KÖSZÖNÖM a videót! Az én verdám kapcsolója péntek este ment tönkre, így szombat délelőtt kényelmesen ki tudtam cserélni. Különben hétvégén esélyem sem lett volna szerelőt vadászni.
Sziasztok! Én annyit hozzáfűznék opelosként, hogy több száz opelos ismerősöm van, pl. Tigra, Astra F, Corsa B stb..., de egyiknek sem hibásodott meg a világításkapcsolója, főleg nem így szétégve. Itt 2 hibaforrás merül fel, mindegyik a rossz kontaktra vezethető vissza. Az egyik, hogy a saru amibe becsúszik az lehet laza, vagy a kapcsolóban a rugós érintkezés laza, és emiatt termelődik a hő a nagy átfolyó áramnál, ami miatt megoldvad az érintkező körüli rész.
A megolvadt műanyagban a rugó szépen eltávolítja az érintkezőket. Aztán mikor lehűl, érintkezés nincs, vagy esetleges. Én úgy oldottam meg, hogy az aljzatban azt az egy csatlakozót lecseréltem egy stbailabbra. Nem volt egyszerű, mert az erősebb CSH6 hüvely nem ment be a régi helyére. A műanyagon kicsit bővíteni kellett. A végén hátulról kétkomponensű ragasztóval rögzítettem, hogy hátrafelé ne tudjon kiesni a hüvely amikor a kapcsolót bedugom.
Üdv mindenkinek! Ez szerintem nagyon nem egy típushiba amivel nem kezdtek semmit,és igen ,valóban nevetséges. Egyszerűen be kell látni azt hogy minden autó,minden márka úgy készül hogy legyen jó ennyi használatig,majd kerüljön ennyibe a javítás.Ne legyen az adott alkatrész javítható,újat kelljen venni,és majd ennyi lesz az ára...Fogyasztói társadalom.Épp úgy a luxus autóknál,mint egy kínai cuccnál,vagy akár egy mosógépnél.Ezt be kell látni.A gyár eldobja azt az alkatrész beszállítót amelyik nem képes teljesíteni azt hogy az adott alkatrész pont annyit bírjon,és ne többet , mint ami elő van írva,meg van tervezve,ki van számolva.Én autóelektronikai cégnél dolgozom régóta,és minden márkában ,minden típusban ez van.Hemzsegnek az autók a gyárilag megtervezett ilyen dolgokkal.Meggyengítve dolgok,aláméretezve...Ezek nem véletlenek.Ebből él meg a gyár,az alkatrész gyártósor,stb. 1980as években egy manapság már csak szidott ladában miért tudták a világítás kapcsolót GYÁRILAG berelézni,hogy ne a kapcsolón haladjon a ,,nagy" áram,ráadásul olyan relével ami 10x annyit bír mint a manapság használatosak ? Most is meg tudná csinálni minden márka,de hülye lenne olyan autót készíteni amit nem kell javítani. És nincs olyan autó amire ne kellene X idő után ami általában 4-5 év ,vagy kb 150.000 Km folyamatosan költeni.És ez így van rendjén,nekem is ebből van munkám.
A miénkben sajnos nem volt ilyen egyszerű a kapcsolót eltávalítani mert a műszerfalba rögzítő panel szenesre égett és csak az mentette meg a tűztől hogy le lett állítva a motor és le tudott hűlni(a panel). A kapcsoló menthetetlenül szétégett és a kábelek is. Megpróbáltam mejavítani a kapcsolót de amikor szétszedtem, láttam hogy az érintkező és az érintkezőt tartó műanyag is szenesre égett. A panelt nem lehet bontóban kapni mert mindegyik autóban szétolvadt. Az új csatlakozót csak ragasztóval lehetett behelyezni.
