Дядя Гена спасибо вам) Иду первый раз в должности Смотрел ваши видео и учился так и стал 4м мехом Все как вы учили брал схемы и после работы изучал Спасибо вам И удачных рейсов и отпусков
Геннадий, спасибо за познавательное видео! Сделайте ролик о рядовых должностях :фиттер, моторист, вайпер. Чем принципиально отличаются обязанности моториста и вайпера, и т. д.
Вайпер и мотор в суме ничем не отличаются,зарплата у мотора больше и меньше моет и красит чем Вайпер,а если на судне и тот и тот ,то обычно мотор командует вайпером,у меня так было не знаю может у других иначе))
у меня в компании моторист берёт каждый день все измерения и заполняет журнал. все трансферы на нём. зарплата больше чем у вапера на 400 баксов. вайпер ходит убирает. гдето помогает во всех работах. день через день стоит вахты с мотористом и 2мя трюльниками.
Шо за бред работаю на греков все отлично почти все в офисе бывшие Механики с реальной работой в должности стармехов любые проблемы звонок и все решаемо плюс любые нужные заказы прриселают очень быстро. Что касается выходных сами регламментируем в зависимости запланированных и неожиданных работ в машине. А так если все ок суббота короткий воскресенье выходной.
Ну на таких переходах делать моточистку одно удовольствие. Спокойная работа без напряга. Это не на переходах по 4-5 дней. Ещё кайф когда есть комплект запасных крышек в сборе.
Геннадий спасибо вам за такое отличное и очень качественно сделанное видео. Уровень, как документалку посмотрел. Сам коллега по цеху, но было очень интересно смотреть. Подобные видео, если конечно ещё поболее разжевать, в плане технички, то можно и как учебное пособие в мреходках показывать. Ваш третий механик молодец в кадре хорошо смотрится, уверенно и речь хорошо поставлена. Жирнючий вам лайк
Очень годный контент! Для любого 4го/3го меха полезно на все 100% перед первым оверхолом. Естественно не вместо мануала, а как дополнение. Спасибо за ваш труд в создании подобных видео!
Очень интересно предоставили информацию, только есть нюансы! ни в коем случаи нельзя смазывать постели и подшипники(наружной стороны), потому что из-за этого могут быть большие проблемы. И при первом старте не нужно брать движок под нагрузку. Как меня учил один очень грамотный стармех, что чем дольше будешь обкатывать движок тем лучше - для него,и это 100% правда. А вообще очень интересно было посмотреть.
твой "грамотный стармех" - нубское днище. на холостом ходу ни один дизельмотор не обкатывается - нет должного давления газов, которое прижмёт поршневые кольца к втулкам цилиндров. Больше нет на современных дизелях ни одной детали кроме элементов цилиндро-поршневой группы, которая требует обкатки.
Благодарю, с интересом посмотрел. Не рекомендую канавку под поршневое кольцо измерять штангелем его почти не возможно удержать параллельно оси поршня и могут быть значительные искажения в показаниях, для этого лучше использовать щупы или (большой набор плиток КМД) в России он стоит весьма не дорого
О! Наконец то годнота!! Как же приятно наблюдать процесс!! Помню, как в начале 90-х когда только стал владельцем Жигулей ВАЗ-2101 - то первым делом по сервисной книжке изучил регулировку клапанов)) А так как Совок рухнул к ебеням то пришлось выживать занимаясь извозом. И вот я новоиспеченный автолюбитель и уже таксист обнаружил, что регулировать клапана я то умею - а вот колесо разбортировать навыков нет)) Не отдирается покрышка от диска)) Коллеги смеялись. Потом правда опять же из книжки сделал себе приспособу из ремня с петлями на концах и монтировки плюс вазовский домкрат с помоощью которой легко и непринужденно снимал покрышку. А те кто смеялся стыдливо прятали свои кувалдочки и уголки)) Я это к чему?! а к тому что с движком познакомился раньше чем с ходовой)) Кстати на своей машинке клапаны я регулировал только сам. Как то моторист после меня улыбаясь прошелся щупом на 0.17 мм по всем клапанам и в конце поднял брови и одобрительно хмыкнул. Вот так вот, салаги)) После копейки был Опелек с гидрокомпенсаторами зазоров в клапанах - вот где гениальная механика. На опеле отъездил более 15 лет и все удивлялся первозданности кулачков распредвала. Поэтому смотрю вот на переборку движка и просто кайфую от работы парней))
После 12 тысяч моточасов втулка и поршень бывает в номинале,и поршень полноценный, а не огрызок. Не стоит сравнивать бензиновый двигатель авто и двигатель дизель-генератора, где явно ресурс и ремонтопригодность в разы выше
14:48 3-й механик зачем-то мажет маслом наружную часть шатунного подшипника... надо дать ЦУ и по голове, что бы больше не мазал и другим не показывал. Эту часть, которая соприкасается с шатуном надо наоборот протирать от масла- вкладыши подшипников удерживаются от проворачивания за счет натяга, при затягивании шатуна.
