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【追加情報など:マツダのCTSについて】わたしの運転したMX30のEVは初期モデルでしたので、●レーントレースがオフになっても音による警告無し。●渋滞時のストップ&ゴーは0秒(機能無し)でしたが、その後のモデルでは◼️音による警告有り。◼️ストップ&ゴーは3秒。とバージョンアップされているようです。また、●MX30EVのバンドルセンサーはタッチ式だと感じましたが、トルク式ではとのコメントをいただいています。勘違いだったかもです😅すみません。それと●CX60のCTS(レーントレース)は他社よりかなり劣るとのコメントを複数の方からいただいています。MX30ではそこまで感じなかったのですが、CX60はフロントカメラを広角に変更したことが関係しているのでしょうか？この辺り詳しい方がおられましたら、是非ご教授いただきたくお願いします。【スバルのアイサイトXについて】●50キロまでハンズオフ可能ですのに、動画のなかでは間違えて40キロまでって言っちゃてます。失礼しました😅【トヨタのフロントカメラ】●動画では約100度(新型プリウスなど)としていますが、新型ヴォクシー/ノアなどからは、112度(デンソーのGSP3 画素数は500万)が採用されているようです。なお、スバルのフロントワイドカメラはこの製品を改良して128度まで広げているのではと思っております。またスズキの新型スペーシアもこのGSP3を採用しているのでは？と睨んでいます。ご存知のかたがいましたら、是非教えください😃
元マツダ本社社員です。マツダのcx60はご周知の通り、開発工数・期間ともに大幅に削減されました。そのためボディや足回りに加えて、ADAS系も実証実験が不足しています。cx60のCTSが不安定なのは、この実証を山陽道でしか行っていないからです。山陽道は最高速度が100km/hのため、120km/hある東名や東北道と比べると車線幅が狭いです。cx60では山陽道ベースでカメラの認識を設定しているため、上記の車線が広い高速道路ではカメラの画角外に出てしまいます。そのためふらついてしまうようです。これがcx60のCTSが不安定な理由と以前社内で聞きました。逆にcx5やcx30等のモデルでは、既存通りの改発工数のため、このようなふらつきはないかと存じます。
@@taroyamada1288 コメントありがとうございます！元社員の方からコメントをいただけるとは大変恐縮です。なるほどそういう事情もあったのですね、勉強になります。１日試乗してみて、わたしはCX60の運動フィールを大変気に入りましたので、レーントレースの問題点は是非改善していただきたいところです😃
初めまして、コメント失礼します。レヴォーグに乗っていますが、ハンズオフの時速は約40kmまでではなく、公式上は約50kmまでですよ。実際だと時速54kmまではハンズオフかかってたりします。
コメントありがとうございます！そうですよね50キロですよね、間違えてしまい失礼しました😅アイサイトXうらやましいです😄
ステップワゴンのホンダセンシングは3車線道路で左右のレーンを走行する自動車も画面に表示されます。
コメントありがとうございます！近々ステップワゴンAIRをお借りする予定ですので是非確認してみます😄それとホンダは、レーントレースだけ単独で使えるので便利ですよね😃
シエンタハイブリッドZにトヨタチームメイトを６６０００円で装着可能で、自動駐車はイマイチですが、透過型の３６０度カメラと画質が良くなりますし、レーンキープも０㌔から作動してくれます。それと他のメーカーには無い巻き込み防止のセンサーがついており、周囲に障害物が有れば車両を停める優秀な安全装備が付いています。PDAも新型からは装着可能になり、安全装備は良くなりました。
コメントありがとうございます！一般道での支援機能はトヨタが一番充実していますよね😃自動駐車もあと少しですかね。
インプレッサスポーツのアイサイト3に乗ってるんですが、スバルの支援システムの進化は素晴らしいですね。
コメントありがとうございます！スバルは運転支援機能のパイオニアだけのことはありますよね😃
こういう運転支援機能付きクルマが増えれば自然と事故の少ない社会になっていくんだろうなぁと期待する一方、車が高額化していくため、かなりの割合の人は20年以上前の車を乗り続けたり10年以上前の中古車を買ったりするので、思うように事故は減らないんだろうな～と複雑な気持ちになります。せめて先進機能付きの車の人は自動車税軽減するとか特典がないと、新車の販売台数は今後もずっと減少していくと思います。あ、すいません、動画はわかりやすく比較もしやすく、楽しく見させていただく事ができました。ありがとうございました！
コメントありがとうございます！おっしゃる通りだと思います。EVに補助金を出す分を支援機能のほうにまわしてほしいですよね😃
日産のレーダーオートクルーズ車に乗っています。車間は一定に空くし、車線はみ出せば警告するし、障害物あれば自動ブレーキがかかります。もっと進歩させて欲しい。
@@涌-b9w コメントありがとうございます！日産のプロパイロット2.0は高速では最高ですよね😃 一般道で使える機能をもっと充実させていってほしいですよね😃
車が完全な自動運転になるまでは生きて体験してみたいですね。
御意です！😄
やっぱりスバルが一番安全で車の価格帯もそれなり安いし凄いメーカーですよ。世界のトヨタはもっと頑張ってもらって、ホンダは自由に開発してもらって、日産は、高速道路ばかり考えてなくもっと普段乗り乗りの使い方も考えてもらいたいです。マツダさん！もっと個性の有るセダンやスポーツ系出してよね、ロードスターだけですよ、他の車前が鋭く、後ろ全部ボテ系もう飽きるよ。マツダスポーツって何処いったの？あのコーナーリングマシーンで峠走りたい人の愚痴でした。
コメントありがとうございます！ロードスター是非一度運転してみたいです😃
素人が気が付かないであろう振動等にこだわり現実感がない自動車ジャーナリストよりも私の興味ある情報で楽しめました
コメントありがとうございます！勘違いしていることなどもあるかもしれませんので、ここのメーカーはこうだよとかの情報などいただけると嬉しいです😃
えーーーーー勘違いしていることがあるなどちゃんと正確に調べて投稿しろよ！😂HONDAが１番にACCやLCKSを付けたんだよ🎉
@@木村邦子-p2b コメントありがとうございます！ACCは三菱が最初だと思っていました。もう一度調べてみますね😃
三菱はねTVでCMを七年前くらいにやってたね～でもねHONDAは20年前のオデッセイに付いてたな
スバルの運転支援システムは基本自分自身が主役だと主張しています。だから手抜き運転していると叱られる(笑)。しかしイザという時はしっかり効いてくる、そんなシステムです。制御時の効き具合等、機械的直接型ではなく、人間らしい制御なのも特徴ですね。トヨタはスバルと業務提携して良くなりました。スバルの良さを取り入れつつ、コストを考え、少しアドバンスを付ける、そんなやり方ですね。
コメントありがとうございます！わたしもトヨタはここ3年くらいで運転支援機能が本当に良くなったと思います😃
BMWのG形式以上は高速道路（都市高速を含む）は最下位モデルでも60ｋｍ以下ではハンズフリーです。また車線センタリングはかなり優秀ですよ！
コメントありがとうございます！BMWは３眼カメラ方式らしいですよね。是非試してみたいです😃
2:49 レーントレース制御が切れた時、HONDA車にも「レーンキープアシストシステム制御解除警報音」というのがあります。初期設定がOFFにされてる謎設定ではありますが、自分はONにして使用しています。
教えていただきありがとうございます！そうだったんですね、設定でON、OFF変更できたんですね。勉強不足でした😅 ありがとうございます！
奥さまが後期高齢者になったのでBP9からBS9に変えました少しは安心して運転させられます😅
@@ss750h1 コメントありがとうございます！アウトバックのアイサトX搭載車ですね！いいですねえ😃
トヨタは駐車支援とかそういう低速域まで網羅しているのがすごいわ通勤とかで使っていると渋滞しているし細い道での対向車のすれ違いとかそっちのほうが現実的なんだよなースバルもようやく取り入れ出したみたいだしそこがトヨタを超えれば完璧だろうね
コメントありがとうございます！ご指摘の通りトヨタは一般道で使える支援機能が充実していますよね😃
今のスバル、5ナンバー車がないから選びづらい
コメントありがとうございます！その点はご指摘の通りかと。わたしの娘はインプスポーツでも横幅が広くて運転するのがこわいといっています😅
アイサイトX搭載したちょっと小型のかわいいやつほしいんじゃぁ７０歳の両親が載るのに一番安全な車に乗せたいんだが、男らしいでかいのしかないんじゃぁ
