Да, качество и подход к мелочам поражает. Заливная горловина вообще шедевр. Владимир, продолжайте в том же духе, очень интересно наблюдать за вашей работой.
Кстати, бывают случаи, когда варишь крашенные детали и массу прицепить не к чему, а с помощью таких приспособ, массу в зону сварки можно передать через них.
Для обслуживания достаточно отверстия под датчик уровня топлива. На счёт мытья - это перебор. Как часто ты моешь бак в машине? Ну и не надо забывать, что бак будет закрыт полами, приваренными к бортам по всему периметру и обилие лючков в этом случае не приветствуется. Тут и так получилось два люка: один для замены заливочного шланга и шланга дыхалки, второй для замены шланга подачи на мотор, инспекции бака, замены датчика и проводки к нему.
Владимир Белов особенности конструкции конечно же нужно учитывать... автомобильный мыл два раза- если бы была возможность , заглядывал бы чаще... с лодочным ( у меня 70л пластик Италия ) проще - большой лючек с датчиком удобно смотреть внутрь и мыть после бензина с маслом.
Я конечно для лодок баки не варил, но для автомобилей делал. Несколько замечаний по баку. Забор топлива нельзя делать внизу бака, если что то пойдет не так 300 литров топлива окажутся в лодке. Бензин будет попадать в дыхалку, так как бак в процессе эксплуатации не будет находиться в горизонтальном состоянии. И с горловиной можно было не мудрить, а приварить на крышку. А так все супер, хотя наверно можно было сварить полуавтоматом, бак все равно внутри находится.( это намного быстрей).
Что может пойти не так? Подачу топлива на мотор верхом проложить не получится, поэтому, если даже вывести ее через верх, то все равно нужно потом опускать вниз, а это лишний метраж и в случае обрыва топливопровода, бензин весь выльется, так как шланг все равно ниже бака. По поводу заливной горловины: да, её проще вваривать в крышку, если место позволяет. Но в данном случае это не так. Расстояние между крышкой бака и полом 5 см, а труба 38 мм, поэтому пришлось так заморачиваться. С автомобилями проще. Здесь полы привариваются по всему периметру и места лишнего нет. Заказчик попросил установить очень много оборудования, поэтому образовался дефицит свободного места. Вот я и стараюсь впихнуть невпихуемое. После топливного бака будет бак с питьевой водой, за ним герметичный грузовой отсек, добавь сюда каналы для коммуникаций и ещё блоки плавучести. А топливопровод будет лежать в тоннеле из трубы, поэтому его повреждение исключено, а бак будет приварен к силовому набору. Полуавтоматом я такие вещи не варю, потому что такой вид сварки не обеспечивает должного качества. Возможны поры и т.д.
Да, и бензин в дыхалку ни разу не попадал. Она находится в передней части бака и, учитывая дифферент корпуса на корму, дыхалка находится в самой верхней точке бака. Других вариантов на лодках я не встречал.
@@vgbelov13 Я же писал, что на лодки баки не варил. На авто я бы так варить не стал. С дыхалкой все понятно, следующее видео посмотрел там все хорошо, высоко. А понадобится шланг поменять на баке, как быть. весь бак сливать. И на мой взгляд в баке при таком расположении заборника будет много бензина оставаться, трубка высоковато стоит. Но это мое мнение, так что без обид. А вобще ты молодец. Масштаб работы поражает. Если не секрет сколько денег уходит на закупку материалов для одного катера.
сергей яковлнв вот, сразу видно, что опыт сухопутный. На лодке топливный бак - это не совсем то же, что и на машине. На воде нет столько заправок, как на берегу, поэтому часто заправка происходит из канистр. А это значит, что в бак будет попадать не только бензин, но и вода и грязь. Подачу топлива я специально делаю всегда на пару см выше, чем дно бака. На стоянке дифферент заставляет топливо скатиться назад, а уж при начале движения, оно все сзади, т. е., на подаче. Остаётся некий ничтожный мертвый остаток. Но, если в баке вода, то она как раз и не может попасть в топливопровод. Учитывая, что у нас полгода зима, большинство лодочников искалывают весь бензин в конце сезона, чтобы в зиму его не оставлять. В данном случае, топливный шланг будет лежать в тоннеле из алюминиевой трубы, а, учитывая, что доступ к топливному датчику будет обеспечен через технологический люк, то и замена топливного шланга тоже не будет проблемой. Требуется не один год практики, чтобы понять все ньюансы.Вот и приходится заморачиваться...
сергей яковлнв я ни в коем случае не обижаюсь и не оправдываюсь, я делюсь с тобой опытом. Жизнь течёт, сегодня ты не варишь баки для лодок, а завтра, вдруг придётся? Вот я и хочу, чтобы ты знал, что и как. Лодка и машина - это средства передвижения, но подход к ним разный! Всегда рад услышать другое мнение и разобраться в несостыковках!
Ну, на самом деле, лодка от катера отличается лишь типом двигателя: у катера - стационар, а у лодки - подвесной. Там, где я живу, волна под два метра - не редкость.
Владимир Белов на Урале 50 сантиметров самая большая волна ,что я видел за свою жизнь . Насчёт сварки , видео топ все понятно . Я хоть и слесарь но мне тоже стало интересно , как все варится алюминием , у нас на работе сварщики бывают сваривают хуже нас слесарей )!
Попробовал электрозаклепки по вашей технологии. Металл поднимает очень сильно. Начинаю придавливать но при сварке соседней точки прошлую рвет. Амг3 2.5мм
@@СергейКолчак-к6у для сварных заклепок нужно ставить ток больше на 50-100%! Тут важна скорость образования ванны. Отверстия должны позволять добраться электродом до нижнего листа. Без его расплавления нормальной заклепки не получится и её будет рвать. Ставьте ток больше!
Один небольшой совет в следующий раз попробуйте найти датчик не поплавкового типа а где перемещение по вертикали низ верх они надёжней нет раскачки длинного рычяга поплавка будет надёжней к флоту. Отношение имею понимаю о чем говорю ,а так все супер лайк однозначно.
Владимир, привет! Случайно наткнулся на твой канал, просматривая видосы по сварке алюминия. Серия роликов по изготовлению лодки очень понравилась! Подписался. Сам занимаюсь изготовлением бензобаков для моторных лодок. В данном видео почерпнул для себя интересный момент по-поводу воздушного штуцера (несколько маленьких отверстий и трубка, спиленная под 45 градусов и вваренная в другую трубку), возможно, применю данный метод на своих баках. По-поводу заливного штуцера: его необязательно приваривать в верхней точке бака. Топливо нормально будет заливаться в бак, даже если залив приварить к нижней точке, главное, чтоб воздух был сверху и сама горловина была выше бака, тогда по закону сообщающихся сосудов жидкость будет перетекать из верхней емкости (в данном случае горловина со шлангом) в нижний сосуд (сам бак). Для красивых и ровных отверстий под датчики я взял себе набор коронок из быстрореза на али - ru.aliexpress.com/item/32899662702.html . Алюминий режут гораздо чище, чем биметаллические. По ссылке набор, но может и по одной найдешь, для импортных ДУТов нужна на 40мм коронка. Под крепежные винты датчика можно вместо дополнительной приваренной пластины использовать вытяжные заклепки с внутренней резьбой и специальный клепальник для них. Я себе такой взял, для винтов под датчики вполне хватает - www.cki-com.ru/catalog/riveters_technology/riveters/nuts/hand/pop_pnt_110/ На штуцерах необязательно наваривать утолщение, а затем его обтачивать, чтоб шланг не слетел. Можно на штуцерах нарезать елочку в 3-4 канавки и шланг, обжатый хомутом, не слетит (за 6 лет изготовления баков еще не было ни одного случая). Датчик, который у тебя в видео, дергает указатель, как и ВАЗовские. Единственный плюс у него, что можно под любую высоту бака подрегулировать. Но в плане ровности показаний вертикальные все же выигрывают, хотя на таких больших лодках, как твоя, лодка не сильно скачет по волне, так что стрелка дергаться будет не критично. Я не совсем понял, зачем ты сначала топливозаборный штуцер приварил к фланцу, а затем фланец приварил к баку? Почему сразу штуцер не приварил к баку по наруже? Да, я помню, ты говорил, что все нижние швы варишь с двух сторон, но ведь фланец ты только по наруже приварил или изнутри тоже его обваривал?
