можно попробовать отводить на вторичке... галетным переключателем и мощными мосфетами... дороговато зато практично... как пусковое не сгодится но те щелочники зарядит на ура)
Это у вас аппарат мечта из серии фантастики. Вам хоченся иметь малогабаритный, но мощный аппарат с очень огромным КПД. Вы пишите, что у вас это пускозарядное устройство. Для пускового устройства надо иметь аппарат мощностью от 3-х до 5-и киловат. Вы в курсе какой ток потребляет стартёр для пуска легкового автомобиля - 300 ампер при напряжении 12,5 вольт. Для зарядки аккумулятора автомобиля ваш аппарат подойдёт, для аккумулятора 60 амперчасового зарядный ток нужен 6 ампер с напряжением 14,5 вольт. Такой режим заряда вы можете отрегулировать плавным регулятором. Ну, вобщем такое у вас устройство. Заряжать аккумуляторы вы будете им, а прямо завести автомобиль в очень холодное время года , вам не удастся. Не хватит мощности. Только спалите трансформатор и всё.
запустит , если в паре с акумом и с перекуром чтобы за пару мин. проснулся акум . По такой же системе ну с тиристорным управлением по первичке и трансформатор от упса , в холостом 18 на выходе . с с перекуром акум просыпаеться зимой . Хотя поднял ток генератора до 15 в , утром с покойно заводиться
!957 год.Асколько лайков.А схема лавирования первичной обмотки вообще атас.Ролик о том как не надо делать. Есть бесплатная крутая вещь это блок питания старого компа.Из его все получится. Для кружка юных радотехников видео сгодится,особенно с разбором потерь и ошибок...
Я так и не купил себе такой же регулятор. Обизательно куплю и переделаю свой тороид по первичке. Чесно мне понравилась сборка, без всяких наворотов в схеме управления. Лайк ...
Шунт не главное . Но все ведь работает , даже сварка . ГЕНИАЛЬНО ПРОСТО. Встречал в зарядных заводских устройствах аналогичный принцип , может у него и украли !
То, что автор близко не электрик, видно уже по схеме. Конструкция, если и работает худо-бедно, то не благодаря технической смекалке мастера, а вопреки ей. Нарисованный "для понятности" шунт особенно умиляет. Не хочу обижать автора, он старался всё же, но повторять такую схему не стоит. Примененный регулятор мощности предназначен только для активной нагрузки, это азбучная истина. Что показывают в такой схеме вольтметр и амперметр - тайна сия велика есть. Во всяком случае, для тех кто имеет понятие о среднем значении выпрямленного напряжения, о действующем значении напряжения, об амплитудном значении напряжения и о принципе работы примененного регулятора мощности. Очень не люблю так критиковать, но сегодня уже надоело открывать разные ролики в надежде увидеть что-то интересное, "надёжное, мощное и эффективное", и понимать, что зря потратил время на их просмотр.
И че все мучаются . вон оно же, диммер врубил и поехали XD Блин, с шунтом просто бомба конечно, "для понятности") Как и с "плюсиком" дополнительным Китайский прибор сходит сума от неожиданности полусинусойд,. но продолжает работать, заверея наивного, что это так оно и есть
димер меняет форму сигнала сетевого напряжения , частота уходит и соответственно КПД транса падает в разы! попробуйте кинуть осцилографом на первичку - удивитесь)) также горе амперметр неадекватно дает показания, - перепроверьте стрелочными приборами!
В таком случае Вам надо просто добавить напряжение на вторичке . подыиите его до 17-18 вольт. Можно и до 20. Намотав сверху ещё несколько витков провода. Чем больше витков,тем больше напряжение. :-) тогда и ток при зарядке подымется. Чем больше разница между напряжением аккумулятора и зарядным напряжением, тем больше ток. Добейтесь 6А. И все. Либо сколько там Вам надо
От поднятия напряжения ток не поднимется. Ток ограничен максимальным током вторичной обмотки трансформатора. Если он ограничен на уровне 4 или 6 Ампер, то домотав витков, поднимется напряжение, а ток останется прежним. И вообще, по законам Ома, чем больше напряжение тем меньше ток при одной и той же потребляемой мощности.
Номинальный ток, это ток без нагрева обмотки, он ограничен сечением проводника, а вот максимальный ток может быть и очень большим, и намного превышающим допустимый, особенно если есть хорошее охлаждение. Пример работа автогенератора на максимальной нагрузке.
Трансформатор любит синусоиду. Подавать куски сунусоиды от диммера приведет к повышенным потерям в сердечнике изза гармоник (еасли допустить что симметрия будет достаточной чтобы не допустит постоюнной составляющей). Проще тиристор использовать на вторичной стороне (очень много схем с однопереходным транзистором (из PNP+NPN база на коллектор, база на коллектор))
Нельзя так регулировать напряжение трансформатора. У меня так трансформатор попадает в резонанс в итоге большое потребления от сети. Чуть транс не спалил тс270.
И зачем давать такой большой ток на акум. Это чтоб у него посыпались пластины - тогда вперёд , скатертью вам дорога на мусорку с аккумулятором. Для автомобильного аккума в 60 амперчасов , зарядный ток не должен привышать 6 ампер. А вобще то 3 ампера и заряжать 20 часов. При токе в 6 ампер - заряжать 10 часов. Не шутите с большими токами на аккумулятор. Аккумуляторы стоят сейчас очень больших денег. Год назад я покупал акум за 1000 гривен, сейчас он стоит уже 1800 !!! Вот такие дела.
нут уже зависет от плотности акума , на сколько он просевший . Притом стоит жеш регулятор тока на генераторе который и управляет вольтажем к примеру 13.5 акум уже особо брать на себя не будет
Я смотрю тут одни вундеркинды собрались.Валера не обращай на них внимания.Они только и могут языками молоть.Человек показал вам простое ПЗУ и причем работает не плохо.Я собрал еще для себя проще.В ящик поставил транс,диодный мост, амперметр с вольтметром на выходе а в трансе на вторичной обмотке (разщитал и намотал разные витки по U) через выключатели (тумблера).Уже более 20 лет заряжаю и не парюсь.Заряжаю разные АКБ от 4vдо15v.-даже батарейки.
@@blackberry9615 Ну кому как а я привык смотреть по обоим приборам.У меня в колекции 6 зарядных и одно пускозарядное. Теперь собираюсь еще одно собрать пускозарядное на базе твоего-сын попросил меня ему сделать благо в радиодеталях нет проблем.Все благ и удачи тебе.
Вопреки всем комментаторам тиристорные регуляторы работают на индуктивную нагрузку вполне нормально, только море помех, более того существовали такие промышленные аппараты, да и регуляторы оборотов сетевого электроинструмента до сих дней прекрасно работают на симисторах, вот только это все устарело(имею в виду такую схему для зарядника) работать конечно все будет и вполне надежно, но имея современную элементную базу я бы делать не стал, но и на автора ролика нападать не стоит, хотя конструкция и старая но рабочая
Спасибо за материал!!! Собрал пускач из старой Советской сварки. На шкале ток до 500 Ампер. Подключил к старому кумулятору. Ток дошел до 20 Ампер, через несколько минут упал до 7 Ампер. Еще не пробовал заводить.
Канешно приятно что ви розбираетесь в елнктронике.китай диодний мост нада брать 2штука в паралель,и на теплоотвод мошний,тогда получится зарядка,иначе ищо не один згорит как дрова
Правильно ли я понял, что по одной из вторичек идет "недовыпрямленное электричество"? Диммер регулирует ток или напряжение? Получается, что подобрать точно правильное напряжение для кислотного аккумулятора непросто?
+Andrew Zhugalov регулировка очень плавная, просто скачки напряжения на входе отображаются скачками на выходе, но для акб это совсем не помеха, заряд импульсным током даже намного лучше для кислотников чем чистая постоянка. Заряжает отлично, уже проверенно., даже долговременно 30 ампер нормально работает.
+Andrew Zhugalov Димер регулирует врезультате на вторичке и ток и напряжение . Поскольку эти составляющие взаимно связаны. Повышается напряжение, и ток тоже повышается, а вместе с ними и мощность !
Это я понял, но есть четкие параметры заряда свинцовых аккумуляторов, а тут они не выдерживаются. Мощность тут никого не интересует, напряжение должно быть 14,4-14,6 вольт. А сила тока должна регулироваться вообще по определенному алгоритму... Аккумулятор, конечно, возможно, зарядится, но в целом прибор вредный, т.к. свою работу делает некорректно, что вряд ли увеличит срок жизно батареи
+Andrew Zhugalov , ток и напряжение вместе делают мощность. Как это мощность никого не интересует ? Если у вас маломощный трасформатор, то вы не добъётесь нужного тока !!!
