CO STUKA W SILNIKU ? PISTON SLAP, VW 1.4 16V PODMIANA TŁOKÓW
HTML-код
- Опубликовано: 12 сен 2024
- Siemandero.
Ten filmik pokazuje przykład jak potrafią się zużyć tłoki w silniku benzynowym. Nie jest to przykładna naprawa i nie róbcie tak, klient miał swoje części i chciał abym mu to tak poskładał więc ma, a nawet auto działa. Używane tłoki które zamontowałem były spoko ale te cylindry mnie zastanawiają, może kiedyś będzie jakiś feedback ile to po chodziło ? Na silnik tak złożony nie ma też żadnej gwarancji.
Pomiary które robiłem były na szybkiego w celu zorientowania się także też nie wzorujcie się na tym, normalnie pomiary luzów wałków, cylindrów, tłoków i czopów zajmują sporo czasu.
Tymczasem propos samych tłoków to nie wiem z jakiego kodu silnika były ale patrząc na katalogi to w wielu jednostkach pokrywają się oba rodzaje.
Może ktoś z Was wie z czego są te cylindry będę wdzięczny za informację. Btw gary miały setkę owalu aż szok że przy tak wywalonych tłokach.
Pozdro.
Meble warsztatowe których używam.
www.fastservice.pl
![Gehäuse der Nockenwelle abdichten - VW Golf IV 1.4 16V [TUTORIAL]](/img/1.gif)
Chris is back, o take mechanike walczyliśmy, W tle ksieżycowa i Grieg miodnie!
Dzięki za ciekawy film!
O taką mechanikę nic nie robiliśmy!!!
wykop?:)
pisz o co chodzi dokładnie, rzuciłeś dużo hasłe a jak brzmi pytanie?
ruclips.net/video/Gl6SHKYrIZE/видео.html
oj tak
Guzik prawda, napewno silnik zalany motodoktorem a tłoki rozkradzione, jak to w warsztacie. A tak poważnie, fajnie że wracasz do korzeni i pokazujesz mechanikę zamiast gwiazdorzenia. Pozdro i jak zawsze łapka w górę
Jeśli ja odczuwam satysfakcję tylko z samego obejrzenia tego wideo i efektu naprawy, to Chris chyba pęka z dumy widząc rezultaty swojej pracy!
Pozdrawiam serdecznie
Robiłem silnik AUD czyli taki sam tylko 8V i ta sama historia. Zamarzający olej , kontrolka ciśnienia która sprawdza ciśnienie dopiero pow 1500 obr/min. Tuleje są zrobione z bardzo plastycznego materiału. Jak sobie szpilkami złapałem by nie wypadły z bloku i skręciłem na rurkach PP i szerokich podkładkach, to się biedne odbiły na tulejach. Zmieniłem tłoki na nowe, wysłałem głowicę do regeneracji do Świątka + nadwymiarowy wałek na czopach i jakoś to jeździ, ale i tak tłoki hałasują jak jest zimny.
Dodam że auto ma 120 tyś km od nowości. Przy 90 tyś rozpadły mi się 2 łożyska w skrzyni a przy 110 rozpadł się silnik ;) Kupiłem z angola jeszcze gorszy i ostatecznie i tak musiałem rozłupać wszystko i zrobić od nowa. Najlepsze jest to, że na budzie zero korozji ...
No i filmik na zwieńczenie nawet dość pozytywnego dnia... 17:03 pro po wlewania, kolega kiedyś zmieniał olej w swoim wozie, spuścił stary zakręcił korek, zmienił filtr, uruchomił silnik i pałuje sobie aż zaczęło coś stukać... Konsternacja i szybki telefon do mechanika, streszcenie sytuacji i bezcenna diagnoza: A olej wlałeś?
Jeden z lepszych odcinków.
Ten sam problem jest w golfa, seat, skoda, audi a3 z silnikami od 1,4 do 1,6 w 16V.
Różnica między tłoka podejrzewam że zależy na jaki rynek dany samochód był produkowany.
Różnica między niemiecka chemią a Polska ten sam producent a jakość inna.
Pozdrawiam.
Audi A3 nie miało 1.4 16v.
Damian
Przeczytaj uważnie całe zdanie.
Fakt zabrakło przecinka po słowach audi a3.
Polo 3 2000rok 1.0 też klekocze
Brawo. Świetny materiał dla warsztatowców i wszelkich szkół samochodowych.
Dla debili internetu co nie umieja korzystac z forów bo nie umieja czytać
dla Miłośników czterech felg bo takie z nich mehaniki
Tak ten silnik powinien pracować z fabryki a nie jak diesel. Świetna praca, aż miło słuchać teraz ten silnik.
I za takie ciekawostki to ja Pana szanuję. Profeska. Pozdrawiam serdecznie
coraz mniej tak dobrych mechaników miło popatrzeć na świetne wykonanie napraw:):)
Wymiana tłoków pomoże może na jakiś czas. Ale niewielu wie , że ten silnik ma wadę konstrukcyjną. Otóż oś obrotu wału korbowego nie jest w osi pionowej cylindrów. Konstruktorzy wymyślili sobie , że przesunięcie osi wału korbowego wyciszy pracę silnika. Efekt okazał się być odwrotny od zamierzonego. Specyficzna konstrukcja powoduje po większym przebiegu właśnie takie efekty jak na filmiku , czyli przycieranie płaszcza tłoka i gładzi cylindra po jednej stronie.
1nzfe toyoty też tak ma tzn przesunięcie osi cylindrów w stosunku do osi obrotu wału, a nie słyszałem żeby mial podobne problemy
właśnie taki wniosek mi się nasunął zobaczywszy te zużyte tłoki, dzięki!
Hmm, czyli trzeba przerzucać tłoki stronami razem z wymianą opon. :D
Przesunięcie osi, o którym wspominasz występuje w większości, jeśli nie we wszystkich silnikach. Zdarza się, że ktoś remontujący silnik włoży tłoki odwrotnie i tak się zastanawiam, czy to nie było przyczyną tej awarii.