Красавцы парни! во первых - видео отличное! Звук и комменты. Во вторых - все красиво и грамотно. Вот за такие работы и денег не жалко платить! а главное - никаких белоручек: в море- значит в море))) +++
Прошло более 30 ти лет А как все знакомо, будто вчера. Только приспособы были ,,handmade,,. Да экипаж советский, где всем известные выражения опосредованно помогали в работе...
Крышка - головка, втулка - гильза (цилиндра). Странно, но коленвал называется так же, по земному. В смысле, по наземному, исключая ЖД. У них свои прибабахи с терминологией.
Коренные шейки коленвала и подшипники соответственно - рамовые, а шатунные - мотылёвые. Кривошип - это мотыль.Также "мотыль" - моторист на слэнге, "маслопуп" - моторист 2 класса, ойлер, вайпер - из той же серии. Все эти флотские названия "парекочевали" на ДВС с паровых машин, поэтому для сухопутных людей звучат несколько странно. Хотя странного здесь ничего нет.
Тяжёлое топливо это ещё та гадость. Я помню у нас стояли на генераторах дизеля volvo, чисто на соляре, только смена масла через 300 часов и всё. Но непонятно одно, у нас ремонтом всегда занималась выездная бригада, основной экипаж только на подмоге.
Геннадий, здравствуйте, но по поводу штангеля не понял. Как можно плоскими губами штангеля замерить вкладыш? Он же не прижмется плотно во вогнутой стороне.
Интересно посмотреть, но удивил ресурс всего в 12000 часов. Последний раз работал на движках Wartsila DF, на газу + дизелька. Ресурс полного оверхола был 24000.
Причина по которой я перешёл с каботажа река-море, просто на море, и чисто в штурмана. 8 месяцев работаешь ежегодно на вахте рулишь, маннёвры вечные на реке, шлюза, каналы, после вахты бегом в машину и на сон часа 4-6 в сутки. Как же классно было, когда я пришёл на море, и увидел как все механики в машине работают только по вахтам, судно новое 2017 года. И всей толпой ведь если что-то сломается, а у нас было так, притираешь все клапана в одно рыло, дёргаете крышки и поршня вдвоём, мотористы стоят рядом и только на принеси-подай ключ "ах ты с***, я сказал же на 32 а ты чо принёс?" а в ответ "я не нашёл(((" и пошёл сам искать в мастерскую, на нервах принёс весь набор ключей даже не стандартных, которые нужны для 2-3 гаек. Странно только, у нас третий помощник был как мотористы, стоял рядом. Руками работал только второй и старший механик. А в море как то трешники всегда гоняют больше всех, второй где то в сторонке курит, а старший сидит на бумажках и уже забыл в какую сторону гайки крутить из-за вечных документов.
На тепловозе такой же почти двигатель. Там плановое обслуживание называется ТР -1, Тр-2 , Тр-3 , и кр-1, кр-2. . То это текущий ремонт, а кр капитальный ремонт всё то же по мото часам идёт. Очень интересно было смотреть) спасибо за контент.
В каком растворе Вы замачиваите цилиндровые крышки? Мне кажется Вы оговорились ,что в воде. На реке мы зимой чистим всухую. Хотелось бы перенять Ваш опыт.
@@vepr12k в воде не замачивают. можно замочить в растворе воды и порошка, так как если выбирать между кислотной коррозией и щелочной, то второй вариант более щадящий))
@@denyst9368 Головка поршня обычно хромированная.За ночь не заржавеет.А сажа отлипает на раз.Еще такой способ- мокрые тряпки в выхлопные порты цилиндровых крышек .На следующий день вытаскиваешь эту ветошь- она сухая и вся сажа на ней.