Én most csináltam a sajátomat a következő módon: relézni akartam , de mivel az ominózus ponton, kapcsoláskor, a feszültséget veszi le és fordított relém nincs itthon, így a rossz érintkezőt kivettem (minő furcsa, volt itthon pont olyan, de erősebb szorítású csati, :D ) és a csatlakozóponti ellenállást csökkentendő egy erősebb vezetéket toldottam be a saruba kb 5 cm hosszan, persze mindent szigorúan forrasztásos technikával. A nehezebbik fele a teljesen szétolvadt tartókonzol javítása volt. Azért megoldható.
Én is így jártam a vagon kapcsolóval,meg olvadt az alsó rész a laza érinkezés miatt. Úgy sikerült megoldanom,hogy levágtam a kettő megégett vezetéket.Bele toldottam egy másik vezetéket,persze össze cinelve,leszigetelve,majd új szoros csatlakozóval össze dugtam a kapcsolóval.Azóta kifogástalanul működik,ha gödörbe futok nem megy el a világításom.
Nekem is látszottak már olvadásnyomok a kapcsolón, de ez nem volt olyan mérvű, hogy bármilyen kezelést igényeljen. Ennek ellenére egy gyári kapcsoló nekem is ott van az anyósülés alatti kis fiókban. :) Kép a kapcsoló javításáról a videóválaszban 4:05-től.
Üdv! Mi lehet szerinted a probléma, wagon r, a bal oldali fényszóró ugyan ég, de körülbelül a helyzetjelző fényeressőgének a felével, mivel lehet a probléma ?
Remek ötlet az opel ajzat beszerzése is!!Hát én szegedről hazafelé tartottam kb 15 percig késő este a kapcsolót hogy világítson.Azután pihenőbe kicseréltem kb 20 perc alatt (vakoskodtam)és mentem tovább.Persze volt nekem is az ülés alatt(3500 ft ért vásárolt utángyártott kapcsolóm)De ezentúl nem kell vennem sőt még a régit is megcsinálom és akkor hajrá nyugat!Köszönöm a videót és a kommentek is hasznosak!!!!:D Legjobbakat
Szia. Ezen a kapcsoló cserén én is átestem kb 1 éve. Most meg az index, hosszúfény kapcsoló mondta fel a szolgálatot. Tompított fénynél magától folyton felkapcsolódik a hosszúfény. Az előttem haladók azt hiszik nekik villogók. Gáz. Nem tudod, hogy könnyű kicserélni? A kormányoszlop burkolatot kellene elsőre levennem,..gondolom.
Szia! Igen már nekünk is kezdett vergődni, ám nekem nappalifény volt az autón, így csak eset szívatott néha. Ezt én már nem orvosoltam, eladtuk közben az autót. Ami Opel volt ebben a szerencsétlen Suzukiban, az szinte minden tönkrement. :-)
Ha cserélték már, akkor elvileg ügyeltek, hogy a saruk szorosak legyenek és nem lesz többé gond vele. Ám ez nem 100%. Ha vonóhorog van az autón, akkor érdemes újra kivenni és picit hajlítani a sarukon, hogy feszes legyen, illetve reléket tenni a kapcsoló után, hogy ne az terhelődjön.
nekem ripityára tőrt a kacsolót tartó műanyag panel fityeg az egész kapcsoló szett alig fogja valami vékony szar müag az egész s elvileg nem lehet kapni külön valaki esetleg tudja annak a tartó keretnek a nevét?köszönöm
Valószínű a gyárban is hasonlóképpen tehetik össze. Az izzó cseréje sem annyira bonyolult, mint ahogy a videóba hivatkoznak rá. Igaz nem cserélhető, de 2db forrasztás van, ami a helyén tartja és mehet a helyére a másik izzó, vagy LED. Ledezéssel foglalkozom napi szinten szedek szét ilyeneket, és bármilyen Opel kapcsolókat, ha még nem szedtél szét ilyet, akkor menni fog az anyázás az összerakásnál, de ha tudod, hogy kell összerakni, akkor pofon egyszerű a dolog.
