Mercedes EQC (2019): Wintertest in Schweden - Bloch erklärt #56 | auto motor & sport
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- Опубликовано: 7 сен 2024
- Go hard or go home! In dieser Folge meldet sich Alexander Bloch aus dem hohen Norden - genauer gesagt Arvidsjaur in Schweden. Hier begleitet er Mercedes bei den letzten Testfahrten mit dem neuen EQC. Was kann der Stromer bei Minusgraden und Schnee? Mit welchem Aufwand testet die Autoindustrie? Woher kommt der Begriff Erlkönig? Alle diese Fragen werden geklärt. Special guest: Mercedes GLC Facelift (2019)
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Sehr schöne Elektroauto Videos die du da die letzte Zeit machst. Die Erklärungen sind wirklich super und einfach, reichen damit es der Normalverbraucher versteht.
Es regen sich zwar ab und zu mal Leute auf, weil du nicht immer ins Detail gehst, aber dafür gibt es ja E Auto Kanäle die den ganzen Tag 24 Stunden über aktuelle Themen berichten.
Durch dich wird die Berichterstattung für normale Verbraucher, wie mich selbst und andere, aber ansprechender.
Letztlich ist das ja die Zukunft, die lass ich mir lieber durch jemanden erklären der neutral Berichtet, statt immer pro E oder pro Verbrenner. Bravo, weiter so! :)
Ich staune immer noch, dass ams seine Anti-E-Auto-Haltung (jedenfalls auf den digitalen Kanälen) mehr und mehr aufgibt und endlich in der Gegenwart ankommt - was offenbar nicht zuletzt diesem Redakteur zu verdanken ist. Dafür Respekt und Dank! Und gerne weiter so. Viele Grüße, Michael
Ein tolles Video & ihr seid die einzigen deutschen Tester, die auch mit ein bisschen Hintergrundwissen über Elektroautos aufwarten. Top.
Die Jungs von nextmove sind da aber ebenso kompetent und haben nicht diesen finanziellen Background
Als Nachtrag zu Deinem tollen Video möchte ich mitteilen, dass der EQC ab sofort neben dem bekannten 11 kW Wechselstromladen (AC) nun auch beim Gleichstromladen (DC) mit bis zu 200 kW "mit von der Partie" ist. Habe dies heute in einer Änderung meiner Auftragsbestätigung bekommen. Gute Nachricht!!
Tja Herr Bloch, Sie sind nun der beste Auto-Redakteur aller Zeiten! Lassen Sie sich jetzt bloß nicht von einer Auto-Marke kaufen ( und wenn dann 7 stellig ;-) ).
Top Bericht. Kompetenz setzt sich durch. Lieber ehrlich 280 Kilometer Reichweite als all die Werbereichweiten bei schönstem Sommerwetter.
Das der Mercedes an Tesla destination chargern hängt, zeigt eigentlich ganz klar wer Herr der Technik ist.
Toughkix das ist in der Tat sehr peinlich!
@@Slash18622 Wohl wahr..
Nicht jeder Autohersteller braucht seine eigene Tankstelle.
Ja, das Fahrzeug, das überall tanken kann, ist sicher flexibler.
Das gehört ja mit zum Tesla Konzept. Ladestationen werden in großem Umfang benötigt. Wer sie braucht, muss dafür zahlen.
Wäre Tesla nicht vorangegangen, gäbe es fast gar keine Ladestruktur.
Mir macht das aber Sorgen. Wenn ich dann Mal bei einem anderen Betreiber laden MUSS und dafür, wie bei einigen Banken, richtig viel zahlen soll. Abwarten.
177Km bei 100% Ladung ? der macht dem leaf 1 Konkurrenz :)
Naja 177km bei 100% und -8°C, wobei der Akku auch nicht viel wärmer ist...
Kein Wunder. Da hat man die Azubis frickeln lassen. Man sieht dem Auto hervorragend an, dass Mercedes gute Verbrenner bauen kann, von E-Fahrzeugen jedoch heillos überfordert ist. Aber das wundert mich nicht. Everything you know is wrong. Aber das müssen die Ingenieure erst noch lernen. Die müssen in ihrem gesamten Wissen noch einmal von ganz vorne anfangen.
Schön, dass die Rahmenbedingungen für diese Reichweite an dir vorbei gegangen sind :D
@@markush.5669 Das Model X 100D fährt mit selben Rahmenbedingungen immer noch 350km ._.
@@GamingEntertainment12 Wahnsinn! Das ist dann echt ein meilenweiter Unterschied!
Stand Heute ist es der Polestar 2. Freue mich über jedes "Bloch erklärt". guckt sich sehr gut. weiter so 👍
Ich finde es faszinierend wie Ineffizienz die Autos von Mercedes und Audi sind!
Viel zu groß, viel zu schwer, viel zu teuer.
Kommt davon, wenn man das SUV-Format unbedingt dem E-Auto auflasten will.
@@thelining4078
Diese Autos sind leider nicht Mal ansatzweise so ineffizient, wie es manche gerne sehen wollen.
Dass jedoch kaum einer wirklich sowas braucht, ist eher das Problem. Macht halt mehr her, als ein Elektrodreirad vom Pizzablitz.
@@karlo9944 next move hat ein Video zur Reichweite vom e-tron, E-pace und und Model s gemacht, warum kam das Model x trotz Vergleich Barer Akku Größe fast doppelt so weit?
Oder warum kommt der hyndai Kona Elektro laut wltp Zyklus gut 70km zweiter ob wohl der Akku nur 64kwh statt wie beim Mercedes 80kwh hat?
@@DerMilko
Dazu habe ich keine Daten.
Jedoch sollte man skeptisch bleiben. Die Reichweite ist das Hauptkriterium, an dem ein E-Auto verglichen wird. Mehrverbrauch kann durch höheren Ladestrom und Kapazität erkauft werden. Schon beim Spritverbräuchen wurde gut optimiert. Die Realität sieht anders aus.
Da die Batterien altern, würde ich eine Angabe mit "gealterten" Akkus vorziehen. Zumindest sollte es Garantien auf Abweichungen geben.
Power haben alle genug. Verbrauch egal, kommt ja aus der Steckdose und der Preis ist manchen wohl auch eher zweitrangig.
@@karlo9944 ruclips.net/video/9kAJwRuBTVY/видео.html
wie gesagt, ich finde es peinlich was die deutschen auto bauer abliefern.
Ich finde den Audi etron ein Stück innovativer! Sprich die bessere Ladekurve (max 150kw) optionalen 22kw ac Lader, optionale 2te Ladeklappe. Ober drauf finde ich das Audi Design besser! Aber dass ist ja bekanntlich Geschmackssache! Echt gelungenes Video!!!!!!
Das trifft wohl eher auf Mercedes zu!
Leute was ist denn los??? @Peter Maier macht einen sachlichen Beitrag und ihr macht ein Fanboy Geschimpfe...