Такие "Янмары" стoяли на моем последнем пароходе,panamax 73К,китайской постройки. насколько я понял,турбочаджеры у Вас идут на контрактном обслуживании.Хорошее дело,когда в Столте работал, у нас плюс еще динамочные вохдухоохладители так были.
@@_-dragonheart-_868 не поверите, я щас тоже на судне, первый механик, с таким же движком. Месяц назад так же делали моточистку, та и будучи 3м тоже ни раз приходилось. Так вот я задам ещё раз вопрос, с какой целью смазывать заднюю стенку вкладыша ? То что ваш 3й говорит это хорошо, а он сказал для чего это делать? А я вот говорю что надо смазать ещё маслом все вокруг движка, ну что бы было. Или может где то в мануале это написано ?
доброго времени суток,я ваш подписщик уже долгое время и я тоже одессит,сейчас работаю третьим механником на химовозе,подскажите если не трудно где скачать такую программу,как у вас с картой 3D зданий,заранее спасибо!
Странно что нет специальных щипцов для снятия поршневых колец.Под ремонт крышек можно сделать специальные козлы с поворотной площадкой что бы не кантовать крышки на палубе.
По поводу приспособы для поршневых колец ДГ: она не нужна совсем. Либо нужна тем, кто хочет создать видимость работы, снимая 3 кольца полчаса. Плотной ветошью получается намного быстрее
@@АлександрКолодин-в5з Насколько я знаю из мануалов , не рекомендуется работать без приспособления, так как можно перерастянуть кольцо и хромирование может потрескаться.
Мне кажется этот мотор безпроблем бы отработал еще столько,без ремонта.У меня трактор янмар дизель 3 цилиндра 89 года и не разу еще в ремонте двигатель небыл.Только форсы распылители поменял
Можно просто сырых тряпок в выхлопные порты насовать плотно и будет тот же результат-вся сажа отстанет. Так можно делать что бы с емкостями для замачивания не заморачиваться.
Мы обычно проливаем, клапан протёрли, опустили на седло, налили керосина или дизеля, пока следующие крышки трёш, поглядываешь на уровень, если не утекло за сутки то норм, а если утекло то и хрен с ним :) сам дотрётся ротокапом.
Yanmar напряжные, турбины надо каждые 2 тыс перебирать, чистить, Зато не тратятся на фильтра, есть 3й пускай качает. На моточистке обязательно смотреть фонариком направляйки и менять или начнутся проблемы с маслом Himsen отличные движки оверхол через 16 тыс легко
Интересное видео и не только это, отличное подспорье. Про смазку наружной стороны вкладыша читал в комментах, думаю вопросов нет, а вот про "крышки" не понятно??? ;) ;) ;)
4:12 - это 10 квт\ч за 1$ ?? Правильно понимаю? (500 квт потребление примерное, т.е. за 24 часа будет 12000 квт\ч. за 1200 долларов, отсюда следует) Нет?
Прикольно. Все как на берегу. 3-ий делает, 2-ой подсказывает, 4-ый учится, 1-ый уже все забыл 8)
Апхаха, нее, обычно получается наоборот, 3й епошит, 2й хз где пропадает, а 1й вые, мол че так долго, ну и мотористы, которые нихрена не делают
смотрим и желаем ВАШЕЙ семье всего хорошего.
14:36 Третий механик так гладит рукой поршень, что кажется, будто железка сейчас замурлычет. Приятно видеть такое отношение к технике!
Дядя Гена спасибо вам)
Иду первый раз в должности
Смотрел ваши видео и учился так и стал 4м мехом
Все как вы учили брал схемы и после работы изучал
Спасибо вам
И удачных рейсов и отпусков
Идеальное видео для понимания моточистки, как что делается, спасибо большое!)
Геннадий, спасибо за познавательное видео! Сделайте ролик о рядовых должностях :фиттер, моторист, вайпер. Чем принципиально отличаются обязанности моториста и вайпера, и т. д.
Не сможет пока ничего снять, потому что русские
Вайпер и мотор в суме ничем не отличаются,зарплата у мотора больше и меньше моет и красит чем Вайпер,а если на судне и тот и тот ,то обычно мотор командует вайпером,у меня так было не знаю может у других иначе))
Вайпер - уборщик, моторист - уборщик и можно дать ключ, токарь - варит и точит
у меня в компании моторист берёт каждый день все измерения и заполняет журнал. все трансферы на нём. зарплата больше чем у вапера на 400 баксов. вайпер ходит убирает. гдето помогает во всех работах. день через день стоит вахты с мотористом и 2мя трюльниками.
