Экстренное торможение с ABS или прерывистое торможение ногой - что эффективнее?
HTML-код
- Опубликовано: 9 ноя 2022
- Есть мнение, что при возникновении внезапного препятствия натренированная нога водителя прерывистом способом затормозит быстрее, чем томожение с abs - то есть удар по тормозу и удержание его с максимальным усилием.
Пробуем разобраться на практике, на двух разных по сцеплению покрытиях.
С высоты птичьего полёта для нас сегодня снимал молодой перспективный оператор Максим!
Вот его аккаунт t.me/xzissstence
____________________________
Tel: +7 985 881 0 991
Official site: gebro.ru/ 
Авто/Мото
Хочу поблагодарить за вашу работу и знания - Спасибо! Такого рода ролики - кладезь знаний. Прошу - продолжайте и дальше снимать информативные ролики подобного характера!
Геннадий, спасибо вам огромное за полезный контент. Регулярно смотрю именно учебные ролики - так интересно и доступно мало у кого получается донести информацию до зрителей.
Спасибо большое за ваши видео! Ждём продолжения!)
Смотрю канал именно из-за таких видео. Спасибо!
Ценим, смотрим, продолжайте!
Как всегда, четко, понятно, приятно. Спасибо за видео 👍👍👍
понятно что эт фуфло с отпусканием тормоза ?
надж чутвовать занос те на грани заноса сноса держать ане мля десятилетиями ерунждой страдать !
зачем отпускать елси можно и или именночто парвильнее на грани сноса держдатьи именно приотпускать совесм немного при только самом неболшом атои именно что ДО заноса
АБС такое впервом покалении инемогло ! там ваше приметив тупейший
поэтому шас и вооше в разнос первое покаление абс (подвергают критике ) дауже тембоел вес те кто тормоза мля чутовавть мог как и ваше тупо опытные ане ... аля приложения для АБС или вооше тачки телеги
Поддерживаю большинство. Я на этом канале как раз-таки из-за таких роликов, про детали и особенности вождения. Спасибо большое за ваши старания 🤝🏼
Очень наглядно и информативно, спасибо!
Спасибо, как всегда чётко и ясно!
Спасибо вам. Продолжайте.
Спасибо. Больше таких видео.
Геннадий, спасибо! очень познавательные ролики! Продолжайте пожалуйста. А заговоры и тайны всегда будут привлекать больше внимания, к сожалению.
Продолжайте снимать такие ролики! Они очень полезны! Увы на рунете такой инфо в хорошей и культурной форме очень мало! Жаль что людей которые жаждут этой информацией, очень мало(((
именно из-за таких роликов (и фильмов типа форсаж) народ на авто без абс бьётся, когда тормозя на сцепе блокирует колёса, а авто развернувшись идёт на чужую или в кювет.
наверняка видел такие видосы в рубрике car crash, так вот там именно со сцепой лох и тормозил.
@@hedge129 как вы говорите народ, бьется именно потому, что не знают как его авто поведёт себя в той или иной ситуации!
А эти ролики учат таких не знающих хоть немного иметь об этом представление!
Вы молодой человек, весьма не понимаете какой посыл Геннадий хочет передать своей аудитории, человек пытается научить тому - чему обязаны обучать в автошколах!
@@chabastory1857 в автошколе как раз мне говорили при активном торможении не разсоединять трансмиссию (что я и знал до этого с детства по автосим рейсингу), а Геннадий упорно пропагандирует выжим сцепы.
Те кто смотрят торможение на мокром асфальте с АБС и без АБС не забывайте что тот кто сидит за рулём не обыватель ни разу и Ваш результат он увиденного будет кратно отличаться
Вся переписка доказывает, что бьются люди не случайно. К сожалению, полные дилетанты считают действия чемпиона России по ралли ошибочными, а свои наивные убеждения - истиной. Кого и чему тут можно научить?
Видео по холиварным темам на просторах RUclips полно, а таких роликов как у Вас, Геннадий, нигде нет. Большое спасибо за них, просим продолжать и просвещать
шас эт сокре вплохом смысле будет восприниматься
вотако евот отпускание тормозов
это именночто показщателно НЕ БЕЗОПАСНО !
а этому учить обзаны тембеол шас на симуляторах а потомеше и темебол в крпных городах милиониках и тембеол елси еше больше так там и еше возможностей больше
да четам даж вашет базу необходимую и в самых малых уч класах давали даи будут давать
ате тольк вредили
Очень полезное видео!
Ваши ролики очень полезны, с каждым новым видео, на дороге общего пользования становится безопаснее. К сожалению, большинство водителей все знают и все умеют, им это не надо. Тем немногим (вашей аудитории) это видимо надо, сам лично пользуюсь вашими советами, кое чему пришлось переучиваться (торможение в повороте). Огромное спасибо!
я вот вообще этого человека не могу смотреть, на мой взгляд он несет ересь. Что полезного в этом ролике? Что абс хорошо работает в идеальных условиях? Я это итак знал, тут каждый сам выбирает - либо ты тупой неадекват и ездишь с абс, она тебе может как помогать, так и мешать по жесткому. Либо отключаешь ее и учишься ездить. Вариант с кнопкой в салоне от производителя был бы идеальным решением, такое решение есть на ауди 100 в 45 кузове.
