В целом со всем согласен но flaps 3 я обычно выпускаю просто выровнявшись на final сразу после поворота практически. То есть несколько раньше, чем на видео. Единственное, ты говоришь, что поворот с base leg на final ты сделал плавно, но можно было пролететь подальше и заложить вираж поострее. Я бы не советовал т к разрешенный bank angle с flaps 2 и на столь низкой скорости ( и высоте) не более 20 градусов. Предосторожность на случай сваливания. В реальной жизни самолёт весом 1 тонну довольно сильно может колбасить ветром/турбулентностью. На это тоже приходится закладываться ; )
Хотя в программе всплывающей подсказкой сообщается, что Cherokee может отрываться на 55-ти узлах - это не рекомендуется. Я предпочитаю разгонять до 65. Лучше потом более бодро уйти в небо, чем рисковать на грани stall speed. Насчёт flaps. Ну в теории он конечно же взлетит и без них, но есть правило - FPL ( Flaps/Pomps/Lights). Тем более отрываешься на 55 узлах! По достижении 300Ft - Flaps Off/Pompes Off/lights Off. По достижении 500Ft - security check вокруг себя на предмет траффика и приступаем к повороту ( обычно - всё еще в наборе).
Спасибо за комментарии! Это видео (как и все по FSW) снималось полностью на базе подсказок симулятора (в качестве своеобразного прохождения), поэтому могут быть расхождения с AFM .
Pompes Off ?))) может pUmps OFF ?) а указывать скорость отрыва без указания конфигурации по закрылкам - бессмысленно .... НО даже без закрылок отрываться более чем на 55 странно - разбиваешь самолет лишнего - правда симулятор все прощает) но поэтому у 90% симмеров ничего не получается в реальных полетах(
@@АлексНиков-э6ъ я учусь во Франции на постоянном миксе французского и английского языков. С этим и связана ошибка pompe(фр) - pump(англ) : ) 55 узлов у PA-28 это скорость сваливания. На взлёте ну никак нельзя на такой скорости отрываться.( по крайней мере на настоящем, а не в симуляторе). То есть - чисто по физике - всё что выше 55 это уже "режим полёта" - самолёт уже держится крыльями на воздухе, но делать так в реальной жизни - во-первых ненужный риск, во-вторых - нарушение процедуры. Я согласен, что и ИЗБЫТОЧНАЯ скорость на разбеге без отрыва приведёт к "шимми" - вибрации стоек, что лишнее их ушатывание. Поэтому в идеале всё просто должно быть в здоровых пределах. У PA-28 несколько модификаций по мощности мотора/длине фюзеляжа и размаху крыльев, но я не встречал моделей с Vr ниже 60 узлов. Хотя специально и не выискивал - может и правда были когда-то. ( Хотя у нас в школе я летал и на Cherokee и на Warrior). Вообще обычно пока студенты учатся - они время от времени делают ошибку и слишком долго разбегаются, но тогда как раз вы "5й точкой" чувствуете вибрацию( порядка 65-67 узлов), как только скорость становится слишком большой и на первой секунде "шимми" достаточно чуть потянуть штурвал на себя - и самолёт взмывает. Далее в наборе держим 75, но и до 80 является нормой. Страница 3 ( скорости) Но это просто с интернета - мануал не моей школы www.dbq.edu/media/Academics/VPAcademicAffairs/AcademicDepartments/Aviation/PA-28R-201-Commercial-SOP.pdf
@@grigoryemelyanov5034 читай РЛЭ - c закрылками взлетное РА28 валится на 50kts - отрыв на 55 это абсолютно нормально чтоб не убивать шасси - (ты видимо путаешь Rotation Speed и Climb Speed плюс многие путают KTS и Statue Miles per Hour) - а в наборе пожалуйста - держи 60-70+ - про симуляторы речь вообще не идет
Нет не путаю. В наборе если стрелка едва упала до 70 - от инструкторов ( а я летал с 7-ю разными) мгновенно прилетает по шапке. Близкая к 70 у нас считалась скорость набора в случае взлёта отягощенным наличием obstacles за концом полосы - то есть более крутой взлёт в силу обстоятельств. В обычном взлёте нужно стремиться к 75. Можно 80, но не более, иначе инструктор начнет философствовать, что ты имеешь слабый rate of climb поэтому и скорость такая высокая, а мотор почём зря гоняется на высоких оборотах и перегревается. Чтобы не возбуждать экзаменатора желательно вообще ровненько чтобы стрелка замерла на 75. Ниже 60 вообще начинает орать сигнализация сваливания. Короче, наши взгляды разошлись и я спорить далее не намерен. Если вы где-то нашли модификацию очень лёгкого Pa-28 возможно у него есть те характеристики о которых ты (перехожу по твоему примеру на ты) говоришь. Я учился в двух авиашколах и на тех моделях которые у нас имелись - я характеристики и правила взлёта озвучил. Всем безопасных полётов! P.S.Тем временем нашёл мануал к одному из бортов, на котором учился (F-GGBQ)Pa-28 Cherokee Cruiser Раздел STALL: Gross weight stalling speed with power off and full flaps is 55 miles per hour at 2150 pounds. With flaps up this speed is increased 9 miles per hour.
