли бы быть использованы для взлетов и посадок. Короче если студент без опыта и ещё и возрастной, то в 14ч не впишется с вероятностью 99.9% По статистике процентов 10 % могут следовать программе, у остальных перелет.
Нельзя говорить - "20ч достаточно для first solo". Взлетать и садиться можно научить и за 5 часов. Но кто-то учится в неконтроллируемом аэропорту, а кто-то в аэропорту класса B, а это совершенно разный уровень для solo в плане коммуникации и трафика. У вас может быть эародром в чистом поле, а у меня, к примеру, с 3х сторон окружен горами.
11:50 минута, как плохой Английский станет хорошим за 3000$? А если кандидат говорит нормально, но плохо понимает (а не как в примере). То есть можно убедить инструктора/экзаменатора,что Ваш Английский намного лучше, чем ему кажется. ))) или есть другой способ за 14 недель улучшить Английский По деньгам, 10к$ мне напомнило как в 2000 годах продавали жигули (по объявлению 5000$, приезжаешь - по факту 8000$+10000$) главное чтобы человек приехал в салон.
Здравствуйте! имея лицензию PPL, возможно ли получить Instrument Rating и в дальнейшем CPL в США по туристической визе? К сожалению, получение студенческой визы в период пандемии очень затруднительно, а время терять не хочется
Андрей, подскажите, как вам самолёт Piper M600/SLS для локальных перелётов по стране и самолёт Beechcraft King Air 360ER для межконтинентальных перелётов. Спасибо за ответ)
Tony Piper я вообще не люблю. На 600 летал один раз и мне показалось, что он не стоит денег, которые за него просят. Насчёт Кинга - отличный самолёт, но точно не для межконтинентальных колетов)) вот как раз кинг был бы идеален внутри страны, а для дальних нужен хороший джет.
В России ( говорю за Ульяновск), выдают лицензии частного пилота, и это обязательное условие для дальнейшего обучения, только к сожалению не на 2-3 курсе а к концу 5(
Андрей почему-то настойчиво повторяет из видео в видео про 14 экзаменов в Европе. Как человек, получивший PPL во Франции хочу сказать, что речь идёт о 14-ти тематических разделах учебника, но сгруппированы они в 2 экзамена, и в норме сдаются в один день. Вас запускают в компьютерный зал ( как при сдаче теории на автоправа) и вы отвечаете на примерно 90 вопросов. Если набрали более 75%, то вас поздравляют - вы можете перекусить в столовой и после обеда попробовать сразу сдать второй экзамен - еще примерно 50 вопросов. (Но имеете право приехать в другой день, если вам не лень). Итого - два экзамена и 140 вопросов которые вам попадутся из общего пула, примерно в 2800 вопросов. Выданный сертификат "годен" 2 года, за которые вы должны успеть налетать от 45-ти часов и сдать чекрайд. Другое дело, что если вы продолжите карьеру, и пойдете учиться на ATPL - то вот тут вам не избежать именно 14-ти раздельных экзаменов, но это совсем другая история ( которая ждет меня с ноября в г.Ним). А вообще глобально - США дешевле и менее замороченно по объему и сложности теоретического обучения по всем аспектам авиационной учебы ( на мой взгляд, человека, съевшего на этом европейскую собаку в плане PPL).
Григорий, а сколько предметов во франции для PPL ? просто в германии для PPL 9 предметов, и их на экзамене можно отшлёпать все 9 за часа 4 примерно (личный опыт). Просто для ATPL, у немецкого авиакомитета есть такая прикольнуха, они для каждого предмета на экзамене вставляют примерно от 10% до 20% свои вопросы которые они сами лично выдумали и ты никогда их в своей жизни не видел :-). И эта фишка только у немцев! Поэтому в германии нет официального каталога с котором можно готовиться к экзамену.
@@eduard5625 Во первых, я соглашусь, что несмотря на наличие стандартов ICAO, внутри стран самой EASA существуют существенные различия, в основном выраженные национальными особенностями. И наше с вами обучение во Франции (моё) и в Германии (ваше) тому подтверждение. По итогу мы с вами имеем одинаково валидные удостоверения PPL, но пришли мы к ним путем немного различного обучения. По крайней мере - различной экзаменации. Во Франции на теорию PPL (как я писал выше) сдается ровно два экзамена. Раздробить их на большее количество нельзя, также, как и обьединить в один. Экзамены называются "Eprevue commune" и "Eprevue specifique". Они различны по составу неперекликающихся в них "подтем", видимо, тех самых, которые в Германии (и возможно, где-то ещё) могут делиться на 9. Что касается пула вопросов - в учебнике их около 800, но в популярном приложении, около 2800 и гарантий, что не попадется чего-то новенького тоже нет. ; )
@@eduard5625 Особая фишка - французский язык. В программу чекрайда входит полёт на два аэродрома помимо аэродрома вылета, и один из них обязательно должен быть не контролируемый. Но фишка в том, что А/А радио там на ФРАНЦУЗСКОМ и все соискатели на PPL во Франции обязаны владеть французским. Как я понимаю - родилось такое решение из-за идеи повышения безопасности т к французы очень любят малую авиацию и очень не любят учить английский, как язык их исторических конкурентов. Есть ИСКЛЮЧЕНИЯ - если вы вписались в программу "from zero to ATPL" это ваш единственный способ сдавать PPL во Франции на английском, который является частью большого курса на соискание статуса ATPL. Но просто так - обратиться в любую школу во Франции и пойти учиться на Английском на PPL- нельзя :(
@@grigoryemelyanov5034 то что французы патриоты своему языку я это ещё заметил когда в автобизнесе работал а теперь ещё когда летать стал. ммдааа в Германии конечно с этим по проще, PPL можешь сдавать на немецком или на английском и теорию и практику. ATPL теорию тоже можно на двух языках кроме двух предметов IFR-COMM и AIRLOW их только на английском, а практику только на английском.