Смотрим, смотрим полезные видео. Не услышал приглашение попробовать на практике)
ГеБро 🎉:) продолжай нелегкий труд
8:18 приветствую 🖖 а покажи пожалуйста 🙏 всем «экспертам» как происходит торможение и с абс и без абс на обочине, одна сторона на пластике одна на асфальте, вот народ удивиться
Прекрасный пример! Хотя такое может возникнуть и на дороге, когда одно колесо тормозит по разметке (привет мотоциклистам).
Поддерживаю, только сравнение не прерывистого торможения, а полной блокировки и абс. Так будет нагляднее. С таким опытом непроизвольно отпустишь тормоза и будешь корректировать траекторию
В топ коммент) тоже было бы очень интересно глянуть)
Ответ прост - при такой разнице в покрытии тормозить нельзя. Только покидать одно из покрытий и применять торможение
@@MrDallakant нужно уходить от столкновения. Не на встречную полосу же
Очень полезный ролик.
Очень полезная информация
Да абс и шипы рулят. Спасибо за науку Гена бро!
Полезно. Спасибо
Спасибо за видео! но есть вопросы. Экстренное торможение производится для скорейшей остановки транспортного средства. Задача остановиться как можно раньше? Зачем имитировать прерывистое торможение на сухом асфальте? там машина ровно будет ехать и остановится. АБС ведь тоже не всегда подключается, а анализирует момент когда машина входит в юз и уже тогда подключается. Также и мозг подготовленного водителя (как АБС) реагирует на неуправляемость автомобиля и начинает прерывистое торможение.
Хочется чтобы еще была информация про ESP, в рамках контраварийного вождения. Так как в ее работе есть нюансы, например, при заносе автомобиля - вытянуть авто газом уже становится проблематично, так как система ограничивает подачу топлива и выйти из заноса становится сложно.
Ждем тестов с накатанного снега
Вам-то это зачем?
@@user-yo1im2ur3j хочу всё знать!
@@rallymedia_ru , для раллиста это лишнее знание. И даже, пожалуй, вредное.
Ещё один вариант торможения не рассмотрели. Когда до скольжения не доводится автомобиль. То есть, торможение происходит на неполностью выжатой педали тормоза. А вообще наглядно и поучительно, спасибо!
только начал смотреть, не знаю какой будет результат, но мне кажется АBS- это история не о торможении , а о сохранении управления в момент экстренного торможения, система не допускает блокировки передних колес, что позволяет маневрировать.
Почему не о торможении? Без абс просто вперёд будет лететь при дожде
анти БЛОК..те оно иназвается так ..те хуже как блокировка и или именно как обсолютная блокировка аля (ТОП КРАН ) стопкран с АБС ?))) авсе !@@nikolaus5812
*эт для управляемого заноса
те вашет тип какбы даже перпятсвуешее заносу
но
профики вполне успешно с первыми покалениями абс неплохо сравнивались
атам тупо если чувсвуешь грань наткорой скольжение поисходит приопускаешь тормоз и ВСЕ
прост размеется над не тупо а именно хотябы одну из тсорон чувтовать
ноэвесрано проше чемна мОТО ибо не наипнешьсь такт прям вот уже но да прост запас небольшой (но да еше итакт сучетом массы там воти вес эт уже )
ноприэтовсемж
контакт у 4х колес весрано луьше чем на любом практически МОТО
там тембеол
незря спорт байки практически неездят зимой и резину даже зхрен надешь
ибо контактактом резины пожертвовали вугоду скоростиаля спорту
..
а вотвес исключения кторые мене поворачиваемы (менее маневреные ) эт уже именночто ближе к исключениям
... на урале 3х колесном и то размеется полуьше но собирались еше луьше делать размеется вес было уничтожено !
Все правильно написал. ABC это для маневрирования при торможении (именно сохраняет управляемость - уйти в сторону от препятствия) но НЕ для улучшения торможения. Я ее вообще нафиг отключил - так как педаль с ней отдает обратно и 3 раза чуть не въехал . а вырулить не куда было... Выбрал для себя лучшее торможение чем управляемость при 30 процентах торможения
@@user-Tornado585ESP тоже отключил выходит
Спасибо за ваши труды!
Еще ждал в конце сравнение на неоднородном покрытии с абс и без, то есть в вашем случае одна сторона едет по пластику, а другая по асфальту, выполнить экстренное торможение и сравнить поведение автомобиля.
Да да да! Вот тут то и вышло бы, что с абс во много раз хуже (длиннее) тормозной путь. А без абс гораздо быстрее остановился бы.
@@DmitriySiukhin с тех пор изобрели многоканальные абс... а без абс тупо развернёт. но проверить на видео было б хорошо.
Красавчик)))
Теперь нужно видео по прерывистому торможению
Спасибо за видео! Но обычное прерывистое торможение, это без выжима сцепления. Выжим - юз. Кстати было бы покатель замерить торможение в юз. Испуг паника, тормоз в пол.
Оператору Косте огромный респект, этот вопрос самый главный в ролике.
Наглядненько))) не хватает только торможения в пол без абс, именно так заканчивается "прерывистое торможение" у умничек
тупость еше и была втом чтоб
сплошной краско кратсить
земра а че неслышали 8
терь догнали
мля
вы уровня тамаского чела
Интересный тест!
Спасибо за видео! Для большей наглядности "для обычателей" интересно было бы увидеть результат без абс при торможении в пол без качания педали, а также при торможении на миксте - слева пластик, справа асфальт. )
Я вот тоже ждал результат педаль в пол!))
