팁을 드리자면 토크 컨버터가 있는 자동미션과는 다르게 생각해야 합니다. 오토미션은 악셀을 그냥 꾹 밟고 있으면 토크컨버터가 알아서 싱크를 해주니 좀더 부드러운 변속 충격이 오지만 dct는 말 그대로 dct 미션은 쉽세 말해서 수동미션을 자동화한 미션입니다. 수동을 몰아 보신분들은 아시겠지만 수동할떄 악셀 조절도 같이 하는데 변속 타이밍을 보고 변속기어와 속도에 맞게 악셀링을 해주면 변속 충격이 확실이 부드러워 지는게 느껴지실 겁니다.
저희 집도 한 달 전에 투싼 가솔린 뽑아서 타고 있습니다. 저 또한 지하주차장에서 올라갈 때 오르막에서 갑자기 튀어나가는 현상 때문에, 부드럽게 출발하기 위한 방법을 스스로 터득하였습니다. (1단으로 바꾸지 않고, 오르막 만나기 전부터 엑셀을 살살 밟으며 오르막 타니 부드럽게 잘 올라갑니다) 이 영상을 보니 이런 방법도 있음을 알게 되어 DCT 처음 타는 사람한테 정말 유용합니다!
이번에 차를 사고나서야 dct엔진을 알게되었고 급하게 운전법을 배우게 되었는데 좋은 참고 영상이 되었습니다 이제 일주일지났지만 오르막길에서 연습 더 하는거 말곤 출발시 조금 더 여유롭게 하면 일반 미션?보다 변속이 더 빠른 느낌이라 적당한 선에서 치고나가는 맛이 있습니다 연비도 이상하게 더 좋고요 모르면 불편하고 욕 나오지만 알고 적응하고 장점을 알아내면 재밌는 엔진입니다.
오르막길 하니까 하는 얘긴데 경사가 심한데 막히는 길에서 브레이크랑 엑셀 잘 밟아줘야 됩니다 차들이 야금야금 간다고 브레이크 엑셀 야금야금 밟으면서 올라가면, 특히 엑셀 툭툭 밟고 버티면서 가는거 그렇게 하다가 dct 열오르고 마모돼서 오래 못갑니다 브레이크 밟을때는 확실히 밟고 기다리다가 앞차가 어느 정도 거리를 가면 엑셀 한번 꾹 밟아서 거리 좁히고 다시 브레이크.. 이런 식으로 하셔야 그나마 수명 오래갑니다
Dct미션 운전자에게 도움되는 영상입니다 Dct미션 경험이 없는 분들이 언덕 올라가는 방법을 몰라서 힘들어 하시는 분들 은근히 많더라구요 언덕에서 정차하고 출발하면 뒤로 밀리면서 나가지 않고 알피엠이 치솟는 경험 dct미션에 단점이죠 이번 영상은 초보운전에게 좋은 영상 입니다 운전에 대한 팁 영상도 자주 올려주세요 피터님 영상 잘 보았습니다 ^^
어차피 서행해야한다면 수동 모드나 자동 모드나 의미가 없어요. 수동 모드는 유저가 사용할 최고 기어 단수를 설정하는 모드입니다. 메뉴얼에 수동 모드에서 +,-해도 차속에 따라 변속이 안될 수 있다고 써있어요. dct는 서행시에 반 클러치 상태이기에 일정 속도만 넘으면 클러치에 무리가 없습니다. dct는 반클러치 상태냐 아니냐 이게 중요합니다. 반클러치 상태로 오래 지속되면 미션 열받아서 경고등도 점등되잖아요. dct는 자동화 수동변속기입니다.
그냥 이 영상보는 건식dct 차주분들은 수동1단 놓고 오르막있는 주차장 올라가세요.. 오토놓고 오르막 가다가 중간쯤에서 정차후 앞뒤 차량 있을때 브레이크 때면서 동시에 엑셀 밟아도 차가 밀리거나 앞으로 안가는 현상 있습니다. Dct차는 완전자동이 아닌 자동화시스템을 장착한 수동차량입니다.. 오토홀드 기능이 있으면 그나마 잡아줘서 다행인데 식겁합니다 알피엠은 오르고 차는 안나가고 수동 1단 놓고 오르막 브레이크후 엑셀 밟아야 정상적으로 주행 가능 합니다. 제발 내가 타는 차에대해 공부를 하고 타세요.. 나는 복잡한거 싫다 하시면 cvt 차량 타셔야하구요..
DCT 미션의 특성 보여주는 좋은 정보입니다. 다만 DCT미션의 특성을 모르시는 분들은 왜 이렇게 운전해야 하는지 이해하시지 못할 것 같습니다. 이전에 제가 DCT 미션의 원리 영상을 시청안했으면 이 영상을 이해하지 못했을 겁니다. 투산 차의 문제점인 것으로 착각 했을 겁니다.
현기 건식DCT 미션 특징은 울컥거림 거의 없는 부드러운 승차감인데, 이로 인해 교환주기가 짧아지는 듯 합니다. 일반적으로 운행하면 6만키로 전후로 미션 소모품 교환시기가 도래하죠. 신호대기후 출발하거나 열간시에 저단 울컥거림이 심해지는데 이때는 무조건 센터 들어가세요.
DCT라는게 운전할 때 조작만 자동이지, 원리는 수동변속기와 같습니다. 엔진과 바퀴가 변속기를 통해서 항상 맞물려 있게 되어 있고요. 자동변속기의 토크컨버터처럼 엔진의 회전력의 손실이 일어나지 않고 100% 전달되는게 것이 장점이죠. 그래서 연비가 좋습니다. 다만, 수동변속기처럼 저단에서 울컥거림이 어느정도는 있기 때문에 자동변속기처럼 안락한(?) 드라이빙보다는 조금은 거칠지만 효율을 중시한 자동차 모델에서 주로 적용되는 변속기가 바로 DCT입니다. 요즘은 디젤 모델은 3000cc 모델 이하에서는 대부분 적용이 되는 것 같구요. 가솔린 직분사 터보 엔진을 장착한 승용차나 SUV에서도 많이들 적용되는 듯 합니다. 특히 디젤 엔진을 사용하는 목적이 저 RPM에서도 높은 토크가 나오기 때문에 되도록이면 고RPM으로 넘어가지 않은 상태에서 고단으로 변속이 되도록 변속 프로그램이 짜여집니다. 그래서 나타나는 문제가 바로 언덕길에서 저단으로 가다가 다 올라기지도 못했는데 고단으로 넘어가버리는 것이지요. 물론 디젤이 저 RPM에서 힘이 좋기는 하지만, 1단에서의 저RPM과 2단 저RPM에서 나는 출력은 비교가 불가능하듯이, 언덕에서 저속으로 가는데 지속적으로 일정한 출력을 요구되는 상황이라면, 변속을 강제로 막아주는 것이 하나의 방법이 될 수 있습니다. 그게 바로 동영상에서 보여주시는 스포츠 모드 (혹은 수동 모드)로 변경을 해주는 것이구요. 일단 스포츠 모드로 들어가게 되면 해당 기어에서 운전자가 변속 명령을 내리기 전까지는 고 RPM으로 얼마를 밟든 그 기어 단수를 유지하게 됩니다. 그래서 개인적으로 가파른 언덕길을 천천히 올라가야 하는 상황에서 2단으로 자동 변속을 막고 안정되게 올라가기 위해서 1단으로 고정하고 올라갑니다. 스포츠 모드가 고속으로 달리는 와중에도 잘 써먹을 수 가 있는데요. 추월할 때입니다. 어찌되었든, 스포츠 모드는 달리는 와중에 변속이 적절한 시점이 되면 자동 변속이 되는 것을 강제로 막고 고출력을 내야 할 필요가 있을 때 쓰면 된다고 보시면 됩니다. 페달을 밟으면 RPM이 치솟고 킥다운이 일어나면서 한 단이 내려가서 가속이 붙다가 어느정도 가속이 붙은 상태에서 RPM이 안정되도 되겠다 싶은 시점에 알아서 기어 단수를 올리는 킥업을 하게 되는데요. 그때, 스포츠 모드를 고정시켜 놓으면 운전자가 변속을 하는 한계점까지 가속을 계속 할 수 있습니다.