@@battleonline コメントありがとうございます！ほんとですよね、わたしもインプレッサクラスに是非アイサイトXを搭載してほしいです😃
スバルにいちばん求められてるのはそこだよなぁ折角安全性へのブランド力高いのに、お買物🚗ないのは勿体なさすぎる。
@@ミノアプレビアス コメントありがとうございます！わたしも何故スバルはインプレッサより小さい車を作らないのか不思議です😅水平対向エンジンはコンパクトカーには向いていないんでしょうかね😅
知りたいポイントが的確に指摘されています。テスラやヒョンデも比較対象にしていただけると嬉しいです。
コメントありがとうございます！頑張ります😄
そもそも、それら危険な会社の車は必要ないと思います。電池暴走する危険な車には絶対に乗らないのが責任ある大人の嗜みですから。
ここ最近の三菱のシステムは日産の❤プロパイロット1.0と同じものが使われていると思いますが、機会があれば検証してください
コメント&情報ありがとうございます！やはりそうですか三菱も日産グループですもんねえ。そのうち三菱のエクリプスを試乗してみたいと思っていますので、その時あわせて確認したいと思います😃
アイサイトX体験したけどすごいね
コメントありがとうございます！ですよねえ😃 アイサイトX は安定感、安定感がすごいですよね😃
スバルもACCとレーンキープ独立してませんでしたかね。
コメントありがとうございます！わたしのインプスポーツは、スイッチは別々ですが、ブレーキを踏むとACCとレーンキープが一緒にオフになります😃
@@Double_hop あーそゆことですね！ACCつけずにレーンキープのみオンにできる意味かと思ってました笑
BMWや、メルセデス、ポルシェもお願いします。
コメントありがとうございます！頑張りたいと思います😄
ホンダの車線維持はエンジンかけてスイッチオンすれば、あとはオフするかエンジン切るまで全自動でずっとサポートしてくれるのでブッチギリで使えますよね！走行中にスイッチ操作が必要だったりブレーキかけたら何故かボイコットしてしまう他社がポンコツとも･･･運転しながらなんやかんや操作を強いるなんて本末転倒ですよ。しかしホンダも新型Nボでは他社と同様のポンコツに退化してしまったようで呆れるばかりです･･･自動運転からは距離を置くつもりなのか？
コメントありがとうございます！わたしもレーントレース制御はブレーキを踏んでもオフにならないホンダ方式が好みです😃えっ！？新型Nボックスはかわっちゃったんですか？？
@@Double_hop 様はい、私も発売からしばらくはそんな事全然知らなかったんですが、とある方のコメントで知りました。ウェブで説明書を調べてみると確かに「クルコン作動時に」というふうに書いてあります･･･フリードもモデルチェンジで同じ事になればもう、ゴミですね！
テスラも簡単に試乗ができます。オートパイロットとの比較もお願いします。モデルYを乗っていますがスズキスペーシア運転支援はテスラ並みです。アイサイト最強の視線は改めた方が進歩につながりそうです。
コメントありがとうございます！スペーシアはスズキ従来のステレオカメラ方式からレーダー＋単眼カメラ方式に変更し、カーブ減速機能なども搭載されすごくよくなっているそうですね。是非近々試してみたいです。それとやはりテスラははずせませんよね。テスラはカメラも800万画素くらいあると聞きました。こちらも是非ためしてみたいと思っております😃
とても見やすかったです！トヨタも右左折の際の緊急ブレーキはあったイメージですが、無いんですね⁈
コメントありがとうございます！説明が分かりにくくてすみません汗 トヨタの場合、フロントの広角カメラによる交差点の右左折時の障害物(車や人)検知の際は、ブレーキ制御までしてくれて、一方、前方左右のレーダーによる(細い道から広い道に出る際などの)出会い頭の障害物検知は、警告まで。との理解でいます😃
@@Double_hop トヨタカローラのウェブカタログ25ページに、「交差点」出会い頭時の車両・自動二輪車検知機能の説明があり、以下の様にプレイクラッシュブレーキを作動させるとの説明があります。「交差点に進入する際、交差する車両や自動二輪車をミリ波レーダーと単眼カメラで検出。ブザーと表示で衝突の可能性を知らせると同時に、プリクラッシュブレーキを作動。衝突回避または被害軽減をサポートします。」
新型フリードはレーントレースの単独起動が出来なくなってしまいましたね。
@@minoruyagi えっ～、そうなんですか！ちょっと残念ですね。貴重な情報ありがとうございます😃
日産の一般道対応は回避技術も含めて一気にグッと対応してくと思います
@@車好き-l9n コメントありがとうございます！そうなんですね、期待したいと思います😃
高速のACC、賛否分かれるだろうけど、もっと車間開けてほしい。ボルボV60は8年前の車でも性能が良かった。
@@mawa8665 コメントありがとうございます！わたしもそう思います。ちなみにこれまで乗った車のなかではフォルクスワーゲンのトラベルアシストのACCが一番車間をあけれました😃
ホンダのレーントレースだけ使えるってのが世界一便利
@@sysea7276 コメントありがとうございます！私もレーントレースだけ使えるのは便利だと思います😃
新フリードもNボと同仕様になってしまいました･･･ホンダもこれからはクルコン抱き合わせに変えていく方針みたいです😓
@@ti6687 コメントありがとうございます！そうなんですね！わたしも一度新型フリードを試乗してみて確かめたいと思います😃
@@Double_hop 様車線維持は完全に他社と同様に、走り出してからスイッチを操作しないと稼働しない＆ブレーキで即ボイコット（再稼働にはその都度スイッチ操作が必要）となるのか、是非確かめてみて下さい！
ホンダのNシリーズはカメラとミリ波ですよね…
コメントありがとうございます！N-BOXは2023年の新型からフロントのレーダーを外して広角カメラだけにしたみたいです。xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/08486/コスト的にそのほうがいいんでしょうね😃
@@Double_hop さんなるほど！まさか、モデルチェンジでぶADAS関係のセンサーを減らすとは‥価格上昇をおさえたかったからですかね‥安全軽視に思えてしまうので少し残念ですね‥
@@Double_hop 様そんで何を血迷ったのか、車線維持機能が他社と同様のポンコツに退化してしまいました･･･説明書にも「クルコン稼働時に～」とあります。今後出すクルマも同じようにしていくとなれば、ホンダも終わりですね(-_-;)。
@@sacchinmiki 軽自動車では現時点ではスズキのスペーシアが一番充実しているみたいですね。試乗したらまたレポートしたいと思います😃
ホンダやマツダの車にのるのなら、安全性は無視すべき。あっても大したことない。だからコストカットでレーダー廃止するのだ。現時点ではスバル一択しかない。トヨタはスバルと提携して急速に追いついてきたが、スバル以上はレクサス上級にしか搭載しない。しっかりしている、トヨタ。
マツダはハンドルはトルク式じゃないですかね。CX-60はトルク式でした。ハンドル支援も高速道路で右寄りを走ったり左寄りを走ったりと、とても実用レベルではなかったです。
コメントありがとうございます！MX30になって全車速になってだいぶよくなったと思ったのですが、他社とくらべるとダメとおっしゃる人が多いですね😅とくにCX60はダメとおっしゃる人が多いので、わたしもいちどCX60に試乗してみたいと思います。タッチ式トルク式も再確認いたします😃p.s.ひとつ気づいたことがあります。CX60からフロントのカメラの水平視野角が約2倍になりました(直線や緩いカーブは視野角が狭いほうが精度は得やすいです)。これがレーストレースの精度になにか影響しているのかもですね。調べてみたいと思います😃
同じユーチューバーの枯れたマツダ系整備士(ひでポン）さんの、マツダCX60とレボーグのアイサイトの安全支援システム比較を投稿されてますが、結論から言えばマツダはスバルのアイサイトとは比較にならない程、レベルが低く勝負にならないと評価されてます。やはり、早くから安全支援システムに取り組んできたスバルのレベルは、レクサスをも凌ぐ程です。但し、内装や外装は個人の好みが有りますので別ですが。
スバルの技術は世界一だと思う
コメントありがとうございます！わたしもそう思います😃
クロストレックの見た目がいいから次の年次改良でアイサイトX載ったら最高なんだけど、まだ今のやつ買って6ヶ月だから、流石に乗り換えできないのが悲しい・・・
コメントありがとうございます！ですよねえ、わたしもインプとクロストレックにアイサイトXを搭載してほしいなと思います😃それとアイサイトXのハンズオフを早く全車速対応にしてほしいです😅