И высота 6000Ft предлагается на круге. Офигеть! Ни разу выше 4000Ft за 11 часов налёта на реальном Pa-28 не летал. Попробуй сбрось такую высоту на коротком паттерне... У нас круг 1500Ft правый и 900Ft левый. Кстати то, о чем ты говоришь - у нас как раз основной круг нестандартный - правый т к жители местной деревни подписали петицию, что им мешает шум самолетов основной круг поменяли с левого на правый : )
@@lunicvs На PPL я учился в Экс-ан-Провансе (LFMA). Но с тех пор много воды утекло. Сейчас я состою в аэроклубе международного аэропорта Марселя - Мариньян, готовлюсь делать курс "Ночные полёты" и вовсю учу ATPL. Сейчас налёт на Pa-28 уже 91 час. Нужно добить до 150ти, и можно подаваться на CPL, но скорее всего где-то в Восточной Европе т к Франция дорогая.
У меня Fast. Можно попробовать и Slow, но точно не None, потому что в этом случае придется многократно щелкать кнопкой тримера, а не просто держать её.
Этот симулятор назывался FSW - Flight Sim World, но он уже снят с продаж, его разработка остановлена и команда распущена. В качестве первого симулятора советую FSX, а далее выбрать между P3D и X-plane, смотря для чего есть нужный самолет.
@@mikemerinoff нет, эта история про покупку схем касалась военного симулятора DCS. Его можно бесплатно установить в Стиме. FSW был закрыт в связи со сменой политики компании и началом разработки нового симулятора компанией Microsoft (Он известен как просто Flight Simulator, но в народе прозвали FS2020).
@@TechnoSim да сложно такую страну придумать - скорее у авиации такой имидж - элитности и недоступности, ну плюс люди себе надумывают сложности - на диване проще фантазировать видимо
@@АлексНиков-л2с В некоторых постсоветских странах с этим действительно проблемы, за исключением областных и федеральных центров (хотя если взять тот же областной центр Магадан, там вряд ли удастся найти доступный частный самолет). Но где это доступно, там много симмеров и не симмеров время от времени выбирается на аэродром, а некоторые даже имеют самолеты.
@@TechnoSim слушай ну покажи мне симмеров в Москве , которые летают ? симмеров в столице тысячи, десятки, если ни сотни тысяч - пробуют летать - единицы - доступность - максимальная
@@АлексНиков-л2с Каким образом показать? :-) Поимённо составить список? Я сам не из МСК, но знакомые там есть и они летают (например, в Мячково). И с Питера летают (например, в Гостилицах). И даже из ЕКБ летают. Да, я знаю что таких мало, и всячески агитирую людей летать и учиться, несмотря на ненадежность и проблемы с конвертацией наших свидетельств.
![Обучение или летная школа. Основные приборы и их назначение [Prepar3D]](http://i.ytimg.com/vi/FQarnwF0-4A/mqdefault.jpg)
![Noob To Max With DRAGON REWORK In Blox Fruits [FULL MOVIE]](http://i.ytimg.com/vi/LnBMOinoOvA/mqdefault.jpg)
Как всегда отлично!