@@sjoonkoh1315 DCT라면 수동 1단에 넣고 가다서다 하시면 됩니다. 보통은 경사로 밀림 방지 장치가 설치 되어 있어요. DCT가 아닌 수동 변속기라면 1단 상태에서 브레이크는 그대로 있고 클러치는 절반을 떼면 차가 앞으로 나가려는 느낌이 들겁니다. 그때, 브레이크를 떼고 악셀을 서서히 밟기 시작하면서 클러치를 동시에 서서히 놓으면 경사로 출발할 수 있습니다.
DCT. 클러치 자동개입으로 오르막길 주행 시 전방차량 등으로 가다서다를 반복할 시 뒤로 밀리는 현상이 있으니 애초 수동으로 기어 단수 고정 시 저 알피엠 유지로 오르막 오를 때 클러치 개입이 없으니 뒤로 밀리는 현상이 없을 것이다. 다만 오르막을 모두 오른 후 엔 자동으로 돌아오든지 수동 기어단수 변경으로 고 알피엠이 안되게 한다. 이 얘기 인거죠??
쏘울 부스터 운전 중입니다만 쏘울 부스터의 단점을 이야기할때 첫번째가 DCT, 두번째가 DCT 세번째가 DCT 그리고 네번째가 단단한 바디감. 자동으로 변속을 할려면 인간보다 더 뛰어난 변속 능력을 보여주면 말이라도 안함. 어느때는 필요 이상으로 간섭해서 아직 바뀌면 안되는 시점에 바껴서 꿀렁 거리고... 어느때는 간섭 해야하는 순간에 간섭을 안해서 가속력 딜레이 걸리고.... 수동 기어는 언덕 올라갈때 밀리는 현상 또는 엔진꺼짐 등등이 있어서... 자동 기어가 발전을 한건데 세상에 자동 기어를 몰고 있음에도 언덕 올라갈때.. 밀림 현상, 1단으로 치고 올라가야할때 2단으로 변속해버리는 개입... 이거는 자동도 아니고 수동도 아닌.. 뭐, 어중간한 그 어딘가에 있는 변속임..
DCT에 대해 많은 분들이 염려하고 계신거 같습니다. 꿀렁 꿀렁이라는 느낌이 뭘까 생각했는데 피터님의 설명을 들으니 쉽게 이해가 되는거 같습니다. 수동 변속이 잘못되면 푸들 푸들...엔진이 꺼질려고 하면서 차체가 흔들흔들 진동이 있는 상태인거지요? DCT는 자동과 수동기능이 있는 변속기라고 심플하게 생각하면 되겠네요 다만, 수동기능을 사용한다 해도 클러치를 밟지 않아도 되는 장점이 있다는 거. 피터님 감사합니다. 차분한 설명이 참 좋습니다.
영상 너무 유익하게 잘 봤습니다~ 한가지 여쭤보고 싶은게 있는데 영상보고 수동모드 사용하는데 단수 올릴 때는 수동으로 올리는데 달리가가 브레이크 밟고 속도를 줄일 때 자동으로 단수가 내려가는데 정상인가요? 단수가 내려가는건 자동으로 내려가고 다시 단수를 올려야 할 때는 자동으로 안되서 수동으로 해야합니다. 이렇게 사용해도 괜찮은건지 문제가 있는건지 궁금합니다
덜컹거림의 현상 느껴보시려면 기어가 D1~D2나 D2~D3 기어 쉬프트업 상황일때 rpm 2000가까이다될때 악셀에서 발떼면 수동미션dct 특유의 덜컹거림을 느껴보실수 있을겁니다 특히 저단에서 많이 나타나죠.. ㅜ 자동변속기 타보던 사람들은 이느낌 낯설어하는데 수동운전많이 해본사람이면 그렇게 막 심하게 못느낍니다 ㅋㅋ오히려 친숙함..
건식 DCT 저속 꿀렁임은 숙명같은 거라고 생각해요 기술력 차이로 어느 정도의 꿀렁임에 정도의 차이는 있지만요 가다서다 많은곳을 자주 운행하는 분은 비추 고속주행 많은 분은 강추 저는 일반 오토미션 보다는 DCT가 좋더라구요 ㅋ 그리고 약간의 밀림현상도 있음 이것도 수동미션 기반이라서 이해해야 함 수입차 건식DCT도 정도의 차이일뿐 비슷하더라구요 모르면 불편하고 고장난것 같고 짜증남 이해하고 타면 나름 좋음
수동 몰다 DCT모니깐 편하고 재미있던데..... 특히 패들쉬프트로 변속 하면 그것도 촥촥 변속 되는 느낌이 좋고... 토크컨버터방식은 좀 밋밋 하고 요즘은 자동변속기가 너무 변속 충격 없이 잘 만들어서 CVT느낌이라좀 그렇네여. 변속 딜레이도 자주 있고. DCT는 엑셀을 좀 과감하게 밟아 줘야 꿀렁임도 적은거 같아요. 저속에 엑셀을 어중간하게 밟았다 땟다 하면 수동 차 처럼 꿀렁꿀렁 해요. 나름 DCT적응하면서 재미있게 타고 댕깁니다. 특히 1.6은 세금도 저렴하고 연비도 좋고 시내 어디든 힘딸려 못 가는 곳은 없으니..... 만족 하면서 탑니다.
피터정님 궁금한게 있어서 댓글남깁니다! 최근들어 dct 디젤인 제 차량이 냉간 후 출발 시 말타기 증상이 나타나는 경우가 잦은대요.. 주차장에서 나올 시 영상처럼 1단으로 수동 변경 후 직진코스까지 차를 빼면 그나마 조금 울컥임이 덜하더라구요 궁금한 점은 이렇게 수동 1단으로 넣은 뒤 차를 빼거나 언덕을 오를 시 주행을 미션에 무리는 없는건지 궁금해서용 답 부탁드립니다^^
라이브 하셨던건가 본대 지루하다고 끄라고 하는건 무슨 싸가지들이여;;;; 싫으면 자기들이 끄시던가 열심히 정보 알려주시려고 영상 찍어주시는 분한테 인성 말아먹는 것들 ㅉㅉ 그런 사람들이 커서 똑같은 자식 낳아서 기르는거여...거리에서 쓰레기 막버리고 음주운전하고 학교폭력 저지르고 으휴
안녕하십니까 채널장님 현기에서는 왜 DCT 운전 가이드를 영상으로 만들어 교육시키지 않는지 의문입니다. 저는 출근 시간에 도시화고속도로 정체구간 5~10km/s + 산복도로 급경사 정체구간 필히 통과해야 하는데 신호 걸리면 산복 도로의 경우 오른쪽 브레이크 꾹 밟고 바로 왼발 교체 후 브레이크 밟은 채로 악셀 살짝 웅 밟아 1000~1500 rpm 띄운 뒤 브레이크 떼면서 깃털 처럼 밟듯이 살짝 쭈욱 밟아주는 악셀 컨트롤로 올라가면 되겠습니까? 산복도로에서 적색 신호 점멸하고 위에서 차 내려오고 옆에서 차 올라오고 나도 올라가야 하는 상황에서 거리를 만들고 올라갈려고 하니 상대방이 해당 공간을 만들 기회도 안 주던데요 눈물이 납니다. 어떻게 해야 할까요? 경사는 심한 편이고 구매할 차종은 투싼이며 지금은 그렌저 오토 미션으로 브레이크 안 밟고 악셀 살짝 살짝 밟아주며 머리 집어 넣는 건 어렵지 않는데 해당 악셀 조작법은 BCT 변속기에선 금기시 된다고 해서 참 난감합니다. 해당 위치는 네이버 지도 기준 부산광역시 부산진구 봉수로52치고 검색 후, 거리뷰를 보시면 이해가 되실 듯합니다. 저는 봉수로를 따라 건물 번호 48,50.52 이렇게 지나쳐서 위로 올라옵니다. 근데 진남로 건물번호 314, 316 따라 위에서 내려오는 차량이 양보를 안 해줍니다. 