Ihr habt Euch so viel Mühe mit der Reparatur gegeben und versucht alles sauber und ordentlich zu machen. Leider wird das Abdichten nichts gebracht haben weil er danach noch schlimmer undicht sein wird. Ihr habt im Nockenwellengehäuse noch zu viel Öl stehen, was zur Folge hat dass nachdem Ihr so schön sauber gemacht habt und Dichtmittel aufgetragen, beim umdrehen und aufsetzen auf den Zylinderkopf das Öl auf die saubere Dichtfläche am Zylinderkopf läuft und somit ein sauberes Anhaften des Dichtmittels unmöglich wird. Klar zu sehen ab Minute 19:50 zirka. An 2 Stellen läuft das Öl zwischen das Dichmittel und die Dichtfläche. Dadurch wird dieser Motor noch mehr lecken als vorher, wenn auch an anderer Stelle. Das wird man schnell merken, da die Stellen über dem Abgaskrümmer befinden und die Karre schnell anfängt zu qualmen und stinken bis in den Fahrgasstraum. Das ganze muss man noch einmal machen. Man sollte sich nicht zu viel Zeit nehmen das Gehäuse auf die Dichtfläche zu schrauben und vorher anständig abtropfen lassen! Am besten leget man das Gehäuse sofort nach abschrauben mit der Dichfläche nach unten auf ein Stück Papier und lässt es ausbluten. In der Zeit kann man die Arbeiten am Kopf und der Dichtfläche machen. Zum Schluß umdrehen, Dichfläche säubern und entfetten, Dichtmittel aufbringen und aufschrauben. Ansonsten sauberes Video!
Hi, I translated your reply wondered if you could help me a little. So this job is fine, but the mistake made by the technicians is that they put too much oil over the rockers and lifters, before putting the cams and sealant side of the head back on? You are supposed to drain the oil out through the sump? Also, I noticed they didn’t bleed the tappets. Is this correct? Thanks, Aaron 🫡
@@thomasrau4275 hi Thomas, I have this exact job to do on my car. But saw your comment, and didn’t quite understand what you said, as in how to avoid the oil leaking once you put the top of the engine back on. Could you advise?
@@flavoursonly i guess the reply is a bit late, but maybe there is someone i can still help with my comment. i think he meant the oil in the camshaft housing. its not very smart to put sealent on the camshaft housing with that much oil in it because it will just drip down on the new sealent and that will make it impossible to get a non leaking sealing surface. refering to thomas its is better to place the camshaft housing "upside down" so the oil can drip out, after that you can clean the surface and apply the sealent just like in the video. are u done with the job already?
@@flavoursonly not entireley the previous post mentions that the head should have been drained (it has too much oil on it), which causes the sealant not to work, since oil is spilled when turning it around. he recommends, after dismounting too bleed the head on a paper first. Hope that makes sense
This is a really good tutorial many many thanks for a splendid clear video of a gasket replacment , the Golfs have a habit of leaking oil down onto the spark plugs , same engine in some Skodas also greetings from Ireland
Ausgezeichnet vorgeführt. Beim Anziehen der vielen Schrauben hättet ihr genau für dieses Modell Golf IV 1.4 16V die Anzugsmomente mit angeben können, z.B. anziehen mit 28 Nm und 90 Grad Drehwinkel. Könntet ihr auch ein Video für das gleiche Modell machen für ein Kupplungstausch? Das wäre richtig gut. Ansonsten Vielen dank für euer Engagment, Vorbildlich.
Sehr geehrtes KFZ-Teile-Team, könnten Sie mir bitte mitteilen, welches Dichtmittel Sie genau benutz haben? Also Markenname, Bezeichnung und Artikelnummer? Vielen Dank :)
First of all thanks for the informative video. Did you bleed the lifter, before put them back into the engine? If not, then valves could be bent in this kind of enginer, right? Next week I would like to change those lifters in my 1.6 BSE engine and I am very curious about this topic. Could somebody help me please, thank you!
No, we don´t bleed the lifter, we prefilled the holes for the lifters as senn from 11th Minute on. It is not necessary to bleed the lifter suitabel to the manual.
@@Die-Profi-Schrauber Thank you for your quick answer! Do I understand the situation right, if the cylinder head reworked (re surfaced) in the workshop, then bleeding is neccessary, because the enivoronment was changed (cylinder head's heigh is ddifferent from factory) ? If cylinder head is untouched and has factory quality, then bleeding is not neccessary.
Thank you for shearing so much valuable information gentleman's. Once question I have. Before connecting the tappet to the rocker arm, did you had it decompressed ?
Hallo , könnt Ihr mir sagen welches Dichtmittel ich kaufen sollte ich fahre einen 2001 Golf IV und muss auch den Zylinderkopf abdichten.da bei mir die 3.Kerze vollläuft. Sollte man die Hydrostössel gleich mit wechseln ?
Was braucht man an Material, um die Hydros beim 1.4/1.6 16V zu wechseln? Absteckwerkzeug für die Nockenwellen, Hydrostößel, Dichtmasse und etwas frisches Öl? Kann man die Schrauben für den Ventildeckel wiederverwenden oder sind das Dehnschrauben?
Beware of too much sealing around the oil channels. This can cause blockage of the ducts and subsequently destroy the engine. It is important to put a very thin layer of sealant there.
Kann ich das Dichtmittel Buch direkt auf den Zylinderkopf auftragen? Da besteht doch nicht die Gefahr, dass ich es am Nockenwellengehäuse beim Aufsetzen berühre?
