Володь , классная мысль - через леера))) мне даже в голову не пришло , что можно его применить в нескольких направлениях . И вода не попадет, и выше ватерлинии.... блин все гениальное просто
Здравствуйте Смотрел как крепил на винтах и гайках - трудоемкооо Для труднодоступных мест и тонкого металла можно воспользоваться вытяжными заклепками с резьбой наверное слышали о таких ? Правда они из металла *оцинкованные* Нержавеющие не встречал но говорят они есть Удачи в работе
Мне многие уже писали об этих резьбовых заклепках, я,, если делаю такие изделия, думаете,,об этом не знаю? Я докторскую могу защитить по крепежу! Просто у меня в городе, из нержавейки такого крепежа нет, поэтому проще сделать на болтах! Посмотрите мой канал, вам станет ясно, что я не - дилетант.
эти заклёпки хорошо держатся только в стали причём довольно толстой, а алюминий мягче. Даже при затяжке если слегка сдвинулась, то при откручивании получите огромный и увлекательный секас))
Т.П. применяются в сложных практически безвыходных ситуациях с корпусом. В вашем варианте Т.П. ненужны при условии продления днища до транца. Страной почему производитель рекомендует ус Т.П. выше днища на 3-6 мм. При этом варианте КПД снижается,так как плита вентилируется атм воздухом
На данном корпусе плиты служат лишь для того, чтобы держать судно на ровном киле, при движении с ходовым тентом при сильном боковом ветре. С тентом боковая парусность достаточно высокая. При движении, в поднятом состоянии, они не создают дополнительного трения, для выхода на глиссер они не нужны, судно стартует практически без дифферента на корму. Просто прихоть заказчика. Испытания показали, что диапазон работы плит даже избыточен. Корпус и без их использования мало реагирует на изменение развесовки на ходу. Но, сказали: «нужно, чтобы было все», я и поставил. Рацию они ставили уже сами. Вот тут результат:ruclips.net/video/UtF7qmOapO4/видео.html
9:56 - кнопки подписаны "неправильно".))) Непривычно, когда давишь на верхнюю часть кнопки, а пластина должна идти вниз... Возможно дело привычки, но ...непривычно.))
Чертежи под раскрой, на такой корпус, будут стоить 250-300 тысяч, поэтому я их никогда не делаю. Проекты окупаются только в серийном производстве, где стоимость делится на количество корпусов. А в единичном исполнении это очень дорого. Я для себя делаю лишь чертежи основных плоскостей и внешней формы, как раньше, на миллиметровой бумаге, в масштабе 1:10. Всё остальное я делаю без чертежей.
Это явление называется «рыскливость». Такое явления часто возникает, когда длина смоченного корпуса меньше ширины. У рибов узкое днище, которое на скорости поднимает баллоны над водой, уменьшая силу трения, но, при лишней загрузке, возникают моменты, когда баллоны нет, нет, да и косятся воды. При этом возникает паразитарный рычаг, который отклоняет движение корпуса от прямолинейного курса. Особенно часто это бывает на волнении. Стоит сначала проверить эту версию, потом дальше разбираться.
@@vgbelov13 огромное спасибо за ответ, но в кормовой части днище имело слегка так называемую "ложку", выравнил и появились улучшения, но от этого полностью не избавился, далее при скорости 60+ если 1+1 чел загрузка при скорости переместиться одному на корму и сидеть чуть ни на транце, то даже при 72 км ее не виляет, парадокс
А смысл? Если лодка дельфинирует, то для начала, можно попробовать переставить мотор выше или ниже. Суть транцевых плит в возможности регулировать их положение! Чтобы с их помощью избавляться от крена при неправильно загрузке или боковом ветре. Так же они помогают выйти на экономичный режим глиссирования с минимальной скоростью, в целях экономии топлива. А просто два листа, приваренных к днищу, лишь увеличат силу трения. Регулируемые плиты, пока не используются, воды практически не касаются и трения не добавляют!
@@vgbelov13 спасибо .а што подскажите мне я купил себе лодку плотва 390BS новую в Самаре. В рекламе она ходила под 15. я поставил 20мерка и она плохо выходит на бисер сдвумя людьми.но когда она вышла на глисер то умотора идёт перикрут 6250 тыщ оборотов а положено автору максимум 6100 .что подскажите ?
Владимир добрый день , канал ваш просто огонь, хотелось задать вопрос; имею аппарат Сельма Удг180 что вы скажете можно на первых порах с него начать заниматься сваркой алюминия.спасибо.
В нашей коррумпированной стране можно узаконить что угодно. У меня есть возможность, но это не для обсуждения. А так, нужно иметь чертежи, документы на материал, пройти испытания с сотрудниками ГИМС, по идее, должны узаконить.