차량을 가까이 붙인다고 해도 진남로를 따라 건물번호 316, 318, 탑DC할인마트 지나쳐 쭉 올라가보면 위에서 내려오는 차선만 해도 교차로를 중심으로 3개고 별도로 우회전 해서 빠지는 차선 1개 해서 총 4개의 차선들이 제가 언급한 지점에 다 몰립니다. 그래서 대범하게 머리부터 서둘러 넣어 끼지 못하면 내려오는 차량을 막게 되는 상황입니다. 이 때 페달을 어떻게 조작해야 할까요? 주변 아파트 단지 건설해 매우 혼잡하고 정체 구간이 깁니다. 그리고 www.bisco.or.kr/urbanexp/sub/sub03/sub03_1/?tabName=con01 부산 도시화고속도로를 이용하며 진출입 구간이 각각 3군데로 심한 정체 구간입니다. 다른 분들은 스마트 크루즈 컨트롤 설정하면 된다고 하던데 최소 10km/s로 알고 앞 차량간의 거리를 가장 낮은 단계인 1m? 1,5m로 설정하더라도 DCT변속기에 무리 안 주겠습니까? 차량 끼어들기 방지하기 위해 오토 변속기 기준 악셀 브레이크 다 떼고 붙어가니 차량 계기판 바늘이 5km/s 전후로 움직였습니다. DCT변속기는 앞 차량과 거리를 두고 악셀 웅 밟아 알피엠 띄운 뒤 악셀 살짝 밟아 쭉 가야 하는데, 투싼 카페 가보더라도 하이브리드 차량 출고 인증 글만 올라오던데 가감히 포기하고 코나의 자동변속기 8단으로 가야할지 아니면 참고 12월까지 페리될 때까지 기다려야 할지 조언 부탁드립니다. 또 도시화고속도로에서 정체될 경우 앞 차와 공간 띄웠는데 다른 챠량 들어오면 눈 뜬 채 구경하다가 또 끼어든 차량과 거리 두고 출발해야 하는지 궁금합니다. 마지막으로 수동 차량은 클러치가 동력전달장치로 차량 계기판의 시속에 따라 기어 변속을 넣잖습니까? 저는 헷갈리는 게 수동 차량의 경우 브레이크 밟으면서 클러치 꾹 밟고 기어 1단으로 변경 후 반클러치 반든 뒤 악셀 밟으면서 충격 없이 나가잖습니까? 이게 변속할 때 딱 아구가 맞게 체결하도록 하기 위함이라는데 여기서 이해가 안되는게 클러치로 동력 전달 끊고 기어 변속하고 그냥 악셀 밟으면 안됩니까? 왜 반클러치라는 과정을 거쳐야 하는지 이해가 안됩니다. 연장선으로 수동 차량의 기준으로 질문드리면 시내에서도 정차 후 출발할 때, 이 때 정지된 상태는 1단이라고 하면, 오른발로 브레이크 밟은 발을 악셀로 옮긴 뒤 알피엠 띄우고 그 다음 살짝 밟아 지속적으로 밟아 나가던데 여기서 어떤 댓글은 악셀 브레이크에서 발 다 떼면 반클러치 상태라 하고 누구는 탄력 주행할 땐 다 떼고 있어도 된다하고 뭐가 뭔지 정리가 안됩니다. 우회전할 때 브레이크 밟으면서 클러치 꾹 밟아 기어 저단으로 바꾸고 반클러치 만든 뒤 악셀 밟아 알피엠 띄우고 악셀 지그시 밟으면서 차량 충격? 없이 빠져나가던데 그렇다면 BCT 변속기 기준으로 '마지막으로~'라고 시작하는 문단부터, "우회전할 때~"의 문단에 해당하는 상황에서 어떻게 페달 조절을 해야할까요? 답변 주시면 정말 감사하겠습니다.
@@petercar7909 언덕에서만 주의하면 일상에서는 문제없나요? 꿀렁임 이런거는 전혀 신경안쓰는데 내구성이 안좋다는 영상을 많이 봐서 차 사는데에 더 신경이 쓰여요. 중고차 i30pd 1.4t 인데 67000키로 탄 차량인데 괜찮을까요? 시내주행이 70% 정도 됩니다
영상 잘 보고 갑니다 현재 투싼 3년4개월타고있는 아내가. 가끔 평행주차할 경우가 있는대 일반 오토차량처럼 중립에 놓고 사이드 풀면 차가 밀리도록 하는방법을 잘 모르는거 같아서 방법을 자세히 알려주시면 감사하겟습니다 차량에 있는 사용설명서로 알려주려니까 잘 이해를 못하네요
아주 유용한 팁 감사ㅎㅎ 산간지역 급경사 내리막커브길이나 눈덮인 내리막길 미끄럼방지할때도 아주 안전하게 주행할수 있습니다.
내일 장농면허 연수 첫날인데
DCT인지 뭔지도 모르고 차만보고 좋다고 썰토스 구입했는데 큰일 났네요
걱정이 이만저만 아닙니다ㅠ
덕분에 배우고 영상 감사합니다~~♡
저도 멋모르고 코나 중고로 샀는데 이왕 이렇게 된거 dct 운전법 제대로 익혀보려 합니다. 님도 화이팅입니다!
저도 뭣도모르고 dct미션 샀어요..ㅠ 진짜 시내주행이나 오르막길 주행시 최악의 미션입니다ㅠㅠ
@@Dwaeji_Gukbap108저랑같은처지시네요 저는올해삿습니다ㅡㅡ
팁을 드리자면 토크 컨버터가 있는 자동미션과는 다르게 생각해야 합니다. 오토미션은 악셀을 그냥 꾹 밟고 있으면 토크컨버터가 알아서 싱크를 해주니 좀더 부드러운 변속 충격이 오지만 dct는 말 그대로 dct 미션은 쉽세 말해서 수동미션을 자동화한 미션입니다. 수동을 몰아 보신분들은 아시겠지만 수동할떄 악셀 조절도 같이 하는데 변속 타이밍을 보고 변속기어와 속도에 맞게 악셀링을 해주면 변속 충격이 확실이 부드러워 지는게 느껴지실 겁니다.
예비투싼유저로써 정말 좋은 정보얻고갑니다!!
피터정님께서 자세히 알려주셔서 dct에 대한 두려움을 약간이나마 극복하게된거 같습니다 감사합니다!!
도움이 되셨으면 좋겠어요, 댓글 감사합니다
저희 집도 한 달 전에 투싼 가솔린 뽑아서 타고 있습니다. 저 또한 지하주차장에서 올라갈 때 오르막에서 갑자기 튀어나가는 현상 때문에, 부드럽게 출발하기 위한 방법을 스스로 터득하였습니다. (1단으로 바꾸지 않고, 오르막 만나기 전부터 엑셀을 살살 밟으며 오르막 타니 부드럽게 잘 올라갑니다) 이 영상을 보니 이런 방법도 있음을 알게 되어 DCT 처음 타는 사람한테 정말 유용합니다!
유용 하셨다니 기분 좋습니다 댓글 감사합니다
이걸 원한거었는데 아무도 안알려 주더라구요 ㅠㅠ
오토만 운전하다 DCT계약해서 큰일이다 싶었는데 아주 큰 도움 됐어요~
도움이 되셨다니 감사합니다
이번에 차를 사고나서야 dct엔진을 알게되었고 급하게 운전법을 배우게 되었는데 좋은 참고 영상이 되었습니다 이제 일주일지났지만 오르막길에서 연습 더 하는거 말곤 출발시 조금 더 여유롭게 하면
일반 미션?보다 변속이 더 빠른 느낌이라 적당한 선에서 치고나가는 맛이 있습니다
연비도 이상하게 더 좋고요 모르면 불편하고 욕 나오지만 알고 적응하고 장점을 알아내면 재밌는 엔진입니다.
첫차, 더뉴코나 DCT인 걸 나중에 알게되었습니다. 모든차가 그냥 밟으면 나가는 줄 알았거든요ㅠㅠ 근데 어디에도 보이지 않던 언덕 운전법 알려주셔서 너무 감사합니다❤
도움이 되셨다니 다행입니다.