По сути вайпер это моторист без опыта и всё.Роботу по сути одну и тоже выполняют но мотористу поответственей доверяют работу.
Хорошее видео. Похоже что судовладелец не грек.Распорядок дня,суббота короткий, воскресенье выходной. Класс!
Шо за бред работаю на греков все отлично почти все в офисе бывшие Механики с реальной работой в должности стармехов любые проблемы звонок и все решаемо плюс любые нужные заказы прриселают очень быстро. Что касается выходных сами регламментируем в зависимости запланированных и неожиданных работ в машине. А так если все ок суббота короткий воскресенье выходной.
Ну на таких переходах делать моточистку одно удовольствие. Спокойная работа без напряга. Это не на переходах по 4-5 дней. Ещё кайф когда есть комплект запасных крышек в сборе.
А так же,когда офицерская команда состоит из членов экипажа, разговаривающих на одном языке и примерно одного менталитета
Опресованых !!!! ☝️
ни какого удовольствия нету, в грохоте, жаре работать
@@MrPoker744 не работай .
@@konstantinbutsenko8208 приходится
Геннадий спасибо вам за такое отличное и очень качественно сделанное видео. Уровень, как документалку посмотрел. Сам коллега по цеху, но было очень интересно смотреть. Подобные видео, если конечно ещё поболее разжевать, в плане технички, то можно и как учебное пособие в мреходках показывать. Ваш третий механик молодец в кадре хорошо смотрится, уверенно и речь хорошо поставлена. Жирнючий вам лайк
Я словно сам участвовал в работе👨🔧Спасибо за видео! Всё очень понятно и познавательно 👍
Очень годный контент! Для любого 4го/3го меха полезно на все 100% перед первым оверхолом. Естественно не вместо мануала, а как дополнение.
Спасибо за ваш труд в создании подобных видео!
Согласен со многими, вы делаете годный контент, ролики такого рода и с правильно поставленной камерой это в перспективе очень наглядное пособие
Очень интересно предоставили информацию, только есть нюансы! ни в коем случаи нельзя смазывать постели и подшипники(наружной стороны), потому что из-за этого могут быть большие проблемы. И при первом старте не нужно брать движок под нагрузку. Как меня учил один очень грамотный стармех, что чем дольше будешь обкатывать движок тем лучше - для него,и это 100% правда. А вообще очень интересно было посмотреть.
Нужно читать мануал. А это мало кто делает. В лучшем случае, смотрят там картинки и по ним делают, оставляя текст в стороне
@@IvanIvanov-lc5gk нужно читать,, Инструкцию по эксплуатации,,!! А не мануал...
@@stanislavzaremba3445 это одно и то же, если что
@@stanislavzaremba3445 Не путай service manual и user manual.
твой "грамотный стармех" - нубское днище. на холостом ходу ни один дизельмотор не обкатывается - нет должного давления газов, которое прижмёт поршневые кольца к втулкам цилиндров. Больше нет на современных дизелях ни одной детали кроме элементов цилиндро-поршневой группы, которая требует обкатки.
Благодарю, с интересом посмотрел. Не рекомендую канавку под поршневое кольцо измерять штангелем его почти не возможно удержать параллельно оси поршня и могут быть значительные искажения в показаниях, для этого лучше использовать щупы или (большой набор плиток КМД) в России он стоит весьма не дорого
щупами мерятся зазоры в канавках
Ура техническо-механическая серия) Дождался я ) спасибо Геннадий просморел с удовольствием)
Ого вот это видос, прям про моряка механика.Клас по больше бы про железо!
Спасибо большое Геннадий!!!!!за один мах посмотрел видео!!!!интереснейше!!!!!!хоть и сам дорожник!!!)))Всего доброго вам,штилей побольше!!!!)
О! Наконец то годнота!! Как же приятно наблюдать процесс!!
