Amigos do via trolebus, vamos criar um abaixo assinado pedindo a volta do trem de passageiro pra santos igual ao formato do trem que circula na ferrovia vitoria-minas enquanto um vai o outro vem ou a criação de um trem turístico.
Eu fiz muito esse trajeto entre 1991 e 1996, a viagem da Luz até Santos levava 2 horas, era lenta apenas a descida da serra a no máximo 25 km/h e subida chegava a 30 km/h.
Renato Belo react. Posso desfazer alguns achos. A estação de Piaçaguera ( antigamente se escrevia Piassaguera) ficava próximo onde hoje passa a Piaçaguera -Guaruja, nessa estação era feita recomposição dos trens no tempo das locobreques. Tenho uma foto tirada por volta de 1930. Depois com a implantação da cremalheira a troca de locomotivas passou a ser onde aparece no vídeo Logo em seguida a Piaçaguera fica a estação de Areais onde tem o terceiro trilho para abastecimento da Cosipa em bitola métrica. A linha entre Areais e Santos é em via dupla. Quando instalaram o CTC fizeram em uma linha só. A segunda linha ficou como linha auxiliar. A fumaça em Cubatão não era da Cosipa e sim das outras indústrias como Ultrafértil e Copebras. A estação é a Estação do Valongo, que foi o km O da São Paulo Railway A ponte de treliça metálica fica sobre o canal do Casqueiro e liga o continente à ilha de São Vicente onde fica a cidade de Santos. Na década de 80 estas composições eram tracionadas entre Piaçaguera a Santos pelas locomotivas diesel que poderiam ser as GE 90t conhecidas com Lambretas ou alguma GE U 23 C perdida por ali. Curiosidade Essas litorinas portavam em certos horários um carro reservado para os funcionários da Cosipa que moravam em São Paulo na Zona Leste e usavam a estação do Brás para embarque e desembarque.
Na verdade este trem fazia o percurso Campinas a Santos, passando pela Luz. Na Luz fazia uma parada de 30 minutos. Nos finais de semana circulava em formação de 4 carros.
@ernestito7064 Na verdade haviam mais linhas de Urbanos. Porém os horários eram mais restritos. O serviço urbano funcionava entre Jundiaí e Paranapiacaba. Porém o serviço regular era entre Mauá e Pirituba. Esse serviço tinha intervalo de 18 minutos. Trens para Francisco Morato, e Paranapiacaba eram horários mais espaços, tipo intervalos de 40, 60 minutos. E Jundiaí era o maior intervalo. Chegava a 90 minutos. Todos paravam na plataforma central. No horário de pico os intervalos não passavam de 10 minutos em cada sentido. Pra vc ter uma ideia o acesso às plataformas eram por escadas que tinham naquelas passarelas que passam por cima da estação (não existia acesso subterrâneo). E as bilheterias com catraca ficavam em cima dessas pontes. Eram cabines com catraca acopladas. Você pagava a tarifa ao funcionário que ficava dentro da cabine, passava a catraca e já descia a escada até a plataforma. Quem chegava no trem de longo percurso e queria pegar o urbano, tinha que se dirigir até as pontes que davam acesso a plataforma central e pagar a passagem. Porém em raríssimas exceções os trens de longo percurso desembarcavam passageiros na plataforma central. E assim não era necessário pagar passagem do urbano.
@ernestito7064 Apenas algumas paradas: Santo André, Ribeirão Pires, Paranapiacaba, Piaçaguera (já na baixada e Cubatão. Era impressionante a quantidade de passageiros que embarcaram em Cubatão com destino a Santos. O trem lotava tanto que muita gente viaja de pé, o que não era comum em trens de longo percurso.
E triste saber que hoje não temos mais esse trem, fazer um bate e volta na praia seria perfeito sem precisar pagar pedágio absurdo, ainda mais quem não tem carro, sonho isso.
@@rodrigohiphop Vou te contar. Fizeram de tudo para acabar com esse trem! Nos últimos tempos deixaram até de limpa lo. Ele rodava coberto de poeira! Chegava a ficar preto. O passageiros desavisado que encostasse na lataria, ficava com aquele lodo grudado! Tinha bancos rasgados. Não tinha água no banheiro. Largaram completamente o trem! Para piorar em alguns trechos ele parava para trens de cargas apassarem a frente! A viagem que deveria levar 2 horas, chegava a levar 3! Agora, mesmo com tudo isso esse trem continuou com muito movimento de passageiros, até o final! Principalmente no trecho entre Ribeirão Pires e Santos. De Cubatão a Santos era comum às pessoas viajarem em pé, por falta de lugares.
Vê se encontra algo da descida de São Paulo a São Vicente, por meio da antiga Sorocabana. Eu fiz algumas vezes, um passeio maravilhoso, principalmente na Serra do Mar, indo para Solemar.
A segunda ponte de ferro é sobre o braço de mar que separa o continente da Ilha de São Vicente onde fica Santos. O prédio final é a Estação de Santos onde hoje é a sede do Museu Vivo dos Bondes. Passeio, passeio, esta viagem dificilmente será possível, continua para nós, apoiadores dos trilhos, somente um devaneio!
