Engine accelerates when pressing the clutch pedal to upshift - Chevrolet Matiz / Spark - Pontiac G2
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- Опубликовано: 3 авг 2024
- Hoe to solve the problem, engine accelerates when pressing the clutch pedal to upshift - Chevrolet Matiz / Spark - Pontiac G2.
Revolutions go up when pressing the clutch pedal.
Musica:
Cumbia No Frills Faster de Kevin MacLeod está sujeta a una licencia de Atribución 4.0 de Creative Commons. creativecommons.org/licenses/...
Fuente: incompetech.com/music/royalty-...
Artista: incompetech.com/ 
Авто/Мото
Me gusta mucho tu programa, eres muy especial, mira, soy mozambiqueño pero me impresionó tu trabajo al educar a la gente sobre cómo resolver fallas en el Chevrolet Spark. a pesar de Mi motor no tiene potencia y cuando acelera tarda un poco en volver a la posición inicial.
Hola muchas gracias por tu mensaje 😉 Me encanta que me escriban gente de Africa, no solo de América latina. Tengo un video sobre el ralentí que tarda en bajar. Generalmente es un problema con algún elemento del circuito de vacío conectado con el múltiple de admisión. Muchas veces es de la válvula PCV pero no siempre. Saludos 😉
Gracias por su video siempre una gran ayuda.
Saludos desde Chile
Que buen video muchas gracias la verdad si es necesario un scaner al menos económico ayuda mucho voy a poner en práctica tus consejos michas gracias saludos desde Ecuador
Hola Jerome ✌️ paso por acá muy contento para darte las gracias y dejar constancia de que gracias a tus vídeos logré solucionar el problema de aceleración de mi spark YO MISMO, más abajo están los comentarios de la última vez que hablamos. Lleve el auto a "dos mecánicos" no dieron con la falla, lo calibraron, se desmontó el cuerpo de aceleración, se limpiaron los residuos de aceite que muy comunmente se alojan a los bordes de la mariposa, no funcionó . El último mecánico no quiso desarmar el cuerpo de aceleración, así que viendo tus vídeos tome confianza y decidí abrir la tapa dónde se lubrica el mecanismo interno y mi sorpresa fue que una de las patitas del contacto de marcha minima estaba ROTA. Finalmente di solucion, el auto consumia mucho combustible por las aceleraciones innecesarias, cuánto se escaneo arrojaba error P0510, nunca desconfíe del cuerpo de aceleración ya que hace como un año lo reemplace por fallas similares y me preocupe por comprar uno "supuestamente original" y mira... se partió está patita del contacto, rodo como 23mil km aprox. Pero afortunadamente ya descanso al conseguir la falla.
Hola Enrique, enhorabuena! ;-) Sí, el P0510 corresponde efectivamente a un problema de ese pequeño contacto. Me alegro que hayas resutelto el problema. y gracias por informarnos aquí. Saludos ;-)
Excelente video. Muy claro y completo. Muchas gracias y felicidades por tu dedicación
Hola Pedro, muchas gracias ;-) Un saludo desde Munich!
Exelente trabajo, gracias
Excelente video pondré en práctica lo de la aceleración y desaceleración, lo malo que el tacómetro dejo de marcar jejejeje saludos.
Hola Alfonso, pues mira mi ultimo video ;-) Un saludo!
Like 25. Buen día. Gracias JEROME
tengo esa misma falla , lo pondré en practica para resolverlo . como siempre Jerone un ídolo , gracias desde montevideo uruguay
Hola Eduardo, Muchas gracias ;-) Un saludo desde Munich!
Si quedo tu vehículo?
Muy buena explicación
Muchas gracias 😉
Buenos días amigo excelente video muy importante esa información yo tengo ese problema. Mil gracias y un cordial saludo. Desde valencia Estado Carabobo venezuela 🇻🇪
Gracias Alexander. Un saludo desde Munich ;-)
Pudiste con el problema
Muy buen video Jerome,gracias y su Like!
Gracias a ti Luis, por tu comentario y tu Like 😉 Saludos!
Con ese vídeo amigo Jerome es una guía execelente para los que tienen ese problema creo es uno de los más frecuentes que presenta el Matiz se agradece muchísimo tu invaluable aporte saludos desde León Guanajuato México.
Hola Luis, gracias. Espero que el video ayude a mucha gente. Saludos desde Munich! ;-)
Cuál es la rueda B del matiz ? Es la del copiloto?
Saludos desde León también, grande Jerome!
Hola, saludos desde Munich! 😉
Hola Jerome, como siempre tus videos muy completos e ilustrativos. En esta ocasión no te escribo por lo que comentas en el video, pero si por el espejo retrovisor que se muestra: Es normal o de cámara de vídeo? Si es de cámara, cual es el modelo del mismo? Recibe un fuerte abrazo y no dejes de estar apoyándonos con tus videos y tu voz.
Hola José, es un modelos con 2 camaras, alante y atras. Es el Pongki H8. En mi canal encontraras 2 videos sobre ese aparato. Estoy satisfecho de mi compra. Un saludo! ;-)
Hola Jerome. Saludos desde Colombia.
Hola Mauricio. Conozco tu logotipo pero me acabo de dar cuenta que es la M y la R de tu nombre. Que chulo! Saludos desde Munich ;-)
Saludos.👍
Saludes Jerome desde Barranquilla Colombia.
