Здравствуйте ! Вчера посмотрел Ваш ролик о проверке МАР датчика. Решил проверить свой на Вито 638 дизель АКПП. ,т.к. он работал как-то слабо ( медленно включался). Решил промыть до проверки - попшыкал вовнутрь очиститель карбюратора , потом вытряхнул , сколько смог. остатки пытался вытянуть ртом через трубку. Вкл. зажигание. Мультиметр - подача на датчике 4.98 вольта. Замерял обоеми щупами !!!!!!! На выходе из него - 0.07 . Сегодня купил б/у датчик. Проверил - вход 4.98 вольта , выход 3.62 вольта. Качнул шприцом = 1.00/4.8 вольта. Поставил - поехал. Тупит - обороты до 3000. Может надо новый датчик адаптировать ? Подскажите пож. - где - и что я запорол ….
Супер видео. Подскажите пожалуйста. У меня шлангочка сброшена с дад и заглушена. Двигатель работает нестабильно, провалы выше средних оборотов. Если одеть шлангочку то машина растает отлично но не более 5 секунд и глохнет
Здравствуйте. Посмотрел ваше видео про датчик надува. У меня дизельная фронтера стоит похожий датчик. Показания такие же должны быть или нет. Просто у меня показывает 1.6 вольт
Здравствуй. Я проверил шприцом как вы, в обычном положении датчик показывает 3.87. а у вас 4 с чем то. Вытягиваю шприц до 5 и датчик показывает 1.48 и он у меня не держит это показание и постепенно поднимается. Так должно быть или должен стоят на одном показании?
Honda Stepwgn rf8-кузов 2004 год, к24а мотор (2,4 литра). ДАД 37830-PNC-003 или DAP0106. Первый номер это Хонда, второй Denso. Это один и тот же датчик. Этот датчик стоит и на моторах к20 - 2 литра. И на других наверное. Оба мотора стоят на многих моделях Honda.
у вас датчик с измерением 10-165 КПа, соответствует напряжению 400-4650 мв. Соответственно при атмосферном давлении у вас должен показывать ~ 2.8в (если 165 КПа=4650мв, то 1 КПа~28,18 мв, то 100 КПа (~1атм)~2818мв=2.8в, что в итоге у вас и показывает при выключенном ДВС ). Такие датчики обычно ставят на моторы с наддувом, но, возможно ради унификации ставили везде, ибо работать будет и там и там. В моем же видео речь идет о французском моторе с датчиком 20-105 КПа и диапазоном напряжений 390-4750мв, По этому при атмосферном он и показывает ~ 4.5в Как вы вообще наткнулись на это виде хз, вам прямой путь к японоводам , там наверно инфы больше. Можете легко убедится в показаниях своего датчика, просто подключите его к шприцу с выдвинутым штоком и создайте давление задвигая онный, там и увидите показания больше 2.8в. Соответственно датчик жив.
Здравствуйте. У них у всех одинаковые показания по напряжению должны быть? У меня пежо 407, там 4 провода подходит к датчику, но мерил так же как на видео. Когда первый раз подсоединил мультиметр, то он показал 3,5В. Потом вытянул на всю 20 кубовый шприц и показало 1,5В. Когда повторный замер делал, то при атмосферном давлении напряжение было уже 4,1В, а когда создал разряжение, то 1,3В. При этом шприц каждый раз на всю вытаскивал, трубка уже слипалась, но до 0,5В так и не доходило. Потом сел, поехал и машина прям полетела, даже с кондером ехала как без него. Но до этого она тоже ехала хорошо и расход был в норме. Масляная пленка есть на датчике, хотя месяц назад его чистил уже, не знаю, может она влияет на показания.... Может есть еще какие то варианты удостовериться правильно он работает или нет?
Нет, не у всех одинаковые, зависит от двигателя, производителя. 4 провод это обычно показания встроенного датчика температуры. Но, сам факт, что у вас, при одинаковых условиях, повторные замеры выдали разные результаты, заставляет задуматься. Более точно его можно проверить только на стенде. Например сравнивая показания с вакуумометром. Но для этого нужен сканер, чтоб перевести напряжение в разряжение, или сравнивая показания с заранее рабочим датчиком ( тут правда осциллограф по типу мотор тестера нужен)
@@SNICKERSov на новом такие же показатели, так что для двигателя ew10a можно ровняться на: 4.1-4.2в при атмосферном давлении и 1.1-1.2в при полностью вытянутом 20 кубовом шприце.
Добрый день. Скажите а что влияет на обороты при запуске двигателя на холодную, у меня обороты в районе 1000, 900, а должны быть 1100, поменял дхх , датчик температуры, промыл дросельную заслонку, поменял датчик дросельной заслонки толку ноль, то появятся то их нет.
Подскажите возмождно менять показания дад с помощю переменого резистора, ведь ноль общий а с выхода перетекает в вход , резистор как дад ,а крутилка -мембрама
Подскажите пожалуйста . после создания давления шприцом, показания не меняются. а при подключении мультиметра напряжение показывает 4.76. что это может значить?
Спасибо за очень информативное видео. Скажите, этот алгоритм проверки универсален? И цифровые показатели тоже? Хочу по этой методике проверить ДАД на двигателе Рено К4М. Получится?