Педаль в пол ещё сильнее увеличит тормозной путь
@@superstar5042 ну вот бы и посмотрели. на асфальте мне кажется не увеличит. мне показалось слишком быстро для асфальта он качал педалью тормоза. Еще есть вариант плавного постепенного нажатия на педаль, на сухом асфальте, до полной блокировки колес.
@@user-gp2gm7mr8d автор видео недалекого ума, что вы от него хотите? На асфальте нужно тормозить на грани блокировки, а не качать педаль. Педаль качают на скользких покрытиях. Авто даже завалил свои попытки на пластике затормозить, т.к выбрал неадекватную скорость относительно длины дорожки. Интересно, если бы там бетонный блок стоял, он тоже тормозил бы с 70км/ч или додумался скорость уменьшить?
@@Vladimirr0n да, я тоже не понял зачем он качал на асфальте педаль тормоза.
Благодарю 🙏
Про покрышки в точку!
Полностью согласен с автором. Умею тормозить без абс. А вот пару раз был в ситуации когда только абс и активное руление спасло от удара
да большая разница с АБС и без.
мне лично видео очень понравилось благодарю :)
По видео, что бы хотелось улутшить:
1. Рулеткой мерять а не шагами ;)
2. Покрытие жаль что скользкое не однородное.
3. азные скоростя былоб не плохо посматреть
4. Я не увидел сравнение, 4 мерта длинее по сравнению с чем? 20, 30 40 или там сколько вообще?
5. Помоему тормазил не одном и томже месте начинал.
Друзья :) Приглашаю всех на свой канал :)
Спасибо !
Спасибо! у меня тоже Субару)
то чувство когда комментарий под предыдущим видео стал полезным для следующего
Пауза , лайк , плей !
Спасибо.
45 лет стажа непрерывного и продолжаю учиться у спортсменов… это как музыка , пределу совершенству нет… Вам огромное спасибо , самые полезные уроки… 👏🤙🤙
Отлично и очень полезно! Ещё хорошо было бы показать, для сомневающихся, как машину утаскивает в бок когда колёса блокируются.
для тех кто в танке, если блокируются передние колеса машину никуда вообще не уносит она двигается прямолинейно.
@@namefamily1504 не важно, в каком транспортном средстве, хоть и в танке, в жизни не бывает идеальных условий. Дорожное покрытие создаёт разный зацеп в любых произвольно взятых точках, и покрышки тоже, даже будучи новыми. Соответственно, тормозное усилие и условие срыва у каждого колеса разные, причём довольно существенно. Это даже в теории. И да, на практике добивался блокировки и только передних колёс, и всех 4 - машину всегда тащит в сторону, причём не возможно предсказать в какую. В подобных случаях поможет только умение управлять авто, полученное на практике.
@@Eveler555 Не вводите людей в заблуждение, в случае исправной тормозной системы и равномерно изношенных шин (а если у вас это не так это не условия виноваты а вы плохой хозяин который не следит за своим авто) при блокировке только передних колес машина будет будет двигаться прямолинейно без каких либо уводов. Уводы начинаются когда покрытие реально очень сильно отличается по сцепным свойствам, ну допустим зацепили обочину, но в таком случае у вас уводы будут даже при наличии АБС (разница в остнавливающих усилиях будет все равно, т.е. у вас разные колеса с разной силой останавливают машину)
PS: если разница в сцепных свойствах сильно большая например микст лед/снег вас с АБС утащит к чертовой матери с дороги, помогут только хорошие навыки управления авто в критических ситуациях. Это всеобщее заблуждение, что наличие электронных систем позволяет обойти законы физики, в реальности все эти системы работают в очень небольших пределах.
@@namefamily1504 возможно вы меня превратно поняли) Электронные помощники лишь немного нивелируют ошибки водителя. И работают именно на законах физики) Собственно, это их задача. Я о том, что при достаточно высокой скорости на почти идеальном покрытии, полностью исправном авто, авто практически гарантированно потянет в бок, потому что колёса сорвёт в разные моменты времени в силу описанных мной причин. Водитель в такой ситуации физически ничего не сделает, как бы не работал тормозом, а вот абс может здорово помочь просто потому, что разблокирует колесо до того, как авто получит значительный импульс.
@@Eveler555 Ага понятно, мы трем примерно об одном и том же и сходимся в целом в обстановке ситуации ))) Мой опыт на машинах без абс с правильно работающей тормозной системой и качественной резиной (а это как выяснилось очень важно) показал, что на асфальте любое торможение будет прямолинейным никаких уводов не наблюдалось даже при блокировке. Это вполне хорошо соотносится с роликами где показывают торможение с блокировкой передних колес, но с отключенными задними тормозами. Пожалуй самое интересное уводов почти не было даже на микстовых твердых покрытиях (типа лед/укатанный снег или лед/асфальт) пока не блокируются обе стороны. Первая же моя машина с АБС зимой меня неприятно удивила тем что тормозные пути были значительно больше чем на машине без АБС, ощущалось как будто у меня отказывают тормоза и тут я знаете ли предпочту научиться удерживать от улета машину без АБС чем настолько увеличивать свой тормозной путь ))))
Всякие профанации от автоблохеров типа, а ты смари как АБС на гладком льду дико полезна мне до фени, в городе такой лед даже не каждый год бывает, а на трассе еще реже и длится такое явление от силы один день зачастую одно утро.
