При старте зажимают ученики клеванты, странно, почему такие азы им не объяснил инструктор, когда и в какие моменты ими правильно управлять - при подъёме крыла, ПРИТОРМОЗИТЬ в момент полного выхода, чтоб не было кивка вперед или полное падение крыла, во время разбега или отрыва руки наверху. Если возникает крен крыла ту или иную сторону, работает тело + одна из клевант, т.е. подбежал в строну крена, затянул противоположную клеванту. А в целом, разбег возможен при полном контроле крыла, т.е. вывел, проконтролировал его состояние, сместил ЦТ вниз смещаясь вперед и ближе к земле и разбегись нормально, не семени ножками и можешь взлетать. Лично, специально тренируюсь в сильный порывистый ветер, не для полета, а для правильной реакции на поведение крыла, если есть поблизости полоса деревьев еще лучше, ротор там практика покруче. Поднятие крыла, удержание, гашение и управление крыла через D ряды (австралийский старт, видео много везде). Работа при старте с ушами, но самое главное, в любой момент готов "задушить" крыло, отрабатываю до автоматизма. Например как то непонятно закручивается крыло, двигается, мощный порыв ветра, начинает резко отрывать от земли, мгновенно крыло складываю. Уже на полетах, увидел спокойствие при стартах, уверенность что справлюсь с крылом в любой ситуации, а основная ситуация...не взлететь, а не боятся ОСТАНОВИТСЯ, и никуда не лететь правильно оценивая свои возможности и возможности крыла. Поэтому при наземке надо о крыле и о своих возможностях знать все, иначе это чревато.
Хорошее видео, спасибо! Поясните что значит тормоза, и что добиваешься в этот момент?
При старте зажимают ученики клеванты, странно, почему такие азы им не объяснил инструктор, когда и в какие моменты ими правильно управлять - при подъёме крыла, ПРИТОРМОЗИТЬ в момент полного выхода, чтоб не было кивка вперед или полное падение крыла, во время разбега или отрыва руки наверху. Если возникает крен крыла ту или иную сторону, работает тело + одна из клевант, т.е. подбежал в строну крена, затянул противоположную клеванту. А в целом, разбег возможен при полном контроле крыла, т.е. вывел, проконтролировал его состояние, сместил ЦТ вниз смещаясь вперед и ближе к земле и разбегись нормально, не семени ножками и можешь взлетать.
Лично, специально тренируюсь в сильный порывистый ветер, не для полета, а для правильной реакции на поведение крыла, если есть поблизости полоса деревьев еще лучше, ротор там практика покруче. Поднятие крыла, удержание, гашение и управление крыла через D ряды (австралийский старт, видео много везде). Работа при старте с ушами, но самое главное, в любой момент готов "задушить" крыло, отрабатываю до автоматизма. Например как то непонятно закручивается крыло, двигается, мощный порыв ветра, начинает резко отрывать от земли, мгновенно крыло складываю. Уже на полетах, увидел спокойствие при стартах, уверенность что справлюсь с крылом в любой ситуации, а основная ситуация...не взлететь, а не боятся ОСТАНОВИТСЯ, и никуда не лететь правильно оценивая свои возможности и возможности крыла. Поэтому при наземке надо о крыле и о своих возможностях знать все, иначе это чревато.
Спасибо за подробности, очень важно, особенно начинающим
Летать рядом с ветряками это конечно экстрим.
Сколько по времени заняло обучение (я по видео: от наземки до высоких стартов)?
А если его в пропеллер затащит ветер? х.з там кругом эти вертушки....
Ученик быстро торопится😆😆🤣🤣
Здравствуйте,а это где?и для планеризма нужны документы?
Доброго дня, я учился в Черногории, там быстрее дешевле безопаснее, чем в России.
Для полетов нужно разрешение на полеты, лицензия пилота, страховка
Не пишите чушь на счёт безопасности.
@@masterfpv что за чушь? 13 лет занимаюсь спортом, еще нигде не потребовали лицензию.
не нужны документы никакие
@@masterfpvА не подскажите у кого именно обучались?
Вроде нормально получалось а подконец видео крыло немножет поднять.
Херню не несите, ветряки очень далеко. Инструктор говорит всё по сути.
Инструктора на мыло