Kannst du auch, nur musst du genau schauen das du auch nur dort überall Dichtmittel verteilst wo es auch hingehört. Die Gefahr des Berührens beim aufsetzen besteht ja trotzdem noch.
Das kann man leider nicht pasuchal sagen. Bei diesem Motor gab es auch viele "Einfrierer". Wenn die Kurbelgehäuseentlüftung im Winter einfriert, ist der Schierfilm zwischen Zylindern und Kolben nicht mehr gegeben und es kann zu Kolbenkipper kommen (Materialabrieb an den Zylinderwänden und den Kolben). Das hört sich fast genaus so an, wie defekte Hydrostößel. VW hatte dafür extra den Schlauch für die Kurbelgehäuse beheizt nachgerüstet. Problem: die Heizung wurde auf Klemme 15 (Zündungsplus) geklemmt und war dann auch im Sommer immer an, was die Haltbarkeit natürlich verringerte.
servus das sind keine hydros hat der motor nicht dass sind sogenannte rollenschlepphebel ! hab den motor general überholt dabei auch diese schlepphebel klappern verringert und ölverbrauch imens niedriger^^
Hi, good video. When I put the camshaft house in cylinder head, out of the engine, I saw that 2 inlet valves of the seconde cylinder open. Is that right? I put the timing tools and then these two valver open. Thanks
How to you align the camshaft if the timing belt is broken? I have replaced the cylinder head and now need to align the camshaft. What glue are you using to seal( the green one shown in the video)
Das Riemen-abmontieren ist eine riesige Arbeit. Können Sie auch uns sagen, wie lange dauert die Arbeit? Und ungefähr wie viel kostet das Abdichten in einer Werkstatt? Außer dem Dichtmittel muss man nichts Neues kaufen, richtig?
Wir geben die empfohlenen Drehmomente in den Videos meistens nicht an, weil sich Herstellervorgaben immer nochmal nachträglich ändern können. Und wir wollen nachher nicht schuld sein, wenn jemandem eine Schraube abreißt. 😉 Dazu kannst du aber die Werkstatt deines Vertrauens fragen (falls du im Raum Berlin lebst, gerne auch direkt bei uns: www.kfzteile24.de/werkstaetten-filialen). Und meistens findest du die Werte auch relativ einfach im Internet. 🙂
You do this , few months later(less than 2 months) the oil start leaking again into the spark plugs What is the real solution to this. Do we cut gasket to it before coupling the top? Please who has final solution to this? What is the names of the gum and sealant that should be used to achieve this once and for all?
@@Die-Profi-Schrauber Thankyou so much for responding. Please can you mention the names of the gapless sealants specific for this purpose. Thank you so much for sharing solution to this nightmare
Wir haben die ganze Reparatur in 3 Videos geschnitten, da es sonst zu lange gewesen wäre. U.a. haben wir die Zylinderkopfdichtung gewechselt und dabei die Zündkerzen erneuert und die Bohrung gesäubert. Die Dichtung findest du bei uns im Onlineshop. Einfach deine Schlüsselnummer eingeben oder manuell das Fahrzeug auswählen und dann findest du das Dichtmittel hier: www.kfzteile24.de/ersatzteile-verschleissteile/motor/zylinderkopf-anbauteile/zylinderkopfhaube-dichtung
*hüstel*... solange nur "handfest" die Schrauben eingebaut werden ist die Reihenfolge so was von egal. Man kann handfest keinen Druck oder Zug aufbauen, so dass sich das Gehäuse auch gleich wie "verziehen" könnte und wenn der Motor kalt ist, dann ist die Gefahr am geringsten bis gar nicht vorhanden. Bisher waren alle Köpfe und Gehäuse die so ein- und ausgebaut habe 100% dicht
Das hab ich mir auch gedacht,auch beim anschrauben,wenn die Schrauben lose sind ist die Reihenfolge egal ,beim lösen der schrauben muss man nur auf der Reihenfolge achten wenn der Motor warm ist wenn er kalt ist ist das egal Nur beim Anziehen ist die Reihenfolge wichtig auch im kalten Zustand
Everyone says this is good, sure but what about the spots where there is no atachment for the seal, look carefully and compare the camshaft carrier cover and in the middle betwen the sparkplug holes on the engine, there is no wall for attaching the sealant, it will end up coming loose and clogging the oil pickup. =/
Ich stell mir nur die Frage ob es, grad an den Ölbohrungen, nicht zu viel Dichtmasse ist. So viel wie an den Zündkerzen rausquillt müsste so ein Kleine Loch zu sein. Daher ehr die Frage, muss man überhaupt jedes Loch einzeln abdichten, den wenn es undicht ist gibt es höchstens eine Vermischung zwischen Öl und Öl, sind ja keine Kühlwasserkanäle dazwischen. Wichtig ist ja eigentlich alles was nach außen geht. Dann frage ich mich noch ob es eine Trocknungszeit der Dichtmasse gibt, bevor der Motor gestartet werden kann. Klar kann man Sagen "solange es noch frisch ist werden die Kanäle frei gespült" aber wo verharren dann die Reste der Dichtungsmasse und was wenn ich doch Tage Später den Motor zum Laufen bekomme, dann sind die Kanäle zu?!