Tengo ese problema, y no se lo han podido quitar, ya me cambiaron el cuerpo de aceleración y la computadora, y sigue igual.....Pero también tengo encendido el check engine en el tablero, el mecánico canceló la válvula EGR y me dijo que no había problema con eso, pero a lo que entiendo en este video, primero debo corregir eso y luego programar con un escáner con funciones avanzadas (no se que taller tenga ese aparato). Muchas gracias por compartir, me da nuevas posibilidades de que pueda repararse, saludos cordiales 😊
Hola, sí, primero hay que quitar todos los códigos de error. Cancelar la EGR, según como se ha hecho puede generarte un código de error. Luego debería funcionar la calibración. En vez de cambiarte el cuerpo el mecánico debería haberte puesto una válvula EGR en buen estado (si la tuya estaba estropeada). Saludos 😉
@@JeromeLouvet Muchas gracias, luego comento como me fué...Saludos!
😉👍
gostei muito do seu trabalho
Ola, muito obrigado.😉
Hola jerome, me pasa lo mismo e echo mas de 4 scaner y nada funciona. Gracias por este buen video lo pondré en práctica 💪
Hola Hugo, pruebalo y cuentanos aqui porfa. Yo llevaba meses con ese problema y se me ha quitado así. Un saludo ;-)
Pudiste solucionar
Bonjour Jerome, tienes algún vídeo sobre como instalar un tacómetro en el SparK, o matiz...Gracias.
Hola, no tengo tal video. Te aconsejo usar algún dispositivo OBD2 porque son datos que llegan al panel de instrumentos. Así no hay que instalar o modificar nada, solo lo conectas al conector OBD2. Por ejemplo está el Autool X60 que puedes ver en mi canal. Pero existen muchos otros modelos. Saludos 😉
Hola Jerome muy buen video, son excelentes explicaciones muy profesional.
Amigo tengo un matiz y cuando enciendo el a/c entra y sale el compresor durante unos momentos y al hacer estos cambios el coche se le suben y bajan las revoluciones, hasta que se estabiliza un poco pero, ya en marcha al bajar revoluciones y la velocidad al pasar un tope o un alto, el coche se apaga, esto solo es cuando tengo el aire acondicionado encendido. Te ha sucedido ?
Saludos
Hola Alfredo, no me ha succedido porque mi aire no funciona 😂 Lo tengo que llevar a recargar porque no quiero hacerlo yo mismo, para no hechar el gas al aire libre. Es normal que varie el regimen al poner y quitar el aire acondicionado. Pero no es normal que de quite así. Intentar calibrar el cuerpo. Me parece que ya he visto ese problema en un video de youtube, si quieres buscarlo. Un saludo!
Buenas tarde, me encanta todos los implementos del carro en el interior, quisiera saber cómo poder conseguirlos para Colombia
Hola, no sabría decirte porque no sé cómo funcionan esas cosas en cada país. Quizás puedas ver en un desguace para recuperar piezas. Saludos ;-)
Estimado Jerome, donde esta hubicado el sensor de aceleracion?.
Muchas gracias por sus videos..
Hola Patricio, hay una pista de carbon dentro del cuerpo de aceleración y su resistencia varia en función de la polea donde llega el cable de acelerador (como un potenciometro). Un saludo ;-)
Hola jerome grqcias por sus videos tan bien explicados y claros, quisiera si me puedes colaborar, cuando prendo el carro el motor vibra bastante y se siente hasta denteo de la.cabina en el volante, istee sabe que estos vehiculos el.motor es muy silencioso que podra ser y no hay ninguna falla de sensores, grqcias
Hola Helmar, gracias a tí por tu mensaje ;-) Si todo esta bien al nivel de los sensores y no tienes codigos de fallo entonces podrías se los silent blocs. Son esas piezas de goma donde se apoya el motor. Se pueden remplazar, sujetando el peso del motor con un gato, o aun mejor con una pequeña grua. Suponiendo que tu ralenti este bien, es decir alrededor de 800rpm, no por debajo. Un saludo ;-)
Muchas gracias
👏👏👏👍
Hola excelente video mi spark tenia un cable del interruptor de relenti partido lo solde pero ahora me marca 56 ohmios. Y en tu video entre los pines 3 y 7 como tu indicas da continuida sera que esté cuerpo de aceleración spark viene con una resistencia oculta o esta dañado
Hola, es un simple contacto. Debe darte cerca de zero ohmios. Puedes medir directamente a cada lado del contacto. Si sigues midiendo igual, puedes pasar delicadamente una lima entre los contactos para limpiarlos. Si la resistencia al contacto es correcta entonces hay que revisar el conector (cada pin). Saludos 😉
Hola Jerome, gracias por tus consejos, previamente ya había podido solucionar este problema y el de que se acelera solo. Únicamente podía pasar que al cambiar el embrague a neutral si se hacía el cambio por encima de las 2k revoluciones ahí se quedaba, pero como digo era muy aleatorio y extraño que pasará, ahora he llevado el matiz a un cambio de aceite, filtro y filtro de gasolina y lo hace todo el tiempo 😢 se queda en las 2k al cambiar a neutral, sube a 2k si puso el embrague por debajo de las 2k, hoy probaré este método, pero que crees que pueda ser?