Физику я помню. Прочитайте мое сообщение. Есть рекомендации по напряжению заряда. Оно не выдерживается в нужных пределах на этом устройстве. Остальное меня уже не интересует. И меня маленький детский элетронный зарядник с тонюсенькими проводочками размером как 4 пачки сигарет. Для заряда 70А акку3ма он должен отдавать почти 2 КВатта мощности! Хотите, я померяю его мощность при зарядке? И, кстати, у него нет трансформатора.
...почитал комментарии, кто во что горазд, каждый из себя умника строит и почти все сами херню лепят. Кто то обнаружил К.З. И где это оно наблюдается интересно? ...Кто то доказывает, что симисторные регуляторы только для активной нагрузки. Однако симисторные регуляторы бывают разные. Симисторные регуляторы с пилообразной формой напряжения на выходе прекрасно можно использовать в первичной обмотке трансформатора. Много умников заметили не правильно включенный шунт. Видимо при просмотре ролика звук у них был выключен. Автор на чисто русском языке сказал, что шунт подключается параллельно амперметру, а так на схеме он изобразил для наглядности... Здесь конечно он поступил не правильно. Схема должна выглядеть так, как должно быть на самом деле. Кто то доказывает, что аккумулятор должен заряжаться напряжением 14 вольт и током равным 1/10 емкости аккумулятора (допустим 5 ампер). И каким же это образом он собирается это сделать? У аккумулятора по мере зарядки увеличивается внутреннее сопротивление... На клеммах растет напряжение и падает ток. Выдержать пропорцию 14 вольт и 5 ампер практически не возможно.
14 вольт и 5 ампер, конечно не возможно, ток однозначно по мере зарядки будет падать, а вот напряжение ограничить, просто необходимо., иначе просто всё будет кипеть ну или дуть если гель.
Привет Кулибиным: 1) Основная. не увязка, это масса железа недостаточна дл пускача надо 5кГ не менее! Примерно как 36в трансы 1квт для осв. Подвалов... 2) Шунт всегда должен коротить гальваноменор, показания не будут линейными... 3) Кто не хочет лохануться сразу ставте на входе школьный Латор и будет окей, а электронные регуляторы с индуктивной нагрузкой дют скачки.... А так 5-ка за Акуратное исполнение!!! Ж/ Кулибиным успехов!
ни стабилизации ни обратной связи по уровню заряда, это смертельно опасный агрегат, а не пзу. но для новичка радиолюбителя норм))) главное красивый корпус сделать
Один минус регулятора во первых димер предназначен только для активной нагрузки а не для индуктивной во вторых таким образом при регулировании меняется и напряжение что не очень хорошо в чем проблема сделать не сложный регулятор тока на обычном тиристоре)))))таких схем куча и повторить сможет практически любой а если сделать тиристоры в диагональ моста то качество регулирования тока настолько плавное и без изменений напряжение))))
Ну, наконец то вы закончили свой обучающий урок. Корпус вы сделали для этого аппарата нормальный: и клемы красивые и измерительный приборчик красивый, но у вас урок был не выучен, а вы пришли на урок и начали учится прямо по ходу обучкения. Вы хотите чтоб и ваши ученики проходили такие муки. Вы им показывайте как надо делать, а как надо не делать они и сами наделают.
Здорово. Конечно есть слабые места, но если во время эксплуатации не мешает, то можно ведь пользоваться. Много критики не по делу - надо учесть, что и решение простое и не наворочено - так что мешает вам, господа, допилить сие решение и выложить? Вот к примеру регулировка - идея прекрасная, делать со стороны первички при малых токах...и КЗ не боится, т.е. сваркой можно заниматься. Предлагалось понижать кондёрами - можно, но не гибко и большие токи. Если трансформатор начинает сильно греться, значит надо искать причину - это реактивная мощность транса и вид входное переменного напряжения после симистора. Чем резче фронты, тем больше потерь. Вывод напрашивается сам - надо сглаживать. Чем? - дросселем. Каким - тут надо считать, у каждого пользователя свой рабочие режимы...
Бред! . Если будет К.З. на выходе то и в первичной обмотке ток вырастет многократно, и регулировка в первичной цепи сгорит к чертям. Не надо думать, что вы умнее всех.
А разове кто то говорил за КЗ?, К тому же какие проблемы сделать элементарную защиту, тот же предохранитель, у меня к примеру по входу автомат на шесть ампер.
Подскажите подключил цифровой вольтметр а он не показывает вольтаж подключал сразу после диодного моста вторичька намотана медной шинкой 14,5в навыходе мостик из 12 диодов автомобильных подключил на акамулятор волтметыр работает в чем причина
Дайте пож совет. Есть зарядное пусковое самодел, случайно досталось, написано что 250а,есть выход 14,5 в, при подключении к аккум 100 а/ч амперметр показывает 20а, чем можно уменьшить до10 а, я подключил последовательно лампу ближ света так она скидает на 2 а, подключил габаритную лампу-выбивает автомат 16 а на считке
По мере заряда Акб ток должен падать, походу всего это сильно разряжен акб. Ну а чтобы можно было заряжать малыми токами, это либо паять какую то схемку, либо дедовским методом, как раньше пользовались сварщики, отбор тока через спираль🤔
дружище, все здорово конечно, но не плохо бы знать и матчасть аккумуляторов, конечно 12-ти вольтовый можно заряжать и 30 вольтами если вам аккумулятор больше не нужен, ну просто вскипятить и выкинуть.. да будет Вам известно, для кислотно-свинцовых автомобильных аккумуляторов верхнее ограничение по напряжению 14, 2 вольта, а для гелевых 13,8 (они не кипят их просто дует) разница лишь что кислота находится в состоянии геля. и это относится к наиболее распространённым аккумуляторам. я уже не говорю о тяговых ну и т д, для каждого из них есть придел, выше которого подавать напряжение категорически запрещено.(работаю в этой сфере много лет, поверьте , знаю о чём говорю)
я не критикую, мне действительно понравилось :) главное, он большие токи выдаёт, хотя мне бы и 7A хватило для зарядки моего аккумулятора, но запас карман не тянет :)
valeriyvalki я сделаю такое зарядное, ибо подходящий трансформатор есть, но не буду им заряжать автомобильную АКБ, т.к. боюсь вовремя не выключить и перезарядить. Вместо этого подключу такой блок питания к Imax B6, он вовремя отключит зарядку. А такой источник питания даст возможность аймаксу использовать нужные токи зарядки, а то все родные китайские БП слабенькие слишком. Сойдёт так? :)
так вы бы поставили :) а у меня есть аймакс, хочется им и заряжать, только вот запитать его проблема... он показывает и ток, и напряжение, и ёмкость, которую залил, стабилизирует напряжение. Тогда и регулировки на таком зарядном как у вас мне не нужны, получить бы 16- 18 вольт и дело с концом...
нельзя так регулировать первичку! тиристор рубит синус и получается прямоугольная форма которая сильно греет транс. он сдохнет. хотя с такими размерами держаться долго будет. мост на 10А(max 30А,импульс) тоже не надежно. если двигатель нужно немного покрутить подольше то проснувшийся (подогретый) АКБ не поможет и мост сгорит. транс от микроволновки не думали попробовать?
Добрый день. Подскажите, если не трудно. Есть у меня зарядное устройство 12\24 в. фирмы Helvi. Рапид 380. С тремя выводами. (-), 12 в. и 24 в. Год назад, навернулся на нём амперметр. Ток до 20 А, а дальше красный сектор. Штатный до сих пор найти не удалось. Он к проводам не подключался Просто был вставлен задней частью в намотанную 8-10 витков проволоку. Можно ли как то заменить его установкой ампер-вольтметра - подобного показанному у вас? Какой именно брать? Куда и как подключать? Да, забыл. На панели зарядного устройства - установлены 3 выключателя. ВКЛ. - сеть. Малый\большой ток зарядки, и ещё один выключатель, помогающий завести двигатель, при плохо заряженном аккум. Но включать его можно, не более чем на 6 секунд. Консультацию готов оплатить. Если бы не режим (помощь в запуске) то возможно справился бы и сам. Не ясно только, нужна ли установка шунта? На передней панели что то есть под крышечкой. Но шунт ли это, или предохранитель - не понятно. Если шунт - то зачем он был нужен штатному амперметру (видимо индукционного)? типа? Ну, раз к нему провода не подходили? И как быть, с режимом (помощь в запуске)? Не навернётся ли при его включении вольтметр\амперметр? Может вообще этим режимом не пользоваться?