Die Abdichtung zwischen den einzelnen Öl-Kanälen ist sehr wichtig denn einige sind Druckkanäle und andere sind relativ drucklose Rücklaufkanäle. Es gibt für die verschiedenen Dichtmassen unterschiedliche Ablüftzeiten die man natürlich beachten sollte. Mit der grünen, sogenannten Spaltfreien-Dichtmasse die wir hier verwendet haben kann man Spalte von maximal 0,30 mm überbrücken. Die Dichtmasse hat nach 20 bis 40 Minuten Handfestigkeit und nach 3 bis 6 Stunden Funktionsfestigkeit erreicht. Sollte man doch an der einen oder anderen Stelle zu viel Dichtmasse haben, kann man diese einfach mit Wasser entfernen. Der Überschuss in den Schächten der Zündkerzen ist völlig okay und darf auch nicht abgewischt oder entfernt werden da man sonst die Dichtmasse aus dem Spalt zieht.
Frage: was für ein Dichtmittel braucht man ( welches könntet ihr empfehlen ) um den Zylinderkopf wieder dicht zu machen. oder gibt es da verschiedene Varianten.
Hallo und vielen Dank für eure Antwort. Ist der Link schon richtig ? Das wäre dann ein Dichtungsmittel für die Ölwanne ? für die Abdichtung eines Zylinderkopfes. Frage, ich habe einen Golf 5 75PS / 2004. Kann man dafür das Dichtmittel auch für einen Zylinderkopfdeckeldichtung auch nehmen oder bräucht man dazu eine normale Zylinderkopfdeckeldichtung ? Vielen Dank
was war das? 1 zyl gegenüber der kfraftabgebenden seite? und dann macht er ihn am steuerrad rein????? gegenüber ist denk ich andere seite (zündspule) ?
Die kraftabgebene Seite ist das Schwungrad, an dem die Kupplung befestigt wird. Hier gibt der Motor die Kraft an die Kupplung über das Getriebe, an die Antriebswellen und an das Rad ab. Also ist der erste Zylinder links am Riementrieb ;-)
Hallo, auch ich vermisse immer noch die fehlende Antwort auf der / die Fragen nach dem Drehmoment der Zylinderkopfschrauben. Wenn Ihr sie schon 2 mal ansprecht. Danke und weiter so.
Ihr habt mit der Dichtmasse 2 Ölbohrungen der Nockenwellen verschlossen, da kommt keine Dichtmasse hin Mit dem aufsetzen drückt sich die Dichtmasse auch nach innen und verschließt somit die Kanäle
Mein 1,4er 16V läuft nurnoch auf 3 Zylindern, könnte daran das Problem liegen? Wäre euch dankbar für Ratschläge, würde ungerne den ganzen Motor austauschen wenn es nicht sein muss
Kann man leider in Ferndiagnose nicht sagen. Grundsätzlich gilt, dass ein Ottomotor Kraftstoff (+Luft) und einen Zündfunken braucht, damit was passiert. Man könnte also die Zündanlage (Zündkerze, Zündkabel, Zündspule) als erstes prüfen, um im Ausschlussverfahren dem Problem auf den Grund zu gehen.
@@Die-Profi-Schrauber das hatte ich schon alles gemacht, ein Zündkabel war defekt und habe es ausgetauscht, Zündspule habe ich ebenfalls getauscht und die Zündkerzen( die alten waren richtig reingebrannt) leider alles ohne Erfolg. Mein Mechaniker meinte das er keine Kompression auf den einen Zylinder hat Ursache unbekannt. Und joa bald steht der TüV an wo er durch die Abgaskontrolle nicht kommen wird 😥
Wenn es durch die Dichtung ins Kerzenloch Öl gedrückt hat ist doch die Ventildeckelentlüftung nicht in Ordnung? Da drinn dürfte doch kein so hoher Druck herrschen, oder ?
Ein gewisser Druck herrscht immer im Kurbelgehäuse. Das Öl würde auch ohne Druck an der Stelle ausstreten, wenn die Dichtung defekt wäre, da das Öl immer in Bewegung ist.
Das war eine Standard-Dichtmasse aus unserem Sortiment. Die findest du hier: www.kfzteile24.de/pflegemittel-wartungsmittel/technik-wartung-werkstatt/kleben-dichten/flaechendichtung-hochtemperatursilikon 🙂
Die Nm kannst du beim Hersteller oder bei der Werkstatt deines Vertrauens erfragen. Wir geben sie nicht an, weil sich die Vorgaben immer ändern können. Wir wollen nicht, dass jemandem wegen unserer Angaben eine Schraube abreißt 🙂
@@bierke69 wenn man sowas schreibt sollte man auch schreiben wer sich solch ein video anschaut sollte diese arbeit nicht ausführen. Ein echt überflüssiger kommentar
Die Schrauben haben einen bestimmten Gewinde und Schrauben-Unterkopfreibwert, dieser hat eine gewisse Toleranz, was den Anzugsmoment der Schraubverbindung beeinflussen kann, bedeutet -> per Drehmoment wird die Schraube vorgespannt und dem nachfolgenden Drehwinkel final angezogen um die Streckgrenze der Schraube nicht zu überschreiten.