Иван Наймушин да, Неман - маленькая лодка, но у неё много преданных поклонников. Катер - это судно, оборудованное стационарным мотором, независимо от размеров, а все, что с подвесным - это лодки!
Как то не по русски, логично бы было кнопка "опустить" внизу, а кнопка "поднять" в верху. И странно, что нет концевых выключателей в крайних положениях штока актуатора.
Плиты делал не я, концевики не нужны, так как при полном подъеме и опускании никаких перегрузок на актуаторах нет, зато поднимаются сами, при выключении зажигания.
Вася Пупкин гофра бывает двух типов: цельная, с заложенной в неё проволокой и с продольной прорезью. Я брал вторую. На защитные функции это не влияет, каждый выбирает то, что ему удобнее. Цельные гофры продаются, обычно, в строительных магазинах, а прорезанные в автомобильных.
Вася Пупкин на транцевых плитах провода из актуаторов выходят полностью герметичными, поэтому задача гофры - это сохранить от перетирания. Дополнительная герметичность здесь ни к чему. Серийные производители вообще гофру не ставят - так дешевле.
Только поставил...а упор уже почти отломался ... что будет под нагрузкой? 6:02 Края детали не проварены и так везде - что-то тут не так с технологией и подготовкой - так называемая "трещина" получилась с самого нагруженного края.... Для таких упоров нужно делать усилительную накладку расчетной площади и толщины - все швы таких упоров провариваются по всему периметру, прерывистый шов нагруженных деталей не допускается ... Такая вот халтурка ... упор будет требовать постоянного ремонта - ЗАДЕЛ НА БУДУЩЕЕ :))))
Что за бред? Вы не понимаете самого смысла работа транцевых плит. На узлы крепления нет никакой нагрузки. Узлы крепления испытывают прижимную нагрузку, а не на отрыв. Никаких трещин в моих швах никогда не было и нет. Всегда все узлы делаю с большим запасом прочности. Сколько раз вы ставили транцевые плиты? Чтобы было понятно о моем походе к строительству лодки, вот здесь обзор готового результата: ruclips.net/video/UtF7qmOapO4/видео.html
![Stromae, Pomme - “Ma Meilleure Ennemie” (from Arcane Season 2) [Official Visualizer]](http://i.ytimg.com/vi/1F3OGIFnW1k/mqdefault.jpg)
Как всегда отличный, продуманный подход.
Если бы я раздумывал над покупкой лодки, то заказывал бы её именно у Вас!
Смотрю и восхищению нет предела!!! Многие верфи делают совсем не так хорошо и их косяки видны и устраняют после покупки... ,а тут всё продуманно.. 👍🏼
Володь , классная мысль - через леера))) мне даже в голову не пришло , что можно его применить в нескольких направлениях . И вода не попадет, и выше ватерлинии.... блин все гениальное просто
А я давно леера использую, как кабель-каналы!
Результат вашей работы впечатляет, класс👍👍👍👍👍
Красавчик голова работает всё как надо
Спасибо!
Спасибо! Давай ещё технических видео!
Супер МОЛОДЕЦ!!!!!!!
Здравствуйте
Смотрел как крепил на винтах и гайках - трудоемкооо
Для труднодоступных мест и тонкого металла можно воспользоваться вытяжными заклепками с резьбой
наверное слышали о таких ?
Правда они из металла *оцинкованные*
Нержавеющие не встречал но говорят они есть
Удачи в работе
Мне многие уже писали об этих резьбовых заклепках, я,, если делаю такие изделия, думаете,,об этом не знаю? Я докторскую могу защитить по крепежу! Просто у меня в городе, из нержавейки такого крепежа нет, поэтому проще сделать на болтах! Посмотрите мой канал, вам станет ясно, что я не - дилетант.
эти заклёпки хорошо держатся только в стали причём довольно толстой, а алюминий мягче. Даже при затяжке если слегка сдвинулась, то при откручивании получите огромный и увлекательный секас))
дядя Вова! сделай пожалуйста видео небольшое по нержавейке.как она варится Неоном.заранее премного благодарен)
Да да! И про сварку полуавтоматом нержавейки!) Как раз новый полуавтомат один под нержавейку!
Т.П. применяются в сложных практически безвыходных ситуациях с корпусом. В вашем варианте Т.П. ненужны при условии продления днища до транца. Страной почему производитель рекомендует ус Т.П. выше днища на 3-6 мм. При этом варианте КПД снижается,так как плита вентилируется атм воздухом
На данном корпусе плиты служат лишь для того, чтобы держать судно на ровном киле, при движении с ходовым тентом при сильном боковом ветре. С тентом боковая парусность достаточно высокая. При движении, в поднятом состоянии, они не создают дополнительного трения, для выхода на глиссер они не нужны, судно стартует практически без дифферента на корму. Просто прихоть заказчика. Испытания показали, что диапазон работы плит даже избыточен. Корпус и без их использования мало реагирует на изменение развесовки на ходу. Но, сказали: «нужно, чтобы было все», я и поставил. Рацию они ставили уже сами. Вот тут результат:ruclips.net/video/UtF7qmOapO4/видео.html
Такая лодка должна стоиииить.... Всё продумано!!!
