AL4 DP0 Pressão de Linha Funcionamento e as Solenóides Reguladoras de Pressão
HTML-код
- Опубликовано: 11 янв 2023
- Reestabelecimento da Pressão de Linha no AL4 - Neste vídeo vamos lhe mostar que na maioria das vezes o problema com a regulação de pressão na sua transmissão vão para muito além das solenóides reguladoras de pressão. Especificamente vamos lhe mostrar como funcina a pressão de linha da transmissão AL4, porém o conceito pode ser aplicado a muitas outras transmissões.
Site: cambiosautomaticos.com.br
Loja: gftransmissoesautomaticas.mer...
Obrigado pela orientação Técnica !!
Imagina não seja por isso. Compartilhar informações é algo que nós prezamos muitoi.
Muito bom, e bem explicado, realmente o fluxograma de óleo do câmbio al4, e bem simples, mais que requer um estudo bem profundo, o ruim e que temos poucas informações.
Muito bom ❤
Muito bom da pra ter a noção de como funciona as transmissões automática!!!
Muio Obrigado Amigo!
O meu peujeot está com problemas de preção, sempre em emergencia e depois de quente não troca as marchas direito, passei o scaner e acusou as valvolas mas como sou teimoso resolvi pesquisar sobre o assunto, agora estou decidido a abrir a caixa e fazer uma revisão no sistema de preção.
Show de bola amigo, tem de ser assim mesmo, cara e coragem.
Show de dica em muito obrigado parabéns pelo profissionalismo forte abraço
Obrigado amigo, isto nos motiva bastante.
Esse canal é top, parabéns professor
Obrigado amigo. TMJ.
Assistir até o fim, vai me ajudar no meu diagnóstico, curtir e me escrevi no canal
Obrigado pelo video. E importante saber como funciona o sistema.
Ótimo explicação Chefe
Obrigado amigo.
Excelente professor
Excelente material, muito técnico e claro
Muito obrigado amigo.
Conteúdo rico ..... consegui fornecer esse manuais
Sim, entra em contato conosco via WhatsApp 11 98506-7580
Muito boa a explicação parabéns
Obrigado!
super dicas obrigado
tmj juntos amigo. quem agradece somos nós.
Bom dia por favor se eu tirar a tampa eu consigo encontrar este pistão sem desmontar a cx sou mecânico não câmbio automático apanhando do al4 fiz motor carro parou de rodar obrigado abraço
I’m vc consegue tirar pela tampa traseira este eixo e dar a manutenção nele, porém eh necessário ter um diagnóstico assertivo para saber se o problema eata realmente na E1 e E2, o engate de marchas no AL4 vai para muito além destas duas embreagens.
Estou um b.o chato em um al4 carro muito novo baoxa km, trocado preventivamento fluido e eletrovalvulas rodando muito macio entre troca de marchas porem tem em algum momento um tranco quando reduz de 2 para 1 marcha. Ja pegou algum com esse defeito?
o defeito realatado pode ter sido iniciado justamente pela troca do fluído, estou vendo inúmeros casos que após a troca começam a aparecer defeitos antes não relatados. O motivo já detectei, porém precisa ser feito no seu caso uma investigação. Sugiro a busca de um especialista na sua região.
Bom dia, se a solenidade de pressão do conversor estiver ruim, quais sintomas do conversor de torque ?
A solenóide de pressão linear ruim pode causar atraso nos engates, delays, trancos, etc., em toda a caixa e não necessariamente no conversor. O conversor tem seu prórpio CV interno nesta caixa e uma solenóide de aplicação de lockup exclusiva para ele.
Fala amigo muito bom estou vendo vários vídeos no decorrer dos dias, minha duster 2014 2.0 começou entra em modo de emergência, e quando desliga e liga volta funcionar normalmente, mais antes ele dava isso a cada 150 km em média AGR e anda 40 km já entra em modo de emergência detalhe ela tem apenas 80 mil km! Oque vc acha que pode ser isso aí que vc comentou no vídeo? Se puder dar uma luz cara agradeço muito não conheço mecânico de confiança para este trabalho e queria uma luz de alguém antes de largar em uma oficina vlw forte abraço.
Modo de emergência geralmente indica problemas eletro/eletrônicos na transmissão ou nos periféricos que trabalham em sinergia com a mesma. Aconselho vc a responder este formulário em nosso site para que possamos lhe auxiliar em uma investigação mais aprofundada, teremos imenso prazer em lhe ajudar, segue o link: www.cambiosautomaticos.com.br/contato-tecnico/
Conseguiu resolver amigo? E como por favor?estou com o mesmo problema na minha duster tbm, já gastei muito em mecânicos que não entendem nada
BOA NOITE TENHO UM PEUGEOT SW ANO 2010 COM TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA NO PAINEL DE CONTROLE APRESENTA TODAS AS FUNÇÕES CORRETAMENTE, PORÉM NA PRÁTICA NÃO ESTÁ ENTRANDO NENHUMA MARCHA, O QUE PODE SER ? OBRIGADO...
