Размер видео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показать панель управления
Автовоспроизведение
Автоповтор
BMW50年付き合ってます。メルセデスのゴージャス、ポルシェのスポーツでない、普通の人が車に求める走る性能・センス・経済性を纏め、この思想がやっと理解できる年代に。
B48Bエンジン車に乗っています。バルブトロニックの意味がこの動画で良くわかりました。当時画期的エンジンとは言われていましたが、目で見て理解出来ました。
F30、320iに乗っています。😃確かにエンジンレスポンスがいいし、ポンプ損失が少ないので、低負荷時の燃費がいいですね。👍ターボとの相性も良さそうです。わかりやすい解説ありがとうございました。BMWに更に愛着が湧きます!これからの配信も楽しみにしています。👍
はじめまして、私の愛車はe91の前期型ですが、国産の同クラスの出力の車と比べて明らかにエンジンのフィーリングが違うと感じていましたが、この機構のおかげだと私なりに理解しました、これからも為になる動画配信宜しくお願い致します。
大変分かりやすいです。ありがとうございます。
ご視聴ありがとうございます。励みになります(^^)
今日も大変興味深いお話、ありがとうございました。頭で考えて、使える技術にしていく苦労もあったでしょうね。G11、大切に乗って行きたいと改めて思いました。
いつもご視聴ありがとうございます。こういう惜しまず技術投資をしていく姿勢がほんとに好きだったりします。G11、良いお車ですよね。7シリーズは、BMWのその年代の技術が全て盛り込まれている車ですから、色んな面で勉強になります(^^)
国産の３Lターボ車からこのN20エンジンに乗り換えた時に、それまでの３Lターボと遜色ないくらい走るのでびっくりしました。BMWのエンジンたまりませんね。乗っていない時間も含めてワクワクするので生活が豊かになります。機械に情熱を持っておられて素晴らしいメカニックさんですね！
いつもご視聴をありがとうございます。生活が豊かになる。まさにそこですよね！これはお金には変えれない価値があると思っています。また有難いお言葉をありがとうございます。励みになります(^^♪
シルキー6が気持ちよくリニアに吹け上がるのはこの機構のおかげなんですね！よく分かりました。
これを機械的にやってるってのがすごいですよねぇ、。
楽しい動画でした有難うございます。今度、バノスについて観たいです。
ご視聴をありがとうございます。VANOSですね！うまく撮影できましたらアップします(^^
素晴らしいシステムですね、３リッターターボで一般道ちょっとアクセル踏んでるだけでも0～８０キロ以上スムーズに転がるようにスピードが出るのはバルブトニックのおかげなんですね、排気音も独特だし。そのおかげで（日本の）高速道路でもほとんどアクセル踏めないけど。
これのおかげで低回転からトルクが太くて運転しやすいですね。
ご視聴をありがとうございます。そうですね！全域でバランスの取れた、スムーズな吹け上がりに大きく貢献してくれています(^^♪
いつもエンジンの機構について詳しい説明動画ありがとうございます♪何度も楽しく見返しております✨一つ思ったのですが…スアール効果は、結果ノッキングを防ぐのにも役立っておりますでしょうか？
ご視聴をありがとうございます。スワールによってノッキングの低減になっているか。。とっても奥が深い質問でございます。笑 スワール効果が強いと、混合気の状態から燃焼時の火炎伝播の仕方が良くなりますので、ノッキングの低減にはなっていると思われます。ノッキングってとても奥が深いですよね。昨今でもこのノッキングを予知出来ているエンジンってないのではないでしょうか。ノッキング発生をノックセンサーが拾って、制御する。と言う手法ですから(*_*;
@@mts7520 丁重な返信とご感想ありがとうございます♪…当時のエンジンで､この様な機構を考えるメーカー＝ドイツ人の知性には心底関心させられます。燃焼効率や燃費の向上､ノッキングの低減に結果的に効果が出たにせよ、独創的な上手い工夫が成されているエンジンには惚れ惚れします。昨今は更なる燃費の向上､熱効率のアップに圧縮比を高く､なるべく燃料を薄く吹く傾向にあると聞きます…なのでノッキングありきで､ノックセンサーによって燃料や吸気をコントロールしているのでしょうか？いずれにせよ、今後この様なレシプロエンジンの技術開発が後退するとすれば残念に思います。今後とも古き良きbmwの良さをお伝え頂ければ幸いです✨お仕事頑張ってください✊