Я пробовал вваривать заливной патрубок в середине бака, при этом возникали трудности с заправкой до полного. А так никаких проблем нет. Канавки на штуцере, мысль хорошая. Главное, чтобы толщины стенок хватило. Я варю валик, потому что при заваренных полах бак не достанешь, а если лопнет по канавке от ударных нагрузок? Просто перестраховка. А по поводу фланца: мне просто так удобнее. Трубка подачи имеет тонкую стенку, когда я привариваю ее к пятаку, слежу за тем, чтобы не было прожогов. Потом обрабатываю внутренний диаметр от валиков сварки, а уж потом сам фланец на большом токе привариваю к баку. Может это и лишнее, но так я полностью уверен в качестве. Ведь, как я уже говорил, бак демонтировать для ремонта - это очень большая проблема. Что касается датчиков: да, вертикальные лучше. Но быстро найти нужной высоты - это проблема. Если бы я варил одинаковые баки, то, конечно нашёл бы один подходящий вариант и не парился. А тут всегда все разное. А практика показывает, что колебания стрелки не влияют на понимание уровня топлива в баке, тем более, что на воде ни кто будет жечь бензин до последней капли. Рад, что какие-то мои идеи пригодились. Я, все же экономист, а не сварщик и не строитель. Просто у меня большой опыт эксплуатации лодок.
Всё отлично, но только с топливной трубкой я несогласен . Нас учили, и я с ними соглашусь , чо топливная трубка должна проходить через верхнюю крышку насквозь до дна , но не доходя 0.5-1 см. воибежании засоса грязи и воды. При разрыве или повреждении бензопровода, топливо просто не будет поступать в ДВС и он заглохнет , в вашем случае топливом зальёт все судно .. И извиняюсь за нравоучения , я всегда делаю технологический люк для чистки бака.. С уважением Иван.
Бак доходит до уровня пола, вслед за баком, корму, расположен грузовой отсек. Тянуть топливопровод верхом нет никакой возможности, поэтому он идёт под грузовым отсеком и проходит внутри приваренной к набору трубы. Повреждение исключено. Если при такой прокладке сделать выход через верх бака, то при повреждении шланга в нижней точке, топливо все равно все вытечет. А инспекцию бака можно производить через топливный датчик. Для того, чтобы понять, почему все так, лучше посмотреть обзор готовой лодки.
Да примерно все так и делают, но мы с братом( с 99 года на катерах и яхтах ) когда проектируем какой либо катер всегда пытаемся сделать чтоб топливопровод проходил по верху и в доступном месте.. Ведь одно из положений надёжности - это ремонтопригодность ,а от туда вытекает удобство и взаимозаменяемость ... С уважением Иван. Если интересно ruclips.net/video/Dm2RwHH9_VA/видео.html - это один из первых наших наших катеров и первый катамаран ( правда он полностью склёпан) и видео не мы отправляли...
Чубыкины ремонтопригодность и технологичность - это и мое главное правило. Я поэтому так проложил топливный шланг, чтобы можно было его заменить. В конце бака, в пайолах, инспекционный люк, для обслуживания бака, туда же выходит труба, внутри которой лежит бензопровод, а второй конец трубы выходит к инспекционному люку на кормовой платформе. Все шланги, включая заливной и дыхалку, на моей лодке можно заменить. И это при том, что пайолы вварены по всему периметру. С учетом требований заказчика, иначе скомпоновать было невозможно. Поэтому я так и поступил. Даже в Советских КБ делали выход топливопровода в низу бака, взять Амур, например.
Чубыкины да, и я видел ваш проект уже давно, когда только начинал работать с лодками. У катамаранов ряд преимуществ есть, но мне больше нравятся однокорпусные лодки. Они проще в изготовлении, а я все делаю один, от проекта до готовой лодки. А судно у вас получилось хорошее.
А как на счет волнения в баке с этим датчик? Судно прыгая по волнам ракачивает топливо и поплавок. и что тогда покажет стрелка? Есть ведь друго типа датчики более стабильные к волнению.
На самом деле, разницы никакой нет. Это уже проверено. Тем более, что лодки такого размера по волне особо не прыгают. Показания прибора читаются корректно даже на волнении.
Может и проще, но у меня в городе из нержавейки их не продают, а ехать куда-то за ними - совсем не проще. А чёрный металл я в лодке ни где не использую.
В плане веса, разницы почти нет. Алюминиевые корпуса, чаще, легче пластиковых. А вот по части формы обводов, у пластика есть преимущество, так как придать ему можно любую форму, а алюминий должен разворачиваться в плоскость (без наличия огромных и очень дорогих штампов). Но, это если речь идёт о скорости, сильно за 100 км/ч. А так, есть много серийных алюминиевых лодок, смело переваливающих этот барьер. Алюминий прочнее и служит дольше.
Недавно попал на твой канал, хотя постоянно сижу в лодках. У тебя все четко и качественно, но есть один вопрос. Как ты защищаешь свои легкие от дыма и аргона?
При сварке ТИГом дыма немного. А с полуавтоматом, конечно, приходится не сладко. Проветриваю мастерскую, часто варю с открытыми воротами. Сам по себе аргон не опасен, так как это инертный газ, он присутствует в нашей атмосфере и расход я ставлю редко больше 5 л/мин. Ну и вытяжка работает постоянно.
Спасибо за видео, очень познавательно. Есть вопрос- варил подобный бак из АМГ2м и при вваривании перегородок намучился от души потому что сильно вело боковину. Когда варю стык под любым углом проблем нет, но когда два листа встык или тавровое соединение листов то ведет сильно. Может что подскажите. Спасибо.
Сначала надо всю конструкцию на прихватки собрать, а обваривать уже потом. С амперажом стесняться не нужно. Чем дольше варишь, тем больше деформаций. АМГ 2 мягче, поэтому его гнёт больше. И варится он хуже. Чем больше магния, тем лучше варится металл.
Андрей С да, и когда варишь перегородки, снаружи к боковине прижми струбцинами какой-нибудь уголок или швеллер, вдоль. Снимать его нужно после остывания. Так боковины меньше будет вести.
Спасибо за ответ. Видимо материал нужно внимательней подбирать и толщина у моего бака всего 2мм. (бак маленький 50литров). В моем случае стенку начинало вести на этапе прихваток.
Да и именно куском большого уголка, как подкладкой, я и пытался выйти из положения. Получилось правда не очень. Потом переделал бак вварив перегородку в разрез стенки. Получилось сильно ровнее, но добавило швов снаружи.
