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ホンダはレジェンドでレベル3を実現していましたよね。たしか当時は台数限定で1千万円以上したと思います。
スバルやトヨタを押しのけ、先行車自動追い越し機能で自動運転と呼べ、しかも価格破壊も行ってきました。
アシモ作った会社ですからね～。手もアシモ出ません(笑)
ひでぽんさん。ホンダセンシング360ﾌﾟﾗｽはまだ技術発表されただけで、搭載車はありません。現在、アコードに搭載されてるのはホンダセンシング360です。
レジェンドにあるとかないとか
レジェンドのはホンダセンシングエリートですね。自動運転はレベル3ですが価格が400万近くするので、車両価格は1000万超えます。
ホンダセンシング360＋はレベル3だと思いますが緊急時運転支援はレベル4にも見えますね。今まで運転支援でトップクラスだったのはアイサイトXとプロパイロットですが完全に一歩先の技術です。ホンダがこの技術を300万クラスの車両にオプション設定してきたら他のメーカーは脅威でしょう。自分ならオプション30万なら乗り換えるでしょう。
ホント、これだけは乗ってみないと何とも言えない。メーカーはいい事は言うが、良くない事は言わない！！
常総市のボロボロの元自動車学校跡地で、ホンダが自動運転の開発をしています。去年の夏まつりに、ホンダが出店していたので技術者2名と会話。自信たっぷりの口調。中身はわからんけど、ホンダの独自開発と香港企業センスタイムとの共同開発の2方式とか。センスタイムに投資検討中！
そろそろホンダセンシング搭載の車で天下一品食べに行けそうでしょうか？
他社から頭一つ抜け出した自動運転機能のようですね。是非体験してみたいところです。さらに走行時だけでなく駐停車時にもこれほどの制御を行うなら、制御用バッテリーの充電問題をどのように解決しているのか、非常に興味がありますね。
ブレーキとアクセルが解らなくなった方と運転不適合者は絶対に乗って貰いたい
シビックに乗っていますが、ACC作動時じゃなくても、LKSが単独で作動してくれるのが超便利ですよ！ぜひ、乗って欲しいです！
cx-60下取りで、買っちゃえ😊
来年にはアコードに採用されるらしいので、私はCX-60から乗り換えようと思っています。アコードに試乗したら高級車を買ったつもりになっていただけなのに気づきました。全く質感が違い、FRとか直6とかなんてどうでもよくなる程の差がありました。もう一度、価格に見合った満足度の得られるクルマに乗りたいと思います。MAZDAには到達できないのだとCX-60で確信しましたので…。さようならMAZDA。高い勉強代だったけど…正直お金返して欲しいな！笑
あら社長アコードのコスパに気づいちゃったのね❤「セダンなぞ売れるか！」言ってる人もいるけど、物の良さが分からない人に買ってもらわなくて結構！車がかわいそうや！！、と言いたいね👍
マツダも2025年登場モデルからCopilot2.0という先進運転支援システムが搭載されるという話でしたが、どうなったんでしょうか…？
LEXUS TOYOTAは元々アレをL3の型式取ってローンチする予定だったそうですが、諸々あってレジェンドに先を越されたことで結局L2+までで様子見してるそうホンダはレジェンドL3のおかげでリアルワールドのデータが勝手に集まるので、ヨコテンで他車L2+の適合において一歩先にいるんでしょうね...