амперметр и вольтметр можно ставить к любому устройству , сложного ничего нет, амперметр ставится в разрыв цепи, если быть точнее для не посвященных, то в разрыв цепи ставится шунт, он должен соответствовать калибровке прибора, а к этому шуту подключается сам амперик. Если амперметр номиналом до 10 ампер, то шунт стоит в самом амперике, тогда просто ставится в разрыв выходного провода.вольтметр ставится параллельно выходу.
valeriyvalki Ну, это как бы, и мне понятно. Но как быть с шунтом? Рассчитать сопр. самому? И потом подбирать шунт? Или его продают там же где и прибор? Как быть с режимом (помощь в запуске)? Там токи, особенно на грузовике - ого-го! Хоть вкл. всего на 6 сек, но всё же... И в какую цепь включать амперметр К +, до нагрузки или к -, после неё?
Шунт можно сделать, а можно купить готовый. Можно купить у Китайцев например готовый прибор, ампер-вольтметр и шунт к нему например на 100 ампер, и к Вашему прибору наверняка его хватит с головой, есть такие приборы и на 500 ампер готовые, но точность показаний на малых токах плохая будет. Такие приборы подключаются только по минусу цепи.ruclips.net/video/wiWxFCZQH7k/видео.html
valeriyvalki лучше всего при помощи аккумулятора отключать амперметр в других зарядках которые востанавливал перикидовалась клемма ампер оставался отключен
я немного слабоват в электронике у меня к вам вопрос как получилось что у вас транс такой мощный каким сечением вы мотали вторичную обмотку что получился такой ампераж
никак не могу въехать .... во второй схеме с центральным выводом допустим когда на верхнем выводе + в средней точке - то что на нижнем выводе? . и какая разность потенциалов тогда между крайними выводам вторички в этот момент?(это все имеется ввиду на выводах вторички до моста)
я не электрик а пользователь мне непонятно при зарядке показание 13-16В и в заряженом состоянии между клеммами акума тоже 14,4 он заряжен но когда начинаеш заводить двигатель в мороз он несколько раз прокрутил и уже показывает 12,3В меряеш ореометром -а поплавок всплывает на шкалу- полная розрядка- и так во всех банках я к чему веду что авторы этих всех приспособ для зарядки не говорят что прежде чем начать зарядку акума проверь какая плотность в банках акума и стоит ли его заряжать ведь он должен прокрутить маховик из последующей заводкой двигателя
Вы не уточнили возраст аккумулятора. Со временем автомобильная АКБ теряет первоначальную ёмкость(также как и все существующие аккумуляторы). И если остаточной ёмкости хватало в тёплое время года,не означает что будет хватать в холода. Пример: Вспомните,когда на мобильном телефоне аккумуляторная батарея отжила своё,при зарядке она набирает 100% заряда,но разряжается в разы быстрее нежели как когда была свежей(новой). А если ещё и зимой,да в мороз...
Два года это в принципе и не срок. А в глубокий разряд он у вас часто уходил за этот срок эксплуатации? Т.е. до состояния,при котором напряжение на клеммах АКБ было 10,2в и ниже?
Здравствуйте. У меня в наличии зу ЭЛЕКТРОНИКА. Возил на ремонт почему-то не берутся. Приехал домой Чиркнул между собой контакты, не искрило, Затем нажал случайно на контрольную красную кнопку-заискрилось, подсоединил к аккумулятору, зарядка пошла, но контрольную кнопку приходится держать постоянно, спичкой фиксирую. Что за причина может быть? Как устранить. Амперметр почему-то толком не регулируется, толи сломался, толи регулятор сломался? Подскажите что можно сделать?
Здравствуйте,скажите пожалуйста,как увеличить зарядное напряжение на зарядном устройстве,на котором нет никаких регулировок. На полностью разряженном автомобильном аккумуляторе - не крутит стартер вообще и плотность во всех банках 1.30-1.32, зарядное напряжение составляет менее 1 ампера! Чтобы зарядить таким ЗУ аккумулятор потребуется не менее 60 часов,а нужно чтобы зарядка была 5-6 ампер,как это сделать?
Это я к тому сказал, что в трём зарядном ничего переделать нельзя. Там очень маленький трансформатор, на который даже витки не домотаешь. А может там и вовсе нет транса.... Но если он есть -намотай туда провод и последовательно соедини со вторичкой, чтобы в сумме оказалось хотябы 15 вольт.но лучше 17. Возможно транс сгорит, но может и будет работать.это уже зависит от его габаритов. А если трансформатор совсем маленький, или его нет ничего не сделаешь.Транс поменять придётся. Это чтобы не покупать новую зарядку
Если ваше зарядное устройство трансформаторного типа и имеет вес в районе 1кг ,то ничего достойного оно не выдаст. А на шкалу особо не надейтесь,китайцы и не такое напишут...) Сам трансформатор,который выдаст 6-8 ампер,будет на вес более кг . Разбирал ради интереса китайское чудо(взятое у знакомого),с обещанными аж 6 Ампер). Так в нутри оказался транс весом грамм 400 от силы. И в реале максимальная его способность оказалась 1.85 Ампера. Вот такая я вот истина... А человек за него отдал сумму,которая превышает реальную его стоимость в несколько раз(
Непонятно что и что Вас смущает??? При таком включении выпрямляется отрицательная полуволна, плюс относительно отрицательного потенциала будет автоматически
Напряжение с транса 6-20в (по схеме) идёт минуя диодную сборку выпрямителя. При положении переключателя вниз встретятся постоянный ток и переменный. А это хрень получается.
Это каким же таким образом встретится постоянка с переменкой, а диоды в диодной сборке моста для чего?? Или у Вас энергиея по одному проводу передаётся?
Этот трансформатор был когда то в зарядном устройстве, на видео он только для понимания процесса, в самом устройстве , если заметили, стоит трансформатор который я мотал, и изначально он стоял на самодельном инверторе.
Есть схема по первичке через конденсаторы чем больше ёмкость тем больше ток на выходе вольтаж автоматом и ток как выставил допустим 3 а так и будет держать а по этой схеме при заряде АКБ ток будет падать
Не, не, так делать нельзя - такой регулятор только для активных (лампа, паялник...) нагрузок!!! Так можно ещё додуматься движки регулировать а тогда дорогущий частотник был бы не нужен!
Зарядное устройство хорошее, но что-то вы дядьку намудрили в нём. Хорошо, что есть плавня регулировка - это плюс, остальное минус. У вас две вторички с разным проводом сечения, и после включения их последовательно при большой нагрузке вторичка с тонким проводом задымит и прийдёт капец...
Помогите пожалуйста с зарядкой акб на 12 v дело было так я намотал на трансформаторе вторичну обмотку так чтобы было 14 v и собрал диодный мост , а когда подключил конденсаторы на 2 тысячи мікроферат на выходе стало 20 - 21 v хотя должно быть 12 v , становится вопрос - почему так происходит ?
На цифровой прибор нельзя подавать напряжение более 5 вольт и обязательно стабилизированное иначе сгорит! Как пускач использовать не выйдет ток 100-150ампер такой мосдиодов не расчитан на такую накгузку,сгорит. С на50% заряженным акумом пойдёт.
Слесарные навыки у Вас есть, если конечно Вы сами этот корпус смастерили, а вот в электрику с Вашими "познаниями" Вы бы лучше не совались и людей не смешили. Нельзя таким диммером регулировать трансформаторы по первичке. В крайнем случае ЛАТРОМ еще можно и то в небольших пределах, а по уму то нужно по вторичке регулировать. И с токами там не все так просто. Есть формулы куда нужно подставить сечение магнитопровода и рассчитать мощность транформатора, также сечение провода тоже нужно учитывать. Вообщем заряжать то им можно конечно, но это просто зарядное, а не пускозарядное.
Нельзя так делать! Для трансформатора это как чистить зубы топором! Причем, начальный ток у тебя для разряженного аккума зверский! Если на то пошло - сделай отводки от вторички на 14,8; 14; 13,5; 12,6; 12; 11,5. Естественно, это напряжения выхода после диодного моста нужно провести небольшой расчет.
Вы не сказали самого главного, каким напряжением заряжать ?? Напишите пожалуйта какое выставлять напряжение при заряде автомобильного АКБ 12V 60А. А то одни утверждают что должно быть 14 вольт, другие 16. Спасибо.