Bom dia, Renato! Gosto do seu trabalho, é bastante informativo e interessante. Moro em Salvador - BA, sou paulistano, também entusiasta do transporte ferroviário, ex-ferromodelista e com 65 anos de idade. No Brasil as minhas ferrovias preferidas ainda são as antigas do Estado de São Paulo (CPEF, SPR/EFSJ, EFS e CMEF; a Paulista [CPEF] foi a melhor do país, chamada de "A Ferrovia Padrão" e altamente lucrativa enquanto entidade privada até 1961, quando foi encampada pelo governo paulista após uma greve dos funcionários e transformando-se na Fepasa em 1971, junto com a EFS e a CMEF). Entre 1973-77 fiz várias viagens de trem entre a Estação da Luz e Santos pelo antigo funicular, onde usavam-se as locobreques a vapor; viajei até mesmo nos antigos carros de madeira da EFSJ. Ia aos domingos apenas para passar o dia na praia com os meus primos e voltávamos nos finais das tardes. Pena não ter fotos da época, não tinha máquina fotográfica, era estudante. Infelizmente nunca viajei pela cremalheira, já havia me mudado para a Bahia por razões profissionais. Tenho esse vídeo em DVD (originalmente filmado em VHS) e foi divulgado por volta de 1991. A eletrificação da EFSJ jamais foi estendida para a Baixada Santista, com exceção da catenária da cremalheira de Paranapiacaba até Piaçaguera na década de 1970. De lá os trens de passageiros iam para a Estação de Santos tracionados pelas locomotivas diesel-elétricas Lambreta ou U-20C (as muito bonitas Alco RS-1 também foram usadas nas décadas de 1950 e 1960). Promessas de revitalização dos trens de passageiros existem aos montes em nosso país. Porém, na minha opinião infelizmente não ocorrerão. A Vale ainda tem os trens dela (EFVM e EFC) por conta dos contratos assinados com o governo federal, porém duvido que empresas como a Rumo, MRS e VLI aceitem compartilhar seus trens de carga com os de passageiros. Há décadas fala-se em reativar as viagens ferroviárias entre Campinas e São Paulo, como sempre sem resultados. Ou São Paulo e Santos. O caso do "trem bala" é emblemático, há projetos desde a década de 1970 e nunca saíram do papel. A linha Rio - São Paulo chegou a ser retificada em vários trechos e simplesmente acabaram com os trens de passageiros. Já viajei no noturno entre São Paulo e o Rio, era um excelente trem ainda em 1974, o "Santa Cruz" da RFFSA/EFCB, apelidado de "O Avião dos Covardes". O ex-diplomata, poeta e compositor Vinícius de Moraes tinha uma cabina exclusiva para ele quando ia do Rio para São Paulo naquele trem. Também usei os Trens Húngaros entre SP e o RJ nos anos 1970: eram muito bons, mas depois de um certo tempo começaram a apresentar problemas na subida da Serra das Araras e foram transferidos para São Paulo, usados entre a capital e o interior, com relevo mais plano. Também ia muito de trem (Fepasa) de São Paulo para Campinas (onde tenho parentes) e São Carlos (visitar amigos que estudavam Engenharia lá). Houve época no Brasil em que se disse que "trem é coisa do passado", "o país tem uma mentalidade aeronáutica", e por aí vai. Vieram dois choques de petróleo na década de 1970 e não aprendemos. O Proálcool foi um paliativo. Continua-se a investir em rodovias, que deveriam complementar as ferrovias e as hidrovias, e não ser a principal matriz de transportes do país, com os altos custos de transporte. Houve a greve de caminhoneiros em 2018, onde o país ficou refém de uma categoria e ainda assim não aprendemos as lições. Até quando? Entre 2016-2019 viajei de trem em Portugal, Espanha, Reino Unido, França, Itália e Alemanha com a minha esposa. É outra estória. Londres a Paris em 2h30m. Lisboa a Porto em 2h40m. Madrid a Barcelona em menos de 3 horas. Roma a Milão idem. Até o Marrocos tem uma linha de alta velocidade com trens franceses TGV, e nós nada! Perdemos o "bonde da História": no Brasil, o máximo que faço quanto aos trens é usar o metrô paulistano e, de vez em quando, os trens da CPTM apenas para passear quando vou visitar a minha família aí. O metrô de Salvador é bom, mas só andei nele duas vezes, só para conhecer. Deixei de fotografar os trens em 2001 (em Salvador e Alagoinhas) por razões de segurança e pelo fato de só ver sucata. Para completar: o trem de subúrbio de Salvador foi desativado em 2021 e a Estação da Calçada fechada. No seu lugar, o governo estadual promete entregar um VLT, ainda sem data definida (não acompanho as notícias dessa obra). Desculpe-me pelo texto exagerado e um grande abraço! Continue com o seu belo trabalho!
Renato, rodei muito neste trecho com trens de carga entre 2002 e 2003: as estações que compreendiam a baixada a partir da chegada da composição no primeiro pátio ferroviário são as seguintes: Raiz da Serra, Piaçaguera (é assim mesmo que se escreve atualmente e desde que trabalhei na ferrovia!), Cubatão e Santos. Lembro que, entre Cubatão e Santos, tinha uma comunidade chamada Vila Casqueiro, e após este local tem uma ponte metálica. O trecho é legal de se apreciar!
Sou filha de ferroviário. Tínhamos uma turma do Pátio da Estação de Interlagos que fazíamos essas viagens na nossa adolescência (anos 70) - era a coisa mais deliciosa desse mundo. Ir de trem e acampar na praia. Tudo era tão bom e diferente!!!!
Bom dia!!! Pensei que ele fosse até a estação Sorocabana na avenida Ana Costa no bairro Campo Grande. Viajei de trem algumas vezes na infância. Ótimas recordações.
Eu cheguei descer a serra funicular de Paranapiacaba x Cubatão meia noite de pé...eu e mais dois amigos no ano de 1997 encontrei assombração depois de uma imensa ponte...um velho de saco preto,ele andava e não fazia barulho das pedras,não dava pra enchergar seus olhos, imediatamente na ponte de uns 400 metros desapareceu,com um grande penhasco ...ou seja assim que apareceu ficamos com medo e olhamos para trás e desapareceu...dormimos em baixo de uma ponte em Afonso de Carvalho e pegamos ônibus para o Guarujá...mais muito legal e vi o terceiro trilho e era feito por cabo de aço pra segurar o trem !!!aventura em tanta... Lembrando os Policiais ferroviários em Paranapiacaba vieram atrás de nós para nós pegar e aí se escondemos no mato e descemos a serra kkkk
Show de bola . Gostei demais . Deveria ter mais vídeos assim de reações . Tenho até uma sugestão .eu vi um vídeo de trólebus no Japão q anda somente em túneis . Sempre tô vendo esse vídeo acho demais . Recentemente trocaram os trólebus pelos elétricos mas n deixa de ser mega interessante
Fiz viagem de SP a Santos várias vezes, antes da locomotiva elétrica e engrenagem era de cabo de aço e máquina de vapor, e tinha várias paradas em patamares de abastecimento.
