Probamos el BMW iX1, ¿el mejor SUV eléctrico del mercado? Todo esto le hace especial | Autopista.es
HTML-код
- Опубликовано: 4 окт 2023
- A veces, y más en especial cuando se trata de un coche eléctrico, los candidatos entran por el ojo a base de frios datos: de su autonomía, por el rendimiento de sus carga, por su nivel de potencia... Otras, porque dan desde un primer instante un regusto especial a coche bien hecho.
El BMW iX1 eléctrico es uno de esos coches que puede estar entre esas dos tesituras para el cliente. Su carta de presentación es, en realidad, tan buena como lo es cualquiera de las versiones de la gama X1 a la que pertenece, como lo es el Mercedes EQA al GLA de combustión a diferencia de otros eléctricos como el Audi Q4 e-tron, el Skoda Enyaq o el VW ID.4 del grupo VW, que están basados en una arquitectura específica. Nada en realidad que pueda ser una objeción negativa desde el lado puramente técnico y resulte decisivo para el cliente ya que una solución no parece, a priori, más ventajosa que la otra… O sí. ¡Te lo contamos todo en el vídeo!
------------------------------------------
SÍGUENOS EN INTERNET Y REDES SOCIALES:
Página WEB: www.autopista.es
Facebook: / autopista.es
Twitter: / autopista_es
Instagram: / autopista.es
Otras revistas de Sport Life Ibérica: www.sportlifeiberica.es
#bmw #bmwix1 #suv 
Авто/Мото
Gracias desde Colombia. Buen video
Excelente presentación
Me he comprado uno en blanco y es alucinante.estoy encantado😊
Cuantos kms haces de autonomía?
aqui no especificas caracteristicas del vehiculo , ni capacidad de bateria , ni tipo bateria , dimensiones , etc
Excelente vídeo ❤
Exelente
…tiene la opción one pedal ??. Gracias.
No sé cómo se vende alguno siendo mucho más caro que todo un Model Y e infinitamente menos coche
Podrías desarrollar ese "infinitamente menos coche". ¿En todas las facetas? ¿En habitabilidad? ¿En prestaciones? ¿En autonomía? No lo dejes tan ambiguo. Desarrolla si no te importa. Yo he probado ambos coches, durante más de una hora por vehículo, y no he notado ese "infinitamente menos coche". Por eso me gustaría saber a qué te refieres.
@@nanoukaida igualmente yo probé ambos, finalmente compré el iX1 por varias razones, acabados, ensamble, facilidad para comprar y tiempo de entrega (en México BMW acepta un coche usado a cambio y te da crédito, Tesla en México no tiene ninguna de esas opciones), tal vez no tenga la parte de manejo autónomo y otras cosas, pero la experiencia y el soporte de BMW también hacen una diferencia, al menos en México
@@rafaelcardenas Ok. Gracias por desarrollar.
@@nanoukaida yo puedo desarrollar... Tesla Model Y en habitabilidad es muchísimo más amplio, tiene más espacio interior, más espacio en trunk y frunk, en prestaciones tiene mejor aceleración (4.9s vs 5.6 del BWM), más velocidad máxima (217km/h vs los 180km/h del BWM), más autonomía (101km más aproximadamente), mejor coeficiente aerodinámico (~15.7kwh/100km versus ~17.2kwh/100km del BMW), lo que se traduce en mejor eficiencia energética, más rango por carga, batería LFP, se puede cargar perfectamente a 100% siempre a diferencia del BMW que por su tipo de batería es recomendado cargar sólo hasta 80%... a eso nos referimos.
@@ClaudioAguileraMunoz Sobre el papel, el Model Y es imbatible frente al iX1. Sin embrago, yo he probado los dos y las sensaciones (algo totalmente subjetivo) me han hecho decantarme por el iX1. La conducción en modo Driving Assistant Pro es muy buena. Por ejemplo, si dejas de coger el volante y no haces caso a las numerosas advertencias que te hace el coche, este finalmente toma el control del vehículo, enciende las luces de emergencia, y estaciona el coche en el arcén. No sé si el TESLA hace lo mismo pero, si lo hace, entonces no es un elemento diferenciador. No es condicionante. Eso sí, el gasto de mi iX1 xDrive30 no es bajo. Es de 19.8 KWh. Nada de 17 o 18 KWh, como consiguen los probadores. También es verdad que, leo como algunos usuarios en foros consiguen un consumo menor. Yo he llegado a bajar a 19.4 KWh en esta época del año, que la temperatura (en primavera) es favorable. Más cosas. La posición al volante es muy "BMW" y sigues teniendo la misma sensación al conducirlo que en otros BMW de gasolina y segmento. Respecto a los 313CV, la patada que te da al usar el botón "Boost", que te permite usar todos los caballos y par del coche durante unos segundos, es demoledora. El Model Y me dio la sensación de que era algo más gradual al principio. Más cosas. La navegación es muy buena y la búsqueda de estaciones de servicio para cargar durante el viaje es muy eficaz.También te permite precalentar la batería a voluntad, si no has planificado la parada para cargar. Pero, el coche también tiene defectos, como no dejarte que inicies la marcha en modo "eficiente" o modo "sport" porque a BMW no le da la gana. Puedes hacerlo en modo "Personal" o en dos modos que son puro teatro y que no aportan nada (el Expresivo y el Relax). Por otro lado, la App MyBMW es muy buena. Da infinidad de opciones y posibilidades. Pero sí, sobre el papel, el TESLA Model Y es mejor EV pero, no me enamoró.
Que malo eres tío