関西本線の非電化区間はいい景色ですよ。 Non-electrified section is good views of the Kansai Main Line 加茂駅はここにあります。↓ www.google.co.jp/maps/place/%E5%8A%A0%E8%8C%82%E9%A7%85/@34.7516172,135.8649641,13.62z/data=!4m5!3m4!1s0x60013f28dc01e7b7:0x277bb044348e1b76!8m2!3d34.7525086!4d135.8695936
This Springtime, early morning ride is not only a visual artist's paradise ( especially the mixed coniferous,blossoming hardwoods of the mountain valley slopes but also the engineering delight of the way the track is guided along the riverside.
Unless you're a dedicated Japanese railfan, relatively few people know about the JR West Kansai Main Line between Kameyama and Kamo Stations. Historically, JNR (and before that JGR) used to run a lot of steam-powered freight trains over this part of the Kansai Main Line up until around 1970, but nowadays it's essentially the domain of KiHa 120 (キハ120形) DMU commuter passenger trains.
Deep valley 先日、4月に南山城地区で行われるお茶博覧会！の関連で PR用『山城列茶』なるお茶色フルラッピング車がキハ120に1両のみですが 登場しました！29年11月までの 運行らしいです 運行は不定期です。……まぁ…腰に根がはえ切っていた亀鉄も…少しは前進したかな？※詳細は不明なので間違っていたらすみません
Авто/Мото
![[ 大動脈 関西本線 ] SL撮影地は今/ 古風な駅の歴史遺産/ 迫力のエンジン音/ 峠と渓谷を駆け抜けるディーゼルカー/ 複線電化の夢は‥/ 関西本線 亀山－加茂を徹底追跡](http://i.ytimg.com/vi/XykV4KTFj4M/mqdefault.jpg)
関西本線の加茂駅を境とした
西側のアーバンネットワーク感と
東側の地方鉄道感の凄まじいギャップがいい。
私もこのギャップには驚きました。久しぶりの乗車でしたが、この区間の景色は変わらないですね＾＾
近鉄大阪線とは全く違った風景。
自然豊かな日本の原風景みたいですね。
関西線って良いですよね。
山深い光景から、加茂駅に入る前には結構都会になるので初めて乗った時はびっくりしました。もう一回乗ってみたいものです。
けっこういい景色ですよね。
ゆう ただ、ここらへんは関西ではないけどなぁ！
この路線が近郊区間に入ってるのがありがたい。大回りで乗れるし。
以前18きっぷの旅で乗車しました。
全線復旧して本当に良かったですね。素敵な前面展望ですね。
18きっぷで乗り鉄するには最高の路線だと思ってます❗
i have never viewed this line before that i can remember. A great video and a great line !
Love the 120's - my favourite diesel railcar.
鈴鹿スカイラインによくツーリングに行ってたので、関周辺にはお世話になりました。(道の駅関塾)
加太駅辺りの国道25号線通って伊賀に行ったことを思い出しました。
素晴らしい動画をありがとうございました。
ご覧いただきありがとうございます。
東海道本線は関ケ原、関西本線は加太越えですね。
JRのローカル線は昔の面影があるところが好きやわ〜
琴平駅も昔ながらの国鉄って雰囲気でした！
この鉄路は好きです。晴れた日もよいけど冬の悪天候も最高に好きです。電化されてないから架線や電柱がないから眺めも良いです。
ですよね！
非電化のﾞ本線ﾞって好きです。
この亀山・加茂間てなかなかおもしろいですよね。以前月ヶ瀬口の駅で、私の乗った普通列車が急行「かすが」とすれ違ったことを覚えてます。チャンネル登録させていただきました。今後ともよろしくお願いします。
私もこの区間好きです。チャンネル登録ありがとうございます、こちらからも登録させていただきました。今後共ごひいきに＾＾
電化しようにも関西鉄道時代からのトンネルを改修（盤下げor掘り直し）せねばならないからね
加太を出た途端に中在家信号場までひたすら20～25パーミルの急坂を登り続ける。
おまけにトンネルも明治時代に建設された当時のままの小断面。
これは蒸機時代の苦労が偲ばれますね。
ホームや駅舎が国鉄時代のままなのは嬉しいですね。
ディーゼルエンジンの唸りが過酷さを物語っていますね。
A wonderful scenic journey in a beautiful country thanks for posting cheer's bob.
ありがとうございます！
Awesome ride - gorgeous countryside - don't miss this one ! Time spent in stations edited out. Couldn't locate Kamo on Google maps.
