С момента публикации ролика много воды утекло, теорию сдала в итоге по FAA 97/100, материалы для подготовки собрала единым списком на сайте aviation4dummies.ru/
Супер, умничка, спасибо за новый дополнительную.мотивацию... сам уже на грани старта, определяюсь только между FAA и EASA, пока очевидно что в пользу FAA. Еще у меня такой вопрос, задам его пользуясь случаем что тут собрались представители разных каналов по авиации зарубежом. Друзья. Воспользовавшись своим положением, соберите мини-комьюнити тех кто реально готов начинать обучение в этом году. Я себе так это вижу: Оповестили подписчиков создали телеграм-канал Собрали человек 100, из которых реально поедут пусть даже 5! Вместе выбрали наилучшую школу, возможно получили хорошие условия, разделили накладные расходы. Поехали поучились, подсняли материал об этой школе и о ваших каналах, благодаря которым появилось несколько новых пилотов. Я конечно и без этого стартую (почти уже твердо выбрал одну конкретную лётную академию, но готов рассмотреть и другие). Поехать маленькой группой это был бы очень крутой кейс и возможно даже медиаповод. От себя готов к содействиям по организации.
мысль хорошая, я думаю как опыта наберусь буду курировать людей, тоже в принципе уже школу и инструктора выбрала, пока все нравится, по срокам обучения разве что увы ограничена(
Юля спасибо большое за видео. Я тоже проверяю где сделать PPL и мне было интересно что вы нашли - многое подтверждает мои впечатления. Некоторая информация отличается (пишу, может кому поможет)). Это касается заочного обучения теории в американских школах. Это действительно возможно, но есть следующий нюанс: чтобы официально учится в штатах на частного пилота нужно получить студенческую визу, а это, в свою очередь, возможно только если проходить курс по Part 141, а согласно этой программе (в отличие от Part 61) обучение должно быть очным. По поводу зрения для Medical 1 (для профессиональных пилотов). В Штатах неважно какое у вас зрение если оно корректируется оптикой до стопроцентного. В Европе нижняя граница -6, в некоторых случаях после доп. проверок допускается и ниже. В этих вопросах FAA всегда были либеральней, чем EASA и часто европейцы следовали за американцами и понижали мед. требования, как например, в случае с сахарным диабетом (в Европе ещё недавно не давали с ним летать).
В Европе тоже есть аналог американского sport pilot, называется ultralight. Регулируется почти полностью на государственных уровнях, а не на уровне EASA. Категория позволяет летать на самолётах с mtow до 475 кг. Базовое обучение (без рейтингов) стоит в три раза дешевле, чем PPL. Но совсем без рейтингов можно только VFR в class G, без пассажиров и только по стране базирования. Поэтому рейтинги получать стоит. Медкомиссии, кстати, нет, если у тебя есть автомобильные права. Теорию можно учить дома. 🤩
Не знаю, насколько эта тема актуальна, но прокомментирую :))) Что касается медокомиссий, то в Германии это работает так: многие из врачей, которые проводят такие медосмотры, сами пилоты. Потому, медкомиссия - это не метод борьбы с "недостойными быть пилотом", а борьба за каждого, кто хочет летать. Кстати, это касается не только к полетов. Sport Pilot Licence (SPL) - тут надо осторожнее, это лицензия для класса сверхлегкой авиации. Глянул американские требования - до 600 кг взлетной массы и до 2-х человек, включая пилота. То есть, все Цессны и т.д. сюда не попадают. В Европе, кстати, этот класс тоже очень популярный, потому что заморочек и с лицензией, и с техникой значительно меньше. Единственное, он, наскорлько я понял, не попадает в компетенцию EASA, и, хоть и есть общие рамки, правила по ЕС сильно различаются. Кто-то ограничивает до 450кг взлетной массы, кто-то до 600 и т.д. В Германии, например, недавно пондяли взлетную массу с 450 до 600 кг. С медкомиссией на SPL похожая ситуация. В Германии, где достаточно строгие плавила для всех способов летать, нужен медосмотр класса LAPL (как и на лицензии LAPL :) ). Требования по нему ниже чем на PPL. Гугл говорит, что по зрению, например, ограничений нет, главное, чтоб в очках нормально видел :) Есть еще интересный класс до 120 кг (пустрой) массы. На него вообще медокомиссия не нужна. У нас в клубе один "дедушка" сам спроектировал и построил себе такой планер и успешно на нем летает. А в Америке, я слышал, что до 115кг без пассажиров - так вообще лицензия не нужна.