Друзья, с советами по резьбовым заклепкам, поверьте, я о них знаю давно, просто там, где я живу, из нержавейки их нет, поэтому, все на болты!!!
Красиво
Спасибо!
Как можно у вас разместить заказ на изготовление катера, проект на руках. Не могу найти нигде контакт
+79277722999 What’s App
Супер!
9:56 - кнопки подписаны "неправильно".))) Непривычно, когда давишь на верхнюю часть кнопки, а пластина должна идти вниз... Возможно дело привычки, но ...непривычно.))
Ну, кнопки не я подписывал..
Можно полюса поменять местами, наверное.
Здравствуйте.подскажите сколько отступать от края борта для сварки проставки под плиты.заранее спасибо!!!!!
Если нет скуловых отгибов, то отступать нужно минимум, лишь чтобы плиты не выходили за габарит бортов. Чем шире они стоят, тем эффективнее работают.
Спасибо!!!!
Отличная работа. Какой чистоты используетш аргон?
Я беру аргон компании Линда.
@@vgbelov13 у них один тысячу чуть по чище уже 2 тыс. Какой именно берёте?
Динар Gal 99,98%
@@vgbelov13 спасибо
А можно было клепки резьбовые поставить и было бы удобно мне кажется
Может быть, но где их найти из нержавейки?
Весь крепёж я ставлю из нержавейки.
@@vgbelov13 они продаются во всех крепежных магазинах. Строймаркетах
@@vgbelov13 а сколько стоит у вас лодку заказать?
svsheffer смотря какого размера и оснащения.
Здравствуйте Владимир, можно купить у вас чертежи катера с раскроем для лазерной резки ?
Чертежи под раскрой, на такой корпус, будут стоить 250-300 тысяч, поэтому я их никогда не делаю. Проекты окупаются только в серийном производстве, где стоимость делится на количество корпусов. А в единичном исполнении это очень дорого. Я для себя делаю лишь чертежи основных плоскостей и внешней формы, как раньше, на миллиметровой бумаге, в масштабе 1:10. Всё остальное я делаю без чертежей.
@@vgbelov13 спосибо
ждём новые видео про катеров 🙂
Вопрос как художник художнику у меня риб алюминиевый 380, на больших скоростях от 60+ начинает вилять влева и вправа. Не подскажите почему?
Это явление называется «рыскливость». Такое явления часто возникает, когда длина смоченного корпуса меньше ширины. У рибов узкое днище, которое на скорости поднимает баллоны над водой, уменьшая силу трения, но, при лишней загрузке, возникают моменты, когда баллоны нет, нет, да и косятся воды. При этом возникает паразитарный рычаг, который отклоняет движение корпуса от прямолинейного курса. Особенно часто это бывает на волнении. Стоит сначала проверить эту версию, потом дальше разбираться.
@@vgbelov13 огромное спасибо за ответ, но в кормовой части днище имело слегка так называемую "ложку", выравнил и появились улучшения, но от этого полностью не избавился, далее при скорости 60+ если 1+1 чел загрузка при скорости переместиться одному на корму и сидеть чуть ни на транце, то даже при 72 км ее не виляет, парадокс
@@MrJeikhun как раз, не парадокс! Значит в этот момент возникает одинаковое касание воды обоими баллонами, что выравнивает прямолинейность движения!
@@vgbelov13 то есть нужно смещать центр тяжести на корму верно?
@@MrJeikhun стало быть так!
Владимир скажите пожалуйста каким образом раскраиваете листовой алюминий?
Обычной болгаркой.
добрый день а можно ли приварить трансовые плиты чтобы они нелегулировались.эконом вариант.
А смысл? Если лодка дельфинирует, то для начала, можно попробовать переставить мотор выше или ниже. Суть транцевых плит в возможности регулировать их положение! Чтобы с их помощью избавляться от крена при неправильно загрузке или боковом ветре. Так же они помогают выйти на экономичный режим глиссирования с минимальной скоростью, в целях экономии топлива. А просто два листа, приваренных к днищу, лишь увеличат силу трения. Регулируемые плиты, пока не используются, воды практически не касаются и трения не добавляют!
@@vgbelov13 спасибо .а што подскажите мне я купил себе лодку плотва 390BS новую в Самаре. В рекламе она ходила под 15. я поставил 20мерка и она плохо выходит на бисер сдвумя людьми.но когда она вышла на глисер то умотора идёт перикрут 6250 тыщ оборотов а положено автору максимум 6100 .что подскажите ?