есть исполнения с встроенным датчиком температуры, отличаются наличием еще 1 вывода (итого 4 пина). Проверять без шнурка геморно и не имеет смысла. Проще подключить сканер и на не заведенном авто (потом запустить и в первую минуту) смотреть температуру и сравнить с окружающей. Но если очень хочется поизгаляться с мультиметром, то действия аналогичны с проверкой ДТОЖ'а. т.е. надо выяснить тип датчика NTS или PTS (по изменению сопротивления), выяснить калибровку датчика при 25гр (тут инфу где хотите, там и берите, такие данные нигде не пишут) и далее измеряем сопр-е и сравниваем по табличке с учетом температуры на момент измерения. как то так :) А вообще именно температурные датчики воздуха ооочень редко выходят из строя.
Добрий день у меня показут 1.8 в при перегазовке идот до 3в пот на ноль , а есле створювать вакуум как вас в видосе то идот до нуля. Показатели усих авто одинакови или индивидуальни ?
День добрый подскажи а у меня вот на Дад показания вход 5,1 ,а на выходе с датчика 3,64,это нормально или нет,при включенном зажигание и неработающие ДВС?
ну вот вы и ответили сами себе на вопрос, авто то другое :) Важно при этом подключить сканер и посмотреть в параметре давление во впускном коллекторе, или же разряжение во впуске (названия разные). Должно быть примерно 100кПа. Если авто с наддувом, то скорее всего все в норме.
@@SNICKERSov Авто без турбин. Хонда одиссей. Старый разъём для сканера. Никто не сканирует такие. Самодиагностика выдаёт ошибку 5 (МАР сенсор). Чек загорается сразу после запуска через несколько секунд и горит постоянно.
Доброго дня. Подскажите, пожалуйста. Мой датчик при подаче напряжения показывает 2.7 - 2.8 вольт вместо 4.5, как у вас. Тянул шприцем, но ниже 0.6 не падало. Возможно это поршень шприца плохой - не резиновый, как у вас. Правда при заведённом моторе до 0.4 падало при подгазовках. Это значит, что датчик плохой? У меня их два; оба б.у. оба кажут 2.7 вольта. Мотор к24а honda. Подскажете?
Данное видео касается конкретного автомобиля с конкретным двигателем. Судя по описанию, у вас другой автомобиль с другим двигателем. Опишите модель, тип ДВС, номера датчиков. Возможно смогу чем то помочь.
Подскажите пожалуйста, время от времени выбивает ошибку Код ошибки P2191 - очень бедная смесь при высокой нагрузке (Банк 1), может ли ДАД давать такую ошибку?, повысился расход топлива уже незнаю что делать помогите пожалуйста. Спасибо!
что делать что делать, на диагностику езжайте. Причин очень много может быть: подсосы воздуха, низкое давление топлива, забитые форсунки, неисправный датчик кислорода и т.д. Вот ездить с такой ошибкой точно не стоит. При бедной смеси велик шанс прогара клапанов\поршня
я не эксперт по японцам, я не консультант. Попробуйте замерить что у вас на выходе датчика и сопоставьте это с видео и уже данным комментариям (чуть ниже по хонде отписывался). В вашем случае вроде 4500мв это 160кПа
Привет. Хорошее видео. Сняв фишку. На ней есть земля и опорные пять вольт. Понятно. Ни на том, что он должен показать , на том проводе все г вольт. Но откуда. Со снятым то датчиком просто измеряя фишку при включении зажигания.
должна ли мембрана самостоятельно возвращаться на место если просто убрать разряжение.. ведь если датчик грязный внутри то мембрана может залегать, западать и показания для ЭБУ будут неверные.. чтото никто об этом ни слова
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста мотор 4s-fe может ли из-за этого дад если он не исправен обороты подняться на 1000-1100 и держаться?? Когда машину завёл обороты в норме,как только газу дал и обороты до 1000-1100 падают и потом держаться,двс троит при этом. ДПДЗ чистил,выставил по меткам.
Это не канал диагностики, а именно она вам и нужна. Может быть что угодно. Знать конкретную реакцию определенного авто на ту или иную неисправность практически не реально. Это даже для бывалых владельцев бывает сюрпризом. По данной в видео методике можно лишь отсечь неисправность самого датчика, да и то не с 100% вероятностью. Тем более, что в качестве примера вообще европеец ;)
Подскажи пожалуйста показания датчика давления на Ситроен С5 1.6hdi 2006г. Немногие нигде найти. У меня через lmn на заглушенном мототе показывает 1бар
@@МихаилСушинский-р9г Почему сначала показания в BAR а потом в кПа? ну да фиг с ним, это турбоыве моторы, так что вроде нормальные значения. Попробуйте как в видео сделать и создать разряжение, должно меньше 100 кПа показать. значит рабочий
Эти датчики выходят редко из строя , надо мерять вакумметром разряженье во впуске это даст болие или менее внятную картину о работе и состоянье мотора . Но этот способ хорош в том что бы удастоверится что датчик рабочий или нет .