Андрей, чтоб меньше вело боковину бака, попробуй перегородку не прямую вваривать, делая тавровое соединение, а сначала загни перегородку по краям в П-профиль (а лучше в Z-профиль, чтоб при сварке у тебя горелка всегда со стороны дна бака была, а присадка с противоположной) и вари внахлест. В этом случае металл перегородки быстрее прогревается и приплавляется к боковине бака, не успевая перегреть эту самую боковину. Но иногда и вэтом случае боковину немного ведет, потому либо кто-то сверху должен прижать бак рукой к столу, либо струбцина в помощь. Мы раньше тоже перегородки вразрез стенки вваривали (некрасиво получается, лишний шов), потом тавровым соединением варили (вело стенки сильно), теперь варим, как описал вначале.
В пайолах лодки, над датчиком топлива, я всегда делаю технологический люк, сняв который, можно легко заменить топливный датчик. Достаточно открутить болты его крепления и сорвать его с герметика.
doctor_shin 73 на самом деле, в таком подключении все очень просто: плюс подаётся от источника питания через распределительную коробку ко всем источникам, а массу можно взять рядом с каждым из них, что значительно уменьшает метраж проводов.И никаких блуждающих токов при этом нет, соответственно и коррозии тоже, так как плюс на аккумуляторе отключается.
Всё варил в режиме 2т. Мой аппарат имеет возможность использовать все настройки в режиме 2т. Единственное различие режимов - это то, что в режиме 4т, кнопку горелки держать не нужно.
@@vgbelov13 понял, не правильно вопрос задал. у меня авроры импульсный режим возможен только в 4 т. так вот хотел спросить какие настройки и в каком режиме варили? п.с. смотрю все ваши видео, некоторые на перемотке, некоторые по два раза, хоть сам варю года три , но нахожу что то новое, развиваюсь так сказать. на данный момент борюсь с стем что метал ведет.. ну и проварка шва туда же . т.е. как сварить надежно и чтобы метал не повело... вечная проблема. я про алюминий . пробую ошибаюсь и опять пробую..спасибо за Ваши доходчивые и спокойные видосы. видно что по этим граблям Вы тоже прошли , поэтому проблему знаете
vadim kovalchuk при сварке алюминия, я почти никогда не использую импульсный режим, так как варю, в основном, 3-4 мм. Отметил для себя один факт: чем больше ток, тем меньше деформаций. На длинных участках, при возможности, я жестко фиксирую свариваемые детали на каком-нибудь швеллере, который снимаю, после остывания. Если деталь сложная, типа бака, то сначала нужно все собрать на прихватки, а потом обваривать вразброс, избегая лишних тепловложений. Чем выше ток и скорость сварки, тем меньше деформаций. Когда долго греешь в одном месте, детали начинают убегать друг от друга. А импульс можно использовать либо на тонком металле, либо для исправления корявых швов, видео об этом есть на моем канале.
@@vgbelov13 да про видео 4-х т режиме я у Вас на канале посмотрел, спасибо. и спасибо за ответ. оочень интересно про швеллеры! а я пробовал ток делать больше, но видимо скорости сварки ( навыка) не хвататет , через некоторое расстояние шов начинает плыть, приходиться останавливаться и дать немного остыть материалу
сергей горячев запас, конечно, хорошая штука, но у меня 220 вольт в сети и очень мало места. Поэтому на первое место выходят производительность, а у моего аппарата она 100% на 200 ампер, что вкупе с блоком охлаждения даёт хороший результат, и мобильность
@@vgbelov13Ага, он же ещё снизу висит, периодически в него прилетает всякое типа бревен или льдин. Кстати, а двух распорок на такую длину будет достаточно? Гнули люминий сами или заказывали где? Что-то не представляю себе как в условиях мастерской ровно погнуть 3мм алюминий 1,5 метровой ширины. Не болгаркой же подрезать.
@@vgbelov13 это называется под заказ . Я бы тоже хотел заняться производством катеров и лодок. Аргонщиком работаю более 15 ти лет. С чего мне лучше начать? Подскажите пожалуйста
Живи ну, если сварка алюминия - это не секрет, тогда нужно изучать маломерное судостроение. Есть два варианта развития событий: варить много маленьких лодок (на продажу) или варить большие (под заказ). В первом случае нужны средства, для закупки оборудования, расходников, металла, проектов и т. д. Во втором случае нужен опыт, известность и авторитет. Ни кто не принесёт деньги незнакомому человеку. Поэтому, начинать лучше с малого. Бесплатных проектов небольших лодок в интернете много. Но тут возникает ещё проблема: такая лодка должна быть легкой, а это значит - тонкий металл. А сварка тонкого алюминия - это большие деформации. Нужна зиговка и технология сборки.
Живи здесь есть хороший парень, который строит небольшие лодки, и они у него получаются отлично. Можешь обратиться к нему : ruclips.net/video/t4fI7_hEAXQ/видео.html
Здравствуйте.Спасибо за науку - про подручники , мне пригодится. Владимир - интересно не пробовали свои работы моделировать в кад программах, типа такого - ruclips.net/video/WTLhm3HIWJ0/видео.html ? Мне очень импонирует концепция " Цифрового двойника" Боровкова ruclips.net/video/cbUkFx1WXfs/видео.html , все косяки исправляются на модели и в железе все красиво, жалко знаний и умения не хватает этим пользоваться :)
Так удобнее топливо на зиму сливать. Топливный шланг выводится наружу, через сливную пробку и топливо сливается самотёком. Внутри корпуса магистраль из алюминиевой трубы, в дополнительном алюминиевом кожухе. Повреждения исключены.
@@vgbelov13 нет сливное нужно обчзательно для ревизии бака но забор нужен сверху что бы оставался неиспользуемый обьем в бак все рано попадает влага она собираетя внизу ну и какой либо механический мусор случайно попавший в бак
@@панькоПасичник в нижней части бака я сделал специальный отстойник, под штуцером забора топлива. Этот отстойник ниже дна бака на 5 см. Вода и мусор собираются в нём, а через инспекционный люк это можно легко удалить. Всё это уже проверено временем. При завоздушивании топливной магистрали, такой монтаж позволяет гораздо быстрее заполнить её топливом после заправки. Верхняя подача имеет смысл, если магистраль до двигателя идёт в горизонтальной плоскости, не опускаясь ниже штуцера, а при сложном силовом наборе и приваренных районах, такой монтаж затруднителен, учитывая, что между топливным баком и мотором, под районами, расположен большой грузовой отсек! Я прекрасно знаю, какие бывают схемы топливных магистралей, и говоря о баке, нужно представлять, где и как он стоит, и что его окружает. Тот вариант, что сделал я, на данном судне единственный правильный.
@@vgbelov13 не хочу забегать вперёд, по поржнякам Вас спрашивать, но... Есть давно желание прогулочный катамаран приобрести. Причем я видел нужный мне финский в Питере б/у. Площадка на 6-8 человек, колонка управления, сиденья по периметру. Назначение прогулки, площадка для купания, дайвинг. Под мотор 10-15 сил. Здесь в Крыму очень такого не хватает, особенно у нас, я на Тарханкуте живу, Атлеш, Джангуль, может знаете. Денег пока нет, вложены.
Владимир у меня есть к Вам предложение . У меня есть некоторые изобретения связанные как раз с этим профилем . 1) водометный движетель . Двигатель используется от автомобиля Субарру . 2) крылья подводные . Но по функции как на судах типа "Ракета " Но с большим отличием . Мне нужно это запатентовать . Я приглашаю Вас в соавторы . Проживаю в Москве . Патентное бюро рядом . Тел. 8903 158 93 90 .