ご返信をありがとうございます。この技術力と発想、ほんとに惚れ惚れします。BMWは昔から熱コントロール(冷却水)に力を入れています。昨今のエンジンでは、空気の充填効率向上のためにシリンダー周辺の温度は低く、ノッキング対策の為にヘッドは暖かくしています。ノッキングが起きてからですとエンジンにもよくないのでなるべく起こらなくする方法をとっています。BMWは合理的かつチャレンジングな技術を惜しみなく投入してくれます。僕はこの部分がすごく好きです。沢山紹介したいことありますので、また撮影してみます(^^♪ありがとうございます☆
@@mts7520 なるほど〜取り入れる空気を冷やせば､充填効率が上がるのはわかっていましたが､エンジン本体やヘッドをどの様に冷やされているかまでは想像に足らなかったです…熱コントロールって言葉も初めて聞きました笑更なる情報ありがとうございます♪ただ回ればいいってもんじゃ無い､ほんと奥が深くて､それぞれの時代での最高傑作、技術の結晶なんだなって思います。引き続き､新たなご紹介動画楽しみにしています✨bmwを心底惚れられている主さんだからこその着眼点と､楽しそうに語られる内容…為になるお話に感銘しながら､これからも駆け抜ける喜びを満喫させて頂きます笑ありがとうございます｡｡
うわしい解説、ありがとうございました。 すごく勉強になりました＼(^o^)／
いつも楽しく拝見させていただいてます。質問ですが、現在F06後期に乗っているのですが、故障しやすい箇所や気をつけた方がいいこと等ありますか？動画に関係ない話ですみません。
いつもご視聴ありがとうございます。F06はエンジンによりますが、やっぱり一番辛いのが雨漏れですよね(*_*)左ハンドル用のブラインドキャップは要チェックです。あとヘッドライトの上面が日焼けしやすいので、この辺りも前もって対策しておくと安心ですね(^^)
東京にいてくれたら良かったのに､､､
質問です！僕の車n47エンジンで今はワコーズのll04 認証オイルを1年一万キロで交換していますしかし僕的には低スパンでオイル交換したいのでロンルグライフ意外のクリーンディーゼルのエンジンオイルを5000km交換しようと思うのですが悪影響はありますか？
ご視聴をありがとうございます。C3対応オイルであれば大きく影響は出ないですが、あとは乗り方(街乗り、高速などの比率など)によってサイクルは変更するといいと思います。添加物が劣化しますと明らかにフィーリングが変わりますので、そうなってしまうと距離関係なく交換したいところです。エンジン保護にふっているオイルか洗浄作用を高めているオイルかでも変わってきます。長くお乗りになると考えますとやはりメーカー指定オイルが良いですね。
こんばんは楽しく拝見させて頂いてます当方E60に乗ってるのですがリモコンキーでロックは全然問題無く動くんですがアンロックの動きが悪く電池の交換をしても良くならずなかなかロック解除にならない時が多々あります何が問題なんでしょうか？
ご視聴をありがとうございます。アンロックのみが動かないということですが、リモコンに問題が無い場合、車が鍵が近づいて来ていることを認識していない可能性がございます。取り急ぎチェックできる部分としましては、車両バッテリーのコンディションと社外部品の取り付けが無いかです。この辺りはすぐにでもチェックできると思いますので、一度ご確認くださいませ(^^
はじめまして、大変わかりやすい動画だったので、私のみんカラのページにリンクを貼らせていただけないでしょうか？
ご視聴をありがとうございます。有難いお言葉を感謝致します。お使いになれそうでしたら使用して頂けますと、幸甚に存じます。
523i f10乗っております。信号停止後に発進しようとしたところ、いきなりon状態になりギアがNに入り、i drive画面ではトランスミッション異常と出ました。エンジンstartにしDに入れると警告は消え走行できました。何かこういった不具合お分かりでしたらお力になって頂きたくよろしくお願い致します。なお、当方でみられる不具合としてはエンジンとATのマウントがすり減ってる状態(エンジン振動)と発進時排気音的にストールしそうな音です。
ご視聴をありがとうございます。症状的にはトランスミッションコントロールユニット(EGSユニット、メカトロニクス)の通信不良のような感じですが、この通信異常が出た原因が配線やユニット故障、もしくは外的要因(イグニッションコイルのリーク)などが考えられます。エンジンコントロールユニットなども心配です。