Сірожа спасибо за подробный комментарий, все так, но все таки 600 кг это уже что-то, многие производители специально делают на границе класса, минус SPL и LAPL в из локальности, в России тоже до 115 лицензия не нужна, про медицину у меня был отдельный ролик, но к тому моменту я ещё не была в Америке, там я ее прошла за 15 минут и два часа очереди
@@krasni4kova блин, в Германии все не как у людей - тут без лицензий вообще никуда... :D Против сверхлегкой авиации я ничего не имею, в этом классе действительно есть много интересных самолетов. Слышал даже мнение, что со взлетной массой до 600кг у СЛА есть все шансы сильно потеснить легкую авиацию. Заморочек куда меньше, а для большинства летчиков-любителей в "настоящей" легкой авиации не так много преимуществ. Я только хотел сказать, что у "людей непосвященных" может сложиться несколько ложное впечатление, а на самом деле лёгкая и сверхлегкая авиация - это (к сожалению?) два принципиально различных класса. У легких самолетов с точки зрения лицензий куда больше общего с мотопланерами, чем со сверхлегкими летательными аппаратами...
По вопросам зрения - современная медицина даже в россии решает эту проблему. У нас в волгограде коррекция зрения стоит что-то около 20-30к рублей. пару поездок к врачу, 1 день после коррекции отсидется дома в темноте, и все. Пару знакомых делали, довольны как удавы что не нужно больше носить очки и линзы.
иЙёх иЙёханга да 400, только туда надо приехать на длительный срок, пилотаж на планере классная тема ещё не добралась, но на аэродроме, куда я ездила в Германию поговаривают, что он есть) В Европе выше предложения по планерам, что сильно сбавляет цену, аналогичная ситуация с самолетами в Штатах, есть информация, что 200 $ за лётный час в США считается высокой ценой и она уже сравнима с нашей. Плюс я боюсь обнуления наших пилотских, с европейским или американским такое не произойдёт.
В Финляндии UPL стоит около 4500 евро. Теория 650 евро удаленно, но пару дней надо присутствовать на занятиях, плюс 25 часов налета 155 в час или 3875 евро. Ну а потом в клубе можно самому полетать за 90 в час Сейчас сам эту тему активно изучаю. Теория: urheiluilmailuopisto.fi/education-article/ultrakevytlennon-verkkoteoriakurssi/ , налет в клубе milk.fi/lupakirjakurssi/ Теория в клубе даже дешевле, но не понятно, надо ли постоянно ходить на занятия. 48 часов все таки
Макс я продала душу Штатам и почему цена такая высокая, точно можно дешевле) всем советую ездить лично смотреть школы и знакомиться, что Европа, что Америка ещё не значит хорошо, школы разные, понятие хорошо у всех тоже, надо под себя выбирать)
спасибо конечно за информативное видео!! но ! блин.... вы о чем !? какие 70 тыс !? ну 40т максимум.. и это при чем с нуля - налетывать за свои деньги на ATPL это мягко говоря странно... а в реальности когда во всем разберетесь и в 25 уложиться спокойно можно на CPL IFR/ME
![Noob To Max With DRAGON REWORK In Blox Fruits [FULL MOVIE]](http://i.ytimg.com/vi/LnBMOinoOvA/mqdefault.jpg)
С момента публикации ролика много воды утекло, теорию сдала в итоге по FAA 97/100, материалы для подготовки собрала единым списком на сайте aviation4dummies.ru/
Здравствуйте. Можно с вами связаться с вами? Консультацию готов оплатить
а что с сайтом случилось
Отличное видео! И очень интересно про типы пилотских подробнее
Супер, умничка, спасибо за новый дополнительную.мотивацию... сам уже на грани старта, определяюсь только между FAA и EASA, пока очевидно что в пользу FAA.