@@jacekwozniak2453 1NZ-FE 1,5 TS to cudowny, bezobsługowy i bezawaryjny silnik. Z pozdrowieniami:
11 minuta i słyszę znajome klimaty. Toż to mój ulubiony utwór z WAZZUPa 😀
Aż chciało by się zobaczyć jego BMW na podnośniku u Chrisa 😀
I to jest prawdziwy mechanik. Pozdram
Dziękuję Profesorku za ten filmik! Na urlopie się zmobilizowałem wstawiłem auto na kanał i wyrzuciłem te wadliwe tłoki. U mnie cylindry były nawet ładniejsze i miały mniejsze wytarcia. Po wymianie silnik pracuje cicho, nie ma przedmuchów do skrzyni korbowej i przestał pobierać olej. Autko mam 10 lat i nigdy ten silnik nie pracował tak cicho.
Super akurat nie miałem co oglądać, a tu proszę film od Chrisa :D 1:10 jakby diesel a nie benzynowy silnik. Dłuższy czas czekałem na jakiś materiał z naprawy. Brakuje mi aby jakiś smaczków raz na jakiś czas jak np.: rozkręcanie bączka :D
Diesel ładniej pracuje nie obrażaj
P)) pl) p))))) l) pp)) ll))))))) LP})))))) l)))) p} LP l)) pll ppoż ooo 00p0lp00p00p00lp0p0)0000p0lp00000l00000)pp 0 o po 0ll0lpl0)0 99 lol 0 00 pp pp 99 p 9 oplocie 0 pp 0p 0 pp 0p p 99 popłochu 0 99 o 00 pl00pl00p00000l000ll00000000
L0ll0} 0ll0lpl0 00p0lp00p00p00lp0p0 p 00p0lp00p00p00lp0p0 0ll0lpl0 0 00 00p0l00000}0 0000p0lp00000l00000 0ll0lpl0 0000p0lp00000l00000 p00) p00 L0ll0 0ll0lpl0 0l0l000l0l0)00
00p0lp00p00p00lp0p0 00p0lp00p00p00lp0p0 0lp0}p00 00p0lp00p00p00lp0p0 0000p0lp00000l00000 0l0)0000p0lp00000l00000 0000p0lp00000l00000 00p0lp00p00p00lp0p0 00
0000p0lp00000l00000 p000) 0 p00 0 00 00p0lp00p00p00lp0p0 0 ppłk 0 pp 0ll0lpl0 0 00 p00 0ll0lpl0 0000p0lp00000l00000 00p0lp00p00p00lp0p0 0000)p000
super robota Panie Profesorze ale miałbym prośbę. Czy możesz podawać koszta danej usługi? W sensie ile skasowałeś, albo ile powinna taka operacja kosztować.
Bo widać, że robisz wszystko książkowo i za taką robotę jestem w stanie z czystym sumieniem zapłacić przyzwoicie. A jak wiemy wszyscy tu zgromadzeni, takich mechaników w Polsce i nie tylko jest garstka, a za papranine kasują jak za zboże........ Później kilka razy trzeba wracać do takiego głupka, bo coś musi poprawiać i samochodu nie masz łącznie przez miesiąc, a nie jak było mówione przez tydzień......
Amen.
Tak jak mówisz kolego, podpinam się pod pytanie.
+
Tak i zaraz pisowska skarbowka dopadnie Chrisa i z pierdla bedzie nadawał jak sobie poradzić świeżakowi w wiezieniu.
@@sexyScaryface PeOwskiej skarbówki nie było, kraj mlekiem i miodem płynął ... życzę ci żeby peowcy wrócili!!
jak chris odpalił ten silnik po naprawie to myślałem, że bociany zlecą się do Polski na zimowanie z ciepłych krajów..
ruclips.net/video/Gl6SHKYrIZE/видео.html
Jak ja lubię te filmy. Od razu dzień świra się przypomina ;)
Dzięki!!!! Prawdopodobnie to jest przyczyną stukania w moim 2.0 FSI turbo.
Cris mógłbyś dac kontakt do siebie? Walczę z tym silnikiem już pół roku i dalej nie mogę sobie z tym poradzić..
Jak zawsze miło sie ogląda,i jeszcze ta muzyka klasyczna w tle mmm :)
Panie Chrisie, mógłbyś w jakimś FAQ czy podobnym filmie opowiedzieć o prowadzeniu warsztatu? Jak to wygląda, czy ciężko jest z konkurencją, papierologia, start, może jakiś ogólny kosztorys ile trzeba mieć na starcie i ogólnie jakieś przydatne informacje dla osoby, która myśli nad otworzeniem w przyszłości warsztatu
Ciekawy temat z latającymi tłokami. Zdradzę wam tajemnice 😜 Pierwsze objawy wytartego zbyt mocno tłoka to stukot podczas gwałtownego dodawania gazu i też obciążania silnika na wolnych obrotach. Na wolnych jałowych obrotach wcale nie musi stukać ale np po wbiću biegu i delikatnym obciążeniu silnika na wolnych obrotach podczas lekkiego zasprzęglenia tłok zaczyna stukać w rytm pracy silnika. Kiedy lekko zwiększymy prędkość obrotową silnika stukot się wycisza. Jeśli tak to wszystko brzmi to na 99% to tłok. Jeśli chodzi o luzy na sworzniu lub panewce korbowodu to stukanie jest zawsze czy silnik chodź na wolnych czy dodajemy gazu lub jak silnik schodzi z obrotów.. "latająca" korba gra zawsze. Jest jedno ale... Stukot tłoka można pomylić z wyrobionym wałkiem rozrządu ale sprawdzenie wałka rozrządu jest szybsze do diagnozy i tym samym postawienia szybszej diagnozy. Ehe oczywiście jak profesor wskazał, pierw sprawdzić co dzieje się z zaworami itp. To z mojego doświadczenia z silnikami motocyklowymi z latającymi tłokami zwłaszcza w V2 👍
W końcu ktoś też uznaje, że jazda emerycka szkodzi i to nie tylko panewkom.