HONDAはね、昔から事故がなくなるようにと願って車作りをしてきたんだよ!!だからACCなどを考えたんだ又軽からオデッセイまで全てにACCなどが付いているんだよ😊皆さんもっとHONDAを知ってくださいね😊
次はスバルもいいな～と思うのですが、燃費がね、、、
@@si2397 コメントありがとうございます！ご指摘の通りですよね😅 今年の暮れぐらいにはストロングハイブリッドを搭載したフォレスターとクロストレックが出るらしいので期待したいところです😃
やっぱりアイサイトが1歩リードなのか
コメントありがとうございます！テスラやBMWはまだチェックしていませんが、今回試した会社のなかでは、一般道対応もふくめ総合的にみるとスバルが一番頼もしいと感じました😃
@@Double_hop 自分色々とアイサイトの性能調べてますがFCTAでブレーキまでかかるスバルはすごいと思うんですが、交差線右折時、人間の感覚で行けると思ってもアイサイトでブレーキかかることもあるんですよね？これ一長一短じゃないですか？
同感です。
安全運転支援を自動車に搭載する前に、ウインカーを出さずに右左折又は車線変更する運転手の免許は免取りにして下さい。後、一方通行の標識や一時停止も理解できないのも車校からやり直させて下さい。
コメントありがとうございます！まったくご指摘の通り、運転マナー、法令遵守があっての上での、運転支援機能かと思います😅
それは自動車メーカーの仕事ではないでしょ
@@hoge-k9x コメントありがとうございます！たしかにその通りですよね😅
マツダその他でもアシストが切れる時は警告音がするでしょ？？？
コメントありがとうございます！マツダは冒頭のコメントに補足させていただいたように、試乗したMX30の初期型では、レーントレース制御が切れたときの警告音はありませんが、その後のモデルでは警告音がなるようになっていました。レーンから外れようとすると警告音がなるなどするメーカーは多いですが、レーントレース制御が切れた時は音で知らせてくれないメーカーが多かったです。(ホンダセンシングやプロパイロット1などは何度も試してみたのですが…)まあ高速道ではめったに切れることはないですが、音でも知らせてほしいですよね😅
マツダのアシストに関してはあまり期待しない方が良いですよ。寧ろ旧車の様に全てマニュアル操作が当然と言う考えで乗るなら有りです。
10年前のアテンザでも高速道路でジャンクション以外はハンズフリーで任せられましたよ？10年前の他社には装備すら少なかったしマツダ車に装備されていることは宣伝もされてませんでしたねその当時の他車との乗り比べでは特に差は感じられませんでしたcx30後期とアテンザ30系の比較でも状況別による多少の良し悪しはあるにしても大きな差は感じません
こんな機能を付けるから、運転に集中せず事故が増える運転が下手なドライバーには、自分が下手だと認識させる事が必要
精度の高さはやはりアイサイトだとは思うけど、ミリ波レーダーでないから、静止物に対しては心許ない部分はある。
@@TM_TNT_YK コメントありがとうございます！現在、単眼カメラ+レーダーが主流ですので、スバルはカメラオンリーでどこまで頑張れますかねえ😅
アイサイトツーリングアシストも、ブレーキ踏んでもレーントレースは継続では？
コメントありがとうございます！わたしのインプはアイサイトツーリングアシストですが、ブレーキを踏むとレーントレースもオフになります😅
@@Double_hop ブレーキでレーンキープも一旦切れて、レーン再認識の動きでしたっけ？ 記憶が曖昧ですみません。
@@joesakai ブレーキでACCとレーンキープが切れたあとは、ボタンを「RES」側に押して再スタートだと思います😃
@@Double_hop 仰る通りでした。VMレヴォーグも同じ動きでした。 それぞれのメーカーの安全性と自動化とアシストの範囲の考え方でしょうね。
アイサイトもそのへんはポンコツなんですね･･･クルマに任せたいのに余計な操作が運転中に必要で、それが原因で事故ったら本末転倒だわ(ーー;)。
アイサイトが優れているならいい加減スバル車の保険料の上乗せが無くなる、いや割引されて然るべきなんだが、相変わらずスバル車の事故比率は高いのだそうな。街を走っている割合から言えばマツダ車辺りなら同じくらいの比率なんだろうが、ドラレコ動画なんか見ていると映るのはやっぱスバル車率が高いので各保険会社の査定は正確なものなんだろう。ま、テクノロジーが優れていてもそれを扱う者のレベルが低かったら意味がないということなのかもしれないが
コメントありがとうございます！ご指摘の通り、運転支援機能はあくまでまさかの時の補助的なものでまずは自分で安全運転をこころがけるのが一番だと思います😅
いやいやエクストレイルからフォレスターに乗り換えたけど今年は更に保険料率下がって安くなったがな🥳
レボーグにのって、保険料がめっちゃ下がったよ。保険会社から、最も保険安い車ですって言われたよ。
スバルの保険料率が高いって本当の話なの?それともガセネタ。
スバル車の保険料は安いよ。
出会い頭ブレーキはHONDAにありますよ😊
コメントありがとうございます！今回発売された新型アコードには前方の左右にレーダーが搭載されており、FCTAに対応しているということですよね😃
ベンツ、BMW、アウディ、ボルボ・・・は？BMWのハンズオフは６０㎞
コメントありがとうございます！そうなんですね、BMWは全車速ではないんですね。勉強になります😃
運転支援が上がれば 自動運転も何年後かになるんですかね？そうしたら 運転の楽しさは半減するけど 事故は減るでしょうね。私自身は 寂しい気持ちですが これも時代の流れなんですかね。昔 MT主流の頃には 踏み間違いなんて なかったですからね。楽になって 誰でも 運転出来る。 大袈裟に言えば 小学生でも 出来る。装備てんこ盛りの 車時代は 新たな 問題もあると 思っています。
コメントありがとうございます！おっしゃる通り、世の中新しい技術が生まれると必ず新しい問題も起きますよね😅そしてそれを克服する技術がうまれ、また次の問題が生じるの繰り返しですかね。ただ後戻りはしないんでしょうね😄
スバルがアイサイト（カメラ）で世に出てた時、スバル以外のメーカー（外車も含む）はミリ波レーダーに力入れてた。当時のスバルのアイサイトの性能をバカにしてた人達はこれを見てどう思うのか気になる笑今はほとんどのメーカーがカメラを搭載するようになったが、一日の長があるスバルには敵わないでしょうね。結果、カメラが優秀でした。
コメントありがとうございます！画像AI処理技術の進化も後押ししてますますカメラが重要になってくるんでしょうね😃スバルにおいてはアイサイトXのハンズオフを早く全車速対応にしてほしいですよね😄
スバル乗りたいけど、燃費と価格がネック。
@@よしだ-j3m コメントありがとうございます！おっしゃる通りですよね。もう少し燃費がいいともっと売れるかもしれませんよね😅
フロントカメラ、雪国ではガラスに雪が付くと使えない
コメントありがとうございます！そうなんですか！そういえばフロントカメラのところにヒーターがついているのも見たことがあります😃雪国って大変なんですね😅
豪雨ではアイサイト機能は停止します。8月の？日環七を走っていたら、豪雨にてアイサイト機能停止が連続3回も起きました。豪雨時は役に立ちません。2024/8月現在
@@ゆう-r4i7g コメントありがとうございます！やはりカメラだけでは人間の目と同じですので、豪雨には弱いんですね。トヨタなど大半の会社で採用されているカメラ+レーダー方式では、豪雨の時には、レーントレース機能は解除されるが、ACCは粘ってくれるという感じでしょうかね。
取り立てて言うことでもないことですね。役に立たないっていうのは言い過ぎだと思います。豪雨などの悪天候時にアイサイトに頼ること自体が間違っています。ACCも同様。他のメーカーのセンシングも一緒。スピードを落とし、路面状態と交通状況に応じて自分が対応できる運転をすべきでは…？取説をもう一回読み直すことをお勧め致します。事故を起こす前に。
プリウスミサイルがいまだに衝突事故安全装置付いた車暴走事故多いけど、どうなってるんかな？パンフレットだけでは理解不能ではないですか？
コメントありがとうございます！統計的には特にプリウスの事故率が高いというわけではないそうですが、プリウスミサイルと言われる原因について、世間では、1シフトスイッチの操作が分かりにくい 2発進時静かすぎる 3ユーザーに高齢者の比率が高い、などといわれています。1は確かに感じます。プリウスのシフトは今Dに入っているのかRに入っているのかわかりにくいです😅この他にわたしの推測では「踏み間違い抑制機能(パーキングサポートブレーキ)」がプリウスに搭載されるようになったのは2020年からでそれまでのものにはついていなかったことや、プリクラッシュブレーキはハンドルを大きく切ると解除されることがある(慌ててハンドルを大きく切るケース)なども原因ではないかと思っています。