Еще у меня такой вопрос, задам его пользуясь случаем что тут собрались представители разных каналов по авиации зарубежом.
Друзья. Воспользовавшись своим положением, соберите мини-комьюнити тех кто реально готов начинать обучение в этом году. Я себе так это вижу:
Оповестили подписчиков
создали телеграм-канал
Собрали человек 100, из которых реально поедут пусть даже 5!
Вместе выбрали наилучшую школу, возможно получили хорошие условия, разделили накладные расходы.
Поехали поучились, подсняли материал об этой школе и о ваших каналах, благодаря которым появилось несколько новых пилотов.
Я конечно и без этого стартую (почти уже твердо выбрал одну конкретную лётную академию, но готов рассмотреть и другие). Поехать маленькой группой это был бы очень крутой кейс и возможно даже медиаповод. От себя готов к содействиям по организации.
мысль хорошая, я думаю как опыта наберусь буду курировать людей, тоже в принципе уже школу и инструктора выбрала, пока все нравится, по срокам обучения разве что увы ограничена(
Артем ... вы бы свой инстаграм оставили , для связи и обсуждения этой темы. Мой Vitalyguide. Сейчас тоже начал заниматься выбором школы
@@feroxdancer1написал вам.. если не ошибся контактом. Мой @screamboo
@@krasni4kova могу помочь с контентом.
Юля спасибо большое за видео. Я тоже проверяю где сделать PPL и мне было интересно что вы нашли - многое подтверждает мои впечатления. Некоторая информация отличается (пишу, может кому поможет)).
Это касается заочного обучения теории в американских школах. Это действительно возможно, но есть следующий нюанс: чтобы официально учится в штатах на частного пилота нужно получить студенческую визу, а это, в свою очередь, возможно только если проходить курс по Part 141, а согласно этой программе (в отличие от Part 61) обучение должно быть очным.
По поводу зрения для Medical 1 (для профессиональных пилотов). В Штатах неважно какое у вас зрение если оно корректируется оптикой до стопроцентного. В Европе нижняя граница -6, в некоторых случаях после доп. проверок допускается и ниже. В этих вопросах FAA всегда были либеральней, чем EASA и часто европейцы следовали за американцами и понижали мед. требования, как например, в случае с сахарным диабетом (в Европе ещё недавно не давали с ним летать).
В Европе тоже есть аналог американского sport pilot, называется ultralight. Регулируется почти полностью на государственных уровнях, а не на уровне EASA. Категория позволяет летать на самолётах с mtow до 475 кг. Базовое обучение (без рейтингов) стоит в три раза дешевле, чем PPL. Но совсем без рейтингов можно только VFR в class G, без пассажиров и только по стране базирования. Поэтому рейтинги получать стоит. Медкомиссии, кстати, нет, если у тебя есть автомобильные права. Теорию можно учить дома. 🤩
Не только красавица, а еще и умница. Конечно лайк. :-)
Дмитрий Бочкарев ☺️
Присоединяюсь )
@@krasni4kova Какие большие глаза и красивые черты лица! Ах да, благодарю за материал! Уверен что всё получилось и уже летаешь.
Умница
Не знаю, насколько эта тема актуальна, но прокомментирую :)))
Что касается медокомиссий, то в Германии это работает так: многие из врачей, которые проводят такие медосмотры, сами пилоты. Потому, медкомиссия - это не метод борьбы с "недостойными быть пилотом", а борьба за каждого, кто хочет летать. Кстати, это касается не только к полетов.