8:36 Nesse trecho é possível ver a falta de educação, a falta de noção da pessoa que arremessa o copo plástico na locomotiva. Como sempre, alguns brasileiros mostrando a sua face. TRISTE !!
Na década de 60 todo ano meu pai me levava para Santos. Só que naquele tempo o último vagão era preso por um cabo de aço e na frente ficava uma locomotiva "Maria Fumaça " como segurança. Era emocionante!!
Olá, cheguei a fazer está viagem da Luz até Santos, depois está linha encerrou as atividades, ainda guardo a passagem desta data com carinho, um abraço e parabéns pelo video
Na minha infância adolescência fiz muitas vezes viagens na linha de Sto Amaro a baixada santista pelo trenzinho da marginal era uma aventura lembrada por Guilherme no seu hit tirei um dia de sorocabana vivi cada km medicinal ali na beira marginal da linha meu pensamento foi embora , em tempo MRS libera via Trolebus pra matar saudades desta descida da Serra do Mar por trens ao mesmo tempo pergunto têm projeto de ativar esse ramal pra viagens de passageiros? poderia alugar seus trilhos a uma outra empresa interessada em turismo
A propria M.R.S poderia fazer viagens 1 vez por mês pra testes , tipo trem turístico saindo da luz as 7:00 am e retornando a capital as 16:00. Poderia cobrar um valor de 200,00 que sempre iria cheio os vagões e arrecadaria boa grana
Eu já tinha assistido esse vídeo antes hahahaah,realmente,tempo nostalgico demais,se voltar algum dia o serviço,eu já estaria lá prontinho pra viajar heheheh,e engraçado é que quase ninguém mostrava de que jeito era as plataformas da estação do Valongo em Santos.
@@josesantoscompositor ?pelo que eu saiba no contrato de concessão federal fala sobre o direito de passagem nao ter que fica fazendo serviço social isso e obrigação do governo que arrecada impostos e nao de quem paga impostos e ainda gera empregos
Precisamos de trens para passageiros em viagens longas , tudo que é bom para o povo os políticos tiraram , na minha adolescência jovem viajava de trem e conhecia outros grupos de jovens que viajavam tb ; ficávamos amigos era mt divertido!!
Já fiz esse passeio algumas vezes era muito legal, uma vez quando o trem passou pela ponte em Cubatão uma mulecada começou a tacar pedra no trem foi um susto danado kkkk
Nostalgia pura...fiz esse percurso várias vezes...com meus pais...anos 60....era garoto....me lembro de composições ainda de madeira...se dividiam em primeira classe e segunda classe... só não me lembro se eram puxadas pela famosa Maria Fumaça...ou a Diesel....ainda não existia a Cosipa em Cubatão.....era uma viagem emocionante....depois vieram os trens de Aço....paisagens de tirar o fôlego....natureza selvagem....uma pena não existir mais trens de passageiros para Santos...cidade histórica em São Paulo... parabéns pelo vídeo!
Boa noite,vídeo show de bola,sempre tive vontade de fazer esse trajeto porém quando poderia viajar sozinho o sistema de passageiros foi suprimido. Antigamente aos sábados embarcada no trem na estação Luz e o mais próximo da baixada que cheguei foi em Paranapiacaba. Obrigado pelo vídeo. Espero que os novos governantes reeditem esse trajeto mais breve possível.
Estação Valongo. Estação de Santos ou Estação do Valongo é uma estação de trem localizada na cidade de Santos. Aberta em 1867 pela São Paulo Railway (SPR), foi a primeira estação ferroviária do estado de São Paulo, sendo inaugurada juntamente com a ferrovia que seguia até Jundiaí, no interior paulista.
Que bacana. Muito bom poder acompanhar esse vídeo. Já que infelizmente não é possível fazer esse trajeto pessoalmente, pelo menos pelo vídeo, a a gente tenta imaginar como seria fazer esse deslocamento.
Belo vídeo, tive o prazer de fazer essa viagem 2 vezes eu tinha 12 anos eu e dois amigos meus, claro que escondido dos meus pais , o ônibus para a luz saia as 2 da manhã de Guarulhos, empresa de ônibus vila Galvão, era um negreiro
Boa noite. Minha família, meus filhos, esposas e netas, que Deus fizemos a subida da serra do mar de Morretes a Curitiba essa semana.. Aproveitem esse passeio
7:03 vc está certo , aquela descida é chegando em raiz da serra ; piassaguera é o patio seguinte que é bem perto uma da outra onde passa uma rodovia por cima. repare na pintura das locomotivas , era ainda da 'rede ferroviaria' rffsa, depois que veio a MRS por volta de 97.
Renato, pensando na descida para Santos, não faria mais sentido recuperar (e modernizar) os trilhos/ruínas do trecho da 'Serra Nova'? Ou aquela área, não sei, já faz parte de área de preservação permanente?
A série do trem em questão é 141, exclusivamente usada para trens de média e longa distância, e não a série 401 usada exclusivamente em trens de subúrbio. O vídeo é de Vanderlei Antônio Zago acredito que faltou a menção a ele, o autor.
Estamos em 2022 em São Paulo, o maior PIB do brasil. Não existe uma linha de trem de passageiros São Paulo x Santos até Peruíbe..... Esse percurso podia levar 45 minutos.
2 года назад
Renato viajei varias vezes por este trecho desta ferrovia, ainda no tempo que o sistema era funicular. Tracionados por locomotivas que pinçavam um cabo de aço de pelo menos 10 cm de diametro que eram trocados de trechos em trechos uma vez que funcionava com sistema de contra pesos, ou seja, para uma quantidade de vagões descesse, a mesma quantidade deveria subir, no mesmo trecho do cabo de aço. Cheguei a alcançar a inauguração do sistema de cremalheiras, mas nunca cheguei a usar.
2 года назад
A ponte de aço que o trem atravessa é sobre o braço do estuario que circunda a ilha de São Vicente onde situa os centros e as partes insulares tanto das cidades de Santos quanto de São Vicente.