В целом со всем согласен но flaps 3 я обычно выпускаю просто выровнявшись на final сразу после поворота практически. То есть несколько раньше, чем на видео. Единственное, ты говоришь, что поворот с base leg на final ты сделал плавно, но можно было пролететь подальше и заложить вираж поострее. Я бы не советовал т к разрешенный bank angle с flaps 2 и на столь низкой скорости ( и высоте) не более 20 градусов. Предосторожность на случай сваливания. В реальной жизни самолёт весом 1 тонну довольно сильно может колбасить ветром/турбулентностью. На это тоже приходится закладываться ; )
очень грамотный коммент даже для реального пилота
Хотя в программе всплывающей подсказкой сообщается, что Cherokee может отрываться на 55-ти узлах - это не рекомендуется. Я предпочитаю разгонять до 65. Лучше потом более бодро уйти в небо, чем рисковать на грани stall speed. Насчёт flaps. Ну в теории он конечно же взлетит и без них, но есть правило - FPL ( Flaps/Pomps/Lights). Тем более отрываешься на 55 узлах! По достижении 300Ft - Flaps Off/Pompes Off/lights Off. По достижении 500Ft - security check вокруг себя на предмет траффика и приступаем к повороту ( обычно - всё еще в наборе).
Спасибо за комментарии! Это видео (как и все по FSW) снималось полностью на базе подсказок симулятора (в качестве своеобразного прохождения), поэтому могут быть расхождения с AFM .
Pompes Off ?))) может pUmps OFF ?) а указывать скорость отрыва без указания конфигурации по закрылкам - бессмысленно .... НО даже без закрылок отрываться более чем на 55 странно - разбиваешь самолет лишнего - правда симулятор все прощает) но поэтому у 90% симмеров ничего не получается в реальных полетах(
@@АлексНиков-э6ъ я учусь во Франции на постоянном миксе французского и английского языков. С этим и связана ошибка pompe(фр) - pump(англ) : ) 55 узлов у PA-28 это скорость сваливания. На взлёте ну никак нельзя на такой скорости отрываться.( по крайней мере на настоящем, а не в симуляторе). То есть - чисто по физике - всё что выше 55 это уже "режим полёта" - самолёт уже держится крыльями на воздухе, но делать так в реальной жизни - во-первых ненужный риск, во-вторых - нарушение процедуры. Я согласен, что и ИЗБЫТОЧНАЯ скорость на разбеге без отрыва приведёт к "шимми" - вибрации стоек, что лишнее их ушатывание. Поэтому в идеале всё просто должно быть в здоровых пределах. У PA-28 несколько модификаций по мощности мотора/длине фюзеляжа и размаху крыльев, но я не встречал моделей с Vr ниже 60 узлов. Хотя специально и не выискивал - может и правда были когда-то. ( Хотя у нас в школе я летал и на Cherokee и на Warrior). Вообще обычно пока студенты учатся - они время от времени делают ошибку и слишком долго разбегаются, но тогда как раз вы "5й точкой" чувствуете вибрацию( порядка 65-67 узлов), как только скорость становится слишком большой и на первой секунде "шимми" достаточно чуть потянуть штурвал на себя - и самолёт взмывает. Далее в наборе держим 75, но и до 80 является нормой.
Страница 3 ( скорости) Но это просто с интернета - мануал не моей школы www.dbq.edu/media/Academics/VPAcademicAffairs/AcademicDepartments/Aviation/PA-28R-201-Commercial-SOP.pdf
@@grigoryemelyanov5034 читай РЛЭ - c закрылками взлетное РА28 валится на 50kts - отрыв на 55 это абсолютно нормально чтоб не убивать шасси - (ты видимо путаешь Rotation Speed и Climb Speed плюс многие путают KTS и Statue Miles per Hour) - а в наборе пожалуйста - держи 60-70+ - про симуляторы речь вообще не идет
Нет не путаю. В наборе если стрелка едва упала до 70 - от инструкторов ( а я летал с 7-ю разными) мгновенно прилетает по шапке. Близкая к 70 у нас считалась скорость набора в случае взлёта отягощенным наличием obstacles за концом полосы - то есть более крутой взлёт в силу обстоятельств. В обычном взлёте нужно стремиться к 75. Можно 80, но не более, иначе инструктор начнет философствовать, что ты имеешь слабый rate of climb поэтому и скорость такая высокая, а мотор почём зря гоняется на высоких оборотах и перегревается. Чтобы не возбуждать экзаменатора желательно вообще ровненько чтобы стрелка замерла на 75. Ниже 60 вообще начинает орать сигнализация сваливания. Короче, наши взгляды разошлись и я спорить далее не намерен. Если вы где-то нашли модификацию очень лёгкого Pa-28 возможно у него есть те характеристики о которых ты (перехожу по твоему примеру на ты) говоришь. Я учился в двух авиашколах и на тех моделях которые у нас имелись - я характеристики и правила взлёта озвучил. Всем безопасных полётов!