오르막길 하니까 하는 얘긴데 경사가 심한데 막히는 길에서 브레이크랑 엑셀 잘 밟아줘야 됩니다 차들이 야금야금 간다고 브레이크 엑셀 야금야금 밟으면서 올라가면, 특히 엑셀 툭툭 밟고 버티면서 가는거 그렇게 하다가 dct 열오르고 마모돼서 오래 못갑니다 브레이크 밟을때는 확실히 밟고 기다리다가 앞차가 어느 정도 거리를 가면 엑셀 한번 꾹 밟아서 거리 좁히고 다시 브레이크.. 이런 식으로 하셔야 그나마 수명 오래갑니다
아..ㅇㅣ게 실전에서 참으로 어렵더라구요..ㅠ오늘이상황 겪었는데 걍 덜덜덜덜~~ㅠ
Dct미션 운전자에게 도움되는 영상입니다
Dct미션 경험이 없는 분들이 언덕 올라가는 방법을 몰라서
힘들어 하시는 분들 은근히 많더라구요
언덕에서 정차하고 출발하면 뒤로 밀리면서
나가지 않고 알피엠이 치솟는 경험 dct미션에 단점이죠 이번 영상은
초보운전에게 좋은 영상
입니다 운전에 대한 팁 영상도 자주 올려주세요
피터님 영상 잘 보았습니다 ^^
제 영상이 도움이 된다니 기분이 좋습니다, 댓글 감사해요
2종오토면허 딴 사람들은 이영상 필수로 봐야 합니다
어차피 서행해야한다면 수동 모드나 자동 모드나 의미가 없어요.
수동 모드는 유저가 사용할 최고 기어 단수를 설정하는 모드입니다.
메뉴얼에 수동 모드에서 +,-해도 차속에 따라 변속이 안될 수 있다고 써있어요.
dct는 서행시에 반 클러치 상태이기에 일정 속도만 넘으면 클러치에 무리가 없습니다. dct는 반클러치 상태냐 아니냐 이게 중요합니다.
반클러치 상태로 오래 지속되면 미션 열받아서 경고등도 점등되잖아요.
dct는 자동화 수동변속기입니다.
1단에서 살짝밟아서 6-7km만 되도 반클러치상태 벗어나나요?
@@Fairytale_school 정확한 속도는 제조사만 알고 있어요. 그래서 저는 안전하게 속도를 10km/h로 생각하고 다닙니다.
반클러치가 뭔가요?
저는 완전 수동으로 배웠기에 느리게 올라가는 오르막은 말씀처럼 1단으로 올라가고 있는데요. 지금 말씀하신 내용의 중간정도 상황이라면... 수동변속1단에서 2단 3단후 달리다가 목적을 달성하고 다시 D드라이브로 변경하는건 당연히 괜찮은거죠?
그냥 이 영상보는 건식dct 차주분들은 수동1단 놓고 오르막있는 주차장 올라가세요..
오토놓고 오르막 가다가 중간쯤에서 정차후 앞뒤 차량 있을때 브레이크 때면서 동시에 엑셀 밟아도 차가 밀리거나 앞으로 안가는 현상 있습니다.
Dct차는 완전자동이 아닌 자동화시스템을 장착한 수동차량입니다.. 오토홀드 기능이 있으면 그나마 잡아줘서 다행인데 식겁합니다 알피엠은 오르고 차는 안나가고
수동 1단 놓고 오르막 브레이크후 엑셀 밟아야 정상적으로 주행 가능 합니다. 제발 내가 타는 차에대해 공부를 하고 타세요..
나는 복잡한거 싫다 하시면 cvt 차량 타셔야하구요..
그럼 차가 밀려있는 오르막 가기 전에 미리 수동1단으로 놓고, 액셀 밟으며 올라가다 중간중간 브레이크 밟고 정차-> 다시 액셀 밟고 올라가기 이렇게 하면 괜찮을까요?? 초보인데 dct미션 차를 구입해서 걱정이 많아요ㅠㅠ
@@naniyoon1182 경사길 중간에 멈췄을때 수동으로 바꿔도 괜찮아요 중요한건 차가 멈췄을때 바꿔주세요 경사길 한참전부터 바꿀필욘 없구요 어느정도 가까이 왔을때 바꾸심 됩니다
@@Super_sonny_guy 감사합니다!
그렇다고 cvt를 추천하다니 똥 vs 오줌 대결인데ㅋㅋ
순수한 수동을 몰아본 사람입장선 당연히 하는 조작인데 몰아보지 않은 분들은 대단한 팁임. 수동이 좋긴 해여.
DCT 미션의 특성 보여주는 좋은 정보입니다.
다만 DCT미션의 특성을 모르시는 분들은 왜 이렇게 운전해야 하는지 이해하시지 못할 것 같습니다.
이전에 제가 DCT 미션의 원리 영상을 시청안했으면 이 영상을 이해하지 못했을 겁니다.
투산 차의 문제점인 것으로 착각 했을 겁니다.
지루하지않아요 유익합니다
댓글 고맙습니다
현기 건식DCT 미션 특징은 울컥거림 거의 없는 부드러운 승차감인데, 이로 인해 교환주기가 짧아지는 듯 합니다. 일반적으로 운행하면 6만키로 전후로 미션 소모품 교환시기가 도래하죠. 신호대기후 출발하거나 열간시에 저단 울컥거림이 심해지는데 이때는 무조건 센터 들어가세요.
DCT라는게 운전할 때 조작만 자동이지, 원리는 수동변속기와 같습니다. 엔진과 바퀴가 변속기를 통해서 항상 맞물려 있게 되어 있고요. 자동변속기의 토크컨버터처럼 엔진의 회전력의 손실이 일어나지 않고 100% 전달되는게 것이 장점이죠. 그래서 연비가 좋습니다. 다만, 수동변속기처럼 저단에서 울컥거림이 어느정도는 있기 때문에 자동변속기처럼 안락한(?) 드라이빙보다는 조금은 거칠지만 효율을 중시한 자동차 모델에서 주로 적용되는 변속기가 바로 DCT입니다. 요즘은 디젤 모델은 3000cc 모델 이하에서는 대부분 적용이 되는 것 같구요. 가솔린 직분사 터보 엔진을 장착한 승용차나 SUV에서도 많이들 적용되는 듯 합니다. 특히 디젤 엔진을 사용하는 목적이 저 RPM에서도 높은 토크가 나오기 때문에 되도록이면 고RPM으로 넘어가지 않은 상태에서 고단으로 변속이 되도록 변속 프로그램이 짜여집니다. 그래서 나타나는 문제가 바로 언덕길에서 저단으로 가다가 다 올라기지도 못했는데 고단으로 넘어가버리는 것이지요. 물론 디젤이 저 RPM에서 힘이 좋기는 하지만, 1단에서의 저RPM과 2단 저RPM에서 나는 출력은 비교가 불가능하듯이, 언덕에서 저속으로 가는데 지속적으로 일정한 출력을 요구되는 상황이라면, 변속을 강제로 막아주는 것이 하나의 방법이 될 수 있습니다. 그게 바로 동영상에서 보여주시는 스포츠 모드 (혹은 수동 모드)로 변경을 해주는 것이구요. 일단 스포츠 모드로 들어가게 되면 해당 기어에서 운전자가 변속 명령을 내리기 전까지는 고 RPM으로 얼마를 밟든 그 기어 단수를 유지하게 됩니다. 그래서 개인적으로 가파른 언덕길을 천천히 올라가야 하는 상황에서 2단으로 자동 변속을 막고 안정되게 올라가기 위해서 1단으로 고정하고 올라갑니다. 스포츠 모드가 고속으로 달리는 와중에도 잘 써먹을 수 가 있는데요. 추월할 때입니다. 어찌되었든, 스포츠 모드는 달리는 와중에 변속이 적절한 시점이 되면 자동 변속이 되는 것을 강제로 막고 고출력을 내야 할 필요가 있을 때 쓰면 된다고 보시면 됩니다. 페달을 밟으면 RPM이 치솟고 킥다운이 일어나면서 한 단이 내려가서 가속이 붙다가 어느정도 가속이 붙은 상태에서 RPM이 안정되도 되겠다 싶은 시점에 알아서 기어 단수를 올리는 킥업을 하게 되는데요. 그때, 스포츠 모드를 고정시켜 놓으면 운전자가 변속을 하는 한계점까지 가속을 계속 할 수 있습니다.