Доброе время суток. Насчёт пункта 2. Про нужно минимальное образование. на 34 мин. на видео. Я тоже раньше думал зачем эти все минимальные требования. А потом как то по опыту и обсуждению пришол ответ. Например в европе для пилота чтобы устроится в серьёзную компанию и стать пилотом с хорошей зарплатой то требуют университетское образование. Ни че го себе скажете. Дело в том что чем выше человек достиг образования тем он способней будет выполнять требования и саблюдать правило. В случае компаний в Европе то тут они аргументируют что таким образом пилот будет способен быстро обучатся тем или иным курсам. И таким образом меньше простаивать на земле и зарабатывать деньги для них. В случае ППЛ. То это просто что люди вели себя адекватно в воздухе. Надеюсь вы смогли понять о чём я тут писал ! Вам спасибо за такие видео. (Привет с Испании)!
Здравствуйте! Подскажите, пожалуйста, анонсированный учебный курс онлайн PPL как-то сфокусирован на конкретном типе самолета (примеры в слайдах) ? Например, на Cessna 172 или Cirrus? Или же курс «нейтрален» в этом отношении. Спасибо.
Andrey, thanks for this video. I don't understand one moment. If Part 61 doesn't need graund classes at all, than total price for this part every time be cheeper then part 141. Am I understand correctly?
Иван Ядреев в теории это так, если вы в состоянии самостоятельно поднять всю теорию. На практике я такого ещё не видел. 90% требуется чтобы им эту теорию в голову кто-то вложил. И не важно парт 61 или 141, теория везде одинаковая.
В Таджикистане вообще не даются ppl. Агенство гражданской авиации РТ не выдает такой вид документа. Но есть ДОСААФская лицензия (которая не очем). FYI: Так что есть и такие страны.
Что бы обучаться в зуме или в школе? Если вы про школу в FL то Андрей в ролике ответил на вопрос, вы должны быть способны пройти три теста на английском. 1. Получить мед справку пообщавшись с врачем. 2.Выполнять инструкции от инструктора и общаться с ним. 3. Сдать устный экзамен спец экзаменатору.
@@БорисЗырянов-ь2к Я не очень знаком с канадской системой иммиграции, но никогда не слышал ранее, что обучившись в Канаде на пилота, там можно остаться РАБОТАТЬ (то есть иммигригровать?). Если бы это было так - вся Канада была бы сейчас завалена китайскими, индийскими и латиноамериканскими пилотами. Я такого не наблюдаю, из чего мой вывод, что это не так. Во всем остальном канадская лицензия не имеет такой силы как FAA и не котируется в мире. То есть по уровню признания ничем не отличается от украинской, например, или казахской или любой другой национальной лицензии. В мире есть два системообразующих столпа - FAA и EASA. Все)
@@JustkiddingYo-u за свои деньги ATPL никто не набирает. Стандартный путь после CPL - в инструктора, пару лет каторги и потом уже выходить на ATP. если повезет - то через бизнес-авиацию.
Внесу не большую поправочку. В ЕС для PPL-A(VFR) количество теории 100 часов, это 9 предметов ( примерно всего 2800 вопросов), и 45 лётных часов. Чтобы получить допуск на практический экзамен надо сначала сдать теоретический экзамен. Для того чтобы получить доступ к экзамену по теории, надо в школе сдать каждый предмет на 75% мин. . А практически экзамен проходит так, вы с экзаменатором оговариваете метео условия, он проверяет ваш план полёта (во многих школах план можно тупо отпечатать на компе, а в некоторых школах нужно делать от руки и курс и ветер и.т.д. и это лучше), потом идёте к самолёту он в крацах спрашивает вас о самолёте и в полёт. И после успешного полёта у вас на руках EASA PPL-A. В среднем курс обучения 10000-12000€. И это всё можно сделать очно или заочно, если делать заочно то можно самому дома готовиться к теории и если не ошибаюсь то примерно 10% всей теории только нужно отсидеть в школе.
Aidos Omarkolov в Киеве в «авиаторе» прошёл теорию и собирался на практику в «Черниговская Авиационная школа» тоже в Киеве .. А теперь решил проходить заново теорию в Варшаве «Avioner» Avioner.pl а практику буду в ibex тоже Варшава
Все правильно, раз в СНГ куча дурацких законодательных припонов связанных с подготовкой пилотов, нужно открыть авиашколу там, где комфортно. Это яркий показатель недальновидности чиновников, им это не нужно, мы всегда будем в хвосте
а как обстоят дела с валидацией ППЛ именно этой школы в РФ? хотелось бы не риторический ответ, а приблизительное число тех, кому это удалось. Вот и придется за океан летать полетать(
Очень интересное видео! Ну если похлопают по попе, думаю ничево страшного не произойдет, это лиш для шутки ради, а не в целях высказать неуважение, а наоборот. Есть очень много, более чем, способных девушек и женщин.