Eu particularmente até 1978 tive oportunidade em descer a serra em Paranapiacaba com destino a Santos. Eram quatro vagões elétricos que ao chegar em Paranapiacaba engatava se duas Locomotivas Hitachi para se dar início a descida .....era um passeio lindo e emocionante. Deveria voltar o funcionamento do trem especial de passageiros p Santos. Era super deputado o melhor ângulo p se tirar fotos. Deve voltar sim...é lindo demais a contemplação.
Entra governo, sai governo (o mesmo), mas nada de trens de passageiros entre Sampa e Santos. E o pedágio subindo. São capazes de fazer outra estrada pedagiada pra baixada, mas nenhum ecochato, ou SOS qualquer coisa reclamará, pedindo que se opte por ferrovia.
Vídeo originalmente de autoria do Vanderlei Antonio Zago, Ex Fepasiano, o qual além de seu ofício de Ferroviário na operação de Locomotivas Elétricas da extinta estatal, se dedicava, como o faz até hoje, ao registro de imagens em fotos e vídeos da Ferrovia. Se hoje temos essa possibilidade de vermos estes registros históricos, muito de deve ao empenho do Zago, o qual muitas vezes em condições de campo (locais) precárias, adversas, debaixo de sol, chuva... gravou essas imagens, em tempos ainda do VHS, com sua Mascote, como carinhosamente chamava sua Filmadora. Créditos e devidos agradecimentos ao Preservacionista, Vanderlei Antonio Zago.
Boa noite vi seu vídeo fantástico Mais uma dúvida se naquele tempo foi feito essa estrutura toda e g Hj ,temos muito mais tecnologia porque até agora não fizeram algo viável o custo,ou o interesse abraço
Esse vídeo é da Litorina 141, só que ele sai de Campinas para Santos. - Há várias delas espalhadas pelo pátio da Lapa e da Móoca e uma em Campo Grande. Uma pena que a CPTM não tem interesse em reformar o que há de operacional deste equipamento para uso turístico.
quando criança eu viajei luz até Santos... gostava da estação... hoje desativado... só existe o prédio e não existe nem trilhos... onde ficava a plataforma foi tudo demolido e é há um estacionamento bem abaixo do nível das antigas plataformas... ou seja destruíram tudo só tem o prédio.
onde ta escrito Piassaguera, é sim a estação raiz da serra, Piaçaguera (como é escrito hoje em dia) é apenas uma região aqui em Cubatão. já tive o prazer de visitar de bike essa estação, infelizmente ta abandona e sendo consumida pelo tempo
EFS. também fazia viagem de SP a SANTOS, saindo de Júlio Prestes, sentido Jurubatuba chegava em São Vicente e Santos. Saudades não, sentimento de tudo ser abandonado, sem ser modernizado.
Renato, a pessoa que te mandou mensagem em 13:56 merece um prêmio. A sincronia do engate das máquinas com o barulho do WhatsApp ficou perfeita
Amigos do via trolebus, vamos criar um abaixo assinado pedindo a volta do trem de passageiro pra santos igual ao formato do trem que circula na ferrovia vitoria-minas enquanto um vai o outro vem ou a criação de um trem turístico.
Apoio!
@@TioDeive obrigado!
Tô dentro.
Massa
Isso mesmo! Estou nessa
Eu fiz muito esse trajeto entre 1991 e 1996, a viagem da Luz até Santos levava 2 horas, era lenta apenas a descida da serra a no máximo 25 km/h e subida chegava a 30 km/h.
Seria nostálgico pra mim fazer uma viagem dessa de trem...
Porque eles tiraram tudo.
Meu sonho fazer uma viagem longa de trem, seria maravilhoso...
Renato
Belo react. Posso desfazer alguns achos.
A estação de Piaçaguera ( antigamente se escrevia Piassaguera) ficava próximo onde hoje passa a Piaçaguera -Guaruja, nessa estação era feita recomposição dos trens no tempo das locobreques. Tenho uma foto tirada por volta de 1930. Depois com a implantação da cremalheira a troca de locomotivas passou a ser onde aparece no vídeo
Logo em seguida a Piaçaguera fica a estação de Areais onde tem o terceiro trilho para abastecimento da Cosipa em bitola métrica.
A linha entre Areais e Santos é em via dupla. Quando instalaram o CTC fizeram em uma linha só. A segunda linha ficou como linha auxiliar.
A fumaça em Cubatão não era da Cosipa e sim das outras indústrias como Ultrafértil e Copebras.
A estação é a Estação do Valongo, que foi o km O da São Paulo Railway
A ponte de treliça metálica fica sobre o canal do Casqueiro e liga o continente à ilha de São Vicente onde fica a cidade de Santos.
Na década de 80 estas composições eram tracionadas entre Piaçaguera a Santos pelas locomotivas diesel que poderiam ser as GE 90t conhecidas com Lambretas ou alguma GE U 23 C perdida por ali.
Curiosidade
Essas litorinas portavam em certos horários um carro reservado para os funcionários da Cosipa que moravam em São Paulo na Zona Leste e usavam a estação do Brás para embarque e desembarque.
Parabéns pelo comentário, Ricardo. Uma aula de informação e história, eu mesmo aprendi muito. 😁
Na verdade este trem fazia o percurso Campinas a Santos, passando pela Luz. Na Luz fazia uma parada de 30 minutos.
Nos finais de semana circulava em formação de 4 carros.
@ernestito7064 Não. Os trens Urbanos utilizavam somente as plataformas Centrais. As laterais eram exclusivas dos trens de longo percurso.
@ernestito7064 Na verdade haviam mais linhas de Urbanos. Porém os horários eram mais restritos. O serviço urbano funcionava entre Jundiaí e Paranapiacaba. Porém o serviço regular era entre Mauá e Pirituba. Esse serviço tinha intervalo de 18 minutos. Trens para Francisco Morato, e Paranapiacaba eram horários mais espaços, tipo intervalos de 40, 60 minutos. E Jundiaí era o maior intervalo. Chegava a 90 minutos. Todos paravam na plataforma central. No horário de pico os intervalos não passavam de 10 minutos em cada sentido.
Pra vc ter uma ideia o acesso às plataformas eram por escadas que tinham naquelas passarelas que passam por cima da estação (não existia acesso subterrâneo). E as bilheterias com catraca ficavam em cima dessas pontes. Eram cabines com catraca acopladas. Você pagava a tarifa ao funcionário que ficava dentro da cabine, passava a catraca e já descia a escada até a plataforma.