関西本線の非電化区間はいい景色ですよ。
Non-electrified section is good views of the Kansai Main Line
加茂駅はここにあります。↓
www.google.co.jp/maps/place/%E5%8A%A0%E8%8C%82%E9%A7%85/@34.7516172,135.8649641,13.62z/data=!4m5!3m4!1s0x60013f28dc01e7b7:0x277bb044348e1b76!8m2!3d34.7525086!4d135.8695936
ぼくは鉄道ファンでしかも前面展望が大好きなので本当に嬉しかったです。
関西本線の前面展望、最高に面白くてたまりません。
それにいろんな景色が見ることができるので凄く楽しいですしそれが前面展望の凄いところだとぼくは凄く思いました。
ご視聴ありがとうございます。
景色の移り変わりが前面展望の醍醐味ですよね！
他にも前面展望の動画をそろえていますので是非ご覧ください。
これと言った特別な見せ場は無いが、全体が不純物の無い、日本の原風景というかんじで、実に清清しい。この区間に、SL列車が走ったら、素晴らしいね。名古屋、大阪の大都市も近いし。
私もこの風景大好きです！
本線とは言うものの、結構山深く長閑なローカル線の風情ですね〜
所々の集落や各駅が良い雰囲気を出してます！
+hm zakey この路線がかつて幹線だったとは信じがたい景色ですが、昔は貨物も走ってたんですね。昔に行って加太越えのSLを見てみたいです。
伊賀線らしさがわかる。（伊賀・加太越え）
整備員さん曰くこの車両(120系)は軽すぎて大和路線や奈良線内を自走できないらしい。だから直通は無理なのか。
36tで軽いってやばいですね
加太越えいいよね。名阪間を結ぶ鉄路でも関西本線は由緒正しいんだけどね。
47:36「複線電化でつなごう名古屋⇔大阪」
これをリニアで実現します
加太の山奥へ猪撃ちに行った事がありました。懐かしいです。
以前線路を鹿が渡ってるのをみたことがあります。
@@a296050375 少し離れた所を並走する近鉄大阪線も桜井～名張間では、夜間など鹿や猪を時々轢きます。
This Springtime, early morning ride is not only a visual artist's paradise ( especially the mixed coniferous,blossoming hardwoods of the mountain valley slopes but also the engineering delight of the way the track is guided along the riverside.
紅葉の季節も良いかもしれません。
Autumn leaves of the season might be a good.
Hermoso los paisajes de Japón un abrazo desde chile
昔SLが走っていた頃、加太駅〜柘植駅間は二重連で、煙もくもくと出して走るので、よく写真を撮りに行った思い出が蘇ってきました。スイッチバック区間もありました。近鉄に比べると寂れた感《ノスタルジック感》がありますね。
国鉄感が残る区間ですね。
非電化っていいよね。
架線がなくてスッキリしてるのもいいですね
確かに
2:29JR西日本とJR東海の境界標。ここからJR西日本に入る。
三重県伊賀市に住んでいるものです。
普段は乗らないんですが・・・今度乗ってみます！
父は昔柘植町に住んでいました。
いい車窓なので是非乗ってみてください。
20年数年前よく乗ってましたがまだキハ40の時スイッチバック式の所よく使ってましたね今はもう使ってないのかちょっとさびしいです。
purabotto2010
私もスイッチバック見たかったけど、すでに休止していたので実現できませんでした。
キハ58系が走ってたのは知ってるが…
これが本線？と思えますよね！中学の頃は名古屋から湊町まで気動車に客車でした
大阪北部から東京まで自転車旅をする時にいつも枚方-伊賀上野-四日市ルートを通るのですが、その時に通った道付近の景色が見れて面白かったです。
以下は一緒に行った友人用のメモ
6:00 関(駅出発後右手に道の駅関宿)
8:56 右手の道Fairytale,
11:25 踏切
15:16 SAVASエナジードリンク味
20:55~ 池付近
30:22~ 脳死サイクリング
55:15 トンネルのおかげで車がいない道
57:44 並走
(これ以降、見えないがずっと右側対岸には通った道がある)
1:05:57 右側対岸に通った道が見える
京都府と三重県の境を越える唯一の路線
〆サバ 京都から滋賀へ行くなら山科・大津！たった2駅！
ローカル線だが、逆に今後もJR西にとって沿線開発をして乗客を増やせそうな有望な区間の一つ。 将来はリニアも並行してできそうだし。 少子高齢化でコンパクトな街にという考えもあるが、鉄道沿線にそって人が住むというのは、鉄道と住民の双方にメリット。
qgv 過疎だけど元気な村といって10年くらい前に月ヶ瀬が紹介されてました。
残念だが乗客は伊賀鉄と近鉄に取られとる
奈良県と三重県でJR各社が大規模投資するなど近鉄が倒産でもしないと無理です。両県ではまず近鉄に投資して余ればJR。加茂～亀山間は将来的には廃線の可能性の方がずっと確率高いです。
Unless you're a dedicated Japanese railfan, relatively few people know about the JR West Kansai Main Line between Kameyama and Kamo Stations. Historically, JNR (and before that JGR) used to run a lot of steam-powered freight trains over this part of the Kansai Main Line up until around 1970, but nowadays it's essentially the domain of KiHa 120 (キハ120形) DMU commuter passenger trains.
