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エルフであればミッションオイル、デフオイルの交換を２回目（概ね5000km）の無料点検の時に進めています。シフトチェンジは一拍置く感じで丁寧に操作して慣らしをしていけばギヤが馴染んで入りやすくなっていきます。動画の中でもありましたが、5万キロ位になればスコスコ入るようになりますｗ数十万キロという長距離を前提に作ってるから各部は渋いのは仕方ないですよね。逆にデュトロとかは軽いんですが、10万キロ超えたやつ乗るとヘロヘロですね。あとシフトノブの長いの付けて無理やりギヤ入れ繰り返すとシンクロ壊すのでお気を付けを。
このトランスミッションはエンジンオイル5w30指定ですので、ミッションオイルやミッションの添加剤は合わない場合があります。シンクロを傷めてしまって、逆効果となる場合もあるので気をつけて下さい。
エルフのシフトは新車時は重く感じましたが、数万キロ乗ると軽くなりました。重いときは、無理せずダブルクラッチでスッと入りますね。
１０分程の運転ですが、何気ない安全確認の仕方、多さに、さすがだと感じました。参考にさせていただきます。
あまり気にしてなかったけど、めっちゃミラー見てますねｗ積載車は意外と長くてオーバーハングも長いので少し気を使います。新車だしｗ
送風の切替は軸が細いので無理やり回すと折れます。
ワコさんの固体潤滑剤入りの８０-90など入れるとシフトフィール改善しました。
長いシフト延長は程々にして下さい。シフト機構に無理がかかります。シフトの固さの当たりはずれがあるのは事実ですが、一度、いすゞにご相談下さい。
昔の話しやけどミッションのリンクロッドのピロボールナットが緩み止めナットで微妙に締め付けてあるからチョイ緩めたら軽くなりましたわ(ディーラー新人整備士が新車点検時にガチガチに締め付けてた)ま、ミッションの入りはあんまし良くないトラックですけどねぇ(^^;
88エルフは力あって好きです！
SOD-1ミッションに入れましょ。
あのやたら派手で長いシフトノブにはちゃんと意味があったのですね。
観賞用ですｗ
そうだP流石です流れる様なハンドル捌き本職は違いますねー
僕なんて全然大したことはありません。日々運行してるドライバーさんはもっと上手ですから。
どこでも行くにはスタッドレスタイヤもしくは大林モーターススペシャルのエルフクローラー（キャタピラ）キットの開発ですね。(^_-)ｂランクルさんで注文生産オプションで前に有ったと思いますし……何ならアクティーシリーズに前２輪リア４輪の6輪車で冬はリアをクローラーに出来る車両がありましたが……さすがに軽自動車登録では無かったですね。自動車変態的にはアクティー６輪車は気に成る子ですね………(^-^;
アクティー六輪もカッコイイですねーキャンター10輪も欲しくなってきますｗ
雪山やスキー場で見るたんびに乗ってみて～ってなる車です(≧▽≦)
そうだPさんは2ペアのミュールをお履きになられておられるのですね。
会社で平ボディ1.5ｔ使ってますがスムーサーExがポンコツ過ぎて萎えてます。自分以外誰も使おうとしません。マニュアルがよかった・・・あとハンドルとホイルのデザインセンスの無さがISUZUって感じがしますね。
ぜひ乗ってみたい（笑）
サンバー載せてもらいましょうｗ
@@sksp489 ゲーブルサンバーのインプレ！良いですね(^^)
トラックはオートマは標準にはならないのですか？
シフトが固いのは、エンジンの当たりも付いてないサスも馴染んで無い、そんな状態で無理な走りはしなさんな、と警告でもあります😉走行100万㌔越えのふそうファイターなんかになりますとギアはスカスカ、指の腹に神経集中しないと4速の積もりで6速入れちゃいます😂老体を気遣え！といったところでしょうか。このくらい静かなのに、物言いが入るのは、走行音からも異常診断するりょうすけさんの鋭敏過ぎると感覚ゆえではないでしょうか？😁
やっぱり新車は良いですねぇ！ゴリゴリ固いシフトも新車の味わいですｗ
最近自分がいかに故障診断によって鋭敏になってるか気が付きましたｗ