Boa noite, preciso saber qual modelo do seu Peugeot 207 - 308 e motorização. Existem duas transmissões distintas para o ano, modelo e motorização. Sugiro que entre em contato conosco pelo WhatsApp (11) 98506-7580 ou preencha nossa anamnese em nosso site no setor de consulta técnica. cambiosautomaticos.com.br. Obrigado pela pergunta!.
professor parabens pela orientação então troquei as valvulas ,oleo e limpei o corpo de valvula e continua 0,25 bar DA I QUANDO MUDO AS MARCHAS AINDA COM O CARRO SUSPENSO VOU PASSANDO DAI QUANDO VOLTO PARA O P ELE DA BARULHO DE ENGRENAGEM TREPANDO E MORRE SERÁ OQUE
Você tentou aumentar a pressão na regulagem do corpo de válvulas? Essa transmissão sofreu alguma intervenção anterior? O ideal seria tirar ela fora e ver o que está acontecendo com o mecanismo do Park e veriricar as engrenagens do diferencial, do pinhão e da epicicloidal. A minha sugestão é uma intervenção completa nesta transmissão.
opa b noite adorei esta dinamica no fluxo de oleo sbre apressao de linha porque tudo comea por ae alogo apos o acionamento do interroptor de freio ne verdade? pois gostaria de ver os direcionamento do fluxo do oleo na vauvula de caveta manual pois ela tanbem e muito inportant e neguem fala sobre ela por vavor der uma aulinha sobre esta pesinha valeu de campo formoso ba um g abraço asim e sobre o al4
Obrigado pelas palavras e pela sugestão meu amigo.
Como comprar os manuais
Entra em contato conosco através do nosso WhatsApp.
Muito bom, gostei muito. Tenho um c3 automático com al4, e fui num mecânico porquê quando o motor está quente, depois de estacionar, quando ligo novamente e ponho o câmbio em R ou D o motor desliga, às vezes em vez de baixar a rpm ele aumenta e preciso segurar no freio para não bater no carro de traz. Meu carro é flex start e só uso gasolina. Isso tem a ver com câmbio ou com parte elétrica?
Bom dia, então o seu caso me parece estar relacionado ao CONVERSOR DE TORQUE, uma peça que fica entre o Motor e o Câmbio, mas para ter certeza disto é necessário uma investigação. Tem uma possibilidade de ser no corpo de válvulas também. De qual região você é?
@@gfcambiosautomaticos ribeirão preto sp
Olá professor, meu C3 2014 automático flex start, aparece erro P0671 e P0504, mas o sintoma é uma marcha lenta variando, e o motor apaga quando estaciono, e depois ao sair, engato R ou D. Às vezes Acelera e preciso fretar pra não bater . Será que é problema no al4 ou na vela aquecedora? Só uso gasolina, e semana passada coloquei um pouco de etanol na gasolina pra ver o funcionamento do motor. Mesmo morando em cidade muito quente, deu trabalho pra pegar de manhã. Fiquei pensando, será que o sistema flex start está funcionando? Será que não funcionando causaria este problema ao engatar R ou D?
De ser atuador de de marcha lenta
Tenho uma Xsara 2.0 16v. Automático al4 único problema dela é que quando coloca o câmbio no drive pra sair não traciona sozinha significa que quando paro na subida ela volta pra trás
A ré traciona normal, o que será que pode está acontecendo
Provavelmente seu conversor de torque está danificado, pois não todos, mas a linha AL4 o carro precisa sair sozinho e na subida ficar parado, logicamente subidas não muito íngrime.
BOM dia
Eu também tenho uma xsara 2006 automática 2.0 16 v.
Que está com mesmo problema, vç já resolveu o problema da sua. ,
Se eu for comprar um carro com câmbio Al4 o que eu preciso ver para não ver pegar um câmbio já comprometido? E militec pode usar junto no óleo
Jamais utilizar MILITEC na transmissão. No motor eu aconselho sempre. Quanto a primeira pergunta verifique a qualidade do fluido atf, coloração e cheiro. Não pode estar preto e nem com cheiro de queimado. Faça um bom teste de diribilidade e sinta se as trocas estão suaves. Outra coisa procure saber o histórico de manutenção e se possível substitua o fluido da transmissão logo após a aquisição, mesmo que ele aparente estar legal. Não compre se estiver nas condições que citei acima, a não ser q consiga um bom desconto par efetuar a manutenção desta transmissão.
Boa tarde, meu carro está com o seguinte erro, P1167 quando da esse erro carro entra em emergência, pressão de 8.15 bar
pressão referência 4.0 bar
Poderia me dar uma luz de onde é o problema? Solenoide?
Desculpa a demora. Bem... a resposta para a sua indagação está no meu video assista ele todo e proceda com o teste de inversão das solenóides, se o problema persistir a resposta é o acumulador de pressão, caso o problema acabe ou passe a ser outro, simplesmente substitua as solenóides PWM do seu veículo.