유익한 정보네요!!
언덕길에서 밀리지않으면 1단 고정해서 올라가면 되는데, 가다서다 멈추는 상황이라면 수동모드 1단에 넣고 올라가다가
멈추는 경우, 그 상태로 다시 출발할때 어떻게 해야하나요? 가다서다 하는 상황에서 변속기, 악셀, 브레이크 조작방법좀 알려주세요
@@sjoonkoh1315 DCT라면 수동 1단에 넣고 가다서다 하시면 됩니다. 보통은 경사로 밀림 방지 장치가 설치 되어 있어요. DCT가 아닌 수동 변속기라면 1단 상태에서 브레이크는 그대로 있고 클러치는 절반을 떼면 차가 앞으로 나가려는 느낌이 들겁니다. 그때, 브레이크를 떼고 악셀을 서서히 밟기 시작하면서 클러치를 동시에 서서히 놓으면 경사로 출발할 수 있습니다.
DCT. 클러치 자동개입으로 오르막길 주행 시 전방차량 등으로 가다서다를 반복할 시 뒤로 밀리는 현상이 있으니
애초 수동으로 기어 단수 고정 시 저 알피엠 유지로 오르막 오를 때 클러치 개입이 없으니 뒤로 밀리는 현상이 없을 것이다.
다만 오르막을 모두 오른 후 엔 자동으로 돌아오든지 수동 기어단수 변경으로 고 알피엠이 안되게 한다.
이 얘기 인거죠??
쏘울 부스터 운전 중입니다만
쏘울 부스터의 단점을 이야기할때
첫번째가 DCT, 두번째가 DCT 세번째가 DCT 그리고 네번째가 단단한 바디감.
자동으로 변속을 할려면 인간보다 더 뛰어난 변속 능력을 보여주면 말이라도 안함.
어느때는 필요 이상으로 간섭해서 아직 바뀌면 안되는 시점에 바껴서 꿀렁 거리고...
어느때는 간섭 해야하는 순간에 간섭을 안해서 가속력 딜레이 걸리고....
수동 기어는 언덕 올라갈때 밀리는 현상 또는 엔진꺼짐 등등이 있어서... 자동 기어가 발전을 한건데
세상에 자동 기어를 몰고 있음에도 언덕 올라갈때.. 밀림 현상, 1단으로 치고 올라가야할때 2단으로 변속해버리는 개입...
이거는 자동도 아니고 수동도 아닌.. 뭐, 어중간한 그 어딘가에 있는 변속임..
1.6디젤 스포티지 7월25일에 출고후 타는데 그동안 일반적인 토크컨버터 자동변속기만 타다 dct 달린차는 처음 타봤는데 정말 별로입니다...진짜 차를 팔아버리고 다시 살까 진지하게 고민중입니다...
이게 언덕에서도 브레이크 띄면 클러치 다시 붙을때까지 잠깐 뒤로 밀리는데 이런느낌 정말 별로 입니다 ㅠㅠ
@@jun4577 오르막길 기준으로는 브레이크 꾹 밟으면 밀림 방지 기능이 개입할꺼에요.
한번 꾹 밟아보셔요.
@@쌀과보리의쌀보리 완벽한 오르막길 같은데서는 작동하는데 에매한 경사로나 턱같은데 멈춰있으면 여지없이 밀리더라구요..
@@jun4577 맞아요.
운전하고 주차할때 밀린다고 생각하고 운전 해야해요 ..ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
고생하신 것 만큼 아주 유용한 정보네요.. 유튜브의 순기능👍👍👍 전혀 지루하지 않습니다 감사합니다
고맙습니다
언덕에서 운전 요령이 있어야 한다는게 충격이네요 ㅠ
오늘도 영상 감사합니다:)
제가 감사드려요. 응원해주셔서 감사해요
건물 주차장 램프 탈때는 수동 1단 해야되여 오토로 하다가 차가 튀어서 내려오는 차와 박을 뻔했음 dct코나 유져 입니다
그게 의미가 없어요 수동 모드는 사용자가 최고로 사용할 기어 단수 설정하는 거에요.
꿀렁이는거 신경안쓰면 힘좋고 괜찮은 미션
저는cvt쓰지만
감사합니다 오토타다가 셀토스로 바꿔서 운전이무서웠거든요 도움되었습니다
제가 요청했었는데.. 올려주셔서 감사합니다~! 매번 오르막길 힘들었는데 참고 잘 하겠습니다.
댓글 감사해요
정말 좋은 팁이네요 간단한건데 생각못했군요 감사합니다
좋은 팁이였다니 다행이네요, 댓글 감사해요.
dct 미션 운전방법 확실한정답이 여기 있내요
도움이 되시길요
DCT에 대해 많은 분들이 염려하고 계신거 같습니다.
꿀렁 꿀렁이라는 느낌이 뭘까 생각했는데
피터님의 설명을 들으니 쉽게 이해가 되는거 같습니다.
수동 변속이 잘못되면 푸들 푸들...엔진이 꺼질려고 하면서 차체가 흔들흔들 진동이 있는 상태인거지요?
DCT는 자동과 수동기능이 있는 변속기라고 심플하게 생각하면 되겠네요
다만, 수동기능을 사용한다 해도 클러치를 밟지 않아도 되는 장점이 있다는 거.
피터님 감사합니다. 차분한 설명이 참 좋습니다.
안녕하세요 현재 자동6단미션가진 더뉴스포티지R 15년식 2.0타는 사람인데 요즘 k3 gt에 관심이 많아서 알아보니 7단 DCT 더라구요 재가 탄력주행을 많이하는편인데 미션에 무리안가나요? 정차시 오르막길만 조심하고 나머지는 자동 미션처럼 운전하면 될까요? 수동모델은 2년타봤습니다 수동모드도 자주쓰고요
서행 구간이 많고 오르막길 운행이 많으면 DCT 수명이 짧아집니다. 즉, 수동변속기에 반클러치 상황이 많아지는거랑 같은 겁니다. 운전습관이나 운행조건을 고려해서 선택하시길 추천드립니다.
코나 차량을 계약하고 아직 차를 받기 전인데 코나도 이런 밀림현상이 있다고 해서 찾아보게 되었습니다. 많은 도움이 되네요!
좋은정보 감싸합니다!
dct는 솔직히 수동운전할줄아는사람이면 쉬운대 수동운전 할줄모르는사람이 dct운전할려면 어느정도 요령을 알아야합니다.
차살때도 그니까 잘 보고 사야해요 원래 dct는 수동기반인 자동화된미션이에요 완전한 오토미션이 아닙니다...
잘배웠습니다 !!! 감사합니다 ㅠㅠ !!!
투싼 계약했는데 정말 필요한정보였습니다!!! 수동을 가끔 몰기는 하는데 걱정했었는데 특히 오르막에서 유익한정보감사해요~~
댓글 감사해요 안전운전 하시구요
유용한 정보네요 감사합니다
차알못분들이 보기에 정말 쉽게 설명 잘해주시네요~
격려의 댓글 주셔서 대단히 감사합니다
셀토스 차 사려고 하는데 미션 문제 때문에 봤네요 ㅜ 감사합니당
dct 가 좀 별루이긴 합니다
영상 너무 유익하게 잘 봤습니다~
한가지 여쭤보고 싶은게 있는데 영상보고 수동모드 사용하는데
단수 올릴 때는 수동으로 올리는데 달리가가 브레이크 밟고 속도를 줄일 때 자동으로 단수가 내려가는데 정상인가요? 단수가 내려가는건 자동으로 내려가고 다시 단수를 올려야 할 때는 자동으로 안되서 수동으로 해야합니다. 이렇게 사용해도 괜찮은건지 문제가 있는건지 궁금합니다
정상 입니다. 속도가 줄면 기어단수는 자동으로 내려 줍니다. 그렇지 않으면 고단에서 출력이 떨어지거든요. 그래서 매뉴얼 모드에서는 그렇게 작동하는게 정상 이에요...