Помню, как в начале 90-х когда только стал владельцем Жигулей ВАЗ-2101 - то первым делом по сервисной книжке изучил регулировку клапанов)) А так как Совок рухнул к ебеням то пришлось выживать занимаясь извозом. И вот я новоиспеченный автолюбитель и уже таксист обнаружил, что регулировать клапана я то умею - а вот колесо разбортировать навыков нет)) Не отдирается покрышка от диска)) Коллеги смеялись. Потом правда опять же из книжки сделал себе приспособу из ремня с петлями на концах и монтировки плюс вазовский домкрат с помоощью которой легко и непринужденно снимал покрышку. А те кто смеялся стыдливо прятали свои кувалдочки и уголки))
Я это к чему?! а к тому что с движком познакомился раньше чем с ходовой)) Кстати на своей машинке клапаны я регулировал только сам. Как то моторист после меня улыбаясь прошелся щупом на 0.17 мм по всем клапанам и в конце поднял брови и одобрительно хмыкнул. Вот так вот, салаги))
После копейки был Опелек с гидрокомпенсаторами зазоров в клапанах - вот где гениальная механика. На опеле отъездил более 15 лет и все удивлялся первозданности кулачков распредвала.
Поэтому смотрю вот на переборку движка и просто кайфую от работы парней))
Весьма любопытно посмотреть работу кока на судне! Прям вот распорядок!) что вообще готовят для людей!
Согласен с вами.
Основа Макароны)
Точно не помню уже,но автор вроде снимал тему повара на пароходе.
@@_-dragonheart-_868. Макароны по корабляцки !
Геннадий
Расскажите пожалуйста подробнее про гидравлические джеки.
И мне интересно)
жаль, что перед снятием поршней не показали знаменитую "пошатайку" в стиле K-Powertuning из наб.челнов. Было бы любопытно глянуть)
После 12 тысяч моточасов втулка и поршень бывает в номинале,и поршень полноценный, а не огрызок. Не стоит сравнивать бензиновый двигатель авто и двигатель дизель-генератора, где явно ресурс и ремонтопригодность в разы выше
FREGAT TAURUS Так нечем пошатать то. Это тебе не G4KD, тут руками не пошатаешь)).
Шикарные видео ребята ,у капитана голос вообще убаюкивайщий ! Моряки вам респект всем!
На 14:50 если что , подшипник мотылевый снаружи нельзя смазывать ))
В разных инструкциях по разному.
Как ремонт больших жигулей. 😄 Отличная работа! Запуск движка после ремонта это всегда волнительно.
Как бы все двс одинаковые по своей сути,но своими особенностями.
Здравствуйте. Классное видео. Из той категории., когда заканчивается, жалко. Вам удачи и всего хорошего.
Побольше бы таких образовательных видеороликов
Клёвое видео,но смутило пару моментов:специальная деревяшка для сальников клапанов и и два ключа один из которых использовался как удлинитель.
При том что есть токарка и сделать нормальную оправку дело 5 минут))
Наконец-то вы вернулись к объяснению механизмов и снимать это 👍в этом направлении и продолжайте . Супер 👏🏼
14:48 3-й механик зачем-то мажет маслом наружную часть шатунного подшипника... надо дать ЦУ и по голове, что бы больше не мазал и другим не показывал. Эту часть, которая соприкасается с шатуном надо наоборот протирать от масла- вкладыши подшипников удерживаются от проворачивания за счет натяга, при затягивании шатуна.
Верно подмечено, тоже заметил зачем он это делает
@@johndow58 делать нужно по мануалу
Сподобалось. Найкращий випуск.
Красавцы парни! во первых - видео отличное! Звук и комменты. Во вторых - все красиво и грамотно. Вот за такие работы и денег не жалко платить! а главное - никаких белоручек: в море- значит в море))) +++
Спасибо большое за видео! Очень информативно. Побольше таких видео!
Круто,спасибо Генадий!
Прошло более 30 ти лет А как все знакомо, будто вчера. Только приспособы были ,,handmade,,. Да экипаж советский, где всем известные выражения опосредованно помогали в работе...
с помощью кувалды и какой то матери получается намного луче , чем с джеками ))
Молодец снято хорошо и толковые и профессиональный коментарий!
Крышка - головка, втулка - гильза (цилиндра).
Странно, но коленвал называется так же, по земному. В смысле, по наземному, исключая ЖД. У них свои прибабахи с терминологией.
Коренные шейки коленвала и подшипники соответственно - рамовые, а шатунные - мотылёвые.