Hola, imposible decirte así a distancia. hay que verificar y hacer lo que explico en el vídeo. Saludos ;-)
Muchas gracias buen video, me podrías ayudar con el indicador de RPM en ocasiones marca bien y en ocasiones se queda en cero
Hola, si tienes un escaner puedes conectarlo cuando no te va el indicador. Si el escaner muestra las RPM correctamente entonces el problema es del indicador. En ese caso hay que desmontarlo y verificar el estado del conector. A veces con desconectar/reconectar es suficiente para arreglar el problema. Si sigue fallando hay que mirar el circuito impreso del indicador si no tiene algun cable mal o alguna pista exidada. Un saludo! ;-)
Gracias !!
Buenos días
Mi matiz, cuando está frío, tanto la aguja de velocidad como el cuenta revoluciones se vuelven locos y suben y bajan sin control, aunque se mantenga la misma velocidad.
Podría deberse a esto que explicas ?
Muchas gracias por todos tus aportes.
Hola Francisco, no, esto no tendra nada que ver. Si solo son las agujas entonces sera un problema del tablero. Puede der un mal con tacto o una soldadura rota al nivel del circuito impreso del tablero. Tambien podría ser de los reguladores de tension. Tengo un video sobre la reparacion del tablero (panel de instrumentos). Saludos ;-)
Te faltó hablar del mismo matiz pero la versión 800cc 3cly. Saludos
Es el mismo
No es el mismo. El motor 4Cly 1.0l tiene cuerpo de aceleración electrónico. Y el motor 3Cyl 800cc tiene acelerador de cable tradicional la idea es revisar los pasos en el tradicional si se puede
Como sería con el motor 800 no es el mismo
@@macscuriosidades8731 Hola, el 800cc lleva un cuerpo de aceleracion con valvula IAC, en vez del motorcito paso a paso del motor de 1L. La desventaje es que esa valvula IAC requiere limpieza. Hay que calibrar la valvula IAC.Tambien hay un video de como hacerlo en mi canal. En definitivo se hace lo mismo: Se calibra el cuerpo y luego se hacen las 5 deceleraciones. Un saludo! ;-)
Eres un fenomeno......Una pregunta, yo tengo el 1.0 gasolina, cuanto te consume mas o menos a los 100 km? entre el pueblo y la autopista a no mas de 110 me sale 6,6 mas o menos. Gracias
Hola , gracias 🤣 5,8L en autopista a 100/110km/h. Si quieres tengo un video sobre el consumo del Matiz ruclips.net/video/M55jFbxl-Gc/видео.html
@@JeromeLouvet Gracias como siempre, es un placer
Shifu, buen día. Una consulta: sabes de alguna tienda online que venda los arnes para los distintos sensores?
Hola, no. Hay que encontrar una referencia de arnés y buscar con eso. Saludos 😉
Amigo buenas noches exelente tus vídeos
Una consulta le acabo de hacer mantenimiento al cuerpo de aceleración a mi spark y se descalibro.
comprobé con los 2 métodos que tienes para calibrar y nada . Llame a un técnico para que lo calibrara con el escáner y nada
Antes de desmontarlo estaba bastante sucio pero no fallaba para nada
Me gustaría su apreciación si es posible
Saludos y gracias
Hola Erick, sí eso pasa cuando estaba muy sucio y se ha vuelto a calibrar poco a poco con la suciedad. Orimero hay que verificar que no haya ningun codigo de error, sino no calibrara. Luego hay que quitar la batería y abrir la puerta conductor para que la luz de techo (si funciona) descargue bien todo. Luego conectas la batería y vielves a calibrar. A veces ni funciona la calibracion a la primera incluso con un escaner. pero seguro que tu cuerpo de aceleracion está bien, no le cambies. Muchos lo cambian y el problema sigue. Hay que insistir con la calibracion. y si no queda perfecto hay que usar el coche un poco y hacer las deceleraciones como enseño en ese video. Saludos ;-)
Hola amigo, lo pudo solucionar?
Como te fue amigo?
Hola Jerome! Tengo ese mismo problema, en un tiempo lo escanearon como 4 veces hasta con el scaner original y al principio iba bien, pero a los dos dias ya volvia la aceleracion entre marchas, lo que me dijeron era que ya el cuerpo de aceleracion estaba defectuoso, pero segui con el asi hasta el dia de hoy, probare los ultimos metodos, ya que no poseo ningun error y persiste la aceleracion, ojala si quede!
Hola Renny, no es el cuerpo el problema. Yo tambien he tenido este oroblema durante meses. Tras proceder como digo en el video se me ha quitado el problema. Justo antes había ajustado las valvulas pero el problema seguía. Por eso decidí volver a calibrar y con las 5 deceleraciones. Un saludo!
@@JeromeLouvet Saludos y felicitación por tu canal. tendras un video de como cambia la bocina del cajetin de dirección. Gracias
@@jmarchan29 Hola Jose Luis, no tengo video sobre eso. Un saludo! ;-)
Disculpa si quedo tu vehículo con ese procedimiento?