+Yuri Rtr обычно кислотные акб нужно заряжать током 1/10 от емкости и заряжать 10 часов, тоесть 60 амперный акб, нужно заряжать током 6 ампер десять часов. . по мере заряда ток будет падать а напряжение подыматься, как только ток упадет ближе к нулю, акб заряжен.
Я просил ответить за вольты. Что имеется ввиду "будет подниматся" ? А если оно до 50В поднимится ? Я потому и спросил за вольты, где должен быть предел, когда акб будет доходить до полного заряда? Просто у меня после того как вольтметр показывает за 15В, а по амперам 2,5 акб начинает кипеть, а ведь по времени и амперметру ему еще заряжатся. Что скажете ? Спасибо.
+Yuri Rtr чем больше убитый акб, тем на болешее напряжение он выскакивает по окончанию заряда, и при этом быстро заряжается, и соответственно быстро и разряжается.
Использовать тиристорный регулятор с индуктивной нагрузкой недопустимо!Используй его только для ламп накаливания или не очень мощных нагреват.приборов(например,паяльника)....
Замість регулятора поставте патрон і вкручуванням ламп різної потужності змінюй струм і заряджай хоч одну банку любого АКБ. лампа на 10 ват дає струм 1 а в фтоинній обмотці. Дуже надійне . Працює десятки років. Заряджає шахтьорку мотоциклетний і автомобільний.
у меня наподобие только нет повышающего блока и диоды советские-зарядное с выходом 6 и 12 вольт и не работает такой же цифровой индикатор-на блоке питания работает а тут не хочет
После регулятора мощности синуса не будет. Какой формы минимальное напряжение поступит на трансформатор и как это скажется на его работе? Гудит он при этом весьма недовольно.
владимир мочалов если бы Вы смотрели, и слушали, то я вроде понятно обяснил почему нарисовал именно так, обясняю лично вам, видео делалось для тех кто никогда не держал в руках паяльник, поэтому обяснять для начинающих что амперметр включается последовательно, а вольтметр паралельно цепи, это бесполезно, особенно если при этом говорить что шунт включен паралельно амперметру, думаю особо умничать не стоит, я их подключал больше чем вы их видели.
владимир мочалов Чего это вдруг?, Ему побарабану стоит ли он по минусу или по плюсу. И для общего развития, китайские амперметр вольтметры работают только по минусу, по плюсу его подключить никак.
1. Проще не бывает это трансформатор и лампочка в качестве ограничителя тока. 2. Откуда там 50А, автор? Габаритная мощность трансформатора на глаз 200...300вт максимум.
Валер, эти сборки горят как порох от малейшего замыкания, я уже десяток таких спалил. Чуть коротнешь сразу запахло паленым, выдернешь из розетки дашь остыть, но толку мало, включаешь в сеть и он продолжает дымить. сварочник и пускач хороший, но как зарядка не очень, напряжение и ток без контроля, без присмотра не оставишь, надо ручку крутить
+Yury R мне он больше нужен для имитации работы ветряка., да и так, часто бывает нужно с большим током низковольтное напряжение. Короткое не долго еще держит, но только до 50 ампер, . Проверено.
+valeriyvalki , и сколько диодных сборок уже спалили при токе в 50 ампер? Шо вы людям лапшу на уши вешаете, такая диодная сботка наверное расчитана ампер на 5 , а 50 это харошая дымовуха будет !!!
да сборки эти действительно фигня горят только так ,6 штук спалил решил нормальный мост спаять на отдельных силовых диодах и к каждый на отдельном радиаторе
Хороший аппарат. Только я отказался от тиристорного регулирования, делаю ступенчатое отводами на первичной обмотке, с шагом 1 Вольт на вторичной.
можно попробовать отводить на вторичке... галетным переключателем и мощными мосфетами... дороговато зато практично... как пусковое не сгодится но те щелочники зарядит на ура)
Это у вас аппарат мечта из серии фантастики. Вам хоченся иметь малогабаритный, но мощный аппарат с очень огромным КПД. Вы пишите, что у вас это пускозарядное устройство. Для пускового устройства надо иметь аппарат мощностью от 3-х до 5-и киловат. Вы в курсе какой ток потребляет стартёр для пуска легкового автомобиля - 300 ампер при напряжении 12,5 вольт. Для зарядки аккумулятора автомобиля ваш аппарат подойдёт, для аккумулятора 60 амперчасового зарядный ток нужен 6 ампер с напряжением 14,5 вольт. Такой режим заряда вы можете отрегулировать плавным регулятором. Ну, вобщем такое у вас устройство. Заряжать аккумуляторы вы будете им, а прямо завести автомобиль в очень холодное время года , вам не удастся. Не хватит мощности. Только спалите трансформатор и всё.
запустит , если в паре с акумом и с перекуром чтобы за пару мин. проснулся акум . По такой же системе ну с тиристорным управлением по первичке и трансформатор от упса , в холостом 18 на выходе . с с перекуром акум просыпаеться зимой . Хотя поднял ток генератора до 15 в , утром с покойно заводиться
етро Копитоненко иррчао
а как можно собирать устройство на входе 300 ватт....а на выходе 120 вольт...подскажите пожалуйста..
Да он идиот скалеросовый!!!!!!!)))))))
а на акумуляторе в генри
Автор показал как НЕЛЬЗЯ делать пуско зарядное устройство.
Как нельзя делать пускозарядочное устройство
!957 год.Асколько лайков.А схема лавирования первичной обмотки вообще атас.Ролик о том как не надо делать. Есть бесплатная крутая вещь это блок питания старого компа.Из его все получится. Для кружка юных радотехников видео сгодится,особенно с разбором потерь и ошибок...
Я так и не купил себе такой же регулятор. Обизательно куплю и переделаю свой тороид по первичке. Чесно мне понравилась сборка, без всяких наворотов в схеме управления. Лайк ...
+Aleksey Camodelkin спасибо
+Aleksey Camodelkin
Первичку можно регулировать не только симисторным регулятором,а и последовательно включеным конденсатором нужной ёмкости.
Для диодной сборки нужен побольше радиатор иначе она так долго нп протянет.
И как пускозарядное оно не прйдет ,ток для этого слабый.
Шунт не главное . Но все ведь работает , даже сварка . ГЕНИАЛЬНО ПРОСТО. Встречал в зарядных заводских устройствах аналогичный принцип , может у него и украли !
Ну, угольком варить провода можно, мощности там хватит, тем более, что это кратковренённый режим.
То, что автор близко не электрик, видно уже по схеме. Конструкция, если и работает худо-бедно, то не благодаря технической смекалке мастера, а вопреки ей. Нарисованный "для понятности" шунт особенно умиляет. Не хочу обижать автора, он старался всё же, но повторять такую схему не стоит. Примененный регулятор мощности предназначен только для активной нагрузки, это азбучная истина. Что показывают в такой схеме вольтметр и амперметр - тайна сия велика есть. Во всяком случае, для тех кто имеет понятие о среднем значении выпрямленного напряжения, о действующем значении напряжения, об амплитудном значении напряжения и о принципе работы примененного регулятора мощности.
Очень не люблю так критиковать, но сегодня уже надоело открывать разные ролики в надежде увидеть что-то интересное, "надёжное, мощное и эффективное", и понимать, что зря потратил время на их просмотр.
Правельно!
@Вячеслав Ну это конечно очень поможет в построении зарядного устройства!
Умиляет также оптимизм автора)
И че все мучаются . вон оно же, диммер врубил и поехали XD
Блин, с шунтом просто бомба конечно, "для понятности") Как и с "плюсиком" дополнительным
Китайский прибор сходит сума от неожиданности полусинусойд,. но продолжает работать, заверея наивного, что это так оно и есть
димер меняет форму сигнала сетевого напряжения , частота уходит и соответственно КПД транса падает в разы! попробуйте кинуть осцилографом на первичку - удивитесь))
также горе амперметр неадекватно дает показания, - перепроверьте стрелочными приборами!
А шунт это амперметра? Если да то с каких пор шунт на амперметре стали ставить последовательно? Это новое в электронике.
Это же художественное произведение каждый художник видит мир по разному вот и рисует эприсионизм кажется
"а на показаниях что? А мост на 50 ампер от чего сгорел?"..... Вы вообще ничего не соображаете. Ни в трансах, ни в китайских мостах
Твой девайс ещё работает? Нельзя такую схему показывать для повторения.