スバルはアイサイトは素晴らしいが実はフロントセンサーがないという…トヨタとかでは当たり前に付いてるのにコーナーセンサーもオプションだったり何かイマイチどう言う時にアイサイトが使えるのかよくわかるないんですよね。ヘッドアップディスプレイに運転支援機能とか出せたり総合能力見るとやっぱりトヨタか欧州車になるんですよなぁ、
コメントありがとうございます！ほとんどの会社は、フロントにミリ波レーダーと単眼カメラをつけてACCやレーントレース制御を行っていますが、スバルはレーダーを使っていなく、フロントのステレオカメラでそれらを行っています。世の中ではレーダーを使うほうが主流なのでスバルはステレオカメラ方式でこの先どこまでいけるかですか注目ですね😃
@@Double_hop カメラの方がレーダーより、人の認識に優れているからです。今後レーダーをどうするかはC/P次第でしょう。なにせスバルは、世界初対人エアーバックを搭載した人的被害救済優先企業ですからね。そこが運転者救済のみしか考えない、ベンツらドイツ勢とボルボらの北欧勢との大きな違いでしょう(イタリア米国らは論ずるに能わず)。
テスラのFSDは？事例のクルマはファームウェアで頑張っているが、テスラはAI・ニューラルネットで常に進化しているという状態でレベルが違いすぎており比較対象にするのはテスラに失礼だから？
コメントありがとうございます！テスラ乗ってみたいですね！どこで借りれるか探し中です😅お店に普通に試乗をお願いすると一般道しか走れないようですので😅
@@Double_hop 試乗ではFSD試せないですが、車両が周りをどれだけ認識しているかモニター上に表示されますので、レベ違を体感できますよ。自分は冷やかしで試乗してヤラれました…。
@@yskymm そうなんですね、それでは普通の試乗コースでも価値はありそうですね😃是非近々試してみたいです！
アイサイトは吹雪ですぐに機能停止するから、雪道走る人はおすすめしない。
@@MT-qr1ty コメントありがとうございます！吹雪だとカメラ方式は厳しいですよね😅 ひどい吹雪だとミリ波レーダーでもきついかもしれませんよね。
@@Double_hop アイサイトからミリ波+単眼カメラに乗り換えてから少なくとも吹雪で止まったこと一度も無いですね。あくまでも、白馬とか妙高ばっかり通ってるので北海道だとまた違う結果になるのかも知れませんが。
@@MT-qr1ty そうなんですね、実際のフィールドではカメラとレーダーでは違いがでるもんなんですねえ。勉強になります😃
結論ありきで内容作ってるように感じました評価というより感想動画
コメントありがとうございます！はい、これは私が頼もしく感じるベスト3のご紹介です。皆さんそれぞれ重要視するポイントが違うんでしょうね😅
マツダには本当に試乗しました？レーンキープアシストは実用になりませんよ
コメントありがとうございます！そうなんですね！MX30のEVで中央自動車道をはしりましたが、では今度はCX60あたりでまた試してみたいと思います。
CXー60はホントに怖かったです。MX−30は問題なかったですか...最近はバージョンアップされたのかな？ヒデポンさんの動画ご覧になったらご参考になるかと。
@@YOSHI9999-z9b そうなんですね！MX30から全車速対応のCTSになって良くなったと思いましたがいまネットでみてみるとCTSになってからも他社と比べたらダメとコメントしている人がちらほらいますね😅チェックが甘かったようです😅 ヒデポンさんの動画もみてみますね😃あっ、一点だけ補足します。CTSは先行車追従操舵機能がすごく強くて、白線が見えないところでも平気で前の車についていこうとします。前の車が道からそれたら自分もついていこうとして焦ったことが二度ほどありました。ちょっと癖がありますよね😅
最近、cx-30を納車しました。首都高、常磐道、東北道、湾岸線で試してみましたが慣れたらかなり安心して任せられました。支援機能が全くついていない車両からの乗り換えでしたが、正直、これだけでも乗り換えた価値あるかなと感じました。車種によって動きが違うんてすかね？
@@TOYOdaikichi 情報ありがとうございます。今度乗ってみます。
この方はスバル信者ですね。
コメントありがとうございます！ちょっと贔屓目ですかね😅
信者というのは事実でないことを盲信しているということでしょうか？私はこの動画の内容は的確で正しいと思いますよ。自動車評論家の中でもアイサイトの性能は世界トップクラスという方も多いですし、私も客観的に見てそう思います。
@@hanagata0317 コメントありがとうございます！スバルは技術もさることながら全ての車種の全グレードに同じ安全機能を標準装備しようとする姿勢も評価できますよね😃
この評価は素人がすると、こうなるとゆうものです。 トヨタの運転支援が上位にあるのは驚きで、インチキ臭いし疑いが有る。出会い頭対応は、相手方の車の速度によっては効果は疑問が有りますね。
@@落合秀之-e1e コメントありがとうございます！出会い頭はご指摘の通りかと思います。他の支援機能も含め、まずは自分でしっかり注目することが大事ですよね😅それでも起きるかもしれない事故のその何割かを回避してくれたらありがいなと思っています😃トヨタについてはここ2～3年ですごく進化した印象です。どの機能がまだまだイケテいないかなど教えていただけると嬉しいです😃
訂正させてもらうと、MAZDA松田の隣はDAIHATSU大発ですね、HONDA本田とルノーは入らないです、NISSAN日産のところは、SUZUKI鈴木、ルノーのところはNISSAN日産です. 残念ながら、不正解❌です.
スバルとマツダはコンパクトカーをもっと作れよ
テスラ出さないとね😮
コメントありがとうございます！そうなんです早く乗ってみたいです。どなたかテスラを試乗させてくれませんかねえ😅
いや日産でも知らせてくれるよなんならどの車でも(笑)
コメントありがとうございます！そうでしたか！日産も(レーントレースがオフになったさいの)警告音をオンにするかオフにするかの設定ができるということですね。今度日産の車を試乗した時に確認してみたいと思います😃
運転荒い
コメントありがとうございます！運転が荒いというご指摘、注意いたします😅
レーンはみ出して走ってる池沼を毎日見かけるので、レーントレースだけは使いたくない。
ダイハツ スマアシは無い方がいい 要らない装備品
コメントありがとうございます！そうですか！スマートアシストのステレオカメラは8センチしか離れていない(アイサイトは35センチ)ので、遠くまで距離とか認識するのは厳しそうですよね。わたしもいちど乗ってためしめみたいです😃
@@Double_hop 私もレヴォーグですVMGです素晴らしい出来ですね
なぜ トップを走るメルセデス・ベンツとBMWはずしたの?
コメントありがとうございます！まだ試乗していないんです😅 やはりベンツとBMWは運転支援機能もすごいんですかね？なんとか早く試乗させてもらえるように頑張ります😄
自分轢かれたのスバル車なんだけど
コメントありがとうございます！そうでしたかそれは大変でしたですね😭 どんなにシステムが良くてもやはり最後は人ですかね😅
アイサイトはカメラだけで安全機能を実現してるが、大丈夫か？。夜間や雨天やそのたカメラだけでは不十分に思える。😧
コメントありがとうございます！ご指摘の点はたしかにそうですよね。夜間はベッドライトの届く距離までしかカメラでも見えないんでしょうね。高速道路で何百メートルも先まで危険を検知しようとするとレーダーのほうが有利なんでしょうね。
数年前までレガシィB4に乗ってましたが、緩い下りから緩い上りに変位するサグの路面に反応して自動ブレーキがかかったことが何度かありました。もちろん必ずではないので、個体差とか、個々の状況で何らかの得意不得意があるのでしょうけど、それを言い出したらどのメーカーの運転支援にだって言えることですからね。ちなみに、その車は一時停止無視（そもそも交差している道路があることに気付かなかったとのこと）で側面に突っ込んできた軽自動車に吹っ飛ばされ、見事廃車となりました。それを話すと今度は「スバル車が軽に当てられたくらいで廃車になんてなるわけがない」と言われます。･･････ほんとめんどくさい
@@user-attyonburike コメントありがとうございます！真横にぶつけられたら相手は軽とはいえダメージ大ですよね😅 スバルの衝動安全対策はドライバーや同乗者保護が目的ですしね。プリクラッシュブレーキについては私のインプスポーツでは誤動作はほとんど記憶していないです。性能が進化しているのかもしれませんね😃
えっ？最上級グレードを乗り比べしないと意味無くない？今なら多分日産が良いと思います😂