@@rasenmaher7666 Danke dir! Echt super Rasenmäher! :-)
Kilometer pro Stunde lädt der Mercedes vermutlich genau so viel, weil er kleiner ist.
zrzzt Genau, Ladekurve ist nicht alles. Verbrauch ist wichtig und der EQC ist glatter und vermutlich windschlüpfriger. Den zweiten Ladeanschluss beim E-Tron ist eine coole Sache aber 22 kw AC Lader brauche ich nicht. 110 kw DC sind gut aber ein Löffel mehr wäre besser, vor allem bis 65% oder größer den Wert haltend. Da macht der Audi den besseren Job, bringt aber nix wenn der Verbrauch höher ist, dann kompensiert man mit der Ladekurve den schlechteren Luftwiderstand.
Der I3, der vor 5 Jahren kam, hat auch eine Wärme-Vorkonditionierung für die Batterie, die gleiche Reichweite und auch eine App. Was ist da nun innovativ?
Der BMW i3 schafft ohne RangeExtender (Verbrennungsmotor) keine 150km Reichweite. Zudem ist der i3 ein Spielzeug. Der EQC ist wenigstens ein Fahrzeug mit Platz.
der bloch erklärt es alles sehr detailliert und korrekt
Macht mal einen Vollgastest wie Next Move mit dem Model 3, das will ich sehen, ich muss jetzt schon lachen. 😂😂
e tron, weil AC Ladeleistung, naja und eben auch die DC Ladeleistung. Reichweiten sind bei beiden nicht bombastisch. der Rest ist geschmacksache (Design und so). für mich sieht der audi aber einfach um welten besser aus :P
Winner: E-Tron
*Winner: Model X
GE12 Effizienz und Ladeinfrastruktur gehen definitiv an das Model X.
Aber das Design (ich mag Tesla sehr gerne) geht für mich persönlich dennoch an den e-tron. Bin aber generell kein SUV Fan :p die braucht doch kein Mensch, naja wenige
@@mozzimozz4074 Design ist halt Geschmackssache, ich persönlich finde den EQC unglaublich hässlich, während e-Tron und Model X sich da ein Kopf an Kopf rennen liefern. Winner in der Kategorie ist aber das Model S imo.
SUVs....jaa, wir haben halt ein Model X. 1. Man sitzt höher, geschmackssache, klar, aber ich finds angenehmer. 2. der Platz in der hinteren Reihe, wenn wir Leute ausm Team mitnehmen, haben die immer noch Platz für ihre Beine, auch wenn sich jemand auf den Vordersitzen lang macht und 3. brauchen wir den Kofferraum, weil wir eben manchmal Teile unserer Sportmannschaft mitnehmen und dann viele, große Sporttaschen mit müssen.
Die würden zwar insgesamt wahrscheinlich noch knapp ins Model S passen, aber das Model X hat ja noch Flügeltüren ;D
GE12 :D die Flügeltüren sind natürlich ein großer + Punkt für das X :D
@@GamingEntertainment12 Winner :Porsche Taycan .
Der ist zwar noch nicht draußen ,aber die Angaben von Porsche sind echt stark und Porsche ist für falsche Werte eher nicht bekannt.
Der Taycan wird am Marktstart mit 250kW und 2021 Soll er er sogar mit 350kW.
Der Tesla ist aber auch nicht schlecht.
Wer hätte gedacht, dass unsere Automobilindustrie so schnell nur noch Mittelmaß ist. Hätte man die letzten 10 Jahre nicht nur damit verbracht Tesla auszulachen und auf deren Pleite zu hoffen, würde man jetzt nicht so erbärmlich dastehen.
Leider ja. Jetzt hat man eben nur ne 80-%-Lösung geschafft.
@@m4758406 Weil wenn man die Werte vergleicht die wirklich zählen, sind neuen Audi, Mercedes Elektroautos vergleichbar mit den Tesla Modelen die vor 5 Jahren gebaut wurden. Da jetzt die Massenproduktion bei Tesla stätig steigt, wird es spannend. Aber hey! Tesla geht pleite ganz bestimmt... seit 5 Jahren schon sind die das...
@@m4758406 LG ist sicher nicht die Nummer 1 bei den Akkus. Tesla/Panasonic haben rund 20% geringere Herstellungskosten wegen dem deutlich geringeren Kobaltanteil. Außerdem ist die Zellchemie überlegen denn sie ist haltbarer und hat eine höhere Energiedichte. Microsoft arbeitet vielleicht bei der Konnektivität und autonomem Fahren mit VW, aber sie haben keine Unternehmensanteile. Das unendlich Geld hier nichts bringt ist ja klar, sonst wäre VW ja Marktführer..
Am Ende ist die Frage wer hat die günstigsten und besten Batterien denn die machen den grössten Kostenpunkt aus. VW hat keine eigene Fellproduktion und ist somit nicht annähernd konkurrenzfähig mit Tesla. In der Praxis werden sie 30-40% mehr zahlen für die Akkus bis sie eine eigene Produktion haben aber das kann noch Jahre oder sogar Jahrzehnte dauern.
Mittelmaß 😄?? So kann nur ein Fanboy kommentieren. Wer sagt, dass das die Zukunft ist?
was für mittelmaß. in spätestens 5 jahren hat die deutsche automobilindustrie tesla in den schatten gestellt
Gesamtkonzepte: EQC < e-tron < Model S/X < Model 3/Taycan (zumindest anhand dessen was man bisher weiß)
Optisch nicht mein Geschmack um ehrlich zu sein.
Den Beitrag find ich aber super
on point 😂 ist einfach nicht geil
@Om NoX :D:D porsche ist ein Frauenauto :D:D
Mit AMG Paket sieht er wirklich chic aus, hier die standart Version meeeh
Nach dem Reichweitenvergleich von Nextmove, hoffe ich, dass der EQC nicht genau so abstinkt wie etron und ipace gegen das Model X
denke schon die brauchen alle viel zu viel... hatte mal gelesen, dass das daran liegt, dass Teslas Motoren viel effizienter sind da sie besser Magnete haben..
Ich gebe dir grundsätzlich recht. Allerdings muss man dazu sagen dass der etron im nextmove Test ein Vorserienfahrzeug war!
@@ytpb3032 Das sind nicht nur die Motoren. Allein der gewaltige Kühlergrill dürfte ein Drittel des Mehrverbrauchs ausmachen.
Habt ihr mal den e tron sportback gesehen? Der hat ja keinen richtigen Kühlergrill, oder zumindest das Konzept nicht. Vielleicht schlägt der sich dann besser, ich hoffe einfach mal, dass er kommt.
Edit: Oder hat der Tesla einen niedrigeren Verbrauch, da flacher Schnauze? Also wenn die ganzen Autobauer deswegen ihre Kühlergrill Designs nicht mehr darstellen können, bekommen die echt nen Problem.
Zum Glück sind die eine unabhängige Prüforganisation.... deren Test ist nicht aussagekräftig.
Ich finde, der einzige deutsche der bei E-Autos richtig innovativ ist, ist Porsche mit dem Taycan. Stichwort 250 KW Ladung mit 800V.
Tesla Model 3 für 35 000 € ist am Markt.
Bald auch in Deutschland.