Amúgy nagyon jó kis videó, sokat segíthet annak akinek meghibásodik. Én azt tudom javasolni, hogy bontóba Opelből 1000-1500Ft-ért megkapjátok, és ha nem a sarunál van a bibi, hanem a kapcsolóval volt, akkor nem lesz bajotok vele, az Opelokba ez nem szokott meghibásodni.
Egy kis kiegészítés. Alapvetően nem magával a kapcsolóval van a probléma, ugyanis az az Opelekben sosem megy tönkre. A hibát a kapcsoló aljzata okozza. A videón is látszott, hogy az aljzat alsó sorának bal oldali csatlakozó érintkezőjénél van a legnagyobb olvadás. Nos, ez a csatlakozó a bűnös. Olyan gyengén érintkezik a kapcsoló sarujához, hogy a világítás terhelésétől megolvad. A hiba persze a kapcsolóban fog jelentkezni, mert az érintkezőket rugóerő nyomja össze.
ugyanez volt a szomszéd suzukiával is ugyanígy égett és olvadt meg de egy pákával javítható volt :D mekkora egy fos arra a pici érintkezőre van bízva a két 100wattos első tompított meg a reflektor is még ráadásul.. hülyék jól elméretezték.... jóhogy szétolvadt.. mind1 ideig óráig jó lesz.
Sikerült szereznem eredeti JAPÁN kapcsolót ahol a reflektornál a tompított is világít,10 éve használom és semmi probléma.Megjegyzésként:100/100wattos égők vannak bent.
Ha a kapcsolóban van a hiba, akkor ezt a szériát elrontották belőle. A kapcsoló kiszedéséhez viszont nem kell levenni a burkolatot, hanem le kell venni a tekerőt, és ott már elérni azokat a pöcköket, amiket a burkolat alatt is meg lehet nyomni, és azokat benyomva és kifelé húzva a kapcsolót szépen ki lehet venni. A kapcsoló összerakása sem nagy dolog, csak tudni kell a taktikáját. Eleinte én is szenvedtem vele, de aztán rájöttem, hogy van egy pofon egyszerű megoldás, és akkor nem kell anyázni
Nos rengeteg opel párti embert ismerek, akik istenítik a márkát, ám ők a kisebb hibákat nem tartják problémának. Apósomnak az oktató autóban, ami Opel Astra, 350.000 Km van. A motorhoz még nem kellett nyúlni az igaz, no de 2x vagy 3x volt már cseréve benne a hidraulikus (műanyag) kuplung kinyomó szerkezet, a világítás kapcsoló is már többszőr, valamint az index kapcsoló, talán a hűtő is kilyukadt már párszor, stb. Ő mégis az Opelt szereti. :-) A Suzkikkal nekünk komolyabb gond valóban nem volt. 199.000 km-el váltunk meg tőle. Addig csak apróságok jöttek elő, ám pont azért váltunk meg tőle, mert már cserélni kelett volna a 2 db hátsó lengéscsillapítót, az irányjelző kapcsolót, kezdtek csörögni a szelepek (csak beállítás kellett volna, mert lapkás, ám 2-3 napos meló, ha jól meg akarják csinálni, de ilyen szervíz már sajnos nemigen van), a motor teljesen koksz mentes volt, a gázreduktort még én 25.000-ért kitisztíttattam, a váltó télen már nyögve vette a 3.-at, ami egyébként szintén Suzuki betegség, az LPG szelepsort is hamarosan cserélni kellett volna 130 ezer km volt bennük, a kuplung sem volt cserélve a 200.000 alatt, az várhatóan cserés lett volna, stb. Egyszóval egy minimum 200 ezret költhettem volna az amúgy sajnos 500 ezret érő autóra. Nagyon lent van a sok autó miatt a Wagon R ára. Végül 650 ezerért számították be. Most Volvo-m van. Kicsit erre is kellett költeni mint minden használt autóra. Vezérműszíj csere 65.000, Xenon égő csere 13.000 a 2 db, hátsó csapágy csere 10 E Ft, Turbónyomás szenzor csere, 5 ezer Ft, Gyertya csere gázosra, 8 E Ft, Satbilizátor kar (kutyacsont csere) 11 E Ft, Egyszóval viszonylag apró dolgok. 