конечно вакуумометр есть у каждого :) Тут речь не про диагностику двс, а про проверку датчика. А работоспособный датчик можно использовать вместо того же вакуумометра, даже если нету сканера. Перевести выходное напряжение в разряжение и все :)
@@SNICKERSov не каждый сможет перевести эти цифри в вакум да и деагностика двс жто вадно ! Порой компресия по 10 а этого мало для разряженья по собственному опыту говорю . Эти датчики выходят из строя ну очень редко ! А так да , все можно вопрос точьности и удобства ! Я себе не поленился заказал с алика вакумметр капейки стоит но в ремонте и вбыстрой диагностике вещь очень даже полезная ( 4-5 $ )
Здравствуйте автор канала подскадите пожалуйста есль мотор стреляет пару раз только по утрам на холдный старт после выключаю и опять завожу и все нормалино это может быть датчик про который вы говорили в видео ? Пежо 207 S 1.4, г 2010
Помогите мне разобраться,я поставил компрессор SC 14 на Peugeot 406 с двигателем 2.0 136лс XU10 дорестайл,и при надуве выше 0.3 машина начинает тупить,как мне сказали,что нужно ставить дад с избыточным измерением,а у меня он стоит от 1.8.Какой посоветуете мне купить или же свой родной как нибудь переделать?
А у меня на сигнальном 1.8в при вакууме до 0.3,у меня турбо мотор и их 2 стоит ,машина уходит в аварийный режим,пробывал еще датчики все одно итоже показывают,что делать?
Хз, вы даже не удосужились хоть какой нить инфы кинуть про датчик. Они как минимум есть изменяющие напряжение и меняющие частоту, про распиновку и условия возникновения того или иного сигнала вообще промолчу. У меня таких нету...
@@bohodursalihov4395 надо через шнурок диагностический посмотреть в параметрах эбу "давление во впускном коллекторе" сколько показывает. Если при 3.53 будет показывать ~100кПа, то это норма. Так же следует посмотреть параметры "барометрическое давление", должно быть тоже близким к 100
Посмотрите ниже, человек привел номер мотора, номер датчика , сделал замеры и спросил совета. А вы кроме года и модели не указали больше ничего, тут не тема про подбор. Убедитесь для начала что ваш датчик мертвый, а потом и думайте, на что его поменять.
здравствуйте, проверил вашим способом, правда у меня Пежо 407, так вот у меня показывает 0.32 и никаких изменений, это что значит дохлый, у меня симптомы провалы на малых и жрёт много.
надо попробовать самому создать разрежение в датчике. Хотя, если двигатель семейства EW, то точно труп :) А насчет питания, надо все таки замерить. Может питающий провод подгнил.
SNICKERSov а проверять то его с включённым зажиганием или нет, я видео несколько раз пересмотрел и не понял вы замеры делали с включённым зажиганием или нет, а разряжение я также шприцом делал
Масса подаётся с ЭБУ...с преобразователя 5 вольт. Масса ЭБУ и кузова может отличаться даже на 0.5 вольт..... Таким способом просто можно проверить живой он или нет, но никак его точность....
Дык тут видео именно про то, как проверить живой он или нет, а не про точность. Ибо при каких то неисправностях люди начитаются интернета и зачем то меняют ДАД чуть ли не в первую очередь. Хотя по моему опыту он в 99 из 100 случаев тут вообще не причем. А если щас насоветовать брать массу с разъема, то каждый третий засадит питание или сигнал на массу.
забыл сказать что эти измерения могу разниться в зависимости на каком уровне от моря ты находишься! Если парни где нибудь в дагестане начнут так мерять то лопухнуться однозначно!
хорошее замечание :) Но, это не обучающе познавательный видос для широкой аудитории. В свое время видос записал для форума и группы, где все таки преобладали жители равнин, которые бездумно его меняли при первых чихах, хотя датчик крайне редко выходит из строя.
Не факт!! А как же время отклика?? тоесть датчик может работать...но реакция на разряжение будет поздней!!..как следствие троение и провалы оборотов на светофорах...поправте меня, если не прав
теория теорией, а практика говорит об обратном. Не встречал я таких датчиков. там банально 3 неисправности: повреждение мембраны, загаженность, отгнивание контактов. в 1 случае датчик мертвый и никаких значений выдавать не будет. 3 случай так же явно выдаст себя на мультиметре. А загаженность будет видно по плавности изменения показаний соответственно движению штока в шприце. Если значения какой-то период уменьшения давления не меняются, потом резко изменяются (или дальше не идут) - то опять все видно. Конечно при наличии осциллографа это будет более наглядно.
и еще, если уж совсем есть сомнения: берется любой заведомо исправный датчик (лучше со схожими значениями) и ставиться параллельно испытуемому на впуск. Дальше снимается и совмещаются осцилки работы датчиков. Но это не для простых обывателей, хотя любой нормальный автодиагност способен выполнить данную процедуру. для 90% случаев хватит мультиметра, шприца и ровных рук с трезвой головой.
@@Zodchiy197777 а мне почем знать зачем вам все это?! Как проверить датчик есть на видео. Дай человеку молоток - построит дом, дай обезьяне - сама поранится, или соседа зашибет. Делайте как все - меняйте все подряд пока не угадаете. Только вчера починил ларгуса - ошибка по значению ДАД, иногда неустойчивый ХХ, иногда глохнет (за день удалось поймать всего 1 раз на минуту). Вот по вашей логике очень многие (включая якобы диагностов) начнут с замены датчика, а там свечи\провода\катушка\лямбдик\дпкв\дтож\бензонасос, чего хуже в железо полезут... А дело было в плохом контакте со стороны сигналки.