P.S.Тем временем нашёл мануал к одному из бортов, на котором учился (F-GGBQ)Pa-28 Cherokee Cruiser Раздел STALL:
Gross weight stalling speed with power off and full flaps is 55 miles per hour at 2150 pounds. With flaps up this speed is increased 9 miles per hour.
Доброго Времени Суток
@UCt4uiPaO58W1FvrNoeLUz6A доброго времени суток. В этом симе можно составить план полета аналогичный как в Xplane 11 или как в FSX ?
И высота 6000Ft предлагается на круге. Офигеть! Ни разу выше 4000Ft за 11 часов налёта на реальном Pa-28 не летал. Попробуй сбрось такую высоту на коротком паттерне... У нас круг 1500Ft правый и 900Ft левый. Кстати то, о чем ты говоришь - у нас как раз основной круг нестандартный - правый т к жители местной деревни подписали петицию, что им мешает шум самолетов основной круг поменяли с левого на правый : )
6000тыс футов круг !? думаю он ошибся.... 600ft скорее всего... даже у 737 и 320 круг 2 тыс футов
Grigory, И нас тоже1500 футов и правый патерн. Вы откуда?
@@lunicvs На PPL я учился в Экс-ан-Провансе (LFMA). Но с тех пор много воды утекло. Сейчас я состою в аэроклубе международного аэропорта Марселя - Мариньян, готовлюсь делать курс "Ночные полёты" и вовсю учу ATPL. Сейчас налёт на Pa-28 уже 91 час. Нужно добить до 150ти, и можно подаваться на CPL, но скорее всего где-то в Восточной Европе т к Франция дорогая.
А как у тебя настроен триммер руля высоты -none, slow или fast?
У меня Fast. Можно попробовать и Slow, но точно не None, потому что в этом случае придется многократно щелкать кнопкой тримера, а не просто держать её.
Приветствую! Все эти лицензии на реальные полёты или только в симуляторе?
Только в симуляторе.
для реальных лицензий это все очень вредно пока нет устойчивого навыка часов 100+....
Как называется программа симулятор?
Этот симулятор назывался FSW - Flight Sim World, но он уже снят с продаж, его разработка остановлена и команда распущена. В качестве первого симулятора советую FSX, а далее выбрать между P3D и X-plane, смотря для чего есть нужный самолет.
Круто! Можно ли скачать его где-нибудь ?
К сожалению разработчик прекратил разработку, закрыл проект и удалил FSW из стима. Ожидайте выхода нового Microsoft Flight Simulator в этом году.
TechnoSim это тот, против которого в США дело завели за покупку схем самолета?
@@mikemerinoff нет, эта история про покупку схем касалась военного симулятора DCS. Его можно бесплатно установить в Стиме. FSW был закрыт в связи со сменой политики компании и началом разработки нового симулятора компанией Microsoft (Он известен как просто Flight Simulator, но в народе прозвали FS2020).
вот очень уважаю симмеров, но почему 99% даже не пробуют реальные полеты ? очень доступно же
Наверное из-за их слабой доступности в некоторых странах. Я летаю когда есть время и возможность.
@@TechnoSim да сложно такую страну придумать - скорее у авиации такой имидж - элитности и недоступности, ну плюс люди себе надумывают сложности - на диване проще фантазировать видимо
@@АлексНиков-л2с В некоторых постсоветских странах с этим действительно проблемы, за исключением областных и федеральных центров (хотя если взять тот же областной центр Магадан, там вряд ли удастся найти доступный частный самолет). Но где это доступно, там много симмеров и не симмеров время от времени выбирается на аэродром, а некоторые даже имеют самолеты.
@@TechnoSim слушай ну покажи мне симмеров в Москве , которые летают ? симмеров в столице тысячи, десятки, если ни сотни тысяч - пробуют летать - единицы - доступность - максимальная
@@АлексНиков-л2с Каким образом показать? :-) Поимённо составить список? Я сам не из МСК, но знакомые там есть и они летают (например, в Мячково). И с Питера летают (например, в Гостилицах). И даже из ЕКБ летают. Да, я знаю что таких мало, и всячески агитирую людей летать и учиться, несмотря на ненадежность и проблемы с конвертацией наших свидетельств.
Спасибо чел, как раз хочу на истребитель идти (не смотря на то что у нас в Эстонии самолётов (не НАТОвских) нет).
чем F16 не угодили?