Sport Pilot Licence (SPL) - тут надо осторожнее, это лицензия для класса сверхлегкой авиации. Глянул американские требования - до 600 кг взлетной массы и до 2-х человек, включая пилота. То есть, все Цессны и т.д. сюда не попадают. В Европе, кстати, этот класс тоже очень популярный, потому что заморочек и с лицензией, и с техникой значительно меньше. Единственное, он, наскорлько я понял, не попадает в компетенцию EASA, и, хоть и есть общие рамки, правила по ЕС сильно различаются. Кто-то ограничивает до 450кг взлетной массы, кто-то до 600 и т.д. В Германии, например, недавно пондяли взлетную массу с 450 до 600 кг.
С медкомиссией на SPL похожая ситуация. В Германии, где достаточно строгие плавила для всех способов летать, нужен медосмотр класса LAPL (как и на лицензии LAPL :) ). Требования по нему ниже чем на PPL. Гугл говорит, что по зрению, например, ограничений нет, главное, чтоб в очках нормально видел :)
Есть еще интересный класс до 120 кг (пустрой) массы. На него вообще медокомиссия не нужна. У нас в клубе один "дедушка" сам спроектировал и построил себе такой планер и успешно на нем летает. А в Америке, я слышал, что до 115кг без пассажиров - так вообще лицензия не нужна.
Сірожа спасибо за подробный комментарий, все так, но все таки 600 кг это уже что-то, многие производители специально делают на границе класса, минус SPL и LAPL в из локальности, в России тоже до 115 лицензия не нужна, про медицину у меня был отдельный ролик, но к тому моменту я ещё не была в Америке, там я ее прошла за 15 минут и два часа очереди
@@krasni4kova блин, в Германии все не как у людей - тут без лицензий вообще никуда... :D Против сверхлегкой авиации я ничего не имею, в этом классе действительно есть много интересных самолетов. Слышал даже мнение, что со взлетной массой до 600кг у СЛА есть все шансы сильно потеснить легкую авиацию. Заморочек куда меньше, а для большинства летчиков-любителей в "настоящей" легкой авиации не так много преимуществ. Я только хотел сказать, что у "людей непосвященных" может сложиться несколько ложное впечатление, а на самом деле лёгкая и сверхлегкая авиация - это (к сожалению?) два принципиально различных класса. У легких самолетов с точки зрения лицензий куда больше общего с мотопланерами, чем со сверхлегкими летательными аппаратами...
Большое спасибо за полезную инфу!
молодец, подписка
Молодец Юля:)):)))) видео загружено в 4 утра😳 тебе хоть удается спать иногда?!
Путь Пилота делаю вид, что уже в Штатах😂
)) ночная ведьма
иЙёх иЙёханга 😂😂😂😂
По вопросам зрения - современная медицина даже в россии решает эту проблему. У нас в волгограде коррекция зрения стоит что-то около 20-30к рублей. пару поездок к врачу, 1 день после коррекции отсидется дома в темноте, и все. Пару знакомых делали, довольны как удавы что не нужно больше носить очки и линзы.
люто плюсую.... у меня сестра так сделала и спокойно все прошла и летает.... раздули из мухи слона
Молоток!) Спасибо.
👍Только, aviation SAFETY agency
Alexandr Yegorov ой, а я Security сказала?!🤦🏼♀️
Давай, ждём
Спасибо.
интересно,интересно,про планера побольше можешь рассказать? на пилотажных планерах летала? почему америка или европа? в новосибирске PPL 400т.р.
иЙёх иЙёханга да 400, только туда надо приехать на длительный срок, пилотаж на планере классная тема ещё не добралась, но на аэродроме, куда я ездила в Германию поговаривают, что он есть) В Европе выше предложения по планерам, что сильно сбавляет цену, аналогичная ситуация с самолетами в Штатах, есть информация, что 200 $ за лётный час в США считается высокой ценой и она уже сравнима с нашей. Плюс я боюсь обнуления наших пилотских, с европейским или американским такое не произойдёт.