Сам по себе, патент не имеет смысла, без внедрения его в производство и заключения патентных договоров с предприятиями-производителями. Я в своё время занимался этим вопросом, при внедрении в производства судового маловязкого топлива, которое изобрёл академик Большаков. Для того, чтобы эта тема сработала, пришлось проплатить в речном пароходстве указ, на основании которого, все суда должны были использовать именно этот вид топлива. В патентном бюро Москвы работает мой близкий друг, но, судя по тому, что вы писали в комментарии к моему видео про лодку, этот движитель имеет сопло по всей ширине кормы, а я, как человек, немного себе представляющий работу водомёта, не могу понять, какой же двигатель может создать необходимое давление и обеспечить достаточный забор волы, для эффективной работы движителя!
@@vgbelov13 Вы правы по всей ширине . Дело в том что Я обращался в аппарат президента . Меня направили в министерство обороны ! Так как избретений несколько. Но там тоже не чистые на руку . Попросили чертежи и расчеты . А предложение было увеличить скорость движения по воде БМП с 10 км в час до 35. -40 . Также для подводных лодок и кораблей но еще и с возможностью маневрировать во время движения двигаясь и прямо и в бок одновременно с высокой скоростью . То есть судно идет прямо . Но и всем бортом сдвигается в бок не уходя с прямого курса . По этому я вам сказал про двигатель от Субарру . Он аппозитивный . В катере будет находиться по плоскости днища . Но в месте стем там можно использовать и кондиционер . Его спокойно можно раскрутить на 10 000 . Дело в самом движетеле. Для большего ускорения и курсовой остойчивости можно поставить и два крыла но тоже своеобразной формы . Что позволит практически сразу выходить на глис тем самым еще прибавляя в скорости . Движетель занимает не много места и может быть закрыт рундуком .
Jacle taiger мне кажется, вам к доктору надо, причём , чем раньше, тем лучше. Когда человек, именующий себя изобретателем, называет оппозитный двигатель оппозитивным - это сильно настораживает. Выпускное отверстие водомёта рассчитано на то, чтобы ускорить движение потока воды импеллером, и если размер выходящего потока во всю ширину кормы, то какого размера должен быть импеллер? Это бред..
@@vgbelov13 Видимо произошла ошибка при написании оппозитный двигатель . Если Вы всех кто выражает свое мнение на вашем канале будете посылать к доктору то у Вас не будет подписчиков. Тогда получается Вам к доктору давно пора. А я Лишь выразил свое мнение и предложил установить движетель . Ваше право отказаться но не оскорблять .И еще Я всегда высказываю свое мнение ! Жопы ни кому лизать не собираюсь .И не люблю и ненавижу жополизов . Из за воров и жополизов у нас в стране такой бардак и гибнут люди .
За электричество у меня выходит меньше 500 рублей в месяц. А аппаратом я сварил три корпуса, общей стоимостью более 3,5 млн рублей, при его цене в 50000, о какой там амортизации может идти речь?
@@vgbelov13 Люди просто не знают цены на такие игрушки...с моторами...один мотор самый плохонький Тоха и Ямаха от 100.000 руб..а сварочное купить за 80 тыс..это дорого...лодка люминь самая маленькая и простая от 30 рублей...катер. За лям....Удачи Вам... Самое толковое видео .Подписка однозначно..
@@vgbelov13 А что за аппарат у вас? По видюхе-не опознал. По перегородкам. А почему не делаете на них отбортовку под сварку? Тавровый стык на таких узлах-не совсем корректен с точки зрения сопромата... В топливных ёмкостях автотранспорта такое исполнение нежизнеспособно. Или на судовых топливных баках-несколько иной характер "приливно-отливных явлений"?
Алексей Прокуденко бак в автомобиле испытывает другого рода нагрузки. Самая большая из них - при торможении. Так как топливо на ходу находится в задней части бака, при резком торможении оно устремляется вперёд, ударяя своей массой в переборки. На лодках с винтовыми двигателями тормозов нет. И топливо создаёт не горизонтальную, а вертикальную ударную нагрузку, когда судно приводняется, взлетев на высокой волне. Поэтому, я так варю. Переборки в баках от грузовиков ремонтировал много раз, а лодочных ни одного бака с такими проблемами не было. А аппарат у меня неон. Про него я рассказывал в других своих видео.
@@vgbelov13 Спасибо! Понятно. То есть, отливные волны топлива при разгоне не шибко качают перегородки. Я-сугубо сухопутный сварщик и статистики по "водоплавающим" бакам у меня нету. Нижегородский Электроинтел-молодцы, не сдаются и продолжают делать вполне приличные аппараты.
Вот конечный результат, лодка с этим баком: ruclips.net/video/UtF7qmOapO4/видео.html
Да, качество и подход к мелочам поражает. Заливная горловина вообще шедевр. Владимир, продолжайте в том же духе, очень интересно наблюдать за вашей работой.
Как всегда - все понятно и доходчиво. Очень жду про силовой
Владимир Белов у меня есть твой номер)))) я тебе переодически звоню , не хочу надоедать с вопросами
Афигеть сколько труда!!!!!!
приспособы понравились возьму на вооружение
Кстати, бывают случаи, когда варишь крашенные детали и массу прицепить не к чему, а с помощью таких приспособ, массу в зону сварки можно передать через них.
Спасибо за науку! Отличное видео! По такой схеме буду делать и свой бак.
Трудолюбия и ответственности, Володя, тебе не занимать!Лайк!
Дай Бог Вам здоровья!
Такой шедевр и всего за два дня, это не вероятно!!!
Спасибо!
Валик на соске класс,перегородки внутри тоже,ну а сваркозаклёпки ваще шикардос!!!
Круто и познавательно
Как всегда, обстоятельно и с научным подходом - любо-дорого посмотреть )
Если бы хотел заказать лодку, то сделал бы это именно у Вас.
Большое спасибо!
Кстати, можно на «ты», я специально ушёл в «партизаны», чтобы избежать официоза... У нас генералов нет!..
@@vgbelov13 Вы старше меня - воспитание не позволит )
Да и уважение к Вашей работе и подходу тоже.
Круто!
Я бы сделал ещё лючки обслуживания, для мытья и осмотра.
Для обслуживания достаточно отверстия под датчик уровня топлива. На счёт мытья - это перебор. Как часто ты моешь бак в машине? Ну и не надо забывать, что бак будет закрыт полами, приваренными к бортам по всему периметру и обилие лючков в этом случае не приветствуется. Тут и так получилось два люка: один для замены заливочного шланга и шланга дыхалки, второй для замены шланга подачи на мотор, инспекции бака, замены датчика и проводки к нему.
Владимир Белов особенности конструкции конечно же нужно учитывать... автомобильный мыл два раза- если бы была возможность , заглядывал бы чаще...
с лодочным ( у меня 70л пластик Италия ) проще - большой лючек с датчиком удобно смотреть внутрь и мыть после бензина с маслом.
Алексей Подвох в моем случае бензин без масла. А перед мотором топливный сепаратор с отстойником. Поэтому нет нужды наблюдать за баком.
Владимир Белов
Скоро буду делать себе бак, вся зима впереди.. спасибо за видео
Я конечно для лодок баки не варил, но для автомобилей делал. Несколько замечаний по баку. Забор топлива нельзя делать внизу бака, если что то пойдет не так 300 литров топлива окажутся в лодке. Бензин будет попадать в дыхалку, так как бак в процессе эксплуатации не будет находиться в горизонтальном состоянии. И с горловиной можно было не мудрить, а приварить на крышку. А так все супер, хотя наверно можно было сварить полуавтоматом, бак все равно внутри находится.( это намного быстрей).