@@user-ye5cy1ve6b arregle todo el sistema de escape y santo remedio, (yo en ese momento no tenía nada de escape y flexible roto, de resto en el motor al dia
Hola Jerome saludos desde chile, tengo ese problema con mi Volkswagen Bora 2.0 año 2008 , al pasar las marchas pasado las 2000 rpm el auto se acelera , pero solo al pasar las marchas, en relenti es estable este problema lo tengo hace 1 mes espero que me puedas ayudar, de ante mano muchas gracias y estaré atento a tus respuestas
Hola Carlos, no conozco ese auto. No sé si tiene un procedimiento así como el Chevrolet Matiz. Puedes intentar desconectar la batería, abriendo la puerta del chofer, para que la corriente que queda se descargue por la bombilla de la luz de techo. La dejas unos 10 minutos. Luego la vuelves a conectar, enciendes el motor y esperas que se caliente hasta mas de 70°. Luego te das una vuelta a mas de 80km/h y haces deceleraciones. A ver si te funciona. Saludos ;-)
Hola, tengo un nissan versa año 2023 con tan solo 3.800 km al principio no me habia dado cuenta que se aceleraba entre cambio y cambio lo compte en verano y ahora que en chile estamos en otoño hay temperaturas mas bajas unos 13 grado c en vez de 25 , he notafo que se acelera estando en neuto y pidar embriague y meter primera , de 750 rpm sube a 1.100 rpm.
Tambien pasa y que sl meter cambios tsmbien se acelets un poco y las rebolucioned caen lento .
Tsmburm sirbe estss inficaciones para un nisssn versa?
Hola, lo siento pero no conozco los Nissan. Todos los consejos que doy en el video son validos para casi cualquier coche pero lo de las desaceleracion a mas de 70km/h no lo sé. Lo puedes probar sin riesgo. Saludos ;-)
Cual es el ciclo de revoluciones del motor ideal para andar en autopista para el SparK ?
Hola Andres, a que te refieres con "ideal"? para que menos consume el coche? Por debajo de 3000 RPM está bien pero claro, depende de a que velocidad quieres ir :-) Saludos
Hola jerome, podrias darme una pista de que debo revisar con respecto a que mi odómetro ha dejado de funcionar...ninguna aguja reacciona (gasolina, velocidad, rpm). Ojala puedas ayudarme. Gracias.
hola, tengo un vídeo sobre la reparación del panel de instrumentos si quieres verlo. Saludos 😉
Buenos días una consulta cuando se arregla algún defecto el foco de código de error se apaga luego de arreglar o hay q borrarlo manualmente con el scanner gracias
hola Santiago, depende de los defectos pero para la mayoría hay que borrar con un escaner. Un escaner basico es suficiente. Si lo dejas de borrará solo pero a lo mejor despues de 40 arranques sin fallar. Y mientras se queda encendido te esconde cualquier otro defecto que podría aparecer. Un saludo ;-)
Se puede calibrar el cuerpo de aceleración de este auto con un scanner konnwei kw808 cuál serían los pasos a seguir ???? Saludos
Hola Antonio, no conozco ese escaner. Deberías contactar con el soporte de productos de la marca para que te confirmen que tiene esa funcion y que es compatible con el Matiz. Sino está el Ancel FX1000. Es el que uso yo. Un saludo! ;-)
hola tengo problema con un honda fit 2007 1.5 le cambie hace tiempo el empaque de tapa de válvulas y cambiaron todos los inyectores para hacerlo tuvieron que desmontar el cuerpo de aceleración desde ese dia el motor tiembla muy poco pero ahora ya pasaron 6 meses y al estar parado en el semáforo como que se me quiere apagar y de momento da un aceleron, ya cambie bobinas, bujias y todo lo demas esta al 100 ya no se que mas buscarle😢
Hola, lo siento pero no conozco ese coche. Quisaz en otro canal de youtube o en un foro especial Honda. Saludos ;-)
A mi me pasa cuando voy en carretera aveces paso de 4ta a 5ta y las revoluciones se suben casi a 8000 por 1 seg , debe ser por ese problema , no siempre pasa pero me pasa como 3 veces por semana.
Puede se ese problema. El motor del Matiz tiende a tener ese problema. Es muy sensible a cualquier cambio en el circuito de vacío del múltiple de admisión. No es un problema grave. Si no te molesta y solo le hace de vez en cuando puede perfectamente dejarlo así. Saludos 😉
Hola amigo!
Tengo ese problema, con scanner en ralentí la presión del colector de admisión da 39kpa, por lo que asumo qué hay una fuga de aire, lo que haré será reforzar con abrazaderas los conductos de vacío.
Hola Nicolas, 39kpa no es muy alto. Puede que tengas una pequeña entrada de aire en algun sitio. Tienes que verificar que el ralenti este a 800RPM. Puedes hacer una calibracion del cuerpo de aceleracion. Un saludo!
@@JeromeLouvet gracias 👍😁
@@JeromeLouvet amigo, buenos días, una consulta, he intentado calibrar el cuerpo de aceleración de forma manual y me da a entender que sí funciona la calibración por que al primer arranque la aguja que marca las revoluciones del motor sube hasta las 3000 rpm y baja rápidamente (eso es respecto al primer arranque después de la calibración).
Lo que si he notado, es que cuando acelero el motor la presión en el colector de admisión disminuye... esto es normal?
Lo otro que tengo sospechas es que sea que este tapada la EGR, la limpiaré y veré si es que esa es la falla (se me acelera al pasar los cambios).