![[DRAGON BALL LEGENDS REVEALS ＆ STUFF] LEGENDS FESTIVAL 2024 Special Edition Part 2](http://i.ytimg.com/vi/af0phKxitX8/mqdefault.jpg)
Дружище! Огромная благодарность. Трезвее Вашего объяснения что к чему - не найти во всем интернете.
Классный обзор! Коротко, все по теме и , главное, что понятно! Лайк однозначно..
Как приятно смотреть. Не чего лишнего, спасибо.
Спасибо большое! Коротко, чётко и по делу. Побольше таких, как Вы и таких видео и всем будет счастье. :)
Лайк все просто и ясно .без всякой болтовни и понтов как у Рамиля.
Грамотно и ясно объясняет. Спасибо тебе Удалец!!!
Доходчиво ,понятно ,полезно . Лайк!
Супер. Помогло. Прочистил прозвонил. Заводится с пол пенка теперь спасибо )
Здравствуйте ! Вчера посмотрел Ваш ролик о проверке МАР датчика. Решил проверить свой на Вито 638 дизель АКПП. ,т.к. он работал как-то слабо ( медленно включался). Решил промыть до проверки - попшыкал вовнутрь очиститель карбюратора , потом вытряхнул , сколько смог. остатки пытался вытянуть ртом через трубку. Вкл. зажигание. Мультиметр - подача на датчике 4.98 вольта. Замерял обоеми щупами !!!!!!!
На выходе из него - 0.07 .
Сегодня купил б/у датчик. Проверил - вход 4.98 вольта , выход 3.62 вольта.
Качнул шприцом = 1.00/4.8 вольта. Поставил - поехал. Тупит - обороты до 3000.
Может надо новый датчик адаптировать ?
Подскажите пож. - где - и что я запорол ….
Огромное спасибо, жирный лайк!
Все офигенно! И ясно. СПАСИБО!!!
Всё гениальное - просто!
Привет Максику из города Слуцка 😊
Супер видео. Подскажите пожалуйста. У меня шлангочка сброшена с дад и заглушена. Двигатель работает нестабильно, провалы выше средних оборотов. Если одеть шлангочку то машина растает отлично но не более 5 секунд и глохнет
Добрый день! Подскажи, при проверке ДАДа необходимо включать зажигание?
Здравствуйте. Посмотрел ваше видео про датчик надува. У меня дизельная фронтера стоит похожий датчик. Показания такие же должны быть или нет. Просто у меня показывает 1.6 вольт
А в дизельном авто можно таким образом проверить датчик давления который расположен на впускном коллекторе?
Можно, только он у тебя наверное турбовый, соответственно, нужно шприцем создавать давление.
Давление или вакуум?
Очень интересно. Спасибо
Здравствуй. Я проверил шприцом как вы, в обычном положении датчик показывает 3.87. а у вас 4 с чем то. Вытягиваю шприц до 5 и датчик показывает 1.48 и он у меня не держит это показание и постепенно поднимается. Так должно быть или должен стоят на одном показании?
Здравствуйте, можно задать вам вопрос по этому видео , очень нужно , заранее спасибо
Спасибо.
Здравствуйте. Если опорное напряжение 5.5 Вт? Камри 10. Спасибо.
красава бро все ясно и не нудишь
Просто красавчик
Honda Stepwgn rf8-кузов 2004 год, к24а мотор (2,4 литра). ДАД 37830-PNC-003 или DAP0106. Первый номер это Хонда, второй Denso. Это один и тот же датчик.
Этот датчик стоит и на моторах к20 - 2 литра. И на других наверное. Оба мотора стоят на многих моделях Honda.
у вас датчик с измерением 10-165 КПа, соответствует напряжению 400-4650 мв. Соответственно при атмосферном давлении у вас должен показывать ~ 2.8в (если 165 КПа=4650мв, то 1 КПа~28,18 мв, то 100 КПа (~1атм)~2818мв=2.8в, что в итоге у вас и показывает при выключенном ДВС ). Такие датчики обычно ставят на моторы с наддувом, но, возможно ради унификации ставили везде, ибо работать будет и там и там. В моем же видео речь идет о французском моторе с датчиком 20-105 КПа и диапазоном напряжений 390-4750мв, По этому при атмосферном он и показывает ~ 4.5в
Как вы вообще наткнулись на это виде хз, вам прямой путь к японоводам , там наверно инфы больше.
Можете легко убедится в показаниях своего датчика, просто подключите его к шприцу с выдвинутым штоком и создайте давление задвигая онный, там и увидите показания больше 2.8в. Соответственно датчик жив.
у меня bmw e39 2.5 tds i sensor dad pakazivat 1.6 volt s pomushiu shprica razrijenia miniaetsa eta narmalno ili doljno pakazivac 4.5 volt ?
потому что это дизель, еще и турбовый. А я рассказывал про датчик на атмосферном бензине. Естественно у вас совсем отличаются показания.
Добрый день,можете подсказать ДОД может быть причиной высоких оборотов
Здравствуйте. У них у всех одинаковые показания по напряжению должны быть? У меня пежо 407, там 4 провода подходит к датчику, но мерил так же как на видео. Когда первый раз подсоединил мультиметр, то он показал 3,5В. Потом вытянул на всю 20 кубовый шприц и показало 1,5В. Когда повторный замер делал, то при атмосферном давлении напряжение было уже 4,1В, а когда создал разряжение, то 1,3В. При этом шприц каждый раз на всю вытаскивал, трубка уже слипалась, но до 0,5В так и не доходило. Потом сел, поехал и машина прям полетела, даже с кондером ехала как без него. Но до этого она тоже ехала хорошо и расход был в норме. Масляная пленка есть на датчике, хотя месяц назад его чистил уже, не знаю, может она влияет на показания.... Может есть еще какие то варианты удостовериться правильно он работает или нет?