Что может пойти не так? Подачу топлива на мотор верхом проложить не получится, поэтому, если даже вывести ее через верх, то все равно нужно потом опускать вниз, а это лишний метраж и в случае обрыва топливопровода, бензин весь выльется, так как шланг все равно ниже бака. По поводу заливной горловины: да, её проще вваривать в крышку, если место позволяет. Но в данном случае это не так. Расстояние между крышкой бака и полом 5 см, а труба 38 мм, поэтому пришлось так заморачиваться. С автомобилями проще. Здесь полы привариваются по всему периметру и места лишнего нет. Заказчик попросил установить очень много оборудования, поэтому образовался дефицит свободного места. Вот я и стараюсь впихнуть невпихуемое. После топливного бака будет бак с питьевой водой, за ним герметичный грузовой отсек, добавь сюда каналы для коммуникаций и ещё блоки плавучести. А топливопровод будет лежать в тоннеле из трубы, поэтому его повреждение исключено, а бак будет приварен к силовому набору. Полуавтоматом я такие вещи не варю, потому что такой вид сварки не обеспечивает должного качества. Возможны поры и т.д.
Да, и бензин в дыхалку ни разу не попадал. Она находится в передней части бака и, учитывая дифферент корпуса на корму, дыхалка находится в самой верхней точке бака. Других вариантов на лодках я не встречал.
@@vgbelov13 Я же писал, что на лодки баки не варил. На авто я бы так варить не стал. С дыхалкой все понятно, следующее видео посмотрел там все хорошо, высоко. А понадобится шланг поменять на баке, как быть. весь бак сливать. И на мой взгляд в баке при таком расположении заборника будет много бензина оставаться, трубка высоковато стоит. Но это мое мнение, так что без обид. А вобще ты молодец. Масштаб работы поражает. Если не секрет сколько денег уходит на закупку материалов для одного катера.
сергей яковлнв вот, сразу видно, что опыт сухопутный. На лодке топливный бак - это не совсем то же, что и на машине. На воде нет столько заправок, как на берегу, поэтому часто заправка происходит из канистр. А это значит, что в бак будет попадать не только бензин, но и вода и грязь. Подачу топлива я специально делаю всегда на пару см выше, чем дно бака. На стоянке дифферент заставляет топливо скатиться назад, а уж при начале движения, оно все сзади, т. е., на подаче. Остаётся некий ничтожный мертвый остаток. Но, если в баке вода, то она как раз и не может попасть в топливопровод. Учитывая, что у нас полгода зима, большинство лодочников искалывают весь бензин в конце сезона, чтобы в зиму его не оставлять. В данном случае, топливный шланг будет лежать в тоннеле из алюминиевой трубы, а, учитывая, что доступ к топливному датчику будет обеспечен через технологический люк, то и замена топливного шланга тоже не будет проблемой. Требуется не один год практики, чтобы понять все ньюансы.Вот и приходится заморачиваться...
сергей яковлнв я ни в коем случае не обижаюсь и не оправдываюсь, я делюсь с тобой опытом. Жизнь течёт, сегодня ты не варишь баки для лодок, а завтра, вдруг придётся? Вот я и хочу, чтобы ты знал, что и как. Лодка и машина - это средства передвижения, но подход к ним разный! Всегда рад услышать другое мнение и разобраться в несостыковках!
Идиально.если будет возможность хочется увидеть бак под слани на казанку 5м4.
У нас на Урале Катера меньше , чем у вас Лодка ) , у нас лодка чуть больше чем ваш бак на 300 литров )! Хороший Корабль получился из вашей лодки )))!
Ну, на самом деле, лодка от катера отличается лишь типом двигателя: у катера - стационар, а у лодки - подвесной. Там, где я живу, волна под два метра - не редкость.
Владимир Белов на Урале 50 сантиметров самая большая волна ,что я видел за свою жизнь . Насчёт сварки , видео топ все понятно . Я хоть и слесарь но мне тоже стало интересно , как все варится алюминием , у нас на работе сварщики бывают сваривают хуже нас слесарей )!
Попробовал электрозаклепки по вашей технологии. Металл поднимает очень сильно. Начинаю придавливать но при сварке соседней точки прошлую рвет. Амг3 2.5мм
@@СергейКолчак-к6у для сварных заклепок нужно ставить ток больше на 50-100%! Тут важна скорость образования ванны. Отверстия должны позволять добраться электродом до нижнего листа. Без его расплавления нормальной заклепки не получится и её будет рвать. Ставьте ток больше!
Ура! Новое видео😻
Один небольшой совет в следующий раз попробуйте найти датчик не поплавкового типа а где перемещение по вертикали низ верх они надёжней нет раскачки длинного рычяга поплавка будет надёжней к флоту. Отношение имею понимаю о чем говорю ,а так все супер лайк однозначно.
Знаю прекрасно все о датчиках. Подходящий по размеру для бака нашёлся только такой.
Понял
Просто круто
Владимир, привет!
Случайно наткнулся на твой канал, просматривая видосы по сварке алюминия. Серия роликов по изготовлению лодки очень понравилась! Подписался.
Сам занимаюсь изготовлением бензобаков для моторных лодок. В данном видео почерпнул для себя интересный момент по-поводу воздушного штуцера (несколько маленьких отверстий и трубка, спиленная под 45 градусов и вваренная в другую трубку), возможно, применю данный метод на своих баках.
По-поводу заливного штуцера: его необязательно приваривать в верхней точке бака. Топливо нормально будет заливаться в бак, даже если залив приварить к нижней точке, главное, чтоб воздух был сверху и сама горловина была выше бака, тогда по закону сообщающихся сосудов жидкость будет перетекать из верхней емкости (в данном случае горловина со шлангом) в нижний сосуд (сам бак).
Для красивых и ровных отверстий под датчики я взял себе набор коронок из быстрореза на али - ru.aliexpress.com/item/32899662702.html . Алюминий режут гораздо чище, чем биметаллические. По ссылке набор, но может и по одной найдешь, для импортных ДУТов нужна на 40мм коронка.
Под крепежные винты датчика можно вместо дополнительной приваренной пластины использовать вытяжные заклепки с внутренней резьбой и специальный клепальник для них. Я себе такой взял, для винтов под датчики вполне хватает - www.cki-com.ru/catalog/riveters_technology/riveters/nuts/hand/pop_pnt_110/
На штуцерах необязательно наваривать утолщение, а затем его обтачивать, чтоб шланг не слетел. Можно на штуцерах нарезать елочку в 3-4 канавки и шланг, обжатый хомутом, не слетит (за 6 лет изготовления баков еще не было ни одного случая).
Датчик, который у тебя в видео, дергает указатель, как и ВАЗовские. Единственный плюс у него, что можно под любую высоту бака подрегулировать. Но в плане ровности показаний вертикальные все же выигрывают, хотя на таких больших лодках, как твоя, лодка не сильно скачет по волне, так что стрелка дергаться будет не критично.
Я не совсем понял, зачем ты сначала топливозаборный штуцер приварил к фланцу, а затем фланец приварил к баку? Почему сразу штуцер не приварил к баку по наруже? Да, я помню, ты говорил, что все нижние швы варишь с двух сторон, но ведь фланец ты только по наруже приварил или изнутри тоже его обваривал?