Кривошип - это мотыль.Также "мотыль" - моторист на слэнге, "маслопуп" - моторист 2 класса, ойлер, вайпер - из той же серии. Все эти флотские названия "парекочевали" на ДВС с паровых машин, поэтому для сухопутных людей звучат несколько странно. Хотя странного здесь ничего нет.
Головка,гильза это у шоферов,а не моряков
Хотелось бы посмотреть по подробней крепление приспособления притирки клапанов
Настоящая работа руками в коллективе.Полезный труд 👍
\работа руками в коллективе\ .
Групповой секас.Мона сачкануть.Мне так тоже нравится.
Янмар хороший производитель,у нас в селе трактора янмар,им некоторым уже за 30лет,все бегают и работаю как часы.
За видео 👍🏻👍🏻
На дизель-генераторах сухопутных тоже они, очень качественные! Вот бы когда-нибудь и в России такие стали изготавливать (мечта)!
@@dryuni в сосии😂😂😂 не светит вам такое😂😂😂
@@ЖеняСкрипник-и4п сосия это мама твоя на работе?
Спасибо вам, шофёр я ну и вас запчасти а у нас такие маленькие,все класс!
Супер серия. Спасибо!
Тяжёлое топливо это ещё та гадость. Я помню у нас стояли на генераторах дизеля volvo, чисто на соляре, только смена масла через 300 часов и всё. Но непонятно одно, у нас ремонтом всегда занималась выездная бригада, основной экипаж только на подмоге.
Полезное видео спасибо за информацию, а вы случайно не снимали по заведываню 4 меха? Тоже интересно глянуть
Монументально,просто,вечно и надежно.
Здраствуйте! Почему крышка а не головка блока цилиндра?
Я, тоже не понял.
Потому что крышка и всё.
Головка блока нераздельная.
А, это цилиндровая крышка.
Дуже корисний контент, дякую!!!
Если тепловой зазор в клапане будет меньше нормы клапан не заклинит , а прогорит тарелка клапана.
Перегрев клапана и клин во втулке.
Головки Блока на вид как КАМАЗовские , естественно только большие!!!😀😀😀
Геннадий, здравствуйте, но по поводу штангеля не понял. Как можно плоскими губами штангеля замерить вкладыш? Он же не прижмется плотно во вогнутой стороне.
Интересно посмотреть, но удивил ресурс всего в 12000 часов. Последний раз работал на движках Wartsila DF, на газу + дизелька. Ресурс полного оверхола был 24000.
если перевести моточасы на автомобильное понимание -то примерно 360 000км.для такого крупного агрегата согласен маловато...
@@ВладНиколаевич-п1э 24000моточасов ты умножил на чуть больше 10км/мотчас? 360 тыс пробега умножай на 3 смело.
Причина по которой я перешёл с каботажа река-море, просто на море, и чисто в штурмана.
8 месяцев работаешь ежегодно на вахте рулишь, маннёвры вечные на реке, шлюза, каналы, после вахты бегом в машину и на сон часа 4-6 в сутки.
Как же классно было, когда я пришёл на море, и увидел как все механики в машине работают только по вахтам, судно новое 2017 года.
И всей толпой ведь если что-то сломается, а у нас было так, притираешь все клапана в одно рыло, дёргаете крышки и поршня вдвоём, мотористы стоят рядом и только на принеси-подай ключ "ах ты с***, я сказал же на 32 а ты чо принёс?" а в ответ "я не нашёл(((" и пошёл сам искать в мастерскую, на нервах принёс весь набор ключей даже не стандартных, которые нужны для 2-3 гаек.
Странно только, у нас третий помощник был как мотористы, стоял рядом.
Руками работал только второй и старший механик. А в море как то трешники всегда гоняют больше всех, второй где то в сторонке курит, а старший сидит на бумажках и уже забыл в какую сторону гайки крутить из-за вечных документов.
На тепловозе такой же почти двигатель. Там плановое обслуживание называется ТР -1, Тр-2 , Тр-3 , и кр-1, кр-2. . То это текущий ремонт, а кр капитальный ремонт всё то же по мото часам идёт. Очень интересно было смотреть) спасибо за контент.
В каком растворе Вы замачиваите цилиндровые крышки? Мне кажется Вы оговорились ,что в воде. На реке мы зимой чистим всухую. Хотелось бы перенять Ваш опыт.
