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この度は大変お世話になりました。低速域のレスポンスアップや燃費も少し改善が見れました。片道600キロもかかりましたが、対応も良く、やって良かった作業内容だと思いました。関西に有れば常連になるのは間違いないショップさんです。これからも応援します。ありがとうございました😊
私も若い頃、10数年整備士をしていましたが、惚れ惚れする作業ですね。レベルが違い過ぎます。素晴らしいです。
作業の内容がインジェクターを含め可視化されてるのですごく信頼できますねー
綺麗になっていくのが見ていて気持ちがいいです。有益な動画ありがとうございます。
作業場が綺麗ですね。素晴らしい👍
クルミの殻を使ったカーボン除去法があるとは驚きです！
配信お疲れさまです やはり高負荷で使用すると直噴と言えどもカーボンは溜まりにくいですね 素晴らしい検証動画となり勉強になります 業者発信のチャンネルの中、作業をさらけ出す稀有な存在だと思います たしかな技術に裏付けされた自信がお有りなんですね 水冷式インタークーラーの分かり易い説明は深い造詣が見受けられます これからも投稿を愉しみにしています
久しぶり？の動画でしたでしょうか😁🎵いつ見ても楽しい雰囲気で敵かきなメンテ🛠️感心します😉👍事故修理終わったら😭お邪魔させて頂きますね😎🎵
素人が見ても綺麗になったのが分かります。良いお仕事、お疲れ様です。
7:53 エンジン始動 中村獅童韻を踏んでます。今回の動画の1番大事なとこです。
待っていました‼️いつもながらお仕事も綺麗でわかりやすい説明👍大雨大丈夫でしたか？
やはり根拠のない伝説は、こんなものですね。参考になる動画だね。
久々のモロさんの的確でキレのあるスーパードライ系の解説、作業に感動しました。楽しかったです♪♪♪私もガソリンエンジン車の乗っていますので、とても参考になります。近々インジェクター、インテーク清掃🧹でお世話になります。そのときはよろしくお願いします🙇気に入った車を長く大切に乗りたいですから､､､
プラズマダイレクトが装着されている！！相当お好きなオーナー様ですね
ICの画像ミシモト使うあたり流石ですw
綺麗になるのは分かるのですが…実際ビフォーアフターで馬力やトルクにどのくらい影響があるのか分かれば素人でもわかりやすいと思います❗
シリンダー内部なら燃やすこともできるかもしれないが外の付着が取れるわけない。近距離走行繰り返すとそうなるからたまには100キロくらいは走ってやること。
いつも楽しく拝見させて頂いてます。私はシビックタイプR FK8に乗っているのですが、タイプRも取り扱いできますか？直噴エンジンなのでやっぱりエンジン内部のカーボンが気になってます。宜しくお願い致します。
オーバーラップがマイナスじゃないと、カーボン蓄積は避けられないですよね
モデルチェンジをしたHONDA FREEDは直噴からポート噴射にしたのは…これが原因なのですね😅
やっぱりポート噴射じゃないとガソリン添加剤は意味をなさないですよね。
R55系MINIの直噴エンジンのINバルブもすごいことになりがちですよね。MINI製純正のエンジン添加剤を入れて様子見してもらうことがしばしばありました…
ほんと血管の詰まり カーボン これだけは手強いですね。 どうにか攻略したいものです。 中村獅童 笑
我が家の 三菱ＧＤＩ ２５年間２１万キロ 現役 あれだけ評判悪かったのに凄いよね。 ただしエンジンオイル爆減り。 まぁそろそろ限界。
以前プラド150系クリーンディーゼルでDPF洗浄して頂いた者です。現在9.9万キロで絶好調ですが距離が距離だけにインテークからDPF洗浄を考えているのですが不具合が起きてからメンテナンスを受けた方が良いのか何も起きて無い内に受けた方が良いのかご教示下さい。
@@森岡義朗 すみません、最近プラド購入したんですがこういった特殊な洗浄が必要なのでしょうか？
@ニャンコレルクランパー プラドに限った事では有りませんが、クリーンディーゼル車には必ず必要になってきます。
追記プラドクリーンディーゼルでしたら10万キロ程度走ったら煤洗浄は行った方が良いと思います。そこまで走らなければ不要かもしれませんね👍
@@森岡義朗 10万キロで実施したいと思います、ありがとうございます。