Нет, не у всех одинаковые, зависит от двигателя, производителя. 4 провод это обычно показания встроенного датчика температуры. Но, сам факт, что у вас, при одинаковых условиях, повторные замеры выдали разные результаты, заставляет задуматься. Более точно его можно проверить только на стенде. Например сравнивая показания с вакуумометром. Но для этого нужен сканер, чтоб перевести напряжение в разряжение, или сравнивая показания с заранее рабочим датчиком ( тут правда осциллограф по типу мотор тестера нужен)
@@SNICKERSov я заказал новый, такой же замер на новом проведу. Чтобы понять от чего отталкиваться)
@@Бортовойжурнал-з9ц отпишитесь потом чего как, можете виде снять
@@SNICKERSov на новом такие же показатели, так что для двигателя ew10a можно ровняться на: 4.1-4.2в при атмосферном давлении и 1.1-1.2в при полностью вытянутом 20 кубовом шприце.
Спасибо за видео можно еще в цепь между мап и шприцом добавить вакуумметр для сравнения паказания с вальтожем
вот только его (вакумометр) на каждом углу и за адекватные деньги никто не продает ;)
SNICKERSov
Вы про дачик мап сенсер? Я вот про этот ( вакуумметр ) www.autoscaners.ru/catalogue/?catalogue_id=vakuummetr_dlya_avtomobiley
я же на Русском написал, ВАКУУММЕТР на каждом углу ЗА АДЕКВАТНЫЕ деньги не продается! Соответственно нету в этом смысла.
SNICKERSov
хозяин барин )) удачи ...
@@SNICKERSov скажи пожалуйста у меня Мерседес Вито я смотрел там в датчике 5 проводов, на какую из проводов я могу проверить?
Добрый день. Скажите а что влияет на обороты при запуске двигателя на холодную, у меня обороты в районе 1000, 900, а должны быть 1100, поменял дхх , датчик температуры, промыл дросельную заслонку, поменял датчик дросельной заслонки толку ноль, то появятся то их нет.
Подскажите возмождно менять показания дад с помощю переменого резистора, ведь ноль общий а с выхода перетекает в вход , резистор как дад ,а крутилка -мембрама
можно
Благодарю!
Подскажите пожалуйста . после создания давления шприцом, показания не меняются. а при подключении мультиметра напряжение показывает 4.76. что это может значить?
Спасибо за очень информативное видео. Скажите, этот алгоритм проверки универсален? И цифровые показатели тоже? Хочу по этой методике проверить ДАД на двигателе Рено К4М. Получится?
а глючащий дад может давать провалы в оборотах и падение мощности? краткосрочное... на прогретой машине. ew10j4
да
Подскажите чем можно чистить эти датчики Я слышал можно только спиртом за ответ Спасибо
Брат подскажи на т4 2аас какие показания датчика должны быть, на заведённом хх и заглушенном
Автор, спасибо за видео. Коротко и ясно. дад вроде и температуру всас воздуха мерит.. как проверить эти показания у вас есть видео?
есть исполнения с встроенным датчиком температуры, отличаются наличием еще 1 вывода (итого 4 пина). Проверять без шнурка геморно и не имеет смысла. Проще подключить сканер и на не заведенном авто (потом запустить и в первую минуту) смотреть температуру и сравнить с окружающей.
Но если очень хочется поизгаляться с мультиметром, то действия аналогичны с проверкой ДТОЖ'а. т.е. надо выяснить тип датчика NTS или PTS (по изменению сопротивления), выяснить калибровку датчика при 25гр (тут инфу где хотите, там и берите, такие данные нигде не пишут) и далее измеряем сопр-е и сравниваем по табличке с учетом температуры на момент измерения. как то так :) А вообще именно температурные датчики воздуха ооочень редко выходят из строя.
@@SNICKERSov спасибо за ответ!
Оч все понятно спасибо
Добрий день у меня показут 1.8 в при перегазовке идот до 3в пот на ноль , а есле створювать вакуум как вас в видосе то идот до нуля. Показатели усих авто одинакови или индивидуальни ?
Здравствуйте! Не подскажите на EW10J4 мап показывает 4.0волта а на разрежения 0.75 это норма? Машина уходит в аварийный режим.
0
Как свами связаться.? Добрый день
Куда подключали провода мультиметр а,подскажите?
Привет. А замок зажигания включить?
Конечно!
Здравствуйте скажите пожалуйста, я проверял, показивает 5.00, и со шприцом не разрежается, выходит что не рабочий датчик? Заранее спасибо
больше похоже что вы плюсовой щуп мультиметра воткнули в пин питания (как раз +5в). Попробуйте еще раз.
Молодец!👍
Добрый.а если показывает 1,5в?
День добрый подскажи а у меня вот на Дад показания вход 5,1 ,а на выходе с датчика 3,64,это нормально или нет,при включенном зажигание и неработающие ДВС?