Quem chegava no trem de longo percurso e queria pegar o urbano, tinha que se dirigir até as pontes que davam acesso a plataforma central e pagar a passagem.
Porém em raríssimas exceções os trens de longo percurso desembarcavam passageiros na plataforma central. E assim não era necessário pagar passagem do urbano.
@ernestito7064 Apenas algumas paradas: Santo André, Ribeirão Pires, Paranapiacaba, Piaçaguera (já na baixada e Cubatão. Era impressionante a quantidade de passageiros que embarcaram em Cubatão com destino a Santos. O trem lotava tanto que muita gente viaja de pé, o que não era comum em trens de longo percurso.
E triste saber que hoje não temos mais esse trem, fazer um bate e volta na praia seria perfeito sem precisar pagar pedágio absurdo, ainda mais quem não tem carro, sonho isso.
Pela qualidade da pista e serviço o pedágio e bem barato , vc acha o pobre que nem carro devia pagar com imposto para fazer manutenção na pista .
@@ronmynel não falo pedágio de um local apenas, tem locais caros, e carro hoje em dia ta bem caro pra manter, fora que muitos só tem pra se aparecer.
E se eu te contar que a linha pode ter sido paralizada para que os pedagios lucrassem mais?
@@rodrigohiphop Vou te contar. Fizeram de tudo para acabar com esse trem! Nos últimos tempos deixaram até de limpa lo. Ele rodava coberto de poeira! Chegava a ficar preto. O passageiros desavisado que encostasse na lataria, ficava com aquele lodo grudado! Tinha bancos rasgados. Não tinha água no banheiro. Largaram completamente o trem! Para piorar em alguns trechos ele parava para trens de cargas apassarem a frente! A viagem que deveria levar 2 horas, chegava a levar 3!
Agora, mesmo com tudo isso esse trem continuou com muito movimento de passageiros, até o final! Principalmente no trecho entre Ribeirão Pires e Santos. De Cubatão a Santos era comum às pessoas viajarem em pé, por falta de lugares.
Vê se encontra algo da descida de São Paulo a São Vicente, por meio da antiga Sorocabana. Eu fiz algumas vezes, um passeio maravilhoso, principalmente na Serra do Mar, indo para Solemar.
A segunda ponte de ferro é sobre o braço de mar que separa o continente da Ilha de São Vicente onde fica Santos. O prédio final é a Estação de Santos onde hoje é a sede do Museu Vivo dos Bondes. Passeio, passeio, esta viagem dificilmente será possível, continua para nós, apoiadores dos trilhos, somente um devaneio!
Cara q incrível, agora estamos conhecendo a estrada de ferro, vc fez uma grande descoberta gostei de mais
Bom dia, Renato! Gosto do seu trabalho, é bastante informativo e interessante. Moro em Salvador - BA, sou paulistano, também entusiasta do transporte ferroviário, ex-ferromodelista e com 65 anos de idade. No Brasil as minhas ferrovias preferidas ainda são as antigas do Estado de São Paulo (CPEF, SPR/EFSJ, EFS e CMEF; a Paulista [CPEF] foi a melhor do país, chamada de "A Ferrovia Padrão" e altamente lucrativa enquanto entidade privada até 1961, quando foi encampada pelo governo paulista após uma greve dos funcionários e transformando-se na Fepasa em 1971, junto com a EFS e a CMEF). Entre 1973-77 fiz várias viagens de trem entre a Estação da Luz e Santos pelo antigo funicular, onde usavam-se as locobreques a vapor; viajei até mesmo nos antigos carros de madeira da EFSJ. Ia aos domingos apenas para passar o dia na praia com os meus primos e voltávamos nos finais das tardes. Pena não ter fotos da época, não tinha máquina fotográfica, era estudante. Infelizmente nunca viajei pela cremalheira, já havia me mudado para a Bahia por razões profissionais.
Tenho esse vídeo em DVD (originalmente filmado em VHS) e foi divulgado por volta de 1991. A eletrificação da EFSJ jamais foi estendida para a Baixada Santista, com exceção da catenária da cremalheira de Paranapiacaba até Piaçaguera na década de 1970. De lá os trens de passageiros iam para a Estação de Santos tracionados pelas locomotivas diesel-elétricas Lambreta ou U-20C (as muito bonitas Alco RS-1 também foram usadas nas décadas de 1950 e 1960).
Promessas de revitalização dos trens de passageiros existem aos montes em nosso país. Porém, na minha opinião infelizmente não ocorrerão. A Vale ainda tem os trens dela (EFVM e EFC) por conta dos contratos assinados com o governo federal, porém duvido que empresas como a Rumo, MRS e VLI aceitem compartilhar seus trens de carga com os de passageiros. Há décadas fala-se em reativar as viagens ferroviárias entre Campinas e São Paulo, como sempre sem resultados. Ou São Paulo e Santos. O caso do "trem bala" é emblemático, há projetos desde a década de 1970 e nunca saíram do papel. A linha Rio - São Paulo chegou a ser retificada em vários trechos e simplesmente acabaram com os trens de passageiros. Já viajei no noturno entre São Paulo e o Rio, era um excelente trem ainda em 1974, o "Santa Cruz" da RFFSA/EFCB, apelidado de "O Avião dos Covardes". O ex-diplomata, poeta e compositor Vinícius de Moraes tinha uma cabina exclusiva para ele quando ia do Rio para São Paulo naquele trem. Também usei os Trens Húngaros entre SP e o RJ nos anos 1970: eram muito bons, mas depois de um certo tempo começaram a apresentar problemas na subida da Serra das Araras e foram transferidos para São Paulo, usados entre a capital e o interior, com relevo mais plano. Também ia muito de trem (Fepasa) de São Paulo para Campinas (onde tenho parentes) e São Carlos (visitar amigos que estudavam Engenharia lá).