в рф купить самолёт до получения лицензии нельзя? А а учится на нем с инструктором тогда уже точно нет? Кажется было бы выгодно, не платить за аренду UPD: Да, Да. Но самолёт при обучении немного ушатается
Наличие уровня 5 естественно должно гарантировать нормальное владение языком как для учебы/работы, так и для разговоров на общие темы. Другое дело где и как этот уровень народ получает. Андрей, похоже у вас есть опыт с людьми, которые покупали сертификат за бабки.
Там где нужно заменить Российская лицензия на Украинская лицензия, мол все то же самое. Как минимум один пункт не соглашусь. Я проходил в этом году ВЛЭК в Киеве в НАУ, у меня от нуля до справки заняло это пол дня. По предварительной записи тебе назначают день, ты приезжаешь на 8 утра, в 13-00 ты уже выходишь со справкой. При чем там даже есть тётенька, которая помогает тебе пройти быстрее, регулирует людей кому в какой кабинет сейчас лучше пойти, что бы было быстрее. Кароче меня впечатлило. Не реклама, личный опыт.
@@СергійГлуздовський да, приблизительно так и есть, спросит, чем болел, принимаешь ли какие лекарства, ещё зрение проверяет врач. Для PPL, не менее, чем по 0,5, по местному 20/40, на каждый глаз и ещё мочу сдать нужно, всё на месте. Готово!
@@djbobo2005 Ага, только нужно еще там оказаться географически :) В Украине где я проходил цена за все про все не многим то и меньше, порядка 100 долларов.. Ну это за второй класс, не знаю на сколько дороже первый, если дороже.
@@stepbackrus нет нельзя, я же написал выше; что школа работает только на английском. Я читаю лекции на русском, но не более того. Это просто лекции, которые помогают русскоязычным быстрее въехать в тему. В школе они будут учиться на английском и сдавать тоже на английском.
Про наркотики(небо) Васильев постоянно говорит. И таки он прав. Кстати, с фамилией Борисевич FAA знает только одного пилота: Артем Геннадьевич в 🇺🇸. Это странно. amsrvs.registry.faa.gov/airmeninquiry/Main.aspx
Бежать из России надо. Как не заходит речь о авиации, все говорят, что только не в РФ. Тем более, что пилотов с никакой подготовкой выпускают. 150 часов, ну что это такое? Летают на 5 курсе. А где практика то? Теорией мучают которую ты потом сев в самолёт уже не помнишь, потому что с практикой теория связана не была во время учёбы. Рос авиация это дно для тех кто хочет стать пилотом.
![Noob To Max With DRAGON REWORK In Blox Fruits [FULL MOVIE]](http://i.ytimg.com/vi/LnBMOinoOvA/mqdefault.jpg)
Интересно и тактично. Приятно слушать образованного и воспитанного человека. Спасибо.
Спасибо! Все четко и речь правильная, приятно слушать.
Спасибо Вам Андрей за Ваш труд)
Ну автор конечно красавчик, еще и извинился за то, что так подробно всё рассказывал и получилось много))
Шикарный канал.Узнала о нем от Владимира .Подписываюсь.
Благодарим за видео ! Очень познавательно !
Спасибо за лекцию. Очень много интересного подчерпнул информации. Привет из Сибири! Иркутск. =)
Не смог до конца присутствовать на уроке, из за разницы во времени. Теперь досмотрю до конца. Спасибо Андрей.
Спасибо большое дай Бог вам удачи под небе !
Про драйвер - наркотик на 17й минуте это в самую точку! 👍
Спасибо! Это щедрейший подарок!
Через 45 мин просмотра видео вдруг вспомнил, что сижу на работе и надо трудиться немного)))
я тоже так ))
глянул сумму занятий и просто офигел. по другому что то сказать очень сложно другое
а вот книги интересные почитать
Как заработать на пилотское с помощью Ютуба? Закрыть Ютуб и работать, работать, работать )
Ну вообще крутейший. Это ж надо так "подняться". Собираюсь во Флориду переезжать. Подумаю чтобы рядом поселиться и набить налёт! :)
Всю жизнь мечтал быть проктологом ,но прослушав лекции А .Борисевича точно решил - Иду в ПИЛОТЫ !👺☝!
Очень интересно. Всё то, что я долго искал, прежде чем решиться пойти в авиашколу, в одном месте. Теперь я уже учусь вовсю, параллельно веду бложик, но всегда круто послушать.
Зачем рекомендовать конкурентов, super!!!
Прекрасные рекомендации.
Спасибо, лайк, подписка.
Первый! Спасибо! Лайк поставил,смотрю!
Большое спасибо, очень интересно, вы непревзойдённый мастер узоров вилами по воде и переливов из пустого в порожнее.)
Продолжайте наблюдать.
Спасибо за материал
По поводу получения лицензии в Европе. В частности Германии: удаленное обучение имеется. Я так и сдавал
Спасибо!
Спасибо за вводный курс, Андрей.
Вы рассказывали о РФ, Украине и Беларуси. Могли бы Вы подсказать, как обстоят дела в Узбекистане и Казахстане?
очень нравиться как Андрей рассказывает. без всяких эээ,нууу,это самое. правда,приятно слушать. а продолжение есть или будет?(понял что к чему,вопрос снят).
СПАСИБО🇰🇿
24 минута всё ясно) пилота ты получишь но только для америки!
Добрый день! Можете рассказать подробно про самолеты на американской регистрации. С номером на N. Как обстоит их эксплуатация за пределами США.
Так классно спится под Ваши лекции. Открыл список глупых вопросов и уснул. Во сне слушал про заработки пилотов. Проснулся под "Вводное занятие" и думаю - почему так хорошо спалось? Наверное, я рождён для авиации.