Hola amigo tengo el problema que cuando voy a meter marcha de 1 a 2 al presionar el embrague se siente el motor q se acelera y lo mismo de 2 a 3 es igual se acelera el motor
Hola, pues es exactamente lo que explico en el video. Saludos 😉
No he encontrado el video tengo una duda que al meter la quinta marcha en mi Matiz y seguir en quinto va como zumbando o silbando y cuando acelero suena más sólo en quinta qué podrá ser
Hola, lo siento pero es imposible decirte asi a distancia y con una simple descripción. Saludos 😉
Hola Jerome ya me cambiaron el cuerpo y calibraron con escáner y mi matiz lo sigue haciendo ya realice tu método pero me sigue haciendo lo mismo al cambio de marcha, cómo dato he notado que las luces por la noche suben y bajan de intensidad sería el problema el alternador???
Hola, no creo que este relacionado con el alternador. Pero no te impide arreglar ese problema para salir de dudas. Las señales de los potenciometros del cuerpo de aceleracion funcionan con 5v, asi que les sobra voltaje con 12v de batería. Tu problema podría ser causado por unos inyectores que gotean o una sonda de oxigeno (antes del catalizador) que falla. Saludos ;-)
Es normal ese aceleramiento es para que la siguiente velocidad entre mejor si tener nosotros que acelerar con el pedal de aceleramiento
Y lo digo por qué tengo uno. Así viene de agencia. Le ayuda mucho también a qué no se alenté, eso fue lo que yo note y también me lo explico el mecánico
claro que con el clima encendido si es un poco lento. Pero sin clima. Super.
Hola Misael, gracias por tu comentario😉 Aquí estamos hablando que el régimen del motor SUBE al pisar el embrague. Lo normal es que tarde un poco en bajar pero no que se acelere solo así. El Matiz no tiene esa gestión del ralenti al cambiar de marcha. La computadora no sabe si pisas el embrague para detener el coche, para subir de marcha o para bajar de marcha. Simplemente es un poco lento para perder revoluciones y el sistema de admisión es muy sensible a cualquier variación de presión en el colector. Saludos 😉
Hola. Tengo un problema en mi spark, cuando aceleró falla en determinadas rpm y a la vez la aguja del tacómetro se mueve erróneamente o se queda quieta y a la vez se ahoga la velocidad . Que podría ser?
Hola David, dificil decirte así. Deberías conectar un escaner para ver si hay codigos de error. Eso te guiara para saber que verificar. Puede ser de un sensor o un falso contacto en algun sitio. Un saludo ;-)
Tan complicado es el asunto? Tengo un citroen c4 2012 2.0 nafta y se acelera solo entre marcha y marcha. No me prende ninguna luz rara y el auto no falla fuera de eso. Que puede llegar a ser? Muchas gracias
Hola Mario, es un sistema muy sensible para mantener el ralenti. Si entra un poco de aire en el circuito de vacio del multiple de admision o si algun sensor falla puede dar ese problema. Deberías revisar todo el circuito de vacio. la valvula EGR tiene que cerrar bien (limpieza). La valvule PCV tiene que estar en buen estado. La valvula de purga del canister tiene que cerrar bien. La sonda de oxigeno (antes del catalizador) tiene que funcionar bien tambien. No conozco el motor de tu coche pero mas o menos sera lo mismo. Si todo esto está bien hay que hacer una calibracion del cuerpo de aceleracion. En algunos autos no se hace correctamente sin intervencion humana (es el caso del Matiz). No sé si el C4 tiene ese problema. Saludos ;-)
Jerome, veo que tienes diferente numeracion aqui que la que muestras en los otros videos donde hablas del cuerpo de aceleracion. En el caso del otor video estarias probando continuidad en lo pines 6 y 8. Aunque los pines tiene la misma funcion solo cambia el numero pues piendo que aqui el los pines de continuidsd del motor paso a paos serian el 1 y 2, no es asi? Saludos Jerome.
Hola Jerry, no te fijes enmlos numeros de los pines simo en su localizacion. Como digo en mi video sobre la comprobacion del cuerpo hay errores dobre los numeros de pines en el manual . Los pines del motor son los 2 de la izquierda (1 y 2). Los numeros son unicamente importantes respeto al esquema. Un saludo ;-)
@@JeromeLouvet Efectivamente Jerome, lis pines en posicion 1 fila 1 y 1 fila de abajo son del motor paso a paso sea cual sea el numero. Te comento qur ya arranco mi vehiculo, por eso tomare un par cervezas hoy! El problema fue que algo paso con el cuerpo de aceleracion que la mariposa en lugar de abrir CIERRA, es decir el motor parece estar girando alreves, lo cual es extraño pues no he invertido ningun cable etc. Le hice el aprendizaje metodo 1 y 2 y no parece responder al en endido. Es posible el motor paso apaso este danado pues la resistencia es muy inestable a la medicion y me da minimo arriba de 50 ohms y debe andar en 4,5 homs mas o menos. Recuerdo que antes de arrancar cuando ensamble la tapa de punterias y reconecte todo nuevamente. le aplique el metodo 1 de aprendizaje y al no ser que algo andaba mal , el ecm programo a cerrar en vez de abrir, cosa que no creo. Probare conecciones manana y vere valores y comparalos con tu video, el paso dos es resetear el ecm , y la ultima que es mas cara es co prar un cuerpo de aceleracion nuevo te agradeceria tus comentarios. . Gracias Jerome, saludos
@@Jytimbalero4632 Hola Jerry, comrueba bien el cuerpo de aceleracion. Recuerda que si quedan codigos de error en la ECM no se hará la calibracion del cuerpo. Entonces hay que solucionarlos y borrarlos antes. Ya me contaras como ha ido.