Da unterstützt man doch lieber den Pionier, dem man E-Mobilität zu verdanken hat.
P.S.: Reichweite sollte mit 50 kWh auch etwa dem EQC mit 80 kWh entsprechen...
Der erste elektrische Mercedes kam vor ueber 120 Jahren auf den Markt
@@SaschaPallenberg Was hat das mit der Gegenwart zu tun? Warum fällt es ihnen dann jetzt so schwer?
War wieder einmal ein top Bericht. Besonders informativ die doch t.w. Schlupfunterschiede, je Modi.
EQC - ich persönlich finde ihn individueller - speziell im Vergleich zu anderen Benz-Modellen im Heck und an der Front etwas anders. Der e-tron ist mir persönlich eine Spur zu groß - da wäre der e-tron Q4 Concept perfekt - aber der dauert noch länger bis er kommt und ich glaube die Konfigurationsmöglichkeiten sind begrenzter. Die Reichweite des EQC genügt uns zu 90% des Jahres locker. Die Fahrt zum Gardasee und nach Jesolo wird sich weisen, aber da machen die paar km Reichweite auch nicht alles aus, sondern eher die CCS-Stationen. UND den EQC gibt es in mattgrau 😆
Ich sehe immer mehr Tesla Model3 auf den Strassen!!!! Aber keine deutschen Fahrzeuge... und soll ich was sagen, es stört mich nicht, Tesla sieht einfach geil aus.
Im Winter hatte ich damals mit meinem Toyota Avensis auch immer einen höheren Verbrauch, als im Sommer.. Das ist nicht allein ein E Autothema. Sondern physikalisch bedingt. Wenn es kalt ist dreht alles schwerer, weil das Fett in Lagern und Getrieben besonders zähflüssig ist (Davon haben Verbrennerfahrzeuge besonders viele). Alle Fahrzeuge haben mehr Luftwiderstand zu überwinden, weil die Luft besonders dicht ist. Natürlich Mus man auch den Innenraum heizen, aber ist der mal warm, braucht es gar nicht soviel Energie um die Temparatur zu halten.
Ja gerade das vor klimatisieren ist beim E-Auto echt Toll. Fast jedes E-Auto kann man per App ansteuern und da das Auto ja in der Regel dabei an der Heim Ladestation steht geht auch keine Energie aus dem Akku verloren.... :D
Favorit? Etron oder eqc?
Eindeutig Tesla 😜
Tesla hahah, der ist schlechter als ein Opel😂🤦♂️
Auch ein Opel (Ampera-E) hat mehr drauf als Etron und EQC.
Ne, für mich bitte keinen Tesla 😒
Zum Glück gibts inzwischen eine große Auswahl an EVs. Da sollten verschiedene Geschmäcker und Bedürfnisse befriedigt werden.
Ich würde da auch gar nicht von besser oder schlechter sprechen, da sich jedes Fahrzeug multifaktoriell darstellt.
@@thelining4078 einer der es kapiert
Der EQC ist eine Schande für Mercedes und dem Stern nicht würdig. AC Ladeleistung ein Witz. Verbrauch eine Katastrophe. Schade das die damalige Kooperation mit Tesla nicht wirklich Früchte getragen hat.
ICh habe mir ,,damals" eine Mercedes S Klasse mit großent Tesla Akku und supercharger vorgestellt, aber leider NO.
Bloch du bist ein super Typ 👍😉 immer schön erklärt, mit viel Hintergrundwissen. Kritisch, aber nicht voreingenommen. So wünscht man sich auch die Nachrichten in den öffentlich rechtlichen 😄
nicht voreingenommen, aber extrem vorsichtig, weil AMS immer noch genug durch Mercedes an Werbung verdient. So kann nie Neutralität in den Berichten erwartet werden.
Sie haben sich dafür gefeiert, dass sie den EQC vor dem E-tron präsentiert haben, aber es darf immernoch niemand mit dieser Fehlentwicklung fahren. Dann hätten Sie sich auch noch etwas Zeit für ein eigenständiges & schönes Design nehmen können.
Ich fand das witzig wie Audi als erster Hersteller bei einem Elektroauto ESP ausschalten lässt. Das Teil ist noch nicht alle auf der Straße, schon hat Tesla ein Update nachgeschoben bei dem auch schon bestehende Fahrzeuge profitieren ... Da muss ich doch nicht zwei Mal überlegen, welches Fahrzeug ich mir kaufe 🙈
den Mercedes?
@@Moe269 🤷
@Thomas Autark Ladegerätewenn er in die Werkstatt ankommt :D:D
Ja, wenn man reich ist, kann man solche Kleinigkeiten über den Kauf entscheiden lassen.
@@thelining4078 ein Tesla ist sogar günstiger als ein E-Tron😂
vielen dank für das informative video!
hat mir sehr gut gefallen 👍🏼👍🏼
Hab nur ich den Kameramann bewundert wie gut der am Anfang Rückwärts die Treppe runter gegangen ist? Oder wie hat der das gemacht?
Aber erst mal am Tesla Lader anstecken........den Benz!!!!!!! Geniale Massage
Solche Ladestation sind fast alle identisch. Es ist egal von welchem Hersteller. Viel Technik steckt da nicht drin. Im Prinzip ist das nur eine Drehstromsteckdose, die den Strom begrenzt und iwann abschaltet.
19:29 Der Moment wenn du als Mercedes Chefentwickler realisierst das der AMS Reporter mehr Ahnung hat als du.
Hab ich auch gedacht...
Ging aber noch gut.
Die Experten, die bei Stern TV aufeinandergerauscht sind, hatten dieses Mal Pause. 😆
1 Jahr vor erscheinen schon hoffnungslos veraltete Technik
Glückwunsch, Mercedes :D
tolles Video - danke! 9:48 hat der EQC wirklich nur einen 2-Phasen-AC-Lader oder ist der untere rechte Pin abgebrochen?
Nur 2 Phasen. 7,2 kW Ladeleistung.
danke, @@tymanot habe ich inzwischen im Original gesehen. Damit wird man das Auto in 12 Stunden nicht laden können, vor allem wenn davon bei Minus 10° noch Batterie- und Innenraum-Heizung abgehen müssen. Das Ganze mutet wie ein Tesla-Roadster von 2008 an und nicht wie ein neu entwickelter Mercedes kurz vor der Serienproduktion.
Bei c.a. 15:00 erklärt Herr Bloch wie Relativ ehrlich die Herrn von Mercedes sind.
Nach allen Faktoren abgezogen kommt Herr Bloch auf c.a. 250km (relativ ehrlich).
Auf der App sieht man das er nur 175 km reichweite bei -8° hat.
Also wird es wohl realistisch im Winter wirklich bei 150KM sein.
von 450km...
OrangeZ Ganz sicher nicht, dann müsste das Auto einen Verbrauch von knapp 50 kWh auf 100 km haben. Und das schafft nicht mal der iPace
Till B. Das Dumme ist, das hat der tatsächlich. Wird nur nicht gerne gesagt.