😂😂😂👍👍👍
Здравствуйте, Андрей!
37:47 Самарская область, аэродром ДОСААФ "Бобровка" - там учат на гидросамолеты.
39:15 Уфа Первушино учит на СЛА
1:13:40 Что такое TSA?
1:33:11 пропал звук
1:34:18 появился звук
1:38:45 а как же "Энциклопедия частного пилота"? Не так давно в России вроде как даже её перевод сделали и распространяют в серию. Что думаете?
Первушино еле живое, сайт не работает, звонил узнать стоимость и срок обучения, внятно не могут сказать. Ощущение от Первушино - загибается, да и Первушино это Уфа.
@@RednareK зато инстаграмм и канал на ютюбе у Минигулова кипит деятельностью 😁
@@andrey_movchan да ради бога инстаграм и ютуб, морда УАЦ сайт, а сайт дохлый.
Хорошо.
Давайте теперь про коммерческих , а затем линейных)
Вопрос:
Т.к. мой английский слаб, а желание/мечта получить PPL присутствуют, позволит ли занятия дельтапланеризмом/парапланеризмом/мотопарапланеризмом приблизиться к осуществлению мечты??
Наверное да)
супер
Шикарно буду стараться сына к вам отправить но ещё маленький вы говорили что с 16 можно?
Здравствуйте. Есть вопросы по Канаде. Вдруг кто знакомый там живет. Как там обстоит дело с частной авиацией (понятно что всё норм) как в Европе или как в США? Если я отучусь в штатах, нужно ли будет валидировать лицензию? В Канаде всё дороже.
Может видос запилить "а как у них" с интервью, например. Спасибо.
А где сейчас Андрей Борисевич? Он оказался российским шпионом или честным человеком?
Какая информация?
)) сижу в своем загнивающем майами, смотрю на океан и летаю на всем, что летает. спасибо, что интересуетесь)
- Курс со сломанным носом можно пройти?
- Курс можно пройти даже со сломанными руками!
Я под столом....))))))))
Уважаемый Андрей такой вопрос возник. Возможно ли пройти разные курсы( как например CPL PPL) в разных странах? Например получить лицензию и налет ppl во Франции а делать сpl уже в Испании или любой другой стране по EASA и так до линейного пилота? Надеюсь мой вопрос был ясен и заранее вам спасибо
Андрей приветствую. Спасибо за отличный урок. Если позволите вопрос:
1. На что лучше всего отучиться в штатах, на вертолёт или на самолёт PPL? В какой категории есть больший спрос на пилотов?
2. Можно ли с PPL работать как Вы к примеру перегонять самолёты? Или это уже только CPL? И есть ли какие либо возможности зарабатывать с лицензией частного пилота в Штатах или Европе?
3. Насколько будет сложно получить визу M-1 для гражданина Кыргызстана? Три года назад 2 раза был отказ на Туристическую визу
Jason Bourne видимо плохо смотрели урок, там четко сказано что PPL работать за деньги не может. После отказа в теории визу М получить можно, на практике могут быть вопросы.
@@Pilot_Andrey да я слышал нельзя с PPL работать, но вы говорили есть исключения, поэтому спросил.
Хотелось бы услышать ваше мнение по поводу первого вопроса.
Прошу прощения что не представился. Меня зовут Айбек, из Кыргызстана.
Есть уточняющие вопросы. Можно ли во время прохождения курсов в вашей школе подрабатывать где то короткие часы как в случае со студентами Вузов?
И возможно ли далее после налёта 500 часов в качестве инструктора легализоваться в Штатах и работать официально?
@@Beibash86 исключения есть, но не те, о которых вы подумали. Исключения - это полет в интересах собственного бизнеса (не за деньги!), благотворительность. Вам это явно не подходит. По поводу остальных двух вопросов - НЕТ, это невозможно, к сожалению.
@@Pilot_Andrey я вас понял, спасибо Андрей за разъяснения.
Добрый день, К сожалению не получил ссылку на zoom, но c удовольствием посмотрел в записи и очень хочу попасть на курс обучения в октябре, Подскажите пожалуйста мне заново регистрироваться (т.к. не получил ссылку) или сразу оплачивать курс? СПАСИБО !!!
Marat Aliev там на странице написано, если уже регистрировались - то оплата. С указанием фио.
Здравствуйте Андрей. Спасибо за проделанный труд. Для информации: из бывших республик дешевле всего получить лицензию в Грузии, порядка$6-7 тысяч
Верю, но что дальше с этой грузинской лицензией делать? Валидировать в каждой стране, и потом летать в Грузию на каждый следующий ВЛЭК?
Скажите, а если получил PPL и не летал 3 года. Можно ли через 3 года взять инструктора, полетать восстановить навыки, сдать чекрайд и тем самым восстановить PPL ещё на ближайшие 2 года?
bolekrus именно так это и работает. Только это называется не чекрайд, а flight review
Андрей Борисевич / Andrey Borisevich спасибо большое! И я правильно понял, что PPL не имеет срока давности? Выдаётся на всю жизнь.
@@bolekrus верно. Заново чекрайд не сдается, но внимательно читайте фар, требования по currency: www.faa.gov/regulations_policies/advisory_circulars/index.cfm/go/document.information/documentid/1033391
1:02:10 Студенческие визы в Украине уже выдаются. Во всяком случае, запись на собеседования открыта. А туристические - ещё нет
Будут ли ещё наборы на курсы в будущем, кроме 12/10? Заранее спасибо
Здравствуйте, в Zoom будет возможность смотреть лекции не онлайн, а в записи позднее? На Дальнем Востоке в 19 вечера по Москве глубокая ночь
Да, можно)
А через сайт, можно материалы скачать???