僕のユーノスロードスターもメンテナンスして欲しいです
無表情で中村獅童（笑）
X1 E84 20i乗りですが先月、名二環で突然エンジンチェックランプ点灯でエンジン停止。その後セルモーターは回るが始動する気配無しで積載車で搬送しました。その2時間後、搬送先でエンジン始動、エンジンチェックランプも消えてました。原因は燃料ポンプのコントロールユニットの熱暴走という事で交換しましたが、この様なショップが近隣にあったらと毎回羨ましく思って見てます。
やっぱり90スープラはスープラじゃないBMでしかないわ
@@サイコロステーキ先輩-x1y わかります。だからz4買おうとなっちゃいますよね
DB06 Supra 所有してます DMEのチューニング？書き換え？はできないのですか？ロック解除するのに海外に送っておこなうと聞いたのですが
バルブ周りの掃除して、クルミは燃えるからいいとして、剥がれたススは触媒に詰まりませんか？
掃除機で吸引しながらのブラストになります。
今や直6ってＢＭＷしかないよな
メルセデスとマツダも直6採用してます
スカイラインのツインターボエンジン直6じゃなかった？
@@コマンドーコスモシタzr34とかのVR30DDTTですかねV6かと思います
そもそもスラッジカーボンが何処から来てるのか？それはブローバイガスからなのでは？ブローバイホースにバルブが着いててそこの動きが悪くなってガスが燃焼しないで蓄積するんじゃないかな。ブローバイバルブもダイアフラム式？だからゴムが劣化する。ポートを綺麗にしてもバルブシートには何もしてないから効果あるのかな？ワコーズのエンジンコンディショナーとかスロボディの手前から泡を吸わせて、そっちの方がバルブシートもきれいになりそう。
@@宮崎博之-w7v 他の動画でデータ上で変化が出てる様なので効果はあるんじゃないでしょうか？
ブローバイ還元経路にセパレータ(キャッチタンク)を設けるのが、一番効果が有ります。1.5L直噴NAの車ですが、大体1,000km走行で10mlぐらいオイルが溜まります。セパレータが無ければ、其れ等が全て吸気に行くわけですから、そりゃ汚れます。あとはワコーズのRECSを定期的に施工ですかね。ガッチガチになってしまった汚れは落とせきれませんが...
@@xié-xié-xié-nóng-xiéこちらの車にはキャッチタンクを付けているので、ガーボン蓄積量が低いのはその効果が出てるのでしょうね。付けてない同車種はどうなのか気になるところです。
1/1000の1秒争うレースと違ってストリートユースでここまで必要？45万キロ何もしてないけど新車時と大して変わらない燃費とノートラブルで元気に走ってるけど…。
動画の趣旨と違う意見をされている様ですが。。単純にバルブ洗浄をしたまでであって、メンテナンスをやるかやらないかはオーナーの自由ですよ。1秒を争う為にやった作業ではありません。貴方の車が45万キロ走って快調とか興味はありません、元気ならそれでよろしいんじゃないでしょうか？動画内容はしっかり観られましたか？批判する前にしっかり観てから動画の内容に見合った意見をしてください。
1/1000の1秒争う車はそもそもカーボンなんて溜まる間にエンジン全バラでオーバーホールされるか新品載せ替えされてますよ（笑）45万キロノートラブルのあなたの車が動画と同じ車種なのかどうか分かりませんが、仮に同じ車種であったとしても使用状況は一律では有りません。せめて「自分はこういう乗り方をしていて年に何キロ走り何キロごとにこういうメンテナンスをしているので45万キロノートラブルです」ぐらいの情報を書かないとそれが妥当かどうかの判断できませんね。
動画内で予防整備って説明されてますやん。ノートラブルだからこそ気が付かないし、いきなりぶっ壊れてしまったときにインジェクター含めた全交換や清掃になるよりは費用と被害を抑えつつ寿命伸ばせるんじゃないかなとプロが言ってんだから素人は黙ってれば？w
外野が…💧
@@deeabc316外野が、、、すいません、私は作業依頼した本人です。貴方も私からしたら外野ですよ！になりませんか？コメントした以上、コメントをされる可能性はあると思って意見されてるのではないんでしょう か？そのコメントに対して外野が。。。とか中身の無いコメントはやめときましょう。もう少し建設的なコメントをしませんか？出来ないならコメントしない方が良いと思いますよー