211.000 km-el vettem az autót, azóta 35.000 km-t mentem vele, azóta kerültek cserére ezek az alaktrészek. Az összes eddigi használt autómra ennyi km alatt sokkal többet kellett költeni. Eddig én nagyon elégedett vagyok a Volvo-val. Elegáns, tekintélyes, biztonságos és ez konkrétan veszett erős autó is a benzines 2 literes motorral, ám nagyon takarékos a 8,5 liter gázfogyasztással, ami 8,5x 175 Ft= 1500 Ft + 200 Ft benzin /100 km, tehát 2000 ft/100 km alatt elautózom vele. Bocsánat, jó hosszú lett. :-)
A mi suzukinkban is ez volt a probléma a világításkapcsolóval, de előtte az opel vectránk volt és semmi ilyen hiba nem jelentkezett. A suzukikban NEM opel kapcsoló van hanem egy gyengébb minőségű. Én úgy küszöböltem ki ezt a hibát hogy vettem egy új kapcsolót és egy új de speciális csatlakozót aminek szűkebbek a csúszósarui és emiatt rászorul az érintkezőkre és nem melegszik fel.
KÖSZÖNÖM a videót!
Az én verdám kapcsolója péntek este ment tönkre, így szombat délelőtt kényelmesen ki tudtam cserélni.
Különben hétvégén esélyem sem lett volna szerelőt vadászni.
Sziasztok!
Én annyit hozzáfűznék opelosként, hogy több száz opelos ismerősöm van, pl. Tigra, Astra F, Corsa B stb..., de egyiknek sem hibásodott meg a világításkapcsolója, főleg nem így szétégve. Itt 2 hibaforrás merül fel, mindegyik a rossz kontaktra vezethető vissza. Az egyik, hogy a saru amibe becsúszik az lehet laza, vagy a kapcsolóban a rugós érintkezés laza, és emiatt termelődik a hő a nagy átfolyó áramnál, ami miatt megoldvad az érintkező körüli rész.
A megolvadt műanyagban a rugó szépen eltávolítja az érintkezőket. Aztán mikor lehűl, érintkezés nincs, vagy esetleges. Én úgy oldottam meg, hogy az aljzatban azt az egy csatlakozót lecseréltem egy stbailabbra. Nem volt egyszerű, mert az erősebb CSH6 hüvely nem ment be a régi helyére. A műanyagon kicsit bővíteni kellett. A végén hátulról kétkomponensű ragasztóval rögzítettem, hogy hátrafelé ne tudjon kiesni a hüvely amikor a kapcsolót bedugom.
Üdv mindenkinek!
Ez szerintem nagyon nem egy típushiba amivel nem kezdtek semmit,és igen ,valóban nevetséges.
Egyszerűen be kell látni azt hogy minden autó,minden márka úgy készül hogy legyen jó ennyi használatig,majd kerüljön ennyibe a javítás.Ne legyen az adott alkatrész javítható,újat kelljen venni,és majd ennyi lesz az ára...Fogyasztói társadalom.Épp úgy a luxus autóknál,mint egy kínai cuccnál,vagy akár egy mosógépnél.Ezt be kell látni.A gyár eldobja azt az alkatrész beszállítót amelyik nem képes teljesíteni azt hogy az adott alkatrész pont annyit bírjon,és ne többet , mint ami elő van írva,meg van tervezve,ki van számolva.Én autóelektronikai cégnél dolgozom régóta,és minden márkában ,minden típusban ez van.Hemzsegnek az autók a gyárilag megtervezett ilyen dolgokkal.Meggyengítve dolgok,aláméretezve...Ezek nem véletlenek.Ebből él meg a gyár,az alkatrész gyártósor,stb.