Решил из инженера ЛА в пилота.
Можно приобрести zoom курс на сайте www.skyeagle.in
Пилотом быть не хочу, но было очень интересно! Спасибо огромное! А вот вопрос: водительские права купить можно, а как с лицензией пилота обстоят дела? Вообще были прецеденты такие в мире?
В России были. Думаю и в других странах третьего мира такое возможно.
Ну купил ты её к примеру, и что дальше, умение летать и т.п. тоже купишь?
@@hordi1ful знаю достаточно людей с купленными категориями
НИЧЕМ не отличаются от обычных людей
.
Я так же обучал городскому вождению нескольких людей именно с купленными правами и общим представлением об управлении авто
Чем я хуже "дипломированного" инструктора?
.
А по лицензии - отдавать условно тройную цену на перелеты, проживание в регионах, где проходит обучение - не каждый согласится
В аэроклубе найти наставника, и с ним отлетать те же КОЛОССАЛЬНЫЕ 40 часов, сложно ли?
Если опыта нет, то 20ч достаточно для first solo, при условии, что тебе 20 лет. Дальше правило такое: +1год = +1 час. Правило работает в 90% случаев
Очень интересно где и как проходит программа обучения. У нас в Германии 8 часов отлетал и если всё норм, то потом первый first solo, у меня на 9-ом часу был first solo. А так в среднем кому 8 кому 10 часов надо. Только был у нас в группе один молодой кандидат, ему конечно более 20-ти часов понадобилось
@@eduard5625 В Германии гениальные пилоты! А ничего, что по программе PPL, первый соло на 19 часу, по программе ATPL на 14. А комментарий был о том, что чем больше лет кандидату тем более ему часов требуется чтобы научиться. И наоборот. 18 летние ссыкуны уже к 10 часу могут сами полететь.
@@JordiFrio я учился по программе ATPL (с нуля). Мне 35 лет было когда пошёл учиться. Я извиняюсь, только что проверил документы, 10-ым уроком стоит first solo (первоначальные уроки по 1-му часу). Спорить не буду, может и в других школах по разному, могу сказать только за ту школу в которой я учился
@@eduard5625 Ну значит вы гениальный пилот. Программы EASA в теории должны быть схожи. Говорю из собственного опыта. Я инструктор. Если следовать программе, то и до 30 часов будет трудно выпустить в первый, поэтому все часовые сессии до first solo выполняются с включением взлетов - посадок, а по программе - это 8 и 9 я сессии. Плюс ещё нужно выполнить отказ связи и двигателя и полет до запасного, это ещё -3ч которые могли бы быть использованы для взлетов и посадок. Короче если студент без опыта и ещё и возрастной, то в 14ч не впишется с вероятностью 99.9% По статистике процентов 10 % могут следовать программе, у остальных перелет.
Нельзя говорить - "20ч достаточно для first solo". Взлетать и садиться можно научить и за 5 часов. Но кто-то учится в неконтроллируемом аэропорту, а кто-то в аэропорту класса B, а это совершенно разный уровень для solo в плане коммуникации и трафика. У вас может быть эародром в чистом поле, а у меня, к примеру, с 3х сторон окружен горами.
Ну а практическую часть на авиасимуляторе сдать можно?
Может быть в будущем)
Можно. Но в PPL будет добавлена строка - валидно только для полётов в авиасимуляторе.
11:50 минута, как плохой Английский станет хорошим за 3000$? А если кандидат говорит нормально, но плохо понимает (а не как в примере). То есть можно убедить инструктора/экзаменатора,что Ваш Английский намного лучше, чем ему кажется. ))) или есть другой способ за 14 недель улучшить Английский По деньгам, 10к$ мне напомнило как в 2000 годах продавали жигули (по объявлению 5000$, приезжаешь - по факту 8000$+10000$) главное чтобы человек приехал в салон.
Здравствуйте! имея лицензию PPL, возможно ли получить Instrument Rating и в дальнейшем CPL в США по туристической визе? К сожалению, получение студенческой визы в период пандемии очень затруднительно, а время терять не хочется
Конечно можно, никаких проблем.
@@Pilot_Andrey меня не принимают, не могли бы подсказать школу, которая примет по туристической визе на обучение? желательно во флориде
@@VictoriaKondratyeva-t2s а чем моя школа не устраивает??? Www.skyeagle.aero
@@Pilot_Andrey Спасибо! отправила заявку на сайте!
Андрей, подскажите, как вам самолёт Piper M600/SLS для локальных перелётов по стране и самолёт Beechcraft King Air 360ER для межконтинентальных перелётов. Спасибо за ответ)
Tony Piper я вообще не люблю. На 600 летал один раз и мне показалось, что он не стоит денег, которые за него просят. Насчёт Кинга - отличный самолёт, но точно не для межконтинентальных колетов)) вот как раз кинг был бы идеален внутри страны, а для дальних нужен хороший джет.
360-ый только что вышел. Вы наверное имеете ввиду 350-й ?
Eduard WindShear я брал информацию только с официального сайта. Я пока не знаю про сайты по продаже б/у самолётов типа: cars.com or automobile.de
@@tony8386 ?
Ок.