この度は大変お世話になりました。
低速域のレスポンスアップや
燃費も少し改善が見れました。
片道600キロもかかりましたが、対応も良く、やって良かった作業内容だと思いました。関西に有れば常連になるのは間違いないショップさんです。
これからも応援します。
ありがとうございました😊
私も若い頃、10数年整備士をしていましたが、惚れ惚れする作業ですね。レベルが違い過ぎます。
素晴らしいです。
作業の内容がインジェクターを含め可視化されてるので
すごく信頼できますねー
綺麗になっていくのが見ていて気持ちがいいです。
有益な動画ありがとうございます。
作業場が綺麗ですね。素晴らしい👍
クルミの殻を使ったカーボン除去法があるとは驚きです！
配信お疲れさまです やはり高負荷で使用すると直噴と言えどもカーボンは溜まりにくいですね 素晴らしい検証動画となり勉強になります 業者発信のチャンネルの中、作業をさらけ出す稀有な存在だと思います たしかな技術に裏付けされた自信がお有りなんですね 水冷式インタークーラーの分かり易い説明は深い造詣が見受けられます これからも投稿を愉しみにしています
久しぶり？の動画でしたでしょうか😁🎵いつ見ても楽しい雰囲気で敵かきなメンテ🛠️感心します😉👍事故修理終わったら😭お邪魔させて頂きますね😎🎵
素人が見ても綺麗になったのが分かります。良いお仕事、お疲れ様です。
7:53 エンジン始動 中村獅童
韻を踏んでます。
今回の動画の1番大事なとこです。
待っていました‼️
いつもながらお仕事も綺麗でわかりやすい説明👍
大雨大丈夫でしたか？
やはり根拠のない伝説は、こんなものですね。
参考になる動画だね。
久々のモロさんの的確でキレのあるスーパードライ系の解説、作業に感動しました。楽しかったです♪♪♪
私もガソリンエンジン車の乗っていますので、とても参考になります。
近々インジェクター、インテーク清掃🧹でお世話になります。そのときはよろしくお願いします🙇
気に入った車を長く大切に乗りたいですから､､､
プラズマダイレクトが装着されている！！相当お好きなオーナー様ですね
ICの画像ミシモト使うあたり流石ですw
綺麗になるのは分かるのですが…
実際ビフォーアフターで馬力やトルクにどのくらい影響があるのか分かれば素人でもわかりやすいと思います❗
シリンダー内部なら燃やすこともできるかもしれないが外の付着が取れるわけない。近距離走行繰り返すとそうなるからたまには100キロくらいは走ってやること。
いつも楽しく拝見させて頂いてます。
私はシビックタイプR FK8に乗っているのですが、タイプRも取り扱いできますか？
直噴エンジンなのでやっぱりエンジン内部のカーボンが気になってます。
宜しくお願い致します。
オーバーラップがマイナスじゃないと、カーボン蓄積は避けられないですよね
モデルチェンジをしたHONDA FREEDは直噴からポート噴射にしたのは…これが原因なのですね😅
やっぱりポート噴射じゃないとガソリン添加剤は意味をなさないですよね。
R55系MINIの直噴エンジンのINバルブもすごいことになりがちですよね。
MINI製純正のエンジン添加剤を入れて様子見してもらうことがしばしばありました…
ほんと血管の詰まり カーボン これだけは手強いですね。 どうにか攻略したいものです。 中村獅童 笑
我が家の 三菱ＧＤＩ ２５年間２１万キロ 現役 あれだけ評判悪かったのに凄いよね。 ただしエンジンオイル爆減り。 まぁそろそろ限界。
以前プラド150系クリーンディーゼルでDPF洗浄して頂いた者です。現在9.9万キロで絶好調ですが距離が距離だけにインテークからDPF洗浄を考えているのですが不具合が起きてからメンテナンスを受けた方が良いのか何も起きて無い内に受けた方が良いのかご教示下さい。
@@森岡義朗 すみません、最近プラド購入したんですがこういった特殊な洗浄が必要なのでしょうか？
@ニャンコレルクランパー
プラドに限った事では有りませんが、クリーンディーゼル車には必ず必要になってきます。
追記
プラドクリーンディーゼルでしたら10万キロ程度走ったら煤洗浄は行った方が良いと思います。そこまで走らなければ不要かもしれませんね👍
@@森岡義朗 10万キロで実施したいと思います、ありがとうございます。
僕のユーノスロードスターもメンテナンスして欲しいです
無表情で中村獅童（笑）