한가지 더 말씀드리자면 저속에서 울렁거림이 있을때 엑셀에서 발을 때고 잠시 있다가 엑셀 밟으면 다시 원상 복귀합니다
마치 수동 클러치 변속 차량 운전하는 것처럼 하면 돼요
DCT는 자동화수동변속기 입니다
쉽게말해 클러치를 사람이 밟지않고 전기모터가 대신 작동시키므로 자동변속기와는 완전히 다른 변속기입니다
자동미션처럼 막밟으면서 어 이상하네 하시면 안돼고 수동운전 하는거 처럼 하면 꿀렁거림도 많이 없어질겁니다
오! 좋은정보 감사합니다
시청자분 댓글로 인해서 만들게 된 영살 입니다. 댓글 감사해요
오토라고 삿는데 수동기반이라 수리비가 발새하는부면은 솔직히 영업사원이 말해주지도 않는 부면이라 실제 오너들이 공부를 하고 타야 할거같습니다 아니면 dct는 거르든지요.. 수리비가 너무 나와.. 투싼 오르막길시 반클러치 쓴다고 정비소가서 알았네요...
이런 불편이 있는데 제조사는 왜 DCT 도입에 적극적일까요. 언덕 갈때마다 이런 노하우가 필요하다는 거 자체가 웃기는 상황이죠. 오토(DCT도 결국 오토의 일종)는 편하려고 돈들여 가면서 장착하는 것인데 되레 불편하게 이렇게 변환을 해줘야 하는게 정상인가요?
저도 셀토스차주인데 언덕수동기어 궁금했는데 감사합니다!!!
너는 좋겠다
베푸는 마음을
알려 주세요 공유 나눔 좋은일
부탁드립니다
땡큐
건식dct 운전방법을 알게되어서 다행입니다. 현대에서도 사용방법 에서 dct 운전요령 알려줘야 할듯..
투싼2020 5월에 출고했는데 3개월도안되고 사고한번없이 2000키로도 안탔는데 텅~! 소리나고 공회전 헛바퀴 돌아요....
절대 비추합니다
영업사원이랑 다투고 너무 힘드네요ㅠㅜ
듀얼클러치 특징이아니고요 현대 dct가 이상한겁니다
폭스바겐 dsg 8년 탔지만 언덕이 밀린다거나 그런거 없습니다 한국사람들 악셀레이터 조작을 너무 소심하게 하는것도 한몫하고요 악셀을 과감하게 가져가시면 됩니다
투산 운전중에
덩컹거림 증상은
아직 나타나지않았어요
이제 10일차 운행중입니다
영상내용 정확합니다
댓글 감사해요
덜컹거림의 현상 느껴보시려면 기어가 D1~D2나 D2~D3 기어 쉬프트업 상황일때 rpm 2000가까이다될때 악셀에서 발떼면 수동미션dct 특유의 덜컹거림을 느껴보실수 있을겁니다
특히 저단에서 많이 나타나죠.. ㅜ
자동변속기 타보던 사람들은 이느낌 낯설어하는데 수동운전많이 해본사람이면 그렇게 막 심하게 못느낍니다 ㅋㅋ오히려 친숙함..
@@qotkdgus1277 저는 수동변속기 차를 운전해 본 경험이 있어서 DCT에 금방 적응했고 오히려 변속이 빠르고 변속 충격이 없어서 더 좋은거 같아요.
@@qotkdgus1277 DCT가 수동변속기 처럼 기어가 물린 직결감은 훨씬 좋고 엑셀패달을 밟을때 직결감은 자동변속기 보다 우수한것 같아요 물론 개인적인 의견 입니다
@@petercar7909 네 맞습니다. 저도 2주째 타보니 수동변속보다는 훨씬 반응도 빠르고 dct첨이지만은 느낌은 낯설지가 않네요.
혹시 피터정님도 예열과 후열 따로 해주시나요? 터보 차 첨타보는데 예열 후열 필요하다고 들은것같아서요!
같은 동내에 있으시네요 저도 투싼 가솔린인데 언덕에서 문제가 많아서 걱정했는데 감사합니다
좋은팁입니다.
건식 DCT 저속 꿀렁임은 숙명같은 거라고 생각해요 기술력 차이로 어느 정도의 꿀렁임에 정도의 차이는 있지만요 가다서다 많은곳을 자주 운행하는 분은 비추 고속주행 많은 분은 강추 저는 일반 오토미션 보다는 DCT가 좋더라구요 ㅋ 그리고 약간의 밀림현상도 있음 이것도 수동미션 기반이라서 이해해야 함 수입차 건식DCT도 정도의 차이일뿐 비슷하더라구요 모르면 불편하고 고장난것 같고 짜증남 이해하고 타면 나름 좋음
좋은정보 감사합니다
촬영 후에 기름 앵꼬나기전에 주유하셨는지 걱정이 되네요 4년전 영상이지만 ㅋㅋㅋ
정말 좋은 정보 감사합니다. 그런데 정체길에서 서행으로 주행해야할때 요령도 알려주시면 좋겠습니다. 서행시 크루즈 모드 사용할때도 수동으로 변경해야할깡소?
저는 크루즈모드에서 자동 모드로 놓습니다
막히는구간에서도 유용하겟네요 오토에비해서 저속출발할때 살짝 어리버리타던데 .. 정보 감사합니다
감사합니다. ^^
굿
DCT 미션 아 ~ 꿀렁임 . 언덕 에서 정지후 서행시 수동기어 1단 사용 꿀팁 한수배우고 갑니다 감사합니다
dct는 소모품이라 생각하고 그냥 막 타고 다님 신경 안씀
어렵지 않음
그냥 자전거도 오르막길 올라갈 때 1단 두고 올라가는 거랑 똑같음
참고로 올 뉴 투싼 18년도나 19년도식부턴 1.6 dct도 개선 많이 됨
오르막길만 신경쓰고 다니면 될 듯
수동 몰다 DCT모니깐 편하고 재미있던데..... 특히 패들쉬프트로 변속 하면 그것도 촥촥 변속 되는 느낌이 좋고... 토크컨버터방식은 좀 밋밋 하고 요즘은 자동변속기가 너무 변속 충격 없이 잘 만들어서 CVT느낌이라좀 그렇네여. 변속 딜레이도 자주 있고.
DCT는 엑셀을 좀 과감하게 밟아 줘야 꿀렁임도 적은거 같아요.
저속에 엑셀을 어중간하게 밟았다 땟다 하면 수동 차 처럼 꿀렁꿀렁 해요.
나름 DCT적응하면서 재미있게 타고 댕깁니다.
특히 1.6은 세금도 저렴하고 연비도 좋고 시내 어디든 힘딸려 못 가는 곳은 없으니.....
만족 하면서 탑니다.
저도 동감 합니다
하아 sm5 1.6tce 디시티 1년반전에 업어와서 참아직도 적응힘드네요 ㅜ ㅜ 혼자타면 탈만한데 외부직원 태우면 고속 3단부턴 괜찮은데 1.2단에서 변속타이밍이 느려서 알피엠 수직상승 땜에 민망해죽겠어요
@@parzival.pavane 투싼은 그정도는 아닙니다. SM은 심한가보군요
@@petercar7909 네...오르막길은 물론이고 시내주행 1.2단 반복하는 정차-서행 반복되면 운전 피로도도 엄청나고 차도 힘들어보이고 연비도 안나오네요 ㅜㅜ 오늘 미션오일 처음 갈았는데 아예 변화도 없네요...
@@parzival.pavane 심각하군요, 제가 타는 투싼은 평지에서는 불편함이 없고 오르막길에서 가다 서다를 반복하면 꿀렁거림이 발생하는 편입니다. SM5 AS센터에 가서 불만 제기를 해 보시지요
투싼은 2.0을 사야 스트레스 덜받아요
건식DCT는 애초에 구매하지 않는게 좋죠
습식DCT가 그나마 나은데
이미 구매하신 분들은 관리 진짜 잘하셔야..