В таком случае Вам надо просто добавить напряжение на вторичке . подыиите его до 17-18 вольт. Можно и до 20. Намотав сверху ещё несколько витков провода. Чем больше витков,тем больше напряжение. :-) тогда и ток при зарядке подымется. Чем больше разница между напряжением аккумулятора и зарядным напряжением, тем больше ток. Добейтесь 6А. И все. Либо сколько там Вам надо
От поднятия напряжения ток не поднимется. Ток ограничен максимальным током вторичной обмотки трансформатора. Если он ограничен на уровне 4 или 6 Ампер, то домотав витков, поднимется напряжение, а ток останется прежним. И вообще, по законам Ома, чем больше напряжение тем меньше ток при одной и той же потребляемой мощности.
Номинальный ток, это ток без нагрева обмотки, он ограничен сечением проводника, а вот максимальный ток может быть и очень большим, и намного превышающим допустимый, особенно если есть хорошее охлаждение. Пример работа автогенератора на максимальной нагрузке.
Трансформатор любит синусоиду. Подавать куски сунусоиды от диммера приведет к повышенным потерям в сердечнике изза гармоник (еасли допустить что симметрия будет достаточной чтобы не допустит постоюнной составляющей). Проще тиристор использовать на вторичной стороне (очень много схем с однопереходным транзистором (из PNP+NPN база на коллектор, база на коллектор))
зарядное да! но не пуско, разве что для мопеда!
Нельзя так регулировать напряжение трансформатора. У меня так трансформатор попадает в резонанс в итоге большое потребления от сети. Чуть транс не спалил тс270.
Dr. Watson в точку сказано!
посчитай,мощность во вторичке до 1квт и она не может быть выше чем в первичке,а автомат ну грубо на 1,4квт
Не нужно было тиристором регулировать.
Dr. Watson мппппрррр, __ ,,
а чем и как тогда регулировать?дайте правильную схему пожалуйста
И зачем давать такой большой ток на акум. Это чтоб у него посыпались пластины - тогда вперёд , скатертью вам дорога на мусорку с аккумулятором. Для автомобильного аккума в 60 амперчасов , зарядный ток не должен привышать 6 ампер. А вобще то 3 ампера и заряжать 20 часов. При токе в 6 ампер - заряжать 10 часов. Не шутите с большими токами на аккумулятор. Аккумуляторы стоят сейчас очень больших денег. Год назад я покупал акум за 1000 гривен, сейчас он стоит уже 1800 !!! Вот такие дела.
Повторюсь еще раз: время заряда не может быть 10 или20 часов. Надо контролировать плотность электролита.
какой ток получает акб от генератора автомобиля во время его работы? 6А? или может быть 3А?
нут уже зависет от плотности акума , на сколько он просевший . Притом стоит жеш регулятор тока на генераторе который и управляет вольтажем к примеру 13.5 акум уже особо брать на себя не будет
Предохранитель на заряд акумы 7,5 А стоит в машине, так что не больше этого
Предохранитель для защиты обмотки возбуждения генератора-учите матчасть.
На этом трансе можно собрать хорошее автоматическое зарядное устройство, то что тут показано никуда не годится.
Таким зарядным только к моторчикам подключать но не долго.На выходе +- выходит непойми что.Задумка не плохая но неверная.
Я смотрю тут одни вундеркинды собрались.Валера не обращай на них внимания.Они только и могут языками молоть.Человек показал вам простое ПЗУ и причем работает не плохо.Я собрал еще для себя проще.В ящик поставил транс,диодный мост, амперметр с вольтметром на выходе а в трансе на вторичной обмотке (разщитал и намотал разные витки по U) через выключатели (тумблера).Уже более 20 лет заряжаю и не парюсь.Заряжаю разные АКБ от 4vдо15v.-даже батарейки.
Ххххх.... АКБ заряжают током а не вольтами...вольтметр и нах не нужен для зарядки
@@blackberry9615 там и вольтметор очень даже нужен... а в особенности перед окончанием зарядки и даже больше чем амперметр...!
@@blackberry9615 Ну кому как а я привык смотреть по обоим приборам.У меня в колекции 6 зарядных и одно пускозарядное. Теперь собираюсь еще одно собрать пускозарядное на базе твоего-сын попросил меня ему сделать благо в радиодеталях нет проблем.Все благ и удачи тебе.
Вопреки всем комментаторам тиристорные регуляторы работают на индуктивную нагрузку вполне нормально, только море помех, более того существовали такие промышленные аппараты, да и регуляторы оборотов сетевого электроинструмента до сих дней прекрасно работают на симисторах, вот только это все устарело(имею в виду такую схему для зарядника) работать конечно все будет и вполне надежно, но имея современную элементную базу я бы делать не стал, но и на автора ролика нападать не стоит, хотя конструкция и старая но рабочая
Спасибо за материал!!! Собрал пускач из старой Советской сварки. На шкале ток до 500 Ампер. Подключил к старому кумулятору. Ток дошел до 20 Ампер, через несколько минут упал до 7 Ампер. Еще не пробовал заводить.
👍👍а мне тут знатоки пишут не работает
Які діоди поставили?
@user-ye6nk2vw2b я купляв у Китаї діодну збірку з радіатором, по току вже не пам'ятаю, але розміри збірки доволі великі
Для пуска такой выпрямительный мост точно не годится, или таких нужно как минимум 6 шт параллельно..
Канешно приятно что ви розбираетесь в елнктронике.китай диодний мост нада брать 2штука в паралель,и на теплоотвод мошний,тогда получится зарядка,иначе ищо не один згорит как дрова
Правильно ли я понял, что по одной из вторичек идет "недовыпрямленное электричество"? Диммер регулирует ток или напряжение? Получается, что подобрать точно правильное напряжение для кислотного аккумулятора непросто?
+Andrew Zhugalov регулировка очень плавная, просто скачки напряжения на входе отображаются скачками на выходе, но для акб это совсем не помеха, заряд импульсным током даже намного лучше для кислотников чем чистая постоянка. Заряжает отлично, уже проверенно., даже долговременно 30 ампер нормально работает.
+Andrew Zhugalov Димер регулирует врезультате на вторичке и ток и напряжение . Поскольку эти составляющие взаимно связаны. Повышается напряжение, и ток тоже повышается, а вместе с ними и мощность !
Это я понял, но есть четкие параметры заряда свинцовых аккумуляторов, а тут они не выдерживаются. Мощность тут никого не интересует, напряжение должно быть 14,4-14,6 вольт. А сила тока должна регулироваться вообще по определенному алгоритму... Аккумулятор, конечно, возможно, зарядится, но в целом прибор вредный, т.к. свою работу делает некорректно, что вряд ли увеличит срок жизно батареи
+Andrew Zhugalov , ток и напряжение вместе делают мощность. Как это мощность никого не интересует ? Если у вас маломощный трасформатор, то вы не добъётесь нужного тока !!!
Физику я помню. Прочитайте мое сообщение. Есть рекомендации по напряжению заряда. Оно не выдерживается в нужных пределах на этом устройстве. Остальное меня уже не интересует. И меня маленький детский элетронный зарядник с тонюсенькими проводочками размером как 4 пачки сигарет. Для заряда 70А акку3ма он должен отдавать почти 2 КВатта мощности! Хотите, я померяю его мощность при зарядке? И, кстати, у него нет трансформатора.
При 50 амперах этот транформатор просто взорвётся
...почитал комментарии, кто во что горазд, каждый из себя умника строит и почти все сами херню лепят. Кто то обнаружил К.З. И где это оно наблюдается интересно?
...Кто то доказывает, что симисторные регуляторы только для активной нагрузки. Однако симисторные регуляторы бывают разные. Симисторные регуляторы с пилообразной формой напряжения на выходе прекрасно можно использовать в первичной обмотке трансформатора.
Много умников заметили не правильно включенный шунт. Видимо при просмотре ролика звук у них был выключен. Автор на чисто русском языке сказал, что шунт подключается параллельно амперметру, а так на схеме он изобразил для наглядности... Здесь конечно он поступил не правильно. Схема должна выглядеть так, как должно быть на самом деле.
Кто то доказывает, что аккумулятор должен заряжаться напряжением 14 вольт и током равным 1/10 емкости аккумулятора (допустим 5 ампер). И каким же это образом он собирается это сделать? У аккумулятора по мере зарядки увеличивается внутреннее сопротивление... На клеммах растет напряжение и падает ток. Выдержать пропорцию 14 вольт и 5 ампер практически не возможно.
Валерий Савченко
14 вольт и 5 ампер, конечно не возможно, ток однозначно по мере зарядки будет падать, а вот напряжение ограничить, просто необходимо., иначе просто всё будет кипеть ну или дуть если гель.