1964Orzel och geht doch bei der km Leistung.Meiner hat 226tkm.Letztes Jahr im Zuge der Ventilschaftabdichtungen gleich die Kolbenringe mit erneuern lassen.Hatte vorher deswegen 1 Liter auf 1000 verbraucht.😣
![Wechsel der Zylinderkopfdichtung - VW Golf 4 [TUTORIAL]](http://i.ytimg.com/vi/cPycDK2pzAo/mqdefault.jpg)
![Wechsel der Zylinderkopfdichtung - VW Golf 4 [TUTORIAL]](/img/tr.png)
Ihr habt Euch so viel Mühe mit der Reparatur gegeben und versucht alles sauber und ordentlich zu machen. Leider wird das Abdichten nichts gebracht haben weil er danach noch schlimmer undicht sein wird. Ihr habt im Nockenwellengehäuse noch zu viel Öl stehen, was zur Folge hat dass nachdem Ihr so schön sauber gemacht habt und Dichtmittel aufgetragen, beim umdrehen und aufsetzen auf den Zylinderkopf das Öl auf die saubere Dichtfläche am Zylinderkopf läuft und somit ein sauberes Anhaften des Dichtmittels unmöglich wird. Klar zu sehen ab Minute 19:50 zirka. An 2 Stellen läuft das Öl zwischen das Dichmittel und die Dichtfläche. Dadurch wird dieser Motor noch mehr lecken als vorher, wenn auch an anderer Stelle. Das wird man schnell merken, da die Stellen über dem Abgaskrümmer befinden und die Karre schnell anfängt zu qualmen und stinken bis in den Fahrgasstraum. Das ganze muss man noch einmal machen. Man sollte sich nicht zu viel Zeit nehmen das Gehäuse auf die Dichtfläche zu schrauben und vorher anständig abtropfen lassen! Am besten leget man das Gehäuse sofort nach abschrauben mit der Dichfläche nach unten auf ein Stück Papier und lässt es ausbluten. In der Zeit kann man die Arbeiten am Kopf und der Dichtfläche machen. Zum Schluß umdrehen, Dichfläche säubern und entfetten, Dichtmittel aufbringen und aufschrauben.
Ansonsten sauberes Video!
Hi, I translated your reply wondered if you could help me a little.
So this job is fine, but the mistake made by the technicians is that they put too much oil over the rockers and lifters, before putting the cams and sealant side of the head back on?
You are supposed to drain the oil out through the sump?
Also, I noticed they didn’t bleed the tappets. Is this correct?
Thanks,
Aaron 🫡
@@flavoursonly Hey! How are you? What is the problem right now? How can I help?
Thomas
@@thomasrau4275 hi Thomas, I have this exact job to do on my car. But saw your comment, and didn’t quite understand what you said, as in how to avoid the oil leaking once you put the top of the engine back on. Could you advise?
@@flavoursonly i guess the reply is a bit late, but maybe there is someone i can still help with my comment. i think he meant the oil in the camshaft housing. its not very smart to put sealent on the camshaft housing with that much oil in it because it will just drip down on the new sealent and that will make it impossible to get a non leaking sealing surface.
refering to thomas its is better to place the camshaft housing "upside down" so the oil can drip out, after that you can clean the surface and apply the sealent just like in the video.
are u done with the job already?
@@flavoursonly not entireley the previous post mentions that the head should have been drained (it has too much oil on it), which causes the sealant not to work, since oil is spilled when turning it around. he recommends, after dismounting too bleed the head on a paper first.
Hope that makes sense
This is a really good tutorial many many thanks for a splendid clear video of a gasket replacment , the Golfs have a habit of leaking oil down onto the spark plugs , same engine in some Skodas also greetings from Ireland
Super Jungs, äußerst penibel gearbeitet.
Es freut uns, dass es dir gefällt. :)
Wenn man bei dem die Nockenwellen tauschen möchte sind die eine komponente mit dem gehäuse weil normalerweise sind ja nickenwellen verschraubt ?
Die Lager für die Nockenwellen sind bei diesem Motor im Ventildeckel enthalten. Die Nockenwellen werden zusammen mit dem Ventildeckel festgeschraubt.
Ausgezeichnet vorgeführt. Beim Anziehen der vielen Schrauben hättet ihr genau für dieses Modell Golf IV 1.4 16V die Anzugsmomente mit angeben können, z.B. anziehen mit 28 Nm und 90 Grad Drehwinkel. Könntet ihr auch ein Video für das gleiche Modell machen für ein Kupplungstausch? Das wäre richtig gut. Ansonsten Vielen dank für euer Engagment, Vorbildlich.
Thank you very much. I dont understand your language but did understand everything 👌🏼
Vielen Dank für die Videos! Ihr habt mir schon oft weitergeholfen!
Great work guys !!!! can you tell me how to adjust oil pressure after all ?
You cannot adjust the oil pressure of the engine. The oil pump and the oil pressure valve are responsible for the oil pressure.
Der vierte Stößel von oben links war aber schief ... genau in dem Moment wo er es sagt 😁
Sehr geehrtes KFZ-Teile-Team, könnten Sie mir bitte mitteilen, welches Dichtmittel Sie genau benutz haben? Also Markenname, Bezeichnung und Artikelnummer? Vielen Dank :)
Elring 777.792
First of all thanks for the informative video.
Did you bleed the lifter, before put them back into the engine?
If not, then valves could be bent in this kind of enginer, right?
Next week I would like to change those lifters in my 1.6 BSE engine and I am very curious about this topic.
Could somebody help me please, thank you!
No, we don´t bleed the lifter, we prefilled the holes for the lifters as senn from 11th Minute on. It is not necessary to bleed the lifter suitabel to the manual.
@@Die-Profi-Schrauber Thank you for your quick answer! Do I understand the situation right, if the cylinder head reworked (re surfaced) in the workshop, then bleeding is neccessary, because the enivoronment was changed (cylinder head's heigh is ddifferent from factory) ? If cylinder head is untouched and has factory quality, then bleeding is not neccessary.
sehr hilfreiches Video aber könnt ihr in Zukunft die Nm im Video kurz sagen :)
Danke.
Gutes Video, Mikroschalter an der Fahrertür wechseln beim Golf 4 wäre auch mal ein interessantes Thema :)
Da würde ich direkt das ganze Schloss wechseln... Nur Mikroschalter macht keinen Sinn.