トヨタはレクサスも含めL3は出さず、レベル4を開発するらしいです。その代わり、L2の機能をL3と同等クラスに仕上げているようで、実力的には高速なら自動運転もできるが、L3としての保証はしていないので、手放し運転はさせないようにしているみたい。スバルも同様。
青信号で交差点進入時、赤信号で覆面パトが交差点に入ったら止まれますか？隣り車線に乗用車がいて覆面パトが直前まで認識出来ない状態で！
凄いですね。HONDA360、欲しいです。お金貯めて購入しましょう。
大型トラックなどに付けてほしいシステムですね
level 3? 明日人とクルマのテクノロジー展行くけど展示あるかな。見てみたい。雨とか雪とか横風とかでも、カーブの通過速度調節するのかな。
私もそれ、気になります。ジャイロやトルク、スリップセンサーがタイヤを監視していても、スタッドレスタイヤのまま夏タイヤとして使用していたり、フル積載で走行したり、はたまたタイヤの空気圧不足ぎみだったり…ルーフキャリアーに自転車やサーフボード、カヌー、スノボを多数乗せても機能するのかな？と…🐈おバカなことを妄想してしまいますにゃ。
レクサス売って買わないのですか？
色々な車が全方位に電波を発していたら、混信とかゴーストなどが出ないのかな・・・。最近、テスラは自動運転から脱落気味です。とくに日本の道路への適合が遅れているようです。
各社の車でレースするともっと発展しそう
Sクラスにもない機能ではすごい
sクラスはアメリカだとレベル3の自動運転あったはずです。
ホンダのナビって高速と並行して走ってる一般道をよく誤認するんだけど大丈夫なのかな？
スゴイ機能ですが使いこなすのに パイロット並みの勉強と訓練が必要な気がします 常に警告音がピーピー鳴ってて分けわからなくなりそうそれより長距離を走行するためには 乗り心地の良い疲れないシートの方が欲しいです
新型オデッセイハイブリッドにこの機能をつけてくれたら、8から乗り換えようかな。80はデカ過ぎ、高過ぎ、セーフティ貧弱で、買い替える意味がないような(-_-;)
事故って修理する時、Riderのキャリブレーション取るの大変そう😢
自分は、車間とレーン維持さえしてくれれば充分なんですけど、ホンダセンシング360プラスは、中国版アコードからなので、日本市場ではもう少し我慢ですよね。
ホンダジェットは自動着陸出来るようになりました
敢えてトヨタは、先走って出さない実証実験都市の周囲で屋根にいろいろ機材を付けた車両を見かけます。ミラーが教習車見たいに4枚付いた奇妙な車両で・・・実験&実証していると思います。名古屋の港ではヘッドのないトラックいゃ台車？メリーさんの羊🎵〜♪と共に現れる自動運転の安全性を、上げる為には、まだまだインフラ整備が不可欠なのです。先走って事故を起こすと計画は、おじゃん柵の中で安全の積み重ね改善を行なっていますね。首都高は、ただでさえ欠陥道路バグったらあの世行きruclips.net/video/hHFUueyD4kc/видео.htmlsi=VEJ5cBZGTrSMQ2ZB
なじみのホンダディーラーからＣＸ−６０から買い替えませんか、と言われてます。下取りは勘弁して欲しいと。動画ではシステムは素晴らしいですが支援しますとか促しますとの表現ばかりで、こればかりは乗ってみないとわかりませんよね。
あくまで、ドライバーに注意喚起ね！！それは、今のメーカーどこでもやっているような気がする。
自動車保険めちゃくちゃ安いんだろうか？
ホンダの安全支援はN系のイメージでセンサー弱いイメージだけどエンジンって強み捨てるからかリスク取っていち早くチャレンジしてるね
首都高で問題なく使えるなら 考えよう・・・
「支援します」となっているので実車の試乗で確認ですね。後は車のデザインですね。デザインが好みでなければ安全性能が高度であっても私は購入しないですね。
MAZDAはアイサイトXあるいはホンダセンシング360+を購入してMAZDA車で使えるようにして！年老いて視力が落ちたMAZDAユーザー。
アメリカ製なんだね、どこまで信用していいのかな
あー書き忘れました。IIHSの今年のテストでスバルは評価がMに下がってしまいました。一方評価が下だったはずのCX-5はGに返り咲きました。余計なシステムの搭載で車両重量は3トンに近づいています。これまでの安全性能では小つつじに人は助かりませんよね。衝突性能ではマツダやスバルに遠く及ばないホンダですが車両重量が昔の同じサイズクラスの車両と変わらない重量のアコードを出しましたよね。一方もっと小型のはずのマツダやスバルより１００キロを軽く超えるだけ軽いんですよね。バッテリーも積んでいる車両ですよ。昔の３リットル超えるエンジンを積んでいたレジェンドより軽いしアテンザより軽い。見るべきは自動運転案てまた夢の夢のホンダセンシングなどよりそちらを結球すべきだと思いますよ。AIが入っている以上単純なプログラムとは違って安全は確保できない仕組みのものになぜ魅力を感じるのかが私にはわかりません。私は奴隷を管理するための性犯罪者の足首につけているGPSより多数の顔や声そして今日mのあるものだをと取り入れてデータベース作っているスマホも使いませんよ。スバルに変えて違和感満載の運転間隔は放り出して新しいプラットホームで出来たアテンザに戻りたいです。安全とか自動運転とかすべていりません。クズ官僚に踊らされるのはこりごりです。