По какой визе можно учиться по программе part 61 ?
По любой
@FatMan Trips можно
В России ( говорю за Ульяновск), выдают лицензии частного пилота, и это обязательное условие для дальнейшего обучения, только к сожалению не на 2-3 курсе а к концу 5(
Раньше не выдавали, ещё буквально пару лет назад
Андрей почему-то настойчиво повторяет из видео в видео про 14 экзаменов в Европе. Как человек, получивший PPL во Франции хочу сказать, что речь идёт о 14-ти тематических разделах учебника, но сгруппированы они в 2 экзамена, и в норме сдаются в один день. Вас запускают в компьютерный зал ( как при сдаче теории на автоправа) и вы отвечаете на примерно 90 вопросов. Если набрали более 75%, то вас поздравляют - вы можете перекусить в столовой и после обеда попробовать сразу сдать второй экзамен - еще примерно 50 вопросов. (Но имеете право приехать в другой день, если вам не лень). Итого - два экзамена и 140 вопросов которые вам попадутся из общего пула, примерно в 2800 вопросов. Выданный сертификат "годен" 2 года, за которые вы должны успеть налетать от 45-ти часов и сдать чекрайд. Другое дело, что если вы продолжите карьеру, и пойдете учиться на ATPL - то вот тут вам не избежать именно 14-ти раздельных экзаменов, но это совсем другая история ( которая ждет меня с ноября в г.Ним). А вообще глобально - США дешевле и менее замороченно по объему и сложности теоретического обучения по всем аспектам авиационной учебы ( на мой взгляд, человека, съевшего на этом европейскую собаку в плане PPL).
Grigory Emelyanov 9 экзаменов на PPL и 14 на CPL / ATP
Григорий, а сколько предметов во франции для PPL ? просто в германии для PPL 9 предметов, и их на экзамене можно отшлёпать все 9 за часа 4 примерно (личный опыт). Просто для ATPL, у немецкого авиакомитета есть такая прикольнуха, они для каждого предмета на экзамене вставляют примерно от 10% до 20% свои вопросы которые они сами лично выдумали и ты никогда их в своей жизни не видел :-). И эта фишка только у немцев! Поэтому в германии нет официального каталога с котором можно готовиться к экзамену.
@@eduard5625 Во первых, я соглашусь, что несмотря на наличие стандартов ICAO, внутри стран самой EASA существуют существенные различия, в основном выраженные национальными особенностями. И наше с вами обучение во Франции (моё) и в Германии (ваше) тому подтверждение. По итогу мы с вами имеем одинаково валидные удостоверения PPL, но пришли мы к ним путем немного различного обучения. По крайней мере - различной экзаменации. Во Франции на теорию PPL (как я писал выше) сдается ровно два экзамена. Раздробить их на большее количество нельзя, также, как и обьединить в один. Экзамены называются "Eprevue commune" и "Eprevue specifique". Они различны по составу неперекликающихся в них "подтем", видимо, тех самых, которые в Германии (и возможно, где-то ещё) могут делиться на 9. Что касается пула вопросов - в учебнике их около 800, но в популярном приложении, около 2800 и гарантий, что не попадется чего-то новенького тоже нет. ; )
@@eduard5625 Особая фишка - французский язык. В программу чекрайда входит полёт на два аэродрома помимо аэродрома вылета, и один из них обязательно должен быть не контролируемый. Но фишка в том, что А/А радио там на ФРАНЦУЗСКОМ и все соискатели на PPL во Франции обязаны владеть французским. Как я понимаю - родилось такое решение из-за идеи повышения безопасности т к французы очень любят малую авиацию и очень не любят учить английский, как язык их исторических конкурентов. Есть ИСКЛЮЧЕНИЯ - если вы вписались в программу "from zero to ATPL" это ваш единственный способ сдавать PPL во Франции на английском, который является частью большого курса на соискание статуса ATPL. Но просто так - обратиться в любую школу во Франции и пойти учиться на Английском на PPL- нельзя :(
@@grigoryemelyanov5034 то что французы патриоты своему языку я это ещё заметил когда в автобизнесе работал а теперь ещё когда летать стал. ммдааа в Германии конечно с этим по проще, PPL можешь сдавать на немецком или на английском и теорию и практику. ATPL теорию тоже можно на двух языках кроме двух предметов IFR-COMM и AIRLOW их только на английском, а практику только на английском.
Доброе время суток.
Насчёт пункта 2. Про нужно минимальное образование. на 34 мин. на видео.
Я тоже раньше думал зачем эти все минимальные требования. А потом как то по опыту и обсуждению пришол ответ.
Например в европе для пилота чтобы устроится в серьёзную компанию и стать пилотом с хорошей зарплатой то требуют университетское образование.
Ни че го себе скажете.
Дело в том что чем выше человек достиг образования тем он способней будет выполнять требования и саблюдать правило.
В случае компаний в Европе то тут они аргументируют что таким образом пилот будет способен быстро обучатся тем или иным курсам. И таким образом меньше простаивать на земле и зарабатывать деньги для них.
В случае ППЛ. То это просто что люди вели себя адекватно в воздухе.
Надеюсь вы смогли понять о чём я тут писал !
Вам спасибо за такие видео. (Привет с Испании)!
На Кипре не требуют в классах слушать всю теорию - можно так же дома готовиться
Можно работать свободная время?
Нельзя
@@Pilot_Andrey почему
@@Pilot_Andrey А у вас есть общежития дешевле чем квартера ?