@@krasni4kova В Испании на автожир 180-220 евро летный час, на самолет не знаю, но по идее должен быть дешевле раза в два, ну в полтора точно.
rotorpt дорого ага, на самолёт везде по-разному, сейчас еду в нью-йорк там в районе 200 $ час на планер 50 € вообще)
@@rotorfly07 в Штатах час с инструктором на С150\152 можно и за 130-140$ найти - умножьте на 35-40 часов= за 6тыс с небольшим можно PPL получить)
А расскажи пожалуйста про upl
В Финляндии UPL стоит около 4500 евро. Теория 650 евро удаленно, но пару дней надо присутствовать на занятиях, плюс 25 часов налета 155 в час или 3875 евро. Ну а потом в клубе можно самому полетать за 90 в час Сейчас сам эту тему активно изучаю. Теория: urheiluilmailuopisto.fi/education-article/ultrakevytlennon-verkkoteoriakurssi/ , налет в клубе milk.fi/lupakirjakurssi/ Теория в клубе даже дешевле, но не понятно, надо ли постоянно ходить на занятия. 48 часов все таки
У меня на Ми8 1200часов как мне получить PPL для сверхлегких самолетах и на сколько обйдется
Насколько сложно обучения в плане Математики и Физики на пилота?
если хотя бы на 4ки учился - ничего сложного)
Спасибо) в какую академию идти учиться , в Европе от 70к евро?
Макс я продала душу Штатам и почему цена такая высокая, точно можно дешевле) всем советую ездить лично смотреть школы и знакомиться, что Европа, что Америка ещё не значит хорошо, школы разные, понятие хорошо у всех тоже, надо под себя выбирать)
блин.... вы о чем !? какие 70 тыс !? ну 30 максимум.. и это при чем с нуля
люди CPL за эти деньги получают...
@@andreyns89 CPL 30-35 стоит
chas.com.ua/ppla/ Теоретическая подготовка дистанционно в группе - 400 дол. летная подготовка на самолете (45 часов) - от 8100 дол.
уже 9400 ) надо рекламу отбивать)
Российское пилотское в данный момент возможно валидировать каким то способом?)
Misha Skakunenko в Европе да, в Штатах увы нет
@@krasni4kova почему в Штатах нет? что за новости? валидируют как и в Европе
@@АлексНиков-э6ъ это как? Я всюду встречаю что США катируется и потом можно и в ЕС и в РФ просто получить местные.
@@4kiselevmaximENG что значит как? рф пилотские валидируются как любое другое пилотское
@@АлексНиков-э6ъ А везде информация что они не валидируются в США
спасибо конечно за информативное видео!! но ! блин.... вы о чем !? какие 70 тыс !? ну 40т максимум.. и это при чем с нуля - налетывать за свои деньги на ATPL это мягко говоря странно... а в реальности когда во всем разберетесь и в 25 уложиться спокойно можно на CPL IFR/ME
Не могли бы подсказать такие места? Есть 30к, 70 нет в принципе.
@@slafcheg так об этом и речь ! какие еще 70 тыс, о которых говорится в видео !?
У вас есть вк?
Руслан ЛТД я в Инстаграме чаще
Ты похожа на Поклонскую или она на тебя 🤔
exulka
faaaaaxxxxxx ouuuu.
я в шоке с барышень за рулём авто в городах, как они ездят😫, так нет ещё и на самолётах😢.
совет: смотри в камеру
Svyatoslav Kosyarumov учусь ага спасибо😁
Не могу я воспринимать девушку в авиации!
чисто совковый подход)
@44Redray не могут в совке девушек в авиации воспринимать)
Всем все равно !
Самой заработать деньги VS деньги папы(не папы).