@@リーフ-j4z コメントありがとうございます！高速道路で使える支援機能では、セレナルキシオンがダントツだと思います😃
安全装備っていう意味では日産はないですね。
@@piignoose コメントありがとうございます！日産は交差点の右左折対応とか出会い頭対応とか、一般道で使える機能をもっと充実させてほしいですよね😃
トヨタファミリー祭り上げレビューですね！またを、ごますり人間発言とも言う
というか、運転免許持ってんだから、ちゃんと、しっかり運転しな。あくまで、支援だせ、そんなん、頼りまくるな
コメントありがとうございます！おっしゃる通りだと思います。システムにたよりすぎると逆に危ないですよね。まさかの時のシートベルトのようなものだと思わないといけないですよね😃
誰も頼りまくってないと思うけど...運転支援の話になるとこういう人が必ず出てくる。自分で運転しろというのなら、まずオートマ車はやめて、ブレーキブースターもやめて、パワーステアリングもやめて乗っているのかな？
圧倒的ルキシオン アリア忖度無く評価しなはれ
コメントありがとうございます！ご指摘通り高速道路ではプロパイロット2.0は異次元の凄さだとおもいます😄
【追加情報など:マツダのCTSについて】
わたしの運転したMX30のEVは初期モデルでしたので、
●レーントレースがオフになっても音による警告無し。
●渋滞時のストップ&ゴーは0秒(機能無し)
でしたが、その後のモデルでは
◼️音による警告有り。
◼️ストップ&ゴーは3秒。
とバージョンアップされているようです。
また、
●MX30EVのバンドルセンサーはタッチ式だと感じましたが、トルク式ではとのコメントをいただいています。勘違いだったかもです😅すみません。
それと
●CX60のCTS(レーントレース)は他社よりかなり劣るとのコメントを複数の方からいただいています。
MX30ではそこまで感じなかったのですが、CX60はフロントカメラを広角に変更したことが関係しているのでしょうか？
この辺り詳しい方がおられましたら、是非ご教授いただきたくお願いします。
【スバルのアイサイトXについて】
●50キロまでハンズオフ可能ですのに、動画のなかでは間違えて40キロまでって言っちゃてます。失礼しました😅
【トヨタのフロントカメラ】
●動画では約100度(新型プリウスなど)としていますが、新型ヴォクシー/ノアなどからは、112度(デンソーのGSP3 画素数は500万)が採用されているようです。
なお、スバルのフロントワイドカメラはこの製品を改良して128度まで広げているのではと思っております。
またスズキの新型スペーシアもこのGSP3を採用しているのでは？と睨んでいます。ご存知のかたがいましたら、是非教えください😃
元マツダ本社社員です。マツダのcx60はご周知の通り、開発工数・期間ともに大幅に削減されました。そのためボディや足回りに加えて、ADAS系も実証実験が不足しています。cx60のCTSが不安定なのは、この実証を山陽道でしか行っていないからです。山陽道は最高速度が100km/hのため、120km/hある東名や東北道と比べると車線幅が狭いです。cx60では山陽道ベースでカメラの認識を設定しているため、上記の車線が広い高速道路ではカメラの画角外に出てしまいます。そのためふらついてしまうようです。これがcx60のCTSが不安定な理由と以前社内で聞きました。逆にcx5やcx30等のモデルでは、既存通りの改発工数のため、このようなふらつきはないかと存じます。
@@taroyamada1288 コメントありがとうございます！元社員の方からコメントをいただけるとは大変恐縮です。なるほどそういう事情もあったのですね、勉強になります。１日試乗してみて、わたしはCX60の運動フィールを大変気に入りましたので、レーントレースの問題点は是非改善していただきたいところです😃
初めまして、コメント失礼します。
レヴォーグに乗っていますが、ハンズオフの時速は約40kmまでではなく、公式上は約50kmまでですよ。
実際だと時速54kmまではハンズオフかかってたりします。
コメントありがとうございます！そうですよね50キロですよね、間違えてしまい失礼しました😅
アイサイトXうらやましいです😄
ステップワゴンのホンダセンシングは3車線道路で左右のレーンを走行する自動車も画面に表示されます。
コメントありがとうございます！近々ステップワゴンAIRをお借りする予定ですので是非確認してみます😄それとホンダは、レーントレースだけ単独で使えるので便利ですよね😃
シエンタハイブリッドZにトヨタチームメイトを６６０００円で装着可能で、自動駐車はイマイチですが、
透過型の３６０度カメラと画質が良くなりますし、レーンキープも０㌔から作動してくれます。
それと他のメーカーには無い巻き込み防止のセンサーがついており、周囲に障害物が有れば車両を停める優秀な安全装備が付いています。
PDAも新型からは装着可能になり、安全装備は良くなりました。
コメントありがとうございます！一般道での支援機能はトヨタが一番充実していますよね😃自動駐車もあと少しですかね。
インプレッサスポーツのアイサイト3に乗ってるんですが、スバルの支援システムの進化は素晴らしいですね。
コメントありがとうございます！スバルは運転支援機能のパイオニアだけのことはありますよね😃
こういう運転支援機能付きクルマが増えれば自然と事故の少ない社会になっていくんだろうなぁと期待する一方、車が高額化していくため、かなりの割合の人は20年以上前の車を乗り続けたり10年以上前の中古車を買ったりするので、思うように事故は減らないんだろうな～と複雑な気持ちになります。せめて先進機能付きの車の人は自動車税軽減するとか特典がないと、新車の販売台数は今後もずっと減少していくと思います。
あ、すいません、動画はわかりやすく比較もしやすく、楽しく見させていただく事ができました。ありがとうございました！
コメントありがとうございます！おっしゃる通りだと思います。EVに補助金を出す分を支援機能のほうにまわしてほしいですよね😃
日産のレーダーオートクルーズ車に乗っています。車間は一定に空くし、車線はみ出せば警告するし、障害物あれば自動ブレーキがかかります。もっと進歩させて欲しい。
@@涌-b9w コメントありがとうございます！日産のプロパイロット2.0は高速では最高ですよね😃 一般道で使える機能をもっと充実させていってほしいですよね😃
車が完全な自動運転になるまでは生きて体験してみたいですね。
御意です！😄
やっぱりスバルが一番安全で車の価格帯もそれなり安いし凄いメーカーですよ。
世界のトヨタはもっと頑張ってもらって、ホンダは自由に開発してもらって、日産は、高速道路ばかり考えてなくもっと普段乗り乗りの使い方も考えてもらいたいです。
マツダさん！もっと個性の有るセダンやスポーツ系出してよね、ロードスターだけですよ、他の車前が鋭く、後ろ全部ボテ系もう飽きるよ。
マツダスポーツって何処いったの？あのコーナーリングマシーンで峠走りたい人の愚痴でした。
コメントありがとうございます！ロードスター是非一度運転してみたいです😃
素人が気が付かないであろう振動等にこだわり現実感がない自動車ジャーナリストよりも私の興味ある情報で楽しめました
コメントありがとうございます！勘違いしていることなどもあるかもしれませんので、ここのメーカーはこうだよとかの情報などいただけると嬉しいです😃
えーーーーー勘違いしていることがあるなどちゃんと正確に調べて投稿しろよ！😂HONDAが１番にACCやLCKSを付けたんだよ🎉
@@木村邦子-p2b コメントありがとうございます！ACCは三菱が最初だと思っていました。もう一度調べてみますね😃
三菱はねTVでCMを七年前くらいにやってたね～でもね
HONDAは20年前のオデッセイに付いてたな
スバルの運転支援システムは基本自分自身が主役だと主張しています。だから手抜き運転していると叱られる(笑)。
しかしイザという時はしっかり効いてくる、そんなシステムです。
制御時の効き具合等、機械的直接型ではなく、人間らしい制御なのも特徴ですね。
トヨタはスバルと業務提携して良くなりました。
スバルの良さを取り入れつつ、コストを考え、少しアドバンスを付ける、そんなやり方ですね。
コメントありがとうございます！わたしもトヨタはここ3年くらいで運転支援機能が本当に良くなったと思います😃
BMWのG形式以上は高速道路（都市高速を含む）は最下位モデルでも60ｋｍ以下ではハンズフリーです。また車線センタリングはかなり優秀ですよ！
コメントありがとうございます！BMWは３眼カメラ方式らしいですよね。是非試してみたいです😃
2:49
レーントレース制御が切れた時、HONDA車にも「レーンキープアシストシステム制御解除警報音」というのがあります。
初期設定がOFFにされてる謎設定ではありますが、自分はONにして使用しています。