На пежо206 движка Tu не подскажете показания измерения?
увы :)
Привет. Скажи. Если показывает на выходе 2,7-2,8 В. На входе 4,9 В. Что за проблема? На новом МАР сенсоре тоже самое. Авто тольлько другое.
ну вот вы и ответили сами себе на вопрос, авто то другое :) Важно при этом подключить сканер и посмотреть в параметре давление во впускном коллекторе, или же разряжение во впуске (названия разные). Должно быть примерно 100кПа. Если авто с наддувом, то скорее всего все в норме.
@@SNICKERSov Авто без турбин. Хонда одиссей. Старый разъём для сканера. Никто не сканирует такие. Самодиагностика выдаёт ошибку 5 (МАР сенсор). Чек загорается сразу после запуска через несколько секунд и горит постоянно.
Я так понял что зря обеими проводами мультиметра проверял напряжение в разъёме при включенном замке зажигания?
Вопрос, у ЗМЗшного ДАД тот же принцип проверки ?
Да
Доброго дня.
Подскажите, пожалуйста. Мой датчик при подаче напряжения показывает 2.7 - 2.8 вольт вместо 4.5, как у вас. Тянул шприцем, но ниже 0.6 не падало. Возможно это поршень шприца плохой - не резиновый, как у вас. Правда при заведённом моторе до 0.4 падало при подгазовках. Это значит, что датчик плохой? У меня их два; оба б.у. оба кажут 2.7 вольта.
Мотор к24а honda.
Подскажете?
Данное видео касается конкретного автомобиля с конкретным двигателем. Судя по описанию, у вас другой автомобиль с другим двигателем. Опишите модель, тип ДВС, номера датчиков. Возможно смогу чем то помочь.
Двигатель подтраивает или троит?
гениально!
Здравствуйте на ауди 2.3 подайдет в место патециометра???
Здравствуйте. Хочу спросить, ето у всех автомобилях етот датчик должен выдавать такие показатели？
Подскажите пожалуйста, время от времени выбивает ошибку Код ошибки P2191 - очень бедная смесь при высокой нагрузке (Банк 1), может ли ДАД давать такую ошибку?, повысился расход топлива уже незнаю что делать помогите пожалуйста. Спасибо!
что делать что делать, на диагностику езжайте. Причин очень много может быть: подсосы воздуха, низкое давление топлива, забитые форсунки, неисправный датчик кислорода и т.д. Вот ездить с такой ошибкой точно не стоит. При бедной смеси велик шанс прогара клапанов\поршня
Здравствуйте. Машина хонда капа 2000 года двигатель D15B какие показатели там должны быть?
я не эксперт по японцам, я не консультант. Попробуйте замерить что у вас на выходе датчика и сопоставьте это с видео и уже данным комментариям (чуть ниже по хонде отписывался). В вашем случае вроде 4500мв это 160кПа
Привет. Хорошее видео. Сняв фишку. На ней есть земля и опорные пять вольт. Понятно. Ни на том, что он должен показать , на том проводе все г вольт. Но откуда. Со снятым то датчиком просто измеряя фишку при включении зажигания.
Здравствуйте у меня пассат 1.8т. показывает 1.8в в заведённом 1.9в .при проверке с спричом отпускается до 0.5в
тяги нет .
Как решили проблему с тягой?
Надо в сторону управления заслонки "Вестгейт" смотреть, а не на ДАД
Скажите у меня показывает вообще 7 а при разряжениии напряжение почему-то растет до 10 значит он неисправен?
должна ли мембрана самостоятельно возвращаться на место если просто убрать разряжение.. ведь если датчик грязный внутри то мембрана может залегать, западать и показания для ЭБУ будут неверные.. чтото никто об этом ни слова
Это военно полевой вариант когда под рукой нет даже гвоздя) я делал так у меня сработало )
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста мотор 4s-fe может ли из-за этого дад если он не исправен обороты подняться на 1000-1100 и держаться?? Когда машину завёл обороты в норме,как только газу дал и обороты до 1000-1100 падают и потом держаться,двс троит при этом. ДПДЗ чистил,выставил по меткам.
Это не канал диагностики, а именно она вам и нужна. Может быть что угодно. Знать конкретную реакцию определенного авто на ту или иную неисправность практически не реально. Это даже для бывалых владельцев бывает сюрпризом. По данной в видео методике можно лишь отсечь неисправность самого датчика, да и то не с 100% вероятностью. Тем более, что в качестве примера вообще европеец ;)
Подскажи пожалуйста показания датчика давления на Ситроен С5 1.6hdi 2006г. Немногие нигде найти. У меня через lmn на заглушенном мототе показывает 1бар
а на заведенном при хх и на оборотах например 2000-2500 ?
@@SNICKERSov На заведённом показывает 104 кПа на оборотах при разгоне180-240. Заранее спасибо.
@@МихаилСушинский-р9г Почему сначала показания в BAR а потом в кПа? ну да фиг с ним, это турбоыве моторы, так что вроде нормальные значения. Попробуйте как в видео сделать и создать разряжение, должно меньше 100 кПа показать. значит рабочий
@@SNICKERSov Спасибо. Сегодня поменял ситуация не изменилась, но диагностика по прежнему ругается на ДАД
@@МихаилСушинский-р9г если через шнурок данные меняются, а ошибка точно по ДАДу, то ищи подсос, Потом смотреть метки.