Я пробовал вваривать заливной патрубок в середине бака, при этом возникали трудности с заправкой до полного. А так никаких проблем нет. Канавки на штуцере, мысль хорошая. Главное, чтобы толщины стенок хватило. Я варю валик, потому что при заваренных полах бак не достанешь, а если лопнет по канавке от ударных нагрузок? Просто перестраховка. А по поводу фланца: мне просто так удобнее. Трубка подачи имеет тонкую стенку, когда я привариваю ее к пятаку, слежу за тем, чтобы не было прожогов. Потом обрабатываю внутренний диаметр от валиков сварки, а уж потом сам фланец на большом токе привариваю к баку. Может это и лишнее, но так я полностью уверен в качестве. Ведь, как я уже говорил, бак демонтировать для ремонта - это очень большая проблема. Что касается датчиков: да, вертикальные лучше. Но быстро найти нужной высоты - это проблема. Если бы я варил одинаковые баки, то, конечно нашёл бы один подходящий вариант и не парился. А тут всегда все разное. А практика показывает, что колебания стрелки не влияют на понимание уровня топлива в баке, тем более, что на воде ни кто будет жечь бензин до последней капли. Рад, что какие-то мои идеи пригодились. Я, все же экономист, а не сварщик и не строитель. Просто у меня большой опыт эксплуатации лодок.
Всё отлично, но только с топливной трубкой я несогласен . Нас учили, и я с ними соглашусь , чо топливная трубка должна проходить через верхнюю крышку насквозь до дна , но не доходя 0.5-1 см. воибежании засоса грязи и воды. При разрыве или повреждении бензопровода, топливо просто не будет поступать в ДВС и он заглохнет , в вашем случае топливом зальёт все судно .. И извиняюсь за нравоучения , я всегда делаю технологический люк для чистки бака.. С уважением Иван.
Бак доходит до уровня пола, вслед за баком, корму, расположен грузовой отсек. Тянуть топливопровод верхом нет никакой возможности, поэтому он идёт под грузовым отсеком и проходит внутри приваренной к набору трубы. Повреждение исключено. Если при такой прокладке сделать выход через верх бака, то при повреждении шланга в нижней точке, топливо все равно все вытечет. А инспекцию бака можно производить через топливный датчик. Для того, чтобы понять, почему все так, лучше посмотреть обзор готовой лодки.
Вот обзор:ruclips.net/video/UtF7qmOapO4/видео.html это называется: впихнуть невпихуемое!
Да примерно все так и делают, но мы с братом( с 99 года на катерах и яхтах ) когда проектируем какой либо катер всегда пытаемся сделать чтоб топливопровод проходил по верху и в доступном месте.. Ведь одно из положений надёжности - это ремонтопригодность ,а от туда вытекает удобство и взаимозаменяемость ... С уважением Иван.
Если интересно ruclips.net/video/Dm2RwHH9_VA/видео.html - это один из первых наших наших катеров и первый катамаран ( правда он полностью склёпан) и видео не мы отправляли...
Чубыкины ремонтопригодность и технологичность - это и мое главное правило. Я поэтому так проложил топливный шланг, чтобы можно было его заменить. В конце бака, в пайолах, инспекционный люк, для обслуживания бака, туда же выходит труба, внутри которой лежит бензопровод, а второй конец трубы выходит к инспекционному люку на кормовой платформе. Все шланги, включая заливной и дыхалку, на моей лодке можно заменить. И это при том, что пайолы вварены по всему периметру. С учетом требований заказчика, иначе скомпоновать было невозможно. Поэтому я так и поступил. Даже в Советских КБ делали выход топливопровода в низу бака, взять Амур, например.
Чубыкины да, и я видел ваш проект уже давно, когда только начинал работать с лодками. У катамаранов ряд преимуществ есть, но мне больше нравятся однокорпусные лодки. Они проще в изготовлении, а я все делаю один, от проекта до готовой лодки. А судно у вас получилось хорошее.
Красота 👍👍👍
А как на счет волнения в баке с этим датчик? Судно прыгая по волнам ракачивает топливо и поплавок. и что тогда покажет стрелка? Есть ведь друго типа датчики более стабильные к волнению.
На самом деле, разницы никакой нет. Это уже проверено. Тем более, что лодки такого размера по волне особо не прыгают. Показания прибора читаются корректно даже на волнении.
чем городить огород с пластинами ради усиления резьбы, может проще применять резьбовые заклепки?
Может и проще, но у меня в городе из нержавейки их не продают, а ехать куда-то за ними - совсем не проще. А чёрный металл я в лодке ни где не использую.
А если делать спортивный катер, типа donzi 43zr с какого материала лучше делать корпус? Алюминий или стеклопластик
В плане веса, разницы почти нет. Алюминиевые корпуса, чаще, легче пластиковых. А вот по части формы обводов, у пластика есть преимущество, так как придать ему можно любую форму, а алюминий должен разворачиваться в плоскость (без наличия огромных и очень дорогих штампов). Но, это если речь идёт о скорости, сильно за 100 км/ч. А так, есть много серийных алюминиевых лодок, смело переваливающих этот барьер. Алюминий прочнее и служит дольше.
Владимир добрый день.Я из Тольятти у меня лодка ums 450 sl .вы топливный бак варите на заказ по чертежам заказчика . Спасибо
Да, конечно! +79277722999
Здравствуйте. Подскажите, если не секрет, как Вы опрессовываете такие баки?
Есть компрессор, с помощью которого нагнетается давление…
@@vgbelov13 понял, спасибо.
Недавно попал на твой канал, хотя постоянно сижу в лодках. У тебя все четко и качественно, но есть один вопрос. Как ты защищаешь свои легкие от дыма и аргона?
При сварке ТИГом дыма немного. А с полуавтоматом, конечно, приходится не сладко. Проветриваю мастерскую, часто варю с открытыми воротами. Сам по себе аргон не опасен, так как это инертный газ, он присутствует в нашей атмосфере и расход я ставлю редко больше 5 л/мин. Ну и вытяжка работает постоянно.
Спасибо за видео, очень познавательно. Есть вопрос- варил подобный бак из АМГ2м и при вваривании перегородок намучился от души потому что сильно вело боковину. Когда варю стык под любым углом проблем нет, но когда два листа встык или тавровое соединение листов то ведет сильно. Может что подскажите. Спасибо.
Сначала надо всю конструкцию на прихватки собрать, а обваривать уже потом. С амперажом стесняться не нужно. Чем дольше варишь, тем больше деформаций. АМГ 2 мягче, поэтому его гнёт больше. И варится он хуже. Чем больше магния, тем лучше варится металл.
Андрей С да, и когда варишь перегородки, снаружи к боковине прижми струбцинами какой-нибудь уголок или швеллер, вдоль. Снимать его нужно после остывания. Так боковины меньше будет вести.
Спасибо за ответ. Видимо материал нужно внимательней подбирать и толщина у моего бака всего 2мм. (бак маленький 50литров). В моем случае стенку начинало вести на этапе прихваток.
Да и именно куском большого уголка, как подкладкой, я и пытался выйти из положения. Получилось правда не очень. Потом переделал бак вварив перегородку в разрез стенки. Получилось сильно ровнее, но добавило швов снаружи.
Андрей, чтоб меньше вело боковину бака, попробуй перегородку не прямую вваривать, делая тавровое соединение, а сначала загни перегородку по краям в П-профиль (а лучше в Z-профиль, чтоб при сварке у тебя горелка всегда со стороны дна бака была, а присадка с противоположной) и вари внахлест. В этом случае металл перегородки быстрее прогревается и приплавляется к боковине бака, не успевая перегреть эту самую боковину. Но иногда и вэтом случае боковину немного ведет, потому либо кто-то сверху должен прижать бак рукой к столу, либо струбцина в помощь. Мы раньше тоже перегородки вразрез стенки вваривали (некрасиво получается, лишний шов), потом тавровым соединением варили (вело стенки сильно), теперь варим, как описал вначале.