R. H. Quelle?
selbst wenn du nur 80km schaffst, reicht es doch wohl locker aus
0743pm 80km ist für viele nicht mal zur Arbeit und zurück. Wenn dann noch Stau dazwischen kommt, sind 80km deutlich zu wenig. Will ja nicht im Winter auf dem Weg zur Arbeit an einem Supercharger halten müssen.
Um Rollwiderstand zu verringern, könnte man kleinere Felgen und dafür höhere Reifenquerschnitte verwenden, dem Komfort käme es auch entgegen. Stahlfelgen wären auch leichter als die zumeist verwendeten Alugussfelgen.
großartiges Video!
Irgendwie passen die Erklärungen zum thema Schlupf nicht zum Videomaterial. Comfort ist schneller. Man sieht, dass die Räder nicht so stark durchdrehen 22:10
Antwort auf Alexanders Frage: Eindeutig e-tron.
Vergleicht man Autos, kommt Design, Wirtschaftlichkeit, Sicherheit, Verarbeitung, persönlicher Geschmack usw. zum Tragen. Dass bei Elektrofahrzeugen der Aspekt "Antriebs- und Batterieleistung" etwas höher gewichtet wird, ist verständlich. Aber es ist eben NICHT das einzige Kriterium bei der Auswahl des individuell passendsten Fahrzeugs. Und deshalb ist manchmal doch ein Nicht-Tesla besser, obwohl weder ein X noch ein S noch ein 3 von irgendeinem Mitbewerber in Punkto Antriebsleistung erreicht wird.
Der Audi weist einige Dinge auf, die er besser macht als alle Mitbewerber - wenn man "Antriebsleistung" nicht so stark gewichtet. Aber der Mercedes? Auch Mercedes wird wesentlich schlechtere "Antriebs- und Effizienzwerte" haben als Tesla. Und auch das mag für Manchen irrelevant sein, weil er stattdessen mehr Wert legt auf... ja, auf was? Mal abgesehen von persönlicher Markenaffinität und Designgeschmack - gibt es IRGENDEINEN Punkt "wenn Du Wert auf XY legst, DANN ist der Mercedes EQC die richtige Wahl für Dich!" ?
Leider muss ich als eingefleischter Mercedes-Fan gestehen, dass mir nicht ein einziger einfällt. Der Mercedes sticht in keinem einzigen Aspekt irgendwie heraus.
Dabei wäre es "relativ" einfach. Dreiphasiges Laden, am besten mit 22kW, Thermalmanagement (Vorkonditionierung) des Akkus, möglicherweise wie Bloch wünscht etwas höhere DC Ladekurve. Fertig.
Ich hätte den EQC gerne gehabt. Wirklich. Aber in allen Aspekten ist entweder der Audi besser oder Tesla. Oder beide.
Sehr guter Beitrag!
Steht bei 2:55 wirklich eine Reichweite von nur 177km?
Hätte das Mercedes bei der Sichtung des Video-Materials nicht übersehen, wäre das bestimmt nicht im Video gelandet.
Schönes Fahrzeug. Mir gefällt's! Hoffe man holt gegenüber den Mitbewerbern auf. 100 kW/h Akku sind aber das Mindeste!
Mir gefällt es auch .
6:48 stimmt nicht, der e-tron hat eine 95kWh Batterie, zwar die (annähernd) gleiche Reichweite auf dem Papier, allerdings nach WLTP zertifiziert was ein großer Unterschied ist! Dazu schnelleres Laden und paar Features mehr wie z.B. die Kamera-Außenspiegel bei annähernd gleichem Preis und früherem Marktstart, da muss man nicht lange überlegen ;)
RCxtwin Stimmt, man nimmt den Tesla und profitiert von der Ladeinfrastruktur die funktioniert und ausgebaut ist. ;)
Du scheinst nicht ganz den Aspekt zu verstehen, um den es ihm hier geht. Elektroautos haben immer einen Batteriepuffer zur Schonung des Akkus, heißt: Man nutzt nicht die volle Größe. Beim Audi ist dieser Puffer sehr groß. Die meisten HErsteller geben nur die Bruttogröße an.
Der Audi hat 95kWh brutto, davon werden aber nur 83,6 kWh genutzt. Die tatsächliche größe des Mercedes Akku ist nicht bekannt, aber es werden 80 kWh genutzt. Somit ist der Unterschied nicht so groß, wie manche (und eben auch Herr Bloch) vorher glaubten, weil sie dachten, dass die genannten 80 kWh die Bruttogröße seien.
Leider wird es mit den Kapazitäten nicht anders laufen, als bei den Verbrauchsangaben oder den Rechenleistungen und den Angaben der Speicherkapazitäten im PC. Schall und Rauch.
Wer 100kW hat, punktet. Dass er diese nicht nutzt und auch nur zu Anfang hat, spielt keine Rolle.
@@karlo9944
"Leider wird es mit den Kapazitäten nicht anders laufen, als bei den Verbrauchsangaben oder den Rechenleistungen und den Angaben der Speicherkapazitäten im PC. Schall und Rauch."
Ist die Speicherkapazität denn relevant? Tesla ist doch bewusst davon abgekommen und verschweigt diese beim Model 3 quasi. Weil als Kunde interessieren mich doch nur Reichweite und Verbrauch.
Und um beim Vergleich zu bleiben: Verbrauchsangaben und Rechenleistung sind tatsächliche Ergebnisse. Wie diese erreicht werden interessiert en Nutzer eigentlich nicht. Akkugröße bei E-Autos würde da z.B. eher der Taktfrequenz bei einer CPU entsprechen. Da wurde auch mal mit geworben, aber irgendwann haben die Leute (und auch die Firmen) gemerkt, dass das nichts über die tatsächliche Rechenleistung aussagt.
"Wer 100kW hat, punktet."
Wo denn? Bei keinen Vergleichstest wir es Punkte für die Akkukapazität geben. Und wer ein Auto anhand der angegeben Batteriegröße kauft, ist auch dumm. Warum sollte er das tun? Beim Verbrenner kauft man ja auch nicht plump nach Hubraum. Sondern nach Leistungen. Auf dem Papier, aber vor allem den ganz praktischen Fahrleistungen. Wie der HErsteller diese realisiert (Hubraum, Turbolader, andere techniken...) interessiert doch eigentlich nicht.
02:52 - 177 km Range bei 100% Ladung 😂😂😂 Für die Hausfrau die ihre Kinder mit einen SUV in die Schule bringt reicht es... 😂😂😂
thomas anderson Der kann doch mehr als 177 km bei 100% SoC. Selbst bei den Temperaturen. Das wären 451 wh/km. Ich schätze er wird bei 280 wh/km liegen was 285 km sind.
Zoe hat eine Reichweite im Winter von ungefähr 110 km Reichweite.
gut erklärt . Merci !
EQC. Allein schon die Touchscreen Overkill Bedienung im E-Tron ist schrecklich.
Die Reichweite ist ja noch schlimmer als erwartet. 177km.😱😱
Da steht man 04:12 am "Tesla Charger" mit dem EQC und parkt gleich mal die zweite Ladestation zu. Da gibt es also auch was zu lernen!