1980as években egy manapság már csak szidott ladában miért tudták a világítás kapcsolót GYÁRILAG berelézni,hogy ne a kapcsolón haladjon a ,,nagy" áram,ráadásul olyan relével ami 10x annyit bír mint a manapság használatosak ? Most is meg tudná csinálni minden márka,de hülye lenne olyan autót készíteni amit nem kell javítani.
És nincs olyan autó amire ne kellene X idő után ami általában 4-5 év ,vagy kb 150.000 Km folyamatosan költeni.És ez így van rendjén,nekem is ebből van munkám.
Kösz a jo bemutatott kapcsoló javitást én is meg probáltam és frankon sikerült.A kapcsoló madein germán volt. Most rendeltem egy eredetim Suzukit.
A miénkben sajnos nem volt ilyen egyszerű a kapcsolót eltávalítani mert a műszerfalba rögzítő panel szenesre égett és csak az mentette meg a tűztől hogy le lett állítva a motor és le tudott hűlni(a panel). A kapcsoló menthetetlenül szétégett és a kábelek is. Megpróbáltam mejavítani a kapcsolót de amikor szétszedtem, láttam hogy az érintkező és az érintkezőt tartó műanyag is szenesre égett. A panelt nem lehet bontóban kapni mert mindegyik autóban szétolvadt. Az új csatlakozót csak ragasztóval lehetett behelyezni.
Én most csináltam a sajátomat a következő módon: relézni akartam , de mivel az ominózus ponton, kapcsoláskor, a feszültséget veszi le és fordított relém nincs itthon, így a rossz érintkezőt kivettem (minő furcsa, volt itthon pont olyan, de erősebb szorítású csati, :D ) és a csatlakozóponti ellenállást csökkentendő egy erősebb vezetéket toldottam be a saruba kb 5 cm hosszan, persze mindent szigorúan forrasztásos technikával. A nehezebbik fele a teljesen szétolvadt tartókonzol javítása volt. Azért megoldható.
Én is így jártam a vagon kapcsolóval,meg olvadt az alsó rész a laza érinkezés miatt. Úgy sikerült megoldanom,hogy levágtam a kettő megégett vezetéket.Bele toldottam egy másik vezetéket,persze össze cinelve,leszigetelve,majd új szoros csatlakozóval össze dugtam a kapcsolóval.Azóta kifogástalanul működik,ha gödörbe futok nem megy el a világításom.
Nekem is látszottak már olvadásnyomok a kapcsolón, de ez nem volt olyan mérvű, hogy bármilyen kezelést igényeljen. Ennek ellenére egy gyári kapcsoló nekem is ott van az anyósülés alatti kis fiókban. :) Kép a kapcsoló javításáról a videóválaszban 4:05-től.
Üdv!
Mi lehet szerinted a probléma, wagon r, a bal oldali fényszóró ugyan ég, de körülbelül a helyzetjelző fényeressőgének a felével, mivel lehet a probléma ?
Remek ötlet az opel ajzat beszerzése is!!Hát én szegedről hazafelé tartottam kb 15 percig késő este a kapcsolót hogy világítson.Azután pihenőbe kicseréltem kb 20 perc alatt (vakoskodtam)és mentem tovább.Persze volt nekem is az ülés alatt(3500 ft ért vásárolt utángyártott kapcsolóm)De ezentúl nem kell vennem sőt még a régit is megcsinálom és akkor hajrá nyugat!Köszönöm a videót és a kommentek is hasznosak!!!!:D Legjobbakat
Én ugy csináltam vettem új kapcsolott, és új csatlakozótt, és össze forasztottam,és müködik, új csatlakozó sarui szorosak.
Szia. Ezen a kapcsoló cserén én is átestem kb 1 éve. Most meg az index, hosszúfény kapcsoló mondta fel a szolgálatot. Tompított fénynél magától folyton felkapcsolódik a hosszúfény. Az előttem haladók azt hiszik nekik villogók. Gáz. Nem tudod, hogy könnyű kicserélni? A kormányoszlop burkolatot kellene elsőre levennem,..gondolom.
Szia!