Ну щелочные акумы в 350 а\ч дело другое. Но они ещё сильнее не любят больших токов заряда. Лучше его дольше заряжать, но меньшим током !!!
Привет Кулибиным: 1) Основная. не увязка, это масса железа недостаточна дл пускача надо 5кГ не менее! Примерно как 36в трансы 1квт для осв. Подвалов...
2) Шунт всегда должен коротить гальваноменор, показания не будут линейными...
3) Кто не хочет лохануться сразу ставте на входе школьный Латор и будет окей, а электронные регуляторы с индуктивной нагрузкой дют скачки....
А так 5-ка за Акуратное исполнение!!! Ж/ Кулибиным успехов!
Обсолютно согласен, в данном видео пример как с подручных железок сделать вполне работающее, неубиваемое зарядное устройство
ни стабилизации ни обратной связи по уровню заряда, это смертельно опасный агрегат, а не пзу. но для новичка радиолюбителя норм))) главное красивый корпус сделать
Один минус регулятора во первых димер предназначен только для активной нагрузки а не для индуктивной во вторых таким образом при регулировании меняется и напряжение что не очень хорошо в чем проблема сделать не сложный регулятор тока на обычном тиристоре)))))таких схем куча и повторить сможет практически любой а если сделать тиристоры в диагональ моста то качество регулирования тока настолько плавное и без изменений напряжение))))
Ну, наконец то вы закончили свой обучающий урок. Корпус вы сделали для этого аппарата нормальный: и клемы красивые и измерительный приборчик красивый, но у вас урок был не выучен, а вы пришли на урок и начали учится прямо по ходу обучкения. Вы хотите чтоб и ваши ученики проходили такие муки. Вы им показывайте как надо делать, а как надо не делать они и сами наделают.
спасибо за ответ уже разобрался поставил кандер полюсовой и заработал
Покажи как завести машину этим чудом пускозарядного творчества...
В следующий раз он покажет, как на унитазе на Луну улететь...
Особо умным думаю ничего и показывать не нужно, они походу сами всё знают🤔
Я тоже думал что машину заведёт я ради етого посмотрел видос
Здорово. Конечно есть слабые места, но если во время эксплуатации не мешает, то можно ведь пользоваться. Много критики не по делу - надо учесть, что и решение простое и не наворочено - так что мешает вам, господа, допилить сие решение и выложить? Вот к примеру регулировка - идея прекрасная, делать со стороны первички при малых токах...и КЗ не боится, т.е. сваркой можно заниматься. Предлагалось понижать кондёрами - можно, но не гибко и большие токи. Если трансформатор начинает сильно греться, значит надо искать причину - это реактивная мощность транса и вид входное переменного напряжения после симистора. Чем резче фронты, тем больше потерь. Вывод напрашивается сам - надо сглаживать. Чем? - дросселем. Каким - тут надо считать, у каждого пользователя свой рабочие режимы...
Бред! . Если будет К.З. на выходе то и в первичной обмотке ток вырастет многократно, и регулировка в первичной цепи сгорит к чертям. Не надо думать, что вы умнее всех.
А разове кто то говорил за КЗ?, К тому же какие проблемы сделать элементарную защиту, тот же предохранитель, у меня к примеру по входу автомат на шесть ампер.
Подскажите подключил цифровой вольтметр а он не показывает вольтаж подключал сразу после диодного моста вторичька намотана медной шинкой 14,5в навыходе мостик из 12 диодов автомобильных подключил на акамулятор волтметыр работает в чем причина
Бред. Видео о том как не надо делать.
Дайте пож совет. Есть зарядное пусковое самодел, случайно досталось, написано что 250а,есть выход 14,5 в, при подключении к аккум 100 а/ч амперметр показывает 20а, чем можно уменьшить до10 а, я подключил последовательно лампу ближ света так она скидает на 2 а, подключил габаритную лампу-выбивает автомат 16 а на считке
По мере заряда Акб ток должен падать, походу всего это сильно разряжен акб. Ну а чтобы можно было заряжать малыми токами, это либо паять какую то схемку, либо дедовским методом, как раньше пользовались сварщики, отбор тока через спираль🤔
Это "пусковое" если скутер провернет то счастье уже будет!
да с китайской кврски он ПЗУ СОБРАЛ .
Во всяком случае вполне доступное ЗУ
дружище, все здорово конечно, но не плохо бы знать и матчасть аккумуляторов, конечно 12-ти вольтовый можно заряжать и 30 вольтами если вам аккумулятор больше не нужен, ну просто вскипятить и выкинуть.. да будет Вам известно, для кислотно-свинцовых автомобильных аккумуляторов верхнее ограничение по напряжению 14, 2 вольта, а для гелевых 13,8 (они не кипят их просто дует) разница лишь что кислота находится в состоянии геля. и это относится к наиболее распространённым аккумуляторам. я уже не говорю о тяговых ну и т д, для каждого из них есть придел, выше которого подавать напряжение категорически запрещено.(работаю в этой сфере много лет, поверьте , знаю о чём говорю)
Это сварочный аппарат получился .круто.
как у вас с транса пошло выпрямленная напруга?
И как вы до этого дошли??
@@valeriyvalki может я чего не понимаю-но на схеме я вижу несоответствие
аппарат внушает уважение...
главное что его может повторить любой без особых знаний в радио электронике.
я не критикую, мне действительно понравилось :) главное, он большие токи выдаёт, хотя мне бы и 7A хватило для зарядки моего аккумулятора, но запас карман не тянет :)
valeriyvalki
я сделаю такое зарядное, ибо подходящий трансформатор есть, но не буду им заряжать автомобильную АКБ, т.к. боюсь вовремя не выключить и перезарядить. Вместо этого подключу такой блок питания к Imax B6, он вовремя отключит зарядку. А такой источник питания даст возможность аймаксу использовать нужные токи зарядки, а то все родные китайские БП слабенькие слишком. Сойдёт так? :)
можно поставить простенькую платку контроля акб, и при заряде акб она отключит его от зарядки.
так вы бы поставили :) а у меня есть аймакс, хочется им и заряжать, только вот запитать его проблема... он показывает и ток, и напряжение, и ёмкость, которую залил, стабилизирует напряжение. Тогда и регулировки на таком зарядном как у вас мне не нужны, получить бы 16- 18 вольт и дело с концом...
нельзя так регулировать первичку! тиристор рубит синус и получается прямоугольная форма которая сильно греет транс. он сдохнет. хотя с такими размерами держаться долго будет. мост на 10А(max 30А,импульс) тоже не надежно. если двигатель нужно немного покрутить подольше то проснувшийся (подогретый) АКБ не поможет и мост сгорит. транс от микроволновки не думали попробовать?
Добрый день. Подскажите, если не трудно. Есть у меня зарядное устройство 12\24 в. фирмы Helvi. Рапид 380. С тремя выводами. (-), 12 в. и 24 в. Год назад, навернулся на нём амперметр. Ток до 20 А, а дальше красный сектор. Штатный до сих пор найти не удалось. Он к проводам не подключался Просто был вставлен задней частью в намотанную 8-10 витков проволоку. Можно ли как то заменить его установкой ампер-вольтметра - подобного показанному у вас? Какой именно брать? Куда и как подключать?
Да, забыл. На панели зарядного устройства - установлены 3 выключателя. ВКЛ. - сеть. Малый\большой ток зарядки, и ещё один выключатель, помогающий завести двигатель, при плохо заряженном аккум. Но включать его можно, не более чем на 6 секунд.
Консультацию готов оплатить. Если бы не режим (помощь в запуске) то возможно справился бы и сам. Не ясно только, нужна ли установка шунта? На передней панели что то есть под крышечкой. Но шунт ли это, или предохранитель - не понятно. Если шунт - то зачем он был нужен штатному амперметру (видимо индукционного)? типа? Ну, раз к нему провода не подходили? И как быть, с режимом (помощь в запуске)? Не навернётся ли при его включении вольтметр\амперметр? Может вообще этим режимом не пользоваться?
амперметр и вольтметр можно ставить к любому устройству , сложного ничего нет, амперметр ставится в разрыв цепи, если быть точнее для не посвященных, то в разрыв цепи ставится шунт, он должен соответствовать калибровке прибора, а к этому шуту подключается сам амперик. Если амперметр номиналом до 10 ампер, то шунт стоит в самом амперике, тогда просто ставится в разрыв выходного провода.вольтметр ставится параллельно выходу.
valeriyvalki Ну, это как бы, и мне понятно. Но как быть с шунтом? Рассчитать сопр. самому? И потом подбирать шунт? Или его продают там же где и прибор? Как быть с режимом (помощь в запуске)? Там токи, особенно на грузовике - ого-го! Хоть вкл. всего на 6 сек, но всё же... И в какую цепь включать амперметр К +, до нагрузки или к -, после неё?