Toller Bericht Herr Bloch. Der EQC gefällt mir gut, aber wie beim Etron ist die Reichweite und Effizienz zu schwach.
Schönes Video mit ein bißchen viel Werbung für Daimler-Benz.
Schönes Auto, wenn es vor 3 Jahren erschienen wäre, aber mit diesem Technikstand kommt es zu spät.
Schade um die deutsche Autoindustrie, sie haben sich für diese Technologie zu spät engagiert ...
Top Video wie immer. Kannst du auch mal ein Video vom prius vom ersten bis jetzigen machen. Da Toyota immer noch der Vorreiter des Hybriden ist.
Ich find den E-Tron besser
Gibt es eine Erklärung warum der Ladeport doppelt verschlossen wird? Sieht für mich sehr so aus, als hätte man einen standard Tankdeckel genommen und den Ladeanschluss reingepflanzt.
06:45 das ist sowieso relativ, weil die nutzbare Kapazität immer abhängig von Temperatur, Strömen und Alterung ist. Es sei denn man bekommt das über den gesamten Lebenszyklus über den Puffer ausgeglichen.
Der e-Tron gefällt mir optisch viel besser, da technisch kaum Unterschiede da sind, würde ich mich für den Audi entscheiden. Aber mal eine Frage!!!!!! Was machen Mieter? Soll ich ein Kabel über den Bordstein legen und ggf. mit Trommel verlängern, falls ich nicht vor der Tür parken kann, um den Wagen vorzuwärmen. Lächerlich. Und man bedenke, wie teuer die kWh ist, bei nur 250km Reichweite, anstelle 350-380km
Dackel28 Kauf doch einfach einen Tesla Model X, das hat einen viel geringeren Verbrauch. Du kannst die reichweitenvergleich auf nextmove ansehen
Till B. Stimmt das Model x ist ja auch sehr günstig und ein richtiges Schnäppchen.
Der Hyundai Ioniq (ab ca. 30.000 -38.000 € je nach Ausstattung) lässt sich mit 14 kWh/100 km bewegen. Bei einem durchschnittlichen Haushaltstarif von 0,26 €/kWh wären das 3,64 €/100 km. Wenn man einen eigenen gesonderten Ladestromtarif mit getrenntem Zähler abschließt, kommt man auch auf 0,19 € respektive 2,66 €. Bei meinem Diesel bin ich mittlerweile jenseits der 9 € angelangt.
Meine Frau lädt übrigens ausschließlich öffentlich. Wir haben zwar die Erlaubnis vom Vermieter, eine entsprechende Ladestation anzubringen, bisher sehen wir allerdings keine Notwendigkeit dazu. Lässt sich wunderbar mit Einkauf, Stadtbummel, Restaurantbesuch und Co. kombinieren. Sie fährt ca. 500 km pro Monat plus ein paar unregelmäßige längere Urlaubsfahrten, die wir mittlerweile ebenfalls nur elektrisch fahren wegen der deutlich geringeren Fahrtkosten. Ich nutze meinen Diesel eigentlich nur noch zum Pendeln, sonst steht er blöde herum.
4:05 Tesla freut sich :D
Wegen der kostenlosen Werbung?
This report is powered by Tesla (destination charger)!
Mal blöd gefragt: was passiert denn wenn ich mich spontan zu einer Fahrt im Winter entscheide? Ich verstehe ja die Erkärung der Notwendigkeit. Es gibt aber so Momente im Leben da möchte man nun nicht erst noch 15 min am Fenster stehen bis dann Auto dann mal Fahrbereit ist.
moin . Wieso ist im Stromladefach Schnee. Sollte da der Deckel undicht sein ?
Nachdem man nun gehört/gelesen hat das der EQC nicht vor 2020 kommt ist der Test uninteressant.
Schwache Leistung Daimler.
Wundert mich nicht. In diesem Zustand könnte man höchstens eingefleischte Mercedes-Fans begeistern. Lädt langsamer als Tesla. Kommt bei gleicher Akkukapazität lange nicht so weit wie Tesla. Hat nicht das gut ausgebaute Ladenetz wie Tesla. Läuft im Bereich der Fahrassistenten Tesla mutmaßlich hinterher. Wo ist der Key Selling Point? Aber immerhin ist es ein Mercedes? 🤣
Na, für €12000 ist das doch ein einigermaßen vernünftiges Auto. ;-)))
Auf Model 3 musste man 3 Jahre warten. Wenn man ein bestellt hatte.
@@JelectricA Tesla ist das beste Auto der Welt....
Gerade Fahrerassistenzsysteme sind bei BMW Mercedes Audi deutlich weiter entwickelt. Im Gegensatz zu Tesla werden jedoch gesetzliche Vorgaben eingehalten und nicht halbfertige Fahrzeuge auf den Markt gestellt die dann noch tausend Updates brauchen.
@@maikfrenzel4437 ja, das sind drei Jahre her. Wo ist die D. Autoindustrie jetzt, wo kann ich die Modelle bestellen bzw. kaufen.
Ein wirklich aussagekräftiger Test für alle ernstzunehmenden e Autos wäre 1000 km am Stück und dann die zeit messen inklusive Laden, einmal Sommer einmal Winter . Die höchste Durchschnittsgeschwindigkeit gewinnt. Nachfolgend wichtig ist der Gesamtstromverbrauch / Kosten .
Vorab, sollte ich mich im nächsten Absatz irren und die App bzw das Auto plant aktuelle Außentemperatur mit in die Reichweite, dann ist er natürlich hinfällig.
100% geladen, 177km Reichweite... Aplaus, wir sind an dem Punkt wo es verständlich ist zu sagen "zu wenig Reichweite"... Ist das Ernst gemeint oder bilde ich es mir nur ein, dass es sich so anfühlt, als würde man versuchen das Elektroauto in Deutschland absichtlich durch schlechte Reichweite und extrem hohe Preise unatraktiv zu machen? BruttoKWh, NettoKWh, egal?! Sag mir wie weit ich bei welcher Fahrweise ich Real wie weit komme und gut ist. Es ist reines Marketing, dass der NEFZ in die Runde geschmissen wird, weil wenn der erste Wert sofort der WLTP rausgegeben werden würde, würde es schnell ernüchternd sein und das gerede von Reifen und so weiter ist reine Fassade... Warum? Weil die Reichweiten erst im Labor unter WLTP so hart ausgereizt werden, bis man einen Wert hat von dem man denkt, dass der Kaufpreis in Relation zur Reichweite passt, was in Deutschland noch dauern wird... i3 ist das einzige elektrische Deutsche Auto was momentan glaube ich eine relativ gute Fangemeinde hat.
Ich will als Verbraucher nichts wissen von Laborwerten, umsonst wurde nicht mal die Faustregel erstellt, was die Marken an Verbrauch angeben plus 1 Liter (mittlerweile brauch man eher nur n halben draufrechnen weil die meisten eh nur noch 1,5 Liter Motoren haben, da geht eh nichts durch an Sprit).