@@JeromeLouvet Si Jerome, manana compruebo todas las coneccioones, hoy compre pines o alfileres por que las punfas de mi multimetro no son de aguja, como te comente en otro comentario arranque el carro con exito depues de la limpieza de los injectores limpieza de cilindros y valvulas sin quitar el monoblock, calibracion valvulas y limpieza tapa de balancines. Ahora solo tengo el problema que la mariposa en lugar de abrir se cierra al arranque y por eso se spaga en ralenti. Es raro porque no he movido la polaridad de ningun cable, pues el motor paso a paso esta girando en sentido de cerrado en lugar de apertura.... saludos jerome y muchisimas gracias por el soporte tecnico que me has dado!!
@@JeromeLouvet Jerome, te comento que he checado todas pas conexiones y los valores estan muy cercanos a los teoricos:
Pin8: Maza
Pin4: 4.14 v
Pin2: 4.99v
Pin6:mariposa abierta 12v , cerrada 0v
Pin 7: mariposa abierta 0.54v , cerrada 4.36v,
Resistencia del motor paso a paso 6 ohms
Cuando se pone el swotch en ON se oye el zumbido del motorcito paso a paso, pero en lugar de girar hacia a apertura de ralenti, gira en sentido de cerrado y ahi se mantiene por esa razon se apaga al soltar el pedal. Durante el mantenimiento no desconecte el cuerpo de aceleracion solo lo desmonte y lo mantuve a un lado pero todo el tiempo se mantivo conectado, pero aun asi hice el aprendizaje metodo 1 al ensamblar nuevamente y ahora el motor paso a paso gira en sentido de cerrado en lugar de apertura de ralenti. Si el motor es suceptible de polaridad entonces algo paso que se invirtio la polarida y gira alrevez?, pero yo nunca movi ninguna coneccion solo monte de nuevo el cuerpo e hice el aprendizaje? Por cierto cpn el multimetro poniendo el cable rojo en pin 5 y el negro en pin 1 da lectura con signo -
.....que extraño, creo manan invertire la conexion y vere que pasa cress q se puede quemar el motorcito o causar daño a la salidas del ecm? .Te comento que pasa manana..Saludos!!
Hola, mi spark se acelera con los cambios. Ya no le sale ningun codigo y la luz de engine esta apagada. Ya cambie varios sensores, de oxigeno, el de leva y el del cigueñal y nada
Hola, has mirado el vídeo? 🤔 Está la solución, cuando todo parece estar bien entonces hay que seguir este método. Saludos 😉
A mi Aveo 2012 le hicieron limpieza de cuerpo de aceleración y ahora al hacer cambios, al momento de pisar el embrague la rpm se revolucionan
Si piso embrague a 1500 rpm para hacer cambio, se eleva hasta 1,800 rpm aprox
Esto tiene un consumo en gasolina ?
Hola Daniel, teoricamente sí, pero ni creo que lo notes si calculas el consumo. Si el resto del motor está bien (no hay fuga de aire en el circuito de vacio del multiple de admision, la sonda de oxigeno funciona bien y la valvula de purga del canister se cierra bien) una calibracion del cuerpo de aceleracion debería arreglarlo. Saludos ;-)
Hola Jerome cómo puedo hacer para verificar los 34kpa del múltiple de admisión? Tengo el scaner ELM 327, me sirve para eso?
Hola Enrique, sí el ELM 327 te puede oermitir leer los datos del sensor MAP. 34 kpa en ralenti con el motor caliente a 800RPM. Con el motor parado (contacto puesto deberías medir la presion atmosferica (mas o menos), osea cerca de 100kpa. Saludos ;-)
@@JeromeLouvet acabo de revisar con mi scaner, con el motor caliente a 789 rpm me marca 68 kpa 😞 . Tambien tengo el error de código p0510. Siento que el combustible rinde poco. Y le he notado en un par de ocasiones que cuando el motor está frío no me da la falla del relenti en cambios de marcha.
@@enrique5742 Hola Enrique, P0510 es un problema con el cuerpo de aceleracion. Habria que verificar su conector y sus cables. Pero no sé si es lo que te provoca la falla. Deberías verificar todo el circuito de vacio del mutiple de admision. Es posible que te entre aire por algun sitio. Puedes verificar el sensor MAP y la sonda de temperatura del refrigerante. En frio por la mañana debebdarte la temperatura de fuera y la te aire de admision tambien (a 2 o 3 grados). Saludos ;-)
Jerome yo tengo el mismo problema, estaba en la calle en neutro con el motor encendido y el carro se aceleraba solo entre tiempos a veces si a veces no, y luego al andar tambien se sentia que se aceleraba un poco entre marchas, luego de eso despues de unas horas se apago el motor, me estacione y lo prendi y segui andando, que opinas?
Hola Roberto, has intentado calibrar el cuerpo de aceleracion? Pueded conectar un escaner para ver si hay codigos de error. Eso te guiara. Un saludo ;-)
Listo, de casualidad nos puedes ensenar como sacar la valvula iac de un spark/matiz y calibrarla?
Buenas noches, tengo un Spark Venezuela le cambiaron el driver de la computadora unos dias funciono y luego volvio a lo mismo se apaga, no se mueve la mariposa al poner la llave
Hola, perdona pero no sé lo que llamas "el driver" de la computadora.
hola, no puedo solucionar el problema de matiz acelerando por si solo, me podrian ayudar? lamentablemente no hablo español
Hola, está explicado en todo en el video. Acabo de hacer los subtitulos en ingles. Espero que te sirva. Saludos ;-)
0:33
hola
Hola Jerome me matiz tiene el siguiente fallo.