Шунт можно сделать, а можно купить готовый. Можно купить у Китайцев например готовый прибор, ампер-вольтметр и шунт к нему например на 100 ампер, и к Вашему прибору наверняка его хватит с головой, есть такие приборы и на 500 ампер готовые, но точность показаний на малых токах плохая будет. Такие приборы подключаются только по минусу цепи.ruclips.net/video/wiWxFCZQH7k/видео.html
valeriyvalki лучше всего при помощи аккумулятора отключать амперметр в других зарядках которые востанавливал перикидовалась клемма ампер оставался отключен
я немного слабоват в электронике у меня к вам вопрос как получилось что у вас транс такой мощный каким сечением вы мотали вторичную обмотку что получился такой ампераж
Как зарядное если транс на вольт 15_16 вольт то пойдёт с регулятором раньше делали с латором
Проще не бывает! Регулируемое Пуско зарядное устройство The elementary charger adjusted by Pusko
🙏🙏🙏🙂🙂✌️
никак не могу въехать .... во второй схеме с центральным выводом допустим когда на верхнем выводе + в средней точке - то что на нижнем выводе? . и какая разность потенциалов тогда между крайними выводам вторички в этот момент?(это все имеется ввиду на выводах вторички до моста)
Таким зарядником можно белаз запустить бе акуммулятора.
Самый лучший способ,я давно так делаю .а вы со своими осциллографами сначала попробуйте а потом ругайте человека.
Автор, спасибо, поржал )
Cobretti Ford 😂😂😂😂
У вас на схеме нарисован шунт и последовательно с ним амперметр.Как это РАБОТАЕТ?
Нельзя подключать диммер на первичную обмотку транса, он будет перегреваться и сгорит! Потому что после диммера нарушен синус!
Ничего не горит и не перегревается
И по сей день работает, вот незадача для особо умных😌😌🙏☝️
я не электрик а пользователь мне непонятно при зарядке показание 13-16В и в заряженом состоянии между клеммами акума тоже 14,4 он заряжен но когда начинаеш заводить двигатель в мороз он несколько раз прокрутил и уже показывает 12,3В меряеш ореометром -а поплавок всплывает на шкалу- полная розрядка- и так во всех банках я к чему веду что авторы этих всех приспособ для зарядки не говорят что прежде чем начать зарядку акума проверь какая плотность в банках акума и стоит ли его заряжать ведь он должен прокрутить маховик из последующей заводкой двигателя
Вы не уточнили возраст аккумулятора.
Со временем автомобильная АКБ теряет первоначальную ёмкость(также как и все существующие аккумуляторы).
И если остаточной ёмкости хватало в тёплое время года,не означает что будет хватать в холода.
Пример:
Вспомните,когда на мобильном телефоне аккумуляторная батарея отжила своё,при зарядке она набирает 100% заряда,но разряжается в разы быстрее нежели как когда была свежей(новой).
А если ещё и зимой,да в мороз...
Два года это в принципе и не срок.
А в глубокий разряд он у вас часто уходил за этот срок эксплуатации?
Т.е. до состояния,при котором напряжение на клеммах АКБ было 10,2в и ниже?
@@Grey-Pfrut буквально за пару дней хотя по вольтам показывал10,7-11,2
А ранее такие разряжения с ним были?
Здравствуйте. У меня в наличии зу ЭЛЕКТРОНИКА. Возил на ремонт почему-то не берутся. Приехал домой Чиркнул между собой контакты, не искрило, Затем нажал случайно на контрольную красную кнопку-заискрилось, подсоединил к аккумулятору, зарядка пошла, но контрольную кнопку приходится держать постоянно, спичкой фиксирую. Что за причина может быть? Как устранить. Амперметр почему-то толком не регулируется, толи сломался, толи регулятор сломался? Подскажите что можно сделать?
Друг мой. Харошую зарядичный установка .мне тожу такой нужна купить.
В китайских амперметрах стоит шунт...
При запуске машины кратковременной ток возникает более 100ампер
Я далёк от электрики, но не настолько. Получилась какая-то хрень.
Здравствуйте,скажите пожалуйста,как увеличить зарядное напряжение на зарядном устройстве,на котором нет никаких регулировок. На полностью разряженном автомобильном аккумуляторе - не крутит стартер вообще и плотность во всех банках 1.30-1.32, зарядное напряжение составляет менее 1 ампера! Чтобы зарядить таким ЗУ аккумулятор потребуется не менее 60 часов,а нужно чтобы зарядка была 5-6 ампер,как это сделать?
Гриша Гришачёв купи новую зарядку
ты при поломке машины,тоже новую сразу покупаешь?
Это я к тому сказал, что в трём зарядном ничего переделать нельзя. Там очень маленький трансформатор, на который даже витки не домотаешь. А может там и вовсе нет транса.... Но если он есть -намотай туда провод и последовательно соедини со вторичкой, чтобы в сумме оказалось хотябы 15 вольт.но лучше 17. Возможно транс сгорит, но может и будет работать.это уже зависит от его габаритов. А если трансформатор совсем маленький, или его нет ничего не сделаешь.Транс поменять придётся. Это чтобы не покупать новую зарядку
выдаёт ~15 вольт, при замыкании клемм стрелка амперметра подскакивает аж до 25 ампер! Транс стоит гигантский 10х10см...
Если ваше зарядное устройство трансформаторного типа и имеет вес в районе 1кг ,то ничего достойного оно не выдаст. А на шкалу особо не надейтесь,китайцы и не такое напишут...)
Сам трансформатор,который выдаст 6-8 ампер,будет на вес более кг .
Разбирал ради интереса китайское чудо(взятое у знакомого),с обещанными аж 6 Ампер). Так в нутри оказался транс весом грамм 400 от силы. И в реале максимальная его способность оказалась 1.85 Ампера.
Вот такая я вот истина... А человек за него отдал сумму,которая превышает реальную его стоимость в несколько раз(
Что-то я не понял как выходит 20в и 50а, этож киловат, а транс по виду ватт на 400 ?
+Uzik Kuzemekis всё по чесному, транс там явно больше квт.
+valeriyvalki Хороший зарядник,но не плохо было бы саму сборку посмотреть!
+Anvar Kishiev я же всё открыто показал
+Uzik Kuzemekis Даже если он и 0,4 квт номинал , с перегрузкой на короткое время он кило-двести вытянет как два байта переслать ))
Откуда плюс со средней обмотки вторички ?
Непонятно что и что Вас смущает??? При таком включении выпрямляется отрицательная полуволна, плюс относительно отрицательного потенциала будет автоматически
Напряжение с транса 6-20в (по схеме) идёт минуя диодную сборку выпрямителя. При положении переключателя вниз встретятся постоянный ток и переменный. А это хрень получается.
Это каким же таким образом встретится постоянка с переменкой, а диоды в диодной сборке моста для чего?? Или у Вас энергиея по одному проводу передаётся?
Кстати Валерий ! Скажите модель и откуда Вы именно такой транс вытянули 0:30? Спасибо
Этот трансформатор был когда то в зарядном устройстве, на видео он только для понимания процесса, в самом устройстве , если заметили, стоит трансформатор который я мотал, и изначально он стоял на самодельном инверторе.
Есть схема по первичке через конденсаторы чем больше ёмкость тем больше ток на выходе вольтаж автоматом и ток как выставил допустим 3 а так и будет держать а по этой схеме при заряде АКБ ток будет падать
Не, не, так делать нельзя - такой регулятор только для активных (лампа, паялник...) нагрузок!!! Так можно ещё додуматься движки регулировать а тогда дорогущий частотник был бы не нужен!
Virigis 1
Коллекторные пожалуйста , хоть зарегулируйся .
Зарядное устройство хорошее, но что-то вы дядьку намудрили в нём. Хорошо, что есть плавня регулировка - это плюс, остальное минус. У вас две вторички с разным проводом сечения, и после включения их последовательно при большой нагрузке вторичка с тонким проводом задымит и прийдёт капец...
Помогите пожалуйста с зарядкой акб на 12 v
дело было так я намотал на трансформаторе вторичну обмотку так чтобы было 14 v и собрал диодный мост , а когда подключил конденсаторы на 2 тысячи мікроферат на выходе стало 20 - 21 v хотя должно быть 12 v , становится вопрос - почему так происходит ?