PS: есть подозрение что у меня хорошо получалось потому что я никогда не делаю 2-х вещей
1. Не "дергаю" руль.
2. не "бью" по педали тормоза.
все действия должны быть максимально быстрыми, НО все же плавными, приучило меня к этому обучение полетам на самолете, там дернул ручку и почти гарантированно упал (утрирую, но не сильно).
Смотреть всем!
Ставим каждый по 100 лайков)))! Спасибо, Гена, от души!
я дизлайк поставил, видео тупое.
Кто нибудь слышал стук из под капота?)
Спасибо за видео!
Само собой лайк. За импрезу второй бы поставил )
Очень полезное видео! Один нюанс - АБС АБСу рознь, например АБС на известной всем Киа Рио работает по непонятным алгоритмам, иногда включаясь от каких то мелких неровностей на дороге и удлиняя тем самым тормозной путь, зачастую очень неожиданно для водителя. Если же потом вы пересядете например на не менее известную Октавию вы, как говорится, сразу почувствуете разницу, там АБС работает куда лучше.
И ещё очень хотелось бы послушать рекомендации по управлению автомобилем с системами курсовой устойчивости типа ЕСП в экстренных случаях, поскольку лично я не нашёл какой либо вразумительной информации по этому поводу.
Спасибо.
0:47 волшебный звук включения dji 😉.
Геннадий, про ESP сделайте тест, очень интересно будет.
Всё выводы верны и хороши. Я за рулём с 1974 года и вот мои выводы : АБС на разных машинах работают по разному. На одной из машин я ненавидел АБС и хотел отключить, т.к. тормозной путь был порой настолько велик, что казалось, что она не тормозит совсем. Лучшие тормоза - медленнее ехать и не расслабляться, быть внимательнее.
увы да
тембеол в страны 3го мира такназваемые
экперменталыне
и удешевленое вес
атам
эт нетольк для подержания авариности и донорсва эт делалось
а уже про абс первого пакаления
дык
шас их незря ваше неточто критекуют
оно вооше именно экперменталное было
темеболее
на дешовых и или просто дешовое такназваемое АБС а эт ине АБС ибо то за патентовано а поделки и реплдики это именночто поделки
но цену размеется драли почтикак за оригеналное АБС
атои вовсе ... коегде
а в кридиты мля
Как-то ехал в дождливую погоду на автомобиле где из-за датчика не работал абс. Подъезжая к светофору увидел что осталось около 10 секунд до окончания зеленого сигнала светофора и решил дать газу чтоб точно заранее проскочить перекресток не на жёлтый и тем более не на красный. В этот момент впереди едущий авто из соседней полосы, по непонятным на то причинам, перестроился передо мной на мою полосу и остановился на светофоре, я конечно сразу нажал пелаль тормоза и понял что машина пошла юзом, спасла моя правильная реакция, я стал имитировать АБС и паралельно сигналить, и это спасло меня от дтп. Конечно спасибо товарищу который поняв что он натворил в последнюю секунду дал газу и проехал метров на 10 вперед, а так бы я всё-таки немного ударил его сзади
Спасибо за отличное видео! Однако есть мнение, что при торможении по снегу без АБС с использованием прерывистого торможения в моменты блокировки колесо успевает нагрести перед собой бугор из снега, что несколько сокращает тормозной путь, а с АБС, соответственно, не успевает. Интересно было бы повторить эксперимент зимой по снегу.
тогда если заблокировать колесо, бугор из снега перед ним будет еще больше?
На льду и снегу на заблокированных колесах тормозной путь будет меньше чем с АБС. )
@@arsmol так и будет. И ещё так же будет на мягкой земле или на песке. Поэтому на рыхлых покрытиях торможение без АБС эффективнее. Ещё одно покрытие где наличие АБС хуже его отсутствия - брусчатка, на которой старые системы АБС просто "сходят с ума" от количества блокировок колес.
Но, тем не менее, с АБС на любых покрытиях имеется возможность управлять автомобилем, что иногда бывает важнее меньшей длины тормозного пути (при торможении юзом колесу абсолютно всё равно как его поворачивают, скользить оно будет только прямо).
@@TigerSVR 😂😂🤦♂️
@@TigerSVR нет и да. На снегу (рыхлом) тормозной путь будет короче, потому что заблокированное колесо нагребет перед собой буртик и тогда сумма всех сил и факторов зарешает.
На льду и накатанном снегу тормозной путь на заблокированных колёсах всегда длиннее, потому что коэффициент трения скольжения всегда ниже коэффициента трения качения.
Возможен промежуточный вариант, когда шипы нагребают буртик на укатанном снегу. Но это зависит от многих факторов :температуры воздуха, качества резины и снега. И полагаться на это стоит примерно так же, как на то, что вот пьяный сосед выпал с 4 этажа и не погиб, значит и мне повезёт. Может повезёт, если будет набор факторов... Но вероятнее всего в твоём доме будет играть музыка, но ты её уже не услышишь.. (с)
В большинстве случаев, чисто статистически, законы физики решат всё.
Я хоть и сторонник наиболее прямой связи водитель-машина, но понимаю важность АБС
Не забывайте еще и о человеческом факторе, в видео эксперименты выполнены в идеальных условиях, в жизни вам возможно придется отруливать огибая препятствия или выходя из заноса, там можно напрочь забыть о прыжках по педали, а вот АБС про это не забудет)
Для меня это единственный плюс АБС - манёвренность при торможении, хотя и доводилось без абс перед самым столкновением отпускать педаль тормоза и выруливать. Но для меня машина без абс наиболее прогнозируемая, а вот что вытворяет АБС на накатанной зимой дорогой, это жесть, машина просто отказывается тормозить.