Guter tipp von mir, wechsel das ganze schloss hab mich selber schon daran probiert es ist einfach zu viel gefriemel
vielen Dank, sehr gut erklärt. Wie immer.
Danke für das Video, Billal aus Brüssel
Schön, aber warum nicht einfach ne Ölspritze nehmen für Befüllen der Hydrostössel-Aufnahmen ?
Geht sauberer und schneller.
Geht auch, klar.
Thank you for shearing so much valuable information gentleman's. Once question I have.
Before connecting the tappet to the rocker arm, did you had it decompressed ?
No we haven't decompressed it.
@@Die-Profi-Schrauber thank you for letting know
Fürs reinigen der Dichtflächen eignet sich auch Schleifvlies
Sehr guter Tipp. Danke.
Wie bekommt man die Nockenwellen aus dem Gehäuse... Sah nicht nach den klassischen Lagerböcken zum Schrauben aus.
Beste Grüße
Hallo , könnt Ihr mir sagen welches Dichtmittel ich kaufen sollte ich fahre einen 2001 Golf IV und muss auch den Zylinderkopf abdichten.da bei mir die 3.Kerze vollläuft. Sollte man die Hydrostössel gleich mit wechseln ?
Was braucht man an Material, um die Hydros beim 1.4/1.6 16V zu wechseln? Absteckwerkzeug für die Nockenwellen, Hydrostößel, Dichtmasse und etwas frisches Öl? Kann man die Schrauben für den Ventildeckel wiederverwenden oder sind das Dehnschrauben?
Die Schrauben für den Ventildeckel sind Dehnschrauben und daher zu ersetzen.
Auf dem Video ab 20.50 min kan man gut erkennen das es 20 nm sind für die schrauben am Gehäuse.
Beware of too much sealing around the oil channels. This can cause blockage of the ducts and subsequently destroy the engine. It is important to put a very thin layer of sealant there.
Manchmal ist weniger eben mehr.
Kann ich die alten Hydros wieder verwenden?
Könntet ihr auch mal die Drehmomentewerte für die verschiedenen Schrauben angeben ???
Ist von Hersteller zu Hersteller/Motor anders
Falls es noch jemand braucht, 10 Nm + 90° für die Schrauben vom Nockenwellengehäuse vom AUA, BCA, BUD, CGGA...
Hallo.habe ich auch auto golf 4.14. Und glich problem
Konn sig sag mir bescheit wie veil kosted das danke
Kann ich das Dichtmittel Buch direkt auf den Zylinderkopf auftragen? Da besteht doch nicht die Gefahr, dass ich es am Nockenwellengehäuse beim Aufsetzen berühre?
Kannst du auch, nur musst du genau schauen das du auch nur dort überall Dichtmittel verteilst wo es auch hingehört. Die Gefahr des Berührens beim aufsetzen besteht ja trotzdem noch.
Thats would be better with a translation (En/Fr) thank you guys for the tutorial 👏
Hallo,
gibt es die Ventildeckeldichtung für den BCA Motor auch in Papier-/Fester Form?
Sehr hilfreiches Video übrigens.
Schade, dass ihr euch nicht etwas natürlicher darstellt. Ansonsten schöne Videos!
Darf man euch ein Öler spendieren für die hydros fürs nächste mal nicht mit der Ölkanne
wenn ich die Hydrostößel wechsel wird danach der motor Ruhiger bzw das klackern weniger ??? ich freue mich auf eine Antwort
Das kann man leider nicht pasuchal sagen. Bei diesem Motor gab es auch viele "Einfrierer". Wenn die Kurbelgehäuseentlüftung im Winter einfriert, ist der Schierfilm zwischen Zylindern und Kolben nicht mehr gegeben und es kann zu Kolbenkipper kommen (Materialabrieb an den Zylinderwänden und den Kolben). Das hört sich fast genaus so an, wie defekte Hydrostößel. VW hatte dafür extra den Schlauch für die Kurbelgehäuse beheizt nachgerüstet. Problem: die Heizung wurde auf Klemme 15 (Zündungsplus) geklemmt und war dann auch im Sommer immer an, was die Haltbarkeit natürlich verringerte.
servus das sind keine hydros hat der motor nicht dass sind sogenannte rollenschlepphebel ! hab den motor general überholt dabei auch diese schlepphebel klappern verringert und ölverbrauch imens niedriger^^
@@Metalwaro Der Motor hat Hydroelemente - nur halt nicht als bewegtes Teil sondern als stehendes Lagerteil für die Schlepphebel!
welches Dichtmittel wurde verwendet ? , ich finde dieses nicht in euerem Shop sowie die neuen Schrauben.
Hast du die Schrauben gefunden ? Kannst du mir ein link schicken
Hi, good video. When I put the camshaft house in cylinder head, out of the engine, I saw that 2 inlet valves of the seconde cylinder open. Is that right? I put the timing tools and then these two valver open. Thanks
How to you align the camshaft if the timing belt is broken? I have replaced the cylinder head and now need to align the camshaft. What glue are you using to seal( the green one shown in the video)
Saubere arbeit, danke
Das Riemen-abmontieren ist eine riesige Arbeit. Können Sie auch uns sagen, wie lange dauert die Arbeit? Und ungefähr wie viel kostet das Abdichten in einer Werkstatt? Außer dem Dichtmittel muss man nichts Neues kaufen, richtig?
Für diese Reparatur bitte in der Fachwerkstatt in deiner Nähe nachfragen.
Wo bekomme ich die Drehmomente für die Schrauben her?