Скажете пожалуйста Иза этого датчика машина может ни набирать обороты 90 больше не едет
все сильно от машины зависит, даже на одной модели может стоять разные эбу с разными прошивками. Проще его проверить чем гадать :)
обязательно оригинал ставить или можно хоть от ваза воткнуть?
надо рабочие параметры знать обоих датчиков. Они частенько не совпадают.
На ауди 2.3 в место патециометра можно ваткнут
Эти датчики выходят редко из строя , надо мерять вакумметром разряженье во впуске это даст болие или менее внятную картину о работе и состоянье мотора . Но этот способ хорош в том что бы удастоверится что датчик рабочий или нет .
конечно вакуумометр есть у каждого :) Тут речь не про диагностику двс, а про проверку датчика. А работоспособный датчик можно использовать вместо того же вакуумометра, даже если нету сканера. Перевести выходное напряжение в разряжение и все :)
@@SNICKERSov не каждый сможет перевести эти цифри в вакум да и деагностика двс жто вадно ! Порой компресия по 10 а этого мало для разряженья по собственному опыту говорю . Эти датчики выходят из строя ну очень редко ! А так да , все можно вопрос точьности и удобства ! Я себе не поленился заказал с алика вакумметр капейки стоит но в ремонте и вбыстрой диагностике вещь очень даже полезная ( 4-5 $ )
@@powernitro9138 скинь ссылку
Cсмотрите всегда шлангачки под датчиком Они бывают рвутся
Подскажите м111 датчик есть а ни каких трубок к нему не подходит.
Пересмотри видео повнимательнее дружище, трубку он сам вставил...)))
Здравствуйте автор канала подскадите пожалуйста есль мотор стреляет пару раз только по утрам на холдный старт после выключаю и опять завожу и все нормалино это может быть датчик про который вы говорили в видео ? Пежо 207 S 1.4, г 2010
это не канал диагностики онлайн :) Как проверить датчик тут сказано, остальное смотрится по месту
Толково, лайк
Помогите мне разобраться,я поставил компрессор SC 14 на Peugeot 406 с двигателем 2.0 136лс XU10 дорестайл,и при надуве выше 0.3 машина начинает тупить,как мне сказали,что нужно ставить дад с избыточным измерением,а у меня он стоит от 1.8.Какой посоветуете мне купить или же свой родной как нибудь переделать?
естественно нужен другой датчик, благо с выбором проблем нету, почти на любой вкус. А вот как вы мозгам укажете сколько воздуха вы туда закачиваете?
Вырубайте клемму дад на пущеном движке садитесь и едьте если разница мало ощутимая при разгоне значит под замену
а если просто проводка где-то перебита? А если проблема вообще не в ДАД ? Всегда поражался таким "спецам", меняем все подряд, авось да повезет.
А у меня на сигнальном 1.8в при вакууме до 0.3,у меня турбо мотор и их 2 стоит ,машина уходит в аварийный режим,пробывал еще датчики все одно итоже показывают,что делать?
ехать на диагностику.
@@SNICKERSov был ,показали ошибки ,которые я и так знал ,отдал 700р.и приехал обратно.
@@ДжейсонВургис-з7ц Чем закончилось?
Здраствуйте, не подскажите как проверить датчик дыференциального давления, и проводку к нему.
Хз, вы даже не удосужились хоть какой нить инфы кинуть про датчик. Они как минимум есть изменяющие напряжение и меняющие частоту, про распиновку и условия возникновения того или иного сигнала вообще промолчу. У меня таких нету...
Гланды лечить специалистов много😂 а вот датчик проверить не каждый сможет👍
Датчиковая масса идёт отдельно от общей
Дружище у меня дад показывает 3.53. Это нормально скажите пожалуйста???
на какой машине, с каким двигателем и при каких условиях ?
@@SNICKERSov лачетти 1.6. С мультиметром так показывает
@@SNICKERSov привключеном зажигание
@@bohodursalihov4395 надо через шнурок диагностический посмотреть в параметрах эбу "давление во впускном коллекторе" сколько показывает. Если при 3.53 будет показывать ~100кПа, то это норма. Так же следует посмотреть параметры "барометрическое давление", должно быть тоже близким к 100
Извините, а напряжение не должно быть около середины 2,5В.? Я просто не где не могу найти этой информации.
на заглушенном? нет, примерно 4,5 должно быть
SNICKERSov
4.9-5v должно быть
нет, тас всегда запас по давлению делается, чтоб не только разряжение мерило. 4.905 это напряжение питания.
snaip11 согласен !
если ДАД не рабочий то на приборной панели будет оповещение или только так проверяется?
Все от машины зависит. Но если он совсем труп, будет горет чек
Хонда црв 1998года ,механика бензин , какие у меня должны быть показания по дад , помогите ,спасибо или на какой можно аналог заменить
Посмотрите ниже, человек привел номер мотора, номер датчика , сделал замеры и спросил совета. А вы кроме года и модели не указали больше ничего, тут не тема про подбор. Убедитесь для начала что ваш датчик мертвый, а потом и думайте, на что его поменять.
А если делать разряжение шприцом к примеру 0,85 и больше не трогать шприц но давление постепенно подымается, это что означает ему кердык?