Czyli Tata nie miał racji mówiąc "Noo zmieniaj szybciej te biegi! Po co do 2 tysięcy go ciągniesz" 😅😅
"Ktoś też uznaje ..." ??? Jazda na niskich obrotach, zwłaszcza gdy silnik jest obciążany, to zabójstwo dla silnika. To powinno być oczywiste dla każdego ale mnie wciąż szokuje że tak mało osób o tym wie.
@@tarnand6376 mam automat w i20 i ten trzyma niskie obroty (~1500obr/min). Czy to jest emerycka jazda?
@@infeltk - Nie lubię terminu "jazda emerycka" bo po prostu jest zły. Wolne obroty to wolne obroty ... silnik sobie na nich pracuje gdy nie dotykasz gazu. 1500 obr/min to trochę za mało gdy auto jedzie nawet jeśli silnik mało obciążony. Trzeba wsłuchać się w pracę silnika i wyczuć ten "słodki punkt" w jakim silnikowi najlepiej się pracuje. Będzie to jednak raczej na pewno więcej niż 2000. Wyższe obroty silnikowi naprawdę nie szkodzą. Zbyt niskie jak najbardziej tak.
@@tarnand6376 no to mam poprawiać fabrykę? Czy ręcznie przełączać biegi, co jest bez sensu, bo nie po to brałem droższy samochód. Ufam, ze producent nie robi mnie w wała.
Chris rób więcej filmów jak rozbierasz silnik bo można się dużo nauczyć.
Uwiliam doktorka - prosty przekaz i trafny. Wszystko wydaje się takie proste 😂
Aż miło oglądać z tą poważną muzą.
zgodnie z powagą sytuacji :-/
Ja śmigam starymi fiatem tipo z 95 r 1.4 8v lekko go rdza łapie na progach ale ma swoje lata silnik dostaje na ciepłym do odcinki i co tylko jeździć serwisować ,olej dolewam jak zmieniam raz na 1.5 roku aż strach bierze jak będzie trzeba kupić samochód bardziej nowoczesny :)
Tak to jest jak gnieciuchy na produkcji chcą szkłem d.pę utrzeć ale fajnie rozwiązałeś problem. Z ciekawostek to powiem że mój profesor od silników mówił nam że np w wolnobieżnych dwusuwach okrętowych ale i parowozach siły bezwładności i od napływającego ładunku są tak duże że nie pomaga nawet wprowadzenie długich korbowodów i tłok aby się szybko nie zużywał musi być na tłoczysku, które dopiero przez wodzik/krzyżulec prowadzony w saniach przenosi siły na korbowód. dlatego te silniki są bardzo wysokie/długie i zwie się je wodzikowymi lub krzyżulcowymi.
Bardzo interesująca naprawa. Oby więcej takich merytorycznych filmów :)
Z mojego doświadczenia wynika, że zbyt luźne tłoki w cylindrach nieco cichną po rozgrzaniu silnika, na skutek zmniejszenia luzow ( rozszerzanie się tłoków zazwyczaj jest większe niż cylindrów). Druga sprawa: warto przed pierwszym uruchomieniem napompowac układ olejenia zewnętrzną pompą lub przez obracanie wału rozrusznikiem bez świec (lub wtryskiwaczy w silnikach Diesla).
Dotarłem też kiedyś do instrukcji producenta, gdzie zalecano (w razie braku możliwości honowania) podrapanie tulei "po skosie" papierem ściernym "100" lub "120" w celu zapewnienia przylegania filmu olejowego do tulei.
Co do pomiarów tłoków - tak naprawdę to wykonane przez Ciebie pomiary mają charakter porównawczy, jeśli chciałbyś mierzyć tłoki w celu porównania wyników z limitami producenta, pomiary powinny mieć miejsce w punktach pozbawionych fabrycznie warstwy slizgowej- bardzo ładnie widać to na Twoich "nowych" tłokach. Grubość warstwy slizgowej to zazwyczaj 0,02 do 0,04, ponadto kształt tłoków (różny w zależności od konstrukcji wkładki w płaszczu) może generować dodatkowy błąd.
Pozdrawiam, na co dzień remontuje nieco większe silniki, gdzie jest wymóg ścisłego raportowania wyników pomiarów, stąd te uwagi.
a idzie czyms te luzne tloki wyciszyc?
@@marcinkowalski3680 : tak, wymieniając tuleje cylindrowe i / lub tłoki, tak by przywrócić minimalny luz między tłokiem a tuleją. Czyli remoncik
ruclips.net/video/-uBRuXSZHD0/видео.html a czy to moga stukac tloki? 1.4 astra h
Doskonała niemiecka jakoś, jakim cudem on nakrecił tyle tych km.... a robota Chrisa - "szapoba", miód z benzyną, majstersztyk :)
Długość korbowodów zawsze trzeba sprawdzić, potrafia sie powyginać przy przytarciu,lub zaciagnieciu wody. Skoda ma budzetowe tłoki. Od Leona załóż 1,4 lub Audi tłoki
Walczyłem raz z takim silnikiem, pompa wody się "skończyła"
Poszedł drugi rozrząd, wałek popychacze i była taka akcja, że silnik po dłuższym kręceniu rozrusznikiem tracił kompresję na 4 cylindrze. ile to mnie kosztowało nerwów i dochodzenia o co chodzi...
Po długim szukaniu przyczyny okazało się że nowy wałek był za ciasno spasowany w obudowie podbijało ciśnienie smarowanie i w ten sposób podwieszało zawory poprzez regulatory.