教えていただきありがとうございます！そうだったんですね、設定でON、OFF変更できたんですね。勉強不足でした😅 ありがとうございます！
奥さまが後期高齢者になったのでBP9からBS9に変えました
少しは安心して運転させられます😅
@@ss750h1 コメントありがとうございます！アウトバックのアイサトX搭載車ですね！いいですねえ😃
トヨタは駐車支援とかそういう低速域まで網羅しているのがすごいわ
通勤とかで使っていると渋滞しているし細い道での対向車のすれ違いとかそっちのほうが現実的なんだよなー
スバルもようやく取り入れ出したみたいだしそこがトヨタを超えれば完璧だろうね
コメントありがとうございます！ご指摘の通りトヨタは一般道で使える支援機能が充実していますよね😃
今のスバル、5ナンバー車がないから選びづらい
コメントありがとうございます！その点はご指摘の通りかと。わたしの娘はインプスポーツでも横幅が広くて運転するのがこわいといっています😅
アイサイトX搭載したちょっと小型のかわいいやつほしいんじゃぁ
７０歳の両親が載るのに一番安全な車に乗せたいんだが、男らしいでかいのしかないんじゃぁ
@@battleonline コメントありがとうございます！ほんとですよね、わたしもインプレッサクラスに是非アイサイトXを搭載してほしいです😃
スバルにいちばん求められてるのはそこだよなぁ
折角安全性へのブランド力高いのに、お買物🚗ないのは勿体なさすぎる。
@@ミノアプレビアス コメントありがとうございます！わたしも何故スバルはインプレッサより小さい車を作らないのか不思議です😅水平対向エンジンはコンパクトカーには向いていないんでしょうかね😅
知りたいポイントが的確に指摘されています。テスラやヒョンデも比較対象にしていただけると嬉しいです。
コメントありがとうございます！頑張ります😄
そもそも、それら危険な会社の車は必要ないと思います。電池暴走する危険な車には絶対に乗らないのが責任ある大人の嗜みですから。
ここ最近の三菱のシステムは日産の❤プロパイロット1.0と同じものが使われていると思いますが、機会があれば検証してください
コメント&情報ありがとうございます！やはりそうですか三菱も日産グループですもんねえ。そのうち三菱のエクリプスを試乗してみたいと思っていますので、その時あわせて確認したいと思います😃
アイサイトX体験したけどすごいね
コメントありがとうございます！ですよねえ😃 アイサイトX は安定感、安定感がすごいですよね😃
スバルもACCとレーンキープ独立してませんでしたかね。
コメントありがとうございます！わたしのインプスポーツは、スイッチは別々ですが、ブレーキを踏むとACCとレーンキープが一緒にオフになります😃
@@Double_hop あーそゆことですね！
ACCつけずにレーンキープのみオンにできる意味かと思ってました笑
BMWや、メルセデス、ポルシェもお願いします。
コメントありがとうございます！頑張りたいと思います😄
ホンダの車線維持はエンジンかけてスイッチオンすれば、あとはオフするかエンジン切るまで全自動でずっとサポートしてくれるのでブッチギリで使えますよね！走行中にスイッチ操作が必要だったりブレーキかけたら何故かボイコットしてしまう他社がポンコツとも･･･運転しながらなんやかんや操作を強いるなんて本末転倒ですよ。しかしホンダも新型Nボでは他社と同様のポンコツに退化してしまったようで呆れるばかりです･･･自動運転からは距離を置くつもりなのか？
コメントありがとうございます！わたしもレーントレース制御はブレーキを踏んでもオフにならないホンダ方式が好みです😃
えっ！？新型Nボックスはかわっちゃったんですか？？
@@Double_hop 様
はい、私も発売からしばらくはそんな事全然知らなかったんですが、とある方のコメントで知りました。ウェブで説明書を調べてみると確かに「クルコン作動時に」というふうに書いてあります･･･フリードもモデルチェンジで同じ事になればもう、ゴミですね！
テスラも簡単に試乗ができます。オートパイロットとの比較もお願いします。モデルYを乗っていますがスズキスペーシア運転支援はテスラ並みです。アイサイト最強の視線は改めた方が進歩につながりそうです。
コメントありがとうございます！スペーシアはスズキ従来のステレオカメラ方式からレーダー＋単眼カメラ方式に変更し、カーブ減速機能なども搭載されすごくよくなっているそうですね。是非近々試してみたいです。それとやはりテスラははずせませんよね。テスラはカメラも800万画素くらいあると聞きました。こちらも是非ためしてみたいと思っております😃
とても見やすかったです！
トヨタも右左折の際の緊急ブレーキはあったイメージですが、無いんですね⁈
コメントありがとうございます！説明が分かりにくくてすみません汗 トヨタの場合、フロントの広角カメラによる交差点の右左折時の障害物(車や人)検知の際は、ブレーキ制御までしてくれて、一方、前方左右のレーダーによる(細い道から広い道に出る際などの)出会い頭の障害物検知は、警告まで。
との理解でいます😃
@@Double_hop トヨタカローラのウェブカタログ25ページに、「交差点」出会い頭時の車両・自動二輪車検知機能の説明があり、以下の様にプレイクラッシュブレーキを作動させるとの説明があります。
「交差点に進入する際、交差する車両や自動二輪車をミリ波レーダーと単眼カメラで検出。ブザーと表示で衝突の可能性を知らせると同時に、プリクラッシュブレーキを作動。衝突回避または被害軽減をサポートします。」
新型フリードはレーントレースの単独起動が出来なくなってしまいましたね。
@@minoruyagi えっ～、そうなんですか！ちょっと残念ですね。貴重な情報ありがとうございます😃
日産の一般道対応は回避技術も含めて一気にグッと対応してくと思います
@@車好き-l9n コメントありがとうございます！そうなんですね、期待したいと思います😃
高速のACC、賛否分かれるだろうけど、もっと車間開けてほしい。ボルボV60は8年前の車でも性能が良かった。
@@mawa8665 コメントありがとうございます！わたしもそう思います。ちなみにこれまで乗った車のなかではフォルクスワーゲンのトラベルアシストのACCが一番車間をあけれました😃
ホンダのレーントレースだけ使えるってのが世界一便利
@@sysea7276 コメントありがとうございます！私もレーントレースだけ使えるのは便利だと思います😃
新フリードもNボと同仕様になってしまいました･･･ホンダもこれからはクルコン抱き合わせに変えていく方針みたいです😓
@@ti6687 コメントありがとうございます！そうなんですね！わたしも一度新型フリードを試乗してみて確かめたいと思います😃
@@Double_hop 様
車線維持は完全に他社と同様に、走り出してからスイッチを操作しないと稼働しない＆ブレーキで即ボイコット（再稼働にはその都度スイッチ操作が必要）となるのか、是非確かめてみて下さい！
ホンダのNシリーズはカメラとミリ波ですよね…
コメントありがとうございます！
N-BOXは2023年の新型からフロントのレーダーを外して広角カメラだけにしたみたいです。
xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/08486/
コスト的にそのほうがいいんでしょうね😃
@@Double_hop さん
なるほど！
まさか、モデルチェンジでぶADAS関係のセンサーを減らすとは‥
価格上昇をおさえたかったからですかね‥
安全軽視に思えてしまうので少し残念ですね‥
@@Double_hop 様
そんで何を血迷ったのか、車線維持機能が他社と同様のポンコツに退化してしまいました･･･説明書にも「クルコン稼働時に～」とあります。今後出すクルマも同じようにしていくとなれば、ホンダも終わりですね(-_-;)。
@@sacchinmiki 軽自動車では現時点ではスズキのスペーシアが一番充実しているみたいですね。試乗したらまたレポートしたいと思います😃
ホンダやマツダの車にのるのなら、安全性は無視すべき。
あっても大したことない。だからコストカットでレーダー廃止するのだ。
現時点ではスバル一択しかない。
トヨタはスバルと提携して急速に追いついてきたが、スバル以上はレクサス上級にしか搭載しない。
しっかりしている、トヨタ。
マツダはハンドルはトルク式じゃないですかね。CX-60はトルク式でした。ハンドル支援も高速道路で右寄りを走ったり左寄りを走ったりと、とても実用レベルではなかったです。
コメントありがとうございます！MX30になって全車速になってだいぶよくなったと思ったのですが、他社とくらべるとダメとおっしゃる人が多いですね😅とくにCX60はダメとおっしゃる人が多いので、わたしもいちどCX60に試乗してみたいと思います。タッチ式トルク式も再確認いたします😃
p.s.