Как его поменять (датчик) ? Если поломается
В пайолах лодки, над датчиком топлива, я всегда делаю технологический люк, сняв который, можно легко заменить топливный датчик. Достаточно открутить болты его крепления и сорвать его с герметика.
Вот лодка, на которой стоит этот бак. ruclips.net/video/UtF7qmOapO4/видео.html
Здравствуйте, есть ссылка на топливный поплавок ?
969,05 руб. -27％ | Датчик уровня топлива для лодки и автомобиля, 0-190 Ом, 240-33 Ом
a.aliexpress.com/_9woJsU
Мне нраица
по-хорошему делается не масса на корпус а плюс. не будет корпус корозировать
У мотора масса на корпусе, а он прикручен к корпусу лодки. И как в этом случае подать на корпус плюс?
Даже тут просматривается мировой заговор авто мото лодко производителей. Эти гребни специально полярность поменяли, чтоб техника меньше жила)
doctor_shin 73 на самом деле, в таком подключении все очень просто: плюс подаётся от источника питания через распределительную коробку ко всем источникам, а массу можно взять рядом с каждым из них, что значительно уменьшает метраж проводов.И никаких блуждающих токов при этом нет, соответственно и коррозии тоже, так как плюс на аккумуляторе отключается.
Опресовку на сколько бар делал?
2 атм
Чертежи и раскрой данного судна где взять
Ни где. Я не делаю подробных чертежей, так как не делаю двух одинаковых лодок. А раскрой я делаю болгаркой.
Очень жаль. Спасибо за ответ
🔥🔥🔥🔥🔥🔥
В двухтактном режиме варил? Или в два прохода -2, потом 4?
Всё варил в режиме 2т. Мой аппарат имеет возможность использовать все настройки в режиме 2т. Единственное различие режимов - это то, что в режиме 4т, кнопку горелки держать не нужно.
@@vgbelov13 понял, не правильно вопрос задал. у меня авроры импульсный режим возможен только в 4 т. так вот хотел спросить какие настройки и в каком режиме варили? п.с. смотрю все ваши видео, некоторые на перемотке, некоторые по два раза, хоть сам варю года три , но нахожу что то новое, развиваюсь так сказать. на данный момент борюсь с стем что метал ведет.. ну и проварка шва туда же . т.е. как сварить надежно и чтобы метал не повело... вечная проблема. я про алюминий . пробую ошибаюсь и опять пробую..спасибо за Ваши доходчивые и спокойные видосы. видно что по этим граблям Вы тоже прошли , поэтому проблему знаете
vadim kovalchuk при сварке алюминия, я почти никогда не использую импульсный режим, так как варю, в основном, 3-4 мм. Отметил для себя один факт: чем больше ток, тем меньше деформаций. На длинных участках, при возможности, я жестко фиксирую свариваемые детали на каком-нибудь швеллере, который снимаю, после остывания. Если деталь сложная, типа бака, то сначала нужно все собрать на прихватки, а потом обваривать вразброс, избегая лишних тепловложений. Чем выше ток и скорость сварки, тем меньше деформаций. Когда долго греешь в одном месте, детали начинают убегать друг от друга. А импульс можно использовать либо на тонком металле, либо для исправления корявых швов, видео об этом есть на моем канале.
@@vgbelov13 да про видео 4-х т режиме я у Вас на канале посмотрел, спасибо. и спасибо за ответ. оочень интересно про швеллеры! а я пробовал ток делать больше, но видимо скорости сварки ( навыка) не хвататет , через некоторое расстояние шов начинает плыть, приходиться останавливаться и дать немного остыть материалу
vadim kovalchuk у меня нет видео, про режим 4т.
Аппарат 200 ампер не маловат для таких работ?
Хватает. У меня нет возможности подключить 380, поэтому и аппарат на 200 ампер. Зато у него ПВ 100% на максимальном токе.
Ясно, работал в лодочном сервисе, аппарат был 500ам с водяным охлаждением 200кг весу, но варил до 15мм. Запас хорошая чтука.
сергей горячев запас, конечно, хорошая штука, но у меня 220 вольт в сети и очень мало места. Поэтому на первое место выходят производительность, а у моего аппарата она 100% на 200 ампер, что вкупе с блоком охлаждения даёт хороший результат, и мобильность
Где купить чертежи лодки!!!
Я не покупаю чертежи, все делаю сам. Проект лодки такого размера будет стоить 200-250 тысяч рублей.
6305aleks конкретно этой - 1,5
А бак тоже из алюминия или из нержавейки? а то я не нашел момент, где об этом говориться.
Алюминий.
Сверху лист 3 мм, а снизу и по бокам?
Везде 3 мм. Весь бак из металла одинаковой толщины.
@@vgbelov13 Понял, спасибо! Хочу себе увеличенный бак на уазик сварить. Думаю, какой толщины лист брать. Размеры будут 1200х210х210.
jakodzun минимум 3 мм, потому что меньше бак будет надуваться в жару, а после охлаждения стенки будут гулять и в итоге все будет плохо...
@@vgbelov13Ага, он же ещё снизу висит, периодически в него прилетает всякое типа бревен или льдин. Кстати, а двух распорок на такую длину будет достаточно?
Гнули люминий сами или заказывали где? Что-то не представляю себе как в условиях мастерской ровно погнуть 3мм алюминий 1,5 метровой ширины. Не болгаркой же подрезать.
jakodzun гибку металла заказываю у друзей.
А куда лодка поплывет? Вы себе или на продажу?
Это заказ. Я не делаю «на продажу». Лодка поедет на Рыбинское водохранилище. У меня аналогичная, только размер 7,4/2,4.
На продажу - это когда ты сделал, а потом продаёшь. А я наоборот - сначала продаю, потом делаю. В этом заключается смысл.
@@vgbelov13 это называется под заказ . Я бы тоже хотел заняться производством катеров и лодок. Аргонщиком работаю более 15 ти лет. С чего мне лучше начать? Подскажите пожалуйста
Живи ну, если сварка алюминия - это не секрет, тогда нужно изучать маломерное судостроение. Есть два варианта развития событий: варить много маленьких лодок (на продажу) или варить большие (под заказ). В первом случае нужны средства, для закупки оборудования, расходников, металла, проектов и т. д. Во втором случае нужен опыт, известность и авторитет. Ни кто не принесёт деньги незнакомому человеку. Поэтому, начинать лучше с малого. Бесплатных проектов небольших лодок в интернете много. Но тут возникает ещё проблема: такая лодка должна быть легкой, а это значит - тонкий металл. А сварка тонкого алюминия - это большие деформации. Нужна зиговка и технология сборки.
Живи здесь есть хороший парень, который строит небольшие лодки, и они у него получаются отлично. Можешь обратиться к нему : ruclips.net/video/t4fI7_hEAXQ/видео.html
Здравствуйте.Спасибо за науку - про подручники , мне пригодится. Владимир - интересно не пробовали свои работы моделировать в кад программах, типа такого - ruclips.net/video/WTLhm3HIWJ0/видео.html ? Мне очень импонирует концепция " Цифрового двойника" Боровкова ruclips.net/video/cbUkFx1WXfs/видео.html , все косяки исправляются на модели и в железе все красиво, жалко знаний и умения не хватает этим пользоваться :)
Очень часто бывает, что на бумаге все хорошо, а в металле не сходится.