Ile wkur... i czasu mnie to kosztowało nie pytajcie ;)
super Film . właśnie takich filmików "nam" trzeba . liczę na więcej 😀 ... tu po prostu widać winę producenta .. ale w dzisiejszych czasach kiedy do produkcji aut najważniejszy elementem jest - KALKULATOR . Bo oszczędza się na wszystkim na każdym etapie produkcji .bo czemu w nowych autach silniki padają jak mają tylko 200 tys ??? mimo stosowania super oleju . a silniki z lat 70 - 80 jeżdzone na byle jakim oleju wytrzymują po 500 tys . teraz mowe auto to wielkie gówn... full elektroniki połączone kabelkami z chińskich lampek . blachy cienkie jak żyletki . co z tego że piękne i drogie jak po 5 latach będzie na złomie
Chodził jak sieczkarnia 👌
Jeszcze nie obejrzałem do końca ale jak to jest 75km 1.4 16V to ono pamięta czasy golfa IV pamietam ze mój tez ładnie stukał
Może jakaś aktualizacja jak to się sprawuje po tych 3 latach? 😉
Już dawno się tym goliliśmy, a i te żyletki już poszły na przetop
Traktor ciszej pracuje jak te silniki VAG.Jeżeli chcesz sie sugerować obrotami jakie są najbardziej optymalne do zuzycia paliwa to ściąga jednego silnika z diesla jakiegoś traktora
58,9 g/kWh (wg producenta) ,czyli najbardziej optymalne zuzycie bedzie na poziomie ok 70% mocy silnika.Czyli mozna jechac z mocą przez 1 godz.10kW i zuzyjemy ok 700x10=7l paliwa lub z moca pięciokrotnie większą 50kW przez godz i zuzyjemy 265x50=13,25l paliwa , mowa tu o warunkach drogowych.W przypadku benzyny kalorycznosc jest mniejsza i wychodzi ok 25% wiecej dlatego wymyslono te zmienne fazy rozrządu aby zmniejszyć spalanie w każdej fazie obrotów.
65 kW - ok. 260 g/kWh (90% mocy max.)
60 kW - ok. 245-260 g/kWh (83% mocy max.)
50 kW - ok. 265-285 g/kWh (69% mocy max.)
40 kW - ok. 275-315 g/kWh (55% mocy max.)
30 kW - ok. 315-345 g/kWh (42% mocy max.)
20 kW - ok. 370-425 g/kWh (28% mocy max.)
10 kW - ok. 580-700 g/kWh (14% mocy max.)
Cześć Kris. Mierzenie mikrometrem średnicy tłoka w innym miejscu niż płaszczyzna wychyłu korbowodu nie jest miarodajna z uwagi na to, że tłoki konstrukcyjnie są owalne i zbieżne w kierunku dna tłoka. Luz w tym piecu to masakra. Kiedyś robiłem dla siebie fiata 125 z silnikiem mirafiori 1.6 abarht luz na tłokach zrobiłem 0,01mm.
5:45 Kadłub silnika (blok) wykonany jest ze stopu aluminium, metodą odlewania pod ciśnieniem...
W kadłub silnika wciśnięte są wymienne tuleje, wykonane ze specjalnego żeliwa szarego "wstawione" w procesie odlewania kadłuba...
Także już wiesz.
Oprócz wałków, miałem tez parę przypadków gdzie pompa wody rozlatywala się w drobny mak.
Ach to te wspaniałe silniki VW, w których panowie Niemcy zastosowali te supernowoczesne pierścienie tłokowe, dzięki którym te silniki chlają oleju tyle co benzyny. Jedyna opcja - wymienić tłoki wraz z pierścieniami, na te zwykłe i w żadnym wypadku nie instalować LPG do takiego silnika(głowica).
Jeśli Golf IV/Skoda Fabia, to tylko z silnikiem 8V starej generacji.
Przypuszczam że te silniki na początku miały te wyższe tłoki ale VW musiał coś popsuć bo trzeba kasę zarobić a wiadomo że jak tłok wyższy to ma mniejszą tendencje do ukosowania ale mogę się mylić oczywiście
Dobre to było. Więcej filmów, więcej!
kto dał łąpe w dół temu stuka panewka, albo i 4 na raz
sonata księżycowa? mam dwa skojarzenia: rozbierasz silnik - film pt. Porno - ten utwór też się tam pojawia, drugie skojarzenie - kśiężycówka, ponoć u was popularna :)
a teraz konkurs z nagrobami: dla czego zawsze mam pięciopak pod ręką?
nie dziwota żełun tak klepie, przeca ma przebieg jak z TDIka 175xxx
Bo nigdy nie wiadomo, kiedy jakiś filmik wpadnie.
Adam W. też.......ale...... prawicowy silnik ma co najmniej 5 cylindrów, np. marka samochodu z 2 literkami vv w logo...
Dawno się tak nie uśmiałem. Cóż za szatański :-)))) pomysł Grieg "W grocie króla gór" jako podkład pod naprawkę. Brawo !!! A i filmik na temat bez pierdoletów. Klasa.
Heh... A jakoś niedawno kłóciłem się z jednym osobnikiem, że w 1.4 16V nie dość że odma zamarza to tłoki lubią stukać.. Nie wierzył i mnie wyśmiał.
Odma akurat w 1.4 8 zaworow zamarza. Wiem bo mialem
W 16V też... Dopiero od 2003 roku poprawione.
Naprawiono poprzez wprowadzenie podgrzewanej odmy
i czasem można półpierścień nastawczy wału, w misce znaleźć. ot taka niespodzianka.
Ogólnie to nie są zbyt udane silniki jak widać. Miałem okazję jechać polo z tym silnikiem i nie dość, że odpycha się dość słabo to jeszcze te problemy z tłokami i odmą. O ile w przypadku tłoków najlepiej jak najszybciej jest je wymienić na poprawione (zanim gładzie cylindrów się zużyją), to w przypadku odmy trzeba wstawić podgrzewaną i zaprogramować ją w sterowniku, albo zastosować odpowietrzenie na korku wlewu oleju. Inaczej może zadziałać system opróżniania misy olejowej przez bagnet :). Wychodzi więc, że na start trzeba wsadzić kilkaset złotych by poprawić ten silnik (przy założeniu że robi się to samemu, z robocizną kilka tysięcy). O wiele lepszy zdaje się być 1.6 SR 8v, przez dwa lata do wymiany tylko olej z filtrami (gdzie auto z Niemiec, a na blacie cudowne 200000 km przebiegu). Szkoda tylko, że większość aut na rynku to właśnie 1.4 16v lub trzycylindrówki (mówiąc o polo i golfie IV).