ひとつ気づいたことがあります。CX60からフロントのカメラの水平視野角が約2倍になりました(直線や緩いカーブは視野角が狭いほうが精度は得やすいです)。これがレーストレースの精度になにか影響しているのかもですね。調べてみたいと思います😃
同じユーチューバーの枯れたマツダ系整備士(ひでポン）さんの、マツダCX60とレボーグのアイサイトの安全支援システム比較を投稿されてますが、
結論から言えばマツダはスバルのアイサイトとは比較にならない程、レベルが低く勝負にならないと評価されてます。やはり、早くから安全支援
システムに取り組んできたスバルのレベルは、レクサスをも凌ぐ程です。但し、内装や外装は個人の好みが有りますので別ですが。
スバルの技術は世界一だと思う
コメントありがとうございます！わたしもそう思います😃
クロストレックの見た目がいいから次の年次改良でアイサイトX載ったら最高なんだけど、まだ今のやつ買って6ヶ月だから、流石に乗り換えできないのが悲しい・・・
コメントありがとうございます！ですよねえ、わたしもインプとクロストレックにアイサイトXを搭載してほしいなと思います😃
それとアイサイトXのハンズオフを早く全車速対応にしてほしいです😅
HONDAはね、昔から事故がなくなるようにと願って車作りをしてきたんだよ!!だからACCなどを
考えたんだ又軽からオデッセイまで全てにACCなどが付いているんだよ😊皆さんもっとHONDAを知ってくださいね😊
次はスバルもいいな～と思うのですが、燃費がね、、、
@@si2397 コメントありがとうございます！ご指摘の通りですよね😅 今年の暮れぐらいにはストロングハイブリッドを搭載したフォレスターとクロストレックが出るらしいので期待したいところです😃
やっぱりアイサイトが1歩リードなのか
コメントありがとうございます！テスラやBMWはまだチェックしていませんが、今回試した会社のなかでは、一般道対応もふくめ総合的にみるとスバルが一番頼もしいと感じました😃
@@Double_hop
自分色々とアイサイトの性能調べてますが
FCTAでブレーキまでかかるスバルはすごいと思うんですが、交差線右折時、人間の感覚で行けると思ってもアイサイトでブレーキかかることもあるんですよね？これ一長一短じゃないですか？
同感です。
安全運転支援を自動車に搭載する前に、ウインカーを出さずに右左折又は車線変更する運転手の免許は免取りにして下さい。
後、一方通行の標識や一時停止も理解できないのも車校からやり直させて下さい。
コメントありがとうございます！まったくご指摘の通り、運転マナー、法令遵守があっての上での、運転支援機能かと思います😅
それは自動車メーカーの仕事ではないでしょ
@@hoge-k9x コメントありがとうございます！たしかにその通りですよね😅
マツダその他でもアシストが切れる時は警告音がするでしょ？？？
コメントありがとうございます！マツダは冒頭のコメントに補足させていただいたように、試乗したMX30の初期型では、レーントレース制御が切れたときの警告音はありませんが、その後のモデルでは警告音がなるようになっていました。レーンから外れようとすると警告音がなるなどするメーカーは多いですが、レーントレース制御が切れた時は音で知らせてくれないメーカーが多かったです。(ホンダセンシングやプロパイロット1などは何度も試してみたのですが…)
まあ高速道ではめったに切れることはないですが、音でも知らせてほしいですよね😅
マツダのアシストに関してはあまり期待しない方が良いですよ。寧ろ旧車の様に全てマニュアル操作が当然と言う考えで乗るなら有りです。
10年前のアテンザでも高速道路でジャンクション以外はハンズフリーで任せられましたよ？
10年前の他社には装備すら少なかったしマツダ車に装備されていることは宣伝もされてませんでしたね
その当時の他車との乗り比べでは特に差は感じられませんでした
cx30後期とアテンザ30系の比較でも状況別による多少の良し悪しはあるにしても大きな差は感じません
こんな機能を付けるから、運転に集中せず事故が増える
運転が下手なドライバーには、自分が下手だと認識させる事が必要
精度の高さはやはりアイサイトだとは思うけど、ミリ波レーダーでないから、静止物に対しては心許ない部分はある。
@@TM_TNT_YK コメントありがとうございます！現在、単眼カメラ+レーダーが主流ですので、スバルはカメラオンリーでどこまで頑張れますかねえ😅
アイサイトツーリングアシストも、ブレーキ踏んでもレーントレースは継続では？
コメントありがとうございます！わたしのインプはアイサイトツーリングアシストですが、ブレーキを踏むとレーントレースもオフになります😅
@@Double_hop ブレーキでレーンキープも一旦切れて、レーン再認識の動きでしたっけ？ 記憶が曖昧ですみません。
@@joesakai ブレーキでACCとレーンキープが切れたあとは、ボタンを「RES」側に押して再スタートだと思います😃
@@Double_hop 仰る通りでした。VMレヴォーグも同じ動きでした。 それぞれのメーカーの安全性と自動化とアシストの範囲の考え方でしょうね。
アイサイトもそのへんはポンコツなんですね･･･クルマに任せたいのに余計な操作が運転中に必要で、それが原因で事故ったら本末転倒だわ(ーー;)。
アイサイトが優れているならいい加減スバル車の保険料の上乗せが無くなる、いや割引されて然るべきなんだが、相変わらずスバル車の事故比率は高いのだそうな。街を走っている割合から言えばマツダ車辺りなら同じくらいの比率なんだろうが、ドラレコ動画なんか見ていると映るのはやっぱスバル車率が高いので各保険会社の査定は正確なものなんだろう。ま、テクノロジーが優れていてもそれを扱う者のレベルが低かったら意味がないということなのかもしれないが
コメントありがとうございます！ご指摘の通り、運転支援機能はあくまでまさかの時の補助的なものでまずは自分で安全運転をこころがけるのが一番だと思います😅
いやいやエクストレイルから
フォレスターに乗り換え
たけど今年は更に保険料率
下がって安くなったがな🥳
レボーグにのって、保険料がめっちゃ下がったよ。
保険会社から、最も保険安い車ですって言われたよ。
スバルの保険料率が高いって本当の話なの?
それともガセネタ。
スバル車の保険料は安いよ。
出会い頭ブレーキはHONDAにありますよ😊
コメントありがとうございます！今回発売された新型アコードには前方の左右にレーダーが搭載されており、FCTAに対応しているということですよね😃
ベンツ、BMW、アウディ、ボルボ・・・は？
BMWのハンズオフは６０㎞
コメントありがとうございます！そうなんですね、BMWは全車速ではないんですね。勉強になります😃
運転支援が上がれば 自動運転も何年後かになるんですかね？
そうしたら 運転の楽しさは半減するけど 事故は減るでしょうね。
私自身は 寂しい気持ちですが これも時代の流れなんですかね。
昔 MT主流の頃には 踏み間違いなんて なかったですからね。
楽になって 誰でも 運転出来る。 大袈裟に言えば 小学生でも 出来る。
装備てんこ盛りの 車時代は 新たな 問題もあると 思っています。
コメントありがとうございます！おっしゃる通り、世の中新しい技術が生まれると必ず新しい問題も起きますよね😅そしてそれを克服する技術がうまれ、また次の問題が生じるの繰り返しですかね。ただ後戻りはしないんでしょうね😄
スバルがアイサイト（カメラ）で世に出てた時、スバル以外のメーカー（外車も含む）はミリ波レーダーに力入れてた。
当時のスバルのアイサイトの性能をバカにしてた人達はこれを見てどう思うのか気になる笑
今はほとんどのメーカーがカメラを搭載するようになったが、一日の長があるスバルには敵わないでしょうね。
結果、カメラが優秀でした。
コメントありがとうございます！画像AI処理技術の進化も後押ししてますますカメラが重要になってくるんでしょうね😃スバルにおいてはアイサイトXのハンズオフを早く全車速対応にしてほしいですよね😄
スバル乗りたいけど、燃費と価格がネック。
@@よしだ-j3m コメントありがとうございます！おっしゃる通りですよね。もう少し燃費がいいともっと売れるかもしれませんよね😅
フロントカメラ、雪国ではガラスに雪が付くと使えない
コメントありがとうございます！そうなんですか！そういえばフロントカメラのところにヒーターがついているのも見たことがあります😃雪国って大変なんですね😅
豪雨ではアイサイト機能は停止します。8月の？日環七を走っていたら、豪雨にてアイサイト機能停止が連続3回も起きました。豪雨時は役に立ちません。2024/8月現在
@@ゆう-r4i7g コメントありがとうございます！やはりカメラだけでは人間の目と同じですので、豪雨には弱いんですね。
トヨタなど大半の会社で採用されているカメラ+レーダー方式では、豪雨の時には、レーントレース機能は解除されるが、ACCは粘ってくれるという感じでしょうかね。
取り立てて言うことでもないことですね。役に立たないっていうのは言い過ぎだと思います。豪雨などの悪天候時にアイサイトに頼ること自体が間違っています。ACCも同様。他のメーカーのセンシングも一緒。スピードを落とし、路面状態と交通状況に応じて自分が対応できる運転をすべきでは…？取説をもう一回読み直すことをお勧め致します。事故を起こす前に。
プリウスミサイルがいまだに衝突事故安全装置付いた車暴走事故多いけど、どうなってるんかな？パンフレットだけでは理解不能ではないですか？
コメントありがとうございます！統計的には特にプリウスの事故率が高いというわけではないそうですが、プリウスミサイルと言われる原因について、世間では、1シフトスイッチの操作が分かりにくい 2発進時静かすぎる 3ユーザーに高齢者の比率が高い、などといわれています。1は確かに感じます。プリウスのシフトは今Dに入っているのかRに入っているのかわかりにくいです😅
この他にわたしの推測では「踏み間違い抑制機能(パーキングサポートブレーキ)」がプリウスに搭載されるようになったのは2020年からでそれまでのものにはついていなかったことや、プリクラッシュブレーキはハンドルを大きく切ると解除されることがある(慌ててハンドルを大きく切るケース)なども原因ではないかと思っています。
スバルはアイサイトは素晴らしいが実はフロントセンサーがないという…トヨタとかでは当たり前に付いてるのにコーナーセンサーもオプションだったり何かイマイチどう言う時にアイサイトが使えるのかよくわかるないんですよね。
ヘッドアップディスプレイに運転支援機能とか出せたり総合能力見るとやっぱりトヨタか欧州車になるんですよなぁ、
コメントありがとうございます！ほとんどの会社は、フロントにミリ波レーダーと単眼カメラをつけてACCやレーントレース制御を行っていますが、スバルはレーダーを使っていなく、フロントのステレオカメラでそれらを行っています。
世の中ではレーダーを使うほうが主流なのでスバルはステレオカメラ方式でこの先どこまでいけるかですか注目ですね😃
@@Double_hop カメラの方がレーダーより、人の認識に優れているからです。今後レーダーをどうするかはC/P次第でしょう。
なにせスバルは、世界初対人エアーバックを搭載した人的被害救済優先企業ですからね。
そこが運転者救済のみしか考えない、ベンツらドイツ勢とボルボらの北欧勢との大きな違いでしょう(イタリア米国らは論ずるに能わず)。
テスラのFSDは？事例のクルマはファームウェアで頑張っているが、テスラはAI・ニューラルネットで常に進化しているという状態でレベルが違いすぎており比較対象にするのはテスラに失礼だから？
コメントありがとうございます！テスラ乗ってみたいですね！どこで借りれるか探し中です😅お店に普通に試乗をお願いすると一般道しか走れないようですので😅
@@Double_hop 試乗ではFSD試せないですが、車両が周りをどれだけ認識しているかモニター上に表示されますので、レベ違を体感できますよ。自分は冷やかしで試乗してヤラれました…。
@@yskymm そうなんですね、それでは普通の試乗コースでも価値はありそうですね😃是非近々試してみたいです！
アイサイトは吹雪ですぐに機能停止するから、雪道走る人はおすすめしない。
@@MT-qr1ty コメントありがとうございます！吹雪だとカメラ方式は厳しいですよね😅 ひどい吹雪だとミリ波レーダーでもきついかもしれませんよね。
@@Double_hop アイサイトからミリ波+単眼カメラに乗り換えてから少なくとも吹雪で止まったこと一度も無いですね。
あくまでも、白馬とか妙高ばっかり通ってるので北海道だとまた違う結果になるのかも知れませんが。
@@MT-qr1ty そうなんですね、実際のフィールドではカメラとレーダーでは違いがでるもんなんですねえ。勉強になります😃
結論ありきで内容作ってるように感じました
評価というより感想動画
コメントありがとうございます！はい、これは私が頼もしく感じるベスト3のご紹介です。皆さんそれぞれ重要視するポイントが違うんでしょうね😅
マツダには本当に試乗しました？レーンキープアシストは実用になりませんよ
コメントありがとうございます！そうなんですね！MX30のEVで中央自動車道をはしりましたが、では今度はCX60あたりでまた試してみたいと思います。
CXー60はホントに怖かったです。
MX−30は問題なかったですか...