Desweiteren finde ich es immer lustig, dass bei den großen Marken gesagt wird "Es wir extremer Aufwand betrieben und viel Geld ausgegeben, damit das Auto am Ende gut ist"
Für mich klingt das immer so, als will man ein Auto gut darstellen und gut heißen, weil viel Geld in die Entwicklung und Erprobung gesteckt wurde...
Wenn ein Teil des Geldes, gerade das was im häufig überzogenen Marketing angelegt wird, ausgegeben würde in Umfragen und Planung MIT dem Endverbraucher, dann könnte man evtl ein Auto kreieren in das sich jeder morgens reinsetzt, Woche für Woche, Monat für Monat und man wäre jedes Mal zufrieden. Gerade die Leute die sich keine 50% mehr für Sonderausstattung aus den Rippen schneiden können, würden sich in ein Basisfahrzeug setzen und sich freuen wie Bolle. Klar, der Überaschungeffekt (welcher auch eine Marketingstrategie ist) ist weg, weil das Publikum das Auto ja "quasi mitentwickelt" hat den Wagen schon zum Teil kennt. Aber ich glaube das wäre mal ein völlig neues Konzept von Planung und Vermarktung. Die Autos werden nicht nur wegen der Technik immer teurer, sondern auch, weil n Arsch voll Geld mit aufgefangen werden muss, welcher drumherum rausgeblasen wird... gerade Marketing und immer weiter steigende Löhne von Führungs bzw Chefpositionen verschlingen Unsummen an Geldern und da kann mir keiner sagen, dass sowas nicht mit einkalkuliert wird bei einem Fahrzeugpreis...
Ich mag die Sendung, obwohl viele (die meisten?) Tests Fahrzeuge betrifft, die sich nur wenige leisten können. Traumautos halt. Zurück zum Thema: Ob sich E-Autos in unseren Breiten in großen Stückzahlen verkaufen lassen, hängt von zweierlei Faktoren ab: Preis (Einstandspreis und Strompreis) und Reichweite/infrastruktur. Im Moment ist der Strompreis kurz vor der 30ct/kWh, mit der Tendenz zum steigen, d.h. das Sparpotential im Vergleich zum Verbrenner sinkt in den nächsten Jahren gegen Null und dann wirds teurer! Interessant bleiben also die Einstandspreise und da wird man wohl schauen, was VW mit der neuen Linie für Trends auch im Bezug auf Reichweite setzen wird. Also fällt meine Entscheidung gegen den EQC aus, weil ich mit dem Umdenken noch nicht soweit bin. Sicher liebäugeln wir im Rentenalter mit kostenlosem (hoffentlich) PV-Strom vom Dach damit, aber das trifft ja nicht auf die Masse der Autofahrer zu. Ich sehe auch den politischen Zwiespalt. Auf der einen Seite macht man sich stark dafür mit Prämien und schreibt sich die Umweltfreundlichkeit auf die Fahnen. Aber auf der anderen Seite hofft man, daß es keine massive Steigerung zu gunsten der E-Mobilität kommt. Das würde nämlich auf der einen Seite eine stärkere Nachfrage nach Strom und auf der anderen Seite drastische Verluste aus der Mineralölsteuer bedeuten, die sich unser Staat überhaupt nicht leisten kann! Also bleibt die Zukunft weiterhin unwägbar für uns alle.
Ja, da muss DB wohl auch noch reichlichdazulernen. Aber immerhin gibt es ein erstes Modell, ist ja auch schon mal was. Im Vergleich zu unserem Ioniq electric, Sommerreichweite 240 Km, im Winter um die 180 Km, immer sehr kuschelig und das sehr schnell, Ladeleistung 46 KW am 50 KW Lader, am schnelleren Lader auch um die 66 KW und das bei 28 KWh nutzbarem Akku. Passt. :)
100% Ladung und 177km Reichweite? Da kann es sich doch nur um einen Prototyp mit mini Akku handeln oder?
(Handy min 2:58)
Herr Bloch weiß jetzt wie gut Tesla ist in Sachen E-Antrieb, mir hat sein Beitrag über das M3 sehr gut gefallen!
E-tron! 🤩
Gesundheit
Wenn ich das richtig erinnere ist der nette Herr auch Entwicklungschef der E Klasse gewesen!? Ehrlich gesagt würde ich mir dann kein EQC kaufen, meine E Klasse steht seit Mitte Januar im Kompetenzzentrum und wird repariert!! Wir schreiben heute den 27.2. wie lange brauchen die denn, wenn mal was am EQC ist?? Halbes Jahr?!
Stephan Wulf ein Elektro Auto ist viel einfacher zu reparieren, hast du das noch nicht gehört
@@tillxbsk ja, ein Fahrrad auch. Darf nur nicht von MB sein.
Der her Kelz war auch Entwicklungs Chef vom W213 E Klasse
Soso..., deine E-Klasse wird also seit vier Wochen schon "repariert"...? Warum glaube ich dir das nur nicht? Bitte spezifiziere doch den Begriff "wird repariert"...! Du lügst doch!
Ist immer wieder lustig, wenn kapitale Lügner wie du auf RUclips ihre eigenen "Leidensgeschichten" hier ach so "offenherzig" raushauen.
"Der nette Herr" ist quasi eine Koryphäe auf seinem Gebiet und ein unglaublich fähiger Entwicklungsleiter! Deine kackfreche Bemerkung ist einfach nur grenzdebil... du Volldepp!
Dann kauf dir doch einen ach so "alltagstauglichen" und "reichweitenfesten" Tesla, du Traumtänzer!
Ich wette, das mit den 50% Kohlestrom bei uns hier, ist bei Typen wie dir sicher noch nicht so ganz durchgedrungen.
Effizienz beim EQC besser, dafür hat der E-Tron ein schöneres Dash. Da der EQC mit 210wh sehr gut ist, für so einen Trümmer, würd ich den EQC leicht favorisieren. Mein Traumauto wäre eine optimierte Carbon Karrosserie mit dem Antrieb vom i3 aber über Quattro Technik von Audi. Dazu die Batterietechnologie von Tesla, aber nicht mit Passiv Konditionierung, sondern aktiv von Kreisel. In einer 800V BMS Version von Porsche. Sitze Faurecia oder Recaro. Licht Cenogent (Porsche und VW Motorsport supplier) oder Lumiled. Alle Kompetenzen zusammen gäbe ein Spitzen Auto, für wahrscheinlich den Preis eines E-Trons, aber Einiges besser in der Effizienz.
Der Chefentwickler wirkt aber nicht sehr überzeugt von seinem Produkt wirkt so als würde er ein Auto erklären das er bauen musste aber nicht wollte
Nö
Das war auch mwin erster Gedanke. Ein älterer Herr der seit 30 Jahren Verbrenner baut und umd keine Ahnung von der Materie hat. Genau aus dem Grund sind die Ingenieure vom BMW i3 alle in die USA übergesiedelt. Genau das ist das Problem bei Mercedes ein Auto in der Entwicklung was jetzt schon (selbst gegen Peugeot) schlecht da steht.