Владимир добрый день , канал ваш просто огонь, хотелось задать вопрос; имею аппарат Сельма Удг180 что вы скажете можно на первых порах с него начать заниматься сваркой алюминия.спасибо.
Можно, конечно. Аппарат интересный.... 60 кг!
@@vgbelov13 понял спасибо
Здравствуйте,скажите как узаконить такую хорошую самоделку?
В нашей коррумпированной стране можно узаконить что угодно. У меня есть возможность, но это не для обсуждения. А так, нужно иметь чертежи, документы на материал, пройти испытания с сотрудниками ГИМС, по идее, должны узаконить.
@@vgbelov13 спасибо
существуют ли ал лодки качественные под мотор 6 сил
Да, конечно! Юра Федоров варит такие лодки! ruclips.net/video/_GsdIBiJ5xo/видео.html
Владимир ! А как такой катер на учет ставить ?
Ну, во-первых, это не катер, а лодка! Я даю полный пакет документов для регистрации в ГИМС.
@@vgbelov13 супротив моего немана , это катер ))))
Иван Наймушин да, Неман - маленькая лодка, но у неё много преданных поклонников. Катер - это судно, оборудованное стационарным мотором, независимо от размеров, а все, что с подвесным - это лодки!
Владимир ! При всем моем уважением . Я так утрирую )
Полный пакет документов это что.? Проэкт в него входит или я могу от баллы сварить корпус.
Володя, молодец! А где ты находишься, может быть можно к тебе приехать посмотреть лодку?
Самарская область, Сызрань.
@@vgbelov13 далековато ) не получится приехать
Глеб Хороших я скоро сниму подробный обзор, не переживай!
Как то не по русски, логично бы было кнопка "опустить" внизу, а кнопка "поднять" в верху. И странно, что нет концевых выключателей в крайних положениях штока актуатора.
Плиты делал не я, концевики не нужны, так как при полном подъеме и опускании никаких перегрузок на актуаторах нет, зато поднимаются сами, при выключении зажигания.
Вместо болтов клёпки поставить можно
Светлая голова , где новые обучающие видео )?!
На работе цейтнот, сдача корабля вот, вот. Скоро сниму обзор.
Владимир Белов окей , все понятно !
А зачем ты гофру режешь под провала?
Не понял вопрос
@@vgbelov13 зачем гофру резать по вдоль? Если можно провод в нее продеть.
Вася Пупкин гофра бывает двух типов: цельная, с заложенной в неё проволокой и с продольной прорезью. Я брал вторую. На защитные функции это не влияет, каждый выбирает то, что ему удобнее. Цельные гофры продаются, обычно, в строительных магазинах, а прорезанные в автомобильных.
@@vgbelov13 понятно, но по мне лучше цельная и с торца герметезировать хоть замазкой. Но это мое мнение.
Вася Пупкин на транцевых плитах провода из актуаторов выходят полностью герметичными, поэтому задача гофры - это сохранить от перетирания. Дополнительная герметичность здесь ни к чему. Серийные производители вообще гофру не ставят - так дешевле.
Причем тут лодка своими руками ????
Ну, лодка, изначально, своими руками, поэтом, что тут сложного?
@@vgbelov13 На видео не видно что вы делали лодку... чего то просто говорите и ходите куда-то...
@@АлександрРоманов-ы3з понятно. Вам объяснять бесполезно…
@@vgbelov13 если вы нечего так и не показали своими руками 😆😆😆 ?????? если я чего то делаю то и показываю наверное все так делают и показывают ....
@@АлександрРоманов-ы3з это серия видео про постройку лодки! На моем канале есть все этапы от начала и до конца! Смотрите!
Только поставил...а упор уже почти отломался ... что будет под нагрузкой?
6:02 Края детали не проварены и так везде - что-то тут не так с технологией и подготовкой - так называемая "трещина" получилась с самого нагруженного края....
Для таких упоров нужно делать усилительную накладку расчетной площади и толщины - все швы таких упоров провариваются по всему периметру, прерывистый шов нагруженных деталей не допускается ...
Такая вот халтурка ... упор будет требовать постоянного ремонта - ЗАДЕЛ НА БУДУЩЕЕ :))))
Что за бред? Вы не понимаете самого смысла работа транцевых плит. На узлы крепления нет никакой нагрузки. Узлы крепления испытывают прижимную нагрузку, а не на отрыв. Никаких трещин в моих швах никогда не было и нет. Всегда все узлы делаю с большим запасом прочности. Сколько раз вы ставили транцевые плиты? Чтобы было понятно о моем походе к строительству лодки, вот здесь обзор готового результата: ruclips.net/video/UtF7qmOapO4/видео.html