ご覧いただきありがとうございます。
You're welcome. :-) Wished the weather was better though (I've seen similar videos of this route done in clear weather).
よっぽど日本の鉄道が好きでもない限り、関西本線の亀山から加茂までのことを知っている人はあまり多くはない。歴史的には、1970年ごろまでは国鉄(や前身の鉄道省)が関西本線に多くの蒸気貨物列車を走らせてきたけど、今は基本的にキハ120形の都市間輸送の独壇場。
沿線民なのですがあんまり関西本線は乗ること少ないですねぇ〜柘植から草津、京都、加茂から天王寺、亀山から名古屋と便利っちゃ便利なんですが本数が少ないので不便って感じですね〜自分は近鉄教徒なので
やっぱり近鉄のほうが便利ですよね(笑)
39:05 この駅は忍者ハットリくんの映画にも登場しました。
学生時代、京都の新祝園から三重の南四日市まで帰りましたw懐かしいなー
映像見ていたら、各駅のホーム相当長いですね昔の名残でしょうか。あと加茂駅と周辺の町並み２４年前と比べたら変わりましたね！
幹線時代の名残ですね。加茂駅周辺はS59年に乗ってましたが残念ながらあまり記憶がないです(^^;)
プラットホームかさ上げ高さがすごいですねぇ～ドン位マシマシしてるのかな
けっこうなマシマシですよね(笑)
ローカル線だけどいつも思うのはスピードは速いなぁーって
しかし、わかってても1駅区間の間は
長いなぁ～～
ローカル線の宿命ですね
た
田舎は仕方ないのかも？
意外と複線にしようと思えばできそうなところが多いですね
加茂以西と以東で沿線風景が全然違いますね。
かつてはここを特急や急行が走っていたんですよね。
ところで、加茂〜大阪の直通はたくさん走っていますが、加茂（もしくは奈良）〜名古屋の直通って聞いたことがないような…。昔はあったようですが、今は需要がないんですかね…。
特急あすかや急行かすがあたりが思い浮かびます。
すぐ近く奈良県なのにでかいマンション
マンションを「でかい」と言って…田舎者やな？
2:29ここからJR西日本エリアに入る。
18:24 中在家信号所(^^
加太で一回下車してみたいです。トンネルもイケてます
長い駅構内、ホーム等に昔の幹線の面影があるのみで…今は残念ながら…見ての通りローカル線です。遡ればSL定期貨物での前後重連（形態はプッシュプルや後押しですが、関西本線では重連と言ってました※奈良のD51は遊び心も～)や単機牽引での荷レ……最周期には臨時伊賀号で梅小路入りしたD-51 1を借用して走らせたりしてましたし…DC「かすが」で 近鉄と張り合ってましたし……更に遡れば 関西鉄道時代に 有名な官鉄東海道線（国鉄)との値下げサービス合戦！…やっていたくらいの線区なんですがねぇ……なんか活かせませんかねぇ……あえて近畿近場の非電化区間を売りに……自治体側も口だけの運動でなく…行動に…まぁ！亀鉄自体がやる気全くありませんからねぇ…長々とすみません！
スピード競争では勝てないので、この川沿いを走る絶景を売りに観光列車を運行すれば
けっこういけると思うんですけどね。名古屋からも大阪からもアクセス良しで
景色は近鉄に勝てると思いますよ。
Deep valley 先日、4月に南山城地区で行われるお茶博覧会！の関連で PR用『山城列茶』なるお茶色フルラッピング車がキハ120に1両のみですが 登場しました！29年11月までの 運行らしいです 運行は不定期です。……まぁ…腰に根がはえ切っていた亀鉄も…少しは前進したかな？※詳細は不明なので間違っていたらすみません
名阪国道と併走してるんですよね～ 沿線の人はきっと車使うんだろうな...
車が圧倒的に有利ですね！無料ですし
上り線、下り線ホームの間が広いのは 貨物列車の通過線を撤去したから?