３トン？？？何の話しなのＥＶでさえそんな重量にならないのに。もっともらしい口調で書いているけどデタラメばかり。脳内の妄想で書いているんですかね。
システムが意図通りに動作してるか？意に反した動作してないか？普通の車の運転では神経使う必要がない部分に気を使う必要が生じて、疲れそうｗ
壊れたら高そう ^^;
マツダはこんなんやらんよ。車は人が運転するもの、って思ってる（言い張る）からね。マツダもこういうの出さないとユーザーからそっぽ向かれるよ。
マツダは自動運転はやらないでしょ
将来的に道路運送法の改定などで将来運転支援Lv.5(完全自動運転)機能が付いて無いと新車販売出来ないし外すと車検通らないしが当たり前になるのは確実なので、商売を続ける以上、現実やらない訳には行かないです。
Авто/МотоАвто/Мото
![Sean Rii, Karyon, Sharzkii - Taungule [My Love] (Official Music Video)](http://i.ytimg.com/vi/eJoMuypbSzQ/mqdefault.jpg)
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レジェンドにあるとかないとか
レジェンドのはホンダセンシングエリートですね。自動運転はレベル3ですが価格が400万近くするので、車両価格は1000万超えます。
ホンダセンシング360＋はレベル3だと思いますが緊急時運転支援はレベル4にも見えますね。
今まで運転支援でトップクラスだったのはアイサイトXとプロパイロットですが完全に一歩先の技術です。
ホンダがこの技術を300万クラスの車両にオプション設定してきたら他のメーカーは脅威でしょう。
自分ならオプション30万なら乗り換えるでしょう。
ホント、これだけは乗ってみないと何とも言えない。メーカーはいい事は言うが、良くない事は言わない！！
常総市のボロボロの元自動車学校跡地で、ホンダが自動運転の開発をしています。去年の夏まつりに、ホンダが出店していたので技術者2名と会話。自信たっぷりの口調。中身はわからんけど、ホンダの独自開発と香港企業センスタイムとの共同開発の2方式とか。
センスタイムに投資検討中！
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マツダも2025年登場モデルからCopilot2.0という先進運転支援システムが搭載されるという話でしたが、どうなったんでしょうか…？
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ホンダはレジェンドL3のおかげでリアルワールドのデータが勝手に集まるので、ヨコテンで他車L2+の適合において一歩先にいるんでしょうね...
トヨタはレクサスも含めL3は出さず、レベル4を開発するらしいです。その代わり、L2の機能をL3と同等クラスに仕上げているようで、実力的には高速なら自動運転もできるが、L3としての保証はしていないので、手放し運転はさせないようにしているみたい。スバルも同様。
青信号で交差点進入時、赤信号で覆面パトが交差点に入ったら止まれますか？隣り車線に乗用車がいて覆面パトが直前まで認識出来ない状態で！
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一方もっと小型のはずのマツダやスバルより１００キロを軽く超えるだけ軽いんですよね。
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昔の３リットル超えるエンジンを積んでいたレジェンドより軽いしアテンザより軽い。
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マツダはこんなんやらんよ。車は人が運転するもの、って思ってる（言い張る）からね。
マツダもこういうの出さないとユーザーからそっぽ向かれるよ。
マツダは自動運転はやらないでしょ
将来的に道路運送法の改定などで将来運転支援Lv.5(完全自動運転)機能が付いて無いと新車販売出来ないし外すと車検通らないしが当たり前になるのは確実なので、商売を続ける以上、現実やらない訳には行かないです。