BMW50年付き合ってます。メルセデスのゴージャス、ポルシェのスポーツでない、普通の人が車に求める走る性能・センス・経済性を纏め、この思想がやっと理解できる年代に。
B48Bエンジン車に乗っています。バルブトロニックの意味がこの動画で良くわかりました。当時画期的エンジンとは言われていましたが、目で見て理解出来ました。
F30、320iに乗っています。😃確かにエンジンレスポンスがいいし、ポンプ損失が少ないので、低負荷時の燃費がいいですね。👍ターボとの相性も良さそうです。わかりやすい解説ありがとうございました。BMWに更に愛着が湧きます!これからの配信も楽しみにしています。👍
はじめまして、私の愛車はe91の前期型ですが、国産の同クラスの出力の車と比べて明らかにエンジンのフィーリングが違うと感じていましたが、この機構のおかげだと私なりに理解しました、これからも為になる動画配信宜しくお願い致します。
大変分かりやすいです。ありがとうございます。
ご視聴ありがとうございます。励みになります(^^)
今日も大変興味深いお話、ありがとうございました。
頭で考えて、使える技術にしていく苦労もあったでしょうね。
G11、大切に乗って行きたいと改めて思いました。
いつもご視聴ありがとうございます。こういう惜しまず技術投資をしていく姿勢がほんとに好きだったりします。G11、良いお車ですよね。7シリーズは、BMWのその年代の技術が全て盛り込まれている車ですから、色んな面で勉強になります(^^)
国産の３Lターボ車からこのN20エンジンに乗り換えた時に、それまでの３Lターボと遜色ないくらい走るのでびっくりしました。BMWのエンジンたまりませんね。乗っていない時間も含めてワクワクするので生活が豊かになります。機械に情熱を持っておられて素晴らしいメカニックさんですね！
いつもご視聴をありがとうございます。生活が豊かになる。まさにそこですよね！これはお金には変えれない価値があると思っています。
また有難いお言葉をありがとうございます。
励みになります(^^♪
シルキー6が気持ちよくリニアに吹け上がるのは
この機構のおかげなんですね！
よく分かりました。
これを機械的にやってるってのがすごいですよねぇ、。
楽しい動画でした
有難うございます。
今度、バノスについて観たいです。
ご視聴をありがとうございます。VANOSですね！うまく撮影できましたらアップします(^^
素晴らしいシステムですね、３リッターターボで一般道ちょっとアクセル踏んでるだけでも0～８０キロ以上スムーズに転がるようにスピードが出るのはバルブトニックのおかげなんですね、排気音も独特だし。
そのおかげで（日本の）高速道路でもほとんどアクセル踏めないけど。
これのおかげで低回転からトルクが太くて運転しやすいですね。
ご視聴をありがとうございます。そうですね！全域でバランスの取れた、スムーズな吹け上がりに大きく貢献してくれています(^^♪
いつもエンジンの機構について詳しい説明動画ありがとうございます♪何度も楽しく見返しております✨
一つ思ったのですが…
スアール効果は、結果ノッキングを防ぐのにも役立っておりますでしょうか？
ご視聴をありがとうございます。スワールによってノッキングの低減になっているか。。とっても奥が深い質問でございます。笑 スワール効果が強いと、混合気の状態から燃焼時の火炎伝播の仕方が良くなりますので、ノッキングの低減にはなっていると思われます。
ノッキングってとても奥が深いですよね。昨今でもこのノッキングを予知出来ているエンジンってないのではないでしょうか。ノッキング発生をノックセンサーが拾って、制御する。と言う手法ですから(*_*;
@@mts7520
丁重な返信とご感想ありがとうございます♪…当時のエンジンで､この様な機構を考えるメーカー＝ドイツ人の知性には心底関心させられます。燃焼効率や燃費の向上､ノッキングの低減に結果的に効果が出たにせよ、独創的な上手い工夫が成されているエンジンには惚れ惚れします。昨今は更なる燃費の向上､熱効率のアップに圧縮比を高く､なるべく燃料を薄く吹く傾向にあると聞きます…なのでノッキングありきで､ノックセンサーによって燃料や吸気をコントロールしているのでしょうか？
いずれにせよ、今後この様なレシプロエンジンの技術開発が後退するとすれば残念に思います。今後とも古き良きbmwの良さをお伝え頂ければ幸いです✨お仕事頑張ってください✊