피터정님 궁금한게 있어서 댓글남깁니다! 최근들어 dct 디젤인 제 차량이 냉간 후 출발 시 말타기 증상이 나타나는 경우가 잦은대요.. 주차장에서 나올 시 영상처럼 1단으로 수동 변경 후 직진코스까지 차를 빼면 그나마 조금 울컥임이 덜하더라구요
궁금한 점은 이렇게 수동 1단으로 넣은 뒤 차를 빼거나 언덕을 오를 시 주행을 미션에 무리는 없는건지 궁금해서용 답 부탁드립니다^^
수동1단은 경사가 심한 언덕을 아주 천천히 올라갈때만 사용하시길 권합니다
저는 이런 경우가 아니면 반드시 D단에 놓고 운전 합니다
투산 가솔린 타는 분들이 도움이 될 영상이네요 ㅎㅎ
댓글 감사해요
투싼뿐 아니라 DCT차량이 있다면
유용한 팁이죠
좋은 정보 감사합니다.
그러면 수동1단으로 올라가다 정차시 브레이크 밟았다 다시 엑셀 밟을때 뒤로 밀림도 없는건가요?
네 맞습니다
막히는 도로주행시 꿀렁거림없이 미션 망가지지않게 운전 잘하는 방법도 알려주세요~
저 차알못인데 건식 습식 이야기가 많던데 뭘로 구분하나여? 엔진오일인가요?
변속기 오일 유무로 구분 합니다
잘봤습니다!! 근데 회전주차장 있잖아요? 심지어 회전주차장은 막 3-4층 가야하는 경우도 많던데 똑같을까요!?
네~
오르막길도 연습해야되나?
Dct 안사고 만다
스포티지 1.7 dct 운행중입니다
오르막길 오르는중 정차, 재출발시 뒤로 밀리지않는 방법이 있어요
정차시 브레이크를 꾹 밟고 계실텐데 재출발시 힘줘서 더 눌러 밟아주고 브레이크 떼보세요
뒤로 밀리지 않고 천천히 앞으로 이동합니다
라이브 하셨던건가 본대 지루하다고 끄라고 하는건 무슨 싸가지들이여;;;;
싫으면 자기들이 끄시던가 열심히 정보 알려주시려고 영상 찍어주시는 분한테 인성 말아먹는 것들 ㅉㅉ
그런 사람들이 커서 똑같은 자식 낳아서 기르는거여...거리에서 쓰레기 막버리고 음주운전하고 학교폭력 저지르고 으휴
안녕하십니까 채널장님
현기에서는 왜 DCT 운전 가이드를 영상으로 만들어 교육시키지 않는지 의문입니다. 저는 출근 시간에 도시화고속도로 정체구간 5~10km/s + 산복도로 급경사 정체구간 필히 통과해야 하는데 신호 걸리면 산복 도로의 경우 오른쪽 브레이크 꾹 밟고 바로 왼발 교체 후 브레이크 밟은 채로 악셀 살짝 웅 밟아 1000~1500 rpm 띄운 뒤 브레이크 떼면서 깃털 처럼 밟듯이 살짝 쭈욱 밟아주는 악셀 컨트롤로 올라가면 되겠습니까?
산복도로에서 적색 신호 점멸하고 위에서 차 내려오고 옆에서 차 올라오고 나도 올라가야 하는 상황에서 거리를 만들고 올라갈려고 하니 상대방이 해당 공간을 만들 기회도 안 주던데요 눈물이 납니다.
어떻게 해야 할까요? 경사는 심한 편이고 구매할 차종은 투싼이며 지금은 그렌저 오토 미션으로 브레이크 안 밟고 악셀 살짝 살짝 밟아주며 머리 집어 넣는 건 어렵지 않는데 해당 악셀 조작법은 BCT 변속기에선 금기시 된다고 해서 참 난감합니다.
해당 위치는 네이버 지도 기준 부산광역시 부산진구 봉수로52치고 검색 후, 거리뷰를 보시면 이해가 되실 듯합니다.
저는 봉수로를 따라 건물 번호 48,50.52 이렇게 지나쳐서 위로 올라옵니다.
근데 진남로 건물번호 314, 316 따라 위에서 내려오는 차량이 양보를 안 해줍니다.
차량을 가까이 붙인다고 해도 진남로를 따라 건물번호 316, 318, 탑DC할인마트 지나쳐 쭉 올라가보면 위에서 내려오는 차선만 해도 교차로를 중심으로 3개고 별도로 우회전 해서 빠지는 차선 1개 해서 총 4개의 차선들이 제가 언급한 지점에 다 몰립니다.
그래서 대범하게 머리부터 서둘러 넣어 끼지 못하면 내려오는 차량을 막게 되는 상황입니다.
이 때 페달을 어떻게 조작해야 할까요?
주변 아파트 단지 건설해 매우 혼잡하고 정체 구간이 깁니다.
그리고 www.bisco.or.kr/urbanexp/sub/sub03/sub03_1/?tabName=con01
부산 도시화고속도로를 이용하며 진출입 구간이 각각 3군데로 심한 정체 구간입니다.
다른 분들은 스마트 크루즈 컨트롤 설정하면 된다고 하던데 최소 10km/s로 알고 앞 차량간의 거리를 가장 낮은 단계인 1m? 1,5m로 설정하더라도
DCT변속기에 무리 안 주겠습니까?
차량 끼어들기 방지하기 위해 오토 변속기 기준 악셀 브레이크 다 떼고 붙어가니 차량 계기판 바늘이 5km/s 전후로 움직였습니다.
DCT변속기는 앞 차량과 거리를 두고 악셀 웅 밟아 알피엠 띄운 뒤 악셀 살짝 밟아 쭉 가야 하는데,
투싼 카페 가보더라도 하이브리드 차량 출고 인증 글만 올라오던데 가감히 포기하고 코나의 자동변속기 8단으로 가야할지 아니면 참고 12월까지 페리될 때까지 기다려야 할지 조언 부탁드립니다.
또 도시화고속도로에서 정체될 경우 앞 차와 공간 띄웠는데 다른 챠량 들어오면 눈 뜬 채 구경하다가 또 끼어든 차량과 거리 두고 출발해야 하는지 궁금합니다.
마지막으로 수동 차량은 클러치가 동력전달장치로 차량 계기판의 시속에 따라 기어 변속을 넣잖습니까? 저는 헷갈리는 게 수동 차량의 경우 브레이크 밟으면서 클러치 꾹 밟고 기어 1단으로 변경 후 반클러치 반든 뒤 악셀 밟으면서 충격 없이 나가잖습니까?
이게 변속할 때 딱 아구가 맞게 체결하도록 하기 위함이라는데 여기서 이해가 안되는게 클러치로 동력 전달 끊고 기어 변속하고 그냥 악셀 밟으면 안됩니까? 왜 반클러치라는 과정을 거쳐야 하는지 이해가 안됩니다.
연장선으로 수동 차량의 기준으로 질문드리면 시내에서도 정차 후 출발할 때, 이 때 정지된 상태는 1단이라고 하면, 오른발로 브레이크 밟은 발을 악셀로 옮긴 뒤 알피엠 띄우고 그 다음 살짝 밟아 지속적으로 밟아 나가던데 여기서 어떤 댓글은 악셀 브레이크에서 발 다 떼면 반클러치 상태라 하고 누구는 탄력 주행할 땐 다 떼고 있어도 된다하고 뭐가 뭔지 정리가 안됩니다.
우회전할 때 브레이크 밟으면서 클러치 꾹 밟아 기어 저단으로 바꾸고 반클러치 만든 뒤 악셀 밟아 알피엠 띄우고 악셀 지그시 밟으면서 차량 충격? 없이 빠져나가던데 그렇다면 BCT 변속기 기준으로 '마지막으로~'라고 시작하는 문단부터, "우회전할 때~"의 문단에 해당하는 상황에서 어떻게 페달 조절을 해야할까요?