そうだPシートポジション前過ぎん？w
エルフであればミッションオイル、デフオイルの交換を２回目（概ね5000km）の無料点検の時に進めています。シフトチェンジは一拍置く感じで丁寧に操作して慣らしをしていけばギヤが馴染んで入りやすくなっていきます。動画の中でもありましたが、5万キロ位になればスコスコ入るようになりますｗ
数十万キロという長距離を前提に作ってるから各部は渋いのは仕方ないですよね。逆にデュトロとかは軽いんですが、10万キロ超えたやつ乗るとヘロヘロですね。あとシフトノブの長いの付けて無理やりギヤ入れ繰り返すとシンクロ壊すのでお気を付けを。
このトランスミッションはエンジンオイル5w30指定ですので、ミッションオイルやミッションの添加剤は合わない場合があります。
シンクロを傷めてしまって、逆効果となる場合もあるので気をつけて下さい。
エルフのシフトは新車時は重く感じましたが、数万キロ乗ると軽くなりました。
重いときは、無理せずダブルクラッチでスッと入りますね。
１０分程の運転ですが、何気ない安全確認の仕方、多さに、さすがだと感じました。参考にさせていただきます。
あまり気にしてなかったけど、めっちゃミラー見てますねｗ
積載車は意外と長くてオーバーハングも長いので少し気を使います。新車だしｗ
送風の切替は軸が細いので無理やり回すと折れます。
ワコさんの固体潤滑剤入りの８０-90など入れるとシフトフィール改善しました。
長いシフト延長は程々にして下さい。
シフト機構に無理がかかります。
シフトの固さの当たりはずれがあるのは事実ですが、
一度、いすゞにご相談下さい。
昔の話しやけどミッションのリンクロッドのピロボールナットが緩み止めナットで微妙に締め付けてあるからチョイ緩めたら軽くなりましたわ(ディーラー新人整備士が新車点検時にガチガチに締め付けてた)ま、ミッションの入りはあんまし良くないトラックですけどねぇ(^^;
88エルフは力あって好きです！
SOD-1ミッションに入れましょ。
あのやたら派手で長いシフトノブにはちゃんと意味があったのですね。
観賞用ですｗ
そうだP流石です
流れる様なハンドル捌き
本職は違いますねー
僕なんて全然大したことはありません。
日々運行してるドライバーさんはもっと上手ですから。
どこでも行くにはスタッドレスタイヤもしくは大林モーターススペシャルのエルフクローラー（キャタピラ）キットの開発ですね。(^_-)ｂ
ランクルさんで注文生産オプションで前に有ったと思いますし……何ならアクティーシリーズに前２輪リア４輪の6輪車で冬はリアをクローラーに出来る車両がありましたが……さすがに軽自動車登録では無かったですね。
自動車変態的にはアクティー６輪車は気に成る子ですね………(^-^;
アクティー六輪もカッコイイですねー
キャンター10輪も欲しくなってきますｗ
雪山やスキー場で見るたんびに乗ってみて～ってなる車です(≧▽≦)
そうだPさんは2ペアのミュールをお履きになられておられるのですね。
会社で平ボディ1.5ｔ使ってますがスムーサーExがポンコツ過ぎて萎えてます。
自分以外誰も使おうとしません。
マニュアルがよかった・・・
あとハンドルとホイルのデザインセンスの無さがISUZUって感じがしますね。
ぜひ乗ってみたい（笑）
サンバー載せてもらいましょうｗ
@@sksp489
ゲーブルサンバーのインプレ！良いですね(^^)
トラックはオートマは標準にはならないのですか？
シフトが固いのは、エンジンの当たりも付いてないサスも馴染んで無い、そんな状態で無理な走りはしなさんな、と警告でもあります😉
走行100万㌔越えのふそうファイターなんかになりますとギアはスカスカ、指の腹に神経集中しないと4速の積もりで6速入れちゃいます😂
老体を気遣え！といったところでしょうか。
このくらい静かなのに、物言いが入るのは、走行音からも異常診断するりょうすけさんの鋭敏過ぎると感覚ゆえではないでしょうか？😁
やっぱり新車は良いですねぇ！
ゴリゴリ固いシフトも新車の味わいですｗ
最近自分がいかに故障診断によって鋭敏になってるか気が付きましたｗ
そうだPシートポジション前過ぎん？w