Ola tenho uma Xssara Picasso automático 2005 as vezes quando saio com ela e estaciono pra fã fazer algo aí quando volto eu ligo a chave na ignição ela faz todo processo normal mas quando vou da partida não faz nada nenhum barulho aí espero uma hora tento de novo aí pega normal depois isso demora pra acontecer de novo oque será que pode ser?
Bem o problema provavelmente é na parte elétrica, algum componente que quando aquecido se comporta de forma inadequada. Após esfriar ele volta a ler ou a enviar os parâmetros adequadamente. Aconselho vc a procurar uma oficina especializada em elétrica e passar o scanner para ver se apresenta algum tipo de erro mesmo quando o sintoma não está evidente,
Meu c4 pallas automático as vezes troca de primeira pra segunda marcha com 15 km mais na maioria das vezes troca só com 23 km mesmo só esbarrando o pé no acelerador de leve alguém sabe o que pode ser eu queria que ele trocasse sempre com 15
Pode haver uma miríade de possibilidades para a troca ocorrer sem um padrão específico. O carro apresenta algum desconforto? Nas outras marchas a mudança ocorrem fora de um padrão? Se as respostas forem sim, carece uma investigação aprofundada, se forem não, aconselho você a não mecher em time que está ganhando. Uma coisa que vc pode fazer e não muito onerosa, caso vc ainda não tenha feito é a troca do fluido e do filtro, porém o fluído use o LT71141 e não outro como alguns "trocadores de peças e fluído" tem feito.
quando a lock up fica soltando e colando e dando diferenca de velocidade do motor e da caixa poderia ser esse acumulador? nao há trancos nem passagem de marcha com giros elevados andando normalmente claro, sem tranco p colocar em re p n ou qqr coisa. está perfeito so que quando passa de 50 graus ele comeca a "patinar" quando esta numa subida. no plano ele nao apresenta. quando abaixo de 50 graus ele anda engatado como um cambio manual. o teste parado e quente com o pe no freio eu acelero e o giro sobe e a velocidade da caixa nao anda nem 1km/h fica bem no 0 como deve ser,, entao penso q pode haver fuga de oleo e nao estar presionando a lock up corretamente. poderia? obrigado
Bom para vc saber se o lockup está aplicando ou não precisa monitorar o carro em movimento com o scanner, o teste de stall que vc fez não está claro pois não é assim que é feito é nos giros que vc tem de observar. A questão da pressão do fluído precisa parar em uma oficina especializada e pedir para eles fazerem a medição da pressão do cambio com o carro em funcionamento pelos locais de teste.
@@gfcambiosautomaticos primeiramente muito obrigado por responder, e tão rapido. A lock up entra sempre na 3 e 4 marcha. o carro anda muito bem inclusive quente. eu tenho scanner e foi aferido que antes de "patinar" a lock up as 2 velocidades entao identicas (1450 e 1450 e demais variacoes dependendo da velocidade) mesmo em alta velocidade e com giro a 3500 no painel o scanner mostra as 3500 do motor e 3500 da trasnmissao. quando esquenta fica as 3500 do motor e da transmissao fica um pouco abaixo. tenho inclusive os prints e videos.
eu queria saber se os aneis do acumulador de pressao interferem na pressao que atua na lock up. imagino que os orings da solenoides onde o corpo de valvula é parafusado tb sao muito importantes. troquei as valvulas mas nao troquei esses orings. (vacilo msm). muito obrigado
@@user-te3yg5fh3y Na verdade a lock up do AL4 é aplicada assim que o carro atinge cerca de 27 kms por hora, independente da marcha que ele se encontrar, o acumulador de pressão com defeito interfere em todo o funcionamento da transmissão não somente na lockup. Vc precisa procurar uma oficina especializada para aferir todos os parâmemtros e não conitnue a rodar com o carro assim, vc vai acabar queimando os discos e os freios internos aí terá de fazer toda a transmissão provavelmente.
@@gfcambiosautomaticos muito obrigado novamente por me responder. eu vou levar mas gosto de tentar entender como as coisas funcionam. Fique em paz. obrigado
@@user-te3yg5fh3y Pois é, mas pelo defeito apresentado pode ser uma miríade de coisas, e o sistema eletrico hidraulico deste carro para compreensão é bastante complexo, demanda um estudo de caso mais aprofundado.
Troquei esse sensor de pressão e nunca mais andou meu Megane 2008.
Provavelmente porque o sensor de pressão que vc comprou estava defeituoso. Precisa passar em uma empresa de diagnóstico e avaliar.
O al4 quando desliga o módulo do câmbio a pressão do câmbio deve subir ? Ficando em estado de pressão ignorante
Bem, se entendi a pergunta vc desligaria o módulo do câmbio e funcionaria o veículo? Se vc fizer isso as informações que seriam enviadas para o módulo ficariam no meio do caminho e as repostas que ele precisaria enviar para controlar a transmissão não seriam retornadas. Qual a tendência de comportamento da transmissão? A pressão subiria até os limites mecânicos pois eles liberariam pela ação mecânica. O carro obviamente se comportaria de forma completamente randonômica. Aconselho não fazer este teste.