Houve época no Brasil em que se disse que "trem é coisa do passado", "o país tem uma mentalidade aeronáutica", e por aí vai. Vieram dois choques de petróleo na década de 1970 e não aprendemos. O Proálcool foi um paliativo. Continua-se a investir em rodovias, que deveriam complementar as ferrovias e as hidrovias, e não ser a principal matriz de transportes do país, com os altos custos de transporte. Houve a greve de caminhoneiros em 2018, onde o país ficou refém de uma categoria e ainda assim não aprendemos as lições. Até quando?
Entre 2016-2019 viajei de trem em Portugal, Espanha, Reino Unido, França, Itália e Alemanha com a minha esposa. É outra estória. Londres a Paris em 2h30m. Lisboa a Porto em 2h40m. Madrid a Barcelona em menos de 3 horas. Roma a Milão idem. Até o Marrocos tem uma linha de alta velocidade com trens franceses TGV, e nós nada! Perdemos o "bonde da História": no Brasil, o máximo que faço quanto aos trens é usar o metrô paulistano e, de vez em quando, os trens da CPTM apenas para passear quando vou visitar a minha família aí. O metrô de Salvador é bom, mas só andei nele duas vezes, só para conhecer. Deixei de fotografar os trens em 2001 (em Salvador e Alagoinhas) por razões de segurança e pelo fato de só ver sucata. Para completar: o trem de subúrbio de Salvador foi desativado em 2021 e a Estação da Calçada fechada. No seu lugar, o governo estadual promete entregar um VLT, ainda sem data definida (não acompanho as notícias dessa obra).
Desculpe-me pelo texto exagerado e um grande abraço! Continue com o seu belo trabalho!
Tenho um amigo que chegou a ir à Santos de trem com o pai, em 96/97. Éramos crianças e eu fiquei fascinado quando ele contou a aventura.
Renato, rodei muito neste trecho com trens de carga entre 2002 e 2003: as estações que compreendiam a baixada a partir da chegada da composição no primeiro pátio ferroviário são as seguintes: Raiz da Serra, Piaçaguera (é assim mesmo que se escreve atualmente e desde que trabalhei na ferrovia!), Cubatão e Santos. Lembro que, entre Cubatão e Santos, tinha uma comunidade chamada Vila Casqueiro, e após este local tem uma ponte metálica.
O trecho é legal de se apreciar!
Sou filha de ferroviário. Tínhamos uma turma do Pátio da Estação de Interlagos que fazíamos essas viagens na nossa adolescência (anos 70) - era a coisa mais deliciosa desse mundo. Ir de trem e acampar na praia. Tudo era tão bom e diferente!!!!
A descida pra Santos, pela serra do mar, é muito bonito,,,
Fiz essa viagem em 1995. Após a descida da serra, o trem é rebocado por uma locomotiva diesel, pois nesse trecho não há eletrificação.
Bacana essa Renato é maneiro ver esses vídeos antigos mostrando como era as viagens ferroviárias é isso ai é uma volta no tempo 😃😃👏👏!!!!
Bom dia!!!
Pensei que ele fosse até a estação Sorocabana na avenida Ana Costa no bairro Campo Grande.
Viajei de trem algumas vezes na infância. Ótimas recordações.
Moro em Campinas SP. Já viagei daqui para Santos e retornei. A viagem durava 5 horas. Cansativa mas era gostosa.
Amei o vídeo quero ver os trens dos anos 60 ; 70 e 80 de Santo André para Barra funda e de São Paulo a Barra mansa😊
Eu cheguei descer a serra funicular de Paranapiacaba x Cubatão meia noite de pé...eu e mais dois amigos no ano de 1997 encontrei assombração depois de uma imensa ponte...um velho de saco preto,ele andava e não fazia barulho das pedras,não dava pra enchergar seus olhos, imediatamente na ponte de uns 400 metros desapareceu,com um grande penhasco ...ou seja assim que apareceu ficamos com medo e olhamos para trás e desapareceu...dormimos em baixo de uma ponte em Afonso de Carvalho e pegamos ônibus para o Guarujá...mais muito legal e vi o terceiro trilho e era feito por cabo de aço pra segurar o trem !!!aventura em tanta...
Lembrando os Policiais ferroviários em Paranapiacaba vieram atrás de nós para nós pegar e aí se escondemos no mato e descemos a serra kkkk
Show de bola . Gostei demais . Deveria ter mais vídeos assim de reações . Tenho até uma sugestão .eu vi um vídeo de trólebus no Japão q anda somente em túneis . Sempre tô vendo esse vídeo acho demais . Recentemente trocaram os trólebus pelos elétricos mas n deixa de ser mega interessante
Oi Renato, excelente o vídeo, o que também é muito agradável é sua maneira de narrar.
Fiz viagem de SP a Santos várias vezes, antes da locomotiva elétrica e engrenagem era de cabo de aço e máquina de vapor, e tinha várias paradas em patamares de abastecimento.
Parabens pela sua explicação e pelo seu trabalho.
8:36 Nesse trecho é possível ver a falta de educação, a falta de noção da pessoa que arremessa o copo plástico na locomotiva.
Como sempre, alguns brasileiros mostrando a sua face. TRISTE !!
Faz a reação da viagem de Júlio Prestes até Mayrink, eu assisti e é ótimo, tem muita qualidade.
Na década de 60 todo ano meu pai me levava para Santos. Só que naquele tempo o último vagão era preso por um cabo de aço e na frente ficava uma locomotiva "Maria Fumaça " como segurança.
Era emocionante!!
Olá, cheguei a fazer está viagem da Luz até Santos, depois está linha encerrou as atividades, ainda guardo a passagem desta data com carinho, um abraço e parabéns pelo video
Na minha infância adolescência fiz muitas vezes viagens na linha de Sto Amaro a baixada santista pelo trenzinho da marginal era uma aventura lembrada por Guilherme no seu hit tirei um dia de sorocabana vivi cada km medicinal ali na beira marginal da linha meu pensamento foi embora , em tempo MRS libera via Trolebus pra matar saudades desta descida da Serra do Mar por trens ao mesmo tempo pergunto têm projeto de ativar esse ramal pra viagens de passageiros? poderia alugar seus trilhos a uma outra empresa interessada em turismo
A propria M.R.S poderia fazer viagens 1 vez por mês pra testes , tipo trem turístico saindo da luz as 7:00 am e retornando a capital as 16:00. Poderia cobrar um valor de 200,00 que sempre iria cheio os vagões e arrecadaria boa grana
Eu já tinha assistido esse vídeo antes hahahaah,realmente,tempo nostalgico demais,se voltar algum dia o serviço,eu já estaria lá prontinho pra viajar heheheh,e engraçado é que quase ninguém mostrava de que jeito era as plataformas da estação do Valongo em Santos.
