Ich bin die 143 mit ZWS sehr, sehr gerne auf der S-Bahn Rhein-Ruhr gefahren. S6 und S11 mit x-Wagen. Ein Herbstlang auch mal auf der S12 mit x Wagen statt 423'er. Bevor die 423'er auf die S12 kamen fuhren dort auch 143 mit KWS und 4 Silberlinge und den Steuerwagen Karlsruher Kopf. Das hatte Spaß gemacht diese zu fahren. Ich als West Lokführer hab die 143 geliebt und 5 Maschinen die ich im reellen gefahren bin hab ich jetzt als Modell. Einfach eine klasse Lok, zuverlässig, bedienerfreundlich (in den ca 10 Jahren nur 2 Störungen wo sie nicht mehr wollte. Sonst alle Störungen behoben)
Ich vermisse die 143er in NRW gerade auf S8 Mönchengladbach Hagen/Dortmund bis sie erst von BR 422 und später BR 1440 Auch auf der RB27 Mönchengladbach Koblenz sind 143/112 und wie es gewesen und leider auch ersetzt von BR 1440
Leider fährt die 143 bei uns in Brandenburg (nahe Oranienburg) nur noch selten und auch die 112 und 114 werden immer mehr von den neuen Doppelstock Triebköpfen verdrängt. Sehr schade, da die Lady immer noch stil hat
Grüße aus Nauen bei uns sind nach dem Fahrplanwechsel letztes Jahr auch leider die 143er und 112er gegangen. Jetzt haben wir die 182er die vorher aufm RE1 fuhren. Sehr selten hängt noch ne 143 dran als "Lückenfüller"
@@F4b1813 Grüße aus dem Löwenberger Land, bei uns sind sie wie gesagt auch nur noch selten zu sehen, etwas öfter sehe ich 112 vor dem RE5 manchmal auch 114 aber eine 143 habe ich seid gut 2 Jahren nicht mehr gesehen
Für Personenzüge sicher ne nette Lok, aber für Güterzüge über 600t total unbrauchbar. So schön der Führerstand auch war, das Ding kriegt einfach keine Kraft auf die Schiene. Bei Feuchtigkeit ist es ganz aus, da kann man dem Tacho zusehen wie er bei einsetzendem Nieselregen von 100 auf 80km/h runtergeht.
Dann empfehle ich Dir mal folgendes auf RUclips anzusehen "BR 143 / 243 Schulungsfilm der DR Original DDR Aufnahmen TEIL1/2". Dort wird auch sehr gut erklärt wie man einen Zug anfährt mit dieser Lok und der Hauptsteuerung, nur leider wurde das nach der Wende nicht mehr gelehrt. Mit der Folge das die Tf nur noch 0 oder 100 % kannten. Die 243 war eigentlich die Gz Variante dieser BR, war aber letztlich für die bei der deutschen Reichsbahn gefahrenen Geschwindigkeiten ausreichend.
@@truckdriver672 Bringt alles nichts wenn die Lok ab minimaler Nässe nichts mehr zieht. Was mit der 140 kein Problem war hat die 143 nicht mehr gepackt, liegengeblieben.
Ich bin die 143 mit ZWS sehr, sehr gerne auf der S-Bahn Rhein-Ruhr gefahren. S6 und S11 mit x-Wagen. Ein Herbstlang auch mal auf der S12 mit x Wagen statt 423'er. Bevor die 423'er auf die S12 kamen fuhren dort auch 143 mit KWS und 4 Silberlinge und den Steuerwagen Karlsruher Kopf. Das hatte Spaß gemacht diese zu fahren. Ich als West Lokführer hab die 143 geliebt und 5 Maschinen die ich im reellen gefahren bin hab ich jetzt als Modell. Einfach eine klasse Lok, zuverlässig, bedienerfreundlich (in den ca 10 Jahren nur 2 Störungen wo sie nicht mehr wollte. Sonst alle Störungen behoben)
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Ich vermisse die 143er in NRW gerade auf S8 Mönchengladbach Hagen/Dortmund bis sie erst von BR 422 und später BR 1440
Auch auf der RB27 Mönchengladbach Koblenz sind 143/112 und wie es gewesen und leider auch ersetzt von BR 1440
Leider fährt die 143 bei uns in Brandenburg (nahe Oranienburg) nur noch selten und auch die 112 und 114 werden immer mehr von den neuen Doppelstock Triebköpfen verdrängt. Sehr schade, da die Lady immer noch stil hat
Grüße aus Nauen bei uns sind nach dem Fahrplanwechsel letztes Jahr auch leider die 143er und 112er gegangen. Jetzt haben wir die 182er die vorher aufm RE1 fuhren. Sehr selten hängt noch ne 143 dran als "Lückenfüller"
@@F4b1813 Grüße aus dem Löwenberger Land, bei uns sind sie wie gesagt auch nur noch selten zu sehen, etwas öfter sehe ich 112 vor dem RE5 manchmal auch 114 aber eine 143 habe ich seid gut 2 Jahren nicht mehr gesehen
Ja für einen Personenzug war sie super ausgelegt. Nun wird die Lokomotive seit 2008 ausgemustert, da sie einfach überaltert ist.
Für Personenzüge sicher ne nette Lok, aber für Güterzüge über 600t total unbrauchbar. So schön der Führerstand auch war, das Ding kriegt einfach keine Kraft auf die Schiene. Bei Feuchtigkeit ist es ganz aus, da kann man dem Tacho zusehen wie er bei einsetzendem Nieselregen von 100 auf 80km/h runtergeht.
Dann empfehle ich Dir mal folgendes auf RUclips anzusehen "BR 143 / 243 Schulungsfilm der DR Original DDR Aufnahmen TEIL1/2". Dort wird auch sehr gut erklärt wie man einen Zug anfährt mit dieser Lok und der Hauptsteuerung, nur leider wurde das nach der Wende nicht mehr gelehrt. Mit der Folge das die Tf nur noch 0 oder 100 % kannten. Die 243 war eigentlich die Gz Variante dieser BR, war aber letztlich für die bei der deutschen Reichsbahn gefahrenen Geschwindigkeiten ausreichend.
@@truckdriver672 Bringt alles nichts wenn die Lok ab minimaler Nässe nichts mehr zieht. Was mit der 140 kein Problem war hat die 143 nicht mehr gepackt, liegengeblieben.
@@pexeq Und die 151 ist immer noch präsent im Güterverkehr. Die ist ja noch stärker als brandneue 187 er.
@@pexeq Schön, aber die 146 ist noch um ein vielfaches empfindlicher. Und wegen der 140 bin ich nicht zu DB-Cargo gegangen.