Здравствуйте! Подскажите, пожалуйста, анонсированный учебный курс онлайн PPL как-то сфокусирован на конкретном типе самолета (примеры в слайдах) ? Например, на Cessna 172 или Cirrus? Или же курс «нейтрален» в этом отношении. Спасибо.
Yury абсолютно нет, это общая теория
@@Pilot_Andrey Отправил вопрос по оплате на ceo@skyeagle.aero от Everstov Yury. Посмотрите, пожалуйста.
Скажите пожалуйста, будут ли ещё у вас Zoom курсы? Можно ли после завершения Zoom курса сразу приступить к практическому обучению в вашей школе?
Zoom - курса частного пилота пока не планируется, так как он уже выложен и доступен в записи. А инструментальный и коммерческий будут. Но позже)
@@Pilot_Andrey , а как можно приобрести эту запись? И можно ли (и как), задавать вопросы, если они будут возникать по ходу изучения?
@@muradkadimbekov7090 skyeagle.in/courses/online-zoom-private-pilot-course/, вопросы можно, там есть форум
Andrey, thanks for this video. I don't understand one moment. If Part 61 doesn't need graund classes at all, than total price for this part every time be cheeper then part 141. Am I understand correctly?
Иван Ядреев в теории это так, если вы в состоянии самостоятельно поднять всю теорию. На практике я такого ещё не видел. 90% требуется чтобы им эту теорию в голову кто-то вложил. И не важно парт 61 или 141, теория везде одинаковая.
@@Pilot_Andrey Thanks, I've got it.
это что за английский? тьма ошибок :)
@@julianiksen8809 ну что вы, человек старается, пробует. какая разница, сколько ошибок? молодец только за смелость.
Из-за коронобесии отмена утренння электричка Спб-Рогавка,я не могу выехать поправить здоровье.
В Таджикистане вообще не даются ppl. Агенство гражданской авиации РТ не выдает такой вид документа. Но есть ДОСААФская лицензия (которая не очем). FYI: Так что есть и такие страны.
да, у нас есть студенты из Таджикистана сейчас, кстати.
@@Pilot_Andrey могу я Вам лично написать по одному очень выгодному предложению?
На каком языке будет проходить курс?
Вы смотрели видео?..
Если обучаться у Вас на частного пилота, какой уровень английского языка должен быть? Спасибо за ответ
Что бы обучаться в зуме или в школе? Если вы про школу в FL то Андрей в ролике ответил на вопрос, вы должны быть способны пройти три теста на английском. 1. Получить мед справку пообщавшись с врачем. 2.Выполнять инструкции от инструктора и общаться с ним. 3. Сдать устный экзамен спец экзаменатору.
@@negotiatione ок. Спасибо за ответ
19:05 именно это и можно делать в рф
Разве в Европе на PPL не 9 тестов?
То ли 7, то ли 9.
@@Pilot_Andrey хрен редьки не слаще
Чем американская отличается от канадской лицензии?
В принципе - всем.
Получив в Канаде там можно остаться и работать. В США этого нет, Цена обучения примерно одинаково, в чем тогда плюс США?
@@БорисЗырянов-ь2к Я не очень знаком с канадской системой иммиграции, но никогда не слышал ранее, что обучившись в Канаде на пилота, там можно остаться РАБОТАТЬ (то есть иммигригровать?). Если бы это было так - вся Канада была бы сейчас завалена китайскими, индийскими и латиноамериканскими пилотами. Я такого не наблюдаю, из чего мой вывод, что это не так. Во всем остальном канадская лицензия не имеет такой силы как FAA и не котируется в мире. То есть по уровню признания ничем не отличается от украинской, например, или казахской или любой другой национальной лицензии. В мире есть два системообразующих столпа - FAA и EASA. Все)
Вообще больше Вам спасибо, классный контент.
Даст Бог! приеду к Вам в школу учиться!
Вы пример!!!
Сколько стоит выучиться на atpl в США с ноля?
На CPL - $50,000. Учеба иностранцев на ATPL в США это долго и дорого, пока наберете 1500 часов. Не советую, да и зачем?
@@Pilot_Andrey ну как зачем? Быть линейным и работать в ведущих А/К.
@@JustkiddingYo-u за свои деньги ATPL никто не набирает. Стандартный путь после CPL - в инструктора, пару лет каторги и потом уже выходить на ATP. если повезет - то через бизнес-авиацию.
@@Pilot_Andrey would be better atpl then cpl?
@@JustkiddingYo-u да пофигу. Налёт более важен, чем уровень лицензии
Внесу не большую поправочку. В ЕС для PPL-A(VFR) количество теории 100 часов, это 9 предметов ( примерно всего 2800 вопросов), и 45 лётных часов. Чтобы получить допуск на практический экзамен надо сначала сдать теоретический экзамен. Для того чтобы получить доступ к экзамену по теории, надо в школе сдать каждый предмет на 75% мин. . А практически экзамен проходит так, вы с экзаменатором оговариваете метео условия, он проверяет ваш план полёта (во многих школах план можно тупо отпечатать на компе, а в некоторых школах нужно делать от руки и курс и ветер и.т.д. и это лучше), потом идёте к самолёту он в крацах спрашивает вас о самолёте и в полёт. И после успешного полёта у вас на руках EASA PPL-A. В среднем курс обучения 10000-12000€.
И это всё можно сделать очно или заочно, если делать заочно то можно самому дома готовиться к теории и если не ошибаюсь то примерно 10% всей теории только нужно отсидеть в школе.