Governador Tarcísio está estudando a volta dos trens carga e passageiros, para aliviar muiuo as rodovias Anchieta e imigrantes.
Novo Milênio, é um site que tewm tudo e mais alguma coisa sobre a Baixada Santista. Sim, era na época da rodovia e tinha ainda a linha da Cosipa.
O pedido fica aqui registrado e por favor: MRS, atenda a esse pedido o contemple-nos com essa maravilha da engenharia ferroviária.
Também trabalhei na serra cremalheira: em dias limpos e sem neblina, a paisagem era maravilhosa!
Um absurdo não ter mais uma ligadão ferroviária dê passageiros entre São Paulo e Santos.
Penso o mesmo, mas os donos de empresas de ônibus ( políticos ) não deixam.
@@lucasjuliano5813 Lobby da roda é fortíssimo há décadas!!! Eu não acredito que virei uma ligação entre as duas cidades nessa vida..
Absurdo, porque aparentemene estava no contrato de privatização que a empresa vencedora deveria ter mantido essas linhas
@@josesantoscompositor ?pelo que eu saiba no contrato de concessão federal fala sobre o direito de passagem nao ter que fica fazendo serviço social isso e obrigação do governo que arrecada impostos e nao de quem paga impostos e ainda gera empregos
Uma empresa não pode pensar em só lucros, pessoas não deviam ser tratadas assim. A questão saúdavel é importante e também um investimento positivo.
Precisamos de trens para passageiros em viagens longas , tudo que é bom para o povo os políticos tiraram , na minha adolescência jovem viajava de trem e conhecia outros grupos de jovens que viajavam tb ; ficávamos amigos era mt divertido!!
Túnel do tempo
Muito bom
Já fiz esse passeio algumas vezes era muito legal, uma vez quando o trem passou pela ponte em Cubatão uma mulecada começou a tacar pedra no trem foi um susto danado kkkk
Esse moleques que jogava Pedra no Trem,são da Favela da Alemoa
Vídeo de Vanderlei Zago de Campinas. Imagens de 1992
Nostalgia pura...fiz esse percurso várias vezes...com meus pais...anos 60....era garoto....me lembro de composições ainda de madeira...se dividiam em primeira classe e segunda classe... só não me lembro se eram puxadas pela famosa Maria Fumaça...ou a Diesel....ainda não existia a Cosipa em Cubatão.....era uma viagem emocionante....depois vieram os trens de Aço....paisagens de tirar o fôlego....natureza selvagem....uma pena não existir mais trens de passageiros para Santos...cidade histórica em São Paulo... parabéns pelo vídeo!
Boa noite,vídeo show de bola,sempre tive vontade de fazer esse trajeto porém quando poderia viajar sozinho o sistema de passageiros foi suprimido.
Antigamente aos sábados embarcada no trem na estação Luz e o mais próximo da baixada que cheguei foi em Paranapiacaba.
Obrigado pelo vídeo.
Espero que os novos governantes reeditem esse trajeto mais breve possível.
Estação Valongo. Estação de Santos ou Estação do Valongo é uma estação de trem localizada na cidade de Santos. Aberta em 1867 pela São Paulo Railway (SPR), foi a primeira estação ferroviária do estado de São Paulo, sendo inaugurada juntamente com a ferrovia que seguia até Jundiaí, no interior paulista.
Por qual motivo essa linha de passageiros foi desativada?
Que bacana. Muito bom poder acompanhar esse vídeo. Já que infelizmente não é possível fazer esse trajeto pessoalmente, pelo menos pelo vídeo, a a gente tenta imaginar como seria fazer esse deslocamento.
Belo vídeo, tive o prazer de fazer essa viagem 2 vezes eu tinha 12 anos eu e dois amigos meus, claro que escondido dos meus pais , o ônibus para a luz saia as 2 da manhã de Guarulhos, empresa de ônibus vila Galvão, era um negreiro
Show o vídeo de reação tenta fazer mais alguns ficou top ...
Parabéns pelo vídeo, Renato Lobo!!!
Daí,você olha o sistema ferroviário do Japão,causa sangue nos olhos ver como e aqui no Brasil 😡😡😡😡🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬
Seria maravilhoso viagens turísticas para Santos nessa simpática locomotiva como nos velhos tempos ❤️
Bom dia, caro apresentador. Fala um pouco da estrada de Ferro Mairinque-Santos. Por lá, já houve trens de passageiros?
A gente do abc, chamavam esse trem de “expressinho “ !!
O meu meio de transporte favorito.
Planos? Para que planos? O negócio é submeter toda a população aos ônibus e quem tiver dinheiro, vá de carro!
Boa noite.
Minha família, meus filhos, esposas e netas, que Deus fizemos a subida da serra do mar de Morretes a Curitiba essa semana.. Aproveitem esse passeio
Video show de bola. Bons tempos. Valeu.
Outra opção,seria a Recuperação do Trecho da Funicular
Amigo Lobo, essa descida foi feita pela serra nova ou serra velha?
Vlw novamente!
Saudades de fazer essa viagem...
7:03 vc está certo , aquela descida é chegando em raiz da serra ; piassaguera é o patio seguinte que é bem perto uma da outra onde passa uma rodovia por cima.
repare na pintura das locomotivas , era ainda da 'rede ferroviaria' rffsa, depois que veio a MRS por volta de 97.
Mais nesse trecho de Paranapiacaba até Santos não possuem rede aérea por catenária ?????
Muito bom. Obrigado.
Renato, pensando na descida para Santos, não faria mais sentido recuperar (e modernizar) os trilhos/ruínas do trecho da 'Serra Nova'? Ou aquela área, não sei, já faz parte de área de preservação permanente?