Por las mañanas el indicador de revoluciones siempre está loca, pero la aceleración es buena; hasta pasado el medio día se estabiliza.
Que podrá ser?
Hola Juan Manuel, que wuieres decir por "está loca" ? Podrias describir el fallo mas en detalle por favor? Un saludo! ;-)
@@JeromeLouvet la aguja de las revoluciones al encendido siempre pasa las 3mil y cuando el motor se estabiliza la aguja no baja de 1200 revoluciones ; pero al poner en marcha el vehículo la aguja sube hasta 5 mil ...
Esto siempre lo hace hasta después de medio día se estabiliza por completo y la aguja marca las 800 o 900 revoluciones en marcha lenta y ya no se eleva a más de 3mil ...
@@juanmanuelibarra4825 Ok entiendo. Podría ser un problema del cuadro o de sus conectores. Si tienes un escaner OBD2 basico puedes verificar las revoluciones. Si estan bien en el escaner entonces deberías desmontar el cuadro para verificar las conexiones atras. Puedes mirar mi video sobre el cambio de bombillas del cuadro para ver como se desmonta. Un saludo! ;-)
Buenas noches espero me pueda responder! Amo me pasa lo contrario al cambiar de velocidad y meter el embrague se bajan las rpm hasta 300 o 400 y se enciende el indicador del aceite que podrá ser? Espero me pueda ayudar de antemano muchas gracias!
Hola Jesús, el ralentí está bien? Si pisas el embrague motor encendido y coche parado, pasa algo?
@@JeromeLouvet Si, el relenti esta bien ya que al encender mi coche por la mañana no tengo problema las rpm marcan entre 1000 y 1100, pero después de avanzar unos 40 o 50 minutos al cambiar de velocidad y/o frenar para un tope o en un semaforo las rpm bajan hasta 300 o 400 rpm y se prende el indicador del aceite!
Hola, me refería al ralentí cuando el motor está caliente 😁 Cuando el coche está frío está acelerado en ralentí entonces si hay un problema no se nota.
Hola, le pasa esto a mi matiz pero muy mínimo y no siempre. Mi pregunta es ¿Lo puedo dejar así? ¿afecta si lo sigo usando así? No hay buenos mecánicos acá y eléctricos menos...
Hola, lo puedes dejar así sin problema. No tiene consecuencias para la mecanica. saludos ;-)
@@JeromeLouvet saludos desde Guerrero México...
Mi vehículo se comenzó a acelerar de esa forma cuando cambia la válvula pcv!
Hola Yeison, la has puesto en el buen sentido? El circuito de vacío del multiple de admision no tiene fuga (entrada de aire por agun sitio)? Estas seguro que has vuelto a conectar bien todos los conductos? Saludos ;-)
Hola mi amigo Jerome! Te cuento, lleve mi spark a que le hagan servis...(ahi le arreglaron el ruido que tenia en el freno, xq no me anime a hacerlo jeje..y tambien le hciieron cambio de correas y otras cosas) y ahora volvió con este problema que hablas en el video... lo escanearon y supuestamente no tiene nada...tu dices que lo saque y lo acelere en la ruta unas 5 veces y con eso se arreglaría?
Hola Katherine, que tal? Hay que hacer como explicó en el vídeo: verificar que todo esté bien al nivel del circuito del múltiple de admisión y que no haya ningún código de error. Luego hay que calibrar el cuerpo de aceleracion (2 métodos sin escáner en mi canal). Luego hay que verificar si se ha quitado el problema y si sigue hay que hacer las cinco deceleraciones. Si no se arregla así también podría ser un problema de la válvula de purga del canister que no cierra bien, de la sonda de oxigeno que es defectuosa o de un inyector que gotea (que no cierra bien). Son muchas posibles causas para ese problema. No sé si tú motor acelera mucho al cambiar de marcha o solo un poco. Yo me he tirado meses con ese problema antes de encontrar ese metodo. No es algo que va a estropear al motor. Un saludo! 😉
Geniooo...Gracias! lo voy a probar hoy y luego te cuento! 🤗
😉👍
Si lo solucionó?
Hola, si no hay otro problema que la calibración entonces ese método funciona. Lo he sacado del manual de servicio del Matiz. Saludos
La mia matiz quando arriva ad uno stop accelera da sola un paio di volte nessun meccanico riesce a trovare il problema mi potresti aiutare?
Ciao Stefano, es el motor de 3 cilindros o de 4?
Hola tengo un problema con el auto no se que podrá ser.