Подороже будет скорее всего. В Финляндии, в Aeropole 19000 евро. В BF- lento подешевле вроде. Погуглить можно
Польша 7-8 тыс евро . Учусь сейчас
@@ПилотБегемот В каком городе учишься? Случайно не в Познане?
Vitalii Viel в каком учитесь заведений?
Aidos Omarkolov в Киеве в «авиаторе» прошёл теорию и собирался на практику в «Черниговская Авиационная школа» тоже в Киеве ..
А теперь решил проходить заново теорию в Варшаве «Avioner» Avioner.pl а практику буду в ibex тоже Варшава
Все правильно, раз в СНГ куча дурацких законодательных припонов связанных с подготовкой пилотов, нужно открыть авиашколу там, где комфортно. Это яркий показатель недальновидности чиновников, им это не нужно, мы всегда будем в хвосте
а как обстоят дела с валидацией ППЛ именно этой школы в РФ? хотелось бы не риторический ответ, а приблизительное число тех, кому это удалось. Вот и придется за океан летать полетать(
Очень интересное видео!
Ну если похлопают по попе, думаю ничево страшного не произойдет, это лиш для шутки ради, а не в целях высказать неуважение, а наоборот. Есть очень много, более чем, способных девушек и женщин.
в рф купить самолёт до получения лицензии нельзя? А а учится на нем с инструктором тогда уже точно нет? Кажется было бы выгодно, не платить за аренду
UPD: Да, Да. Но самолёт при обучении немного ушатается
Звук исчез на 1 часе и 33 ей минуте...
И вернулся через минуту..
@@mukhiddintashpulatov8865 Спасибо, попробуем поправить)
Сейчас 9 предметов в Европе, но да, все равно куча лишнего
Канал про Авиацию: Pilot Sky Ukraine
Наличие уровня 5 естественно должно гарантировать нормальное владение языком как для учебы/работы, так и для разговоров на общие темы. Другое дело где и как этот уровень народ получает. Андрей, похоже у вас есть опыт с людьми, которые покупали сертификат за бабки.
Там где нужно заменить Российская лицензия на Украинская лицензия, мол все то же самое. Как минимум один пункт не соглашусь. Я проходил в этом году ВЛЭК в Киеве в НАУ, у меня от нуля до справки заняло это пол дня. По предварительной записи тебе назначают день, ты приезжаешь на 8 утра, в 13-00 ты уже выходишь со справкой. При чем там даже есть тётенька, которая помогает тебе пройти быстрее, регулирует людей кому в какой кабинет сейчас лучше пойти, что бы было быстрее. Кароче меня впечатлило. Не реклама, личный опыт.
Скажу больше, в США прохождение мед экзамена занимает от силы минут 8.
@@djbobo2005 Это как? Посмотрели руки ноги есть, пульс прощупывается ? :) Просто интересно эту процедуру увидеть.
@@СергійГлуздовський да, приблизительно так и есть, спросит, чем болел, принимаешь ли какие лекарства, ещё зрение проверяет врач. Для PPL, не менее, чем по 0,5, по местному 20/40, на каждый глаз и ещё мочу сдать нужно, всё на месте. Готово!
@@СергійГлуздовський а чтобы увидеть, так это без проблем. 130 долларов цена вопроса.
@@djbobo2005 Ага, только нужно еще там оказаться географически :) В Украине где я проходил цена за все про все не многим то и меньше, порядка 100 долларов.. Ну это за второй класс, не знаю на сколько дороже первый, если дороже.
А что в этой школе обучение на русском языке? я думал на англ)
В школе на английском, у меня на каком угодно.
@@Pilot_Andrey т.е. можно пойти в школу, попасть к вам и обучаться с 0 до ATPL на русском?
@@stepbackrus нет нельзя, я же написал выше; что школа работает только на английском. Я читаю лекции на русском, но не более того. Это просто лекции, которые помогают русскоязычным быстрее въехать в тему. В школе они будут учиться на английском и сдавать тоже на английском.
@@Pilot_Andrey понял вас, Спасибо, а подскажите, лицензию, которая выдала FAA возможно ли сделать легитимной в РФ, чтобы летать в РФ
@@stepbackrus конечно можно. В одном из след выпусков будет.
Что мешает учиться в России бесплатно???
Ничего!
Уже имеющееся высшее образование мешает. Подороже выйдет чем в Америке в несколько раз.
Как стать частным пилотом: что тут долго рассказывать? Миллион выложить и стать.
Ах если бы
Почему в РФ отучиться стоит так же как и в США, это ведь маразм полный.
В России выше заработки, видимо. И меньше предложение.
Бизнес.
Про наркотики(небо) Васильев постоянно говорит. И таки он прав. Кстати, с фамилией Борисевич FAA знает только одного пилота: Артем Геннадьевич в 🇺🇸. Это странно. amsrvs.registry.faa.gov/airmeninquiry/Main.aspx
Может быть вы не в курсе, как пишется фамилия Borisevich?) Вы удивитесь - нас там целых ПЯТЬ!
@@Pilot_Andrey Андрюха, я о том же
Бежать из России надо. Как не заходит речь о авиации, все говорят, что только не в РФ. Тем более, что пилотов с никакой подготовкой выпускают. 150 часов, ну что это такое? Летают на 5 курсе. А где практика то? Теорией мучают которую ты потом сев в самолёт уже не помнишь, потому что с практикой теория связана не была во время учёбы. Рос авиация это дно для тех кто хочет стать пилотом.