A série do trem em questão é 141, exclusivamente usada para trens de média e longa distância, e não a série 401 usada exclusivamente em trens de subúrbio. O vídeo é de Vanderlei Antônio Zago acredito que faltou a menção a ele, o autor.
Estamos em 2022 em São Paulo, o maior PIB do brasil. Não existe uma linha de trem de passageiros São Paulo x Santos até Peruíbe..... Esse percurso podia levar 45 minutos.
Renato viajei varias vezes por este trecho desta ferrovia, ainda no tempo que o sistema era funicular. Tracionados por locomotivas que pinçavam um cabo de aço de pelo menos 10 cm de diametro que eram trocados de trechos em trechos uma vez que funcionava com sistema de contra pesos, ou seja, para uma quantidade de vagões descesse, a mesma quantidade deveria subir, no mesmo trecho do cabo de aço. Cheguei a alcançar a inauguração do sistema de cremalheiras, mas nunca cheguei a usar.
A ponte de aço que o trem atravessa é sobre o braço do estuario que circunda a ilha de São Vicente onde situa os centros e as partes insulares tanto das cidades de Santos quanto de São Vicente.
Renato é brabo demais, acerta o ano do vídeo com o busão como referência.
Caraca, turisticamente parece que seria muito maneiro. Se não um dos melhores do Brasil, sair de SP para santos. Ia recomendar pra todo mundo.
Eu particularmente até 1978 tive oportunidade em descer a serra em Paranapiacaba com destino a Santos. Eram quatro vagões elétricos que ao chegar em Paranapiacaba engatava se duas Locomotivas Hitachi para se dar início a descida .....era um passeio lindo e emocionante. Deveria voltar o funcionamento do trem especial de passageiros p Santos. Era super deputado o melhor ângulo p se tirar fotos. Deve voltar sim...é lindo demais a contemplação.
@viatrolebusoficial cadê o link do vídeo original, grandioso Renato?
Meus Deus! 😮❤️
É belíssimo este caminho. Gostaria muito de poder fazer esta viagem.
Pela viatura ( Voyage 4 portas) que apareceu em Santos e que começou na PM em 1992, creio que esse vídeo deve ser realmente desse ano, como você disse
Eu desci pela estrada de Ferro da Graciosa, lá no Paraná. Recomendo a todos!
Renato estou igual o Raça Negra rs " me leva junto com você" kkkkk vai ser otimo viajar pela serra rs
Será que tem demanda para reativar essa linha?
Entra governo, sai governo (o mesmo), mas nada de trens de passageiros entre Sampa e Santos. E o pedágio subindo. São capazes de fazer outra estrada pedagiada pra baixada, mas nenhum ecochato, ou SOS qualquer coisa reclamará, pedindo que se opte por ferrovia.
Parabéns pelo vídeo. Faz uma matéria sobre a funicular.
Show!
Eu amaria se tivesse novamente o trem entre Campinas e Santos. Seria meu passeio preferido com toda a certeza. Sou apaixonada por andar de trem.
Vídeo originalmente de autoria do Vanderlei Antonio Zago, Ex Fepasiano, o qual além de seu ofício de Ferroviário na operação de Locomotivas Elétricas da extinta estatal, se dedicava, como o faz até hoje, ao registro de imagens em fotos e vídeos da Ferrovia.
Se hoje temos essa possibilidade de vermos estes registros históricos, muito de deve ao empenho do Zago, o qual muitas vezes em condições de campo (locais) precárias, adversas, debaixo de sol, chuva... gravou essas imagens, em tempos ainda do VHS, com sua Mascote, como carinhosamente chamava sua Filmadora.
Créditos e devidos agradecimentos ao Preservacionista, Vanderlei Antonio Zago.
Oi Boa tarde quero ir av.guinle Guarulhos cdp 2 tem como ir de trem até Lá? Onde pego o trem qual estação
Boa tarde Renato, tenta descer a Serra pelo cargueiro que vem de Mairinque (a linha que passa por Eng. Marsilac). No comboio da Rumo.
Perigoso hein? Isso é loucura.
Boa noite vi seu vídeo fantástico Mais uma dúvida se naquele tempo foi feito essa estrutura toda e g
Hj ,temos muito mais tecnologia porque até agora não fizeram algo viável o custo,ou o interesse abraço
Ótimo Vídeo
Emocionante ver como era a linha para minha saudosa Santos
3:23 Litorina Série 141 Renato Lobo
Eu já assisti esse vídeo e é excelente
Esse vídeo é da Litorina 141, só que ele sai de Campinas para Santos. - Há várias delas espalhadas pelo pátio da Lapa e da Móoca e uma em Campo Grande. Uma pena que a CPTM não tem interesse em reformar o que há de operacional deste equipamento para uso turístico.
Reformou uma
quando criança eu viajei luz até Santos... gostava da estação... hoje desativado... só existe o prédio e não existe nem trilhos... onde ficava a plataforma foi tudo demolido e é há um estacionamento bem abaixo do nível das antigas plataformas... ou seja destruíram tudo só tem o prédio.
Se hoje ainda existisse a demanda seria bem grande e melhoraria muito o fluxo de pessoas no litoral sul todinho
onde ta escrito Piassaguera, é sim a estação raiz da serra, Piaçaguera (como é escrito hoje em dia) é apenas uma região aqui em Cubatão. já tive o prazer de visitar de bike essa estação, infelizmente ta abandona e sendo consumida pelo tempo
É triste ver a realidade das ferrovias abandonadas , a sororocabana virou invasão de moradores 😢
Conte comigo e uma pena q os nossos governantes não se enteressa por nada q favorecer ao povao6
Vídeo top Renato
Nao sabia a rota, morava em Santo André
Não haverão trens pra Santos, isso tiraria os lucros da Ecovias e a MRS é contra.
Querem as pessoas usando as rodovias e pagando pedágios.
PSDB e suas negociatas com essas empresas pedageiras.
Show de bola
EFS. também fazia viagem de SP a SANTOS, saindo de Júlio Prestes, sentido Jurubatuba chegava em São Vicente e Santos.
Saudades não, sentimento de tudo ser abandonado, sem ser modernizado.
Boa tarde .
👏👏👏👏👏👏
Cara seria bom mais os trem de volta