VW
Buch so wird's gemacht!
hi , have the same problem with my golf IV 2001 , 1J , need to know where to find sealant/ gasket and the 2 screws blocking the distribution
Warum benutzt Ihr nicht eine Spritze zum Ol einfullen ??
19:50 und weiter - OEL ????? ist es deutsche qualitat ?
Wie viel Drehmoment kommen auf die Schrauben? + 90°?
Wir geben die empfohlenen Drehmomente in den Videos meistens nicht an, weil sich Herstellervorgaben immer nochmal nachträglich ändern können. Und wir wollen nachher nicht schuld sein, wenn jemandem eine Schraube abreißt. 😉
Dazu kannst du aber die Werkstatt deines Vertrauens fragen (falls du im Raum Berlin lebst, gerne auch direkt bei uns: www.kfzteile24.de/werkstaetten-filialen). Und meistens findest du die Werte auch relativ einfach im Internet. 🙂
You do this , few months later(less than 2 months) the oil start leaking again into the spark plugs What is the real solution to this. Do we cut gasket to it before coupling the top? Please who has final solution to this? What is the names of the gum and sealant that should be used to achieve this once and for all?
For this engine you have to use a gapless sealant.
@@Die-Profi-Schrauber Thankyou so much for responding. Please can you mention the names of the gapless sealants specific for this purpose. Thank you so much for sharing solution to this nightmare
Without the first part, with removing the cambelts ,this tutorial basically won't help too much.
Okay.
Wie habt ihr das Altöl aus der Kerzenbohrung bekommen? Was für ein Dichtmittel ist das? Die Tube war ja einfach weiß.
Wir haben die ganze Reparatur in 3 Videos geschnitten, da es sonst zu lange gewesen wäre. U.a. haben wir die Zylinderkopfdichtung gewechselt und dabei die Zündkerzen erneuert und die Bohrung gesäubert.
Die Dichtung findest du bei uns im Onlineshop. Einfach deine Schlüsselnummer eingeben oder manuell das Fahrzeug auswählen und dann findest du das Dichtmittel hier:
www.kfzteile24.de/ersatzteile-verschleissteile/motor/zylinderkopf-anbauteile/zylinderkopfhaube-dichtung
Great tutorial! Keep it up guys!
*hüstel*... solange nur "handfest" die Schrauben eingebaut werden ist die Reihenfolge so was von egal. Man kann handfest keinen Druck oder Zug aufbauen, so dass sich das Gehäuse auch gleich wie "verziehen" könnte und wenn der Motor kalt ist, dann ist die Gefahr am geringsten bis gar nicht vorhanden. Bisher waren alle Köpfe und Gehäuse die so ein- und ausgebaut habe 100% dicht
Das hab ich mir auch gedacht,auch beim anschrauben,wenn die Schrauben lose sind ist die Reihenfolge egal ,beim lösen der schrauben muss man nur auf der Reihenfolge achten wenn der Motor warm ist wenn er kalt ist ist das egal
Nur beim Anziehen ist die Reihenfolge wichtig auch im kalten Zustand
Sollte man die SCHLEPPHEBEL+Hydros immer mitwechseln oder warum wurde das hier gemacht?
Genau, immer zusammen, feinster Abrieb, und Verschleiß an den kontaktflächen.
Повезло, что при установке распредвала, не убежал рокер с клапана. Надо в крутить две
направляющих на головку и прицеловаца не надо.
Wie viel Newtonmeter hat die Steuerkette Schraube Spann schrauben
Die aktuell gültigen Drehmomentangaben sind bitte direkt beim Hersteller zu erfragen.
Everyone says this is good, sure but what about the spots where there is no atachment for the seal, look carefully and compare the camshaft carrier cover and in the middle betwen the sparkplug holes on the engine, there is no wall for attaching the sealant, it will end up coming loose and clogging the oil pickup. =/
Okay.
Ich stell mir nur die Frage ob es, grad an den Ölbohrungen, nicht zu viel Dichtmasse ist. So viel wie an den Zündkerzen rausquillt müsste so ein Kleine Loch zu sein. Daher ehr die Frage, muss man überhaupt jedes Loch einzeln abdichten, den wenn es undicht ist gibt es höchstens eine Vermischung zwischen Öl und Öl, sind ja keine Kühlwasserkanäle dazwischen. Wichtig ist ja eigentlich alles was nach außen geht. Dann frage ich mich noch ob es eine Trocknungszeit der Dichtmasse gibt, bevor der Motor gestartet werden kann. Klar kann man Sagen "solange es noch frisch ist werden die Kanäle frei gespült" aber wo verharren dann die Reste der Dichtungsmasse und was wenn ich doch Tage Später den Motor zum Laufen bekomme, dann sind die Kanäle zu?!
Die Abdichtung zwischen den einzelnen Öl-Kanälen ist sehr wichtig denn einige sind Druckkanäle und andere sind relativ drucklose Rücklaufkanäle. Es gibt für die verschiedenen Dichtmassen unterschiedliche Ablüftzeiten die man natürlich beachten sollte. Mit der grünen, sogenannten Spaltfreien-Dichtmasse die wir hier verwendet haben kann man Spalte von maximal 0,30 mm überbrücken. Die Dichtmasse hat nach 20 bis 40 Minuten Handfestigkeit und nach 3 bis 6 Stunden Funktionsfestigkeit erreicht. Sollte man doch an der einen oder anderen Stelle zu viel Dichtmasse haben, kann man diese einfach mit Wasser entfernen. Der Überschuss in den Schächten der Zündkerzen ist völlig okay und darf auch nicht abgewischt oder entfernt werden da man sonst die Dichtmasse aus dem Spalt zieht.
i used DIRKO silicone it worked out just fine and is able to withstand temps of 300 degres c so hopefully my engine will not reach these temps
Frage: was für ein Dichtmittel braucht man ( welches könntet ihr empfehlen ) um den Zylinderkopf wieder dicht zu machen. oder gibt es da verschiedene Varianten.