Wahrscheinlich wird es sogar so gewesen sein. Die Unternehmenskultur der deutschen OEMs ist durch und Durch Durchsetzt mit konservativen Petrolheads.... Es braucht schon seine Zeit bis sich Junges frisches Denken von unten bis oben durchsetzt. Es kann mitunter ein richtiger Kampf werden,da so manch ein Alt-Ingeneure/Manager nicht abgeben kann/will. Eventuell zu lange!? Alles was da zur Zeit kommt ist in meinen Augen bestenfalls Halbherzig. Sie wirken wie getriebene.
Genau das habe ich auch dem Typ im Gesicht angesehen. Ferner sieht man, dass Bloch richtig angepisst war, weil er nicht fahren durfte und weil er wahrscheinlich nicht alles fragen durfte. Schaut mal in sein Gesicht während der Testfahrt.
Was passiert mit der Batterien in heiseen Laendern ( generell so um die 30-40 Grad )?
Vielen Dank für diesen tollen Bericht!
Ich denke der Mercedes und der Audi nehmen sich nicht viel.
Von der konsequenten Umsetzung, wie sie bei Tesla zu finden ist, sind sie allerdings noch ein Stück entfernt.
Die Baureihe 101 ist mein Favorit. Die bessere Rekuperierung, sogar überschüssige Wärme wird umgewandelt.
Ja wohin wandelt denn sich die überschüssige wärme?
Wie vorsichtig A.B. versucht zu erklären, dass bei 86% nur mit 25KW geladen werden kann. Beim Model 3 - Test waren die Bemerkungen viel kritischer!
Klar werden die deutschen Modelle schön geredet. Ändert aber nichts an der Tatsache, dass Tesla 10 Jahre Vorsprung hat.
Tesla bezahlt auch nicht die Werbung bei AMS. So sieht es nämlich aus.
2:57 100% geladen und 177km Reichweite?!
Ändert mal bitte die Reihenfolge Eurer "Bloch erklärt" Playlist von Alt -> Neu
Was ist besser, EQC oder e-tron? Aus dem Material und zu dem Preis von einem EQC/e-tron/I-Pace/Model X könnte man zwei richtig gute E-Autos bauen. Von daher bin ich für das sofortige Rezyklieren aller dieser Fahrzeuge zugunsten von richtigen E-Autos.
Das Design von EQ-C gefällt mir sehr gut! Ich würde aber ein kleineres Model 3 (Basis Ausstattung) bevorzugen. Tesla hat schon ein europaweites Ladenetz und einfach mehr Erfahrung bei dem Thema.
Wann wurde das Video gedreht?
Endlich nennt jemand die korrekte Bezeichnung: AKKU
Schönes Désigne !👍
Die härteste Tür von Arvidsjaur!
Ich verstehe ganz richtig? App fur deutsches Auto hat kein deutsches Interface (UI) 02:50 fur deutsche Tv-Sendung?
Worin liegt das Problem?
Es ist in der Softwareentwicklung Gang und Gäbe Apps, welche in mehreren Sprachen erhältlich sein sollen erst kurz vor dem Release zu übersetzten, da dies unnötige Kosten während der Entwicklung erspart. Somit wundert es mich wenig, dass die App momentan nur auf Englisch verfügbar ist.
darf ich dich schocken?
Ich arbeite in einem 100% deutschen Unternehmen, das zu 100% der Bundesrepublik gehört, als Kunden 100% DEUTSCHE Kunden hat, dessen Lokationen ALLE nur in Deutschland sind...
...und unsere interne Sprache ist hauptsächlich Englisch. Grund: "Wir wollen junge Mitarbeiter gewinnen. Englisch ist hip, Englisch ist am Markt der Benchmark, deswegen müssen wir alles auf Englisch machen!"
Und nein, das ist kein Witz.
Sind halt mehrere Pressevertreter aus vielen Ländern eingeladen und man möchte wohl nicht jedes Mal wenn jemand anders einsteigt rumbasteln müssen.
@@Swoerm Ich verstehe ganz richtig was ist Softwareentwicklung. Einfach zu sagen, Mercedes bezahlt Millionen Euro fur Werbung (Internet, youtube, TV, Zeitungen, ...) u.s.w., aber es gibt keine Zeit um Ubersetzung fur App zu schaffen. Klingt dumm.
@@inspectorchicken es geht um App am Handy, die automatisch eingesltellt wird (Sprach-Einstellungen).
Die Update-Darstellung über den Nio ist falsch. Das Auto startet das Update nicht automatisch und schon gar nicht während der Fahrt. Um beim Nio ein Update zu starten, muss ein Passwort eingegeben werden. Das Auto warnt vor dem Start und weist darauf hin, dass das Auto während des Updates nicht funktionstüchtig ist. Hinzu kommt, dass das Auto geparkt werden muss (vermutlich Wahlhebel auf P). In dem besagten Fall stand das Auto auch, nur eben in einem Stau. Die Fahrerin hat sich offensichtlich nicht an die Anweisungen gehalten. Kurz = menschliches Versagen. Vielleicht sollte der Teil rausgeschnitten oder eine Richtigstellung gemacht werden.
Der Mercedes EQC ist für mich das schönere, bessere und das effizientere Auto.
14:00 wieso hat man den überhaupt noch so lange mit dem NEFZ angegeben obwohl alle anderen schon mit WLTP um die Ecke kamen? Etwa doch um die Reichweite besser dastehen zu lassen?
E-Tron und EQC kommen beide Jahre später als Model S und Model X und haben beide nicht die Reichweite. Einfach nur peinlich für Deutschland :-(
Ich verstehe es auch ned warum nicht einfach mehr Akku rein auch wenn man etwas weniger Kofferraum hat mindestens würden sie dann mal ankommen 😂😂
@@ytpb3032 Der Akku ist ja vergleichbar mit Tesla. Trotzdem kommt Tesla mit der gleichen Menge Strom 30 % weiter. Irgendwo muss deren Technik einen erheblichen Vorsprung haben. Weder Audi noch Mercedes schaffen es offenbar, diesen Stand der Technik zu erreichen.
JelectricA ja genau das meine ich ja... sie müssen irgendwie ihren Rückstände ausgleichen und deswegen könnten sie mehr akku einbauen zb 150kw oder so...
@@ytpb3032 Das Problem ist, dass der Akku das teuerste am ganzen Auto ist. Und da sie geschlafen haben, sind sie hier der Willkür ausländischer Anbieter ausgesetzt. Alle deutschen Hersteller unterliegen bei den Akkus einem Preisdiktat von außen.
JelectricA Sehe ich auch so. 20% weniger Akku pro Wagen bedeutet 20% mehr Autos im Verkauf. Macht 20% mehr Umsatz, wenn der Wagen durch die Ladentür geht.
Bei Fremdherstellung der Akkus und der hohen Nachfrage nach Batterien muss man mit dem Akku Haushalten. Tesla macht es über den Luftwiderstand + eigener Produktion. Der Roadster treibt beides ans derzeitige Maximum.
Jetzt wird’s eng für Audi und Mercedes, Tesla hat die Preise für alle seine Modelle stark gesenkt.