X1 E84 20i乗りですが先月、名二環で突然エンジンチェックランプ点灯でエンジン停止。その後
セルモーターは回るが始動する気配無しで積載車で搬送しました。その2時間後、搬送先でエンジン始動、エンジンチェックランプも消えてました。原因は燃料ポンプのコントロールユニットの熱暴走という事で交換しましたが、この様なショップが近隣にあったらと毎回羨ましく思って見てます。
やっぱり90スープラはスープラじゃない
BMでしかないわ
@@サイコロステーキ先輩-x1y わかります。だからz4買おうとなっちゃいますよね
DB06 Supra 所有してます DMEのチューニング？書き換え？はできないのですか？ロック解除するのに海外に送っておこなうと聞いたのですが
バルブ周りの掃除して、クルミは
燃えるからいいとして、剥がれた
ススは触媒に詰まりませんか？
掃除機で吸引しながらのブラストになります。
今や
直6ってＢＭＷしかないよな
メルセデスとマツダも直6採用してます
スカイラインのツインターボエンジン
直6じゃなかった？
@@コマンドーコスモシタ
zr34とかのVR30DDTTですかね
V6かと思います
そもそもスラッジカーボンが何処から来てるのか？それはブローバイガスからなのでは？ブローバイホースにバルブが着いてて
そこの動きが悪くなってガスが燃焼しないで蓄積するんじゃないかな。ブローバイバルブもダイアフラム式？だからゴムが劣化する。
ポートを綺麗にしてもバルブシートには何もしてないから効果あるのかな？ワコーズのエンジンコンディショナーとかスロボディの
手前から泡を吸わせて、そっちの方がバルブシートもきれいになりそう。
@@宮崎博之-w7v 他の動画でデータ上で変化が出てる様なので効果はあるんじゃないでしょうか？
ブローバイ還元経路にセパレータ(キャッチタンク)を設けるのが、一番効果が有ります。1.5L直噴NAの車ですが、大体1,000km走行で10mlぐらいオイルが溜まります。セパレータが無ければ、其れ等が全て吸気に行くわけですから、そりゃ汚れます。あとはワコーズのRECSを定期的に施工ですかね。ガッチガチになってしまった汚れは落とせきれませんが...
@@xié-xié-xié-nóng-xiéこちらの車にはキャッチタンクを付けているので、ガーボン蓄積量が低いのはその効果が出てるのでしょうね。
付けてない同車種はどうなのか気になるところです。
1/1000の1秒争うレースと違って
ストリートユースでここまで必要？
45万キロ何もしてないけど新車時と大して変わらない燃費とノートラブルで元気に走ってるけど…。
動画の趣旨と違う意見をされている様ですが。。
単純にバルブ洗浄をしたまでであって、メンテナンスをやるかやらないかはオーナーの自由ですよ。
1秒を争う為にやった作業ではありません。貴方の車が45万キロ走って快調とか興味はありません、元気ならそれでよろしいんじゃないでしょうか？動画内容はしっかり観られましたか？批判する前にしっかり観てから動画の内容に見合った意見をしてください。
1/1000の1秒争う車はそもそもカーボンなんて溜まる間にエンジン全バラでオーバーホールされるか新品載せ替えされてますよ（笑）
45万キロノートラブルのあなたの車が動画と同じ車種なのかどうか分かりませんが、仮に同じ車種であったとしても使用状況は一律では有りません。
せめて「自分はこういう乗り方をしていて年に何キロ走り何キロごとにこういうメンテナンスをしているので45万キロノートラブルです」ぐらいの情報を書かないとそれが妥当かどうかの判断できませんね。
動画内で予防整備って説明されてますやん。
ノートラブルだからこそ気が付かないし、いきなりぶっ壊れてしまったときにインジェクター含めた全交換や清掃になるよりは費用と被害を抑えつつ寿命伸ばせるんじゃないかなとプロが言ってんだから素人は黙ってれば？w
外野が…💧
@@deeabc316外野が、、、
すいません、私は作業依頼した本人です。
貴方も私からしたら外野ですよ！になりませんか？
コメントした以上、コメントをされる可能性はあると思って意見されてるのではないんでしょう か？
そのコメントに対して外野が。。。とか中身の無いコメントはやめときましょう。
もう少し建設的なコメントをしませんか？出来ないならコメントしない方が良いと思いますよー