SIIIIEEEEMMMMANO. Witam mi też tak stukało w BMW to diagnozy usłyszałem, panewki, popychacze, wałki padły....dokręciłem świece na 6 i 2 cylindrze :). Ale materiał jak zwykle fajny :)
i ta sonata Ksiezycowa w tle!Pieknie.
kupa roboty z takim autkiem, pozdrowienia dla mechaników dobrą pracę robicie
cała grupa VAG poszła w złą stronę silniki od 2000 roku są coraz gorsze, to zasługa ekologii, cieńsze pierścienie mniejsze lżejsze tłoki to skutek zmniejszania oporów w samym silniku co prawda poprawili normy emisji spalin czyli ekologię ale też pogorszyli trwałość. Jeśli do tego dodamy wzrost osiągów poprzez doładowanie to mamy bombę z opóźnionym zapłonem typu FSI..., to są nieprzemyślane ruchy. Silnik 1.6 MPI w starej wersji miał blok żeliwny tam nie było problemów z nadmiernym zużyciem oleju tłoki miały właściwe proporcje, pierścienie były odpowiednio grube. Te wersje po odchudzeniu z blokiem ze stopu aluminium już nie są takie trwałe. Niemcy przekombinowali...to dobre samochody (mechanicy, ASO zachwalają bo mają robotę), należy to oczywiście opatrznie rozumieć. Cała afera spalinowa nie tylko dotyczy diesla, w benzynowych silnikach też były manipulacje. VAG sam sobie zasłużył na kłopoty czytając wiadomości na stronie www.stopvw.pl włos się jeży.
Ale są inni producenci, którzy jednak potrafią zrobić silnik spełniający odpowiednie EURO i są trwałe. np. Toyota z reguły do wpadek się przyznaje i szybko reaguje na wypuszczonego przez siebie buble. Wszystkie benzynowe silniki Toyoty to udane konstrukcje, były u nich wpadki np. 2.0 D4D w wersjach wysilonych (150 i 170KM) ale producent szybko zareagował wersje zostały szybko poprawione i obecnie nie ma z nimi kłopotu, PSA - seria 1.6 HDI, 2.0 HDI to bardzo trwałe silniki, Renault - 1.8 i 2.0 benzynowy, z diesli 1.6 DCI, 2.0 dci, ostatnie wersje od 2005r. potem nieco zmieniony osprzęt po 2009r. 1.9 dci, 1.5 dci to trwałe i sprawdzone silniki montowane w kilku markach samochodowych. Warunek jest jeden wymiana oleju co max 15 tyś km.
Zamarzanie odmy, praca silnika jak diesla, dotyczyły Golfów 4, Fabii, polo. Silniki w golfie 5 miały inne odmy które nie zamarzały. Zauważ że w Fabii nie ma przewodu od filtru powietrza do korka a w golfie 5 już jest. Klekot również pojawiał się później. Miały też solidniejsze skrzynie. Wada ta ujawnia się później na paliwie LPG. Sam posiadam golfa 5 z silnikiem 1.4 BCA. Przy przebiegu 70 tys km zamontowałem LPG i zacząłem lać olej 5W50 (i taki olej powinno się stosować do tego silnika). 120 tys wymiana rozrządu i pompy. Obecnie autko ma 170tys km i nic nie stuka. Spalanie na trasie przy 80-90 km/h 6-7,5 L LPG. A gdy mu ciśne lub jeżdżę ponad 100km/h spali 9-10L. Gdy jeżdżę spokojnie na trasach to po 10 tys km ubędzie może 0,3L. Krótkie trasy czy ciśnięcie nawet 1,5L.
Narzekają ci co trafili na zajechane egzemplarze z cofnietym przebiegiem. Silnik w moim aucie przy 70 tys km pracował jak złoto. Obecnie też jest dobrze ale osprzęt wyraźnie szumi (kompresor klimy, alternator). Obserwuje zużycie oleju i myślę że dojeżdżę do 250tys km i dopiero sprzedam :p póki co na LPG przejechałem 100 tys km bez awarii. Jedyne co wymieniam to filtry, oleje (mobil1 5w5), klocki hamulcowe ate (tarcze dalej oryginalne), zamek bagażnika (nie otwierał, zamiennik 60zł), gumy przegubów (70zł), osłony amortyzatorów z tyłu (45 zł). Z przodu tuleje zawieszenia (30 zł) łapa skrzyni (chyba 170zł, ciężko wchodził 1 i wsteczny).
Zawsze odpali, zawsze dowiedzie. Spalanie sprawdzone na wpisach do programu który prowadzę od ponad 60tys km.
Kupujcie auto z rozwagą
Różnice w kształcie tloka w tych samych silnikach są zależne od normy emisji spalin tak gdzieś czytałem kiedyś. Pozdro
Dawni nie było rozkręcania serca !.
Jak zawsze dobry i wartościowy film
Rok temu miałem dokładnie taką sytuację, poszukiwałem fajnego auta i znalazłem też skode fabie 1.4 16v. Pani która osobiście sprzedawała to auto kupiła je w salonie skody jako nowe (2008r), rok temu oglądałem je, super stan, bezwypadkowe, przebieg tylko 120tyś. Po odpaleniu silnika w pierwszej chwili pomyślałem, że to diesel tak klekotał i zrezygnowałem z zakupu.
Mam takie dwie skody
Jedna z silnikiem 1,4 16v 75 koni a druga 1,4 16v 100 koni
Totalna porażka
Oba motory ekonomiczne tylko i wyłącznie jak jedzie się maks 90, powyżej 110 to chleją
Jednej i drugi pali olej. Z tym że 100 konny pali litrami , a ten 75 konny tak na 10 tys weźmie z 1,5 litra .