답변 주시면 정말 감사하겠습니다.
경사로에서 끼어들어야하고 가다서다 반복해야하는 상황이라면 DCT변속기 수명이 빨리 줄어들어 교체시기가 짧아질겁니다.
질문하신분께는 DCT 변속기 차량을 비추천합니다. 맘 편하게 오토미션 차량을 구입하십시요.
@@petercar7909 답변 감사합니다!!
저도 예전엔 몰랐지만 자동이아니라 자동화 수동변속기라더군요.
자동처럼 엑셀쭈욱밟는게아니라 엔진 변속에 맞춰서 엑셀조정을 해줘야됩니다. 클러치 밟는 것만 자동화 됬다고 생각하시믄됩니다. 스틱 수동타보신분들은 딱 뭔 느낌인지 아실듯.....
좋은정보 감사합니다 투싼과 동일하게 현기 DCT에 도움이많이될꺼같네요
댓글 감사해요
안녕하세요 제가 오늘 사고가 날뻔해서 영상찾다가 이영상보고 문의드려봅니다 ㅠ ㅠ 시내에서 급경사 오르막에 신호대기때문에 정차중이였고 저의 앞뒤로 차량도 있는상태였어요
신호바뀌고 출발하려는고하는데
이상태에서 당연히 브레이크를 땔수는없고(경사로)반클러치하듯이 악셀살짝 미는데 차가 안올라갔어요 그래서 순간 너무 놀라서 클러치 좀더 세게 밀었는데 괭음이 났어요 ㅠ ㅠ
투산nx4입니다 도움좀 부탁드려요
질문1
영상데로 수동모드해놓고 반클러치 했으면 되었는지
질문2
만약 오토홀더상태로 오르막대기중인경우 출발할때 그냥 악셀만 밀고 출발해도 뒤로 차가 안밀리나요??
젤궁금한건 이거 두가지인데 오르막에서 정차후 출발할때 가장안전한방법좀 부탁드려요 🙏
오르막 정차시 오토홀드에서 브레이크 밟으세요, 그러면 뒤로 안 밀립니다. 그리고 나서 악셀 밟고 출발 하시면 되요
갤로퍼수동 고바위 골목길 다녀봐야 식은땀 좀 흘리지
잘봤읍니다
이번에 신형 투싼 구입예정인데 감사합니다
😊
Dct가 문제가 많아보여서 구매가 꺼려지네요 ..전기차로 바뀌는과정의 끝물이기도하고..그래서 개선의지도 없어보이고ㅠㅠ
문득 궁굼한데요, 오르막 수동 1단 놓고 가다 서다 하면 뒤로 밀리진 않는지요??
안 밀려요
@@petercar7909 ㄳㄳ~
피터님 시내주행 평지에서 가다서다 반복하는건 그냥 D에 놓고 악셀브레이크 반복하면 되나요? 사려는 중고차가 DCT라서 고민되네요ㅜㅜ
네 악셀 브레이크 반복하면 됩니다
@@petercar7909 언덕에서만 주의하면 일상에서는 문제없나요? 꿀렁임 이런거는 전혀 신경안쓰는데 내구성이 안좋다는 영상을 많이 봐서 차 사는데에 더 신경이 쓰여요. 중고차 i30pd 1.4t 인데 67000키로 탄 차량인데 괜찮을까요? 시내주행이 70% 정도 됩니다
제가 현재까지 2만5천km 주행 했는데 아직 내구성 문제는 없어요
나중에 문제가 생길수는 있겠지요
잘 보고가요
강제 1단을 넣는 이유가 반클러치상태로 계속 감으로서 플라이휠이 망가지는걸 예방할수도 있을까요? dct이용중인데 9만킬로에 플라이휠망가져서 교환했습니다. 물론 개선품이 나와서 이번엔 좀 더 오래갈거 같긴하지만.. k5입니다.
저는 오르막에서 서행할때만 1단 넣는데요,
마모하고는 상관이 없을것 같습니다
D드라이브로 넣은 경우 D1이 표시되던데 보통 D드라이브에 기어를 넣으면 D만 표시되지 않나요?
일반적으로 D만 표시 되요
투싼 1.6 가솔린 2년 넘게 몰고 있는뎅 요즘에 이제껏 없던 증상이 나타났습니다. 오르막에서 저속일 때 덜덜 떠는 증상, 저속에서 앞뒤로 꿀렁이는 증상,,,,이게 다 dct때문인가요??? 이게 산발적으로 일어나니 블루핸즈에 가서 말하기도 그렇고 참 애매하네요.
저는 아직 5개월 지나서 그런 현상은 없는데요, 더 심하면 서비스 받으셔야 하겠네요
저도그래서 무상보증으로 교체했습니다.
3년전 영상이지만 국립공원같은 높은 산길주행 할때도 이와같은 방법으로 하면 되나요?? 참고로 신형 투싼 nx4 구입예정입니다 ㅠㅠ
저속에서만 사용하세요, 저속이 아니면 엔진RPM 급상승해서 차에 무리 갑니다
@@petercar7909 한가지더 물어볼게요 내리막길에서는 그냥 브레이크 밝고 속도 조절 하면서 내려와도되는지 궁금합니다..
내리막에서는 기어를 오토로 놓으세요
브레이크 사용 하면 되요
차알못입니다. 제차는 올뉴투싼 1.6터보인데요..오르막에서도 가끔 밀리고 평지에서도 차가 밀리는데… 이건 어떻게 해야 할까요
1단이여도 브레이크는 밟으면 밟히죠?
그럼요 됩니다
국내 기술의 한계
편하려고 자동쓰는건데 이럴거면 다른차 타야겠네요 오토미션 달린거 알아봐야지
안녕하세요.
주차장에서 1단~3단 저속으로 운전할 때도, 차가 막히는 상황에서 저속으로 운전할 때도 차량이 앞뒤로 흔들리는 증상이 일어났어요.
이건 정상인가요? ㅠㅠ
앞뒤로 흔들린다고요?
저는 꿀렁임은 있어도 흔들림은 없었어요, 현대차 서비스센터에 가지고 가서 점검 받아보시길 추천 합니다
저거 자동에서 수동 수동에서 자동 으로 레바 변경할대 차가 멈춘 상태에서 하는건가요? 아니면 차가 이동중에 레바 변경해도 되는건가요?
이동중에 변경 해야 하는겁니다
멈췄든 이동중이든 저속이면 발뗀 상태에서 하면 되는군요?
영상 잘 보고 갑니다 현재 투싼 3년4개월타고있는 아내가. 가끔 평행주차할 경우가 있는대 일반 오토차량처럼 중립에 놓고 사이드 풀면 차가 밀리도록 하는방법을 잘 모르는거 같아서 방법을 자세히 알려주시면 감사하겟습니다 차량에 있는 사용설명서로 알려주려니까 잘 이해를 못하네요
영상 촬영해서 올릴게요 ㅎ
궁금해 하셨던 방법을 영상으로 찍어서 올렸으니 참고해 보세요
언덕에서 정차 후 브레이크에서 발을 떼면 끄윽~ 하고 소리 나는 건 왜 그럴까요?? 브레이크 패드가 붙었다 떨어지며 나는 소리 같기도 하는데요.
브래이크가 밀려서 그런거 같은데요, 언덕에서는 EPB 기능을 사용해 보세요, EPB 작동시 안 밀립니다.
내용고맙습니다.
1.7투산92.000km탓는데디스크(?)교환은언제쯤해야되는지요?
브레이크패드 교체시기는 3만킬로 인데요 브레이크디스크는 정비소에서 문제 없다고하면 오래 사용할수 있을겁니다
브레이크 자주 밟으면 그만큼 수명이 짧아집니다.
경사 심한 오르막에서 서행 주행 시 수동차처럼 시동이 꺼질듯 떨림을 느낀적 있는데 그땐 dtc에 대한 거부감이 들었습니다
그 외 평상 시엔 연비좋고 괜찮습니다
1.7디젤입니다
저도1.7 투싼...개쓰레기 최악ㅠㅠ