Заборное зря в низу сделал забор надо через верх делать
Так удобнее топливо на зиму сливать. Топливный шланг выводится наружу, через сливную пробку и топливо сливается самотёком. Внутри корпуса магистраль из алюминиевой трубы, в дополнительном алюминиевом кожухе. Повреждения исключены.
@@vgbelov13 нет сливное нужно обчзательно для ревизии бака но забор нужен сверху что бы оставался неиспользуемый обьем в бак все рано попадает влага она собираетя внизу ну и какой либо механический мусор случайно попавший в бак
@@панькоПасичник в нижней части бака я сделал специальный отстойник, под штуцером забора топлива. Этот отстойник ниже дна бака на 5 см. Вода и мусор собираются в нём, а через инспекционный люк это можно легко удалить. Всё это уже проверено временем. При завоздушивании топливной магистрали, такой монтаж позволяет гораздо быстрее заполнить её топливом после заправки. Верхняя подача имеет смысл, если магистраль до двигателя идёт в горизонтальной плоскости, не опускаясь ниже штуцера, а при сложном силовом наборе и приваренных районах, такой монтаж затруднителен, учитывая, что между топливным баком и мотором, под районами, расположен большой грузовой отсек! Я прекрасно знаю, какие бывают схемы топливных магистралей, и говоря о баке, нужно представлять, где и как он стоит, и что его окружает. Тот вариант, что сделал я, на данном судне единственный правильный.
@@панькоПасичник вот судно: ruclips.net/video/UtF7qmOapO4/видео.html
Может, так тебе будет понятнее!
@@vgbelov13 все ОК ...но по заборной системе остаюсь при своем
Улыбнулся, "корабль". Вроде вооружения стационарного нет у Вас, значит судно. Без обид.)))
На счёт «корабля», это, конечно, шутка. Я делаю лодки. Не корабли и не катера.
@@vgbelov13 )))
@@vgbelov13 не хочу забегать вперёд, по поржнякам Вас спрашивать, но... Есть давно желание прогулочный катамаран приобрести. Причем я видел нужный мне финский в Питере б/у. Площадка на 6-8 человек, колонка управления, сиденья по периметру. Назначение прогулки, площадка для купания, дайвинг. Под мотор 10-15 сил. Здесь в Крыму очень такого не хватает, особенно у нас, я на Тарханкуте живу, Атлеш, Джангуль, может знаете. Денег пока нет, вложены.
Владимир у меня есть к Вам предложение . У меня есть некоторые изобретения связанные как раз с этим профилем . 1) водометный движетель . Двигатель используется от автомобиля Субарру . 2) крылья подводные . Но по функции как на судах типа "Ракета " Но с большим отличием . Мне нужно это запатентовать . Я приглашаю Вас в соавторы . Проживаю в Москве . Патентное бюро рядом . Тел. 8903 158 93 90 .
Сам по себе, патент не имеет смысла, без внедрения его в производство и заключения патентных договоров с предприятиями-производителями. Я в своё время занимался этим вопросом, при внедрении в производства судового маловязкого топлива, которое изобрёл академик Большаков. Для того, чтобы эта тема сработала, пришлось проплатить в речном пароходстве указ, на основании которого, все суда должны были использовать именно этот вид топлива. В патентном бюро Москвы работает мой близкий друг, но, судя по тому, что вы писали в комментарии к моему видео про лодку, этот движитель имеет сопло по всей ширине кормы, а я, как человек, немного себе представляющий работу водомёта, не могу понять, какой же двигатель может создать необходимое давление и обеспечить достаточный забор волы, для эффективной работы движителя!
@@vgbelov13 Вы правы по всей ширине . Дело в том что Я обращался в аппарат президента . Меня направили в министерство обороны ! Так как избретений несколько. Но там тоже не чистые на руку . Попросили чертежи и расчеты . А предложение было увеличить скорость движения по воде БМП с 10 км в час до 35. -40 . Также для подводных лодок и кораблей но еще и с возможностью маневрировать во время движения двигаясь и прямо и в бок одновременно с высокой скоростью . То есть судно идет прямо . Но и всем бортом сдвигается в бок не уходя с прямого курса . По этому я вам сказал про двигатель от Субарру . Он аппозитивный . В катере будет находиться по плоскости днища . Но в месте стем там можно использовать и кондиционер . Его спокойно можно раскрутить на 10 000 . Дело в самом движетеле. Для большего ускорения и курсовой остойчивости можно поставить и два крыла но тоже своеобразной формы . Что позволит практически сразу выходить на глис тем самым еще прибавляя в скорости . Движетель занимает не много места и может быть закрыт рундуком .
Jacle taiger мне кажется, вам к доктору надо, причём , чем раньше, тем лучше. Когда человек, именующий себя изобретателем, называет оппозитный двигатель оппозитивным - это сильно настораживает. Выпускное отверстие водомёта рассчитано на то, чтобы ускорить движение потока воды импеллером, и если размер выходящего потока во всю ширину кормы, то какого размера должен быть импеллер? Это бред..
@@vgbelov13 Видимо произошла ошибка при написании оппозитный двигатель . Если Вы всех кто выражает свое мнение на вашем канале будете посылать к доктору то у Вас не будет подписчиков. Тогда получается Вам к доктору давно пора. А я Лишь выразил свое мнение и предложил установить движетель . Ваше право отказаться но не оскорблять .И еще Я всегда высказываю свое мнение ! Жопы ни кому лизать не собираюсь .И не люблю и ненавижу жополизов . Из за воров и жополизов у нас в стране такой бардак и гибнут люди .
ещё 9 рублей на электричество +амортизация аппарата который стоит не 10 000 рублей, вот от туда и рождаются такие цены :-)
За электричество у меня выходит меньше 500 рублей в месяц. А аппаратом я сварил три корпуса, общей стоимостью более 3,5 млн рублей, при его цене в 50000, о какой там амортизации может идти речь?
@@vgbelov13 Люди просто не знают цены на такие игрушки...с моторами...один мотор самый плохонький Тоха и Ямаха от 100.000 руб..а сварочное купить за 80 тыс..это дорого...лодка люминь самая маленькая и простая от 30 рублей...катер. За лям....Удачи Вам... Самое толковое видео .Подписка однозначно..
@@vgbelov13 А что за аппарат у вас? По видюхе-не опознал.
По перегородкам. А почему не делаете на них отбортовку под сварку? Тавровый стык на таких узлах-не совсем корректен с точки зрения сопромата... В топливных ёмкостях автотранспорта такое исполнение нежизнеспособно. Или на судовых топливных баках-несколько иной характер "приливно-отливных явлений"?
Алексей Прокуденко бак в автомобиле испытывает другого рода нагрузки. Самая большая из них - при торможении. Так как топливо на ходу находится в задней части бака, при резком торможении оно устремляется вперёд, ударяя своей массой в переборки. На лодках с винтовыми двигателями тормозов нет. И топливо создаёт не горизонтальную, а вертикальную ударную нагрузку, когда судно приводняется, взлетев на высокой волне. Поэтому, я так варю. Переборки в баках от грузовиков ремонтировал много раз, а лодочных ни одного бака с такими проблемами не было. А аппарат у меня неон. Про него я рассказывал в других своих видео.
@@vgbelov13 Спасибо! Понятно. То есть, отливные волны топлива при разгоне не шибко качают перегородки. Я-сугубо сухопутный сварщик и статистики по "водоплавающим" бакам у меня нету.
Нижегородский Электроинтел-молодцы, не сдаются и продолжают делать вполне приличные аппараты.