松岡宣明
関西本線がまだ幹線だった頃の名残ですね。
復旧記念コメント|дﾟ)
沿線に住んでる者です。
来年からICOCAとか使えるようになりますね。
これで少しは乗客が増えて欲しいです。
乗客が増えたらまた優等列車を運行してほしいです‼️
@@a296050375 私が小さい頃に急行かすがも無くなったので一度はこの線で普通以外の電車を見てみたいものです笑
リニア名古屋駅までの天王寺駅からのリレー路線にはなりませんかねえ？なんなら、敷き直してここにリニア通しちゃえ！？
ほんまな！
平行在来線とみなされて三岐鉄道と奈良交通に譲渡になりそうな気もします。
亀山から加茂は103系に電化されたらいいのですがね。
1:40くらいから右手前方に見える階段の付いた塔のような2つの建物が気になります。なんでしょうか。
言われてみれば確かに、なんでしょうねーこれ。
分かる方、ご教授ください。
亀山消防署の訓練用の搭だと思います。
消防の施設ですか！ありがとうございます、言われて納得です。
はい、消防士訓練の「建物」 - 私たちはイギリスのこのタイプの同じパターンを持っています
動画良かったで。
ありがとう！！
@@a296050375 どういたしまして😆👍️➰。またゆっくり見て年を越します。
亀山から先はスマホが圏外になる所があるからやばい
この路線がかつての幹線だったとはなかなか思えませんよね。
12.52
電化させて名阪間の快速とか走らせて欲しいし、南山城とか伊賀から大阪への通勤客も増やせたらいいのにな
名古屋に行くなら関西本線。
いや～、やはり米原経由の方がマシやな！
言っちゃわるいっすけど関西本線沿線民の自分は基本近鉄ですね〜関西本線は本数少ないので不便でしゅ。大阪、京都民なら米原経由の東海道線がよっぽど本数も多くて便利ですね
@@user-vw6ow9fj7z 草津から草津線で柘植へ行くと廃れたひでんか
Youji Kawabata 草津と柘植の差が激しすぎますよねw
@@user-vw6ow9fj7z ホンマにそうですね。草津は無茶苦茶都会になっていて驚きました。南草津が凄いですね。それに比べ柘植は昔と変わらずド田舎ですね！
この前、この田舎を走る列車の中から猿と猪を見て驚いた！柘植～加茂やで！
昭和のときに乗ったときは猿で今回は鹿を見ました。動画には映ってせんが(笑)
この区間にDENCHAを通せば天王寺、大阪、草津から直通できるわ燃料費削減できるわいいことずくめだと思うんだけどなあ
トンネルありますか？
あります。
トイレありますか？
柘植駅で済むからでしょう？
アナウンスの声が臭くて酔いやすい西武バスと同じだ、あんまりいい思い出がない
ここを急行かすが走ってたんよな
そうですね、最後まで乗る機会がありませんでした。
四日市乗って京都まで直通だったような。。列車名がうろ覚え。もう40年以上前になりますが、今は拓殖で乗り換えて京都に行ってます💗
@@ksat3296 急行平安ですね。
Deep valley ありがとうございます。スッキリしました😊
この区間は複線電化しないかな
貨物もないし、現状では難しそうですね。
トンネルが狭く架線を張りにくいのとお客さんが少ないので難しいと思います
12:24 の警笛無視してますね
速さばかりを求める風潮、あまり良くない。海外に出るなら飛行機で速さは重要だけど、国内は要らないと思います。新幹線も嫌いだし。新幹線はビジネスマンと盆暮れ正月に300km以上実家と離れてるんなら新幹線も良いと思う。夜行列車をサンライズ以外廃止したツケがそろそろ来ますよ。それが証拠に四季島、トワイライトエクスプレス瑞穂、117系夜行の銀河等（観光列車とは言え夜行にはかわりない。）が復活してるんだし。誰でも気軽に乗れるのが在来線です。新幹線廃止論者からしたら、リニアなんてもってのほか！速くするんなら電化本線（山手線、環状線以外）を標準軌と狭軌の3線にして、160km/hの高速列車を標準軌列車で走らせれば良いし非電化の本線なら、120km出せるように線路改良すれば良い。馬鹿高い建設費で新幹線やリニアは要らない！奥羽本線や田沢湖線が良い例だと思う。今ある新幹線も東海道山陽新幹線、東北新幹線、上越新幹線以外は廃止すべき。
関西本線は亀山駅🚉を境に会社が分かれ電化されているのがJR東海、非電化路線から難波駅迄はJR西日本に分けられます。この区間からレールバスで運行します。
自然が残るいい風景。大事にしよw
以前乗ったとき猿と鹿を目撃しました。
カメラ
フラフラしないで！
かういふどロオカルな非電化区間はよい。今後とも電化しないでほしい。ほんたうならヂイゼル車輛を堂々走行せしめてほしいところだ。
私は同意する - あまりにも醜いカテナリーを田舎に！
もしこの区間電化したら227系が走るでしょうまた
大井ガテド
静岡のエスエル機関車残りまた
はじめまして☆
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こんな三重県の何もない所は関西ではない！
トイレありますか？
あります。