75 konny stuka jak diesel jak jest zimny ale jak złapie temp to chodzi w miarę cicho bardzo zbliżone do efektu końcowe na filmiku Profesora
Zaś ten 100 konny to tak klapie jakby miał się ten motor rozpaść. Przy obciążeniu silnika stukanie jest masakryczne. Teraz już wiem dlaczego.
Nigdy więcej w życiu nie kupie skody. Póki co miałem też parę opli z lat 2000 do 2010 i nigdy się nie zawiodłem i zachciało mi się skody ehhh
Ten silnik nie ma zalet. Ani nie jest pancerny (w skrzyni urwał mi się nit więc musiałem wymienić, w zimę klekot). Pali dużo (7.5) litra przy normalnej jeździe (czyli przeważnie nie przekraczając 110). Jego dynamika jest akceptowalna tylko jeśli jedzie się nim samemu. Jedyna jego zaleta to że w aucie którym się znajduje skutecznie obniża jego cenę.
@@DamianCedk miałem ibizę 2004 z tym silnikiem 75 km ,mam polo 2011 z 85 km żaden z nich przy rozliczeniu zbiornika nie przekracza mi 6.5 l benzyny, - jeżdże raczej dynamicznie , dużo po skach. Piszesz o silniku a wtrącasz o skrzyni biegów.
to miałeś zajechane padaki
@@k-7500 To auto jeździ nadal w mojej rodzinie i zdania o tym silniku nie zmienię. Golf IV szczególnie z więcej niż 2 osobami na pokładzie nie daje rady z tym silnikiem. Spalanie przy spokojnej jeździe (obecnie kobiety) nadal 7.5 litra (nie jest już kręcony) więc oleju tak nie łyka ale w zimę chodzi jak diesel. Czemu wtrąciłem tutaj skrzynię? Bo sama w sobie tak samo jak silnik jest nie wypałem w tym aucie.
@marek markowski 1.4 8v czy 14 16v?
Silnik wykonany w technologi alusil poszukaj na necie dokładnego opisu taki blok można uratować stosując technologie z porsche tez możesz na necie info znaleźć
Tłoki nie zużyły się od jazdy emeryta tylko noga w podłogę na zimnym silniku jest to taka przypadłość tego rodzaju technologi wykonania silnika.
Mój ulubiony typ twoich fimów - świetnie przekazujesz tą praktyczną i teoretyczną wiedzę. Chciałbym w przyszłości zobaczyć coś u Ciebie o hybrydach (coś wklimacie filmu o CVT).
Brawo Chris!
Rodzaj tłoka jaki zakładali zależał od pory roku.
Tłoki z tym płaszczem wysuniętym w dół dawali na jesień, jesienne szarugi i na chłodne dni zimowe.
Wesołe, pokasane tłoczki dawali w słoneczne dni wiosenne i przez lato.
Powod ? eko drajwing , na liczniku 50 km i piaty bieg , bo wtedy malo pali
Dokładnie! Głupole myślą, że to ekonomia a silnik telepie sie jak epileptyk w fabryce świetlówek :/
to zależy, ja w toyotach na nauce jazdy wrzucam 5 bieg przy 55-60 i silniki chodzą idealnie.
@@JeskoPL96 na nauce jazdy to wiadome, ze kazdy leje na te auta. W swoim bym nie polecal tego robic. Poczytaj na temat pracy silnika a bedziesz wiedzial dlaczego. Na szybko tylko podpowiem, ze mozna to porownac do rowerzysty i jego roweru. Kazdy bieg dziala podobnie jak przerzutka a zatem na wysokim biegu przy malej predkosci silnik jest mocno obciazony
no nie wiem, czy tak leje na te auta jak to moje. Nie mówię tu żeby wrzucać biegi przy 1500 obrotów, ale przy 2000 gdy wrzucisz następny bieg to daję rade. Nic nie telepie, sprawnie przyspiesza. Po prostu chciałbym podkreślić że małe motory typu 1.0 mogą spokojnie jeździć 60 km/h na 5-tym biegu.
@Jacek Blic Mało pali? Tylko ile wlewa na takim obcuażeniu 5 bieg i 50 km? zastanowiłeś się? Nie mówie o 60km bo to 1/5 wiecej
Cos dobrego sie dowiedzialem od Kris . Dobry mechanic zawsze znajdzie przyczynę . Kris the best
Pierwszy :) No to lecimy na wieczorek. Lapa w gore. Pozdrawiam
No rzesz kur** mac mozesz kiczowac 24h i tak zawsze nie zdazam na pierwszy koment ;)
@@1993qweest hehe bez stresowo ja dzisiaj to fart. Bo tu se siedze a tu o film no to lecimy hihi. Pozdrawiam
Chris takie tłoki były montowane w silnikach A2 1.4 AUA i BBY.
Pozdrówki 💪
Najwyższy czas wprowadzić oleje silnikowe o jeszcze mniejszej lepkości. 0W30, ACEA: A5 to mało, silniki żyją zbyt długo.
Właśnie z ciągnika zatarte tłoki wyjmuję;) Bez obciążenia tak jakby bardzo twardo szedł, z obciążeniem to tragedia metaliczny stuk. 2 idealne 2 wykończone - zakończyła je pompa paliwa - zalała ropa miskę. Panewki stan super, przebieg po remoncie około 200mth ;)
Ten film jest świetny! :)
Mahle stworzyło zamienniki tych tłoków. Po wymianie na te od mahle silnik chodzi jak żyleta, zero zużycia oleju. Pod warunkiem, że gładzie cylindrów są w idealnym stanie.
Kolejne serce reanimowane :)
Krzychu zdradzisz tajemnice skąd bierzesz te wszystkie nominale wymiary i momenty dokręcania poszczególnych śrub. Będzie jeszcze jakiś film z Michem po tych fantastycznych świecach strumieniowych ? Wielki szacun za taką mechanikę.