Вода + стиральный порошок обычно...
Поршня тоже можно в воде замочить только верх самый там где сажа.Потом тряпкой протер и все.
@@vepr12k в воде не замачивают. можно замочить в растворе воды и порошка, так как если выбирать между кислотной коррозией и щелочной, то второй вариант более щадящий))
@@denyst9368 Головка поршня обычно хромированная.За ночь не заржавеет.А сажа отлипает на раз.Еще такой способ- мокрые тряпки в выхлопные порты цилиндровых крышек .На следующий день вытаскиваешь эту ветошь- она сухая и вся сажа на ней.
Такие "Янмары" стoяли на моем последнем пароходе,panamax 73К,китайской постройки.
насколько я понял,турбочаджеры у Вас идут на контрактном обслуживании.Хорошее дело,когда в Столте работал, у нас плюс еще динамочные вохдухоохладители так были.
Классное видео!👍🤝
Насчёт заманухи-приспособления - обычно называют просто "оправка"
Скажите в впускные и выпускные клапана имеют свою маркировку ? Или они одинаковые ? При моточистке нужно маркировать и потом ставите как было ?
Очень интересно, спасибо.
14:46, 3 механик смазивает подшипник с стороны шатуна , на сколько я знаю так не делается , смазывается только сторона вала
А какая разница?
А что в это время делал второй механик,когда 4 моториста меняли 3 форсунки на главном???
Фотографировал небось их,или на видео снимал?)))
Проверял форсунки перед установкой например. Походу с форсунками завал раз херачат топливо и все сразу меняют
Подготовил главный к замене форсунок и пошёл готовить/ проверять форсунки перед установкой, чтобы не терять время зря )
спасибо за ролик!! если не секрет какое масло в движке льёте?
То что нужно, благодарю за видео
Не нужно мазать маслом вкладыш с внешней стороны перед установкой в шатун.
Почему же?
@@_-dragonheart-_868 А с какой целью надо?
@@gercog13 я вот на судне щас, говорит третий, что надо смазывать
@@_-dragonheart-_868 не поверите, я щас тоже на судне, первый механик, с таким же движком. Месяц назад так же делали моточистку, та и будучи 3м тоже ни раз приходилось. Так вот я задам ещё раз вопрос, с какой целью смазывать заднюю стенку вкладыша ? То что ваш 3й говорит это хорошо, а он сказал для чего это делать? А я вот говорю что надо смазать ещё маслом все вокруг движка, ну что бы было. Или может где то в мануале это написано ?
@@gercog13 так человек выше написал внешнюю не надо смазывать)
доброго времени суток,я ваш подписщик уже долгое время и я тоже одессит,сейчас работаю третьим механником на химовозе,подскажите если не трудно где скачать такую программу,как у вас с картой 3D зданий,заранее спасибо!
Заманка от дизелиста со старой втулки деланая! Привет маслопупам от Деда.👍😄
Подскажите как называется приложение с картами,которое вы используете
Странно что нет специальных щипцов для снятия поршневых колец.Под ремонт крышек можно сделать специальные козлы с поворотной площадкой что бы не кантовать крышки на палубе.
меня порадовало добивание деревяшкой сальника клапана,это даже не "колхоз"...
Никто не хочет замарачиваться с приспособами лучше в телефоне залипать
По поводу приспособы для поршневых колец ДГ: она не нужна совсем. Либо нужна тем, кто хочет создать видимость работы, снимая 3 кольца полчаса. Плотной ветошью получается намного быстрее
@@and23229 тоже удивило, на янмаре обычно есть приспособа
@@АлександрКолодин-в5з Насколько я знаю из мануалов , не рекомендуется работать без приспособления, так как можно перерастянуть кольцо и хромирование может потрескаться.
Мне кажется этот мотор безпроблем бы отработал еще столько,без ремонта.У меня трактор янмар дизель 3 цилиндра 89 года и не разу еще в ремонте двигатель небыл.Только форсы распылители поменял
Ну так он из эпохи развитой цивилизации,
Сейчас таких нет
Это интересно ждём День всех остальных членов экипажа
Эх мазута, народ думает, что главный капитан, они не понимают, что без мазуты капитан управляет баржей!
Крышки отмокают в воде вы сказали? Есть специальная химия. Уверен, вы имете на борту. Отличное видео, как всегда!