Warum soll ich mir ein Mercedes EQC oder Audi Etron kaufen, wenn ich für das gleiche oder weniger Geld ein Tesla Model X bekomme. Vorteil von Model X fiel höhere Reichweite, größer, mehr Leistung, sofort bestellbar und nicht erst Ende 2019 (EQC).
Matthias fiel Spaß mit dem Tesla!
Was ist in/unter der Motorhaube eines Elektroautos wenn die Akkus im Boden sind?
Die Antriebe, Leistungselektronik und Nebenaggregate. Leider auch eine Menge Stützstrukturen, um mehr Stabilität in die Karosserie zu bekommen.
8kW für Heizung eines Autos. Damit kriegt man ein Gebäude warm. Wann kommt die Enev für Autos?
Da sind Heizwiderstände verbaut, die bis zu 8 kW abgeben können. Unser Nissan Leaf kann auch mit 6 kW heizen. Sobald die Innenraumtemperatur erreicht ist, regelt er aber auf ca. 500 Watt runter oder schaltet komplett auf Wärmepumpe um.
Ja, BIS zu 8 kW. Normal ist ca. 0.5 bis 1.5 kW, wenn das Fahrzeug vorgeheizt ist. Vorheizen kann man per App noch an der Steckdose.
Skandinavischen Ländern haben die Autos beim Kauf standardmäßig Standheizung für Motor und Innenraum. Das ist nichts Neues und nichts spezifisches für ElektroAuto aber macht natürlich durchaus Sinn.
E-Autos haben fast immer eine Standheizung und Standklimaanlage serienmäßig. Und zwar nicht nur im Premiumsegment.
Macht mehrfach Sinn, ja.
Batterie vorheizen = mehr Reichweite, beim Laden im Auto warten ist angenehmer, weniger Verbrauch durch Vorkonditionierung,,..
Butter bei die Fische: Die leichte(re) Eleganz und die organischere Einheit von (Mildhybrid) Verbrenner und Auto, gerade im Winter, lässt den schweren E-Mercedes bei aller Perfektion doch irgendwie langweiliger und weniger dynamisch und zu entrückt wirken, im Vergleich zum den GLC-Verbrenner? Oder liegt es tatsächlich nur daran, dass wir zu sehr Verbrenner vorbelastet sind?
Congratulations to the engineers of Mercedes.
Gutes Video
-8°C sind jetzt nicht so superkalt.
Man hat fast den Eindruck jedes Auto wird neu erfunden.
Keines der beiden. Der Verbrauch des E-Tron ist astronomisch hoch. Da hilft es auch nicht das er ein bisschen schneller laden kann. Ist leider wie der I-Pace ein Rohrkrepierer. Und wenn ich höre... 8kWh Heizleistung.. was hat man da bitte für eine Heizung eingebaut? Bei lumpigen -8°C ? Leider hat man auch hier schon wieder einen Verbrenner genommen und einen E-Motor reingestopft.
Statt Drehzahlmesser gibt es eine Leistungsanzeige. Musste ehrlich lachen als ich das gesehen hab. Das Display ist nach wie vor zu klein. Da man noch immer einen Wust an Knöpfen hat. Der Getriebetunnel ist auch noch da. Völlig sinnlos Platz vergeudet. Einen Frunk gibt es auch nicht. Wurde jedenfalls noch in keinem einzigen Video gezeigt. Aber wie auch, wenn man die Platform eines Verbrenners nimmt.
Solange man sich nicht nochmal ans Reißbrett setzt wird das nichts mit den E-Autos. Audi musste bereits einsehen das ihr E-Tron technisch mehr als nur Rückständig ist. Echte Verbrauchertests gibt es zum EQC ja noch nicht. Aber wenn die bei der Leistungselektronik, Akku und Motoren so gearbeitet haben wie bei der Heizung, sehe ich schwarz mit ~23kWh Verbrauch. Im Winter! Werden wir abwarten müssen, bis die Kiste bei den Kunden angekommen ist. Da WLTP genau son Unsinn ist wie NEFZ. Muss man min. 10% von der Reichweite abziehen, damit es irgendwie passt.
Sollte der Preis am Ende tatsächlich bei den Prognostizierten ab 70.000€ bleiben (gibt es da mittlerweile offizielle Zahlen?), würde ich gleich zu einem Model X greifen. Bessere Motoren, besserer Akku, bessere Leistungselektronik, bessere Ladeelektronik, mehr Stauraum, mehr Sitze, dichteres und besseres Ladenetz, einfachere Abrechnung EU Weit und am Ende mehr Reichweite.
8 kW Heizleistung ist nicht ungewöhnlich. Unser Leaf hat auch 6 kW. Die werden aber nur voll abgerufen, wenn es richtig kalt ist im Innenraum. Nach 5 Minuten fahrt heizt der nur noch mit 500 Watt.
"Sollte der Preis am Ende tatsächlich bei den Prognostizierten ab 70.000€ bleiben (gibt es da mittlerweile offizielle Zahlen?), würde ich gleich zu einem Model X greifen."
Weil 116.000 € sind für dich fast genauso viel sind wie 70.000 €?
Bitte erkläre mir was an der Heizung so falsch ist?
@@JelectricA 6kW ist auch was anderes als 8kWh :) Mit 8kWh Heizleistung brät man seine Steaks in der Pfanne. Jedoch heizt man damit keinen Innenraum. Eine Einmallast von 6kW ist schon ordentlich. Die Heizleistung, nach deinen Angaben beträgt allerdings keine 6kWh sondern gerade einmal ~500Wh.
Der Luftstrom der Heizung darf ja nicht zu heiß sein. Da es sonst im schlimmsten Fall zu Verbrennungen führen kann.
Wenn die Heizung wirklich bis zu 8kWh Heizleistung aufbringt, dann muss man sich natürlich auch nicht wundern wenn sich die Reichweite halbiert. Bei 3h Fahrt sind das dann mal eben fast 1/3 der Akkukapazität.
@@sebastiannolte1201 Sehe ich auch so. Warum einen Nachäffer kaufen, wenn es für wenig mehr das Original gibt?
EQC ist kein Elektroauto. Nur ein umgebauter Verbrenner.
Das stimmt so nicht. Der EQC ist eine Neuentwicklung. Nur das Fahrgestell, Gleichteile wie Lenkrad und Sitze wurde vom GLC übernommen.
Gleichteile... :-)
Ja den ganzen unnötigen Kram wie die Mittelkonsole schleppt man dann auch ständig mit.
@@kaigostudio3316 Der EQC läuft immerhin vom gleichen band wie der GLC. Wenn du mal unter die Motorhaube schaust wirst du sehen, dass da so ein Metallrahem um Motor/laer/.. ist, der auch als "Getriebetunnel" noch in den Innenraum ragt. Das ding dient zum einen als "Adapter", damit die Aufhängepunkt die gleichen sind wie beim verbrennungsmotor (damit das eben auf dem gleichen band gebaut werden kann), andererseits aber dients das auch der Crashsicherheit (weil die ganze Konstruktion eigentlich für verbrenner entwickelt wurde).