ご返信をありがとうございます。この技術力と発想、ほんとに惚れ惚れします。BMWは昔から熱コントロール(冷却水)に力を入れています。昨今のエンジンでは、空気の充填効率向上のためにシリンダー周辺の温度は低く、ノッキング対策の為にヘッドは暖かくしています。ノッキングが起きてからですとエンジンにもよくないのでなるべく起こらなくする方法をとっています。BMWは合理的かつチャレンジングな技術を惜しみなく投入してくれます。僕はこの部分がすごく好きです。沢山紹介したいことありますので、また撮影してみます(^^♪ありがとうございます☆
@@mts7520
なるほど〜取り入れる空気を冷やせば､充填効率が上がるのはわかっていましたが､エンジン本体やヘッドをどの様に冷やされているかまでは想像に足らなかったです…熱コントロールって言葉も初めて聞きました笑
更なる情報ありがとうございます♪
ただ回ればいいってもんじゃ無い､ほんと奥が深くて､それぞれの時代での最高傑作、技術の結晶なんだなって思います。
引き続き､新たなご紹介動画楽しみにしています✨
bmwを心底惚れられている主さんだからこその着眼点と､楽しそうに語られる内容…為になるお話に感銘しながら､これからも駆け抜ける喜びを満喫させて頂きます笑
ありがとうございます｡｡
うわしい解説、ありがとうございました。 すごく勉強になりました＼(^o^)／
いつも楽しく拝見させていただいてます。
質問ですが、現在F06後期に乗っているのですが、故障しやすい箇所や気をつけた方がいいこと等ありますか？
動画に関係ない話ですみません。
いつもご視聴ありがとうございます。F06はエンジンによりますが、やっぱり一番辛いのが雨漏れですよね(*_*)左ハンドル用のブラインドキャップは要チェックです。あとヘッドライトの上面が日焼けしやすいので、この辺りも前もって対策しておくと安心ですね(^^)
東京にいてくれたら良かったのに､､､
質問です！
僕の車n47エンジンで今はワコーズのll04 認証オイルを1年一万キロで交換しています
しかし僕的には低スパンでオイル交換したいのでロンルグライフ意外のクリーンディーゼルのエンジンオイルを5000km交換しようと思うのですが悪影響はありますか？
ご視聴をありがとうございます。
C3対応オイルであれば大きく影響は出ないですが、あとは乗り方(街乗り、高速などの比率など)によってサイクルは変更するといいと思います。添加物が劣化しますと明らかにフィーリングが変わりますので、そうなってしまうと距離関係なく交換したいところです。エンジン保護にふっているオイルか洗浄作用を高めているオイルかでも変わってきます。長くお乗りになると考えますとやはりメーカー指定オイルが良いですね。
こんばんは
楽しく拝見させて頂いてます
当方E60に乗ってるのですが
リモコンキーでロックは全然問題無く動くんですがアンロックの動きが悪く電池の交換をしても良くならずなかなかロック解除にならない時が多々あります
何が問題なんでしょうか？
ご視聴をありがとうございます。アンロックのみが動かないということですが、リモコンに問題が無い場合、車が鍵が近づいて来ていることを認識していない可能性がございます。
取り急ぎチェックできる部分としましては、車両バッテリーのコンディションと社外部品の取り付けが無いかです。
この辺りはすぐにでもチェックできると思いますので、一度ご確認くださいませ(^^
はじめまして、大変わかりやすい動画だったので、私のみんカラのページにリンクを貼らせていただけないでしょうか？
ご視聴をありがとうございます。有難いお言葉を感謝致します。お使いになれそうでしたら使用して頂けますと、幸甚に存じます。
523i f10乗っております。
信号停止後に発進しようとしたところ、いきなりon状態になりギアがNに入り、i drive画面ではトランスミッション異常と出ました。
エンジンstartにしDに入れると警告は消え走行できました。
何かこういった不具合お分かりでしたらお力になって頂きたくよろしくお願い致します。
なお、当方でみられる不具合としてはエンジンとATのマウントがすり減ってる状態(エンジン振動)と発進時排気音的にストールしそうな音です。
ご視聴をありがとうございます。症状的にはトランスミッションコントロールユニット(EGSユニット、メカトロニクス)の通信不良のような感じですが、この通信異常が出た原因が配線やユニット故障、もしくは外的要因(イグニッションコイルのリーク)などが考えられます。エンジンコントロールユニットなども心配です。