Специально проверял на маленькой скорости на одном и том же участке, плавно тормозил без вмешательства АБС и резко ударом по педали тормоза, машина просто катится и всё, торможения вообще не происходит.
В гробу я видал этот абс зимой.
на оргенальной АБС попробуй дахотьпеорвого покаления !
а эт уже устревшая АБС @@user-pn3gh6qi2t
поделки и реплики с копиями эт другое
те умышлено сваливали вю вену иотвественость на производителя и тп оргеналных АБС
эт инетольк вес запатентовано !
тож самео и с ЕСП ..ононезря у других назвается поразноум
нотам хоть аля какойт отвественый поизводитель даи аля КОНсерн(консернт)
Снимите видео как проходить повороты на трассе, когда левое колесо на асфальте а прпвое на гравии.
Часто езжу по литве и видя настолько крутые и затяжные повороты, скажем с 5 этажа на 1 этаж и наклон дороги скажем 45 градусов и дорога имеет угол поворота в 180 градусов.
Как работать рулём интересует. Один поворот руля или несколько поворотов руля учитывая что машине нужно время на поворот руля
Геннадий, слежу за Вашими уроками уже давно. Спасибо за старания и труды. Стараюсь практиковаться и поддерживать уровень своей кваллификации.
Интересен эксперимент с системой курсовой устойчивости. А именно с ЕSP и без с опытным и тренерованным водителем и так же с не опытным. Будет ли электроника в каких то случаях вредна или ее не при каких обстоятельствах лучше не отклчать???
на боел менее подуманых она незря илипарктичесик не отключается и или только времменно
или на постоянку не отключается вовсе
а вот аля прфикам эт другое
дык те и тренируются пеородически ане тольк теретезируют (и именно в спецално отведеныхъ местах ) аовт те МЕМекрирубшие "свтатси 90х " эт вотизща них все они инетольк там аля страны отжимали кторые колниями становились те никакими не странами ..те отжать страну эт сразу колнией
что собсно вооих слчаях их устраивало
эт вес умышленно !
непрост просчеты !
неа !
ламехузщы !
точно !
А сравните ещё торможение без абс на механике с использованием торможения двигателем, и торможение с абс на обычной акпп
тоже интересно, насколько это в процентном соотношении повышает эффективность.
Господа, а как торможение двигателем сделает процесс торможения эффективнее, если конечное ответ надо смотреть по коэффициенту сцепления колёс с дорогой. А физика говорит однозначно - коэффициент трения качения выше коэффициента трения скольжения. А какие уж там силы влияют это дело десятое. На замедление рабочая тормозная сила влияет гораздо выше чем торможение двигателем. Вот и всё.
Торможение двигателем влияет на сохранение управляемости. Именно поэтому ему учат. А на тормозной путь... Ну вообщемто никак.
И да, ещё не дай бог на скользком покрытии допустить блокировку колёс тормозом на мкпп без выжима сцепления. Когда при распущенном тормозе коэффициента сцепления колёс может не хватить для запуска двигателя "с толкача". Тогда остаётся возможность только запустить с ключа зажигания.. Вот где треш и волосы седеют в разных местах... После попадания в такую ситуацию вопросы о торможении без сцепы как-то пропадают)))
@@Vladislavt Про блокировку - это точно, особенно весело когда на машине не работает АБС и при торможении на скользком покрытии без выжима сцепления уже в самом конце у тебя блокируются колеса, глохнет двигатель и вырубается усилитель руля. И двигатель уже не запускается, т.к. сцепление слишком низкое. Было такое у самого в начале водительского пути, незабываемые ощущения) Также стоит помнить что срабатывание АБС при невыжатом сцеплении - это ещё и удары по всей ЦПГ, которые не добавят жизни мотору
@@Vladislavt Ну можно спохватиться и таки, хотя и с опозданием, но выжать сцепу. Двигатель не заведется, но рулить можно будет. Если пытаться завести двигатель на ходу, то можно случайно заблокировать руль, да и долго это.
@@user-fc3ij5oc6l, ну понятно же, что выходы можно найти. Можно наконец выпрыгнуть из неуправляемой машины))
Вопрос же в другом - зачем себя ставить в такую ситуацию, из которой нужно искать выходы, когда в неё себя можно не ставить. 😊
И выше человек написал.. При не работающем двс не будет работать гур. То есть даже с выжатой сцепой управляемость под большим вопросом. По эур я не помню, по моему тоже не работает при неработающем двс.
Зачем из всего этого искать выход, когда вход туда легко обойти и Геннадий показывает, как это сделать. При экстренном торможении нужно выжимать сцепу. Это азы. При планируемом плавном торможении - можно помогать торможением двс. И нужно отличать экстренное от не экстренного. Вот и всё, вот и всё.. Как говорит одна смешная блогерша 😊
Геннадий, вам поступает шквал запросов на сравнение торможения с АБС и торможение на грани сцепления колес с дорогой.
Покажите пожалуйста что лучше???
На ютубе есть похожие видео и там объясняют что тормозной путь зависит еще и от реакции
Не надо про масло, учебные ролики - самый топ!