Igen már nekünk is kezdett vergődni, ám nekem nappalifény volt az autón, így csak eset szívatott néha. Ezt én már nem orvosoltam, eladtuk közben az autót. Ami Opel volt ebben a szerencsétlen Suzukiban, az szinte minden tönkrement. :-)
Ez milyen gyakori probléma? Mert nekem is Suzuki Wagon R+ -om van nem rég vettem, de szervizkönyv szerint volt benne cserélve.
Ha cserélték már, akkor elvileg ügyeltek, hogy a saruk szorosak legyenek és nem lesz többé gond vele. Ám ez nem 100%. Ha vonóhorog van az autón, akkor érdemes újra kivenni és picit hajlítani a sarukon, hogy feszes legyen, illetve reléket tenni a kapcsoló után, hogy ne az terhelődjön.
nekem ripityára tőrt a kacsolót tartó műanyag panel fityeg az egész kapcsoló szett alig fogja valami vékony szar müag az egész s elvileg nem lehet kapni külön valaki esetleg tudja annak a tartó keretnek a nevét?köszönöm
Valószínű a gyárban is hasonlóképpen tehetik össze.
Az izzó cseréje sem annyira bonyolult, mint ahogy a videóba hivatkoznak rá. Igaz nem cserélhető, de 2db forrasztás van, ami a helyén tartja és mehet a helyére a másik izzó, vagy LED. Ledezéssel foglalkozom napi szinten szedek szét ilyeneket, és bármilyen Opel kapcsolókat, ha még nem szedtél szét ilyet, akkor menni fog az anyázás az összerakásnál, de ha tudod, hogy kell összerakni, akkor pofon egyszerű a dolog.
Ugyan Opel Agila kapcsoló szétszedés, de szerintem a fényerő szabályzó poti kivételével ugyan az: ruclips.net/video/_UYBtTjb22g/видео.html
F Astrákban is pont ilyen van
Helló Laci : )
Szia! 😎
Kár,hogy a megbízható Japán technikát keverték Német fossal.
Úgy úgy.
Amúgy nagyon jó kis videó, sokat segíthet annak akinek meghibásodik. Én azt tudom javasolni, hogy bontóba Opelből 1000-1500Ft-ért megkapjátok, és ha nem a sarunál van a bibi, hanem a kapcsolóval volt, akkor nem lesz bajotok vele, az Opelokba ez nem szokott meghibásodni.
Я решил эту проблему перемычкой между контактами.
Egy kis kiegészítés. Alapvetően nem magával a kapcsolóval van a probléma, ugyanis az az Opelekben sosem megy tönkre. A hibát a kapcsoló aljzata okozza. A videón is látszott, hogy az aljzat alsó sorának bal oldali csatlakozó érintkezőjénél van a legnagyobb olvadás. Nos, ez a csatlakozó a bűnös. Olyan gyengén érintkezik a kapcsoló sarujához, hogy a világítás terhelésétől megolvad. A hiba persze a kapcsolóban fog jelentkezni, mert az érintkezőket rugóerő nyomja össze.
ha-ha-ha
ugyanez volt a szomszéd suzukiával is ugyanígy égett és olvadt meg de egy pákával javítható volt :D mekkora egy fos arra a pici érintkezőre van bízva a két 100wattos első tompított meg a reflektor is még ráadásul.. hülyék jól elméretezték.... jóhogy szétolvadt.. mind1 ideig óráig jó lesz.
Sikerült szereznem eredeti JAPÁN kapcsolót ahol a reflektornál a tompított is világít,10 éve használom és semmi probléma.Megjegyzésként:100/100wattos égők vannak bent.
Ha a kapcsolóban van a hiba, akkor ezt a szériát elrontották belőle.
A kapcsoló kiszedéséhez viszont nem kell levenni a burkolatot, hanem le kell venni a tekerőt, és ott már elérni azokat a pöcköket, amiket a burkolat alatt is meg lehet nyomni, és azokat benyomva és kifelé húzva a kapcsolót szépen ki lehet venni.
