みんな大好き、マツダ・ロードスターをガッツリ試乗！【ツーCAR・TALK！ #27】
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- Опубликовано: 14 окт 2024
- 元F1メカニックの津川哲夫さんが今回試乗したのはライトウェイトスポーツカーの魁、人馬一体をコンセプトに掲げた「マツダ・ロードスター」。新世代高効率直噴ガソリンエンジン「スカイアクティブG 1.5」を搭載。全体のフォルムやサスペンション、何から何までとにかくいいクルマです。乗り込む前から大興奮の津川さんが一言、「あんまり言いたくないんだけど、ちょっと（ハシリで）攻めたいな」。
▶︎マツダ オフィシャルウェブサイト
www.mazda.co.jp/
#ロードスター
#ライトウェイトスポーツカー
#スカイアクティブG
４月にSスペシャルパッージのオーナーになりました。
990Sも考えましたが、標準サイズのナビ、シートヒーター、
BOSEサウンドのが重要で...（笑）
軽さの追求よりも、身体に優しい方を選んだ50代後半です。
生涯で初のオープン、初の2ドアを、久しぶりのミッション車で
楽しませてもらっています。
津川さんの話は楽しい。自動車評論家の話はチープだ
来月7月半ばに納車予定です！楽しみです！
昨日やっと終のクルマのジルコンサンドのSSP６MT納車になり100キロ走ってきました(^^♪
NAいわゆるユーノスロードスターSリミテッドから30年ぶりのロードスターですが
前がビルシュタインサスだったせいかNDのSSPの乗り心地の良さにびっくりしました 😉👍
NDの隣の終のバイクのファイナルSR同様とばさなくても楽しめる (^^♪
こんな世界的にももはや希少なライトウエイトオープンをずっと作り続け、そして進化させてきたMAZDAには感謝しかありません 😊🙏
素人の自分が知らない細かい部分の解説を津川さんにこうして動画でして頂いて可愛いマイロド号が一層輝いて見えます 🥰
かつて14年間S2000に乗っていたので、哲じいの仰ることに本当に共感できます。ロードスターもとても良いクルマなんだけど、あの9000回転が懐かしい。でも、もうそんな時代じゃない。。
試乗されたのは、Sスペシャルだと推察しますが、ダンパーやバネが異なる、RSやNR-Aだと、また違う印象になるかもしれません。また、アフターパーツも充実していますので、素のSをベースに好みの乗り味に育てるというのも、NDロードスターの楽しさだと思います。エンジンだって、RFのものを移植すれば2L184馬力になりますし。むしろ、RFに電動屋根を取り払ってソフトトップを移植した方が安いのかな（＾＾；
その、めっちゃ詳しそうなんで質問したいんですけど
クーラーとかききやすいですか？あとらおすすめのロードスターの種類教えて欲しいです！
@@もやし大先輩 NB、NDと乗り継いでいますが、クーラーは十分効きます。多分、どの形式でもSPが一番売れ筋で基本だと思うので、SPを試乗してみて、もっとハードな乗り味が欲しければ、RS,NR-Aを選べれるのが良いのでは。NDの初期型NR-Aに乗っていますが、街乗りメインであれば、少々硬すぎるかなと感じます。山道では、足がしっかりしていてとても安心なのですが。
@@kenshiiwahara2917 詳しくありがとうございます🙏
ロードスターめっちゃかっこいいけど、隙間からクーラーが漏れたりしないか不安だったんです！
教えてくれて助かりました😆
4代目ですね。
すごい共感できるとこに自分もおじさんになったんだなぁと思ってしまった。
2リッターが欲しいとは思わないけど1.5のパワーのままギアをショートにして小気味よく加速したい。
もう少しスポーツ寄りに各マウントやブッシュを硬めた仕様が欲しいなあ。というか硬めて乗ってます。
マツダは最後に謎解き車種を出したと思いました。
特別仕様車の990Ｓに
純正のスタビと純正のLSDを
後付けしてください。
どのグレードよりも
欠点ない最高に完成されたロードスターに仕上がります。
まだ、試験はしていませんが
サーキットでもグレードの中では
一番、速く走ると思います。
>特別仕様車の990Ｓに
>純正のスタビと純正のLSDを
>後付けしてください。
笑った。それ990Sを完全否定してるのと同じだから。
990Sは、スタビ外し軽量化して無理矢理１ｔ切りしてんだけど・・・
重量税の区分変わってくるし構造変更必要になりますから。
スタビ外し＆オープンデフで直進安定性を低下させ「ヒラヒラ感」狙ってるし。
あなたはそのように改造したのですか？
道幅の狭い峠道を走らずして、ロードスターを語るなかれ