Największa wada tych waginowskich 1.4 16v, każdy to musi przejść ;D
Fan kuciapowozu..
klepanie to norma w tych silnikach 1,4. mam golfa 1,4 i mamuśka też i w obu przypadkach klepie. Winna jest budowa tłoka. Podgłasza się radio i cieszy sie jazdą. Po wymianie oleju na chwile silnik cichnie.
Matko bosko. What a amazing sound
Chris słyszałeś że VW się krzywki przestawiała na wałku rozrządu bo wałek jest nie jest lity tylko składa się z rurki z wprasowanych krzywkami
Swietny odcinek😀
W końcu ktoś powiedział, że jazda jak dziadek jest zła!
Z czego są zrobione te cylindry? Ja ci powiem: z gównolitu.
Obejrzałem ten film i gdy zepsuł mi się silnik, włożyłem do niego te same tłoki, które wykonał Mopart. Działa świetnie, mimo że silnik był prawie zniszczony.
466 000 km, ale wał korbowy również był w idealnym stanie.
Film z procesu naprawy ruclips.net/video/s8YGzeOakig/видео.html
Dzięki za wskazówkę 👍
Fajnie chodzi ten dieselek :D
PS: Zapomniałeś Chris o wyczyszczeniu dysku :)
zrobiłem już swoim golfem 2001 1,4 16V 280 000 km, przez 9 lat, check pali sie od kąd pamietam, olej na czas wymieniany i syntetic, silnik chodzi do tej pory, to trwała jednostka wybacza dużo
To już wiem, czemu Ibiza żony chodzi głośniej niż mój diesel :(
Taniec łabedzi dodaje powagi tematu :)
Nie znam się na mechanice samochodowej ale na produkcji tłoka nawet tego samego co ty masz i innych spędziłem 15 lat. Pomiary które wykonywałeś natłoku są błędne. Mierzymy tylko w tych okienka który są widoczne na graficie. Tłok jest owalny, a średnica na płaszczu z góry na dół nie jest ta sama.
wiem o tym, film nie był instruktarzem jak mierzyć tłoki. Chciałem zobaczyć ile jest w miejscu mocnego zatarcia, po prostu mnie to ciekawiło.
@@profesorchris samo dobieranie tłoków i mierzenie na oko jest błędne. Wysokość denka od osi otworu sworznia tolerancja około +0,0 do 0,05 ,średnica otworu sworznia to + 0.003 do+ 0,008 wielu modelach bywają owalne, otwór sworznia nie jest w osi tłoka tylko przestawiony na przykład dwie dychy.Do tego dochodzi pomiar średnicy tłoka w punkcie nominalnym to +-0,03 i to wszystko się mierzy w temperaturze 20 do 21 stopni czujniki mikronowym, w niektórych modelach samochodu były tłoki warzone. Ten pomysł z wymianą tłoków na inne to nie dobry pomysł moim zdaniem, no ale zawsze można poprawić konstruktora.
Zauważ że otwory na pierścienu zgarniającym są jakieś małe ,dobrze że wogóle są warto je poszerzyć - powiekszyć.
@@sylwesterm6417 Błędem konstruktora było zastosowanie tych tłoków które w tai łatwy sposób się zużywają...tłoki zastosowane pewnie się sprawdzą, być może pochodzą z pierwotnej jednostki która nie była odchudzona przez ekoterrorystów ...
@@pikas4 Może się sprawdzą albo nie, tego się chyba nie dowiemy. W filmie było powiedziane że auto było źle użytkowane i to mogło się przyczynić do uszkodzenia tłokuw. Jak się robi takie eksperymenty to warto było założyć nowe tłoki z nowymi pierścieniami. Teraz będą założone większy tłoki szersze pierścienie o o wyższej sprężystości i twardości, ciekawe co teraz pierwsze padnie? Prawdopodobnie cylinder się się szybciej zużyje ale to i tak nie ma znaczenia bo ten samochód już jest stary i wysłużony, i ponowne reanimacja silnika nie ma sensu.
Przerabialem w seacie leonie. Jak na 1.4 w tej budzie silnik dawał radę. Tylko klekotał jak stara sieczkarnia. Przy niskich obrotach i dużym obciążeniu najbardziej. Pozbyłem się. Za to 1.6 8v w audi A3 robił robotę. Siorbnął sobie oleju przy pałowaniu tylko czasem.
Ten silnik to kupa gruzu, luz na walki ma większy niż mój 124 z 1280tys km. Kiedyś to robili samochody teraz to tylko ilość goni ilosc.
Ale paskudnie ten silnik pracuje ehh skoda słuchać,ale robota elegancka indywidualnie pod klienta widać 😊
Mam to samo w Ibize 6l 1.4 75km. Z tym że tu mocno napierdala, u mnie ciszej i jednostajnie klekocze jeszcze znośnie dla ucha.
Zmieniłem olej na 5w30 z 5w50 bo mi mechanik doradził że za gęsta oliwa ale to nie to. Lata teraz na ceramizerze już 700km i jest odczuwalnie ciszej ale i tak klekocze sobie trochę jak B5 w tedeiku, tylko ciszej :) ludzie mi mówią że to normalne i z tym żyją. Co sądzisz profesorze ? ogarniać to czy zostawić ? Dodam że nie bierze ani grama oleju, spala normalnie i silnik suchy a szkoda mi zaniedbać bo blacharka wzorowa i przebieg(140tyś z 2003, jestem drugim właścicielem)
Ceramizer to huj ostro. Spruboj liqid Molly ceratec malina
@@biznes115 ja próbowałem praktycznie nic nie dało
@@diagmechpo ceramizer lepiej?