A kapcsoló összerakása sem nagy dolog, csak tudni kell a taktikáját. Eleinte én is szenvedtem vele, de aztán rájöttem, hogy van egy pofon egyszerű megoldás, és akkor nem kell anyázni
ezzel sz*pok az Ignisben is , ami GM alkatrész az "új" suzukikban az mind tönkremegy
Nos rengeteg opel párti embert ismerek, akik istenítik a márkát, ám ők a kisebb hibákat nem tartják problémának. Apósomnak az oktató autóban, ami Opel Astra, 350.000 Km van. A motorhoz még nem kellett nyúlni az igaz, no de 2x vagy 3x volt már cseréve benne a hidraulikus (műanyag) kuplung kinyomó szerkezet, a világítás kapcsoló is már többszőr, valamint az index kapcsoló, talán a hűtő is kilyukadt már párszor, stb. Ő mégis az Opelt szereti. :-) A Suzkikkal nekünk komolyabb gond valóban nem volt. 199.000 km-el váltunk meg tőle. Addig csak apróságok jöttek elő, ám pont azért váltunk meg tőle, mert már cserélni kelett volna a 2 db hátsó lengéscsillapítót, az irányjelző kapcsolót, kezdtek csörögni a szelepek (csak beállítás kellett volna, mert lapkás, ám 2-3 napos meló, ha jól meg akarják csinálni, de ilyen szervíz már sajnos nemigen van), a motor teljesen koksz mentes volt, a gázreduktort még én 25.000-ért kitisztíttattam, a váltó télen már nyögve vette a 3.-at, ami egyébként szintén Suzuki betegség, az LPG szelepsort is hamarosan cserélni kellett volna 130 ezer km volt bennük, a kuplung sem volt cserélve a 200.000 alatt, az várhatóan cserés lett volna, stb. Egyszóval egy minimum 200 ezret költhettem volna az amúgy sajnos 500 ezret érő autóra. Nagyon lent van a sok autó miatt a Wagon R ára. Végül 650 ezerért számították be.
Most Volvo-m van. Kicsit erre is kellett költeni mint minden használt autóra. Vezérműszíj csere 65.000, Xenon égő csere 13.000 a 2 db, hátsó csapágy csere 10 E Ft, Turbónyomás szenzor csere, 5 ezer Ft, Gyertya csere gázosra, 8 E Ft, Satbilizátor kar (kutyacsont csere) 11 E Ft, Egyszóval viszonylag apró dolgok. 211.000 km-el vettem az autót, azóta 35.000 km-t mentem vele, azóta kerültek cserére ezek az alaktrészek. Az összes eddigi használt autómra ennyi km alatt sokkal többet kellett költeni. Eddig én nagyon elégedett vagyok a Volvo-val. Elegáns, tekintélyes, biztonságos és ez konkrétan veszett erős autó is a benzines 2 literes motorral, ám nagyon takarékos a 8,5 liter gázfogyasztással, ami 8,5x 175 Ft= 1500 Ft + 200 Ft benzin /100 km, tehát 2000 ft/100 km alatt elautózom vele.
Bocsánat, jó hosszú lett. :-)
Ez nem opel betegség a mi astránk 14 éves de semmi hibája nincs!
Ha pedig tényleg a sarukkal van a gond, akkor venni kell egy Opelből egy ilyen ajzatot, és szépen átforrasztani, és akkor nem lesz gond vele.
opelből semmit.
***a kettő összesen kb 100watt
Gázbowden csere
A mi suzukinkban is ez volt a probléma a világításkapcsolóval, de előtte az opel vectránk volt és semmi ilyen hiba nem jelentkezett. A suzukikban NEM opel kapcsoló van hanem egy gyengébb minőségű. Én úgy küszöböltem ki ezt a hibát hogy vettem egy új kapcsolót és egy új de speciális csatlakozót aminek szűkebbek a csúszósarui és emiatt rászorul az érintkezőkre és nem melegszik fel.