Прекрасные у вас горки! Отличный полёт! p.s. Совет! Из гамачной подвески, по сильной погоде, нужно вылазить как можно ниже над рельефом (можно высунуть ногу из обтекателя, чтобы оперативно из нее вылезти) т.к. она не управляется если ее не распираешь. Если будет сложение, то его оперативно отработать может не получится т.к. тебя перевернет на одну из сторон без распора, а там уже все остальные вытекающие.
Привет. Кокон нужен однозначно, для полётов на маршрут. 1 это тепло, 2 удобство (много карманов и место под балласт), 3 плюс к скорости и стабильности по курсу. У меня крыло B+ класса, открытая подвеска его сильно тормозила, а доска давала излишние рывки в поворотах, 4 вес 2300 грамм в размере L.
надо тоже в коконе полетать
Прекрасные у вас горки! Отличный полёт!
p.s. Совет! Из гамачной подвески, по сильной погоде, нужно вылазить как можно ниже над рельефом (можно высунуть ногу из обтекателя, чтобы оперативно из нее вылезти) т.к. она не управляется если ее не распираешь. Если будет сложение, то его оперативно отработать может не получится т.к. тебя перевернет на одну из сторон без распора, а там уже все остальные вытекающие.
Спасибо за совет, возьму на вооружение.
И как оно в коконе?))) Я всю думаю брать кокон или не брать...
Привет. Кокон нужен однозначно, для полётов на маршрут. 1 это тепло, 2 удобство (много карманов и место под балласт), 3 плюс к скорости и стабильности по курсу. У меня крыло B+ класса, открытая подвеска его сильно тормозила, а доска давала излишние рывки в поворотах, 4 вес 2300 грамм в размере L.