Das Dichtmittel findest du hier: bit.ly/Dichtmittel_kaufen
Hallo und vielen Dank für eure Antwort. Ist der Link schon richtig ? Das wäre dann ein Dichtungsmittel für die Ölwanne ? für die Abdichtung eines Zylinderkopfes.
Frage, ich habe einen Golf 5 75PS / 2004. Kann man dafür das Dichtmittel auch für einen Zylinderkopfdeckeldichtung auch nehmen oder bräucht man dazu eine normale Zylinderkopfdeckeldichtung ?
Vielen Dank
Für den Ventildeckel / Nockenwellengehäuse kann das Dichtmittel verwendet werden.
Für die Ölwanner nimmst du das hier: bit.ly/Dichtung_Oelwanne
+Claus
bist du dumm, natürlich nimmt man eine normale zylinderkopfdichtung
mg
Warum keine Papier dichtung verwendet?
Hallo sie haben nicht gesagt mit wieviel Drehmoment Nockenwelle Gehäuse nachziehen
Ja das ist richtig. Die Drehmomente sind bitte immer nach Fahrzeug und Motor beim jeweiligen Hersteller zu erfragen.
Hallo ich habe golf 4 1,6 16v mit wieviel Nm Nockenwelle Gehäuse ziehen ?
Thank u for your nice tutorial!!!
Mit einer Spritze geht das Befüllen der Hydrostössel massiv schneller und präziser.
tolles video
Gutes Video!
Hi can you put English subtitles please
We are working on it. Sorry.
Halo! Wie heisst die grüne Abdichtpaste? Danke im Voraus!
Attila Nagy die grüne ist ein “anerobische” dichtmasse. Ich bin der name vergissen.
@@becomematrix Danke! Niemand kann den Namen?
Attila Nagy suche fur : AFD2000 Elring grun dichtmasse
@@becomematrix Danke sehr!
Dichtmittel D188-Endnumner A1.
Ist die grüne, nicht lösemittelhaltig und aushärtend
was war das? 1 zyl gegenüber der kfraftabgebenden seite? und dann macht er ihn am steuerrad rein????? gegenüber ist denk ich andere seite (zündspule) ?
Die kraftabgebene Seite ist das Schwungrad, an dem die Kupplung befestigt wird. Hier gibt der Motor die Kraft an die Kupplung über das Getriebe, an die Antriebswellen und an das Rad ab. Also ist der erste Zylinder links am Riementrieb ;-)
dann hab ich mich verhört???
Hallo, auch ich vermisse immer noch die fehlende Antwort auf der / die Fragen nach dem Drehmoment der Zylinderkopfschrauben. Wenn Ihr sie schon 2 mal ansprecht. Danke und weiter so.
Claus welchen Motor hast du?
Guck Buch so wird's gemacht
Ihr habt mit der Dichtmasse 2 Ölbohrungen der Nockenwellen verschlossen, da kommt keine Dichtmasse hin
Mit dem aufsetzen drückt sich die Dichtmasse auch nach innen und verschließt somit die Kanäle
Doch da gehört Dichtmasse hin. Würde dort die Dichtmasse fehlen könnte das Öl nicht bis ganz nach oben gelangen. Steht so im VW Reparaturleitfaden.
Tmb 2014 Also ich hab das original VW Werkstatthandbuch da, dort steht es nicht so drin, auf der Zeichnung ist diese Fläche auch nicht schraffiert ;)
Wie lange braucht das dichtmittel zum abbinden ? Und was ist wenn es nach 24 nicht angebunden hat
30 Minuten dann kannste starten
Das Dichtmittel härtet nach 6-24h ab komplett ab. Wenn es nicht ausgehärtet hat, siehst du es an Hand von Ölundichtigkeiten ;-)
Mein 1,4er 16V läuft nurnoch auf 3 Zylindern, könnte daran das Problem liegen? Wäre euch dankbar für Ratschläge, würde ungerne den ganzen Motor austauschen wenn es nicht sein muss
Kann man leider in Ferndiagnose nicht sagen. Grundsätzlich gilt, dass ein Ottomotor Kraftstoff (+Luft) und einen Zündfunken braucht, damit was passiert. Man könnte also die Zündanlage (Zündkerze, Zündkabel, Zündspule) als erstes prüfen, um im Ausschlussverfahren dem Problem auf den Grund zu gehen.
@@Die-Profi-Schrauber das hatte ich schon alles gemacht, ein Zündkabel war defekt und habe es ausgetauscht, Zündspule habe ich ebenfalls getauscht und die Zündkerzen( die alten waren richtig reingebrannt) leider alles ohne Erfolg. Mein Mechaniker meinte das er keine Kompression auf den einen Zylinder hat Ursache unbekannt. Und joa bald steht der TüV an wo er durch die Abgaskontrolle nicht kommen wird 😥
Hallo, welches Drehmoment wird verwendet.
Guck Buch so wird's gemacht
Bolts for housing should be new according to instruction. You make it with old ones or new?
We definetly used new bolts.
Wenn es durch die Dichtung ins Kerzenloch Öl gedrückt hat ist doch die Ventildeckelentlüftung nicht in Ordnung? Da drinn dürfte doch kein so hoher Druck herrschen, oder ?