W sumie to nic nie pomoże jak nie naprawić fizycznie. To da środki na stare ale nie zepsute silniki lecz dobre
To jest jak dziura w zębie. Niby jeszcze nie boli, ale im dlużej czekasz tym zakres prac jest znacznie większy. Przetarty płaszcz wyciera gładz cylindra. A im dlużej wyciera to jedynym ratunkiem bedzie tulejowanie a raczej szukanie drugiego słupka. Żadne ceramizery i gęstwina w misce nie pomogą.
A zapytam braci samochodowej tutaj, co mi szkodzi. Pacjent M52B28 w E3śmieć, miał 5W30 Edge, 5W40 Magnatec C3 ale szybko go czernił. Zostały wymienione zjechane panewki, olej ja zadecydowałem 5W50 Mobil1 bo dostaje ostre katy. No i przy uruchomieniu (a jeszcze bardziej po odpaleniu gorącego silnika) z rury idzie chmura olejowa :/ Co sie zjebało? Nie smakuje Mobilek? Wcześniej ani grama oleju nie zeżarł, ten syntetyk i tamte też syntetyki.
Spytaj Jackowskiego. Tego jasnowidza.
Klepie jak Najman matę
10:56 Wada konstrukcyjna - krótki płaszcz tłoka co powoduje skłonność do wężykowania - sytuacja przypominająca pchanie sznurka... Jazda tzw. emerycka potęguje to zjawisko i przyspiesza zużycie powierzchni prowadzącej tłoka pomimo pokrycia fabrycznie warstwą poślizgową z MoS2. Podobne zjawisko było spotykane w silnikach poldków po modernizacji i zastosowaniu tzw krótkich tłoków. Dokładnie to wyglądało tak samo co tutaj jest pokazane: 16:28
Ciekawe jakie jest przesunięcie osi sworznia w stosunku do płaszczyzny symetrii tłoka. Spotykane wartości to od 1 do 2 mm. To częściowo zapobiegało temu zjawisku bo tłok dociskany siłami od gazów do ścianki cylindra w suwie pracy miał mniejszą tendencję do kołysania.
16:17 Korbowody jak w kompresorze. Kijanka Picanto ma podobne albo jeszcze gorsze...
17:23 Zalać olejem 5W50 i ucichnie... Bardziej lepki może zaszkodzić hydraulicznym kompensatorom luzów zaworowych.
17:46 Czyli klepał na klawiaturze bo się opróżniły częściowo kompensatory luzów. Napełniły się olejem i lata jak zły...
Hehehe... 175 tys i walą tłoki - wot kakaja to charoszaja tiechnika. A w sprinterze 2.9, jeden ma 500 tys, drugi 600, nic tam nie ma prawa puknąć i palą w zimę, jak Chuck Norris, z półobrotu wału!
Ciekawe jak miała się sprawa masy tych nowych tłoków względem starych i tym samym ich wyważenia do wału?
Jak może zauważyłeś na filmiku wał korbowy jest w układzie płaskim tzn. dwa tłoki w górze i dwa w dole. Ich masa nie wpływa na wyważenie o ile wymienione są wszystkie :)
Przy zmianie tłoków na inny rodzaj/inną masę, te winne być wyważane do przeciwag na wale! ZAWSZE! Układ cylindrów nie ma tu nic do rzeczy, przerabiałem to już w silnikach typu bokser, gdzie wydawało mnie się, że masy tłoków powinny się wzajemnie wyrównoważyć, a jednak było inaczej :)
masz rację. Większa bezwladość. Przy większych obrotach można się zdziwić.
@@KorbaVerde No właśnie będą się równoważyć... jeśli wszystkie faktycznie ważą tyle samo 😂
nie będą, bo przeciwagi na wale wyrównoważają masy tłoków.
Chris zapraszamy na Podkarpacie do Rzeszowa. Ty jesteś naszym dobrem narodowym. Przenieś się tutaj :)
175tyś i nawet czysto w tym silniku u mnie w e39 silnik od środka jest odbarwiony od przepracowanego oleju a wymieniam często a i Niemiec podejrzewam nie oszczędzał na oleju.
Witaj Kris.
Podpowiedz mi jakie inne tłoki z dłuższym płaszczem da się założyć do Fiata Stilo 1.6 16v 103km (silnik Fiata) 182b6000. Tłoki również stukają przymierzam się do wymiany bloku silnika ale może znasz jakiś mod żeby inne tłoki wstawić np ze starszego fiata o grubszych pierścieniach żeby to dłużej pochodziło. Albo roztoczyc fabryczne rowki żeby wstawić grubsze pierścionki.... A może inne rozwiązanie, chętnie wyslucham 😀
Pozdrawiam
Chris z wieczora jak śmietana XD super się Ciebie ogląda profesorze ;)
ten silnik byłby idealny na test ceramizera …..
ja też zaczynam przygodę z YT :)
Chyba nie wypaliło :/
Mierzyłeś ciśnienie oleju? Dlaczego nie dałeś nowych tłokó lub nowych pierścienii ,te używki też lekkie wytarcie mają. Ile kosztowała cała naprawa części + robocizna?
W 1.2 12V są tuleje metalowe zalane w aluminium nie wiem jak w 1.4.
dawaj na ring
Marewel dodawaj swoje filmy ile mozna czekac :D
Aluminium też metal.
Świetny materiał !!! jak chcesz to zostanę Twoim uczniem :-) Na prawde jestes super fachowcem ! Takim wielkim Romanem Giertychem w śród mechaników ! Pzdr...
ah.. partacza te silniki!! ale spokojnie Profesor nas uratuje 😀
Witam Cię Chrisie. Mówisz o "dziadkowej" jeździe czyli gnieceniu silnika na niskich. Ja wiem ze to nie jest dobre. Ale chce Cię zapytać o nowe samochody które na wyswietlaczu pokazują kiedy zmienić bieg i na jaki. Te wskazania podpowiadają żeby zmieniać bieg na wyższy na bardzo niskich obrotach. Czy te silniki są już do tego przystosowane czy to jest tylko ekologia ponad wszystko? W moim przykładzie mówię o mercedesie 1.6d. Dzięki