9m
лайк тебе мужик за идею с автоматом!
Спс
На цифровой прибор нельзя подавать напряжение более 5 вольт и обязательно стабилизированное иначе сгорит! Как пускач использовать не выйдет ток 100-150ампер такой мосдиодов не расчитан на такую накгузку,сгорит. С на50% заряженным акумом пойдёт.
Слесарные навыки у Вас есть, если конечно Вы сами этот корпус смастерили, а вот в электрику с Вашими "познаниями" Вы бы лучше не совались и людей не смешили. Нельзя таким диммером регулировать трансформаторы по первичке. В крайнем случае ЛАТРОМ еще можно и то в небольших пределах, а по уму то нужно по вторичке регулировать. И с токами там не все так просто. Есть формулы куда нужно подставить сечение магнитопровода и рассчитать мощность транформатора, также сечение провода тоже нужно учитывать. Вообщем заряжать то им можно конечно, но это просто зарядное, а не пускозарядное.
Нельзя так делать! Для трансформатора это как чистить зубы топором! Причем, начальный ток у тебя для разряженного аккума зверский! Если на то пошло - сделай отводки от вторички на 14,8; 14; 13,5; 12,6; 12; 11,5. Естественно, это напряжения выхода после диодного моста нужно провести небольшой расчет.
Вы не сказали самого главного, каким напряжением заряжать ?? Напишите пожалуйта какое выставлять напряжение при заряде автомобильного АКБ 12V 60А. А то одни утверждают что должно быть 14 вольт, другие 16.
Спасибо.
+Yuri Rtr обычно кислотные акб нужно заряжать током 1/10 от емкости и заряжать 10 часов, тоесть 60 амперный акб, нужно заряжать током 6 ампер десять часов. . по мере заряда ток будет падать а напряжение подыматься, как только ток упадет ближе к нулю, акб заряжен.
Я просил ответить за вольты. Что имеется ввиду "будет подниматся" ? А если оно до 50В поднимится ? Я потому и спросил за вольты, где должен быть предел, когда акб будет доходить до полного заряда? Просто у меня после того как вольтметр показывает за 15В, а по амперам 2,5 акб начинает кипеть, а ведь по времени и амперметру ему еще заряжатся. Что скажете ? Спасибо.
+Yuri Rtr чем больше убитый акб, тем на болешее напряжение он выскакивает по окончанию заряда, и при этом быстро заряжается, и соответственно быстро и разряжается.
valeriyvalki ок, с напряжением понятно. А кипеть (урчать) он должен ? Или если урчит значит уже что-то с зарядным током не то ? Спасибо !
+Yuri Rtr раз кипит, значит работает, это нормально
Использовать тиристорный регулятор с индуктивной нагрузкой недопустимо!Используй его только для ламп накаливания или не очень мощных нагреват.приборов(например,паяльника)....
Какой это пуско зарядный 😃 при первом же пуске полетит ваш диммер
Никуда димер не полетит, написали бы что сгорит диодный мост, я бы согласился
plusik ili minusik cherez diodik?
Новичок я!
Где у вас на втолрой схеме указано регулировка Ампер? куда ставить реостат. ведь у вас два регулятора вольтажа и апер.
После нескольких зарядок єтим монстром акамулятор можно вібрасівать.
Замість регулятора поставте патрон і вкручуванням ламп різної потужності змінюй струм і заряджай хоч одну банку любого АКБ. лампа на 10 ват дає струм 1 а в фтоинній обмотці. Дуже надійне . Працює десятки років. Заряджає шахтьорку мотоциклетний і автомобільний.
этот регулятор нельзя ставить на трансформатор, трансформатор будет сильно гудет
Simistornyj mozno , tolko nado ogranicit minimalnoja naprezenija stob ni da nule
☝️👍😌
у меня наподобие только нет повышающего блока и диоды советские-зарядное с выходом 6 и 12 вольт и не работает такой же цифровой индикатор-на блоке питания работает а тут не хочет
Отдельно нужно запитать питание самого прибора
@@valeriyvalki так у меня же на выходе 12 вольт это мало?
Нет не мало но его для полноценной работы нужно развязать по питанию от измеряемого напряжения
@@valeriyvalki отдельного у меня нет-от зарядки телефона пойдёт?
Пять вольт это вроде минимум с которого можно запитать плату ваттметра, думаю будет норм
Отличный способ спалить аккумулятор, рекомендую👍
Бездумно можно много чего спалить
После регулятора мощности синуса не будет. Какой формы минимальное напряжение поступит на трансформатор и как это скажется на его работе? Гудит он при этом весьма недовольно.
Таким способом регулируется множество трансформаторных сварок в прошлом, и работают они вполне успешно и по сей день.
да уж... мастер от "бога". особенно про амперметр хохма.
владимир мочалов если бы Вы смотрели, и слушали, то я вроде понятно обяснил почему нарисовал именно так, обясняю лично вам, видео делалось для тех кто никогда не держал в руках паяльник, поэтому обяснять для начинающих что амперметр включается последовательно, а вольтметр паралельно цепи, это бесполезно, особенно если при этом говорить что шунт включен паралельно амперметру, думаю особо умничать не стоит, я их подключал больше чем вы их видели.
амперметр только в плюс ставится
владимир мочалов Чего это вдруг?, Ему побарабану стоит ли он по минусу или по плюсу. И для общего развития, китайские амперметр вольтметры работают только по минусу, по плюсу его подключить никак.
про китайские не знаю.я со старого русского оборудования беру.
А ток уменьшается при зарядке? Так же акб умрет...и димер по моему режет синус,и для трансформатора это плохо...
1. Проще не бывает это трансформатор и лампочка в качестве ограничителя тока.
2. Откуда там 50А, автор? Габаритная мощность трансформатора на глаз 200...300вт максимум.
А почему амперметр включен последовательно с шунтом?Он должен быть включен параллельно.
видимо нано технологии
Какие обиды? Да вы походу в электронике вообще не понимаете! АМПЕРМЕТР ВКЛЮЧАЕТЬСЯ ПАРАЛЛЕЛЬНО ШУНТУ!А для кого спрашивал?
Михаил прежде чем п.здеть послушай его о чем он говорит. Не умничай. Таких умных развелось миллионы, а тех кто взял и сделал сам единицы
А на сколько апмеров диоды стоят для запуска ???
DC COMPONENTS KBPC5010, Bridge rectifier: single-phase; Urmax: 1kV; If: 50A; Ifsm: 500A
Ih mozna zaparalelitj ;) 2 po 50A
Добрый день. Подскажите, как быть... У меня есть зарядное устройство Рапид 380
схема простая но ток при запуске двигателя большой дивный мост на доставить на радиатор с ветелятором
интересно..сколько проживёт ваше устройство на токе в 50А?
Проживет 30сек.
Валер, эти сборки горят как порох от малейшего замыкания, я уже десяток таких спалил. Чуть коротнешь сразу запахло паленым, выдернешь из розетки дашь остыть, но толку мало, включаешь в сеть и он продолжает дымить.
сварочник и пускач хороший, но как зарядка не очень, напряжение и ток без контроля, без присмотра не оставишь, надо ручку крутить
+Yury R мне он больше нужен для имитации работы ветряка., да и так, часто бывает нужно с большим током низковольтное напряжение. Короткое не долго еще держит, но только до 50 ампер, . Проверено.
+valeriyvalki , и сколько диодных сборок уже спалили при токе в 50 ампер? Шо вы людям лапшу на уши вешаете, такая диодная сботка наверное расчитана ампер на 5 , а 50 это харошая дымовуха будет !!!
да сборки эти действительно фигня горят только так ,6 штук спалил решил нормальный мост спаять на отдельных силовых диодах и к каждый на отдельном радиаторе
Диоды китайский мост выдерживает длительно 15 ампер мах ! Ваша пуско зарядка заводить мопеды !
Акб заряжают "для себя" слабым током 4а а то и 2а... это обеспечивает более длительную эксплуатацию... так что необходимо ограничивать силу тока...
Обсолютно никакой проблемы нет повернуть крутилку
@@valeriyvalki я так понял 6а это минимум)) по видео по крайней мере
Минимум с нуля
Валерий. Как вы ,? Давно не было ваших видео переживаем . Подписчики
Относительно норм🙏
За это надо давать ШНОБЕЛЕВСКУЮ премию
это все хорошо...но лучше на две крутилки..регулятор ампер еще бы =) и кнопку переключения в импульсный =)
Лайк за исполнение корпуса. Все остальное.....