В растворе, а не в воде 04:34
@@voenpreds3571 ок. Не расслышал👍🏻
Stiraljnij poroshok)
Воду заливают в выхлопную часть, ставя заглушки. Сера с водой все выедает
Можно просто сырых тряпок в выхлопные порты насовать плотно и будет тот же результат-вся сажа отстанет. Так можно делать что бы с емкостями для замачивания не заморачиваться.
😀Мотор как на грузовике, только немного по больше.😂
Ребята молодцы.👍
Як оплачуеця праця фітера і рядового состава при ремонті мотора?це ж не їх обовьязки....
Молодцы. Настоящая мужская работа!!!
Добрый вечер ,я немного непонял штанген циркуль конечно вещь очень нужная ,но а как с микрометром ?я на судне неработал
Отличная идея! Супер фильм💪👍🏻
Геннадий спасибо за интересный обзор работы 3-го механика. Судя по всему он достаточно опытный, сколько у него лет стажа-?
Настолько опытный, что мажет вкладыши с обоих сторон
Спасибо вам огромное за интересную информацию. У вас отличные условия МКО.
А что такое гидравлический джек? Динамометрический ключ?
а какая температура внутри ??? в моторном отсеке
Видео супер, для начинающего моториста!
Вы молодцы? Видео очень полезное. Не увидел как вы прлверяли притертые седла и клапана. Крутили ли вы в холодную или на пониженых оборотах
Мы обычно проливаем, клапан протёрли, опустили на седло, налили керосина или дизеля, пока следующие крышки трёш, поглядываешь на уровень, если не утекло за сутки то норм, а если утекло то и хрен с ним :) сам дотрётся ротокапом.
Очень интересно. Спасибо большое. Лайк однозначно 😁🤝.
Відео клас! Гадаю Дніпро м,за кадри із штангелем мають подякувати;)
судя по количеству кадров, то скорее всего еще до видео поблагодарили))
Привет. По ссылкам в описании никуда перейти не получается
Сальники клапанов правильно ставить когда клапан на месте.На клапан оправка что бы посадка,проточка сухарей не попортила сальник.
Почему не пользуетесь гайковёртами?
Поршень можно замочить в carbon remover химии Unitor. С утра только слегка протереть и как новый.
Только чистая вода. Никакой химии не нужно
@@IvanIvanov-lc5gk стиральный порошок
@@4thengineer зачем ?)
@@IvanIvanov-lc5gk чувачек, поинтересуйся базовыми знаниями по химии и не будешь чушь писать.
@@denyst9368 просвети, будь другом) особенно про стиральный порошок)
Yanmar напряжные, турбины надо каждые 2 тыс перебирать, чистить, Зато не тратятся на фильтра, есть 3й пускай качает. На моточистке обязательно смотреть фонариком направляйки и менять или начнутся проблемы с маслом
Himsen отличные движки оверхол через 16 тыс легко
Подскажите пожалуйста по такому вопросу.Возможно ли устроится на судно по профессии токарь.И на данный момент актуальна ли такая профессия на судах.
Сделай корки моториста. Уйдёшь токарем на раз два. Сейчас жёсткая нехватка токарей и ГЭС.
Интересное видео и не только это, отличное подспорье. Про смазку наружной стороны вкладыша читал в комментах, думаю вопросов нет, а вот про "крышки" не понятно??? ;) ;) ;)
А почему крышки, а не головки??? Сухумский грек, 2nd Officer LNG. Видео понравилось!
Своя терминология
4:12 - это 10 квт\ч за 1$ ?? Правильно понимаю? (500 квт потребление примерное, т.е. за 24 часа будет 12000 квт\ч. за 1200 долларов, отсюда следует) Нет?
Геннадий, зачем смазывать подшипники шатунов маслом с обратной стороны?
Почему вы гбц называете крышкой?И зачем их замачивать в воде?)
Почти так же как и на автомобильном двигателе, только размеры побольше.
Крышки... как-то непривычно головы называешь. А клапанные крышки тоже крышки?. За видео - лайк!
Для чего крышки цилиндров перед чисткой и притиркой замачивать в воде?
Скажите пожалуйста а что за раствор? В чем отмываете?
Здравствуйте скажите пожалуйста , тяжело будет мотористу без теории?
Мотористу нужна практика, а механику теория не помешает.