Тут следует учесть, что это имитация чистого льда. Что в реальности редко, в большинстве случаях снежная каша с неровным местами покрытием, как и лед этого достаточно чтобы abs бросила тормозить на момент в угоду сохранения с её стороны управляемости.
Честный и объективный ролик и выводы в нем
неоч то и чесный
а елсиб он весго 2-3 раза успел нажать а отпутсить 3-4 раза ?
а че ВСЕ ?
Интересует тема: крен кузова в повороте, как использовать инерцию крена кузова в повороте?
Лично я смотрю учебные ролики по несколько раз с целью получения знаний. При торможении на АБС надо пробовать рулить, сразу понимаешь зачем она нужна.
А до некоторых и все ещё не доходит, для чего оно нужно. Несмотря на стаж вождения...
Ну так раскрывай тему. А то скажут и сидят
@@mrtango4034 ну то есть вам, учитывая уйму комментариев, так и не стало понятно для чего нужно ABS? Ответ: Чтобы не терять контроль над автомобилем.
SAS 2sq в пдд маневр запрещен, только торможение вплоть до полной остановки. Если маневрируете без касания об ваш автомобиль - берете ответственность на дтп за себя.
@@Vladimirr0n Конечно лучше тормозить с АБС не маневрируя в своей полосе прямо в препятствие, в пешехода или в другой автомобиль. И по ПДД прав будешь. Естественно рулить при наличии возможности и необходимости и только туда, куда возможно, например объехать по свободному пространству.
Всё же, АБС, в первую очередь, нужна для того, чтобы сохранить управляемость авто, иметь возможность обьехать препятствие в экстренной ситуации. Сокращение тормозного пути-это, хоть и полезная, но, всё же, "побочка".
Геннадий, данный материал больше похож на социальную рекламу о пользе АБС, чем на реальное сравнение прерывистого торможения с работой АБС. Иначе зачем чемпион России по ралли демонстрирует технику исполнения с частотой менее 4 нажатий на тормоз в секунду? При данных условиях результат был заведомо провальным. А в исполнении 6-8 раз в секунду Вы бы уменьшили тормозной путь по сравнению с АБС процентов на 20-30. Да, нужна постоянная практика и занос надо уметь отрабатывать, но ведь ролик не только для обывателей (они этот канал не смотрят)? Кстати, было бы интересно нанести метки на боковину шин и посмотреть процессы блокировки/разблокировки при прерывистом торможении и с АБС. С уважением!
Было бы интересно показать сравнение длины пути торможения без абс в пол до остановки, в пол с приотпусканием педали и ловлей момента потери сцепления, и прерывистого торможения
действительно, имитация абс - смех какой-то...
@@fantazy1724 Нет, если надо что-то объехать или одной стороной на гравийную обочину попал - лучше так чем в пол
@@captainsustain зачем а пол? На нормальных автомобилях момент потери сцепления шин с дорогой при торможении отлично чувствуется, зачем вот это "отпустил-нажал"?
@@fantazy1724 на нормальных автомобилях абс есть))
Хорошо, информация норм, но достается тяжеловато, поэтому 25 тыс просмотров, а не 250
Интересен эксперимент если останавливаться только на скользком покрытии - понятно, что скорость надо снижать. Но интересно - на какой скорости затормозит машина только на скользком покрытии
Хорошо было бы провести тест на дороге где местами лёд местами асфальт (ну или грязь асфальт ) что часто попадается зимой на дорогах . Тут уже наглядно будет видно преимущества абс
Спасибо за материал.
Есть вопрос про зимние спринты. 4вд шип Мишлен 4. Трасса на озере на льду. Время кругов с АБС выходит больше, чем без АБС. Объяснимо?
Боком тормозите?
@@user-fc3ij5oc6l после прямиков, где надо загосить 40-60км/ч
Zdravstvuyte.Skajite pojaluysta pocemu pri tormojenii vijimaete scepleniye?Mi teryaem control I upravleniye pokrishek dviqatelem.V cyom fishka?Zaranee blaqodaryu.
Надо было ещё попробывать просто нажать педаль в пол без прерывистого нажатия и показать разницу.
не ожидал такого. мне аж захотелось провести подобный эксперимент на своей машине при торможении на укатанном снеге с абс педаль тормоза в полу и с абс - торможение на грани блокировки. Мне почему то всегда казалось что на грани будет эффективнее
Павел Харитонов на однородном покрытии с абс торможение будет лучше, если покрытие неоднородное, тогда абс сливает по страшному. Она по факту авто вообще без тормозов оставляет ради сохранения курсовой устойчивости. Вот прям чувствуется большая разница - когда на передаче тормозишь без срабатывания абс и когда тупо педаль в пол - тормоза сразу пропадают под стрекот абс.
@@Vladimirr0n Если у вас такая тупая АБС вам лучше ее вообще отключить или выкинуть. Вообще то уже очень давно АБС стали 4-х канальными и поэтому будут держать на грани блокировки все колеса. Возможно вы получив "трещетку" в педаль просто перестаете дальше добавлять усилие (так поступит большинство водителей), а в реальности надо продолжать давить с большим усилием.