Ein gewisser Druck herrscht immer im Kurbelgehäuse. Das Öl würde auch ohne Druck an der Stelle ausstreten, wenn die Dichtung defekt wäre, da das Öl immer in Bewegung ist.
Bei 16:33 wie heißt der Dichter?
Das war eine Standard-Dichtmasse aus unserem Sortiment. Die findest du hier: www.kfzteile24.de/pflegemittel-wartungsmittel/technik-wartung-werkstatt/kleben-dichten/flaechendichtung-hochtemperatursilikon 🙂
Hi die Strippe Nm würdest du unter den Videos angeben danke 😁
Die Nm kannst du beim Hersteller oder bei der Werkstatt deines Vertrauens erfragen. Wir geben sie nicht an, weil sich die Vorgaben immer ändern können. Wir wollen nicht, dass jemandem wegen unserer Angaben eine Schraube abreißt 🙂
@@Die-Profi-Schrauber Ich verstehe danke 😀
muss der Zahnriemen gewechselt werden wenn er grad gewechselt wurde?
Nein, wenn er neu ist, keine Beschädigungen aufweist oder Probleme macht, muss man ihn nicht wechseln.
hydrokompensatoren von welchem Hersteller
Видео наглядно все хорошо. Но! Гидрокомпенсаторы перед установкой по инструкциям ложат в ванночку с маслом, а потом устанавливают в двигатель!
Interessantes Werkzeug, um die Stirnräder zu fixieren. Wo bekommt man das?
Internet nockenwellen-arretier werkzeug.
Wer sowas fragt sollte diese Arbeit nicht durchführen
@@bierke69 wenn man sowas schreibt sollte man auch schreiben wer sich solch ein video anschaut sollte diese arbeit nicht ausführen. Ein echt überflüssiger kommentar
Travail propre bravo mr
Wie nennt sich das dichtmittel? Finde es bei euch auf der Seite nicht. Golf 4 0603/419
Das Dichtmittel findest du hier: bit.ly/Dichtmittel_kaufen
Elring 461.681 Grün.
герметика на мой взгляд слишком много он внутри в каналы смазки шеек попадет однозначно, достаточно с миллиметр и даже меньше, валик герметика
Не должно быть критично после затвердевания герметика.
naja, überkreuz iss was anderes. wenn achon über kreuz, dann richtig und nicht die übernexte in auf der gleichen seite
Armin Hördt Die Reihenfolge ist vorgegeben.
netikette kennst du auch nicht? woher willst du wissen, ob ich einen habe? so primitiv wie du kann ich auch, aber wozu?
es gibt seiten, da werden so klugscheisser wie du gesperrt
Armin Hördt krass
Welches Dichtmittel?
Suchtmittel D188 mit endnumner A1 ist im netz zu finden. Ist auch grün
@@bierke69 danke
Привет механикам с России)))
Привет назад.
Is this in English?
Sorry, at this time not.
This engine us si simple, not expensive and easy to rebuild for 300k kms...
Yes, truly it is.
Super.
Schmiti hol mir mal ein Bier:-)
So much sludge smh that engine should have been taken apart and completely cleaned and rebuilt
That is a typical issue with this engine.
@@Die-Profi-Schrauber not true I work on the twincharger engine all the time sludge is never an issue that car went to long between oil changes
Sauber
wozu braucht man den dreh winkel
Der ist einfach so vorgegeben, damit das Ganze hält, ohne dass das Material überansprucht wird.
Die Schrauben haben einen bestimmten Gewinde und Schrauben-Unterkopfreibwert, dieser hat eine gewisse Toleranz, was den Anzugsmoment der Schraubverbindung beeinflussen kann, bedeutet -> per Drehmoment wird die Schraube vorgespannt und dem nachfolgenden Drehwinkel final angezogen um die Streckgrenze der Schraube nicht zu überschreiten.
и масло попало на герметик с крышки, а в остальном все аккуратно
Спасибо за примечание
wäre schön zu wissen, warum man das überhaupt machen muss,
Das macht man, wenn irgendwo am Steuergehäuse Motoröl austritt. In diesem Fall stand z.B. eine der Zündkerzen im Öl.
Muss man neue Schrauben verwenden? Stichwort: Dehnschrauben.
Ja, Schrauben die mit einem Drehwinkel nachgezogen werden, und sich damit ausdehnen, sind immer durch Neue zu ersetzen.
🤣🤣 Der ältere hat original die selbe Stimme wie Michael kuhr
Oh schaut schon wieder ein Golf xD es gibt ja sonst keine anderen Fahrzeuge in Deutschland.
Selbst ein BMW wäre zur Abwechslung mal ein Hit!
грани болта свернул и типа ничего не произошло)
ХОРОШО
de donde son.
Hyvää työttä
da find ich den x20xev von opel simpler :D
fährst ein x20xev? Vectra B oder Astra?
omega b
Ok...ich im Calibra 👍
meiner hat schon mehr als 260tkm auf der Uhr, braucht jedoch ca 150ml Oel auf 1000km u. deiner?
1964Orzel och geht doch bei der km Leistung.Meiner hat 226tkm.Letztes Jahr im Zuge der Ventilschaftabdichtungen gleich die Kolbenringe mit erneuern lassen.Hatte vorher deswegen 1 Liter auf 1000 verbraucht.😣
Hallo Männer, hättet ihr die Möglichkeit das bei meinem Golf auch durchzuführen? Bringe ihn vorbei. Gruss Axel
я правильно понял гидрокомпенсаторы и коромысла новые ставят ?