最近はバージョンアップされたのかな？
ヒデポンさんの動画ご覧になったらご参考になるかと。
@@YOSHI9999-z9b そうなんですね！MX30から全車速対応のCTSになって良くなったと思いましたがいまネットでみてみるとCTSになってからも他社と比べたらダメとコメントしている人がちらほらいますね😅チェックが甘かったようです😅 ヒデポンさんの動画もみてみますね😃
あっ、一点だけ補足します。CTSは先行車追従操舵機能がすごく強くて、白線が見えないところでも平気で前の車についていこうとします。前の車が道からそれたら自分もついていこうとして焦ったことが二度ほどありました。ちょっと癖がありますよね😅
最近、cx-30を納車しました。首都高、常磐道、東北道、湾岸線で試してみましたが慣れたらかなり安心して任せられました。支援機能が全くついていない車両からの乗り換えでしたが、正直、これだけでも乗り換えた価値あるかなと感じました。車種によって動きが違うんてすかね？
@@TOYOdaikichi
情報ありがとうございます。
今度乗ってみます。
この方はスバル信者ですね。
コメントありがとうございます！ちょっと贔屓目ですかね😅
信者というのは事実でないことを盲信しているということでしょうか？私はこの動画の内容は的確で正しいと思いますよ。自動車評論家の中でもアイサイトの性能は世界トップクラスという方も多いですし、私も客観的に見てそう思います。
@@hanagata0317 コメントありがとうございます！スバルは技術もさることながら全ての車種の全グレードに同じ安全機能を標準装備しようとする姿勢も評価できますよね😃
この評価は素人がすると、こうなるとゆうものです。
トヨタの運転支援が上位にあるのは驚きで、インチキ臭いし疑いが有る。出会い頭対応は、相手方の車の速度によっては効果は疑問が有りますね。
@@落合秀之-e1e コメントありがとうございます！出会い頭はご指摘の通りかと思います。他の支援機能も含め、まずは自分でしっかり注目することが大事ですよね😅それでも起きるかもしれない事故のその何割かを回避してくれたらありがいなと思っています😃
トヨタについてはここ2～3年ですごく進化した印象です。どの機能がまだまだイケテいないかなど教えていただけると嬉しいです😃
訂正させてもらうと、MAZDA松田の隣はDAIHATSU大発ですね、HONDA本田とルノーは入らないです、NISSAN日産のところは、SUZUKI鈴木、ルノーのところはNISSAN日産です. 残念ながら、不正解❌です.
スバルとマツダはコンパクトカーをもっと作れよ
テスラ出さないとね😮
コメントありがとうございます！そうなんです早く乗ってみたいです。どなたかテスラを試乗させてくれませんかねえ😅
いや日産でも知らせてくれるよ
なんならどの車でも(笑)
コメントありがとうございます！そうでしたか！日産も(レーントレースがオフになったさいの)警告音をオンにするかオフにするかの設定ができるということですね。今度日産の車を試乗した時に確認してみたいと思います😃
運転荒い
コメントありがとうございます！運転が荒いというご指摘、注意いたします😅
レーンはみ出して走ってる池沼を毎日見かけるので、レーントレースだけは使いたくない。
ダイハツ スマアシは無い方がいい 要らない装備品
コメントありがとうございます！そうですか！スマートアシストのステレオカメラは8センチしか離れていない(アイサイトは35センチ)ので、遠くまで距離とか認識するのは厳しそうですよね。わたしもいちど乗ってためしめみたいです😃
@@Double_hop 私もレヴォーグですVMGです素晴らしい出来ですね
なぜ トップを走るメルセデス・ベンツとBMWはずしたの?
コメントありがとうございます！まだ試乗していないんです😅 やはりベンツとBMWは運転支援機能もすごいんですかね？なんとか早く試乗させてもらえるように頑張ります😄
自分轢かれたのスバル車なんだけど
コメントありがとうございます！そうでしたかそれは大変でしたですね😭 どんなにシステムが良くてもやはり最後は人ですかね😅
アイサイトはカメラだけで安全機能を実現してるが、大丈夫か？。夜間や雨天やそのたカメラだけでは不十分に思える。😧
コメントありがとうございます！ご指摘の点はたしかにそうですよね。夜間はベッドライトの届く距離までしかカメラでも見えないんでしょうね。高速道路で何百メートルも先まで危険を検知しようとするとレーダーのほうが有利なんでしょうね。
数年前までレガシィB4に乗ってましたが、緩い下りから緩い上りに変位するサグの路面に反応して自動ブレーキがかかったことが何度かありました。もちろん必ずではないので、個体差とか、個々の状況で何らかの得意不得意があるのでしょうけど、それを言い出したらどのメーカーの運転支援にだって言えることですからね。ちなみに、その車は一時停止無視（そもそも交差している道路があることに気付かなかったとのこと）で側面に突っ込んできた軽自動車に吹っ飛ばされ、見事廃車となりました。それを話すと今度は「スバル車が軽に当てられたくらいで廃車になんてなるわけがない」と言われます。･･････ほんとめんどくさい
@@user-attyonburike コメントありがとうございます！真横にぶつけられたら相手は軽とはいえダメージ大ですよね😅 スバルの衝動安全対策はドライバーや同乗者保護が目的ですしね。
プリクラッシュブレーキについては私のインプスポーツでは誤動作はほとんど記憶していないです。
性能が進化しているのかもしれませんね😃
えっ？最上級グレードを乗り比べしないと意味無くない？今なら多分日産が良いと思います😂
@@リーフ-j4z コメントありがとうございます！高速道路で使える支援機能では、セレナルキシオンがダントツだと思います😃
安全装備っていう意味では日産はないですね。
@@piignoose コメントありがとうございます！日産は交差点の右左折対応とか出会い頭対応とか、一般道で使える機能をもっと充実させてほしいですよね😃
トヨタファミリー祭り上げレビューですね！またを、ごますり人間発言とも言う
というか、運転免許持ってんだから、ちゃんと、しっかり運転しな。あくまで、支援だせ、そんなん、頼りまくるな
コメントありがとうございます！おっしゃる通りだと思います。システムにたよりすぎると逆に危ないですよね。まさかの時のシートベルトのようなものだと思わないといけないですよね😃
誰も頼りまくってないと思うけど...
運転支援の話になるとこういう人が必ず出てくる。
自分で運転しろというのなら、
まずオートマ車はやめて、
ブレーキブースターもやめて、
パワーステアリングもやめて乗っているのかな？
圧倒的ルキシオン アリア
忖度無く評価しなはれ
コメントありがとうございます！ご指摘通り高速道路ではプロパイロット2.0は異次元の凄さだとおもいます😄