Le mande a limpiar el cuerpo de aceleración cambie bujías y filtro de bencina. Quedo con un problema le cuesta partir en la mañana tengo que acelerar para que no se apague y después duspues durante el día sin problema de partida. Ayuda ayuda muchas gracias
Hola Michel, visto que es después de limpiar el cuerpo de aceleración, casi seguro que el problema viene de eso. Hay que hacer una calibración del cuerpo. Hay 2 métodos sin escáner en mi canal. Saludos 😉
Muchas gracias revisaré sus videos para ver como puede ser ojalá poder solucionar ese problema ya que pasa solo en las mañanas
😉👍
Mi carro antes de meter el 1 cambio siento como que suelta el cambio y el motor se revoluciona y ya mete el cambio pero si voy despacio mete el cambio bien solo pasa si lo aceleró a más de 1800 rpm que podrá ser? Ayuda
Hola, no me he enterado de la explicación 😃 Pero de todas formas, la mayoría de esos problemas son de lo que explico en el video. Saludos 😉
Ahora la falla que hace si recorro 40 kilómetros si por algo freno la trasmisión se neutraliza aceleró y da un golpe pero si lo apagó y desconecto la batería y la vuelvo a conectar vuelve a la normalidad que podrá ser
Hola, perdona pero que quieres decir por "la transmisión se neutralisa"? Es un Chevrolet Matiz/Spark? Ese tipo de fallo lo mejor es dar una vuelta en el coche con un mecánico. Así describiendo por internet es muy dificil. Saludos 😉
Merhaba
4:52 dk da direksiyonun önündeki küçük panel ne işe yarıyor. Görevi nedir .
Teşekkürler
This is an OBD2 display Autool X60. It is like an OBD2 scanner and you can also display some Data from the engine, oil temperature, coolant temperature, etc...
@@JeromeLouvet teşekkür ederim
Hola Jerome... Me he comprado recientemente un spark lt 2010 y he notado que cuando quiero cambiar la marcha y acelero es como q queda acelerado.... Según el mecánico eso es normal en este modelo pero me parece tan raro.... También cuando aprieto el embrague se acelera... Esto es normal?
Hola Carolina, enhorabuena por la compra 😉. Es un defecto corriente del Matiz/Spark pero pero normal no es. Es lo que explico en el video. Saludos 😉
@@JeromeLouvet gracias! Voy a ver si sigo los pasos. Mi mecánico limpió cuerpo mariposa, cambió inyectores, entre otras.cosas....voy a tener q confiar q no hay nada más q hacer y ver si logro calibrar.
Es un sistema muy sensible. A veces un pequeño defecto, una mínima fuga de aire o de la válvula de purga del canister o un inyector que gotea un poco es suficiente para provocar ese defecto. Si no lo consigues no tienes que preocuparte. Ese defecto no es peligroso para el motor. Solo es desagradable y da la sensación de que las cosas están descontroladas. Genera un ligero sobre consumo cada vez pero nada del otro mundo tampoco 😉 Espero que vaya bien la calibración. Saludos!
ninguna de las calibraciones manuales me funcionaron
Hola, entonces no es sólo un problema de calibración. Hay algún elemento mal, una válvula de purga del canister que no cierra del todo, un inyector que gotea, una sonda de oxigeno estropeada, alguna fuga en el escape, etc... También hay que asegurarse que no haya ningún código de error almacenado en la computadora. Saludos 😉
Le cuento que mi Spark, tengo el carro Detenido y el motor encendido y lo acelero y bajan y suben las revoluciones
Hola Alexander, que motor es? el de 3 o 4 cilindros?
@@JeromeLouvet 4 cilindros 1.0
@@JeromeLouvet pero no bajan y suben las revoluciones en mínimo es cuando lo acelero
@@alexanderantoniolucenamogo3262 Hola Alexander, ok a distancia así es difícil pero "podría" ser el sensor MAP. Has puesto un escaner para leer los códigos de error? Está el testigo "check engine" encendido?
Amigo jerome tengo este problema circulando piso embrague y se me suben las revoluciones según e mecánico le a hecho de todo al auto y no se le quita el scaner no arroja nada se le puso cuerpo de aceleración electrónico nuevo original y el problema sigue ya no sabemos qué hacer para soluciones el problema que puede ser entonces ?
Hola sabes tengo un código de sistema eléctrico bajo y no se quita para nada. 😢
Hola Josue, cual es el numero de DTC? P0xxx?
@@JeromeLouvet no se pero me dice que es “Sistema Eléctrico Bajo”.
@@josuefreire4866 eso lo resolví de manera sencilla. Mete el escáner, borra códigos apaga el coche y desconecta la batería del auto de los 2 bornes y luego desconectas el arnés de la batería por 15min. Luego de ello antes de prenderlo intenta encender el auto obviamente no va a prender porque no tiene corriente. Una vez drenado la corriente conectas todo y esperas 5 mini para prender el auto y debe desaparecer el fallo. Si el fallo perdiste es una de 2: tu batería ya está dando su tiempo de vida util o el alternador necesita mantenimiento ya sea regulador de voltaje o algun componente.
La batería y alternador son nuevos, me dicen que es falla de la computadora
Mi carro funcionaba normal le quite la manguera para limpiar la manguera de entrada de aire y limpiar la mariposa y me quedo un poco más revoluciónado se alecelera sólo
Hola, puede pasar eso limpiandolo. Si limpiandolo has cambiado ligeramente el flujo de aire entonces hay que volvel a calibrar. Mira en mi canal, tengo 2 videos de como calibrar manualmente (2 metodos). Un saludo! ;-)
@@JeromeLouvet muchas gracias por su pronta respuesta e echó los dos métodos y no e logrado nada no sé si lo estaré siendo mal o qué más puedo hacer?
@@JeromeLouvet que pasa si lo sigo andando así??
@@gamervirtualvillanuevacasa4538 estoy igual que vos, pasa algo si lo haces andar asi?
@@maximiliamino1989 hola lo ande por más de 15 días así no pasa nada el arreglo fue muy sencillo, lo mandé a scaner y ya reiniciaron la cabeza de aceleración