Значит скорее всего не плотно шланг прижимается к датчику, или шприц пропускает
Я Всё герметично проверял мыльной пеной делаю разряжение оно опускается к примеру 0,85 но оно потом постепенно подымается давление
Респект
Ключ в положении включена масса?
Ключ в положении зажигание, масса и так постаянная
Подскажите пожалалуйста люди добрые, на приоре где этот датчик находится?
его там может и не быть. дад ставили начиная с 21127 мотора.
На приоре воздухомер вместо него..
здравствуйте, проверил вашим способом, правда у меня Пежо 407, так вот у меня показывает 0.32 и никаких изменений, это что значит дохлый, у меня симптомы провалы на малых и жрёт много.
Evgenii Baydin если замер сделан верно, то да, скорее всего датчик труп.
надо попробовать самому создать разрежение в датчике. Хотя, если двигатель семейства EW, то точно труп :) А насчет питания, надо все таки замерить. Может питающий провод подгнил.
SNICKERSov а проверять то его с включённым зажиганием или нет, я видео несколько раз пересмотрел и не понял вы замеры делали с включённым зажиганием или нет, а разряжение я также шприцом делал
Evgenii Baydin с включенным
SNICKERSov проверил ещё раз, с включённым зажиганием, показывает 4.3, а при вытягивания шприца ниже 1.5 не опускается, получается датчик на замену.
приветствую! у меня при разряжении ниже 1.6 вольта не опускается, что значит все неисправный?
а машина какая? Может вакуума недостаточно? 20 кубовым шприцем не качает ниже, то скорее всего да - датчик под замену.
@@SNICKERSov 1g-fe двигатель на кресте!
@@ИванСорокваша-р8ф а фиг тогда знает, может это и нормально
У меня с включеним ДАД машина глохнет. Меняли, ситуация таже. В чем может быть проблемА?
если у вас 406 то можете спросить на форуме описав ситуацию поподробнее.
Зажигание надо включать при проверке?
Естественно
отлично
Масса подаётся с ЭБУ...с преобразователя 5 вольт.
Масса ЭБУ и кузова может отличаться даже на 0.5 вольт.....
Таким способом просто можно проверить живой он или нет, но никак его точность....
Дык тут видео именно про то, как проверить живой он или нет, а не про точность. Ибо при каких то неисправностях люди начитаются интернета и зачем то меняют ДАД чуть ли не в первую очередь. Хотя по моему опыту он в 99 из 100 случаев тут вообще не причем. А если щас насоветовать брать массу с разъема, то каждый третий засадит питание или сигнал на массу.
А если 4.08 опускается до 0.50 и поднимается только почему-то зависает на 3.47?
Может мембрана залипает от грязи
Даже я понял
Здорова! а 4-х контактный как проверить
так же как и 3 контактный, просто 4 контакт это показания датчика температуры. Распиновку проще на месте смотреть
Спасиба
Спс бро!!!
👍
про максика класно!!!
блин, это было уже так дааввнооо...
забыл сказать что эти измерения могу разниться в зависимости на каком уровне от моря ты находишься! Если парни где нибудь в дагестане начнут так мерять то лопухнуться однозначно!
хорошее замечание :) Но, это не обучающе познавательный видос для широкой аудитории. В свое время видос записал для форума и группы, где все таки преобладали жители равнин, которые бездумно его меняли при первых чихах, хотя датчик крайне редко выходит из строя.
Не факт!! А как же время отклика?? тоесть датчик может работать...но реакция на разряжение будет поздней!!..как следствие троение и провалы оборотов на светофорах...поправте меня, если не прав
теория теорией, а практика говорит об обратном. Не встречал я таких датчиков. там банально 3 неисправности: повреждение мембраны, загаженность, отгнивание контактов.
в 1 случае датчик мертвый и никаких значений выдавать не будет. 3 случай так же явно выдаст себя на мультиметре. А загаженность будет видно по плавности изменения показаний соответственно движению штока в шприце. Если значения какой-то период уменьшения давления не меняются, потом резко изменяются (или дальше не идут) - то опять все видно. Конечно при наличии осциллографа это будет более наглядно.
и еще, если уж совсем есть сомнения: берется любой заведомо исправный датчик (лучше со схожими значениями) и ставиться параллельно испытуемому на впуск. Дальше снимается и совмещаются осцилки работы датчиков. Но это не для простых обывателей, хотя любой нормальный автодиагност способен выполнить данную процедуру. для 90% случаев хватит мультиметра, шприца и ровных рук с трезвой головой.
@@SNICKERSov " берется любой заведомо исправный датчик " вопрос: нахрена мне тогда возится с трубками и шприцом...и не дай бог сосать? ))
@@Zodchiy197777 а мне почем знать зачем вам все это?! Как проверить датчик есть на видео. Дай человеку молоток - построит дом, дай обезьяне - сама поранится, или соседа зашибет. Делайте как все - меняйте все подряд пока не угадаете. Только вчера починил ларгуса - ошибка по значению ДАД, иногда неустойчивый ХХ, иногда глохнет (за день удалось поймать всего 1 раз на минуту). Вот по вашей логике очень многие (включая якобы диагностов) начнут с замены датчика, а там свечи\провода\катушка\лямбдик\дпкв\дтож\бензонасос, чего хуже в железо полезут... А дело было в плохом контакте со стороны сигналки.
@@SNICKERSov ДТОЖ??..хахаха..