@@namefamily1504 не надо меня дурачком считать. И вообще есть такая штука как ВАS. У меня современный автомобиль. Дело в том, что если абс будет все колеса на грани сцепления держать, то вас на неоднородном покрытии (слева асфальт, справа лед) тут же поперек дороги поставит. В том то и дело, что абс заточено на поддержание курсовой устойчивости, а не на интенсивное торможение. Поэтому там, где машина без абс цепляется отдельными колесами и водитель корректирует прямолинейность рулем, машина с абс тормозит всеми колесами с таким усилием, которое находится на колесе с минимальным сцеплением. Тут проблема не в абс, а в алгоритме срабатывания. Ту же стабилизацию можно отключить на большинстве машин хотя бы до 50км/ч, отключение абс же не предусмотрено ни одним из производителей.
надо было добавить третий тип торможения - педаль в пол без абс, в основном люди так и тормозят в экстр. ситуациях
Хороший экперимент. Но можно было добавить вариант с полной блокировкой колес. И вариант при прохождении авто в повороте (по дуге).
АБС хорошо работает когда тормозная система исправна. Закисшие направляшки, а тем более суппорта сводят на нет преимушества АБС.
Геннадий, а можно ещё один маленький ролик, где торможение «юзом», с блокировкой колёс? Спортсмены поговаривают, что на льду/снегу так эффективнее, чем с абс?
Доценко Никита у спортсменов другие условия - они машину тупо боком выставляют и она тормозит в скольжении. Еще могут об бруствер задним бампером поскрести. На какой-нибудь неровной трассе с пятнами снег/лед абс вообще машину без тормозов оставляет, поэтому ее приходится отключать. Тут дело не в эффективности а в том, что абс не работает в таких условиях. А когда она не работает - становится страшно, нажимаешь на тормоза и вместо замедления стрекот сходящей с ума абски.
Хотел бы добавить, что для обывателя еще лучше, когда машина оснащена любой дополнительной системой помощи водителю, будь то система стабилизации, система помощи при трогании в гору, антипробуксовочная система и т.д.
Для обывателя лучше будет, если машина будет профессиональным водителем.
Тестировал свой авто на торможении лёд-снег. Без абс неуправляемый снаряд, с абс поддаётся рулению, но пролёт на липучке всё равно огромный. А вот с абс+есп+постановка боком на ручнике на 30% сократило тормозной путь, но после ручника машина не управляема (нет мощности на колесах) и применять такое можно только на безлюдных прямых дорогах (что мне однажды пришлось сделать на съезде с ледовой эстакады).
Говорим про экстренное торможение, нужно добавить тест на торможение без абс, но с торможением двигателем, будет интересно.
Желательно увидеть без прерывисто торможения
Спасибо за видео. Есть вопрос: почему на МКПП вы при торможении выжимаете сцепление? Можно не выжимать до почти полной остановки и торможение двигателем должно помочь и прерывистое торможение+двигатель будет эффективнее(моё личное мнение). Хотелось бы проверить.
Не будет эффективнее. Просто потому что в обоих случаях торможение на гране сцепления шин. Поверить в то, что вы эту грань поднимете каким-то образом - это уж очень наивно. Если речь про плавное торможение, тогда да, там можно сбросить передачу и при той же силе нажатия на педаль, двигатель часть торможения возьмëт на себя.
Было бы классно протестировать зимой, и попробовать не прерывистое торможение, а педаль в пол, когда между колесом и покрытием набирается клин из прессованного снега. А так же тест на снежной каше. В этих условиях, думаю, абс проиграет. А так же проверить ваш же, "летний" эксперимент, когда одна сторона на скользком покрытии, а вторая на асфальте, но в этом случае, думаю, от модели авто будет зависить, как электроника обработает эту ситуацию.
Думаю, если оттормаживаться на включённой передачи , то длинна торможения будет меньше, выжимая сцепление не вначале торможения, а в конце. Ещё лучше будет , если будет включена 3 передача, а не 4 тая.
Вообще никак не изменится результат, ни на один сантиметр, разница в тормозных усилиях тормозной системы и двигателя отличается даже не в разы а на порядки.
Педаль в пол на грани, 120 тысяч опыта без абс. Вот только сегодня его отремонтировал на другой машине, посмотрим:)
У меня WRX в таком же кузове, тоже дорестайл. На ней АБС хоть адекватно работает: она даёт немного блокернуться колёсам, максимально снизив скорость, а потом уже подключается. При этом в ней есть гравитационный датчик отслеживания боковых смещений для управления каждым из колёс в отдельности.
А вот в первой Импрезе (атмосферная, 2 л, механика, Европа) АБС была просто пипец: она практически отрубала тормоза всех колёс и тормозной путь из 5 метров на рыхлом снегу мог растянуться на 10.
Честно говоря очень удивился тестам! Авторевю делали схожий экспиремент на снегу и результат обратный!
Да и ещё стоит упомянуть, что маневрировать без АБС .......
Гена, спасибо. А как быть с абс на снежной каше?
По молодости был краун 131 там абс я так понял ещё конструктивно не завезли,помню пришлось научится тормозить имитируя абс,жизнь сама заставила но это было так давно…а сейчас привык к современным машинам где ABC,TRC …. и тд. по списку,что уже и еле помню как там имитировал абс 😢
Геннадий,приветсвую.Интересно услышать Ваше мнение относительно работы абс именно субару импреза.Как можете охарактеризовать её в нескольких словах,допустим,в сравнении с системами других марок? Являюсь владельцем wrx второго поколения(такой же конь,как и в ролике),также до этого был wrx второго поколения,но дорест.Так вот на обеих машинах,по моему мнению(или неумению обращаться с тормозом),абс срабатывала крайне рано и была довольно сложна для понимания её работы,так что приходилось вытаскивать соответствующий предохранитель на зиму)Заранее благодарю за ответ,если увидите этот коммент.С уважением Павел.
Такая же ситуация, ощущаю крайне раннее срабатывание АБС.
С абс часто практикую импульсное торможение
На скользком покрытии нужно было тормозить с 50 или даже 40 км/ч, чтобы автомобиль останавливался в пределах скользкой полосы. Торможение на скользком покрытии с выездом на асфальт в конце торможения не показательно. Некоторые могут подумать, что разница в торможении с АБС и прерывисто без АБС не так уж и велика, хотя в реальности тормозной путь у машины без АБС может быть длиннее в 1,5-2 раза.
Вы гарантируете, что с 40 км/ч можно будет остановиться в пределах абсолютно любой скользкой полосы?
@@user-yo1im2ur3j я ничего не гарантирую. Я просто предлагаю сделать эксперимент более наглядным.
Покажите как работает абс на неровной поверхности. Имитация шумовых полос (как стиральная доска), как на ней себя ведёт абс? Мы тестировали и получилось, что с абс на такой поверхности остановиться очень сложно. Складывается впечатление, что каждый раз, когда колесо имеет меньший зацеп, оно блокируется и абс его отпускает на некоторое время. В итоге, когда колесо имеет большой зацеп, оно не тормозит как следует и так на всем тормозном пути.
Во всяких научных замера - да, именно два случая, когда абс проигрывает - рыхлый грунт и неровная поверхность. На неровной поверхности всё происходит как Вы описали. И тогда некачественный водитель, тупо заблокирующий колеса, способен переиграть абс . И соответственно он может переиграть и качественного водителя, который будет пытаться в прерывистое торможение😊
Как-то так и есть, да)
На рыхлом грунте заблокированные колёса нагпебают перед собой буртик грунта (или снега) и тогда суммарный набор всех сил и процессов переигрывает коэффициент трения скольжения. Поэтому это второй случай, когда абс проигрывает. Хотя это уже, конечно, совсем другая история (с) 😊
@@Vladislavt На грунте или на снегу эффект скорее не в буртике, а в том что колесо соскребает верхний рыхлый слой и начинает цепляться за нижележащий более плотный грунт, или за асфальт под снегом. В случае свежевыпавшего неукатанного снега торможение с абс - это полный провал, машина просто катится по поверхности практически не замедляясь, в то время как заблокированное колесо тормозит по асфальту практически как без снега. Поэтому на зиму абс стараюсь отключать.
Абс придумали не для увеличения эффективности торможения. Идет 2022 год, люди продолжают мучить эту систему.
@@azlktune как вы его отключаете? У меня вот не работало АБС, было повреждено кольцо на шрусе. Отремонтировал перед зимой, чтобы хоть нормально зимой машина тормозила.
@@trueflawy Отключаю просто предохранителем. Машины относительно древние и ничего лишнего на АБС не завязано. На более современных машинах отключают один из колесных датчиков, чтобы АБС была в ошибке, но показания скорости передавала.
Чтобы машина нормально зимой тормозила, как раз лучше АБС и отключить
а будет ли профитнее тормозить плюсом еще двигателем и передачами в случае механики? АБС бывает глючит и на льду вообще не срабатывает (бывало такое на разных машинах)
Не будет
Геннадий неужели на 70 км в ч. на сухом асфальте нужно прерывистое торможение ? Мне кажется машина остановиться быстрее на заблокированы х колесах
Без обид, но по Вашему комменту видно, что в школе Вы прогуливали как минимум два предмета - русский и физику. 🤣
@@Vladislavt без обид конечно. Но по вашему коменту видно, что все нюансы физики и практики вы тоже не знаете. На небольших скоростях на сухом асфальте торможение с блокировкой будет иметь меньший тормозной путь, чем с псевдоабс. И зачастую короче чем с настоящей абс.
@@MikeBelkin, ну вы же понимаете, что вы говорите о нюансах, которые в некоторых ситуациях могут изменить результаты..? А вот люди, в том числе вот автор этой ветки, на серьёзных уверены, что на 70 км/ч торможение в пол эффективнее.. Для людей слова о трении качения, скольжения - какая-то неведомая ерунда.
В вопросе в этой ветке речь о 70км/ч. Почему вы ко мне тогда обращаетесь с укором, что я не силен в понимании всех нюансов.🙂
Тут для образовательной мотивации полно работы кроме меня. Давайте уже сначала какую-то базу выстроим, а потом уже будем нюансы оговаривать.
И да, меньше какой-то скорости(не помню какой, честно) абс не работает. Подозреваю, что инженеры что-то знают о физике. 🤣
@@Vladislavt да меня просто смущает обычно сразу огульное «прогуливали физику». Так жеж и на до сказать, да есть нюансы, когда это так, но не всегда))
@@Vladislavt русский - это просто описка
а физику прочитайте сами внимательней.
В экстренной ситуации большинство забудут, что надо рывками тормозить, и на давят в пол, 21век,аьс тема, как и акпп
А почему не показали управляемое торможение на юз( с полной блокировкой колес) до остановки?
Добрый день, Геннадий! А что было бы, если в этом эксперементе за рулём машины в идеальном техническом состоянии сидел человек с идеальным самочувствием, который с 4х лет в автоспорте, тренируется по 2 раза в день без выходных и праздников прерывисто тормозить? Его результат был бы сильно лучше ABS?